İstanbul'un Banliyö Hattı Bilmecesi (Marmaray)

İSTANBUL’UN BANLİYÖ TRENİ

BİLMECESİ(MARMARAY)

Prof. Dr. Haluk EYİDOĞAN

İTÜ Eski Öğretim Üyesi ve

24. Dönem İstanbul Milletvekili

Marmaray Projesinin amacı, İstanbul Boğazı altından demiryolu ile geçilmesi ve böylece toplu ulaşıma ve uluslararası taşımacılığa hizmet sunulmasıdır.

Bu demiryolu hattında çalışacak banliyö treni, yüksek hızlı tren (YHT) ve yük trenleri Asya’yı Avrupa’ya bağlayacaktır.

Proje oluşumu 1980’lerde başlayan bu projeye Meslek örgütleri, Üniversiteler, Siyasi Partiler ve İBB Meclisi toplu taşımada önemli bir “Kamu Yararı” olması nedeniyle destek vermişlerdir.

Haluk Eyidoğan 1/11/16

PROJENİN SAĞLAYACAĞI YARARLAR NEDİR? İstanbul Metro hatlarıyla bütünleştirme sağlanarak güvenilir, hızlı ve konforlu bir

toplu taşım sistemi ile seyahat sağlanacak, Kent ulaşımı içinde raylı ulaşım düzeninin payı artacak, En önemlsi Avrupa ile Asya'yı demiryolu ile birbirine bağlayarak Asya ve

Avrupa yakaları arasında yüksek kapasiteli toplu taşım imkanı sağlanacak, Tarihi ve kültürel çevrenin korunmasına katkı sağlanacak, Boğazın genel yapısında bir değişikliğe yol açılmayacak, deniz ekolojik yapısı

korunacak, Gebze-Halkalı Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi ve Demiryolu Boğaz Tüp

Geçişi (Marmaray) projesinin hizmete girmesi ile Gebze-Halkalı arasında 2-10 dakikada bir sefer yapılacak ve bir yönde saatte 75.000 yolcu taşıma kapasitesi sağlanacak, Yolculuk süreleri kısalacak, Boğaz Köprülerinin yükü hafifletilecek, Kentin değişik noktalarını birbirlerine yaklaştıracak ve kentin ekonomik

yaşamına da canlılık katacak.


MARMARAY PROJESİNİNÜÇ YAPIM AŞAMASI VARDIR

1. İstanbul Boğazı altından geçen bir tüp tünel inşaatı ile 3 yeraltı, 1 yerüstü istasyon yapımı (Bitti),

2. Gebze - Halkalı arasındaki mevcut tren hattını yenilemek ve 3 hatta yükseltmek (Bitemiyor),

3. Vagonların imali ve temini (Önemli oranda tamam, bekliyor).


MARMARAY PROJESİNDEKİ YABANCI ORTAKLAR VE ÜSTLENDİKLERİ İŞLER

Demiryolu Boğaz Tüp Geçiş İnşaatı ve İstasyonlar (BC1 Sözleşmesi): Gama-Nurol-Taisei Ortak Girişimi (Japonya)

Gebze-Halkalı Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi, İnşaat, Elektrik ve Mekanik Sistemler. (Not: Bu işi önce ‘Alstrom-Marubeni-Doğuş (AMD)’ ortak girişimi (CR1 Sözleşmesi) aldı ve feshedildi, daha sonra aynı işi ‘Obrascon Huarte Lain (OHL) SA- Dimetronic SA’ (İspanya) ortak girişimi (CR3 Sözleşmesi) aldı).

