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The Volksentscheid Fahrrad -
Berlin’s Bicycle Referendum
Dirk von Schneidemesser
Team Volksentscheid Fahrrad
@Sustainability Drinks
Berlin, 18. May 2016
Who is it good for?
The 10 Goals of the #Radentscheid MotoristsTransit
Passengers
Pedestrians
and
Wheelchairs
(1) 350 km of new cycle streets, also for children/seniors
(2) 2 meter wide safe cycling infrastructure on every main road
(3) 75 dangerous intersections ‘neutralized’ per year
(4) Transparent and efficient infrastructure repair
(5) 200.000 bicycle parking spots at transit stations and streets
(6) 50 Green Waves for busses, cyclists, and pedestrians
(7) 100 km Bicycle Superhighways for commuters
(8) Bicycle police units and Special unit for bicycle theft
(9) Planners in city/district admin.; Central Cycle Admin. Office
(10) PR for accomodating higher modal share of cycling
Overview: How the Volksentscheid Fahrrad benefits whom?1
161) More details: www.volksentscheid-fahrrad.de
Thank you!
22
Keep in touch!
www.volksentscheid-fahrrad.de
https://twitter.com/radentscheid
https://www.facebook.com/VolksentscheidFahrrad
Folgt dem Volksentscheid Fahrrad auf
www.volksentscheid-fahrrad.de
https://twitter.com/radentscheid
https://www.facebook.com/VolksentscheidFahrrad
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Nur der Senat findet, dass er viel zur Förderung des
Radverkehrs in Berlin tut – die Stadt ist schon weiter
Ziele und Ausgangssituation
Fahrrad ist DER wachstumsfähige
Verkehrsträger
Die, die heute Angst haben, müssen sich
sicher fühlen und sicher sein: 10-jähriges
Kind, Ältere, Unsichere
Dafür soll das Radverkehrsgesetz die
Bedingungen schaffen
Radverkehrsnetz, 90% der Wohnungen
nicht mehr als 300 Meter vom Netz entfernt
Jeder soll die Freiheit haben, sein
Verkehrsmittel frei zu wählen und sich
sicher zu fühlen
25
Das RadG, das Berliner Radverkehrsgesetz im Überblick:
26Quelle: https://volksentscheid-fahrrad.de/wp-content/uploads/2016/04/Gesetz-zur-Foerderung-des-Radverkehrs-in-Berlin-RadG-2016-04-11.pdf
Stabs- und Fachstellen bei Senat
und Bezirken
Einrichtung Budgets
Diensträder für Beschäftigte
Schlagkräftige
Verwaltung
50 Grüne Wellen für Radfahrer bei T20
SOKO Raddiebstahl
PR-Arbeit für besseres Miteinander
Radverkehr
fördern
Ziele des RadG:
Sicher, sorgenlos Radfahren können
1/3 fahren Rad für ein lebenswertes
klimafreundliches Berlin bis 2025
Jedes Jahr 25 gefährliche
Kreuzungen sicher machen
Jedes Jahr 50 Kreuzungen
farblich umgestalten
Polizei-Fahrrad-Staffeln in
allen Bezirken
200.000 sichere
Abstellplätze
an ÖPNV-Halten
und in Kiezen
Bürgerbeteiligung und Transparenz: Online-Dialog zu Mängeln, Radverträglichkeitsprüfungen und Informationspflichten
100 km Radschnellwege für Pendler aus den Außenbezirken in die Stadt zur Stau-Reduktion
350 km attraktive, Kinder- und Senioren-sichere Fahrradstraßen in den Bezirken
Zwei Meter breite Radwege an allen 1.600 km Hauptstraßen, ggf. baulich getrennt
Ein angemes-
senes Radver-
kehrsnetz
Safe CYCLE STREETS for everyone, including the young,
the old, and the unsure
Ziel (1): 350 km sichere Fahrradstraßen auch für Kinder
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Fahrradstraßen werden in Nebenstraßen
ausgewiesen und bilden das Rückgrat des
künftigen Berliner Fahrradnetzes
Bis 2025 sollen jedes Jahr mindestens 50 km
neue Fahrradstraßen ausgewiesen werden
Die Fahrradstraßen und das Netz sind so
umzusetzen, dass insbesondere Einrichtungen für
Kinder und Jugendliche, wie Schulen und
Sportplätze, sicher und komfortabel erreichbar sind.
