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7/27/2019 1.5 frenos
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Cargadores Frontales
WA380/430/470-6
s ruc ura y unc ns ruc ura y unc n
ESTRUCTURAESTRUCTURA
E&F WA380,430,470-6
YY
FUNCIONFUNCION
Distribución de componentes en el chasis
Tanque Hidráulico
Radiador y enfriador (lado a lado)
BombaVálvula
del Equipo
de Trabajo
Condensador de AC
WA430 WA470WA380 WA480
en propu sa o
hidráulicamente con
función de reversa
Relleno de combustible
(Relocalizada solo para el WA380)
Acc ECSS (si existe)
Válv de Dirección
2/32WA380,430,470-6
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Enfriamiento: Motor del ventilador de enfriamiento
Se añadió una válvula de
seguridad
Sirve para aliviar p icos de presión en bajas
temperaturas y durante el arranque
WA430 WA470WA380 WA480
3/32WA380,430,470-6
Enfriamiento: Bomba del ventilador de enfriamientoWA430 WA470WA380 WA480
4/32WA380,430,470-6
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Diagrama del Tren de PotenciaWA430 WA470WA380 WA480
5/32WA380,430,470-6
Ejes:
Los ejes estan equipados con frenos de
disco humedo y reductor planetario.
Estan disponibles en (TPD) y (LSD).
WA430 WA470WA380 WA480Diferenciales
Esta identificacion se pone en la placa.
6/32WA380,430,470-6
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Eje Trasero :
Sensor de Temperatura para
Diferencial Eje / Trasero.
La señal de sobretem eratura va
WA430 WA470WA380 WA480Diferenciales
hasta el Monitor .
7/32WA380,430,470-6
DiferencialesWA430 WA470WA380 WA480
“TPD” o “LSD”
muestra el tipo de
Diferencial
8/32WA380,430,470-6
Placa del Eje :
LSD: “Limited Slip Differential”
TPD: “Torque Proportional Differential”
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1 Diferencial
2 Mando Final
Eje FrontalWA430 WA470WA380 WA480
3 Semi eje
4 Carcaza
5 Freno Multi Disco
del tipo Humedo
6 Machon
7 Tapon de Nivel y
9/32WA380,430,470-6
Llenado de aceite
8 Tapon Drenaje
1
2 9
Todas las ruedas van a la misma
velocidad
I ual tor ue es transmitido al e e
Diferencial LSD cuando se traslada en linea rectaWA430 WA470WA380 WA480
10
izquierdo y derecho.
• El pasador porta satelites (7) gira
con la misma velocidad que la caja
diferencial (10), discos y platos (1 y
2), aros de presion (8) y planetarios
(5).
• El engrane satelite montado sobre
10/32WA380,430,470-6
8
738
el pasador (7) no gira. Asi latransmision de torque cruza desde el
engrane lateral hacia el eje.
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1. El eje (7) esta soportado entre las
superficies de levas de los anillos
de resion 8 ue estan cara a
Operación del LSDWA430 WA470WA380 WA480
1
2 9
10
cara.
2. El esfuerzo (torque) transmitido
desde los anillos de presion (8)
hacia el eje (7) es transmitido por
las levas.
3. La Fuerza (Fa) para separar los
anillos de presion (8) uno del otro
es generado por la inclinacion de
11/32WA380,430,470-6
5
8
738
las levas en proporcion al torque
transmitido.
4. Separating load (Fa) acts on thebrake on the back side of each side
gear (5) to generate braking torque.
Operacion del Diferencial de Patinamiento Limitado
Input power to the differential is divided
evenly between the right and left wheels
by the differential gear.
When one wheel turns with less effort, than
WA430 WA470WA380 WA480
1
2 9
10
a w ee w urn as er s p , surpus
driving force is transmitted to the opposite
side brake (1&2) through the brake and
case on the gear back side.
Power is now distributed to the side that is
pulling.
The differential effect starts working only
when this surplus portion of the drive force
12/32WA380,430,470-6
5
8
738
.
