LGV POCL copil du 19 mai 2010

Ligne à Grande VitessePARIS - ORLEANS - CLERMONT-FERRAND - LYON

COMITE DE PILOTAGE19 mai 2010

2

Ordre du jour

1. Etude de contexte

2. Scénarios du projet

3. LGV Paris - Lyon

4. Convention de financement du débat public

5. Communication et site internet

3

1 – Etude de contexte

4

Rappel

� Dispositif général de l’étude de contexte :

– une 1ère phase menée pour recueillir les perceptions, positions et

attentes en amont de la construction des scénarii

– une 2ème phase prévue, tout en élargissant les entretiens à de nouvelles

personnes, pour recueillir les perceptions quant aux esquisses de

scénarii à présenter en réunions régionales

� Périmètre complémentaire de la 1ère phase (1er trimestre 2010) :

– Région Bourgogne : Conseil général de la Nièvre ; Chambre de

commerce et d’industrie de la Nièvre

– Région Ile-de-France : CESR Ile-de-France ; Conseil général de Seine-

et-Marne ; Conseil général de l’Essonne ; Conseil général du Val-de-

Marne ; Conseil régional d’Ile-de-France

– Région Rhône-Alpes : Conseil général de la Loire ; Conseil général du

Rhône

5

Préoccupations majeures en Ile-de-France (1)

� Un accueil plutôt favorable au projet LGV POCL en tant qu’opportunité :

– création d’une gare nouvelle pour contribuer au rayonnement du pôle d’Orly

et favoriser les dessertes TAGV pour les Franciliens. Cette gare est

souvent associée au projet d’Interconnexion Sud

Fort potentiel de développement : meilleure accessibilité, créations d’emplois,

activités nationales de recherche

– création d’une gare nouvelle sud francilienne fortement souhaitée par

certains, soit sur la zone de Sénart, soit sur la zone d’Evry (2 localisations

d’hypothèses différentes de passage) :

• dans le cas de Sénart un « tronc commun » avec l’Interconnexion Sud

est évoqué

• ponctuellement, l’idée d’un cabotage francilien pour relier en TAGV les

pôles économiques bénéficiant de gares interconnectées au réseau

local (Orly, Marne-la Vallée, Roissy…), au-delà d’un arrêt des trains

longue distance

6

Préoccupations majeures en Ile-de-France (2)

� Une priorité accordée au réseau de transport local et régional :

– éviter la saturation de la gare de Lyon pour y conserver TER et Transiliens

et les correspondances avec les RER

– une attente pour que le projet :

• apporte des bénéfices tangibles : amélioration des services de

transport locaux, RER C avec insistance, et RER D - Besoin

d’amélioration ressenti toutefois comme plus urgent que l’horizon de la

LGV POCL

• ne pénalise pas le trafic fret au sud de l’Ile-de-France et puisse même

apporter des améliorations

7

Autres préoccupations en Ile-de-France

� Mise en avant d’un territoire francilien déjà très exposé qui implique :

– une vigilance d’insertion optimale du projet avec une protection

maximale contre les nuisances, quelle que soit la zone de passage de

la ligne

– un risque d’oppositions des riverains contre la gare d’Orly craignant un

éventuel développement de l’aéroport et des nuisances sonores

� Une meilleure lisibilité du projet et de sa pertinence pour le CESR : – plusieurs projets (locaux et GV) concomitamment à l’étude :

Interconnexion Sud, Grand Paris, Arc Express et Orbival, Paris - Le

Havre, TCSP, etc.

� Un mode de collaboration renforcé avec RFF pour que soient bien pris en compte les enjeux d’aménagement du territoire francilien

8

Préoccupations dans la Nièvre

� Un soutien au projet avec le souhait :

– d’un passage de la nouvelle ligne grande vitesse par la Nièvre pour

désenclaver ce territoire et favoriser son développement

économique

– d’une desserte de Nevers avec le principe d’une gare nouvelle

située « près » de Nevers, non loin de la gare de Saincaize

Nièvre déjà tournée vers le Cher (Bourges) et l’Allier (Moulins)

� Autre sujet d’attention :

– l’enjeu d’une liaison transversale Est - Ouest utilisant la ligne

existante Nantes - Lyon passant par Saincaize : trafic fret et

voyageurs

9

Préoccupations dans la Loire


– d’un passage de la ligne « le plus près » possible de Roanne

– d’une desserte sur Lyon de l’aéroport Saint-Exupéry et de la gare de la

Part-Dieu par la LGV POCL

– de disposer à terme, sous réserve de l’électrification de la ligne Roanne

- Saint-Etienne d’une double liaison vers Paris à partir de Saint-Etienne -

Via Lyon, mais aussi via le Centre en offrant une ouverture vers l’Ouest

10

Préoccupations dans le Rhône


– de permettre avec la LGV POCL de relier rapidement Clermont-

Ferrand à Paris

– d’offrir une liaison plus rapide (environ 1h15) entre les capitales

régionales de Clermont-Ferrand et Lyon

– de favoriser en 1er lieu la desserte de l’aéroport de Lyon-Saint-

Exupéry

– de répondre à l’enjeu pour Lyon d’une ouverture vers l’Ouest

11

2 –Scénarios du projet

12

Les objectifs fixés par l’Etat

Lors de l’initiation des études préalables au débat public, l’Etat a fixé 3 objectifs :

– Relier Orléans au réseau des trains à grande vitesse

– Assurer, à terme, un temps de parcours entre Paris et Clermont-Ferrand

inférieur à deux heures

– Améliorer la desserte de Bourges et des villes du grand centre

Ce cadrage précise par ailleurs que l’économie du projet de LGV POCL est

étroitement liée à sa capacité à constituer un itinéraire pertinent alternatif à

l’actuelle LGV Paris-Lyon

13

� Un territoire laissé largement à l’écart de la grande vitesse et la crainte d’un

"décrochage" par rapport aux autres régions françaises

� Une amélioration de la liaison ferroviaire entre Auvergne et Rhône-Alpes

� Une organisation entre grande vitesse et réseau classique :