Die Fahrradstraßen sollen mindestens fünf Meter
breit sein, möglichst Vorfahrt haben und sonstiger
Verkehr ist durch entsprechende Maßnahmen
einzudämmen.
Wenn jeder fünfte Berliner mit dem Rad fährt, muss dieser
Verkehr auch einen angemessenen Platz haben
Ziel (2): Zwei Meter breite Radverkehrsanlagen an jeder Hauptstraße
Seite 28
An allen Hauptverkehrsstraßen sind gut
befahrbare Radverkehrsanlagen einzurichten.
Effektiver Schutz gegen unzulässiges Befahren
und Halten von Kfz
Keine Einschränkung von Fußgängern (mind.
3,5m Gehwegbreite)
Der Radverkehr soll nicht mehr in Busspuren
geführt werden, sondern grundsätzlich eigenen
Raum erhalten
Kreuzungen, die Todesursache Nummer 1: Schneller nach
Unfällen, aber auch jedes Jahr ein Kreuzungspaket
Ziel (3): 75 weitere Kreuzungen pro Jahr sicher machen
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Jährlich 20 der gefährlichsten Kreuzungen
fahrradgerecht um und ermittelt regelmäßig über
einen Radverkehrsdialog, wo Radfahrer sich
unsicher fühlen. Weitere 5 Kreuzungen jährlich,
wo Radfahrer sich unsicher fühlen
Nach jedem schweren Unfall mit Radfahrerbe-
teiligung muss geprüft werden, ob die Verkehrs-
führung zu den Unfallursachen zählt. Falls ja:
Umgestaltung innerhalb von sechs Monaten
Bei jedem Umbau werden klare Sichtbeziehungen
geschaffen, um Abbiegeunfälle effektiv zu
verhindern.
Jährlich fünfzig Kreuzungen mit sicheren
Aufstellstreifen und Radfurten markieren
Kleinvieh macht auch Mist:
Ärgerliche und gefährliche Details schneller beseitigen
Ziel (4): Transparente, schnelle und effektive Mängelbeseitigung
Seite 30
Vermeintliche Details hindern oft am sicheren
und komfortablen Vorankommen – z.B. Wurzel-
schäden, unzureichend abgesenkte Bordsteine
Solche Mängel schnell und nachhaltig beseitigen
Dazu wird eine Liste mit bestehenden Mängeln
erstellt und kontinuierlich aktualisiert.
Schäden werden innerhalb von sechs Monaten
behoben. Für Altfälle gibt es eine Übergangsfrist
bis zum 31. Dezember 2022
Kommunikation über Online-Kanäle macht Arbeit
der sonst unsichtbaren Helfer und den Stand der
Arbeiten für die Öffentlichkeit transparent.
Einpendler aufs Rad locken, Gehwege befreien, Räder sicher
abschließen können: Fahrradparken
Ziel (5): 200.000 mal Fahrradparken an ÖPNV-Halten und Straßen
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Überall mangelt es an Abstellmöglichkeiten
Bis 2025 an allen Bahnstationen insgesamt
100.000 neue, sichere Abstellmöglichkeiten
Nochmals 100.000 Abstellmöglichkeiten werden in
den Wohngebieten so aufgestellt, dass sie die
Gehwege nicht blockieren.
Sie werden regelmäßig von offensichtlichen
Fahrradleichen befreit.
Bei privaten und öffentlichen Neubauten ist eine
größere Zahl an Fahrradstellplätzen einzuplanen.
Volksentscheid jetzt auch für Fußgänger und Bus-Fahrgäste: Grüne
Wellen fürs Fahrrad, zu Fuß Gehende und den Bus
Ziel (6): 50 Grüne Wellen fürs Fahrrad
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Bis 2020 auf mindestens 50 Abschnitten von
Hauptstraßen Grüne Wellen für den Radverkehr
für 20 km/h
ÖPNV erhält Vorrangschaltung
Die Fußgänger bekommen Grüne Welle für
Senioren-Tempo: 0,8m/s statt 1,5m/s
Gut für ZehlendorferInnen: Mit dem Rad in die Stadt über
lange Strecken in die Stadt pendeln
Ziel (7): 100 km Radschnellwege für den Pendelverkehr
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Vier Meter breite Radschnellwege für schnelles
Vorankommen über weite Strecken
Entlang der Hauptpendelströme Schnellwege als
Teil des Fahrradroutennetzes Kfz-frei und
weitgehend kreuzungsfrei durch die Stadt
Bis 2025 werden mindestens 100 km dieses
Netzes eingerichtet.