Demiryolu Araçları Temini (CR2 Sözleşmesi): TCDD İşletmesi Genel Müdürlüğü - Hyundai Rotem Ortak Şirketi Hyundai EUROTEM (Güney Kore)

Mühendislik ve Müşavirlik Hizmetleri: Oriental Consultants-Yüksek Proje Uluslararası A.Ş.-JARTS Ortak Girişimi (Japonya)


MARMARAY’IN DEMİRYOLU UZANTISI

EKSİK KALDI!• MARMARAY Projesinin Ayrılıkçeşme (Kadıköy)-

Kazlıçeşme (Zeytinburnu) arasındaki 13.6 km uzunluğundaki boğaz tüneli geçiş işi yapıldı ve 29 Ekim 2013 tarihinde hizmete girdi.

• MARMARAY’ın boğaz altından geçerek Zeytinburnu-Kadıköy arasında toplu taşımaya hizmet etmesinden herkes memnun. Ama proje eksik kaldı.

• Ayrılıkçeşme-Pendik ve Kazlıçeşme-Halkalı arasındaki tren seferleri kaldırıldı. Uzun süredir yapılamayan ve ne zaman biteceği bilinmeyen demiryolu banliyö ve hızlı tren hattı konusu hala bir muamma!

• Peki ama neden? Peki bu duruma nasıl gelindi. Bir bakalım.


MARMARAY’IN DEMİRYOLU

HATTI NEDEN BİTMİYOR?

GEBZE - HALKALI DEMİRYOLU SİSTEMİNİN İYİLEŞTİRİLMESİ ( SÖZLEŞME CR1/CR3)

VEDEMİRYOLU ARAÇLARI TEMİNİ İŞLERİ

(SÖZLEŞME CR2)

Avrupa Yatırım Bankası (AYB) ile 2004 ve 2006 yıllarında Banliyö Demiryolu Sistemlerinin İyileştirilmesi -Sözleşme CR1 - finansmanı için; 2006 yılında ise Demiryolu Araçları İmali ve Temini -Sözleşme CR2- finansmanı için kredi anlaşmaları imzalanmıştır. Avrupa Konseyi Kalkınma Bankası (CEB) ile de 2008 yılda CR1 sözleşmesinin finansmanı için, 2010 yılında ise CR2 sözleşmesinin finansmanı için kredi anlaşmaları imzalanmıştır.


BİRİNCİ İHALE (CR1)• MARMARAY Projesinin Gebze-Halkalı arası 76.6

km’lik bölümü "Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi ve Elektro- Mekanik Sistemler" başlıklı CR1 işi için birinci ihale 2006 yılında yapıldı.

• İhaleyi alan “Alstrom (Fransız)-Marubeni (Japonya)-Doğuş (AMD)“ ortak girişimi ile sözleşme ile Haziran 2007'de imzalandı. Bu iş için Avrupa’daki bankalardan toplam 867 milyon Avro kredi alındı ve AMD ortak girişime ödendi.

• İşe başlanıldı ancak Temmuz 2010'da AMD "mevcut sözleşme şartlarında projeye devam edemeyecekleri” gerekçesiyle projeyi fesih etti ve uluslararası tahkime gitti. Şimdi aklımıza bir sürü soru geliyor... İşte bazıları…


SORULARIMIZ…• AMD’yi tatmin etmeyen “mevcut

sözleşme şartları” nedir?• Bu sözleşmeye göre öngörülen iş bitirme

tarihi nedir? Fesih için gerçek neden nedir? • Fesih ve yüklenicinin başvurusu üzerine

başlayan ICC tahkim süreci devam etmekte midir?

• Haziran 2007 ile Temmuz 2010 aralığında ne kadar iş yapılmıştır ve ne kadar hakediş ödenmiştir?


BİRİNCİ İHALE (CR1) İŞİ DURDU VE TAHKİME GİTTİ.

İKİNCİ İHALE (CR3) YAPILMASINA

KARAR VERİLDİ!

CR3 İHALE SÖZLEŞMESİNDEN..

