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7/24/2019 Cal Y Mayor Aforos
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Encuentro de Usuarios de EMME/2
SISTEMA CARRETERO DEL ORIENTE
MEXICO-QUERETARO
RED VIAL DE INFLUENCIA
.................... DISTRITO FEDERAL
ES TADO DE MEXICOE STADO DE MORELOS
....................ALTERNATIVA 1
MEXICO - PACHUCA
AUTOPISTA
AUTOPISTA
AUTOPISTA
PEON-TEXCOCO
AUTOPISTA
MEXICO - PIRAMIDES
NEXTLALPAN
AMECAMECA
NEPANTLA
COYOTEPEC ZUMPANGO
ATIZAPAN
CUAUTITLAN IZCALLI
ACOLMAN
TEXCOCO
IXTAPALUCA
CHALCO
COACALCO
ECATEPEC
NEZAHUALCOYOTL
AUTOPISTA
MEXICO - PUEBLA
FE DE RAL
MEXICO - PUEBLA
CARRETERA
TLAHUAC - CHALCO
CARRETERA
A OAXTEPEC
CARRETERA FEDERALA CUERNAVACA
AUTOPISTAMEXICO - CUERNAVACA
AUTOPISTAMEXICO - TOLUCA
Octubre de 2004
7/24/2019 Cal Y Mayor Aforos
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Contenido
Introduccin.
Objetivo.
El Proyecto.
Metodologa.
Campo.
Alternativas analizadas.
1a. Fase de construccin.
Importancia de la de la 1a. fase.
Pronstico de aforos e ingresos.
Trazo
Importancia regional.
Importancia local
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Introduccin
El Estado de Mxico, a travs del SASCAEM (Sistema de Autopistas, Servicios Conexos y
Aeropuertos del Estado de Mxico), decidi licitar la concesin para la construccin,operacin y explotacin del Sistema Carretero del Oriente para la Zona Metropolitana de la
Ciudad de Mxico.
Dicho sistema es de primordial relevancia porque comunica los principales accesos a la
metrpolis y completa un semicircuito que une importantes municipios conurbados del
Estado de Mxico.
Por si mismo el Sistema Carretero del Oriente une importantes zonas industriales con los
municipios mas poblados de Mxico.
Debido a la importancia de ste sistema carretero, el SASCAEM, y OHL decidieron llevar a
cabo un estudio profundo de la demanda de dicho sistema, y un pronstico de aforos e
ingresos confiable, mismo que fue encargado a Cal y Mayor y Asociados S.C.
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Objetivo del Estudio
La finalidad fundamental del estudio fue estimar con un alto grado de confianza el nmero
y tipo de vehculos que usarn el Sistema Carretero del Oriente del Estado de Mxico, ylos ingresos que stos generarn por pago de peaje a la concesin.
Un objetivo adicional de este estudio fue el proveer la informacin de demanda necesaria
para decidir la mejor estrategia de construccin del sistema.
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El proyecto consiste en la construccin de
una autopista con acceso controlado y dealtas especificaciones tcnicas, en una
longitud de 150 kilmetros que incluyen 16
entronques. El trazo de la autopista se
encuentra en la zona conocida como Valle
de Cuautitln Texcoco.
En una primera fase se construirn 50
kilmetros de autopista de cuatro carriles y
9 entronques.
No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que sta est daada. Reinicie el equipo y, a continuacin, abra elarchivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo.
El Proyecto
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Importancia Regional del Proyecto
El proyecto conecta directamente cinco
corredores de acceso al rea Metropolitanade la Ciudad de Mxico que en conjunto
representan cerca de 140,000 vehculos que
entran y/o salen del AMCM desde o hacia
otras regiones del pas.
A travs de la autopista Lechera
Chamapa - La Venta, el Sistema Carreterodel Oriente del Estado de Mxico conecta
adems con el corredor Mxico Toluca,
que representan 35,000 viajes adicionales.
Debido a lo anterior el proyecto permitir a
los viajes sin destino en la Ciudad de
Mxico una conexin expedita entrecarreteras.
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37,500
29,500
12,200
26,000
28,000
35,000
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Importancia Metropolitana del Proyecto
El Sistema Carretero del Oriente conecta 22
municipios del Estado de Mxico, los cuales
contienen el 41% de los habitantes del
AMCM.
Entre dichos municipios, destacan por estar
entre los mas poblados del pas, Ecatepec y
N ezah u a lco yo t l , p o r su d in mica
poblacional Cuautitln Izcalli, Huehuetoca,
Coacalco, Ixtapaluca y Valle de Chalco.
En cuanto a las actividades industriales, el
proyecto comunica centros de importante
actividad como Cuautitln, Huehuetoca,
Tultitln y Ecatepec.
E l S is tema Carre tero permit i r lacomunicacin gil entre estos municipios,
misma comunicacin que en la actualidad
se lleva a cabo mediante diversas
v ia l id ad es co n g es t io n ad as y co n
conexiones tortuosas.