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Válvula de Freno
Los pedal DER e IZQ están unidos y cumplen la misma función
WA430 WA470WA380 WA480
-5-6
Pedal IZQ
Pedal DER
13/32WA380,430,470-6
Válvula Tandem
(el pedal y la válvula están int egrados)Válvula
individual
Válvula Tandem
(el pedal y la válvula están separados)
Pedal IZQPedal DER
Control de Freno
● Puntos de cambio en el circuito de la bomba de freno
WA430 WA470WA380 WA480
Tipo de modelos - 6 Tipo de modelos - 5
Al circuito de Freno
Válv deCarga
Al circuito de Freno
Válv deCarga
Bomba
deCarga
Bombade
Vent
14/32WA380,430,470-6
● La bomba de carga y frenos han sido integradas en una.
● La válvula de carga ha sido modificada.
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Válvula de Freno
●● Puntos de cambio en la válvula de frenoPuntos de cambio en la válvula de freno Tipo de modelos - 5
Válv de
Freno Iz
WA430 WA470WA380 WA480
Tipo de modelos - 6
A valv
de
Freno
Der
15/32WA380,430,470-6
Acumu lador
De la bomba
Acumu lador
De la bomba
A fren otrasero
A fren otrasero
Valvula de Freno -6
The brake valve is installed under the cab on the left side toward the front
Pressing a brake pedal conducts oil to the brake piston to apply the brakes.
• The left side and right side brake pedals are mechanically interlocked.
Pressing one of the pedals operates the other pedal at the same time.
• As the brake pedal is pressed, the transmission cut-off oil pressure sensor is
operated, signaling the transmission controller to set the transmission in
neutral electrically.
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PA
Circuito de control de FrenoWA430WA380
El aceite de control de
frenos proviene de la
bomba de
Cut in : 60 kg/cm2Cut out : 100 kg/cm2
PB
PA
ventilador
17/32WA380,430,470-6
Brake is applied :
When the brake pedal is pressed, pressurized oil from the
brake valve presses piston (2) forward to apply the brake disk
pack.
Frenos
Rotating inner disk (4) is pressed against f ixed outer disk (3).
The spring between each outer disk are compressed.
Brake is r eleased :
when the brake pedal is released, oil from the brake piston (2)
18/32WA380,430,470-6
ows ac o an roug e ra e va ve.
The springs between each outer disk pushes the brake piston
bake to release outer (3) and inner disk (4).
The brake lining on the inner disk (4) has cross grooves to
support the oil flow for cooling the brake lining.
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Check brake disk wear :
Front and rear axle housings are equipped with brake
wear indicators.
Method :
Frenos
1. Remove cap(1).
2. Lightly press the brake pedal to the stroke end.
3. While shaft (2) is pushed in, measure projection (x)
(wear volume) from guide (3) using a slide caliper T.
* Keep pressing the brake pedal during measurement.
* If shaft (2) is projected from the end of guide (3) to
the groove on it, replace the disc.
• Wear (x): Max. 2.4 mm
4. After testing, return cap (1).
– –
19/32WA380,430,470-6
. . . .
Brake wear indicator
Sistema de Carga de los AcumuladoresWA430 WA470WA380 WA480
20/32WA380,430,470-6
P : From pump A : To cooling fan motor
PPC : To PPC valve
ACC1 : To brake valve port PA
ACC2 : To brake valve port PB
T : Drain
S1 : Brake oil pressure switch (low pressure)
S2 : Emergency brake oil pressure switch
G : Accumulator charge pressure pickup port
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Sistema de Carga de los Acumuladores
21/32WA380,430,470-6
.
2. Sequence valve (H1)
3. Relief valve (R2)
4. Shuttle valve (S1)
5. Priority valve
6. PPC relief valve (R3)
7. Main relief valve (R1)
Cut-out state
WA430 WA470WA380 WA480
Sistema de Carga de los Acumuladores
To cooling fan motor PPC
Pump
1. Oil pressure in passage (B) is higher than set pressure of relief valve (1), piston (2) is pushed right by oil
22/32WA380,430,470-6
.