(2. SAYFA, 2. PARAGRAF)CR3 Sözleşmesi işi şunları içermektedir: Boğaz’ın her iki yakasında Sözleşme kapsamında 63 kilometre boyunca mevcut iki hattın tamamen yenilenmesi ve yeni bir üçüncü hattın inşa edilmesi; 36 adet yeni ve iyileştirilmiş yüzey istasyonunun inşası; yaklaşık 130 adet yeni geçiş koridoru karayolu, yaya ve dere geçişi yapılarının inşası (alt ve üstgeçitler ve köprüler), CR ve IC işletmeleri için iki adet tam işlevsel İşletme Kontrol Merkezi (OCC); CR ve IC tren dizileri için yeni gare sahaları, atölye ve bakım tesislerinin temini; Marmaray Projesinin toplam 77 kilometrelik uzunluğu boyunca bütün elektro-mekanik sistemlerin yenilenmesi, bu kapsamda 2 adet yeni cer gücü trafosunun temini, 4 adet mevcut trafonun iyileştirilmesi, havai katener sistemleri, sinyalizasyon sistemleri, bir telekomünikasyon sistemi, bir gözletimsel kontrol ve veri edinme (SCADA) sistemi ve bir otomatik ücretlendirme sisteminin temini, gereken bütün testlerin yapılması ve işletmeye alma, 2 yıllık (5 yıla uzatılabilir) bakım, eğitim ve destek fonksiyonlarının temini.

1/11/16Haluk Eyidoğan

İKİNCİ İHALE (CR3) CR1 işi iptalinden sonra (?) işi CR3 adlı sözleşmeyle ikinci ortak

girişim İspanyol “Obrascon Huarte Lain (OHL) SA- Dimetronic SA” firmaları 26 Ekim 2011 tarihinde toplam 1 milyar 42 milyon Avro ile aldı.

İşe başlama tarihi 3 Kasım 2011, banliyö hattının tamamlanarak hizmete açılma tarihi ise 18 Haziran 2015 olarak belirlendi.

Çok geçmeden OHL ortak girişimi de ‘mali açıdan zor duruma düşmesi nedeniyle’ (?) çalışmalarını askıya aldı. Nisan 2015 tarihinde çalışmalar tekrar fiilen durdu! Habere göre yüklenici OHL firması, Ağustos 2014’te, ‘Bitiremeyeceğiz, 400 milyon Euro daha verin tamamlarız’ dedi! http://www.haberturk.com/yasam/haber/1124960-banliyo-hatti-2017de-tamam

Sökülen tren rayları ve yıkılan istasyon platformları harabe durumuna geldi.

OHL’de AMD gibi aynı ve tatmin etmeyen gerekçelerle işleri durdurdu. Bakanlık tarafından konuyla ilgili kamuya yapılan açıklamalar tatmin edici ve aydınlatıcı değil. Neden?


GEBZE-HALKALI ARASINDAKİ MEVCUT DEMİRYOLUNU

KALDIRDILAR ve ÖYLECE BIRAKTILAR

CR3 sözleşmesiyle işi alan OHL ortak girişimi 3 Kasım 2011 tarihinde işe başladıktan;

6 ay sonra 29.04.2012 tarihinde Pendik-Gebze arasındaki banliyö seferleri,

11 ay sonra 01.03.2013 tarihinde Kazlıçeşme Halkalı arasındaki banliyö seferleri,

14 ay sonra 19.06.2013 tarihinde Haydarpaşa-Pendik arasındaki banliyö seferleri durdurulmuş ve raylar sökülmeye başlanmıştır.

OHL hemen sonrasında, Ağustos 2014 de ‘Bitiremeyeceğiz, 400 milyon Euro daha verin tamamlarız’ dedi! http://www.marmaray.gov.tr/icerik/marmaray/Marmaray Gebze-Halkal%C4%B1/60Haluk Eyidoğan 1/11/16

İHALE EDİLEN İŞLER NEDEN DURUYOR?

Bir değil, iki değil. Ne oluyor da bu firmalar sonradan ‘bu

parayla biz iş yapamayız’ noktasına geliyorlar?