- les correspondances avec les services régionaux

- la possibilité pour les trains à grande vitesse de poursuivre les

parcours sur un réseau classique électrifié

� Une articulation cohérente et efficace avec les réseaux de transport en

commun (en particulier en Ile-de-France et à Lyon)

� Une connexion avec les plates-formes aéroportuaires de Roissy et d’Orly,

et pour une partie des territoires à Lyon-Saint-Exupéry

� Une amélioration des relations transversales entre la façade atlantique -

Rhône-Alpes et le Sud-Est

Les attentes qui mobilisent les acteurs

14

LYON

Châteauroux

BourgesNevers

Mâcon

Orléans

PARIS

Vierzon

Moulins

MontluçonVichy

St Etienne

Clermont-Ferrand

Roanne

Le territoire du projet

Une vaste zone

géographique de

plus de 400 km du

nord au sud et

de plus de 150 km

d’est en ouest

5 régions

une quinzaine

de départements

et plus

d’une dizaine

d’agglomérations

15

La démarche de construction des scénarios a tenu compte de l’ampleur géographique du

territoire avec des agglomérations aujourd’hui desservies :

- par deux axes nord - sud (Paris – Toulouse et Paris – Clermont)

- en partie par un axe est – ouest Nantes – Lyon

- en partie par une liaison Clermont – Lyon

� en les groupant en chapelets de villes géographiquement cohérents, pour favoriser des

dessertes fréquentes

� en visant à améliorer les dessertes et en complétant la logique radiale par une logique de

réseau maillé qui favorise les dessertes province – province

� en s’appuyant sur le rôle pivot des gares (notamment existantes), pour créer des conditions

efficaces de futures liaisons à grande vitesse, et en s’appuyant sur le réseau existant pour

l’implantation de gares nouvelles à proximité des villes

� en se raccordant au réseau existant pour prolonger les itinéraires des TAGV

� en s’appuyant sur les transports régionaux et départementaux pour la diffusion de la grande

vitesse et les rabattements sur les gares

La démarche de construction des scénarios

16

La démarche a par ailleurs recherché :

� à rendre attractif l’itinéraire complémentaire entre Paris et Lyon pour favoriser la desserte

du territoire par des trains reportés sur la LGV POCL et pour renforcer l’efficacité

économique et socio-économique du projet

� à utiliser le réseau et les gares en Ile-de-France et à Lyon pour insérer le projet dans ces

zones denses et sensibles, en contribuant au développement et l’amélioration des autres

services

� à articuler le projet avec les transports en commun à Paris et Lyon (RER, métro, bus, …)

� à se raccorder à l’interconnexion de l’Ile-de-France pour accéder à Roissy et aller vers

d’autres destinations

� à articuler le projet avec celui de l’Interconnexion sud de l’Ile-de-France et la future gare à

Orly, pour une liaison directe avec la plateforme aéroportuaire et pour l’opportunité de

correspondances multiples vers l’est, le nord et l’ouest

� à prendre en compte les multiples enjeux environnementaux

� à prendre en compte les contraintes du relief en partie Est et Sud du territoire


17


� Tissu urbain de l’Ile-de-France et de Lyon, ainsi que d’Orléans

� PNR du Gâtinais Français

� Forêt de Fontainebleau

� Forêt d’Orléans

� Vallée de la Loire

� Sologne

� Vallée de l’Allier

� PNR du Morvan

� Vignobles : Auxerrois, Sancerrois, Saint-Pourçain, Beaujolais, Mâconnais…

� Traversée des reliefs à l’approche de Lyon

� Habitat diffus

17

Allier

Loire

Seine

Loire

Cher

18

MONT BEUVRAY821 m

MONT SAINT-RIGAUD1012 m

MONT DE LA NUGERE994 m

PUY DU MONTONCEL1287 m

PIERRE SUR HAUTE1634 m

Un relief marqué sur les parties Est et Sud

Un enjeu de conception et de niveau d’investissement


19

4 familles de scénarios

� 3 familles selon un tronc commun entre Paris et Lyon : Ouest, Médian, Est

� Un scénario combiné avec la LGV Rhin Rhône selon deux troncs entre Paris et Pasilly et entre Paris et Moulins

� Une diagonale entre Paris et Lyon ne correspond :

– ni à un projet d’aménagement du

territoire

– ni à aux objectifs du projet

� Si variante encore plus au sud :

– allongement du temps de parcours Paris-

Lyon

– passage dans le fort relief

Scenarios

Châteauroux

Nevers

Moulins

LyonClermont-Ferrand

Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Vierzon

Paris & Ile-de-France

Orléans

Bourges

Scenarios

Châteauroux

Nevers

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Vierzon


Orléans

Bourges

Scenarios

Châteauroux

Nevers

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Vierzon


LÉGENDE :

Tronc commun

Variante à examiner

(enjeux faisabilité et coûts)

Gare Nouvelle à envisager

Orléans

LGV Rhin-Rhône

Ouest

Médian

Est

Combiné à la LGV Rhin-Rhône

Repr ésentation sch ématique

Bourges

20

Des particularités dont il faut tenir compteScenarios

Châteauroux

Nevers

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Vierzon


LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle à envisager

Orléans

LGV Rhin-Rhône

Ouest

Médian

Est

Combiné à la LGV Rhin-Rhône


Bourges

21

Entrées en Ile-de-France

Itinéraire en surface insertion

dans le tissu urbain à vérifier

Variantes � et � compatibles

avec tous les scénarios

Variante �� Temps de parcours rédhibitoires avec le scénario Ouest limite avec le scénario Médian

Doublement de la LGV SE à

envisager

Itinéraire en souterrain

Temps de parcours (à affiner) :scénarios Ouest Paris- Lyon variante 3 2h07 ou 2h09 – variantes 1 et 2 1h55 ou 2h

Orléans – Paris variante 3 52 mn – variantes 1 et 2 40mn ou 45 mnscénario Médian Paris- Lyon variante 3 1h52 – variantes 1 et 2 1h48 ou 1h50

