363n de Pavimentos) - eva.fing.edu.uy

Maestría en Ingeniería Estructural

EVALUACIÓN DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS

Prof. Adj. Leonardo Behak

Evaluación de Condición de Pavimento

Prof. Adj. Leonardo Behak 2

Diseño de Rehabilitación

Defectos de Diseño

Gestión de Pavimentos

Defectos de Pavimentos (Miller & Bellinguer, 2004)

Prof. Adj. Leonardo Behak 3

Pavimentos AsfálticosFisuras

Piel de CocodriloBloques

Longitudinal

Transversal

Reflejadas

Defectos de Pavimentos

Prof. Adj. Leonardo Behak 4

Pavimentos AsfálticosDeformaciones

Ahuellamiento Bache

Corrugación Desnivel Calzada-Banquina

Prof. Adj. Leonardo Behak 5

Defectos de PavimentosPavimentos de Hormigón

Levantamiento Rotura de Esquina

Falla de Junta Transversal Fisura Longitudinal

Fisura Transversal

Evaluación Funcional

Prof. Adj. Leonardo Behak 6

Capacidad de una sección específica de pavimento de servir al tráfico mixto de alto volumen y alta velocidad en su condición actual

Present Serviciability Rating (PSR)(AASHO Road Test)

Serviciabilidad

Prof. Adj. Leonardo Behak 7

Pavimentos Flexibles ( ) PC0,011,38RDSV1log1,915,03PSI 2

+−−+⋅−=

Pavimentos Rígidos ( ) PC0,09SV1log1,715,41PSI +−+⋅−=

SV: Variación de Pendiente o RugosidadRD: Ahuellamiento

C: FisuraP: Bache

Present Serviciability Index (PSI)(AASHO Road Test)

Evaluación Funcional

Combinación aritmética de valores obtenidos de ciertas medidas físicas formuladas de modo de predecir el PSR

Evaluación Funcional

Prof. Adj. Leonardo Behak 8

Present Serviciability Index (PSI)(AASHO Road Test)

PSI

Prof. Adj. Leonardo Behak 9

Variación de Pendiente o Rugosidad (SV)

Perfilómetro

Ahuellamiento (RD)

PSI

Prof. Adj. Leonardo Behak 10

Bache (P) (ft2/1000 ft2)

Fisura (C) (ft/1000 ft2)

International Roughness Index (IRI)

Prof. Adj. Leonardo Behak 11

Experiencia Internacional de Rugosidad de Caminos (Brasil, 1982)

Rugosidad es la mayor variable de correlación con PSI

Modelo de Cuarto de Coche

80 km/h

IRI (m/km; mm/m): Razón del movimiento de suspensión acumulado de un vehículo y la distancia recorrida por éste en un tiempo

Viga Benkelman (AASHTO T256)

Brazo Fijo

Brazo Móvil

PunteroComparador

Camión con eje trasero simple de 8,2 t (80 kN) y ruedas en tándem de 80 psi

(550 kPa) de presión de inflado

Razón de Palanca

Evaluación Estructural

Prof. Adj. Leonardo Behak 12

Cuenca de Deflexión

Prof. Adj. Leonardo Behak 13

Viga Benkelman

Radio de Curvatura

( )25o DD2

6250R

−=

Do: Deflexión Máxima

D25: Deflexión a 25 cm

Retroanálisis �Módulo Resiliente

0

50

100

150

200

250

0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 8,5 9 9,5 10

Distancia (m)

D (10

-2 m

m)

Deflectógrafo LaCroix (LCPC)

• Deflexión máxima de 2 pares de ruedas en eje trasero de 80 kN• Medidas automáticas en movimiento a 3-5 km/h• Medidas tomadas por palpadores colocados en trineos

Prof. Adj. Leonardo Behak 14

Falling Weight Deflectometer (FWD)• Deflexión por impacto de pesas en placa apoyada en pavimento• Medidas automáticas por sensores de velocidad (geófonos) • Simula carga de tránsito a velocidad de 70–80 km/h

Prof. Adj. Leonardo Behak 15

Light Weight Deflectometer (LWD)

Prof. Adj. Leonardo Behak 16

High Speed Deflectometer (HSD)

Prof. Adj. Leonardo Behak 17

Tecnología Doppler

Velocidad hasta 80 km/h