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DAR HAIDER ALI 7PG
LE CONVERTISSEUR HYDRAULIQUE DE LA
BOITE AUTOMATIQUE
Dossier établi en vue de l’obtention du certificat de qualification (CQ7) de mécanicien des
moteurs diesels et engins hydrauliques et pneumatiques
Année scolaire 2016-2017
HAIDER ALI DAR 7PG LE CONVERTISSEUR HYDRAULIQUE 2016-2017
2 HAIDER ALI DAR -7PG- MECANICIEN DES MOTEURS DIESELS ET ENGINS HYDRAULIQUES ET PNEUMATIQUES
TABLE DES MATIERES
LE CONVERTISSEUR HYDRAULIQUE DE LA BOITE AUTOMATIQUE
INTRODUCTION :
1. Le fonctionnement de la pièce
1.1 L’intérêt de cette pièce
2. Les différents lubrifiants
2.1 Le principe du convertisseur hydraulique
3. Les avantages du convertisseur hydraulique
3.1 La durée de vie du convertisseur et le confort
4. La maintenance périodique
4.1 Chaque X kilomètre dépend du véhicule
5. La capacité d’huile pour le convertisseur hydraulique 5.1 La viscosité
5.2 La quantité
6. Les différents teste sur la route
6.1 En ligne droite
6.2 A haut régime
6.3 A bas régime
7. Les pannes
7.1 Le manque d’entretien
Conclusion
Bibliographie / Sitographie
HAIDER ALI DAR 7PG LE CONVERTISSEUR HYDRAULIQUE 2016-2017
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INTRODUCTION:
Comme un accouplement hydraulique, le convertisseur de couple peut remplacer
un embrayage mécanique, en permettant à la charge d'être isolée de la source de
puissance, mais un convertisseur de couple peut aussi réaliser une
démultiplication, c'est-à-dire augmenter le couple quand les vitesses de rotation
d'entrée et de sortie sont différentes, en devenant l'équivalent d'un variateur de
vitesse mécanique.
Ce dispositif permet à une boite de vitesses automatique de donner l'impression
de souplesse, mais aussi l'impression que le moteur tourne "dans le vide" lors du
changement de rapport. Elle présente également l’inconvénient, dans la plupart
des cas, de supprimer la possibilité de frein moteur.
L’huile de boîte doit être changée (ou au minimum vérifiée) avec la même
fréquence que l’huile du moteur. Les boîtes de vitesse automatiques baignent
dans du fluide lubrifiant, d’où le besoin de les contrôler. C’est aussi bien le cas
pour les transmissions à convertisseur de couple que pour les boîtes à double
embrayage en bain d’huile. Il est aussi important de respecter l’intervalle de
vidange que d’utiliser le fluide de transmission préconisé par le constructeur. Il
faut aussi faire très attention que le liquide hydraulique contenu dans le
modulateur de vide ne goutte pas. Si ceci devait arriver, il faut alors vérifier le
joint et le boulon de carter […]
http://fr.auto55.be/actu/25975-6-conseils-pour-preserver-votre-boite-
automatique
https://fr.wikipedia.org/wiki/Convertisseur_de_couple
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CHAPITRE 1 : Le fonctionnement de la pièce
Appelé convertisseur de couple ou convertisseur hydraulique, il est monté sur
les boîtes automatiques pour servir d'embrayage. Il constitue donc le raccord
entre l'arbre du moteur et celui de la boîte de vitesses.
Il équipe les boîtes automatiques que l'on peut qualifié de conventionnelle (le
système le plus répandu au monde), à la différence des boîte robotisées (simple
ou double embrayage, c'est pareil). Les CVT utilisent aussi majoritairement le
convertisseur mais cela ne sert qu'au "décollage" puisqu'il n'y a pas de rapports
à passer par la suite (même les faux rapports simulés sur les plus récentes n'ont
pas besoin du convertisseur).
Principe de base :
Si un embrayage classique permet d'associer la rotation de l'arbre moteur à celle
de la boîte de vitesses (et donc les roues) en utilisant la friction d'un disque
(d'embrayage) contre un volant moteur, eh bien dans le cas d'un convertisseur de
couple, c'est de l'huile qui va s'en charger ...