Orléans – Paris variante 3 52 mn – variantes 1 et 2 42 mn ou 45 mnscénarios Est : Paris – Lyon variante 3 1h49 ou 1h52 – variantes 1 et 2 1h48 ou 1h50

Orléans – Paris variante 3 52 mn - variantes 1 et 2 42mn ou 45 mn

Pour les temps de

parcours LGV POCL

les entrées 1 et 2

sont à privilégier

Ligne

Paris - Orléans

Ligne

PLM

LGV SE

Gare

d’Austerlitz

Gare de

Lyon

1

2

3

Orly

22

Entrées à Lyon

Variantes retenues pour la

construction des scenarii

Autres variantes analysées

Ne permettent pas d’assurer

des arrêts intermédiaires à

Lyon

Doublement de la LGV SE à

envisager

Autres grands projets

ferroviaires

Temps de parcours (à affiner) :

Variante Nord-Nord Paris - Lyon : NS + 3 mn Paris – Marseille : SS + 8 mn

Variante Nord-Médiane Paris - Lyon : NS + 2 mn Paris – Marseille : SS + 7 mn

Variante Nord-Sud Paris - Lyon : mini Paris – Marseille : SS + 5 mn

Variante Sud-Nord Paris - Lyon : NS + 2 mn Paris – Marseille : SS + 7 mn

Variante Sud-Médiane Paris - Lyon : NS + 15 mn Paris – Marseille : SS + 20 mn

Variante Sud-Sud Paris - Lyon : NS + 24 mn Paris – Marseille : mini

Pour un arrêt

intermédiaire à Lyon les

variantes nord sont à

privilégier

Les variantes sud

nécessitent un

rebroussement

rédhibitoire

LGV

Lyon - Turin

CFAL

LGV

Rhin - Rhône

23

Temps de parcours - Hypothèses provisoires

� Approche de l’Ile-de-France

– vitesses actuelles à l’approche des gares d’Austerlitz et de Lyon

– V = 220 km/h jusqu’au 30ème km environ

– les temps de parcours sont équivalents pour les deux gares

– les temps sont considérés avec les entrées � et �

� Approche de Lyon

– prise en compte forfaitaire et prudente du relief sur environ 50 km

– V = 300 km/h pour la variante au nord de Mâcon

– V = 270 km/h pour la variante au nord de Montanay

� En ligne

– géométrie apte à 350 km/h lorsque l’insertion le permet

– estimations actuelles des temps de parcours avec V = 320 km/h

24

Les estimations des temps de parcours

� Les temps de parcours de référence et des scénarios sont théoriques et exprimés sans arrêt (pour faciliter la comparaison indépendamment d’une politique d’arrêts)

– Pour la référence on a considéré, soit un temps sans arrêt existant, soit pris en en compte le

meilleur temps de parcours commercial auquel on a déduit un temps correspondant aux arrêts

intermédiaires

– Exemple Clermont-Ferrand – Paris : existe sans arrêt = 2h59 arrondi à 3 h

– Exemple Bourges – Paris :

• meilleur temps commercial actuel = 1h 47 avec deux arrêts intermédiaires soit un temps

théorique sans arrêt d’environ 1h 40

– Orléans – Paris : temps donnés en gare centre sans arrêt

• meilleur temps théorique = 0h 56

• meilleur temps actuel en gare des Aubrais = 0h 52

– Cas de Roanne pris en référence par autocar jusqu’au Creusot puis train = 3h05

� Les temps de parcours en gares nouvelles sont indiqués hors temps de correspondance et de trajet final �� non comparables aux temps en gares centre

25

1a – Scénario Ouest / variante SudPARIS

Orléans

Vierzon

Nevers

GN VichyChâteauroux

GN Bourges

Montluçon

Moulins

Vichy

Mâcon TGV

GN Roanne

Roanne

Clermont-Ferrand (b)

St-Etienne

LYON

(b+d)

Orly

Sud-Est

Tours

Nantes

Nord / Est

Est / Sud-Est

Nord-Ouest

Sud-Ouest

Gare existante

Gare nouvelle

Légende:

Liaisons radiales

Liaisons intersecteurs

et interrégionales

Accessibilité Transports

Express régionaux

Blois

Bourges

Dijon

(a) Dessertes intersecteurs LGV POCL

à Orly : à confirmer

(b) Liaisons Orléans - Paris et Clermont-

Ferrand - Lyon via Roanne : continuent

à être assurées en partie par trains

classiques

(c) Desserte de Roanne centre si

variante nord : par rabattement TER sur

GN Vichy

(d) Des relations sans arrêt à Lyon

empruntent le contournement existant

Scénario Ouest variante Sud

GN Bourges

Châteauroux

NeversBourges

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Orléans

GN Roanne


GN Vichy

Vierzon

Sologne

Enjeu de faisabilité du scénario

(risque réglementaire avec

incidence possible sur vitesse

et temps de parcours)

LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle

Circulations de TAGV sur lignes

classiques


26

1a – Scénario Ouest / variante Sud

Traversée de la Sologne �� enjeu de faisabilité et d’acceptabilité

Franchissement de la Loire dans le périmètre UNESCO

Temps de parcours Paris – Lyon insatisfaisant (*)

Dessertes de Nevers et Moulins peu satisfaisantes

Temps de parcours théoriques

Clermont-Ferrand – Paris (*) : ~ 2h (- 1h)

Orléans – Paris : ~ 40 mn (- 15 mn)

Paris – Lyon (*) : ~ 1h55

~ 2h (+ 5 mn)

Paris – Marseille (*) : ~ 3h

~ 3h05 (+ 5 mn)

Clermont-Ferrand – Lyon (N) : ~ 1h25 (- 45 mn)

Clermont-Ferrand – Lyon (S) : ~ 1h20 (- 50 mn)

Orléans – Lyon : ~ 1h50

Bourges – Paris (*) : ~ 55 mn (- 45 mn)

Nevers – Paris (*) : ~ 1h30 (- 25 mn)

