Poitiers, le 21 août 2015

Avancement des travaux d’équipement ferroviaires

Une rentrée marquée par la fin du chantier ferroviaire de la

Vienne, avant la mise en place des essais

de la future LGV SEA d’ici 2016

Le 18 août 2015 a marqué une étape symbolique du chantier d’équipements ferroviaires de  la LGV 

SEA : les équipes de COSEA ont posé les derniers longs rails soudés à Payré, rejoignant ainsi le front 

ferroviaire de Villognon nord, déjà arrivé  sur place  il y plusieurs  semaines.  Le wagon‐pousseur va 

désormais repartir vers le nord, en Indre‐et‐Loire, de Nouâtre vers Saint‐Avertin ; pour terminer son 

travail en fin d’année 2015. 

La pose des  longs rails soudés est donc achevée dans  le département de  la Vienne mais  les travaux 

ferroviaires vont encore s’échelonner jusqu’à mi 2016.  Ils consistent en : 

‐ La libération et soudure des rails 

‐ Le Ballastage et réglage/relevage (opérations qui se déroulent uniquement de nuit) 

‐ Le déroulage du câble caténaire (le long de la ligne, du front de Nouâtre en allant vers Payré) 

Les équipes de COSEA réalisent en ce moment les essais des postes de signalisation (ces postes sont 

reliés aux  câbles  longeant  la  LGV).  Les premiers équipements de  signalisation  sur voie ont débuté 

depuis la base de Nouâtre, vers le sud. La sous‐station de Mondion est achevée, elle sera mise sous 

tension fin novembre afin de réaliser les premiers essais. Les mâts GSM‐R sont tous montés le long du 

tracé. Les premiers essais sont en cours.   

La pose de la caténaire : comment ça se passe ? 

Le contact du pantographe avec la caténaire, qui est sous tension (25000 V), permet de transmettre au TGV la 

puissance nécessaire pour circuler jusqu’à 320 km/h. Les opérations de déroulage de la caténaire sont réalisées 

avec des engins  ferroviaires spécifiques. Le réglage géométrique final de  la caténaire permettra d’obtenir  les 

performances électriques attendues sur une Ligne à Grande Vitesse. En effet, la caténaire doit fournir un plan de 

contact le plus régulier possible afin permettre une excellente qualité de captage du courant par le pantographe 

qui se déplace à 320 km/h. Au total, 640 km de fils de contact seront mis en place et portés par 14 000 poteaux.