Comment cela est-ce possible vous allez me dire? Eh bien je vous répondrai
que le système est assez proche de celui d'un ventilateur ! Oui, car au lieu de
ventiler de l'air, on va ici ventiler de l'huile et récupérer l'énergie (force
hydrocinétique) du flux généré pour faire tourner une autre "hélice". Car le
système expliqué ici baigne dans de l'huile.
Le convertisseur hydraulique de la boite automatique décomposé
[…]
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1366-le-
convertisseur-de-couple-sur-bva.php
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Chapitre 2 : Le principe du convertisseur hydraulique
Principe de base
Si un embrayage classique permet d'associer la rotation de l'arbre moteur à celle
de la boîte de vitesses (et donc les roues) en utilisant la friction d'un disque
(d'embrayage) contre un volant moteur, eh bien dans le cas d'un convertisseur de
couple, c'est de l'huile qui va s'en charger ...
Comment cela est-ce possible vous allez me dire ? Eh bien je vous répondrai que
le système est assez proche de celui d'un ventilateur ! Oui, car au lieu de ventiler
de l'air, on va ici ventiler de l'huile et récupérer l'énergie (force hydrocinétique)
du flux généré pour faire tourner une autre "hélice". Car le système expliqué ici
baigne dans de l'huile.
Pompe et turbine
En gros, l'arbre du moteur est relié à une sorte d'hélice que l'on va appeler ici
"pompe". En fait c'est simplement une turbine qui brasse de l'huile grâce à la
force du moteur transmise par l’arbre (vilebrequin), c'est pour cela qu'on
l'appelle pompe (sans la force du moteur qui l'entraine, cela devient une simple
turbine ...).
Bref, cette turbine (ou pompe) envoie de l'huile dans une direction où se situe
une autre turbine d'une forme assez semblable, mais inversée au niveau de ses
pales. Cette deuxième turbine, reliée à la boîte de vitesse, se met à tourner grâce
à la force générée par le flux de l'huile : il y a donc la transmission du couple
entre le moteur et la boîte de vitesse (qui elle-même est reliée aux roues via des
cardans) grâce à de l'huile uniquement ! Cela marche un peu comme une
éolienne : le vent est représenté par la pompe (turbine relié au moteur) et
l'éolienne représente la turbine réceptrice.
La sensation de glissement entre les rapports (ou au moment de bouger la
voiture depuis l'arrêt) correspond donc à cette transmission de la force via le
fluide. Sachant que plus la pompe tourne vite, plus la turbine réceptrice accélère
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jusqu'à atteindre la même vitesse que la pompe.
Notez aussi que la pompe est reliée à une chaîne qui entraine la pompe à huile
de la boîte de vitesse, qui permet alors de lubrifier les nombreux engrenages qui
la composent.
La flèche rouge représente le chemin parcouru par l'huile. Elle passe d'une
turbine à l'autre dans un cycle fermé. Le stator au milieu permet un
fonctionnement optimal de l'ensemble. La pompe est entrainée par le moteur et
la turbine est entrainée par le flux de l'huile, elle-même entrainée par la pompe,
la boucle est bouclée.
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Si on devait faire une analogie,, on pourrait comparer le système à deux
ventilateurs mis face à face. Si on en allume un des deux, le vent produit fera
tourner l'autre qui est en face. La seule différence est qu'un convertisseur ne
brasse pas de l'air mais de l'huile.
Stator
Aussi appelé réacteur, c'est lui qui va servir de convertisseur de couple. Sans ce
dernier, le duo pompe + turbine est seulement qualifié de coupleur hydraulique.
Il s'agit en fait d'une turbine plus petite que les deux autres qui se situe entre les
deux autres justement ... Son rôle est de réorienter le flux d'huile pour améliorer
l'efficacité du système, le circuit parcouru par l'huile est donc différent. Grâce à
lui, le couple transmis à la boîte de vitesse peut même être supérieur à celui
offert par le moteur. En effet, il permet de donner lieu à un effet de bouchon qui
comprime l'huile à un certain stade du circuit, ce qui accroit la force du flux à
l'intérieur du convertisseur de couple. Mais cet effet dépend de la vitesse de
rotation de la turbine et de la pompe.
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-
auto/s-1366-le-convertisseur-de-couple-sur-bva.php
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Chapitre 3 : Les avantages du convertisseur hydrauliques et le
confort
Le convertisseur est reconnu pour faire durer plus longtemps la mécanique
tout en améliorant le confort. En effet, la douceur de fonctionnement préserve
les éléments de tout à-coup (que ce soit au niveau moteur ou des trains
roulants) alors qu'une boîte mécanique ou robotisée brutalise un peu plus
l'ensemble . Sur plus de 100 000 km, la différence peut réellement se faire
sentir sur la longévité des pièces. Bref, un bon point pour un achat en
occasion. Sans oublier que le système est protégé de toute personne qui ne
saurait pas passer les vitesses. Car quand on achète une manuelle, il suffit que
le propriétaire ait mal passé les vitesses pendant 50 000 km pour faire
beaucoup de mal à la mécanique, ce qui n'est pas le cas de ce type
d'embrayage hydraulique qui n'est pas piloté par le conducteur.
De plus, il n'y a pas d'embrayage qui s'use ! Ce qui génère aussi une belle
économie même si il faut aussi penser à vidanger le convertisseur de temps en
temps (tous les 60 000 idéalement mais 100 000 reste aussi correct).
Dernier avantage, un convertisseur hydraulique (grâce au stator, voir plus bas)
permet d'avoir plus de couple en entrée de boîte qu'en sortie de moteur ! Ce
phénomène est d'autant plus important qu'il y a de différence de vitesse de
rotation entre la pompe et la turbine. Par exemple (chiffres pris au hasard), si
il y a 160 Nm de couple en sortie de vilebrequin à 2000 t/min, il peut y avoir
200 Nm en entrée de boîte (d'où le nom convertisseur de couple). Cela est du
à une sorte d'accumulation de pression de l'huile dans le circuit du
convertisseur (le stator provoque un bouchon, voir la vidéo en bas de page).
En revanche, les couples sont les mêmes en haut régime.
Bref, tout cela pour dire que le convertisseur permettra d'offrir plus de couple
pour les roues que le moteur ne peut en donner (cela uniquement quand il y a
un delta important entre les rotations des turbine et pompe). Un moteur creux
paraitra alors plus vigoureux en bas régime quand il sera associé à une BVA
(grâce au convertisseur donc).
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1366-
le-convertisseur-de-couple-sur-bva.php
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Chapitre 4 : LA MAINTENANCE PERIODIQUE
Beaucoup de personnes l’ignorent mais il est essentiel de vidanger sa boite de
vitesses automatique.
Il est d’ailleurs conseillé d’y procéder tous les 60.000 kilomètres afin
d’augmenter la durée de vie de la boite.
En effet, avec le temps, l’huile de la boite de vitesses automatique va se charger
en particules et celles-ci vont modifier ses propriétés de glissement. Il s’agit
donc d’extraire l’huile, de la remplacer et de vérifier son niveau ainsi que sa
température.
[…]
http://bm-matic.be/boite-de-vitesses/
HAIDER ALI DAR 7PG LE CONVERTISSEUR HYDRAULIQUE 2016-2017
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Chapitre 5 : La capacité d’huile de boite de vitesse automatique
Fluides de transmission automatique pour les véhicules poids lourds
ELF, spécialiste des fluides de transmission automatique
Cela fait longtemps qu’ELF a commencé à investir pour mieux comprendre les
fluides de transmission automatique. Grâce au centre de recherche de Solaize
qui accueille une équipe dédiée, ELF est l'une des cinq marques capables de
tester les fluides de transmission en atelier sur des boîtes de vitesses
automatiques réelles.