Lyon – Nantes : ~ 3h45

(*) : temps avec V320 – A ré-estimer après examen jumelage et

vitesse associée

Linéaires

~ 580 km

~ 75 km

~ 505 km

(N) (S)

~ 580 kmTotal

~ 90 kmBranches et raccordements

~ 490 kmHors branches et raccordements

~ 525 km

(N) (S)

~ 510 kmParcours

Paris – Lyon


GN Bourges

Châteauroux

NeversBourges

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Orléans

GN Roanne


GN Vichy

Vierzon

Sologne





LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle


classiques


27

1a – Scénario Ouest / variante Sud


Vierzon – Paris (*) : ~ 50 mn (- 35 mn)

Châteauroux – Paris (*) : ~ 1h15 (- 35 mn)

Moulins : rabattement sur Nevers ~ 30 mn

+ Nevers – Paris (*) : ~ 1h30

rabattement sur Vichy GN ~ 15 mn

+ Vichy GN – Paris (*) : ~ 1h20

[Moulins – Paris actuel ~ 2h20]

Montluçon – Paris (*) : ~ 1h10 (- 1h40)

Vichy – Paris (*) : ~ 1h30 (-1h15)

Roanne – Paris (N) (*) : ~ 2h10 (- 55 mn) si

prolongement TAGV

Roanne GN – Paris (S) (*) : ~ 1h35 (actuel ~3h05)

Saint-Etienne – Paris (N) (*) : ~ 3h10 (+ 30 mn) �

même si prolongement TAGV desserte non viable

Saint-Etienne – Paris (S) (*) : ~ 2h35 (- 5 mn) si

prolongement TAGV


vitesse associée


GN Bourges

Châteauroux

NeversBourges

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Orléans

GN Roanne


GN Vichy

Vierzon

Sologne





LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle


classiques


28

1b – Scénario Ouest / Bourges gare nouvelle


Franchissement de la Loire dans le périmètre UNESCOTemps de parcours Paris – Lyon actuel (*)

Temps de parcours théoriques sans arrêt :

Clermont-Ferrand – Paris (*) : ~ 1h55 (- 1h05)


Paris – Lyon (*): ~ 1h55

Paris – Marseille (*): ~ 3h




Bourges GN – Paris (*) : ~ 50 mn (actuel ~1h40)

Nevers GN – Paris (*) : ~ 1h05 (actuel ~1h55)


(*) : temps avec V320 – A ré estimer après examen jumelage et

vitesse associée

Linéaires

~ 575 km

~ 100 km

~ 475 km

(N) (S)

~ 550 kmTotal



~ 500 km

(N) (S)

~ 485 kmParcours

Paris – Lyon

Scénario Ouest - Bourges GN

GN Nevers

Châteauroux

NeversBourges

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Vierzon

GN Roanne


Sologne





LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle


classiques

GN Bourges

Orléans

Représentation schématique

29

1b – Scénario Ouest / Bourges gare nouvelle




Moulins – Paris (*) : ~ 1h15 (- 1h05)

Montluçon – Paris (*) : ~ 2h10 (- 40 mn)

Vichy – Paris (*) : ~ 1h30 (- 1h15)

Roanne – Paris (N) (*) : ~ 2h05 (- 1h) si

prolongement TAGV

Roanne GN – Paris (S) (*) : ~ 1h30 (actuel ~3h05)


même si prolongement TAGV desserte non viable


prolongement TAGV


vitesse associée

Scénario Ouest - Bourges GN

GN Nevers

Châteauroux

NeversBourges

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Vierzon

GN Roanne


Sologne





LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle


classiques

GN Bourges

Orléans


30

1c – Scénario Ouest / Bourges en "crochet"PARIS

Orléans (b)

VierzonNevers

GN Nevers

Châteauroux

Montluçon

Vichy

Mâcon TGV

GN Roanne

Roanne (c)Clermont-Ferrand (b)

St-Etienne

LYON

(b+d)

Orly

Sud-Est

Tours

Nantes

Nord / Est

Est / Sud-Est

Nord-Ouest

Sud-Ouest

Blois

Bourges

Gare existante

Gare nouvelle

Légende:

Liaisons radiales

Liaisons intersecteurs et

interrégionales


Express Régionaux

Dijon






classiques



Vichy/Moulins ou par prolongement

TAGV (électrification de la ligne

actuelle)



Moulins

Scénario Ouest - Bourges en "crochet"

GN Nevers

Châteauroux

NeversBourges

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Orléans


GN Roanne

Vierzon

Sologne





LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle


classiques


31

1c – Scénario Ouest / Bourges en "crochet"


Franchissement de la Loire dans le périmètre UNESCOTemps de parcours Paris – Lyon actuel (*)

Temps de parcours théoriques sans arrêt

Clermont-Ferrand – Paris (*) : ~ 1h55 (- 1h05)


Paris – Lyon (*) : ~ 1h55

Paris – Marseille (*) : ~ 3h




Bourges – Paris (*) : ~ 55 mn (- 45 mn)

Nevers GN – Paris (*) : ~ 1h05 (actuel ~1h55)



vitesse associée

Linéaires

~ 600 km

~ 120 km

~ 480 km

(N) (S)

~ 565 kmTotal



~ 500 km

(N) (S)

~ 485 kmParcours

Paris – Lyon


GN Nevers

Châteauroux

NeversBourges

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Orléans


GN Roanne

Vierzon

Sologne





LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle


classiques


32

1c – Scénario Ouest / Bourges en "crochet"




Moulins – Paris (*) : ~ 1h15 (- 1h05)

Montluçon – Paris (*) : ~ 2h10 (- 40 mn)

Vichy – Paris (*) : ~ 1h30 (- 1h15)

Roanne – Paris (N) (*) : ~ 2h05 (- 1h) si

prolongement TAGV

Roanne GN – Paris (S) (*) : ~ 1h30 (actuel ~ 3h05)


desserte non viable


prolongement TAGV


vitesse associée


GN Nevers

Châteauroux

NeversBourges

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Orléans


GN Roanne

Vierzon

Sologne





LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle


classiques


33

2 – Scénario Médian

GN

NeversBourges

PARIS

Orléans (b)

