PARTES ESTRUCTURALES DEL MOTOR

CULATA

BLOQUE

CARTER

CULATA

• La culata es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión , y además posee una doble pared con el fin de permitir la circulación del liquido refrigerante.

• Las culatas se construyen en fundición o en aleación ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta.

PARTE SUPERIOR DE UNA CULATA

PARTES DE LA CULATA

1. Ser pequeña para reducir al mínimo la superficie absorbente del calor generado por la inflamación de la mezcla.

2. No tener grietas o rincones que causen combustión espontánea o cascabeleo y debe poseer un espacio para la ubicación de la bujía, la cual preferiblemente debe estar en el centro geométrico de la cámara.

Es el espacio de los motores de combustión interna en donde tiene lugar

la combustión de la mezcla aire- carburante."

CÁMARAS DE COMBUSTIÓN

REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR LA CAMARA PARA SER EFICIENTE:

POSIBLES FALLAS Y CAUSAS DE UNA CULATA

Grietas y fisuras entre asientos y pre cámara

Calentamientos Solución:• Las fisuras no pueden ser reparadas

Desgaste de los asientos y cola de válvula

Suciedad por carbonillas y por el desgaste propio de funcionamiento

Solución:• Rectificar los asientos • En motores turbo no se pueden rectificar las válvulas, ya que se quitaría la

capa de protección que las recubre

Perdida de planitud Calentamiento excesivo, fallos del sistema de refrigeración.

Solución:• Planificado y arreglo de asientos de válvulas y pre

cámaras. • Medir el resalte del pistón cota X y poner junta adecuada

VÁLVULAS

• Son los elementos encargados de abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla aire –combustible (válvulas de admisión) y por donde salen los gases de escape (válvulas de escape) del cilindro.

• El material del cual están hechas es de acero.

• En algunos casos, las de escape van huecas y rellenas de sodio para mejorar la refrigeración, ya que pueden llegar a alcanzar temperaturas de hasta 800°C.

PROBLEMAS EN LAS VÁLVULAS

LA TERMOCORROSION :

CORROSIÓN POR CALOR, LO QUE NOS INDICA QUE LAS VÁLVULAS QUE NO

SON REFRIGERADAS ADECUADAMENTE ACORTAN SU VIDA RAPIDAMNETE.

CORROSIÓN FRIA :

QUE ES PRODUCIDA POR LOS GASES QUE NO ESCAPAN ADECUADAMENTE

VAN ACUMULÁNDOSE EN LA CABEZA DE LA VÁLVULA Y PARTE DEL

VASTAGO , CREANDO UNA ESPECIE DE ÁCIDO AL CONDENSARSE Y

HUMEDECER ESTÁS PIEZAS UNA VEZ ENFRIADO EL MOTOR APAGADO

EJE DE LEVAS

• Es el elemento encargado de abrir y cerrar las válvulas, según el tiempo del motor en cada pistón. Es también llamado Árbol de Levas.

• El eje de levas esta compuesto por una polea dentada para la acción de la correa o cadena de distribución, unas muñequillas o puntos de apoyo sobre la culata, las levas o excéntricas y en algunos casos el mando de la bomba de gasolina mecánica y cuando el sistema de encendido no es electrónico el engranaje para el mando del distribuidor.

DISTRIBUCIÓN

• En un motor térmico se entiende por distribución el conjunto de los órganos de apertura y cierre de los conductos que transportan la mezcla a los cilindros

• La distribución por medio de válvulas tiene tres clases diferentes que son :

• distribución por engranajes, la distribución por cadena y la distribución por correa dentada.

GUÍAS Y SELLOS DE VÁLVULAS

• Las guías son casquillos en forma alargada, que alojan las válvulas dentro de las cuales se deslizan las mismas.

• Generalmente están fabricadas en bronce u otro metal de menor dureza que el de las válvulas.

• Las guías en su parte superior son de forma cónica lo que esta determinado por la necesidad de evitar la acumulación de aceite, que puede filtrarse por los ductos de admisión o de escape, además de ésta forma el consumo de aceite a través de las guías se evita con el uso de unos cauchos o retenes llamados sellos, dichos sellos se colocan en la parte superior de la guía.

BLOQUE DE CILINDROS

• El bloque es la parte más grande del motor, contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el liquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante.

