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Evolução dos MotoresMudanças Específicas

APROVEITAR ENERGIA CINÉTICAAPROVEITAR ENERGIA CINÉTICA

AUMENTAR ROTAÇÃO

MOTORES

ANTIGOS

MOTORES

MODERNOS

ATÉ 4.000 RPMATÉ 10.000 RPM

AUMENTAR A ROTAÇÃO DO MOTOR

ALTA ROTAÇÃO BAIXA ROTAÇÃO

CONCEITO TECNOLÓGICOCONCEITO TECNOLÓGICO

ALTA ROTAÇÃO

CONCEITO NOVO

BAIXA ROTAÇÃO

CONCEITO ANTIGO

AUMENTAR TEMP NA CAMARA

BAIXA ROTAÇÃO

450 º C

350 º C

250 º C

100 º C

ALTA ROTAÇÃO

650 º C

550 º C

300 º C

150 º C

AUMENTAR A TEMPERATURA DE AUMENTAR A TEMPERATURA DE OPERAÇÃO NA OPERAÇÃO NA

CÂMARA DE COMBUSTÃOCÂMARA DE COMBUSTÃO

TEMPERATURA E TAXA DE COMPRESSÃO DA TEMPERATURA E TAXA DE COMPRESSÃO DA CÂMARA DE COMBUSTÃOCÂMARA DE COMBUSTÃO

> 600 oC

CONCEITO NOVO

350 A 450 oC

CONCEITO ANTIGO

VEJAMOS TAMBÉM VEJAMOS TAMBÉM OUTRAS IMPORTANTES OUTRAS IMPORTANTES

ALTERAÇÕES ALTERAÇÕES OCORRIDAS NOS NOVOSOCORRIDAS NOS NOVOSPROJETOS DE MOTORESPROJETOS DE MOTORES

CILINDRADA RELATIVA MENORCILINDRADA RELATIVA MENOR

1.0; 1.3; 1.5; 1.6 cc

CONCEITO NOVO

1.8; 2.0; 2.5; 4.1 cc

CONCEITO ANTIGO

FOLGAS STANDARD MAIORESFOLGAS STANDARD MAIORES05 a 09

CONCEITO NOVO

02 a 03

CONCEITO ANTIGO

CURSO DE PISTÃO MENORCURSO DE PISTÃO MENORATÉ 20% MAIORNORMAL

CONCEITO NOVOCONCEITO ANTIGO

MELHOR VEDAÇÃO DOS ANÉISMELHOR VEDAÇÃO DOS ANÉISAté 30% maior

CONCEITO NOVO

NORMAL

CONCEITO ANTIGO

MASSA DINÂMICA RELATIVA MAIORMASSA DINÂMICA RELATIVA MAIOR

PEÇAS ESTÁTICAS MAIS LEVES

CONCEITO NOVO

PEÇAS ESTÁTICAS MAIS PESADAS

CONCEITO ANTIGO

VAZÃO NO CABEÇOTE MAIOR “MOTOR 2.0”VAZÃO NO CABEÇOTE MAIOR “MOTOR 2.0”

BAIXO FLUXO

50 litros de AR / seg

CONCEITO ANTIGO CONCEITO NOVO

ALTO FLUXO

150 litros de AR / seg

EMISSÃO DE GASES POLUENTESEMISSÃO DE GASES POLUENTESCONCEITO ANTIGO CONCEITO NOVO

EMISSÃO DE CARBONO CO2> 500 gr / km < 150 gr / km

EMISSÃO DE CARBONO CO> 3 gr / km < 1 gr / km

EMISSÃO DE NITRO -SULFUROSOS NOX e SOX> 2 gr / km < 0,5 gr / km

TEMPERATURA MÉDIA DO ÓLEOTEMPERATURA MÉDIA DO ÓLEO

150 A 180 ºC

CONCEITO NOVO

90 A 120 ºC

CONCEITO ANTIGO

TEMPERATURA MÉDIA DA ÁGUA / FLUIDOTEMPERATURA MÉDIA DA ÁGUA / FLUIDO

Acima de 110 ºC

CONCEITO NOVO

70 A 110 ºC

CONCEITO ANTIGO

AUMENTO NAS PRESSÕESAUMENTO NAS PRESSÕESCONCEITO ANTIGO CONCEITO NOVO

PRESSÃO DA BOMBA DE ÓLEO NA LENTA1,5 a 2,0 bar 2,5 a 5,0 bar

PRESSÃO DA BOMBA DE ÓLEO NA ALTA3,5 a 4,0 bar 4,6 a 6,0 bar

Leite

Leite condensado

AUMENTO NAS VAZÕESAUMENTO NAS VAZÕESCONCEITO ANTIGO CONCEITO NOVO

VAZÃO DA BOMBA DE ÓLEO NA LENTAAté 6 lts p/ min Até 18 lts p/ min

VAZÃO DA BOMBA DE ÓLEO NA ALTAAté 16 lts p/ min Até 28 lts p/ min

FALTA DE ÓLEO NO COMANDOFALTA DE ÓLEO NO COMANDO

NOVOS MATERIAISNOVOS MATERIAIS

LIGAS DE ALUMINIO E CERÂMICA

CONCEITO NOVO

LIGAS DE FERRO E AÇO

CONCEITO ANTIGO

MUDANÇA NO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃOMUDANÇA NO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

GERENCIADOALEATÓRIO

CONCEITO NOVOCONCEITO ANTIGO

- AUMENTOU ROTAÇÃO

- AUMENTOU TEMPERATURA

- MELHOROU COMPRESSÃO

- ALIVIOU AS FOLGAS

- DIMINUIU CURSO E ALTURA DE PISTÃO

- AUMENTOU FLUXO DE GASES NA CÂMARA

- AUMENTOU PRESSÃO E VAZÃO DE ÓLEO

- AUMENTOU MASSA MÓVEL RELATIVA

- REDIMENSIONOU RELAÇÃO TORQUE / TRAÇÃO

- USO DE MATERIAIS MAIS RESISTENTES

RESUMO DAS ALTERAÇÕESRESUMO DAS ALTERAÇÕES RESUMO DAS ALTERAÇÕES

+ GIRO

MOTOR + CALOR

+ SEVERO

MOTOR DE ALTA ROTAÇÃO MOTOR DE ALTA ROTAÇÃO É DIFERENTEÉ DIFERENTE !!

CARACT. DO NOVO MOTOR

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