2. Relief valve (1) opens and oil passage (C) is now connected to port (T).
3. Oil from the pump flows through orifices (a) and (b) and oil passage (C) to port (T).
4. Oil pressure across orifice (a) is reduced, a ΔP between chambers (D) and (E) is produced.
5. When pressure in chamber (D) becomes greater than set pressure of priority valve (5), valve (5) moves to
the right.
6. The open area on the side of port (P) and orifice (c) is reduced and port (P) is connected to port (A)gradually.
7. The oil from the pump flows through port (P), sequence valve (7), and port (A) to the cooling fan motor.
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Cut-in state :
Brake Accumulator Charge Valve
Pump
23/32WA380,430,470-6
Relief valve (1) has closed passage (C) back to
tank (T).Priority valve (5) is pushed to the left by spring
force.
Oil from port (P) flows across orifice (c ) and
check valve (8) to the ports (ACC1) and (ACC2)
as well to chamber (B).
The supplied quantity of oil to the accumulators is
determined by orifice (a) and the pressure in (E)
plus spring force (6).
Pressure reaches cut off :
Brake Accumulator Charge Valve
24/32WA380,430,470-6
The pressure in passage (C) has reached relief pressure and opens relief valve (1).
The oil in passage (C ) in drained to tank (T).
The priority valve (5) moves to the right because of the pressure loss in chamber (E).
The oil supply to chamber (B) is stopped.
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Localización de la válvula de carga de los FrenosWA430 WA470WA380 WA480
25/32WA380,430,470-6
Punto de revisión dePresión de los
Acumulado res de
Freno
Valvula (R2) de carga
de los acumuladores
Acumuladores de Freno
Volumen : 3,0 Litros
Presion : 35 bar
Valvula de Carga de los Frenos y AcumuladoresWA430 WA470WA380 WA480
Cut off : 100 bar
Cut in : 60 bar
Punto testeo
presion de de
frenos principal
Puerto P
Puerto T
Puerto A
Hacia el acumulador
de freno trasero
26/32WA380,430,470-6
Valvula liberacionemergencia Freno
Estacionamiento
Valvula de Seguridad (R1)
para freno y ventilador
(Standard: 148 bar)
Valvula Alivio Presion
PPC (R3)
(Standard: 38 bar)
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Valvula de Carga de los Frenos y Acumuladores
Switch baja presion de
Acumuladores
Abre a 45 bar ; Cierra a 55 bar
Hacia el Acumulador PPC
27/32WA380,430,470-6
ACC 1 Hacia el Acumulador Trasero
ACC 2 Hacia el Acumulador Delantero
Válvula de alivio PPC
Toma de presión
de la bomba
28/32WA380,430,470-6
válvula de seguridad de
ventilador,freno y
bomba PPC (R1)
NO TOCAR
Ajuste 180 bar
válvula de alivio de
presión PPC (R3)
Ajuste 38 – 40 bar
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Válvula de Carga de Acumulador de Frenos
29/32WA380,430,470-6
Toma de presión PPC
válvula antiretorno
Acumulador para bajada de emergencia
Accumu lato r :
The accumulators are mounted between brake
valve and brake. They are used to eliminate
peak pressures when the brake is applied.
Acumuladores de Freno
o ume cc, as pressure . – . ar
Accumulator for front brake
Accumulator for rear brake
Two w ay check valves
30/32WA380,430,470-6
The purpose is to eliminate pressurepulsations while the brake pressure
inside the brake valve is adjusted.
The oil flow to the brake is reduced with
a 2.2mm orifice.
The return flow is across orifice and
check valve.
7/27/2019 1.5 frenos
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Operación de la Válvula de Carga de FrenosWA430 WA470WA380 WA480
1. Modo Cut In (empieza a cargar)
31/32WA380,430,470-6
Válvula de Alivio (R2) cerrada
32/32WA380,430,470-6
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