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SECRETARIA DE TRANSPORTES
RM Rio de Janeiro - Mancha Urbana em 1975
Fonte: Plano Diretor do Arco Metropolitano
SECRETARIA DE TRANSPORTES
Concentração de trabalho e serviços nas áreas centrais
Sobrecarga das redes em períodos específicos
Fonte: Jurandir Fernandes /
RMSP
SECRETARIA DE TRANSPORTES
A urbanização criou a macrometrópole paulista...
Fonte: Jurandir Fernandes /
SECRETARIA DE TRANSPORTES
Esse contínuo se transformou em um sistema de ambiente urbano inédito em termos internacionais ao conectar fisicamente duas das maiores e dinâmicas metrópoles do mundo, transformando-se em um pólo de concentração, cada dia mais integrado e complexo.
RIO DE JANEIRO SÃO PAULO CAMPINAS
Megalópole Rio / São Paulo / Campinas
* visão noturna
Fonte: Paulo Protásio
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1 New York, USA 12.3 2 Tokyo, Japan 11.3
1950 1 Tokyo, Japan 36.5 2 Delhi, India 21.7 3 São Paulo, Brazil 20.0 4 Mumbai, India 19.7 5 Ciudad de México, Mexico 19.3 6 New York, USA 19.3 7 Shanghai, China 16.3 8 Calcutta, India 15.3 9 Dhaka, Bangladesh 14.3 10 Buenos Aires, Argentina 13.0 11 Karachi, