- 1. CONVERSION DE UN MOTOR DEGASOLINA A GAS NATURALCOMPRIMIDO
GAS NATURAL VEHICULAR GNV
2. I. GENERALIDADES
- El gas natural es una mezcla de hidrocarburos, compuesta
principalmente por metano (CH4), el cual es miembro de la familia
de los alcanos, que en condiciones atmosfricas se presenta en forma
gaseosa.
3. I. GENERALIDADES
- Es un gas incoloro einodoro
- . Se encuentra en las cavidades rocosas de las formaciones
geolgicas y en las cavidades microscpicas las cuales unidas pueden
formar grandes acumulaciones de gas.
4. I. GENERALIDADES
- Generalmente se encuentran en la misma formacin geolgica que el
petrleo crudo, pero tambin puede ser encontrado solo
5. I. GENERALIDADES
- El gas natural comprimido es actualmente el combustible alterno
mas practico y uno de los menos contaminantes, adems de poseer un
precio preferencial inferior al de la gasolina.
6. 1.2 JUSTIFICACION
- Es un combustible con un rango del 60% mas econmica que la
gasolina.
- Es un combustible con un rango del 80% menos contaminante que
la gasolina
- El Kit en si y su instalacin se usan normas europeas en su
seguridad
7. 1.2 JUSTIFICACION
- En lo general los vehculos de gas natural comprimido producen
emisiones de CO relativamente bajos debido al bajo contenido de
carbn del combustible.
8. 1.3. OBJETIVO
- Conversin de un motor de gasolina a gas natural comprimido
9. II. MARCO TEORICO
- 2.1Descripcin de un equipo deconversin.
10. DESCRIPCIN:
- El reductor para GNC es un elemento adecuado para la conversin
de motores a gasolina a Gas natural comprimido sin efectuar
modificaciones en el motor
11. DESCRIPCIN: 12. DESCRIPCIN:
- El reductor consta de tres etapas:
- Dos de reduccinde presin y una de gobierno de caudal
13. DESCRIPCIN:
- Se activa a travs de una electro vlvula que interrumpe el flujo
entre la segunda y tercera etapa, comandado por un interruptor que
se desconecta una vez que el motor se detiene.
14. Corte y detalle de la primera etapa. 15. DESCRIPCIN:
- La primera etapa es la encargada de efectuar la expansin y
calefaccin del gas de 200 bar. a 3,5 bar.
16. DESCRIPCIN:
- Consta de un piston de cierre de bronce con asiento de poli
carbonato (1) comandada por diafragma (2) y un resorte calibrado
(3) por intermedio del balancn (7) y el embolo (6)una vlvula de
alivio (3) que protege el sistema en caso de sobre presin (mayor de
15 bar.)venteando el gas al exterior
17. DESCRIPCIN:
- El aporte del calor necesario para efectuar la transformacin se
consigue mediante una cmara de agua (10) que circunda el cuerpo de
la conexin de entrada (12), que se conecta al sistema de
enfriamiento del motor convertido. El gas que entra al reductor es
filtrado por el filtro (11) alojado en la conexin de entrada.
18. DESCRIPCIN: 2da ETAPA 19. DESCRIPCIN: 2da ETAPA
- Esta se ocupa de regular la presin del gas que proviene de la
cavidad de la 1. Etapa a travs del conducto (2) de 3,5 a 1,8 bar.
De manera que el flujo no varie con las distintas presiones de los
cilindros contenedores sobre todo en marcha lenta, a fin de
posibilitar un suministro estable de combustible en cualquier
condicin de carga y temperatura.
20. DESCRIPCIN: 2da ETAPA
- Consta de un cierre de goma sinttica (3)comandado por un
balancn (4)y un embolo (5) gobernados por el diafragma (7) y un
resorte calibrado (8) encerrados por la etapa (9) que posee un
orificio de compensacin de presin hacia la cavidad de la tercera
etapa (10)
21. DESCRIPCIN: ELECTROVALVULA
- Este conjunto cumple la mision de abrir y cerrar el reductor
cuando el usuario lo disponga.
- Se compone de una bobina (1) que al recibir una tensin elctrica
de 12 V. cc induce un campo magntico en el ncleo (2) y en el pistn
(3) produciendo por atraccin magnetice el desplazamiento del pistn
y el cierre de la goma sinttica (6) descubre el orificio del
asiento (16)estableciendo de esta manera el flujo
22. DESCRIPCIN: ELECTROVALVULA
- De gas desde el canal intermedio (7) y la segunda etapa (9) a
la tercera etapa.
23. DESCRIPCIN: TERCERA ETAPA
- Es la encargada de modular la cantidad de gas adecuada a los
distintos regimenes del motor, de acuerdo a la succin que ejerce el
mezclador sobre la salida del reductor.
- Luego de la electro vlvula y ya en la tercera etapa, es aqu
donde el diafragma (11) se desplazarahacia el lado en donde exista
menor presin
24. DESCRIPCIN: TERCERA ETAPA 25. DESCRIPCIN: TERCERA ETAPA
- Pero esto ser solo momentneo ya que su desplazamiento provocara
por medio del embolo (12) y el balancn (13) la apertura entre el
cierre de la goma sinttica (15) y el asiento (16) ingresandogas a
la cavidad de la tercera etapa lo que har que la presione aumente,
volviendo el mecanismo a una posesion de flotacin manteniendo
siempre dentro de su cavidad una presin igual a la atmosfrica, que
solo mostrara pequeas variaciones con los cambios bruscos de rgimen
del motor que este alimentado
26. DESCRIPCIN: TERCERA ETAPA
- En sntesis este sistema es capaz de suministrar tanto GAS como
le puede ser succionado en la salida (19), esta caudal es regulado
por medio del REGULADOR de acuerdo al afinado optimo del
motor.
27. DESCRIPCIN:
- La calibracin del ralent o mnima velocidad se efecta por medio
de un tornillo de regulacin exterior (8) que permite la calibracin
por medio de un resorte (14)que se opone por medio del balancn (13)
a la fuerza que genera la presin del gas sobre el cierre (15)
28. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL REDUCTOR
- Modelo ST 51 m3/h- 140Hp.
- Calefaccin: Agua del sistema
29. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL REDUCTOR
30. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL REDUCTOR
- pulg. 18 BSP Asiento plano
- .Fijacin: Dos orificios, dimetro
- .Comando: Por una electrovlvulacontroladaelectrnica-
31. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL REDUCTOR 32.
MANTENIMIENTOREDUCTOR GNC
- Antes de efectuar alguna tarea de desarme procedera la limpieza
exterior de reductor con solucin jabonosa, gasolina o algn liquido
para componentes de automoviles
33. MANTENIMIENTO REDUCTOR GNC
- No es comn que un reductor requieraintervenciones de reparacin,
pero si es conveniente cada 5 aos de uso
- efectuar un desarme y limpieza
- del interior del mismo y reemplazar elementos de goma cuandose
muestra endurecido (se proveen un kit de reparacin).
34. MANTENIMIENTOREDUCTOR GNC
- Eliminar el aceite que se haya condensado en su interior
35. MANTENIMIENTO REDUCTOR GNC
36. MANTENIMIENTOREDUCTOR GNC
- Una vez que se ha efectuado el desarme total del reductor, el
paso siguiente consiste enlimpiarcuidadosamente todos los elementos
constitutivos del mismo, lavando con liquido de limpieza que se
utiliza en mecnica y secndolas posteriormente
37. MANTENIMIENTO REDUCTOR GNC
- Es poco probable que las piezas por rozamiento se desgasten
excesivamente si el reductor ha sido utilizado normalmente de todas
formas es muy importante realizar una profunda INSPECCION VISUALy
reemplazar todo elemento defectuoso.
38. MANTENIMIENTO REDUCTOR GNC
- Los anillos y cierres de goma deben estar blandos sin seales de
envejecimiento de lo contrario reemplazar por los elementos
provistos en el kit de reparacion del reductor.
39. ARMADO Y CALIBRACION
- Proceder en forma inversa a lo mostrado en desarme efectuando
las siguientes verificaciones:
- 1. Verificar que el pistn decierre (1) no tenga incrustaciones
en la zona del asiento de ser necesaario reemplazarlos (provisto en
el kit de reparacin)
40. ARMADO Y CALIBRACION
- 2. Controlar la separacin entre el pistn (1) y el balancn (7)
esta debe ser si se utiliza el mismo pistn de 1.25 a 1.6 mm.
- Si se utiliza un pistn nuevo ajustar limando el punto indicado
en la figura de 0.9 a 1.0 mm midiendo sonda calibrada (ver
figura)
41. ARMADO Y CALIBRACION 42. ARMADO Y CALIBRACION 43. ARMADO Y
CALIBRACION 44. ARMADO Y CALIBRACION 45. ARMADO Y CALIBRACION 46.
ARMADO Y CALIBRACION 47. CONCLUSIONES
- Son muchas las ventajas que presenta el gas natural para su uso
en vehculos como combustible alternativo a la gasolina o al diesel.
El gas natural destaca por ser ms econmico que los combustibles
tradicionales, no slo en precio sino tambin en los costos de
mantenimiento. Sin olvidar la disminucin en la emisin de
contaminantes que supone su uso.
48. CONCLUSIONES
- Una gran ventaja que tiene el uso del gas natural como
combustible es que los motores no requieren grandes modificaciones.
El sistema de conversiones permite reutilizar los equipos de gas
natural en los vehculos nuevos al sustituir las unidades antiguas,
ya que no modifica las caractersticas de los motores.