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Metodologa para el Pronstico de Aforos e Ingresos
Estratificacin delmercado
Cambios y MejorasPlaneados a la red
de transporte
Caractersticas fsicasde la red carretera
Velocidades ytiempos de recorrido
Origen y Destino delos viajes vehiculares
Datos socioeconmicosy de desarrollo regional
Modelo de la redcarretera actual
Tendencias histricasdel trnsito
Desarrollo de factores deexpansin para las
encuestas
Identificacin degeneradores
potenciales de trfico
Modelo de la redcarretera en cada
horizonte de planeacin
Desarrollo de MatricesOrigen-Destino por
motivo y estrato
Desarrollo de modelos dedemanda en funcin de losfactores socioeconmicos y
volmenes de trnsitoactuales
Pronstico de
Trnsito
Anlisis y Desarrollo de Modelos
Recopilacin deinformacin
documental y decampo
Redvial
Demanda
Zonificacin
Estimacin de
Ingresos
Pronstico deltrnsito para el
periodo de proyecto
Modelo de captacinmodal
Encuestas depreferencia declarada
Captacin
Estimacin de los ingresosbrutos de la autopista
Estimacin de valoresde tiempo por motivo ypor estrato de mercado
Estimacin del trnsito enla autopista para el ao
base
Proyeccin de lademanda total delcorredor para los
horizontes de proyecto
Proyeccin de variablessocieconmicas
regionales y nacionales
Aforos vehicularesactuales e histricos en la
red carretera
Calibracin del modelo
Informe ejecutivo y central
Anlisis de sensibilidad
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Caractersticas de la Metodologa Empleada
La metodologa empleada es consistente con la prctica mundial de la ingeniera de
transporte, y ha sido empleada con anterioridad en una cantidad importante deestudios exitosos.
Dicha metodologa contempla el conocimiento profundo de la oferta y demanda de
transporte en la zona de estudio mediante la realizacin de estudios, encuestas y
mediciones directas en campo.
Adems el uso de tcnicas sofisticadas de anlisis por personal con amplia
experiencia en este tipo de estudios eleva la confiabilidad de los resultados del
mismo.
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Red vial considerada en el estudio y ubicacin de los trabajos decampo.
En el mes de mayo de 2002 se iniciaronlos estudios de campo ejecutando las
siguientes tareas:
Encuestas de origen destino (mas de43,000).
Encuesta de preferencia declarada (masde 5,000).
Estudios de velocidad y tiempos de
recorrido (mas de 250 kms de red).
Caractersticas de la red existente en lared de anlisis (mas de 300 kmh de red).
Aforos manuales y direccionales (13estaciones).
Aforos automticos en 10 de los 13
puntos.
MEXICO-QUERETARO
APLICACION DE ENCUESTAS
CARACTERISITCAS DE RED VIAL
.................... DISTRITO FEDERAL ESTADO DE MEXICO
E STADO DE MORELOS
CARRETERA FEDERA LA CUERNAVACA
MEXICO - CUERNAVACA
AUTOPISTA
MEXICO-TOLUCA
MEXICO - PACHUCA
AUTOPISTA
AUTOPISTA
AUTOPISTA
AUTOPISTA
CARRETERA
TLAHUAC - CHALCO
AUTOPISTA
PEON-TEXCOCO
AUTOPISTA
MEXICO - PIRAMIDES
CARRETERA
A OAXTEPEC
FEDERAL
MEXICO - PUEBLA
AUTOPISTA
MEXICO - PUEBLA
NEXTLALPAN
AMECAMECA
NEPANTLA
CUAUTITLAN
COACALCO
SAN MATEO ATENCO
ACOLMAN
TEXCOCO
IXTAPALUCA
CHALCO
LA VENTA - LECHERIA
ATIZAPAN
13
4 1
2
3 6 5
7
9
8
10
11
12
Elaboracin propia
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Principales Caractersticas de la Demanda de Transporte Estudiada.
Auto
66%
Transporte Pblico
23%
Camin
Unitario9%
Camin
Articulado 11%
Camin
rticulado 2
1%
La mayor parte de los vehculos captadosdurante los estudios fueron automviles,aunque ex is te una par t ic ipac inimportante de vehculos de transporte
pblico (23%), lo que en trminos depasajeros seguramente invierte laimportancia de ambos modos detransporte.
Diaria
34%
Semanal
52%
Mensual
3%
Quincenal
3%
Anual
7%Ocasional
1%
Por lo que se refiere a la frecuencia de losviajes en auto, ntese como mas del 86%de los automovilistas realizan el viaje en elque fueron entrevistados al menos una
vez a la semana.
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Principales Caractersticas de la Demanda de Transporte Estudiada.
La gran mayora de los viajes detectadosen la zona, en automvil se llevan a cabopor motivo del trabajo.
Sin embargo, el nivel de ingreso actual delos usuarios de automvil, en la zona esrelativamente bajo (mas del 80% gananmenos de USD $ 1,000.00 por mes.
$ 0 a $5,000
50%
$5,001 a $10,00030%
$10,001 a $20,000
16%Mayor a $20,000
4%
Trabajo
41%
Casa
26%Recreacion
10%
Compras
6%
Otro
17%
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202
159
179
185
74
53
204
181
97
8
108
17
144
105
180
206
17
174
147
75
178
177
152
205
72
141
73
142
143
34
139
79
50
173
168
145
164
107
170
109
40
126
158
98
76
165
166
140
160
128
146
19
83
127
96
110
118
162
39
1291
172
167
51
120
56
63
163
3
119
91
95
77
99
148
82
154
138
67
54
15 7
104
78
71
20
131
38
15
102
87
133
70
66
121
35
135
69
94
52
117
61
100
90
92
93
58
101
161
80
36
59
64
8
62
136
2
130
114
156
68
4
85
65
60
31
55
112
11
115
103
32
17
33
5
84
18
48
12
13
49
132
45
116
14
89
88
42
46
6
24
37
7
2530
81
9
134
43
150
27
47
26
57
1021
16
23
86
153
44
137
123
151
155
28
122
125
171
Zonificacin Interna y Externa.
Los criterios empleados en la zonificacinson los siguientes:
Se consider la red de influencia paragarantizar la accesibilidad a la zona detrnsito.
