32
Amsterdam Raylı Sistemi Amsterdam Raylı Sistemi erişilebilir ve yaşanabilir bir şehir olmanın bir gereği Mr Remco Suk Mr Remco Suk Trafik & Ulaşım Politika Müşaviri Amsterdam Belediyesi Kocaeli, 8 april 2011

Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

  • Upload
    embarq

  • View
    1.104

  • Download
    0

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

Amsterdam Raylı SistemiAmsterdam Raylı Sistemierişilebilir ve yaşanabilir bir şehir olmanın bir y

gereği

Mr Remco SukMr Remco Suk

Trafik & Ulaşım Politika Müşaviri

Amsterdam Belediyesi

Kocaeli, 8 april 2011

Page 2: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

İçindekilerç

Amsterdam şehriş Amsterdam ulaşım politikası Amsterdam ulaşım sistemi Amsterdam raylı sistemiAmsterdam raylı sistemi

Page 3: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

Hollandan hakkında

• Batı Avrupa’da küçük bir ülke

• Nüfus: yaklaşık 16 milyon

Page 4: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

Amsterdam hakkında

• Hollanda’nın başkenti

• Şehrin kuruluşu: 1306Şehrin kuruluşu: 1306

• Nüfus: 750.000

•İstihdam: 450 000•İstihdam: 450.000

• Bölge: 2 milyon kişi

1.2 milyon çalışan

Page 5: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği
Page 6: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği
Page 7: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği
Page 8: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği
Page 9: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği
Page 10: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği
Page 11: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

Amsterdam Ulaşım Politikasış

Erişilebilir ve yaşanabilir bir şehirş y ş ş Sürdürülebilir şehir ve temiz hava Karayollarında kapasitenin optimize edilmesi Bölgedeki demiryolu ağının iyileştirilmesiBölgedeki demiryolu ağının iyileştirilmesi Bölgedeki hızlı otobüs ağının iyileştirilmesi

35 ld Ul P litik l d kl kt d35 yıldır Ulaşım Politikası şunlara odaklanmaktadır: - Araba kullanımını azaltmak- Bisikleti özendirmek- Toplu taşımayı özendirmek

Page 12: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

Amsterdam Ulaşım Sistemiş

Araba ağığ Bisiklet ağı Toplu taşıma ağı

Page 13: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

Amsterdam Ulaşım Sistemi: A b AğAraba Ağı

Page 14: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

Amsterdam Ulaşım Sistemi: Bi ikl t AğBisiklet Ağı

Page 15: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

Amsterdam Ulaşım Sistemi: T l T AğToplu Taşıma Ağı

Page 16: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

16

Mesafelerdeki artışş

Page 17: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

Mesai günü başına ve ulaşım tipine göre 20 yıldır toplam kat edilen kilometre

within Amsterdam (car)

within Amsterdam (public transport)

within Amsterdam (bicycle)

AmsterdamŞehir

within Amsterdam (bicycle)

Amsterdam ↔ Metropool (car)

Amsterdam ↔ Metropool (public transport)

Amsterdam ↔ Metropool (bicycle)

Amsterdam Bölge

Amsterdam ↔ total NL (car)

Amsterdam ↔ total NL (public transport)

A t d t t l NL (bi l )

Amsterdam Ülke

0 2.000.000 4.000.000 6.000.000 8.000.000 10.000.000 12.000.000 14.000.000 16.000.000

Amsterdam ↔ total NL (bicycle)

1985-1988 2004-2007

Page 18: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

18

Page 19: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

Amsterdam Raylı Sistemiy Ulusal ve Bölgesel ağır raylı ağı

Hollanda Devleti’ne ait

Amsterdam metro ağı Şehir içi tramvay ağı

Page 20: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

Amsterdam Raylı Sistemi (ulusal d i l )demiryolu)

Page 21: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

Amsterdam Raylı Sistemi (metro ağı)y ( ğ )

Page 22: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

Amsterdam Raylı Sistemi (metro ağı)y ( ğ )

Page 23: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

Amsterdam Raylı Sistemi (metro ağı)y ( ğ )

Amsterdam metro ağığ4 metro hattı1 yeni metro hattı 2017 yılında açılacak (Kuzey/Güney hattı)Günde 300.000, yılda 90 milyonun üzerinde yolcuGelecekte: 2020 yılında günde 400.000 yolcuSürdürülebilir ağ, yüksek kapasite, ortalama hızda artış

2013’t i t t l i hi t i kti2013’te yeni metro trenleri hizmete girecektir

Page 24: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

Amsterdam Raylı Sistemi (tramvay ağı)

Tramvay ağının kısa tarihçesi:

y ( y ğ )

y ğ çAnno. 1900 “Horsetram”ağı

Page 25: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

Amsterdam Raylı Sistemi (tramvay ağı)

Tramvay ağının

y ( y ğ )

y ğkısa tarihçesi:

Anno. 1931 Elektrikli ve benzinli tramvay ağı

Page 26: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği
Page 27: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

Amsterdam Raylı Sistemi (tramvay ağı)

Tramvay ağı:

y ( y ğ )

y ğGünde 350.000, yılda 100 milyon yolcuKişi başına kat edilen yol 2,7 kmKısa mesafede – etkili bir sistemCazip sistem: yolcular tramvayı “en iyi” ulaşım aracı olarak

değerlendiriyor

Olumsuz yanı: Pahalı olması ve Şehir merkezinde yavaş hareket etmesi

Page 28: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

28

Geçmişten çıkarılan derslerç ş ç

Kentsel planlama mobilitedeki gelişmeler için önemlidir “Planlı banliyöleşme” mekan politikası sonuçlarıR:Planlı banliyöleşme mekan politikası sonuçlarıR:

– Olumsuz: Ana yollarda trafik sıkışıklığı– Olumlu: İç kesimlerdeki şehir ve kasabalara daha kolay erişim

Bisiklet şehir içindeki kısa mesafeli yolculuklarda baskın yoğunBisiklet şehir içindeki kısa mesafeli yolculuklarda baskın yoğun olarak tercih edilmektedir Parklanma politikası araba sorununu etkili olarak azaltmaktadır

Sorunlar bölge ölçeğinde çözülmelidir

Page 29: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

Amsterdam: erişilebilir ve yaşanabilirş y ş

Toplu taşıma ve bisiklet arabaya rakipp ş y p Amsterdam’da ulaşımın %60’ı araba ile gerçekleşmiyor Temiz ve erişilebilir kent Toplu taşıma ağının standardı yüksek: özellikle de metroToplu taşıma ağının standardı yüksek: özellikle de metro

ağının

Page 30: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

30

Future plans (2040)

Page 31: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

31

Page 32: Amsterdam Raylı Sistemi: Erişilebilir ve Yaşanabilir Bir Şehir Olmanın Bir Gereği

Teşekkürler

Remco SukRemco Suk

r.suk@ıvv.amsterdam.nl

Trafik & Ulaşım Politikası Danışmanı

A t d B l di i

Kocaeli, 8 april 2011

Amsterdam Belediyesi