Jornada europea de ciudades y regiones para la mejora de la CALIDAD DEL AIRE

Barcelona, 18 de junio de 2010

Ignasi Armengol Director General de Bus

Experiencias europeas en planes de mejora de la calidad del aire

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La participación de TMB en las acciones para la mejora de la calidad del aire en Barcelona

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TMB

Transports Metropolitans de Barcelona es el principal operador de transporte público en la Región Metropolitana de Barcelona. Gestiona 8 líneas de metro y 108 líneas de bus, que en el 2009 transportaron 361 y 196 millones de pasajeros respectivamente.

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La red de autobuses (TB)

• Número de líneas : 108 • Kms de líneas : 924 Km• Flota de autobuses : 1.092 buses • Número de cocheras : 4 • Pasajeros / año : 196 M.• Km / año : 47 M.• Consumo combustible equiv.: 27 M.lts.

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SituacióS

ituac

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vers

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ampa

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pa

FONT FOTOGRAFIA: BARCELONA REGIONAL, S.A.

Zona Franca Ponent

Horta

Triangle

Cocheras permanentes

Campa

1a Campa P.L.

Horta

Ponent

Triangle

Z. Franca

365

127

279

321

Cotxes

Total

1092

6

Vehículos Cantidad

Coches Estándar Diesel piso bajo 314

Coches Articulados Diesel piso bajo 142

Coches Estándar GNC piso bajo 204

Coches Articulados GNC piso bajo 88

Coches Estándar Biodiesel 30% piso bajo 76

Coches Articulados Biodiesel piso bajo 47

Coches Estándar Ad-blue piso bajo 72

Coches Articulados Ad-blue piso bajo 4

Minibuses 45

Midibuses 26

Autobuses dobles de piso bajo 67

Jardineras 7

Total de coches a la flota 1092

7

8

Desplazamientos en día laborable en el área de Barc elona con distintos medios de transporte (encuesta movil idad)

Tot

al d

espl

azam

ient

os :

7.3

50.0

00T

otal

des

plaz

amie

ntos

: 7

.350

.000

Tot

al d

espl

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7.3

50.0

00

Coche privado2.030.000 (27,6%)

Coche privadoCoche privado2.030.000 (27,6%)2.030.000 (27,6%)

No mecanizado (a pie, bicicleta,..)2.810.000 (38,2%)

No mecanizado (a pie, bicicleta,..)No mecanizado (a pie, bicicleta,..)2.810.000 (38,2%)2.810.000 (38,2%)

Transportepúblico

2.510.000 (34,2%)

TransporteTransporteppúúblicoblico

2.510.000 (34,2%)2.510.000 (34,2%)

Otros Oper. 100.000Otros Otros OperOper . 100.000. 100.000

Autobuses 700.000

Autobuses Autobuses 700.000700.000

Metro1.200.000

MetroMetro1.200.0001.200.000

Renfe + FGC:.250.000RenfeRenfe + FGC:.250.000+ FGC:.250.000

TMB1.900.000

TMBTMB1.900.0001.900.000

Bus800.000

BusBus800.000800.000

Ferrocarril1.500.000

FerrocarrilFerrocarril1.500.0001.500.000

Taxi 210.000Taxi 210.000Taxi 210.000 Tram : 50.000TramTram : 50.000: 50.000

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• En términos relativos somos un gran consumidor energético.

• Ser la gran alternativa al uso privado de combustibles derivados del petróleo no es suficiente: calidad de servicio y compromiso social, para ganar cuota del mercado de la movilidad.

• Ser motor y vector avanzado de energías limpias es la respuesta al compromiso supraempresarial de las administraciones reguladoras del transporte público y la calidad medioambiental .

• Normativas europea, española y autonómica para la reducción de emisiones (motorización, límites, etc.)

¿Por qué TMB ha trabajado, trabaja, y seguirá trabaja ndo en proyectos de I + D + I de mejora medioambiental y e nergética?

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� Energy consumption and energy efficiency:Public Transport consumes 2.25 times less energy than the carper passenger x km transported. The avoidance of energyconsumption for transport in urban areas is potentially very highwhen high quality public transport is available.

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• Biocombustibles

• Gas Natural

• Hidrogeno

• Tracciones híbridas, retrofit eléctrico, GNC y diesel

• Vehículos eléctricos

• Filtros PM i NOx

Proyectos de Transportes de Barcelona para la mejor a de la calidad del aire en Barcelona

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¿Dónde estamos las empresas de transporte público urbano respecto al uso de la tecnología eléctrica d e tracción?

2000 2010 20

100% energías renovables y/o eficientes medioambientalmente

Pilas/baterías: emisión “0”, y recargadas con energía “limpia”

100% combustibles no renovables

..

TRABAJANDO PARA QUE ESTOS DOS DÍGITOS SEAN LO MÁS PRÓXIMOS POSIBLES

RetrofitHíbridosMinibuses

eléctricos

2020Acuerdo 20+20+20

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Electrobús

Híbridos

• Retrofit

• Diesel – eléctrico

• Gas - eléctrico

• Reducción de consumo

• Reducción de emisiones:· CO2

· NOx· PM

• Sistema ultracapacitadores“SERIE” con bateríasEléctrico

• Minibús

• Estándar

• Articulado

• Biarticulado

• Almacenamiento de energía (pilas/baterías)

• Fuente de energía de recarga “limpia”

• Recarga en servicio

• Emisiones 0 en servicio

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• Se prevé una reducción del impacto medioambiental en volúmen de emisiones en proporción mínima a la reduccióndel consumo de combustible:

EMISIONES ATMOSFÉRICAS

Retrofit Híbrido 6700VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES

CO2g/Km

COg/Km

NOxg/Km

HCg/Km

MPg/Km

SO2g/Km

1.400 2,82 6,59 0,95 0,139 1,46

Emissión de contaminante

* Valores actuales

Reducción 30% 0,4380,0420,2853,295 **0,846420

* Fuente: Rijkeboer (IANGV 1997), Nylund (IANGV 1997) , Fundació Bosch i Gimpera, EngineFuel and Emissions Engineering Inc., International Ene rgy Agency, Peter Doisen (Volvo carCorporation), Certificación Dir 1999/96 EC (EEV), Co misión Europea, UTT Processes (2004), DTSS Grupo Gas Natural

** Previsto reducción del 50% de NOx por Diesel para f uncionamiento en régimen estacionario(óptimo) del motor.

*** En caso de GNC, por el ciclo OTTO y el efecto urb ano la reducción podría ser de 700 g/km

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Híbrido 6700PROTOTIPO BUS GNC HÍBRIDO

VENTAJAS:

� IMPORTANTE REDUCCIÓN DEL CONSUMO (20% mínimo) Y, CONSECUENTEMENTE, REDUCCIÓN DE CO2

� START-STOP MUCHO MÁS EFECTIVO GRACIAS AL MOTOR DE CICLO OTTO

INCONVENIENTES:

� EL RESTO DE EMISIONES DE CONTAMINANTES YA SON MUY BAJAS EN MOTORES GNC

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FILTROS “DOBLES” EN MOTORES INFERIORES A EURO IV

El objetivo del proyecto es la adquisición de 522 filtrosen los autobuses de la flota de TB para reducir las emisiones de partículas en un 90% y NOx en un 60%, dentro del marco Plan de Actuación para la Mejora de la Calidad del Aire, en los municipios declarados zona de protección especial.

Es la instalación de filtros de partículas y NOx en vehículos en funcionamiento única en Europa en autobuses de PISO BAJO (existe una experiencia en el Operador de Bruselas De Lijn pero con autobuses de piso alto)

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Esquema conceptual de funcionamiento de un filtroCRT + SCR

FILTRO DE REDUCCIÓN DE PARTÍCULAS FILTRO DE REDUCCIÓ N DE NOx

Urea

Salida motor

• Reducción de NOx en un 60% • Reducción de Partículas en un 90%

No incrementar los contaminantes secundarios (NH3, N2O)

OBJETIVOS

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Gráfica comparativa costes adquisición y explotació n-2009

0

500.000

1.000.000

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

4,5

5

COSTE( Eur os) 1. 2 5 0 . 0 0 0 3 5 0 . 0 0 0 2 5 0 . 0 0 0 2 2 5 . 0 0 0 2 2 5 . 0 0 0

Fuel/ Km ( Eur os) 2 , 8 0 , 3 0 , 3 1 0 , 4 0 6 0 , 4 0 5

PI LA

COM BUSTI BLEHI BRI DO G. N. C. BI ODI ESEL DI ESEL

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Muchas gracias por su atención

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¿ Por qué combustibles alternativos?

1. MEDIOAMBIENTAL

• Directiva Europea de Calidad aire grandes ciudades.

• Decreto 152/2007 de la Generalitat de Catalunya.

• Reducción gases efecto invernadero

• Objetivo 20-20-20 de la U.E.

2. DIVERSIFICACIÓN ENERGÉTICA

• Recomendaciones Unión Europea

• Plan Energía de la Generalitat de Catalunya