Se tom en cuenta la demanda obtenidade los estudios origen destino.
En total se crearon 192 zonas internas y
32 zonas externas que abarcan losviajes del resto del pas.
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Origen y Destino de los Autos Estudiados.
Los principales mercados
para los autos.Cuautitln Izcalli
Tultitln
Ecatepec
Tlalnepantla
TexcocoTecamac
Atizapn de Zaragoza
Naucalpan
Elaboracin propia
No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que sta est daada. Reinicie el equipo y, a continuacin, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja,puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo.
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Principales lneas de deseo para camiones unitarios de 2 y 3 ejes
De acuerdo con el anlisisde la demanda, se observaque los camiones tienenrecorridos ms largos quelos autos.
Los principales mercadosp a r a l o s c a m i o n e sunitarios son:
QuertaroTultitln
Ecatepec
Tlalnepantla
Texcoco
Gustavo A. MaderoNaucalpan
Puebla
Pachuca
Elaboracin propiaTLALPAN
TEXCOCO
IXTAPALUCA
CHALCO
OLAS ROMERO
ZUMPANGO
TLALMANALCO
OTUMBA
TEP OTZOTLAN
ECATEPEC
TECAMAC
NAUCALPAN
TEPETLAOXTOC
HUIXQUILUCAN
ATENCO
IZTAPALAP A
HUEHUE TOCA
ALVARO OBREGON
CUAU TITLAN IZCALLI
GUSTAVO A. MADERO
TLAHUAC
ACOLMAN
TEOTIHUACAN
SAN MARTIN DE LAS PIRAMIDES
TLALNEPANTLA
ATIZAPAN DE ZARAGOZA
CUAJIMALPA DE MORELOS
NEZAHUALCOY OTL
NEX TLALPAN
MAGDALEN A CONTRERAS LA
CHIMALHUACAN
COYOACAN
COYOTEPEC
MIGUEL HIDALGO
TEOLOYUCAN
TULTITLAN
PAZ LA
AZCAPOTZALCO
TULTEPE C
BENITO JUAREZ
CHIAU TLA
IZTACALCO
MELCHOR OCAMPO
JALTENCO
TEZOYUCA
CHICONCUAC
Camin Unitario > 50
200 100 50
QUERETARO PACHUCA
OTZONGO
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Principales lneas de deseo para articulados 1 (5 y 6 ejes) yarticulados 2 (7 ejes y ms)
Elaboracin propia
De igual forma que loscamiones unitarios, losvehculos articulados,presentan un patrn dev ia je co n i t in e ra r io smayores a los autos.
De acuerdo con las lneasde deseo, se observa queel acceso por la autopista ala ciudad de Quertaro, lageneracin de viajes esimportante.
TLALPAN
TEXCOCO
IXTAPALUCA
CHALCO
LAS ROMERO
ZUMPANGO
TLALMANALCO
OTUMBA
TEPOTZOTLAN
ECATEPEC
TECAMAC
NAUCALPAN
TEPETLAOX TOC
HUIXQUILUCAN
ATENCO
IZTAPALAPA
HUEHUETOCA
ALVARO OBREGON
CUAUTITLAN I ZCALLI
GUSTAVO A. MADERO
TLAHUAC
ACOLMAN
TEOTI HUACAN
SAN MARTIN DE LAS PIRAMIDES
TLALNEPANTLA
ATIZAPAN DE ZARAGOZA
CUAJIMALPA DE MORELOS
NEZAHUALCOYOTL
NEXTLALPAN
MAGDALENA CONTRERAS LA
CHIMALHUACAN
COYOACAN
COYOTEPEC
MIGUEL HIDALGO
TEOLOYUCAN
TULTITLAN
PAZ LA
AZCAPOTZALCO
CHICOLOAPAN
TULTEPEC
BENITO JUAREZ
CHIAUTLA
IZTACALCO
COACALCO
MELCHOR OCAMPO
JALTENCO
TEZOYUCA
CHICONCUAC
Captacin Ca1 y Ca2
100 50 25
QUERETARO
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Caractersticas de la oferta (capacidad)
MEXICO-QUERETARO
AUTOPISTA
MEXICO-TOLUCA
MEXICO - PACHUCA
AUTOPISTAAUTOPISTA
AUTOPISTA
CARRETERA
TLAHUAC - CHALCO
AUTOPISTA
PEON-TEXCOCO
AUTOPISTA
MEXICO - PIRAMIDES
CARRETERA
A OAXTEPEC
FEDERAL
MEXICO - PUEBLA
AUTOPISTA
MEXICO - PUEBLA
LA VENTA - LECHERIA
.................... DISTRITO FEDERAL ES TADO DE MEXICO ESTADO DE MORELOS
.................... 2 Carriles por sentido 3 Carriles por sentido 4 Carriles por sentido 5 Carriles por sentido 6 Carriles por sentido
En una buena parte de la red la capacidades insuficiente, especialmente en los
tramos que penetran al Distrito Federal.
7/24/2019 Cal Y Mayor Aforos
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Velocidades promedio para el periodo pico a.m.