VierzonNevers

Châteauroux

Montluçon

Moulins

Vichy

Mâcon TGV

GN Roanne


St-Etienne

LYON

(b+d)

Orly (a)

Sud-Est

Tours

Nantes

Nord / Est

Est / Sud-Est

Nord-Ouest

Sud-Ouest

Blois

Gare existante

Gare nouvelle

Légende:

Liaisons radiales


et interrégionales


Express Régionaux

Dijon






classiques





actuelle)



Scénario Médian

Châteauroux

NeversBourges

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Orléans

GN Roanne


GN Nevers

Vierzon

LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle


classiques


34


Pas de caractère fonctionnel particulier à signaler


Clermont-Ferrand - Paris : ~ 1h50 (- 1h10)


Paris – Lyon : ~ 1h50 (- 5 mn)

Paris – Marseille : ~ 2h55 (- 5 mn)




Bourges – Paris : ~ 1h (- 40 mn)

Nevers GN – Paris : ~ 55 mn (actuel ~1h55)

Lyon – Nantes : ~ 4h

Linéaires

~ 600 km

~ 155 km

~ 445 km

(N) (S)

~ 570 kmTotal



~ 465 km

(N) (S)

~ 455 kmParcours

Paris – Lyon

Scénario Médian

Châteauroux

NeversBourges

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Orléans

GN Roanne


GN Nevers

Vierzon

LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle


classiques


35



Vierzon – Paris : ~ 1h10 (- 15 mn)

Châteauroux – Paris : ~ 1h30 (- 20 mn)

Moulins – Paris : ~ 1h10 (- 1h10)

Montluçon – Paris : ~ 2h10 (- 40 mn)

Vichy – Paris : ~ 1h20 (- 1h25)

Roanne – Paris (N) : ~ 2h (- 1h05) si

prolongement TAGV

Roanne GN – Paris (S) : ~ 1h20 (actuel ~ 3h05)

Saint-Etienne – Paris (N) : ~ 3h00 (+ 20 mn) �

desserte non viable

Saint-Etienne – Paris (S) : ~ 2h25 (- 15 mn) si

prolongement TAGV

Scénario Médian

Châteauroux

NeversBourges

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Orléans

GN Roanne


GN Nevers

Vierzon

LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle


classiques


36

3a – Scénario EstPARIS

Orléans (b)

Vierzon

NeversGN Nevers

Châteauroux

Montluçon

Moulins

Vichy

Mâcon TGV

GN Roanne


St-Etienne

LYON

(b+d)

Orly (a)

Sud-Est

Tours

Nantes

Nord / Est

Est / Sud-Est

Nord-Ouest

Sud-Ouest

Blois

BourgesDijon

Gare existante

Gare nouvelle

Légende:

Liaisons radiales


et interrégionales


Express régionaux






classiques





actuelle)



Scénario Est

GN Nevers

GN Roanne

Châteauroux

NeversBourges

Moulins



Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Vierzon

LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle


classiques

Orléans


37

3a – Scénario Est

Pas de caractère fonctionnel particulier à signaler


Clermont-Ferrand - Paris : ~ 1h50 (- 1h10)


Paris – Lyon : ~ 1h50 (- 5 mn)





Bourges – Paris : ~ 1h10 (- 30 mn)

Nevers GN – Paris : ~ 55 mn (actuel ~1h55)


Linéaires

~ 620 km

~ 180 km

~ 440 km

(N) (S)

~ 590 kmTotal



~ 460 km

(N) (S)

~ 450 kmParcours

Paris – Lyon

Scénario Est

GN Nevers

GN Roanne

Châteauroux

NeversBourges

Moulins



Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Vierzon

LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle


classiques

Orléans


38

3a – Scénario Est






Vichy – Paris : ~ 1h20 (- 1h25)

Roanne – Paris (N) : ~ 2h (- 1h05) si

prolongement TAGV

Roanne GN – Paris (S) : ~ 1h20 (actuel ~ 3h05)

Saint-Etienne – Paris (N) : ~ 3h (+ 20 mn) �

desserte non viable

Saint-Etienne – Paris (S) : ~ 2h25 (- 15 mn) si

prolongement TAGV

Scénario Est

GN Nevers

GN Roanne

Châteauroux

NeversBourges

Moulins



Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Vierzon

LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle


classiques

Orléans


39

3b – Scénario Est / variantePARIS

Orléans (b)

Vierzon

Nevers

Châteauroux

Montluçon

Moulins

Vichy

Mâcon TGV


St-Etienne

LYON

(b+d)

Orly

Sud-Est

Tours

Nantes

Nord / Est

Est / Sud-Est

Nord-Ouest

Sud-Ouest

Blois

Bourges

Dijon

Gare existante

Gare nouvelle

Légende:

Liaisons radiales


et interrégionales


Express régionaux






classiques





actuelle)



Scénario Estvariante

Châteauroux

NeversBourges

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Orléans


Vierzon

LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle


classiques


40

3b – Scénario Est / variante

Passage excentré par rapport aux territoires

Amélioration de la liaison Clermont-Ferrand – Lyon moins satisfaisante

Linéaire total à construire le plus élevé


Clermont-Ferrand - Paris : ~ 2h (- 1h)


Paris – Lyon : ~ 1h45 (- 10 mn)





Bourges – Paris : ~ 1h15 (- 25 mn)

Nevers – Paris : ~ 1h10 (- 45 mn)


Linéaires

~ 625 km

~ 195 km

~ 430 km

(N) (S)

~ 630 kmTotal



~ 450 km

(N) (S)

~ 455 kmParcours

Paris – Lyon


Châteauroux

NeversBourges

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Orléans


Vierzon

LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle


classiques


41

3b – Scénario Est / variante




Moulins – Paris : ~ 1h40 (- 40 mn)


Vichy – Paris : ~ 1h30 (- 1h15)