2006’dan beri (9 yıl) ihaleler açılıyor, paralar şirketlerin hesabına geçiyor, sonra iş iptal oluyor, tahkimlere gidiliyor ve vatandaş hala bekliyor.

3 yıldır ana hat trenlerinden 7 milyon kişi, banliyö trenlerinden 29 milyon kişi yararlanamadığı için mağdur.

Projenin bitişi neden sürekli erteleniyor?Haluk Eyidoğan 1/11/16

AÇIKLAMA İSTEDİKYANIT ALAMADIK!

• İki uluslararası ortak girişimin 2007 yılından bu yana bırakıp gittikleri bu önemli işle ilgili olarak Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığına 26 Haziran 2012 tarihinde bir soru önergesi ile https://www.tbmm.gov.tr/develop/owa/yazili_sozlu_soru_gd.onerge_bilgileri?kanunlar_sira_no=108937 ve 5 Mart 2015 tarihinde bir bilgi isteme yazısı ile açıklama istedim.

• Bir gazetede bu konuyla ilgili makale yayınladım http://www.cumhuriyet.com.tr/koseyazisi/277669/Proje_neden_durdu_.html

• 24 Kasım 2015 tarihinde BİMER üzerinden tekrar sordum.• Üç kez istediğimiz yazılı açıklama istemlerine ne yazık ki

bugüne kadar bir açıklama ve yanıt alamadım. Haluk Eyidoğan 1/11/16

21 ARALIK 2015 DE BİMER ÜZERİNDEN BİLGİ İSTEME YAPTIĞIM AMA HALA YANIT ALAMADIĞIM SORULAR Marmaray Boğaz Tüplü Geçişi işinin CR1 "Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi

ve Elektro- Mekanik Sistemler" işi 2006 yılında AMD kısa adıyla “Alstrom-Marubeni-Doğuş “ firmalarına ihale edilmiş (Önyeterlilik ihalesi 2004), ihaleyi alan ortak girişim ile Mart 2007 tarihinde sözleşme imzalanarak Haziran 2007'de işe başlanılmış olup Temmuz 2010'da iptal edilmiştir. CR1 sözleşmesi iptal edilme nedenleri nedir?

CR1 işini yüklenen AMD ortak girişimi sözleşmeyi "mevcut sözleşme şartlarında projeye devam edemeyecekleri" gerekçesiyle fesih etmiş ve uluslararası tahkime gitmiş midir? ICC Tahkim süreci devam etmekte midir? İşi bırakmaya neden olan “mevcut sözleşme şartları” nedir? CR1 sözleşmesiyle işe başlanıldığında öngörülen iş bitirme tarihi neydi?

CR1 ile ilgili olarak Haziran 2007 ile Temmuz 2010 aralığında ne kadar iş yapılmıştır ve ne kadar hakediş ödenmiştir?

CR1 işinin finansmanının 650 Milyon Avro’luk kısmı Avrupa Yatırım Bankası'dan, geri kalan kısmı olan 217 Milyon Avro tutarındaki kredi 24.06.2008 tarihinde Avrupa Konseyi Kalkınma Bankası ile imzalanan sözleşmeyle alındığı doğru mudur?

Haziran 2007 ile Temmuz 2010 tarihleri arasında eski firmaya hak ediş ödemesi yapıldı ise yeni ihale bedeli ile toplandığında maliyet ne kadar artmaktadır?


21 ARALIK 2015 DE BİMER ÜZERİNDEN BİLGİ İSTEME YAPTIĞIM AMA HALA YANIT

ALAMADIĞIM SORULAR CR1 iptal edildikten sonra geriye kalan işi CR3 adlı sözleşmeyle ikinci ortak girişim

“Obrascon Huarte Lain (OHL) SA- Dimetronic SA” firmaları almıştır. Bilgilerimize göre toplam sözleşme bedeli 1.042.079.084 Avro ile 26 Ekim 2011 tarihinde CR3 banliyö hattı işi yeniden ihale edilmiştir. Bu bilgi doğru mudur? Yeni işe başlama tarihi 3 Kasım 2011, Marmaray projesinin tamamlanarak hizmete açılma tarihi ise 18 Haziran 2015 olarak belirlenmiştir. CR3 adı altında yapılan sözleşme ile bugüne kadar yüklenici firma işin ne kadarlık bölümünü yapmıştır ve ne kadar hakediş almıştır?