Notre objectif est de fournir à nos clients des produits de qualité toujours plus
élevée, pour davantage d'efficacité et de garantie.
http://www.elf.com/fr/poids-lourd/huile-poids-lourd/huile-boite-automatique-
poids-lourd.html
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11 HAIDER ALI DAR -7PG- MECANICIEN DES MOTEURS DIESELS ET ENGINS HYDRAULIQUES ET PNEUMATIQUES
Chapitre 6 : LES DIFFERENTS TESTS SUR ROUTE
Étape 1 :
Contrôlez le liquide de transmission, remplissez-le si nécessaire.
Étape 2 :
Testez le véhicule sur route.
Étape 3 :
Testez la transmission en passant toutes les vitesses.
Étape 4 :
Débranchez le câble négatif de la batterie.
Étape 5 :
Débranchez le câble d’embrayage.
Étape 6 :
Retirez le tube du filtre à huile.
Étape 7 :
Stationnez le, véhicule sur une surface plane et stable afin qu’il ne roule pas.
Étape 8 :
Soulevez l’avant du véhicule avec un cric.
Étape 9 :
Débranchez tous les connecteurs du starter, du démarreur, du relais et des
capteurs.
Étape 10 :
Retirez les vis de fixations du démarreur et enlevez le démarreur.
Étape 11 :
Vidangez l'huile de boîte.
Étape 12 :
Déconnectez le collecteur d'échappement et les tubes avant.
Étape 13 :
Déconnectez la tringleriez de boîte.
Étape 14 :
Débranchez le câble du compteur de vitesse de la transmission.
Étape 15 :
Pour les véhicules avec roue motrice à l'arrière, faites une marque sur le rebord
de l’arbre de transmission arrière et le rebord du pignon car ils devront être
alignés à la réinstallation.
Étape 16 :
Retirez l'arbre de transmission en dévissant le collier en en U.
Étape 17 :
Déconnectez les tuyaux du refroidissement d'huile de la boîte si votre véhicule
en est équipé.
Étape 18 :
Placez un cric pour soutenir la transmission.
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12 HAIDER ALI DAR -7PG- MECANICIEN DES MOTEURS DIESELS ET ENGINS HYDRAULIQUES ET PNEUMATIQUES
Étape 19 :
Retirez le support de transmission qui est vissé à la barre transversale.
Étape 20 :
Soulevez la transmission pour libérer la pression sur le support.
Étape 21 :
Dévissez les vis de fixation de la barre.
Étape 22 :
Retirez la barre transversale de la transmission.
Étape 23 :
Abaissez la transmission jusqu'à ce que vous puissiez la fixer avec une chaine
pour la sécuriser.
Étape 24 :
Retirez le couvercle de la plaque du moteur pour avoir accès à la transmission et
aux vis du moteur.
Étape 25 :
Retirez tous les boucliers ou les couvercles pour obtenir l'accès aux vis du
convertisseur de couple.
Étape 26 :
Tournez le vilebrequin jusqu'à ce que toutes les vis du convertisseur soient
enlevées.
Étape 27 :
Retirez les boulons de fixation de la transmission au moteur.
Étape 28 :
Tirez la transmission en arrière jusqu'à ce qu'elle sorte entièrement du moteur.
Étape 29 :
Une fois que la transmission est enlevée, utilisez une corde élastique ou un fil
pour fixer le convertisseur de couple à la cloche d'embrayage.
Étape 30 :
Mettez un bac de vidange sous la transmission et sous le convertisseur de
couple.
Étape 31 :
Tirez le convertisseur de couple pour vidanger.
Étape 32 :
Remplissez le convertisseur de couple avec de l'huile de boîte.
Étape 33 :
Remettez le convertisseur de couple en place en le pivotant.
Étape 34 :
Mesurez la distance sur chaque côté du convertisseur de couple à la
transmission, pour vous assurez qu'il s'aligne correctement.
Étape 35 :
Élevez la transmission pour l'aligner en face du moteur.
Étape 36 :
Poussez la transmission dans le moteur, en utilisant des guides pour l'aligné.
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Étape 37 :
Installez et vissez le convertisseur de couple.
Étape 38 :
Vissez les boulons du support de boîte au moteur. Vérifiez les couples de
serrage selon les spécifications du fabricant.
Étape 43 :
Réinstallez le tube pour l'huile.