Roanne – Paris : ~ 2h05 (- 1h) si prolongement

TAGV

Saint-Etienne – Paris : ~ 3h10 (+ 30 mn) � même

si prolongement TAGV desserte non viable


Châteauroux

NeversBourges

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Orléans


Vierzon

LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle


classiques


42

4 – Scénario LGV POCL & LGV Rhin-Rhône

Bourges

PARIS

Orléans (b)

Vierzon

Nevers

Châteauroux

Montluçon

Moulins

Vichy

Mâcon TGV

Roanne (c)Clermont-Ferrand (e)

St-Etienne

LYON

(d+e)

Orly (a)

Sud-Est

Tours

Nantes

Nord / Est

Est / Sud-Est

Nord-Ouest

Sud-Ouest

Blois



(b) Liaison Orléans - Paris : continue à

être assurée en partie par trains

classiques



Vichy/Moulins



(e) Les liaisons Clermont-Ferrand - Lyon

via Roanne continuent à être assurées

par la ligne existante

Gare existante

Gare nouvelle

Légende:

Liaisons radiales



Express Régionaux

Dijon

LGV existante

Scénario LGV POCL / LGV Rhin-Rhône

LGV Rhin-Rhône

Châteauroux

Nevers

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Orléans


Vierzon

Bourges

LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle


classiques


43


Temps de parcours Paris – Lyon rédhibitoire

Amélioration de la capacité LGV Paris-Lyon non satisfaisante

Pas d’amélioration de la liaison Clermont-Ferrand - Lyon


Clermont-Ferrand - Paris : ~ 2h (- 1h)


Paris – Lyon : ~ 2h40 (+ 45 mn)

Paris – Marseille : ~ 3h45 (+ 45 mn)

Clermont-Ferrand – Lyon : actuel ~ 2h10


Bourges – Paris : ~ 1h (- 40 mn)

Nevers – Paris : ~ 1h10 (- 45 mn)


Linéaires

~ 520 km

~ 100 km

~ 420 km

POCL RR

~ 780 kmTotal

Branches et raccordements

~ 260Hors branches et raccordements

~340 km~ 235 kmParcours

Paris – Lyon~ 575 km

POCL RR


LGV Rhin-Rhône

Châteauroux

Nevers

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Orléans


Vierzon

Bourges

LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle


classiques


44







Vichy – Paris : ~ 1h30 (- 1h15)

Roanne – Paris : ~ 2h05 (- 1h) si prolongement

TAGV

Saint-Etienne – Paris : ~ 3h10 (+ 30 mn) même si

prolongement TAGV desserte non viable


LGV Rhin-Rhône

Châteauroux

Nevers

Moulins


Montluçon

Vichy

Mâcon

Roanne

Saint-Etienne

Orléans


Vierzon

Bourges

LÉGENDE :

Tronc commun



Gare Nouvelle


classiques


45

SynthèseTemps de référence sans arrêt

Clermont-Ferrand - Paris 3h 2h - 1h 1h 55 - 1h 05 1h 55 - 1h 05 1h 50 -1h 10 1h 50 - 1h 10 2h - 1h 2h - 1h

Orléans Centre - Paris 55 mn 40 mn -15 mn 40 mn - 15 mn 40 mn - 15 mn 40 mn - 15 mn 40 mn - 15 mn 40 mn - 15 mn 40 mn - 15 mn

Paris - Lyon-Part Dieu 1h 55 2h + 5 mn 1h 55 ± 0 mn 1h55 ± 0 mn 1h 50 - 5 mn 1h 50 - 5mn 1h 45 - 10 mn 2h 40 + 45 mn

Paris - Marseille 3h 3h 05 + 5 mn 3h ± 0 mn 3h ± 0 mn 2h55 -5 mn 2h55 -5 mn 2h 50 - 10 mn 3h 45 + 45 mn

Clermont-Ferrand - Lyon (option nord) 2h 10 1h 25 - 45 mn 1h 25 - 45 mn 1h 25 - 45 mn 1h 25 - 45 mn 1h 25 - 45 mn 1h 40 - 30 mn

Clermont-Ferrand - Lyon (option sud) 2h 10 1h 20 - 50 mn 1h 20 - 50 mn 1h 20 - 50 mn 1h 20 - 50 mn 1h 20 - 50 mn 1h 40 - 30 mn

Orléans - Lyon (option nord ou sud) 3h 30 via P. 1h 50 - 1h 40 1h 45 - 1h 45 1h 55 - 1h 35 2h 05 - 1h 25 2h 05 - 1h 25 2h 05 - 1h 25 2h 30 - 1h

Bourges - Paris 1h 40 55 mn - 45 mn 50 mn 55 mn - 45 mn 1h - 40 mn 1h 10 - 30 mn 1h 15 - 25 mn 1h - 40 mn

Nevers - Paris 1h 55 1h 30 - 25 mn 1h 05 1h 05 55 mn 55 mn 1h 10 - 45 mn 1h 10 - 45 mn

Nantes - Lyon 4h05 3h 45 - 20 mn 3h 40 - 25 mn 3h 50 - 15 mn 4h - 5 mn 4h - 5 mn 4h - 5 mn

Parcours Paris - Lyon (option nord)

Parcours Paris - Lyon (option sud)

Notas :

Scénario Ouest : voir nota en bas de page

Les temps de parcours en gares nouvelles sont indiqués hors temps de correspondance et de trajet final -> non comparables aux temps en gares centre

Les temps de parcours de référence et des scénarios sont théoriques, exprimés sans arrêt (pour faciliter la comparaison indépendamment d’une politique d’arrêts)

Ouest / Bourges gare nouvelle

Ouest / Bourges en "crochet"

Médian

Kilomètres de ligne à construire

500

485575

Est

non amélioré

non amélioré

Principes de desserte (en première approche)

Option nord

Option sud

485

620

590580

455

500

Nevers et Moulins à l'écart de Nantes -

Lyon et raccordement moins efficace sur Paris - Clermont F.