Bu aşamadan sonra maliyetlerde fiyat farkı ödenecek midir? CR3 işinin toplam iş programı dışında yeni iş ve ek maliyet öngörülmekte midir?

Basına yansıyan haberlere göre projenin demiryolu raylarını döşeme ihalesini alan İspanyol OHL firması “mali açıdan zor duruma düşmesi nedeniyle” çalışmaları askıya almıştır.Bu bilgi doğru mudur?

Şu anda rayları sökülmüş bu hat derbeder durumda daha ne kadar kalacaktır? İlgili hat üzerinde şu anda ne tür çalışmalar yapılmaktadır?

Marmaray Projesinin “Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi ve Elektro- Mekanik Sistemler” işinin gecikmesi, dolayısıyla toplu ulaşım gecikmesinin taşıma, ulaştırma ve lojistik sektöründe olan tahmini kayıp değeri nedir?

Marmaray’ın banliyö hatlarıyla ilgili konu gündeme gelince Bakan Lütfi Elvan 27 Aralık 2014’de şöyle diyor “Biz de bakanlık olarak gerekli uyarıları yaptık, gerekli mekanizmalar işletildi. Şu aşamada firmanın bazı firmalarımızla görüşmesi devam ediyor, sanki devretme eğilimi var gibi söz konusu. Ama biz bunun takipçisiyiz” demiştir. Son bir yıldır bu konuda bir gelişme var mıdır? Halkalı- Gebze arasında demiryolu hattı döşenmeyen hat ne zaman işletmeye girecek ve Marmaray Gebze-Halkalı arası hizmete açılabilecektir?1/11/16Haluk Eyidoğan

Kamu adına ve yararına yapılan bu bilgilendirme isteklerine nedense

ilgili Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı sağır ve kör

kalmıştır. Marmaray banliyö hattı ile ilgili

haberleri gazetelerden izlemekteyiz.

Bakanlık yetkilileri gazetelere ne demeç vermiş bakalım!


BASINDAN 7 Ekim 2007 - "Banliyö Hatlarının İyileştirmesi, İnşaat, Elektrik ve

Mekanik Sistemler CR1" ihalesinin tutarının 18 milyon 580 bin Euro olduğu hatırlatıldı. Marubeni Corp. Türkiye Ofisi'nde imzalanan anlaşmayla Anel Elektrik'in, 35 adet banliyö tren istasyonun yerine yapılacak yeni istasyonların elektromekanik tesisat işlerini ileri teknoloji kullanarak gerçekleştireceği kaydedildi. http://emlakkulisi.com/banliyo-hatlarini-anel-yenileyecek/1100

27 Haziran 2013 - TCDD'den yapılan açıklamaya göre Pendik -- Söğütlüçeşme -- Haydarpaşa Banliyö Tren Hattı Marmaray Projesi nedeniyle iyileştirme çalışmaları kapsamında 19 Haziran'da 24 ay (2 Yıl) süre ile kapatılıyor. https://www.youtube.com/watch?v=ZzvRj5oVuTo

18 Aralık 2014 - Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı DLH Marmaray (İstanbul) Bölge Müdürlüğü, şu açıklamayı yaptı; “sözleşme gereği 19 Haziran 2015'te bitirilmesi planlanan Marmaray CR3 banliyö hattının yaşanan gecikmeler sebebiyle Haziran 2016'da bitmesi söz konusu.” http://emlakkulisi.com/marmaray-gebze-halkali-banliyo-hatti-ne-zaman-bitecek/323216 1/11/16Haluk Eyidoğan

BASINDAN 27 Aralık 2014 - Bakan Lütfi Elvan, milyonlarca İstanbullunun

bitmesi için gün saydığı Marmaray’ın 2. etabına ilişkin bilgi verirken de, projeyi alan İspanyol OHL firmasının projeyi ağırdan aldığını belirterek, “Biz de bakanlık olarak gerekli uyarıları yaptık, gerekli mekanizmalar işletildi. Şu aşamada firmanın bazı firmalarımızla görüşmesi devam ediyor, sanki devretme eğilimi var gibi söz konusu. Ama biz bunun takipçisiyiz” diye konuştu. http://www.gazetevatan.com/banliyo-de-kriz-var-711299-gundem/

6 Eylül 2015 – “Firmaya (OHL İspanyol ortak girişim ) ödenen para, yaklaşık 450 milyon lira. 600 milyon para ve iş duruyor. Bir kısmı yapıldı ama ödenmedi. Hedefimiz, 2016’da Marmaray’ı Avrupa Yakası’nda Bakırköy’e, Anadolu Yakası’nda da Söğütlüçeşme’ye getirmek, 2016 sonunda Kartal’a doğru getirmek. Etap etap bitirme yapacağız. 2017’nin ikinci yarısında tamamı bitmiş olur.” http://www.haberturk.com/yasam/haber/1124960-banliyo-hatti-2017de-tamam



Bir vatandaşın Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’na 22/07/2015 tarih ve 133771 sayılı Bilgi İsteme başvurusuna 24/08/2015 günü verilen yanıttan bir paragraf:

1 Mart 2013 tarihinde işletmeye kapatılarak yer teslimi yapılan Avrupa yakasındaki 19,2 kmlik Halkalı-Kazlıçeşme arası ile 18 Haziran 2013 tarihinde işletmeye kapatılarak yer teslimi yapılan Asya yakasındaki 24 km lik İbrahimağa-Pendik arası kesimde mevcut hat yapılarının söküm işlemleri, mevcut istasyonların yıkım işlemleri tamamlanmış, yeni İstasyon ve sanat yapılarının betonarme imalatları ile güzergâh boyunca kazı dolgu imalatları devam etmektedir (not: Ben pek birşey görmedim!). İşin en kısa sürede bitirilmesini sağlamak üzere Sözleşme CR3 Yüklenicisi ile yapılan görüşmeler neticesinde işin yüklenicisi yeniden sahada mobilizasyon çalışmalarına başlamıştır. Mobilizasyon çalışmaları tamamlanarak, inşaat çalışmalarına başlanılmıştır. İşin yüklenicisine sözleşmesel olarak verilen süre uzatımına göre işin tamamının Ocak 2017 tarihinde bitirilmesi planlanmıştır.

VATANDAŞ NE DİYOR?http://wowturkey.com/forum/viewtopic.php?t=123458&start=7690


Bakın 3 senedir İstanbul-İzmit-Adapazarı trenleri çalışmıyor ve özellikle İzmit'in tekel olmuş otobüs firmaları birleşip vatandaşı 3 yıldır soyup soğana çevirdiler...Trenler kaldırılmadan önce 8-10 TL olan İstanbul-İzmit arası şuan 20 lira oldu...Bu fırsatçı firmalarda kar üstüne kar yapıp bütün otobüs filosunu yenilediler düşünün 100km bile olmayan bir mesafeye yolcu başı 20 lira alıyorlar...Bir allahın kulu da bu soyguna ses çıkartmadı kabullendi...Diyeceğim o ki İstanbul' halkı bu duruma tepkisini bir an önce koymalı yoksa Marmaray'ın tamamlanması 2020'yi de geçecek...