MEXICO-QUERETARO
MEXICO - C UERNAVACA
AUTOPISTA
EXICO-TOLUCA
MEXICO - PACHU CA
AUTOPISTAAUTOPISTA
AUTOPISTA
AUTOPISTA
CARRETERA
TLAHUAC - CHALCO
AUTOPISTA
PEON-TEXCOCO
AUTOPISTAMEXICO - PIR AMIDES
CARRETERA
A OAXTEPEC
FEDERAL
MEXICO - PUEBLA
AUTOPISTA
MEXICO - PUEBLA
LA VENTA - LECH ERIA
.................... DISTRITO FEDERAL
ES TADO DE MEXICO ESTADO DE MORELOS
.................... 0 a 20 km/hr
20 a 30 km/hr 30 a 40 km/hr
40 a 60 km/hr 60 a 80 km/hr
80 a 120 km/hr
La velocidad promedio, por tanto, es muybaja en las vialidades que confluyen al
Distrito Federal. Mas an, las vialidadescircunvalares son escasas y limitadas poralgunos cuellos de botella como el deVenta de Carpio.
Venta de Carpio
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Estimacin de la Demanda Captada por el Proyecto
Se desarrollo un modelo en el programa de planeacin de transporte EMME/2.
En dicho modelo, si bien se us informacin anterior de OD antigua, solamente losviajes captados mediante las encuestas realizadas para este estudio se consideraronusuarios potenciales al proyecto, como se describe en la pgina siguiente.
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Modelo de Demanda (diagrama de flujo)
DEMANDA
SATURACIN
ENCUESTADOMICILIARIA 1994 DEL
REA METROPOLITANA
DEMANDAMETROPOLITANA AO
2002
DEMANDAMETROPOLITANA ZONAS
DE ESTUDIO AO 2002
CORRESPONDENCIAZONAL DISTRITO-
ZONA
TASAS DECRECIMIENTO
OBSERVADAS PARA
POBLACION, PEA,PEAO
POTENCIAL
RED METROPOLITANA ACCESOS
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO ACONDUCTORES EN 13 PUNTOS A NIVEL
COLONIA D.F. Y EDO. DE MEXICO
INFORMACIN DEESTUDIOS
ANTERIORES DEC&M EN ACCESOS
A NIVELDELEGACIN Y
MUNICIPIO EN D.F.Y EDO. DE MXICO
ELIMINACIN DE DUPLICIDADES
DEFINICIN DEL PERIODO DE MODELACIN.
2 HORAS PICO 7-9 a.m.DEMANDA DEL PROYECTO
DEMANDA
SATURACIN
ENCUESTADOMICILIARIA 1994 DEL
REA METROPOLITANA
DEMANDAMETROPOLITANA AO
2002
DEMANDAMETROPOLITANA ZONAS
DE ESTUDIO AO 2002
CORRESPONDENCIAZONAL DISTRITO-
ZONA
TASAS DECRECIMIENTO
OBSERVADAS PARA
POBLACION, PEA,PEAO
POTENCIAL
RED METROPOLITANA ACCESOS
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO ACONDUCTORES EN 13 PUNTOS A NIVEL
COLONIA D.F. Y EDO. DE MEXICO
INFORMACIN DEESTUDIOS
ANTERIORES DEC&M EN ACCESOS
A NIVELDELEGACIN Y
MUNICIPIO EN D.F.Y EDO. DE MXICO
ELIMINACIN DE DUPLICIDADES
DEFINICIN DEL PERIODO DE MODELACIN.
2 HORAS PICO 7-9 a.m.DEMANDA DEL PROYECTO
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Modelo de Demanda (valor subjetivo del tiempo)
! " # $ % & ' $ ( ) + ! , & " ! - % ! ) # & ' $ ( ) + ! , & + ! % & ) + & . " / "
0 & , 1 2 ! " " / 3 4 ! # $ 0 1 " + ! , # $ ! % 5 1 6
ENCUESTAS DE PREFERENCIA
DECLARADA
BASES DE DATOS POR GRUPO
DE USUARIOS
MODELO ALOGIT
VST PARA SEGMENTOS
VALIDADOS
VARIABLES DE SEGMENTACIN:
-AUTOS
MOTIVO DE VIAJE
NIVELES DE INGRESO
LONGITUD DE VIAJE
-CAMIONES
TIPO DE VEHICULO
TAMAO DE FLOTA DE LA EMPRESA
VALIDACIN ESTADSTICA DERESULTADOS
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Modelo de Demanda (valor subjetivo del tiempo)
! " # $ % " # $ ' (! ) % * + (, - .
SOFTWARE
EMME / 2
COMPONENTES
RED DE OFERTA DEMANDA PORORIGEN DESTINO.
- POTENCIAL
- SATURACIN
SELECCIN DE CAMINOS CONMENOR COSTO.
-TIEMPO (VOLUMEN / DEMORA)-COSTO POR VIAJE
CALIBRACIN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE AO BASE 2002
-REPRODUCCIN DE VOLUMEN OBSERVADO
-REPRODUCCIN DE TIEMPOS DE RECORRIDO
ESCENARIOS DE EVALUACIN.
-IMPLANTACIN DE ALTERNATIVAS DE LA AUTOPISTA
-IMPLANTACIN DE PROYECTOS DE INFLUENCIA Y SUS COMBINACIONES
-VARIACIN DE LA CUOTA DE PEAJE
RESULTADOS DE CAPTACIN
-VOLUMEN EN TRAMOS
-VOLUMENES EN INTERSECCIONES
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Calibracin del Modelo de Transporte
Fuente: Elaboracin propia.
Fuente: Elaboracin propia.
Autos
Camin unitario
En primer instancia se calibr el modelo paraque reprodujera la situacin actual, es decirsin proyecto, esta calibracin se llev a cabode tal manera que los aforos y velocidadesobservados fueran muy similares a losarrojados por el modelo, como se muestra enlas grficas de conteos observados contra losmodelados
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Modelo de captacin de viajes
A autos
CU camiones unitarios (2 y 3 ejes)
CA1 camiones articulados (5 y 6 ejes)
CA2 camiones articulados (7 ejes y ms)
Una vez calibrado el modelo de asignacin, se procedi a desarrollar a partir de las
encuestas de preferencia declarada un modelo de captacin basado en lasdiferencias de tiempos de viaje y de desembolsos por peaje.