Wiedererkennbarkeit durch Farbe/Namen,
mindestens 5 km Länge pro Route
Mit Fahrrad-Staffeln die Schwächeren zu Fuß und mit dem
Rad schützen und Fahrrad-Diebstahl eindämmen
Ziel (8): Fahrradstaffeln und eine SoKo Fahrraddiebstahl
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Fahrradstaffeln bei allen Polizeibehörden und
Ordnungsämtern
Ahndung von Sicherheitsverstößen gegen
schwächere Verkehrsteilnehmer
Kampf gegen Parken in zweiter Reihe, auf
Busstreifen, Radverkehrsanlagen etc.
Sie betreiben Aufklärung und fördern ein
rücksichtsvolles Miteinander auf den Straßen
Die Aufklärungsquote bei Fahrraddiebstählen wird
durch die Zentralisierung der Ermittlungsarbeit
erhöht
In Truppenstärke anrücken, um schneller was Gutes fürs
Radfahren zu tun
Ziel (9): Mehr Planerstellen und zentrale Fahrradabteilungen
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Für die Umsetzung der Ziele des Fahrradgesetzes
muss genügend Personal in der Berliner
Verwaltung zur Verfügung stehen.
Klare Zuständigkeiten: Stabsstellen und
Fachstellen im Senat und den Bezirken
In der zentralen Fachabteilung für den Radverkehr
laufen die Fäden für alle entsprechenden Belange
zusammen
Angemessene Personalausstattung
Erziehung ist, wenn man auch im Dunkeln das Messer nicht
ableckt: Berlin an viele Radler gewöhnen
Ziel (10): Berlin für mehr Radverkehr sensibilisieren
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Fahrradfahren macht Spaß, ist erschwinglich,
macht gesund und urban: Deshalb Der Anteil der
Fahrradfahrer am Gesamtverkehr nimmt stetig zu
Andere müssen dran gewöhnt werden oder
wünschen sich Informationen zum
partnerschaftlichen Verhalten gegenüber dem
steigenden Radverkehr
Die breite Öffentlichkeit sowie LKW- und Taxi-
Fahrer sollen mit gezielten Kampagnen und
Ausbildungsangeboten informiert und
sensibilisiert werden
Regelmäßige Berichte zur Umsetzung des
Radverkehrsgesetzes
Kleine Ideen, die die Stadt verbessern
Einbahnstraßen sollen innerhalb von zwei Jahren
für Radverkehr geöffnet werden
Radverkehrsförderung als Teil der Fortbildungen
für Mitarbeiter mit Vorgesetzten- und
Leitungsfunktionen
20% des Pkw-Pools durch Fahrräder für
Landesbedienstete ersetzen
Für den Regierenden Bürgermeister, die
Bezirksbürgermeister und andere Begünstigte
der Dienstwagenregelung werden Diensträder
beschafft
30% des Radverkehrsnetzes soll bevorzugt von
Eis und Schnee befreit werden
Weitere Aspekte des Radverkehrsgesetzes
37Quelle über Einfügen -> Kopf- und Fußzeile ändern
Jetzt geht‘s los
Kostenschätzung des Senats wird Ende
dieser Woche erwartet – dann geht‘s los
20.000+ gültige Unterschriften in vier
Wochen
Wir brauchen Euch – sammelt mit!
Sammelgruppe Süd: Steglitz-Zehlendorf,
Friedenau, Tempelhof
Werdet Auslage- und Annahmestelle
Wir brauchen Euer Geld: 100.000 Faltblätter
und viele weitere Materialien – Spenden auf
volksentscheid-fahrrad.de
Unterschriftensammlung beginnt wohl schon in dieser Woche
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Folgt dem Volksentscheid Fahrrad auf
www.volksentscheid-fahrrad.de
https://twitter.com/radentscheid
https://www.facebook.com/VolksentscheidFahrrad
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Danke für Eure Aufmerksamkeit!