Bu arada tren seferleri tüm Trakya’da durmuş vaziyette. TCDD şimdi Avrupa’ya gidecekler için Sirkeci’den otobüs kaldırıyor, yolcular Edirne’ye otobüsle götürülüyor, oradan da Dimitrograd’a yine otobüsle gönderilip trene bindiriliyor. Türkiye’yi demir ağlarla örüyoruz derken Trakya’yı trensiz bıraktılar...

İyi de özel bir şirketin yaptığı hatadan dolayı biz neden daha fazla vergi verelim? Devlet neden arada ki farkı ödesin ki? Eğer böyle bir şey olursa ihaleyi kaybeden firmalara haksızlık olmaz mı bizim cebimizden gereksiz yere daha fazla para çıkmaz mı? Şirket baştan bu şartları kabul etmeseymiş. Devlet olarak yapılan ihale şartlarını ihaleyi iptal eden firmaya çok büyük yaptırımlar olmalı. Böylece her isteyen firma böyle istemediği zaman tasını tarağını toplayarak gidememeli.


Marmaray şu haliyle malesef İstanbul'un tamamına hitap edemiyor...Halklalı-Gebze arası açılmadığı müddetçe de eksik bir proje olarak işlevini görücek...Onu bırakın İstanbul'un Anadolu ve Avrupa'yla demiryolu bağlantısı kesildi en büyük sorun bu...Banliyö hatları kapatıldığından beri 2.Abdülhamid zamanından bu yana işleyen hat tarihinde ilk kez kapatıldı..

Demiryolları bu ülkede kimseye rant sağlamadığından yapım ve işletmesi kangren haline geliyor. 2 senedir ne banliyö treni işliyor ne Adapazarı ekspresi ne de anahat trenleri. Göstermelik ve popülist bir politikayla hızlı tren konuldu keşke konulmasaydı dedirtiyorlar yani.. Bu projenin bitmesi çok zor görünüyor kamuoyu baskısı gerekli, medyada haber olması gerekli. Banliyö hattı üzerindeki bütün halk senelerdir perişan durumda ancak kimse kılını kıpırdatmıyor.

Arkeolojik kazılar bahane üst geçitler ve yaya alt geçitlerini yapsaydınız. Herşey hazır, ekipler hazır, yüklenici hazır, biz bakanlık olarak hazırız, durmak yok yola devam, sanki bu proje yeniymiş gibi lanse ediyorlar .

Hükümetin açıkladığı planda görülen 3 raylı sistem. Tünel hariç. Ancak şöyle bir sorun görüyorum. OHL hiçbir şey yapmadan parayı bitirdi. Evler 2 raylı sistemde tren yoluna neredeyse sıfır. Anayasa Mahkemesi'de acele kamulaştırmayı ve değerinden düşük kamulaştırmayı hak ihlali sayarak reddetti. Yani uzun lafın kısası mülk sahipleriyle tek tek anlaşılacak, tıpkı kentsel dönüşümde olduğu gibi. Ama para yok! Bu seçenek devam ederse benim tahminime göre bu işlem süreyi 3 ya da 4 yıl uzatacaktır. Diğer bir ihtimal de hükümet tepki çekmemek için OHL'ye 2 raylı sistem olarak yapın ve hemen bitirin talimatı verebilir, kamuoyuna da banliyöler Marmaray kapsamında değil normal revizyon 3 raylı sistemin uygulanabilirliği yoktu diyebilir.



İhaleyi aldıktan sonra keyfi olarak sözleşme süresini uzatamazsınız. Bu ihaleye katılan ve kaybeden diğer firmalara haksızlık olduğundan mahkeme ve tazminat yolu açılır. Sözleşmenin uzama ve iptal koşulları da maddeler halinde sözleşmelerde yazar. AYGM'deki bürokratlar bu konuları çok iyi bilirler. Burada nerdeyse 1 milyar Euro'luk bir ihaleden bahsediyoruz, işin şakası yok. Bakan ve bürokratların hepsi ömür boyu çalışsa dahi söz konusu tazminatları ödeyemez... Günün sonunda sözleşme ne diyorsa ve hukuk müşavirleri ne görüş veriyorsa onu uygulamak zorundalar.