Dicho modelo se desarrollo para diversos tipos de vehculo, con una estratificacinpor longitud de viaje (tv > 2 horas tv < 2 horas de viaje). A continuacin semuestran los valores subjetivos del tiempo obtenidos:
Trabajo
Recreacin
Otros
Cu
Ca1
Ca2
Automvil
Tipo de vehculo Motivo
0.21 0.52
0.21 0.64
0.28 0.66
0.22 0.58
0.38 0.77
0.77 1.53
VOT Corto$/min
VOT Largo$/min
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Trazado de la Alternativa 1 y la Alternativa Base
Con el modelo calibrado se analiz lacaptacin de tres tipos de trazo en
combinac in con t res proyectosregionales.
De los tres trazos analizados se analizarondiversas subredes, lo que llev el anlisisa estimar aforos iniciales para 23
escenarios diferentes.
MEXICO-QUERETARO
MEXICO - PACHUCA
AUTOPISTA
AUTOPISTA
AUTOPISTA
PEON-TEXCOCO
AUTOPISTA
MEXICO - PIRAMIDES
NEXTLALPAN
AMECAMECA
NEPANTLA
COYOTEPEC ZUMPANGO
ATIZAPAN
CUAUTITLAN IZCALLI ACOLMAN
TEXCOCO
IXTAPALUCA
CHALCO
COACALCO
ECATEPEC
NEZAHUALCOYOTL
AUTOPISTAMEXICO - PUEBLA
FEDERALMEXICO - PUEBLA
CARRETERATLAHUAC - C HALCO
CARRETERAA OAXTEPEC
CARRETERA FEDERALA CUERNAVACA
AUTOPISTAMEXICO - CUERNAV ACA
AUTOPISTAMEXICO - TOLUCA
RED VIAL DE INFLUENCIA
.................... DISTRITO FEDERAL ES TADO DE MEXICO ESTADO DE MORELOS
.................... ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA BASE
......................Vialidad MexiquenseAv. Carmelo Prez
7/24/2019 Cal Y Mayor Aforos
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Conclusiones del Anlisis de Escenarios
Las principales conclusiones de steanlisis fueron:
1) L a C o n s t r u c c i n d e l a A v.Mexiquense perjudica al proyectopara todos los escenarios mientrasque la puesta en marcha de la Av.Carmelo Prez lo beneficia en todoslos casos.
2) El mejor trazo para el proyecto loconstituye la Alternativa 1.
3) La construccin del LibramientoNorte de la Ciudad de Mxico(Jorobas San Martn) no tiene unefecto sensible en el proyecto.
4) Del anlisis de aforos y costos de
subredes hecho por OHL, la primerafase del proyecto deber ser laconexin entre la autopista Mxico Quertaro en Huehuetoca, la Mxico Pachuca y Pirmides en Venta deCarpio y la autopista Pen Texcoco en Pen.
MEXICO-QUERETARO
MEXICO - PACHUCA
AUTOPISTA
AUTOPISTA
AUTOPISTA
PEON-TEXCOCO
AUTOPISTA
MEXICO - PIRAMIDES
NEXTLALPAN
AMECAMECA
NEPANTLA
COYOTEPEC ZUMPANGO
ATIZAPAN
CUAUTITLAN IZCALLI ACOLMAN
TEXCOCO
IXTAPALUCA
CHALCO
COACALCO
ECATEPEC
NEZAHUALCOYOTL
AUTOPISTAMEXICO - PUEBLA
FEDERALMEXICO - PUEBLA
CARRETERATLAHUAC - C HALCO
CARRETERAA OAXTEPEC
CARRETERA FEDERALA CUERNAVACA
AUTOPISTAMEXICO - CUERNAV ACA
AUTOPISTAMEXICO - TOLUCA
RED VIAL DE INFLUENCIA
.................... DISTRITO FEDERAL ES TADO DE MEXICO ESTADO DE MORELOS
.................... PR IMER ETAPA DE CONSTRUCCION ETAPAS SUBSECUENTES
......................Vialidad MexiquenseAv. Carmelo Prez
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27/38
Sistema Carretero del Oriente, primera etapa
MEXICO-QUERETARO
CARRETERA FEDERALA CUERNAVACA
MEXICO - CUERNAVACA
AUTOPISTA
MEXICO-TOLUCA
MEXICO - PACHUCA
AUTOPISTAAUTOPISTA
AUTOPISTA
AUTOPI STA
CARRETERATLAHUAC - CHA LCO
AUTOPISTA
PEON-TEXCOCO
AUTOPISTAMEXICO - PIRAMIDES
CARRETERA
A OAXTEPEC
FEDERAL
MEXICO - PUEBLA
AUTOPISTAMEXICO - PUEBLA
NEXTLALPAN
AMECAMECA
NEPANTLA
COYOTEPECZUMPANGO
CUAUTITLAN
COACALCO
ATENCO
ACOLMAN
TEXCOCO
IXTAPALUCA
CHALCO
LA VENTA - LECHERIA
ATIZAPAN
.................... DISTRITO FEDERAL
E STADO DE MEXICO ESTADO DE MORELOS
.................... P RIMER ETAPA DE CONSTRUCCION
.................... VIALIDAD MEXIQUENSE
Contempla la construccin de 50 km deautopista de cuatro carriles y acceso
controlado.Incluye 9 entronques con posibilidad deentrada y salida al sistema.