• El bloque esta construido en aleaciones de hierro o aluminio, siendo estas ultimas mucho mas livianas y permiten mayor rendimiento.

ELEMENTOS DEL BLOQUE

• 1. EMPAQUE DE CULATA

• Se utiliza para sellar la unión entre la culata y el bloque de cilindros.

• Es una lámina fabricada en diferentes materiales, como son asbesto, latón, acero, caucho, bronce y actualmente se está desarrollando un nuevo material llamado grafoil.

• Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los espárragos de sujeción, y los ductos tanto de lubricación como los de refrigeración.

CILINDROS

TIPOS DE BLOQUES DE CAMISAS:

A- Bloques de Camisas húmedas: Este tipo de bloque es totalmente hueco y las camisas no se introducen a presión , sino que se apoyan sobre el bloque formando las cámaras de agua , estando en contacto directo las camisas con el agua (fig. 5).

B- Bloques de camisas secas : En este tipo de

bloque , los cilindros van mecanizados al igual que en el caso anterior , pero en su interior se alojan a presión , otros cilindros , con las paredes mas finas denominadas camisas que en este caso no están en contacto con el liquido de refrigeración , dificultando en parte la refrigeración del cilindro (fig. 4).

Es una cavidad de forma cilíndrica, de material metálico, por la cual se desplazan los pistones en su movimiento alternativo, entre el punto muerto inferior y el punto muerto superior, las paredes interiores soncompletamente lisas y en algunos casos Cromadas para mayor resistencia al desgaste.

PISTONES

• tiene como función deslizarse dentro de su guía, que en el caso de un motor es la camisa o cilindro. Hace parte del conjunto biela – manivela.

• Se construyen generalmente en aleaciones de aluminio.

ANILLOS

• Son los encargados de mantener la estanqueidad en la cámara de combustión, debido a que entre el cilindro o camisa y el pistón debe existir un juego deslizante y por ser los vapores tanto de la mezcla como de los productos de la combustión tan volátiles pueden perderse a través de dicho espacio. Además de esta función cumplen con la distribución del aceite sobre la pared del cilindro y la falda del pistón.

BULÓN O PASADOR

• Es el elemento que se utiliza para unir al pistón con la biela, permitiendo la articulación de esa unión.

BIELAS

• La biela es la pieza que está encargada de transmitir al cigüeñal la fuerza recibida del pistón. Generalmente está fabricada de acero forjado debido a que debe resistir una gran tensión y esfuerzo. La biela permite la transformación del movimiento alternativo en rotativo.

7.CASQUETES • Elemento mecánico en el que se apoya y gira un eje

mediante su órgano de contacto. El material del casquete debe ser más blando que el del eje para evitar el deterioro de éste ultimo en caso de una lubricación defectuosa.

• Se sujetan a la bancada o a la cabeza de la biela por medio de una oreja que entra perfectamente en la ranura de la pieza que lo recibe.

8. El Cigüeñal

• Su función consiste en transformar el movimiento alternativo de la biela en movimiento rotativo. Se encuentra sobre el cárter por debajo de los cilindros, siendo sostenido por casquetes, denominados también cojinetes. El cigüeñal está fabricado de una aleación de acero. Posee como característica principal una gran resistencia mecánica a la torsión, ya que éste necesita resistir la fuerza de empuje ejercida por los pistones durante el ciclo de explosión.

CIGUEÑAL

Cárter • Es el deposito de aceite lubricante, es la tapa inferior del

motor, dentro de la cual se mueve el cigüeñal.• En su parte inferior se ubica un tapón de vaciado, que es el

lugar por donde se extrae el aceite cuando es necesario su cambio.

ALTERNADOR• Es una máquina destinada a transformar la energía

mecánica en eléctrica, generando, mediante fenómenos de inducción, una corriente alterna.

• Al mismo tiempo acumula energía en la batería, para que el sistema eléctrico pueda funcionar, estando el motor apagado.

CLASES DE ALTERNADOR

• Hay 2 clases de alternadores.

• Alternador con regulador a parte

TIPOS DE ALTERNADOR

• Alternador con regulador incorporado

FALLAS EN EL ALTERNADOR• Si estando el motor encendido, usted observa en el tablero de

control, que una luz roja, con el símbolo de una batería , permanece encendida, entonces se darán los siguientes problemas.

• 1- El alternador no esta trabajando; no asuma de inmediato, que la batería no sirve, primero verifique que la correa, que mueve el alternador no este rota.

• 2- Los alternadores, dejan de trabajar adecuadamente, manifestando sus fallas de dos maneras. Una de ellas, es: cuando deja de cargar, y la otra, cuando carga demasiado

• 3- Cuando deja de cargar, el problema se limita al alternador; pero, cuando carga demasiado, es muy posible que también la batería, haya sufrido las consecuencias.

• 4- Una lectura por debajo de 13 voltios estaría indicando que el sistema de carga no esta funcionando

PROBLEMAS TIPICOS DE LOS ALTERNADORES

• 1. Escobillas desgastadas :El rozamiento provoca un desgaste irreversible con la única solución de recambiar las viejas escobillas por escobillas nuevas. Los síntomas suelen ser una disminución progresiva de la tensión, detectándose saltos en el amperímetro.

• 2.Rotor dañado : Un daño en el rotor provoca una baja de tensión o tensión nula.Es necesario corroborar que el colector no este dañado y que la bobina no tenga fugas de tensión al rotor.

• 3.Daños en puente rectificador : El puente rectificador es el encargado de convertir la corriente alterna en continua y está formado por diodos. Si algunos de éstos diodos sufren fallas provocarán fallos en la tensión, no convertir adecuadamente la corriente e incluso la desaparición total de la tensión.un diodo en buen estado tendrá una elevada resistencia en un sentido mientras que en el otro sentido ésta será mas baja.4.Estator dañado : Provoca la pérdida total o parcial de la tensión.Su chequeo implica la medición de la resistencia y aislamiento, estando la resistencia entre los terminales de salida en el rango de 0,1-0,2 ohmios, y corroborar que no exista continuidad entre los terminales de salida y el cuerpo del estator.5.Regulador averiado : Debido a la variedad de reguladores existentes (reguladores externos mecánicos con relés, transistorizados, etc.) la forma más práctica de saber si están averiados es cambiarlos por uno que funcione bien.

ELEMENTOS DEL ALTERNADOR

SISTEMA DE ENCENDIDO

• Su función es generar corriente de alta tensión, y su objetivo: administrar esta corriente distribuyéndola sincronizadamente a las bujías.

• La cantidad de bujías, indica la cantidad de cilindros, o pistones del motor. [4 cilindros.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

• Batería.• Suiche.• Bobina de encendido.• Instalación de alta.• Distribuidor.(tapa,rotor,platinos y condensador)• Encendido electrónico (Dis).• Bujías.

BATERIA• Es la parte encargada de almacenar la corriente necesaria para el

funcionamiento del automóvil. La importancia que le pongamos al cuidado y servicio, nos dará la seguridad de un arranque seguro

• . Cuando se habla de baterías no podemos dejar de mencionar el alternador, debido a que estas dos partes son relacionadas en cuanto a su función.

• Para que un alternador este trabajando correctamente, con capacidad para cargar la batería debe generar una carga por encima de los 12.8 voltios y no mas de 14.5 .

GRAFICA DE UN SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL

BOBINA • Es un transformador que contiene dos circuitos: un circuito Primario , y un circuito • Secundario . • . • Cuando tenemos distribuidor, la chispa se genera sobre la base, de que el árbol • de levas, mueve el distribuidor en forma sincronizada.

• Cuando no tenemos distribuidor, la chispa se genera, sobre la base de la existencia de un sensor de posición de cigüeñal y árbol de levas, estos sensores envían la señal de rotación de estos dos componentes al modulo de encendido, para generar la chispa. La señal de estos sensores necesariamente son intermitentes, debido a la necesidad; y al diseño de la rueda que pasa por los sensores.

Qué son los Cables de alta ?    Son los que llevan la chispa de la bobina al distribuidor, y

del distribuidor a las bujías .

Distribuidor

Tiene dos funciones: una es hacer la función de un interruptor de alta velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina, entre las bujías.

TAPA DEL DISTRIBUIDOR• La tapa de distribuidor transmite alta tensión de forma

fiable y segura a las bujías de encendido y a los cilindros correspondientes mediante el cable de encendido

ROTOR Es un componente de precisión que envía la alta

tensión a la tapa de distribuidor con una rotación exacta.

•

CONDENSADOR• Su misión es la de reducir el pequeño arco

voltaico que se produce al separarse los contactos del juego de plati nos, con el fin de evitar el rápido desgaste de los mismos .

PLATINOS llamado también ruptor , no es más que un elemento capaz de interrumpir la corriente que circula por la bobina.

BUJIAS : DESCRIPCION Y PROPIEDADES

• Se denomina bujía, al componente encargado de suministrar la chispa de encendido dentro

• de la cámara de combustión.

• Existen diferente tipos y marca de bujías, y es fácil que una cualquiera, quepa en nuestro motor.

• Sin embargo es importante saber que cada vehiculo,tiene ciertas especificaciones que

• obligan a poner la bujía adecuada a nuestro motor, para garantizar su correcto funcionamiento.

• Para que un motor, tenga el rendimiento adecuado, la chispa debe ser de intensidad, y duración suficiente para inflamar la mezcla.

• Cada motor tiene una abertura especifica en las bujías, que varían entre 0.020 y 0.080 pulga.

BUJIAS CALIENTES• Se conoce como bujías calientes, aquellas que tienen la punta del

aislador muy larga, y el recorrido del calor no es directo, la punta quema los depósitos que se forman al manejar a baja velocidad.

• Cuando las bujías están demasiado calientes, se ponen al rojo e inflaman la mezcla aire gasolina antes de tiempo, produciendo cascabeleo.

BUJIAS FRIAS• Tienen la punta del

aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo, se usan para manejo a alta velocidad con el fin de evitar el cascabeleo

• Las bujías frías conducen el calor con rapidez , por lo tanto se mantienen mas frías.

• Cuando las bujías están demasiado frías no queman los depósitos de carbón que se forman en los electrodos

BUJIAS DE ALCANCE CORTO• Se usan en motores de cabeza delgada, ya que en

una cabeza gruesa los electrodos quedarían muy arriba y no se produciría la chispa requerida para un encendido correcto, también se formarían en las roscas depósitos de carbón, que harían difícil el cambio de bujías.

BUJIAS DE ALACANCE LARGO• Se usa en los motores

de cabeza gruesa, pues en una cabeza delgada penetrarían demasiado en la cámara de combustión, y el pistón chocaría con ellas además se formaría en las rosca expuesta; depósitos de carbón que haría difícil el cambio de bujías.

ARCO DE CORRIENTE• Se conoce como arco de

corriente, a la chispa que se forma, al brincar la corriente desde el electrodo central al electrodo de masa.

• Por ejemplo en la bujía de abertura normal el arco de corriente brinca un espacio de 0.035 pulga mientras que, en una bujía de abertura grande la corriente puede brincar hasta 0.080 pulg.

Bombas de gasolina, Mecánica y Eléctrica

Tienen la función de succionar la gasolina del tanque y enviarla a presión al carburador o al regulador de presión de los inyectores.Actualmente todos los motores con sistemas de inyección utilizan las eléctricas

FUNCIONAMIENTO DE UNA BOMBA MECÁNICA

• Las bombas mecánicas son accionadas por el eje o árbol de levas mediante contacto directo, esto lógicamente produce fricción y desgaste de varias de sus partes, además, ellas por lo general usan una membrana de goma de un compuesto especial como, el neopreno muy resistente al ataque de la gasolina pero que con el tiempo se fatiga, se reseca y se agrieta, permitiendo fugas externas o internas, originando que la presión disminuya en el sistema de alimentación del combustible, produciendo fallas y hasta la paralización del motor.

PROBLEMAS DE LA BOMBA MECANICA

• La permeabilidad de la membrana de la bomba puede producir el paso de gasolina al interior del motor , diluyendo el aceite , el cual pierde sus cualidades lubricantes y todas las piezas del motor sufren desgastes irreversibles.

• Se recomienda hacer pruebas de presión y volumen, con los equipos de medición para determinar su funcionamiento y comprobar si está o no dentro de las especificaciones del fabricante.

• Revisar si presenta fugas de gasolina o aceite externa o internamente.• También es recomendable preguntar si se ha notado consumo excesivo

de aceite del motor, ya que la gasolina contribuye a su evaporación.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA ELÉCTRICA

• Las bombas eléctricas por lo general trabajan sumergidas en el tanque donde succionan la gasolina y la envían al sistema, pero antes tiene que ser purificada, primero por el filtro interior que está ubicado en la entrada de la bomba.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA ELÉCTRICA

• En el presente, la mayoría de las bombas eléctricas se encuentran en el interior del depósito de combustible, como bombas sumergidas. El voltaje para su funcionamiento, varia entre 12 y 13 voltios y la presión a la que funciona este tipo de bomba esta entre 80 y 100 PSI. Independientemente de la calidad, la vida útil de una bomba de gasolina puede ser afectada por el uso de gasolina contaminada con partículas extrañas, óxido ó por el uso indebido de alcohol o metanol.

• Sin embargo la falla más frecuente de las bombas de gasolina, se debe a la falta de mantenimiento (cambio) de los filtros de gasolina, los cuales al obstruirse producen restricción del flujo de gasolina hacia los inyectores, ocasionando que el motor eléctrico de la bomba trabaje al máximo, produciéndose recalentamiento de sus componentes y daño prematuro de la bomba.

MOTOR DE ARRANQUE• Se denomina motor de arranque a un motor

eléctrico de corriente continua de reducidas dimensiones que se utiliza para facilitar la puesta en marcha de los motores de combustión interna , para que pueda vencer la resistencia inicial que ofrecen los órganos cinemáticos del motor en su inicio de funcionamiento.

CARBURADOR• Este dispositivo, realiza la conversión y mezcla

del combustible líquido con el aire, de acuerdo a los requerimientos del motor.

• Se ubica sobre el múltiple de admisión

INYECCION A GASOLINA• Diferencias entre la carburación y la

inyección.• Las razones de estas ventajas residen en el

hecho de que la inyección permite ( una dosificación muy precisa del combustible en función de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta así mismo el medio ambiente, controlando la dosificación de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mínimo.

• Además, asigna una electroválvula o inyector a cada cilindro para conseguir mejor mezcla

.

VENTAJAS DE LA INYECCIÓN• Consumo reducido: Al asignar un inyector a cada

cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada.

• Mayor potencia: La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los colectores de admisión para un mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especifica y un aumento del par motor.

VENTAJAS DE LA INYECCIÓN• Gases de escape menos contaminantes: Con estos

sistemas se puede ajustar en todo momento la cantidad de combustible necesaria con respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.

• Arranque en frío y fase de calentamiento : Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del motor y del régimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde el ralentí. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una correcta marcha del motor y una buena admisión de gases sin tirones, ambas con un consumo mínimo de combustible.

CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN

• Se pueden clasificar en función de cuatro características distintas:

• 1.-Según el lugar donde inyectan.• 2.-Según el número de inyectores.• 3. Según el número de inyecciones.• 4. Según las características de funcionamiento.

Según el lugar donde inyectan• INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el

combustible directamente sobre la cámara de combustión.

• INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce el combustible en el colector de admisión, encima de la válvula de admisión. Es la más usada actualmente.

Según el número de inyectores

INYECCION MONOPUNTO: En este sistema Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisión, después de la mariposa de gases.

INYECCIÓN MULTIPUNTO:INYECCIÓN MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyección directa o indirecta".

Según el número de inyecciones • INYECCION CONTINUA: Los inyectores

introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisión, previamente dosificada y a presión, la cual puede ser constante o variable.

• INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra según recibe ordenes de la central de mando. La inyección intermitente se divide a su vez en tres tipos:

DIVISION DE LA INYECCIÓN INTERMITENTE

• SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de admisión abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno en forma sincronizada.

• SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran por parejas

• SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez .

Según las características de funcionamiento:

• INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic)• INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)• INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, LE-jetronic,

motronic, Dijijet, Digifant, etc.) • Todas las inyecciones actualmente usadas en

automoción pertenecen a uno de todos los tipos anteriores.

CATALIZADOREl catalizador produce modificaciones químicas en los gases de escape de los automóviles antes de liberarlos a la atmósfera. Estas modificaciones tienen como fin reducir la proporción de algunos gases nocivos que se forman en el proceso de combustión.

COMBUSTION PERFECTANitrógeno (N 2 ). Forma parte del aire y su emisión no supone riesgo alguno. Dióxido de carbono (CO 2 ). Este gas no es tóxico, y su presencia no supone un riesgo directo.Vapor de agua (H 2 O). Es inocuo y está presente de manera natural en la atmósfera.

COMBUSTIÓN IMPERFECTA• Monóxido de carbono (CO). Es un gas venenoso

resultante de una combustión en una atmósfera pobre en oxígeno.

• Hidrocarburos. Procedentes de fracciones del combustible que no han ardido. Son peligrosos porque, bajo la acción de los rayos solares y la presencia de óxidos de nitrógeno, reaccionan para producir ozono. Irrita ojos y mucosa.

• Óxidos de nitrógeno (NO y NO 2 ). Estos compuestos contribuyen a formar la conocida "lluvia ácida". Además, provocan irritación en los ojos y en las fosas nasales.

CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN

MOTOR 4T

CAJA DE CAMBIOS• Sirve para administrar las revoluciones del motor y

darle mayor desplazamiento, para ello se vale de sincronizadores; y engranes, y de la misma forma, funciona el cambio de reversa .

• Cuando movemos la palanca para hacer un cambio, estamos deslizando un sincronizador de un engrane pequeño a uno mas grande o viceversa y de esto depende el desplazamiento del vehículo. La mayoría de automóviles traen ensamblado un tacómetro en el tablero; que nos indica cuantas revoluciones tiene el motor, y la idea es; que a un motor se le debe evitar el funcionamiento por encima de 3000 RPM

ELEMENTOS DEL EMBRAGUE

FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

• Resumiendo cuando pisamos el pedal del clutch,el colla ring presiona el diafragma de la prensa, el disco se desconecta del motor, y en este momento podemos hacer lo que queramos con la palanca de cambios,

Principales fallas del embrague y como

corregirlas• 1.Perdida de regulación del pedal.• Solución: Graduar nuevamente.• 2.Desgaste del disco.• Solución: Síntomas, el motor va mas rápido que el vehículo.• 3.Saltos irregulares después de desembragar.• Solución: Cambio de la prensa y rectificado del volante motor.• 4.Ruido de roce metálico.• Solución: Daños en el collarín u horquilla de retención.

CAJAS DE CAMBIO AUTOMÁTICASSe trata de un dispositivo electro hidráulico

que determina los cambios de velocidad; en el caso de las cajas de última generación, el control lo realiza un calculador electrónico. 

COMPONENTES DE LA CAJA AUTOMATICA

• un convertidor hidráulico de par que varía y ajusta de forma automática su par de salida, al par que necesita la transmisión.

• un tren epicicloidal o una combinación de ellos que establecen las distintas relaciones del cambio.

• un mecanismo de mando que selecciona automáticamente las relaciones de los trenes epicicloidales. Este sistema de mando puede ser tanto mecánico como hidráulico, electrónico o una combinación de ellos.

VENTAJAS DEL EMBRAGUE HIDRAULICO

• Ausencia de desgaste. • Duración ilimitada, incluso mucho mayor que la vida útil del

vehículo. • Las vibraciones por torsión en la transmisión están fuertemente

amortiguadas, cualidad muy importante para su utilización en los motores Diesel.

• Arranque muy suave, debido a la progresividad en el deslizamiento.

• Bajo coste de mantenimiento, no exigiendo más atención que el

cambio periódico de aceite cada 15 000 ó 20 000 km.

DIRECCIÓNLa dirección es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las ruedas directrices de un vehículo a voluntad del conductor

PARTES DE LA DIRECCIÓN• Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.• Columna de dirección: Transmite el movimiento del

volanta a la caja de engranajes.• Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicación

que minimiza el esfuerzo del conductor.• Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de

engranajes, manda el movimiento de ésta a los restantes elementos de la dirección.

• Biela de dirección: Transmite el movimiento a la palanca de ataque.

SERVODIRECCIÓNEste sistema consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado por una bomba.

Al accionar el volante, la columna de dirección mueve, solamente, un distribuidor, que por la acción de la bomba, envía el aceite a un cilindro que está fijo al bastidor, dentro del cual un pistón se mueve en un sentido o en otro, dependiendo del lado hacia el que se gire el volante.

