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• Aeropuertos internacionales de Juan Santamaría (SJO) – San Jose, Costa Rica y Sucre Mariscal (UIO) – Quito, Ecuador
• Operadores privados
• Contrato de concesión requiere la actualización del Plan Maestro cada 4 años
• Landrum & Brown desarrolló dos actualizaciones aprobadas por sus respectivos Gobiernos
Introducción
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• Primera Actualización aprobada por el Gobierno de Costa Rica en 2011
• Varios eventos resultaron en cambios una vez completada la primera Actualización
• Por contrato, no existía un proceso de enmiendas al Plan Maestro
• Se preparó un Addendumque no fue aceptado por razones contractuales
• Se requirió adelantar la siguiente Actualización, la cual se completó en 2014
SJO | Actualización Plan Maestro
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• Terrenos limitados para expansión
• Desarrollo urbano hasta los límites de propiedad
• Topografía adyacente con grandes cambios de nivel
• Condiciones non-estándar con respecto a Anexo 14
• Propuesta de Gobierno para construir un nuevo aeropuerto
SJO | Condiciones
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• Proceso con tareas de Plan Maestro estándar:• Condiciones actuales
• Proyecciones
• Requerimientos
• Alternativas
• Plan de Desarrollo
• ALP (Airport Layout Plan)
• Se agregó:• Levantamiento de condiciones existentes utilizando Fotogrametría para
desarrollar un archivo CAD del aeropuerto georreferenciado
• Se convocó:• Un Comité Interno de Plan Maestro
• Reuniones con Grupos de Interés
• Tiempos de aproximadamente 1 año hasta su aprobación
SJO | Proceso Actualización Plan Maestro
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SJO | Recomendaciones - ALP
MRO Relocation
South Parallel Taxiway
Apron Expansion
Airport Roadway and
Parking Improvements
Taxiway and
Runway Extension
South Airfield
Support Facilities
Terminal Expansion
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• Gobierno requirió que se incluyera un CIP detallado en el documento de Actualización del Plan Maestro lo cual no fue beneficioso
SJO | Programa de Mejoras Capitales (CIP)
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• Se realizó un análisis de obstáculos para confirmar la ubicación del umbral Pista 25. Se confirmó que no era necesario desplazar el umbral; incremento del uso de la Pista 25
SJO | Eventos Subsecuentes – Aproximación RNAV
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SJO | Eventos Subsecuentes – Diseño de Bloque G
• Plan Maestro recomendó el Bloque G para acomodar aeronaves Clave E
• El proyecto se modificó durante el diseño manteniendo consistencia con el Plan Maestro
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SJO | Eventos Subsecuentes – Plataforma Remota
• Presiones de demanda en horas pico, retraso en la reubicación de proyectos facilitadores, y oportunidades identificadas en el diseño resultaron en una expansión de la plataforma remota mayor a la identificada en el Plan Maestro
• Los cambios son consistentes con las recomendaciones del Plan Maestro
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SJO | Eventos Subsecuentes – Terminal Doméstica
• Reubicación de aerolínea domestica a SJO requirió ajustes en el diseño de la plataforma y la terminal doméstica
• Cambios consistentes con el Plan Maestro
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SJO | Eventos Subsecuentes – Proyectos Facilitadores
• Reubicación de instalaciones aeroportuarias, adquisición de terrenos, proceso de permisos ambientales, y otros temas continúan siendo retos para el cronograma de implementación
• La Actualización del Plan Maestro ofrece la oportunidad de recalibrar el programa y hacer ajustes al plan que reflejen la situación actual
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UIO | Introducción
• Aeropuerto nuevo que remplaza el original
• La Actualización del Plan Maestro siguió el proceso estándar de planeación
• Se realizaron levantamientos de fotogrametría para generar una base georreferenciada de la nueva instalación
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UIO | Facilitar la Aprobación de la Actualización
Previo
Actualización
• Se facilitó el proceso de aprobación creando un documento comparativo con el original
• Mantenimiento de los Niveles de Servicio (NDS) de acuerdo con los estándares de la IATA eran prioritarios
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UIO | Enfoque NDS Edificio Terminal
• Fue necesario desarrollar un programa de espacios para la terminal basado
en NDS de acuerdo con los requerimientos del contrato de concesión
Arrivals
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4,000,000
6,000,000
8,000,000
10,000,000
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2015 Forecast 2016 Forecast
UIO | Cambios Subsecuentes a la Aprobación del Plan
Reducción en la demanda
con un periodo de
recuperación de 5 años
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UIO | Cambios a las Fases de Desarrollo
PHASE IIB-1
La reducción de demanda justificó segregar la Fase IIB endos partes (IIB-1 y IIB-2) apoyado por la inclusión de un proceso para “enminedas” en el Plan Maestro aprobado
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UIO | Nuevos Picos en la Demanda Internacional
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2020 International Arriving Passengers – 2018 Actual
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2020 International Arriving Passengers – 2017 Forecast2020 International Passengers – 2016 Forecast
Customs
Duty Free
Immigration
Immigration
Duty Free
Immigration QueueImmigration
Queue
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UIO | Proyectos Comerciales
Commercial Plaza2 Level Parking Garage
• Elementos comerciales han resultado en la consideración de adelantar el desarrollo de una estructura para estacionamiento
• El proyecto mejora el nivel de servicio a los pasajeros a la vez que se aprovechan oportunidades comerciales
• Se han desarrollado análisis de planeación para documentar que las modificaciones son consistentes con el Plan Maestro
• Modificaciones se integrarán en la próxima Actualización del Plan Maestro
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• El Plan Maestro debe considerarse un documento vivo
• Se debe actualizar cada 5 años para integrar cambios inevitables en demanda y condiciones internas o externas
• Es importante que exista un proceso para integrar modificaciones entre actualizaciones, mientras que sean consistentes con el Plan Maestro
• La inclusión de grupos de interés en el proceso de planeación y diseño del aeropuerto es importante para generar un ambiente colaborativo
SJO y UIO | Actualización Plan Maestro
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