Recorre 14 municipios del Estado deMxico.
El escenario analizado incluye la
construccin de la Av. Mexiquense.Comunica las autopistas Mxico Quertaro, Mxico Pachuca, Mxico Pirmides y Pen Texcoco.
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Estimacin de la Tarifa ptima
Se llev a cabo un anlisis de sensibilidad a la tarifa con el objeto de encontraraquellos peajes/km que optimicen el ingreso de la autopista.
Las tarifas que se estimaron ptimas para el escenario de la primera fase deconstruccin fueron:
CLASE TIPO DE VEHICULO TARIFA ( $/km )
A Automviles 1.56
B/Cu
Autobuses y
camiones de 2 y 3
ejes
2.40
CA1Camiones de 4, 5 y 6
ejes3.00
CA2Camiones de 7 ejes
mas.4.00
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Ahorros en Tiempo de Viaje
MEXICO-QUERETARO
RED VIAL DE INFLUENCIA
.................... DISTRITO FEDERAL ESTADO DE MEXICO
E STADO DE MORELOS
MEXICO - PACHUCA
AUTOPISTA
AUTOPISTA
AUTOPISTA
PEON-TEXCOCO
AUTOPISTA
MEXICO - PIRAMIDES
NEXTLALPAN
AMECAMECA
NEPANTLA
ZUMPANGO
ATIZAPAN
CUAUTITLAN IZCALLI
ACOLMAN
TEXCOCO
IXTAPALUCA
CHALCO
COACALCO
ECATEPEC
NEZAHUALCOYOTL
AUTOPISTA
MEXICO - PUEBLA
FEDERAL
MEXICO - PUEBLA
CARRETERATLAHUAC - C HALCO
CARRETERA
A OAXTEPEC
CARRETERA FEDERALA CUERNAVACA
AUTOPIS TAMEXICO - CUERNAVACA
AUTOPISTAMEXICO - TOLUCA
COYOTEPEC
HUEHUETOCA
Sin Proyec to 83.31 min.
Con Proyecto 68.24 min.
Cuautitln Izcalli - Texcoco
Sin Proyec to 82.76 min.
Con Proyecto 46.92 min.
Quertaro - Ecatepec
Sin Proyecto 155.70 min.
Con Proyecto 109.60 min.
Quertaro - Chalco
Sin Proyecto 169.60 min.
Con Proyecto 123.50 min.
Quertaro - Puebla
PUEBLA
QUERETARO
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Resultados para el ao base
MEXICO-QUERETARO
AUTOPISTA
AUTOPISTA
PEON-TEXCOCO
NEXTLALPAN
COYOTEPEC ZUMPANGO
ATIZAPAN
CUAUTITLAN IZCALLI
COACALCO
ECATEPEC
RED VIAL DE INFLUENCIA
.................... DISTRITO FEDERAL
ESTADO DE MEXICO ESTADO DE MORELOS
...................... Vialidad Mexiquense
Aforo
20000 15000 5000
A 44%
CU 31%
CA1 20%
CA2 4%
6,421 vehculos diarios
A 63%
CU 25%
CA1 9%
CA2 3%
18,197 vehculos diarios
A 65%
CU 25%
CA1 7%
CA2 4%
16,813 vehculos diarios
A 28%
CU 36%
CA1 30%
CA2 6%
4,116 vehculos diarios
A 67%
CU 22%
CA1 7%
CA2 5%
13,963 vehculos diarios
A 57%
CU 29%
CA1 11%
CA2 4%
5,982 vehculos diarios
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Trnsito Potencial y Captacin para la Primer Fase de Construccin
VEHICULO POTENCIAL CAPTADO %CAP
AUTOS 76,690 27,564 35.94%
CU 17,925 6,566 36.63%
CA 1 4,088 2,460 60.18%
CA 2 1,725 918 53.20%
ESCENARIO ESPERADO AO 2006
VEHICULO POTENCIAL CAPTADO %CAP
AUTOS 77,885 29,976 38.49%
CU 18,124 6,705 36.99%
CA 1 4,136 2,530 61.18%
CA 2 1,729 928 53.68%
ESCENARIO OPTIMISTA AO 2006
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Pronsticos del Trnsito en el Periodo de Estudio
Se relaciona la demanda total potencial del ao base con variables socioeconmicascomo Producto Interno Bruto, Motorizacin, Poblacin y Empleo.
Se pronostica la demanda total usando como base las expectativas de variablesmacroeconmicas y su posible impacto en las variables socioeconmicas de laregin.
Se corren los modelos de asignacin y captacin para cada ao horizonte,incluyendo las modificaciones esperadas a la red vial y la congestin que se esperaen el proyecto y en vas alternas con motivo de la adicin de nuevos vehculos a lared.
Debido a lo anterior es importante entender la evolucin econmica del pas y laregin.
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1,155,132
1,206,135
1,131,753
1,190,076
1,270,744
1,334,586
1,382,935
1,474,725
1,470,203
-6.17%
4.42%
5.15%
6.78%
3.62%
6.64%
5.02%
-0.31%
1,100,000
1,150,000
1,200,000
1,250,000
1,300,000
1,350,000
1,400,000
1,450,000
1,500,000
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
-7.00%
-5.00%
-3.00%
-1.00%
1.00%
3.00%
5.00%
7.00%
9.00%
Total Nacional
Tasa Anual1,489,987
1,541,045
1,610,832
1,706,014
1,767,991
1,857,443
1.35%
3.43%
4.53%
3.63%
5.06%
5.91%
1,400,000
1,450,000
1,500,000
1,550,000
1,600,000
1,650,000
1,700,000
1,750,000
1,800,000
1,850,000
1,900,000
2002 2003 2004 2005 2006 2007
1.00%
2.00%
3.00%
4.00%
5.00%
6.00%
7.00%
Total Nacional
Tasa Anual
Producto Interno Bruto (pesos de 1993) y tasas anuales
Durante los pasados ocho aos el PIB nacional ha crecido a una tasa del 3.06% anual, apesar de la crisis de 1995 y la recesin del 2001. Se espera que para los siguientes cincoaos del PIB nacional crezca al 4.5% anual en promedio.