49. CONCLUSIONES
- Para estudiar la tecnologa de los vehculos que utilizan gas
natural como combustible es necesario resaltar que se pueden
utilizar los tipos de motores existentes hasta la fecha (encendidos
por compresin y encendidos por chispa), haciendo la debida
conversin en dichos motores
50. CONCLUSIONES
- Ventajas para el vehculo. En cuanto a la operacin y
mantenimiento de los vehculos que consumen gas natural, se puede
afirmar que existe un gran ahorro por estos conceptos. El gas
natural tiene un octanaje de 130, caracterstica que permite
incrementar la potencia de los motores, propiciando que trabajen
con mayor eficiencia, evitando dejar residuos de la combustin y,
por lo tanto, desgastando menos los motores, los costos de
mantenimiento se ven reducidos al poder espaciar los cambios de
aceite y bujas a cada 20,000 y 120,000 km respectivamente.
51. CONCLUSIONES
- Emisin de contaminantes .
- En general, los motores de los vehculos de gas natural producen
emisiones de CO relativamente ms bajas, debido al bajo contenido de
carbn del combustible, la ausencia del enriquecimiento de la mezcla
en el arranque en fro, y a la baja temperatura en los productos de
la combustin de las emisiones de escape (lo que reduce la necesidad
de enriquecimiento en condiciones de mxima aceleracin, protegiendo
la vlvula de escape).
52. CONCLUSIONES
- Emisin de contaminantes .
- Los motores de gas natural tambin son capaces de conseguir
niveles de NOx tan buenos como los de los mejores motores de
gasolina, y de 50 a 80% ms bajos que los niveles de NOx de los
motores diesel. La emisin de partculas es extremadamente baja, y la
emisin de formaldehdos es comparable a la de los motores de
gasolina o diesel. La emisin de hidrocarburos totales tiende a ser
2 3 veces mayor que la de los motores a gasolina con control de
emisiones, sin embargo una gran fraccin de estas emisiones de HC es
metano, el cual no es activo fotoqumicamente.
53. CONCLUSIONES
- - El kit de conversin bi-fuel tradicional no permite
desarrollar todas las ventajas que el gas natural puede ofrecer
como un combustible para motores de combustin interna. Sin embargo,
un motor que se disea especficamente para operar con gas natural
ofrece una potencia y un desempeo igual que el de un motor a
gasolina, con mejor eficiencia en la conversin del combustible y
con la ventaja de la reduccin de emisiones de escape. - Al menos 40
pases alrededor del mundo tienen vehculos de gas natural en
operacin, o han hecho declaraciones oficiales de su intencin por
realizar programas sobre vehculos de gas natural. La gran mayora de
ellos son vehculos ligeros, convertidos. El nmero de vehculos de
servicio pesado con motores diesel convertidos a gas natural es
pequeo en el presente.
54. CONCLUSIONES
- Otros informes . - Uno de los obstculos que se tienen que
salvar a fin de que su uso sea atractivo, es la creacin de una
infraestructura de estaciones de servicio, que puedan proporcionar
una amplia disponibilidad de combustible. Esta situacin se puede
resolver inicialmente al instalar un sistema que opere con ambos
combustibles (gas-gasolina o gas-diesel), esto evita el riesgo de
no encontrar una estacin de servicio de GNC cuando se agota alguno
de los combustibles.
55. CONCLUSIONES
- Actualmente en este campo se est investigando sobre cmo mejorar
los sistemas de conversin de motores a gas natural. Las
conversiones modernas tienen la capacidad de interactuar con los
sistemas de control electrnico para adelantar el tiempo de chispa y
lograr incrementar el tiempo de la combustin del gas. Los
carburadores o mezcladores estn siendo abandonados en favor de los
sistemas de inyeccin, que son en el concepto similares a los
utilizados en los motores modernos a gasolina. El proveer un
control de combustible de mayor precisin conduce a un mejor
desempeo, economa de combustible y reduccin de emisiones. Esto
puede ser aplicado tanto a motores bi-fuel (gas natural/gasolina)
como a motores "dedicados" a gas natural. Para la optimizacin de
motores dedicados en vehculos de servicio pesado se est
investigando en diferentes reas como son: el perfil de la cmara de
combustin, los sistemas de manejo de electrnico del motor, la
ignicin por compresin y los sistemas de inyeccin a gas.
56. RECOMENDACIONES 57. RECOMENDACIONES 58. ANEXOS 59.
CILINDROS
-
- Son los contenedores de gas
-
- La seguridad y la calidad es muy importante en estos
equipos
-
- Presentan nmeros de serie
-
- Italianos se utilizan por su alta tecnologa
-
- Resiste de 70 a 100 ton/cm^2 de presin en caso de vuelque del
vehiculo
-
- No debe tener ni una sola soldadura