Nevers GN en ligne sur les axes Paris -

Clermont-Ferrand et Nantes - Lyon

575

550

600

565

Bourges GN en ligne

sur l'axe POCL

Desserte combinée de

Bourges, Châteauroux,

Montluçon et Vierzon

Scénario Ouest : franchissement de la Loire dans périmètre UNESCO - Traversée de la Sologne : enjeu de faisabilité et d'acceptabilité - risque réglementaire -> incidence possible sur la vitesse et les temps de parcours en cas de jumelage

Pas de report de trains pouvant desservir les

territoires Centre et Auvergne

Pas d'amélioration de la relation Clermont-Ferrand - Lyon

630520 + LGV RR

Nevers GN en ligne sur les axes Paris -

Clermont-Ferrand et Nantes - LyonAxe Paris - Clermont-Ferrand

Desserte de Bourges prolongée vers Montluçon ou Châteauroux. Autre

desserte de Châteauroux par Orléans et Vierzon

Bourges en crochet sur

l'axe POCL


Châteauroux,


570

625

Axe Paris - Orléans et au-delà y compris Bourges et Montluçon


Bourges et Nevers


Châteauroux,


Temps de parcours sans arrêt - arrondis (vitesse 320 km/h)

Longueur de l'itinéraire entre Paris et Lyon Part-Dieu en km

425

non amélioré

455

460

450

450

Nevers et Moulins à l'écart de Paris -

Clermont-F. et Nantes - Lyon

-> Fréquence ?

Scénarios Ouest : voir nota en bas de page

Ouest / variante Sud

525

510

580

Est /variante

LGV POCLLGV Rhin-Rhône

465

600

GN

GN GN GN GN

46

Synthèse

Temps de référence sans arrêt

Vierzon - Paris 1h 25 50 mn - 35 mn 50 mn - 35 mn 50 mn - 35 mn 1h 10 - 15 mn 1h 10 - 15 mn 1h 10 - 15 mn 1h 10 - 15 mn

Châterauroux - Paris 1h 50 1h 15 - 35 mn 1h 15 - 35 mn 1h 15 - 35 mn 1h 30 - 20 mn 1h 40 - 10 mn 1h 40 - 10 mn 1h 30 - 20 mn

Moulins - Paris 2h 20 1h 20 1h 15 - 1h 05 1h 15 - 1h 05 1h 10 - 1h 10 1h 10 - 1h 10 1h 40 - 40 mn 1h 10 - 1h 10

Montluçon - Paris 2h 50 1h 20 - 1h 30 2h 10 - 40 mn 2h 10 - 40 mn 2h 10 - 40 mn 2h 20 - 30 mn 2h 25 - 25 mn 2h 10 - 40 mn

Vichy - Paris 2h 45 1h 30 - 1h 15 1h 30 - 1h 15 1h 30 - 1h 15 1h 20 - 1h 25 1h 20 - 1h 25 1h 30 - 1h 15 1h 30 - 1h 15

Roanne - Paris (N) 2h 10 - 55 mn 2h 05 - 1h 2h 05 - 1h 2h - 1h 05 2h -1h 05

Roanne - Paris (S) 1h 35 1h30 1h 30 1h 20 1h 20

Saint-Etienne - Paris (N)

Saint-Etienne - Paris (S)

Notas :

Ouest / variante Sud

Scénario Ouest : voir nota en bas de page

Scénarios

Variante Nord : temps de parcours supérieur au temps actuel via Lyon d'au moins 20 mn -> desserte non viable

Ouest / Bourges gare nouvelle

Ouest / Bourges en "crochet"

Médian EstEst /variante

LGV POCLLGV Rhin-Rhône

Temps de parcours sans arrêt - arrondis (vitesse 320 km/h)

2h 05 - 1h

2h 40 3h 10 + 30 mn 3h 10 + 30 mnVariante Sud : temps de parcours théorique sans arrêt inf. d'environ 10 mn par rapport au temps actuel via Lyon

(avec électrification entre Roanne et Saint-Etienne)

Scénario Ouest : franchissement de la Loire dans périmètre UNESCO - Traversée de la Sologne : enjeu de faisabilité et d'acceptabilité - risque réglementaire -> incidence possible sur la vitesse et les temps de parcours en cas de jumelage

Les temps de parcours en gares nouvelles sont indiqués hors temps de correspondance et de trajet final -> non comparables aux temps en gares centre

Les temps de parcours de référence et des scénarios sont théoriques, exprimés sans arrêt (pour faciliter la comparaison indépendamment d’une politique d’arrêts)

2h 05 - 1h3h 05GN GN GN GNGN

GN

47

3 – LGV Paris - Lyon

48

Une ligne très chargée

� Avec près de 250 circulations par jour, la

LGV Paris Lyon est la LGV la plus

chargée d’Europe

� Sur sa partie la plus chargée (Pasilly –

Coubert), près de 260 circulations le

vendredi et jusqu’à 320 en périodes de

vacances

� Des gares très chargées à Paris et à Lyon

ParisNord et Est

Valence,

Marseille, …

Annecy,

Grenoble,

Chambéry,

Turin, …

Ouest

Annecy,

Genève

241

Nombre de sillons 2 sens

(jour de semaine 2008)

237

6839198

212

192

108

Lyon

84

Coubert

Pasilly

Valenton

Mâcon

Montanay

Dijon,

Besançon,

Lausanne,

…

Gare

de

Lyon

49

Une exploitation complexe

Ampleur géographique des missions utilisant la LGV Sud Est

Diversité des missions

Paris

Lyon

Marseille

50

Paris Lyon

Massy

Lyon Part-Dieu Sud

Creusot TGV

Mâcon TGV

4’ 4’ 2’

4’ 4’

2’

4’6’

Sillon standard T

GV SE 300

Sillon T

GVSE 270

TGV Intersecteurs

Echange de

sillons possible

2’ 2’

2’2’

2’

2’

Aéroport CDG

Marne-la-Vallée

Dijon

Une contrainte d’exploitation forte - le triangle de Coubert

Triangle de Coubert

51

Diagnostic du fonctionnement actuel

� Une exploitation complexe :