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-1.0
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Var% Nacional Var% DF
Crecimiento del PIB Nacional, Distrito Federal y Estado de Mxico
Elaboracin propia con base en informacin SIREM
-2.0
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Var% Nacional Var% Edo. Mex.
Elaboracin propia con base en informacin SIREM
Esto es importante porque an cuando elsector servicios contribuye de manera
mas importante al PIB en el D.F. que en elEstado de Mxico (86% vs 60%), loscrecimientos del PIB en ambas entidades,que contribuyen con la mayor parte deltrnsito potencial a la autopista, estnestrechamente correlacionados con elcrecimiento del PIB nacional.
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Se espera que este crec imientoeconmico en conjunto con una tendencia
demogrfica de menor crecimientoresulten en tasas de ocupacin crecientesy un mayor bienestar para la poblacin dela zona.
Esta tendencia debe resultar en una mayormovilidad y motorizacin para loshabitantes de la regin estudiada.
Estos crecimientos a nivel detalladofueron la base para los siguientesresultados.
0.0%
0.5%
1.0%
1.5%
2.0%
2.5%
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
DF Nacional Estado de Mxico Morelos
Tasa de crecimiento de la Poblacin y Poblacin EconmicamenteActiva en la regin de estudio
Fuente: Estimacin propia.
Poblacin
0.5%
1.0%
1.5%
2.0%
2.5%
3.0%
3.5%
200
2
200
3
200
4
200
5
200
6
200
7
200
8
200
9
201
0
201
1
201
2
201
3
201
4
201
5
201
6
201
7
201
8
201
9
202
0
202
1
202
2
202
3
202
4
202
5
DF Nacional Estado de Mxico Morelos
Poblacin Econmicamente Activa
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Aforos por Tramo para el Escenario Esperado
TRAMO VIAL VOLUMEN DIARIO
Desde Hasta 2002 2006 2010 2015 2020 2025
Jorobas Zumpango 1,164 1,299 1,474 1,727 2,005 2,289
Zumpango Tultepec 2,853 4,208 5,404 6,895 8,128 9,229
Tultepec Va Los Reyes 2,853 4,208 5,404 6,895 8,128 9,229
Va Los Reyes Aut Pachuca 11,422 14,054 16,866 20,842 24,482 27,533
Aut Pachuca Va Morelos 10,847 13,138 15,592 19,492 22,773 25,569
Va Morelos Av Central 10,847 13,134 15,587 19,406 22,650 25,419
Av. Central Ramal Perifrico 9,295 11,426 14,208 18,700 21,898 24,911
Ramal Perifrico Perifrico 10,042 12,327 15,199 19,779 23,076 26,075
Ramal Perifrico Pen Texcoco 3,382 3,704 4,180 4,753 5,326 5,951
TRAMO VIAL VOLUMEN DIARIO
Desde Hasta 2002 2006 2010 2015 2020 2025
Jorobas Zumpango 1,504 1,744 2,052 2,443 2,753 3,107
Zumpango Tultepec 2,010 2,344 2,698 3,249 3,706 4,228
Tultepec Va Los Reyes 2,010 2,344 2,698 3,249 3,706 4,228
Va Los Reyes Aut Pachuca 4,558 5,207 5,899 6,864 7,728 8,783
Aut Pachuca Va Morelos 4,193 4,758 5,320 6,350 7,117 8,061
Va Morelos Av Central 4,188 4,752 5,304 6,326 7,091 8,032
Av. Central Ramal Perifrico 3,015 3,432 3,831 4,634 5,309 6,094
Ramal Perifrico Perifrico 2,159 2,506 2,793 3,444 3,739 4,070
Ramal Perifrico Pen Texcoco 1,743 1,980 2,199 2,502 3,028 3,626
TRAMO VIAL VOLUMEN DIARIO
Desde Hasta 2002 2006 2010 2015 2020 2025
Jorobas Zumpango 1,237 1,474 1,862 2,269 2,627 2,996
Zumpango Tultepec 1,292 1,540 1,990 2,422 2,805 3,202
Tultepec Va Los Reyes 1,292 1,540 1,990 2,422 2,805 3,202
Va Los Reyes Aut Pachuca 1,603 1,887 2,333 2,814 3,244 3,709
Aut Pachuca Va Morelos 1,173 1,363 1,759 2,186 2,551 2,913
Va Morelos Av Central 1,139 1,325 1,717 2,138 2,496 2,852
Av. Central Ramal Perifrico 1,013 1,158 1,443 1,742 1,991 2,273
Ramal Perifrico Perifrico 595 691 922 1,157 1,338 1,545
Ramal Perifrico Pen Texcoco 628 702 785 885 994 1,109
VOLUMEN DIARIO DE AUTOMOVILES
TRAMO VIAL VOLUMEN DIARIO
Desde Hasta 2002 2006 2010 2015 2020 2025
Jorobas Zumpango 259 293 329 380 430 488
Zumpango Tultepec 266 301 339 391 442 501
Tultepec Va Los Reyes 266 301 339 391 442 501
Va Los Reyes Aut Pachuca 613 681 754 848 936 1,030
Aut Pachuca Va Morelos 600 666 736 825 907 999
Va Morelos Av Central 593 658 727 815 896 986
Av. Central Ramal Perifrico 640 701 773 868 957 1,055
Ramal Perifrico Perifrico 627 690 768 870 968 1,077
Ramal Perifrico Pen Texcoco 228 251 276 306 337 369
VOLUMEN DIARIO DE CAMIONES UNITARIOS DE 2 y 4EJES
VOLUMEN DIARIO DECAMIONES ARTICULADOS DE 5 y 6EJES
VOLUMEN DIARIO DECAMIONES ARTICULADOS DE 7EJES O MAS
Nota: El escenario esperado se basa en la tendencia histrica de crecimiento econmico.
