Embed Size (px)
Citation preview
Моделювання та аналіз транспортних потоків на вул.Хрещатик в Києві
А+С УКРАЇНА
Компанія А+С була заснована в
1998 році в Німеччині м.
Дрезден для виконання
досліджень та розробок в сфері
інфраструктури та міжнародних
проектів.
Працює на ринку СНД з 2003 р.
Основна діяльність – трансфер
німецьких технологій в сфері
транспортного проектування,
локалізація та адаптація до
сучасних умов ринку.
Є ексклюзивним постачальником та розробником провідних програмних продуктів в сфері транспортного моделювання та проектування.
Президент компанії A+S
Consult GmbH – Доктор
Файт Аппельт
Програмний комплекс
PTV VISSIM - Інструмент для імітаційного моделювання транспортних ситуацій на перехрестях та розв’язках.
Оцінка впливу типу пересічення доріг на пропускну здатність.
Проектування, тестування і оцінка впливу режиму роботи світлофора на характер транспортного потоку.
Оцінка транспортної ефективності пропонованих рішень.
Аналіз можливості надання пріоритету громадському транспорту.
Аналіз пропускної здатності великих транспортних мереж при динамічному перерозподілі транспортних потоків.
Детальна імітація кожного учасника руху.
Моделювання зупинок громадського транспорту та станцій метрополітену.
Ділянка дослідження
Ділянка дослідження знаходиться в центрі м.Києва. Вона складається з 4 Т-подібних перехресть, а саме :
Вул. Хрещатик – вул. Богдана Хмельницького; Вул. Хрещатик – вул. Прорізна;
Вул. Хрещатик – вул. Архітектора Городецького;
Вул. Хрещатик – Майдан Незалежності.
Хрещатик — головна вулиця Києва, знаходиться у Печерському та Шевченківському районах, місцевість Бессарабка. Довжина — 1,2 км, напрямок — з північного сходу на південний захід. Починається від Європейської площі, проходить через Майдан Незалежності і закінчується Бессарабською площею. На Хрещатику розміщені: Київська міська рада і Київська міська державна адміністрація, головний поштамт, Міністерство аграрної політики, Державний комітет телебачення і радіомовлення, Центральний універмаг, Бессарабський ринок.
Відлік історії Хрещатика як міської вулиці чимало дослідників починає від 1797 року, коли до Києва з міста Дубна перевели контрактовий ярмарок.
На вулиці присутні входи до двох станцій метрополітену – станція Святошинсько-Броварської лінії «Хрещатик» (пасажиропотік 17,8 тис.осіб/добу) та станція Куренівсько-Червоноармійської лінії «Майдан Незалежності» (пасажиропотік 39,6 тис.осіб/добу).
✔ Визначення області моделювання Область моделювання включає безпосередньо вулицю Хрещатик, особлива увага приділялася вузловим пунктам , де відбувається пересічення транспортних потоків між собою.
✔ Збір вихідних даних Підрахунок складу та кількості автотранспорту здійснювався за допомогою відеозйомки. Місце та ракурс встановлення камери було обрано таким чином, щоб охопити вузли з усіма можливими транспортними напрями.
✔ Обробка та аналіз інформаці ї Зібрані дані були занесені до таблиць, результатом яких стало створення картограми інтенсивності транспортних потоків.
✔ Створення моделі вулично-дорожньої мережі З допомогою супутникових знімків та даних про геометричні характеристики вулиць було побудовано модель вулично-дорожньої мережі в програмі PTV Vissim.
✔ Внесення даних в модель В отриману модель було закладено склад та кількість автотранспорту в потоці та задані маршрути руху.
Створення моделі існуючої транспортної мережі
з використанням програмного комплексу
Модель існуючої ситуації з реальною інтенсивністю автотранспорту та циклами світлофорного регулювання без зменшення кількості смуг та без наземних пішохідних переходів. Ця модель відображає звичайну, повсякденну транспортну ситуацію в межах області
На моделі можна спостерігати достатню ефективність роботи вузлів, що знаходяться в області моделювання.
Зараз є так:
Середній час затримки :
35,4 с
Сумарний час затримки:
94 год
Середня швидкість руху:
26,8 км/год
Пропускна здатність:
9269 авт/год
Варіант, що запропонував Віктор Перук
Проектне рішення цієї моделі полягає в зменшенні кількості смуг руху на ділянці від вул. Богдана Хмельницького до Майдану Незалежності та створення за їх рахунок бульвару. Також передбачається організація наземного руху пішоходів – створення пішохідних переходів. Рух пішоходів на кожному перехресті організовано в противофазі.
Попри організацію руху пішоходів в одному рівні з транспортними засобами на моделі все ще можна спостерігати ефективність роботи вузлів, що знаходяться в області моделювання.
66,9 с
186 год
24,7 км/год
9702 авт/год
z
Варіант від співтовариства Київські проекти
Так як і в попередній моделі , проектне рішення полягає в зменшенні кількості смуг руху до 3 (в кожному напрямку) на ділянці від вул. Богдана Хмельницького до Майдану Незалежності. Передбачається організація наземного руху пішоходів – створення пішохідних переходів. Особливістю цієї моделі є спосіб організації руху пішоходів, для них відсутня окрема фаза світлофорного регулювання і рух пішоходів здійснюється разом з рухом транспорту по відповідних напрямках.
Відсутність окремої фази світлофорного регулювання для руху пішоходів створює конфліктні ситуації на перехрестях, що призводить до зменшення пропускної здатності та швидкості в порівнянні з існуючим станом.
82,9 с
370 год
12,9 км/год
7523 авт/год
Варіант з відновленням руху по Майдану Незалежності
Проектне рішення цієї моделі полягає в зменшенні кількості смуг руху до 2 (в кожному напрямку) на всій ділянці проектування ( від Бессарабської площі до Європейської ) та організацію наземних пішохідних переходів. Ще однією особливістю даної моделі є організація руху по Майдану Незалежності. Рух пішоходів на кожному перехресті організовано в противофазі.
Попри наявність окремої фази світлофорного регулювання для руху пішоходів зменшення кількості смуг руху до 2 (в кожному напрямку) та організація руху по Майдану Незалежності призводить до значного зменшення пропускної здатності та швидкості в порівнянні з існуючим станом.
198,6 с
353 год
10,6 км/год
5872 авт/год
Існуючий стан
Варіант 1
Варіант 2
Варіант 3
35,4
66,9
82,9
198,6
Середній час затримки , с
Порівняння результатів моделювання
Існуючий стан
Варіант 1
Варіант 2
Варіант 3
94
186
370
353
Сумарний час затримки , год
Існуючий стан
Варіант 1
Варіант 2
Варіант 3
9269
9702
7523
5872
Пропускна здатність , авт/год
Існуючий стан
Варіант 1
Варіант 2
Варіант 3
26,8
24,7
12,9
10,6
Середня швидкість , км/год