CONDICIONES DE UNA DIRECCIÓN

• Semireversible: No debe de volver rápidamente ni ser irreversible. Esto se consigue con el tipo de engranajes.

• Progresiva: Significa que si damos al volante una vuelta completa, las rudas girarán más en la segunda media vuelta que en la primera.

• Estable: Una dirección es estable cuando, en condiciones normales, el vehículo marcha recto con el volante suelto.

DIRECCION ELECTRICA• En este tipo de dirección se suprime todo el circuito hidráulico

formado por la bomba de alta presión, depósito, válvula distribuidora y canalizaciones que formaban parte de las servodirecciones hidráulicas. Todo esto se sustituye por un motor eléctrico que acciona una reductora (corona + tornillo sinfín) que a su vez mueve la cremallera de la dirección.

RECOMENDACIONES

• La alineación de la dirección conlleva a la verificación y en su caso, al ajuste de todos los ángulos de la geometría de la dirección (incluido el eje trasero).

• Revisar periódicamente el estado de conservación de las rótulas y las posibles holguras que se originan por causa del uso y envejecimiento.

• Verificar desgaste anormal y rápido de los neumáticos.• Verificar ruidos, vibraciones o durezas anormales.• Verificar desviaciones involuntarias de la trayectoria.

SUSPENSION

• La suspensión de un automóvil tiene como objetivo absorber las desigualdades del terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene las ruedas en contacto con el pavimento, proporcionando a los pasajeros un adecuado confort y seguridad .

• también evita una inclinación excesiva de la carrocería durante los virajes, inclinación excesiva en la parte delantera durante el frenado.

ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN

• Ballestas• Muelles helicoidales• Barras de torsión• Brazos de suspensión• Amortiguadores• Barra estabilizadora

TIPOS DE SUSPENSION

SISTEMA DE FRENOS

• Su principal función es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehículo, o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido.

Para inmovilizar el vehículo, se utiliza el freno de estacionamiento, que puede ser utilizado también como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal.

ESTRUCTURA DE UN FRENO DE TAMBOR

ESTRUCTURA DE UN FRENO DE DISCO

FRENOS A.B.S

• Su funcionamiento se basa en evitar que las ruedas se bloqueen por realizar una excesiva presión sobre el pedal del freno , realizando de esta forma una frenada óptima .

• Cuando una de las ruedas esta a punto de bloquearse los sensores ubicados en cada una de las ruedas detectan esta situación , liberándolas de la presión de frenado por un instante , para a continuación volver a aplicar presión a los frenos.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN• Es el encargado de controlar la temperatura

del motor.

CAUSAS PARA QUE UN MOTOR SE CALIENTE

• 1- Radiador Obstruido : Causa que el refrigerante no circule adecuadamente.

• 2- Perdida de liquido refrigerante : Debido a fugas por las mangueras, en el radiador y bomba de agua.

• 3- Ventilador electrico del radiador : Si se detiene no ayuda a bajar la temperatura del refrigerante.

• 4-Termostato en mal estado: Se puede obstruir por el oxido y el refrigerante no fluye al motor.

PARTES DEL SISTEMA DE

LUBRICACIÓN

PARTES DEL SISTEMA DE

LUBRICACIÓN• 1. Carter• 2. Malla, filtro o coladera• 3. Bomba de aceite• 4. Filtro de aceite• 5. Galería principal• 6. Cigüeñal• 7. Árbol de levas• 8. Barra de balancines

SISTEMA DE LUBRICACIÓN• ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAR

• EL MOTOR A TRAVÉS DEL• SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

• 1-No revisar el nivel del aceite• Lubricante.• 2- Mezclar marcas de lubricantes.• 3-Usar aditivos que no son• compatibles con el aceite lubricante.

ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAREL MOTOR A TRAVÉS DELSISTEMA DE LUBRICACIÓN• 5. Sobre revolucionar el motor en frío• o en caliente• 7. No cambiar el o los filtros del• lubricantes• 8. Cambiar el aceite y no el filtro• 9. Dejar el motor sin filtro de aire• 10. Tener fugas en el sistema

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

El sistema de alimentación esta compuesto por los elementos que tienen por misión transportar el combustible y el aire al motor.