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Resultados para el escenario esperado
AO AU CU CA1 CA2 TOTAL
2002 4,654 2,250 1,162 380 8,445
2006 5,909 2,591 1,369 423 10,291
2010 7,295 2,952 1,740 471 12,458
2015 9,339 3,539 2,115 535 15,529
2020 10,935 4,026 2,444 597 18,001
2025 12,399 4,588 2,788 667 20,443
VIAJES COMPLETOS EQUIVALENTES
AO AU CU CA1 CA2 TOTAL
2002 138,027,766 102,661,886 66,268,248 28,891,415 335,849,316
2006 175,248,656 118,238,374 78,079,939 32,138,317 403,705,286
2010 216,381,266 134,683,594 99,244,871 35,798,223 486,107,955
2015 276,983,704 161,508,042 120,655,238 40,713,063 599,860,047
2020 324,327,757 183,690,753 139,374,242 45,435,381 692,828,133
2025 367,757,850 209,370,126 159,034,408 50,746,785 786,909,169
INGRESO ANUAL POR TIPO DE VEHICULO
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38/38
Resultados para el escenario optimista
TRAMO VIAL VOLUMEN DIARIO
Desde Hasta 2006 2010 2015 2020 2025
Jorobas Zumpango 1,321 1,555 1,883 2,189 2,515
Zumpango Tultepec 4,783 6,565 8,372 9,853 11,433
Tultepec Va Los Reyes 4,783 6,565 8,372 9,853 11,433
Va Los Reyes Aut Pachuca 14,932 19,051 24,312 28,092 32,105
Aut Pachuca Va Morelos 13,711 17,815 22,373 25,660 29,295
Va Morelos Av Central 13,707 17,810 22,269 25,530 28,983
Av. Central Ramal Perifrico 12,025 16,792 21,810 24,853 28,295
Ramal Perifrico Perifrico 12,972 17,719 22,670 26,213 29,951
Ramal Perifrico Pen Texcoco 3,826 4,446 5,185 6,208 6,824
TRAMO VIAL VOLUMEN DIARIO
Desde Hasta 2006 2010 2015 2020 2025
Jorobas Zumpango 1,868 2,284 2,810 3,166 3,592
Zumpango Tultepec 2,444 3,034 3,765 4,394 5,078
Tultepec Va Los Reyes 2,444 3,034 3,765 4,394 5,078
Va Los Reyes Aut Pachuca 5,342 6,285 7,595 8,694 9,855
Aut Pachuca Va Morelos 4,815 5,664 6,983 7,972 9,015
Va Morelos Av Central 4,809 5,643 6,959 7,945 8,985
Av. Central Ramal Perifrico 3,466 4,090 5,168 6,146 7,102
Ramal Perifrico Perifrico 2,521 3,053 3,544 4,315 4,964
Ramal Perifrico Pen Texcoco 2,080 2,259 3,026 3,390 3,751
TRAMO VIAL VOLUMEN DIARIO
Desde Hasta 2006 2010 2015 2020 2025
Jorobas Zumpango 1,711 2,181 2,708 3,073 3,528
Zumpango Tultepec 1,782 2,323 2,884 3,277 3,762
Tultepec Va Los Reyes 1,782 2,323 2,884 3,277 3,762
Va Los Reyes Aut Pachuca 2,152 2,689 3,335 3,787 4,330
Aut Pachuca Va Morelos 1,478 2,069 2,602 3,011 3,518
Va Morelos Av Central 1,438 2,024 2,551 2,952 3,452
Av. Central Ramal Perifrico 1,251 1,667 2,032 2,301 2,702
Ramal Perifrico Perifrico 759 1,112 1,384 1,583 1,902
Ramal Perifrico Pen Texcoco 739 834 966 1,078 1,203
TRAMO VIAL VOLUMEN DIARIO
Desde Hasta 2006 2010 2015 2020 2025
Jorobas Zumpango 298 349 441 509 592
Zumpango Tultepec 307 359 453 522 606
Tultepec Va Los Reyes 307 359 453 522 606
Va Los Reyes Aut Pachuca 692 785 936 1,047 1,170
Aut Pachuca Va Morelos 676 762 904 1,010 1,127
Va Morelos Av Central 668 754 893 998 1,114
Av. Central Ramal Perifrico 709 799 946 1,058 1,183
Ramal Perifrico Perifrico 699 793 948 1,069 1,204
Ramal Perifrico Pen Texcoco 252 277 309 341 373
VOLUMEN DIARIO DE AUTOMOVILES VOLUMEN DIARIO DE CAMIONES UNITARIOS DE 2 y 4EJES
VOLUMEN DIARIO DECAMIONES ARTICULADOS DE 5 y 6EJES
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Nota: El escenario optimista se basa en la tendencia esperada de la economa.
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