Étape 44 :
Reconnectez le tube avant au collecteur d’échappement, en utilisant des colliers
neufs.
Étape 45 :
Connectez les tubes.
Étape 47 :
Reconnectez les câbles d’accélérateur et les câbles d'embrayage.
Étape 48 :
Reconnectez le câble du compteur.
Étape 49 :
Reconnectez l'arbre de transmission.
Étape 50 :
Ajoutez l'huile de boîte recommandée par le constructeur.
Étape 52 :
Démarrez le véhicule et passez toutes les vitesses répétez cette opération
plusieurs fois.
Étape 53 :
Revérifiez le niveau du liquide et complétez si besoin.
Étape 54 :
Regardez sous le véhicule à chaud pour voir si il n'y a pas de fuites.
http://www.yakarouler.be/diagnostic/reparer-panne/il-y-a-un-bruit-de-
grognement-ou-de-broyage/defaut-de-transmission-automatique-convertisseur-
de-couple.html
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Chapitre 7 : Les Pannes
[…] Vérifiez la couleur du liquide de transmission. Un liquide propre aura une
teinte rouge vif. Si le liquide est sombre ou semble sale il est fortement
recommandé de le remplacé immédiatement.
Soulevez le véhicule et localisez l’ensemble de la transmission. Inspectez s’il y a
une fuite de liquide. Assurez-vous que les joints sont en bon état.
Inspectez les tuyaux de liquide de transmission conduisant à la transmission. Les
tuyaux de transmission s’étendent à partir de la transmission à l’avant du
véhicule.
Une fois l'inspection terminée, si besoin, ajoutez du liquide de transmission
jusqu'au bon niveau. Utilisez le type de liquide correct, attention si le liquide ne
convient pas il peut causer des dégâts dans la transmission […]
http://www.yakarouler.be/diagnostic/verifier-panne/il-y-a-un-bruit-de-
grognement-ou-de-broyage/niveau-du-liquide-de-transmission-incorrect.html
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15 HAIDER ALI DAR -7PG- MECANICIEN DES MOTEURS DIESELS ET ENGINS HYDRAULIQUES ET PNEUMATIQUES
Conclusion :
[…] Cependant, si vous connaissez peu les automatiques, avant de signer pour l'une d'entre
elles, tentez, dans la mesure du possible, d'essayer sur un trajet varié au moins un modèle
automatique à convertisseur hydraulique et un autre à CVT, avant d'affiner votre choix.
Vous vérifierez de la sorte si vous ne faites aucune allergie au patinage d'une automatique
classique, avec la sensation de piloter un scooter au volant d'un modèle à transmission
continue CVT.
http://www.caradisiac.com/Conclusion-45264.htm
HAIDER ALI DAR 7PG LE CONVERTISSEUR HYDRAULIQUE 2016-2017
16 HAIDER ALI DAR -7PG- MECANICIEN DES MOTEURS DIESELS ET ENGINS HYDRAULIQUES ET PNEUMATIQUES
Bibliographie / sitographie
INTRODUCTION : http://fr.auto55.be/actu/25975-6-conseils-pour-preserver-votre-boite-
automatique
https://fr.wikipedia.org/wiki/Convertisseur_de_couple
CHAPITRE 1 :http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1366-le-
convertisseur-de-couple-sur-bva.php
CHAPITRE 2 : http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-
1366-le-convertisseur-de-couple-sur-bva.php
CHAPITRE 3 : http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1366-le-
convertisseur-de-couple-sur-bva.php
CHAPITRE 4 : http://bm-matic.be/boite-de-vitesses/
CHAPITRE 5 : http://www.elf.com/fr/poids-lourd/huile-poids-lourd/huile-boite-automatique-poids-
lourd.html CHAPITRE 6 : http://www.yakarouler.be/diagnostic/reparer-panne/il-y-a-un-bruit-de-grognement-
ou-de-broyage/defaut-de-transmission-automatique-convertisseur-de-couple.html
CHAPITRE 7 : http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1366-le-
convertisseur-de-couple-sur-bva.php
Conclusion :http://www.caradisiac.com/Conclusion-45264.htm
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