Ya nasıl bir ülkeyiz anlamıyorum gerçekten. Denizin altından tünel geçiriyoruz ve açıyoruz ama yerüstündeki hattın revize edilmesi 2006-2015 neredeyse. Tam 9 senedir bitirilemedi...

Tam 2 senedir rayların sökülmesi dışında yükleniciler Kazlıçeşme-Halkalı arasına tek bir çivi dahi çakmadılar...Yani başından beri ağır, aksak bir biçimde çalışmalar ilerlemedi bile...Kamulaştırma sorunlarına gelince Anadolu Yakasının banliyö güzergahında sıkıntı olabilir lakin Avrupa yakasında özellikle Kazlıçeşme-Halkalı arasında güzergah açısından çok bir sıkıntı gözükmüyor buna rağmen 2 senedir hiçbirşey yapılmadı...Bu projenin bitirilmesi son derece hayati önem taşıyor banliyö trenlerini binlerce insan kullanıyordu projenin gecikmesi mağduriyetin artması demek.

Ne yapıp edip bitirilsin artık bu proje hangi firma ile anlaşıcaklarsa anlaşılşın bir an önce bitirilsin resmen. Şu an istanbulun kanayan yarası. Şu ana kadar son dönemde güncel olan projelerden başlayıpta yarım kalan tek proje bu MARMARAY. Ne kadar saçma bir durum.


Osmanlının son dönemlerinde Hicaz demiryolu yapılırken 100 yıldan önceki teknoloji ile günde 2 km ray döşenebilirken, 2014 e geldik 30 km etmeyen hattı yapamadılar. Tek yapacakları mevcut rayları söküp, zemini düzenleyip yenisini döşemek, istasyonları yenilemek. Bu işler geciktikçe sefasını Gebze-Harem ve Pendik-Kadıköy minibüsçüleri sürüyor.

OHL ek işler için verilen ödeneği yetersiz bulduğu için işleri yavaşlatıyordu, Bakanlık 2016 da başlayacak diyerek süre kazanmaya çalışıyor, ancak bir anlaşma sağlanamadı. Bakan bey ve OHL’nin üst düzey yöneticileri önümüzdeki ay yeniden bir araya gelecekler, şimdilik çözümden bir hayli uzağız. Bakanlık elindeki kozu güçlendirmek için denetimlere başladı ve masada fesih kartı ortaya atılacak. Ek ödenek ne kadar diye merak ediyorsanız size şöyle anlatayım, çalışmaların 5 sene yapılmadan beklenmesini göze alacak kadar. Dediğim gibi toplantıdan pek bir ümidim yok ancak her şey olabilir. Bir yandan da süre kazanmak için taşeronlarla Söğütlüçeşme-Ayrılıkçeşme arasında çalışılıyor. Bazı hedefler doğrultusunda işi böyle bitirmeye çalışacaklar. Bu sayede halkın tepkisini çekmeyecekler. Masada ek bütçe yerine ihalenin bazı kısımlarının TCDD’ye devredilmesi istenilecek. Size bir bilgi daha aktarayım, bunu bakanlıkta üst düzey bir müdür yardımcısından aldım. Şu anki çalışmalar boşunaymış. İstinat duvarları 2 sene sonra yıkılacakmış. OHL çalışıyor görünmek için işin kolayına kaçıyormuş. Bu sayede fesih işlemine karşı elini güçlendirmeye çalışıyormuş.

BU HİKAYE UZUN SÜRECEK,MAĞDUR

VATANDAŞ SAYISI ARTACAK

GİBİ….PEKİ

SORUMLULAR?1/11/16Haluk Eyidoğan

News & Politics

İstanbul'un Banliyö Hattı Bilmecesi (Marmaray)