– densité du trafic

– hétérogénéité des matériels roulants

– nombreuses entrées – sorties et interdépendance avec le nœud lyonnais

� Une régularité médiocre (82% de trains à l’heure* pour 84,5% pour l’ensemble des

TAGV)

� Des retards** subis par les TAGV proviennent majoritairement (plus de 70 % des

minutes perdues) de retards sur les lignes affluentes

� Les retards partiellement résorbés sur la LGV notamment sur les zones longues de

pleine ligne (par exemple entre Coubert et Pasilly) : 15 % des minutes perdues sont

ainsi regagnées

� Une ligne qui vieillit (besoin d’entretien lourd permanent avec impact sur la capacité

et la performance)

* est considéré à l’heure tout train arrivé au terminus avec un retard inférieur ou égal à 5 minutes

** nombre de minutes perdues par rapport à l’horaire théorique dès la 1ère minute

52

Diagnostic du fonctionnement : points à approfondir

� La relation entre la régularité de la ligne et la croissance des circulations

ferroviaires

� La capacité d’accueil des trains et des voyageurs en gare de Lyon

� Les effets du vieillissement de la ligne dans la durée : capacité du système

à assurer les travaux nécessaires au maintien des performances de la

ligne, effet sur les temps de parcours

� Le fonctionnement du secteur Valenton – Coubert et du nœud de Coubert

� Les effets du cadencement généralisé du réseau

53

Une évolution importante du trafic voyageurs

� Une demande soutenue par de nombreux projets qui alimenteront la ligne : un

doublement du trafic à horizon 2035

2008-2025 2026-2035

Croissance fil de l'eau +1,4% /an +1,7% /an

3950

77

16

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

2008 2025 2035

Evolution du trafic sur la LGV Paris-Lyon

(millions de voyageurs 2 sens confondus)

Effet projets Grenelle 1

54

Une évolution potentielle de l’offre de service

� Une meilleure utilisation des sillons à travers :

– Une évolution de l’emport moyen par rame

– Une évolution du nombre moyen de rames par train : la proportion de

trains en unité double (2 rames accolées) est aujourd’hui de 3 sur 10 en

moyenne sur la ligne et pourrait encore s’accroître

– Une évolution du taux de remplissage des trains : 77% en 2008 sur

l’ensemble des TGV (rapport annuel SNCF)

� Une augmentation de la capacité de l’infrastructure

� Des leviers déjà utilisés au cours des dernières années et nécessaires pour développer le trafic à court terme

55

La demande est variable

� La méthodologie utilisée permet :

– d’estimer les trafics voyageurs

– de faire des hypothèses sur le matériel roulant utilisé et de massification

des circulations (taux d’unité double, taux d’occupation*)

– et d’en déduire le nombre de sillons nécessaires

� Cette estimation de sillons est réalisée par ensemble de missions selon une

logique géographique du réseau (par exemple Paris – Lyon / Saint-Etienne,

Paris – Alpes, …), par sens, par type de journée (jour standard de semaine,

vendredi) et par horaire de la journée

* A titre d’exemple, le vendredi dans le sens du départ de Paris gare de Lyon et pour la période

de 17h – 19h, le taux d’unité double global est de 50%. Il est de 100% pour les missions

Paris – Lyon / Saint-Etienne le vendredi et de 60% en moyenne annuelle

56

Perspectives d’évolution de la demande d’utilisation de la ligne

Des évolutions de charge de la ligne (en fonction du niveau de massification

envisageable)

Entre 370 et

440

Entre 345 et

380

263Vendredi

Entre 335 et

370

Entre 325 et

350

241Journée ordinaire de

base (JOB)

203520252008Sillons 2 sens Pasilly

– Coubert

Une exploitation devenant critique dès 2025 et dont la criticité va fortement se développer au fil du temps

57

Premières orientations

� Une ligne très chargée, complexe à exploiter

� Des perspectives d’évolution du trafic voyageurs très élevées : doublement du trafic dans un horizon de 25 ans

� Des réponses possibles et nécessaires à court terme du système infrastructure + matériel roulant pour répondre aux besoins sur la ligne actuelle

� Une exploitation devenant critique dès 2025

� Des analyses à affiner :– Concernant le nombre de trains traduisant la demande

– Concernant l’effet de l’ouverture à la concurrence

– Concernant la performance opérationnelle du système LGV en prenant en

compte toutes les composantes : gare de Lyon, capacité en ligne, vieillissement

de l’infrastructure, lignes capillaires et cadencement, …

– Concernant l’impact de la charge croissante en termes de régularité des services

�� Nécessité d’approfondir les points les plus structurants et de consolider cediagnostic avec la SNCF pour les leviers qui la concernent (matériel roulant)

58

4 – Convention de financement du débat public

59

Convention de financement du débat public

� Dépenses d’organisation du débat par la CPDP

– Fonctionnement

– Documents du débat (conception, impression,

diffusion)

– Expositions et outils spécifiques (films, cartes, études)

– Réunions publiques

� Dépenses de maîtrise d’ouvrage

– Compléments d’études

– Fonctionnement

– Documents du maître d’ouvrage

– Assistance et gestion des questions-réponses

3 M€

1,7 M€

4,7 M€

60

5 – Communication et site Internet

61

Communication et site internet

� Outils de communication réalisés– Fiche de présentation du projet – recto / verso

– Plaquette "Les études menées par RFF pour préparer le débat public"

présentant :

• les enjeux du projet

• les études en cours

• les modalités de concertation mises en place

• les principes d’organisation d’un débat public

� Site internet – http://www.lgv-pocl.fr– La présentation du projet

– Les études

– La concertation

� Documents à réaliser en vue des réunions régionales– Plaquette présentant les études, la concertation,… en partant de celle

déjà réalisée

– Lettre du projet présentant les objectifs et les scénarios

62

Communication et site internet

63

MERCI DE VOTRE ATTENTION

News & Politics

LGV POCL copil du 19 mai 2010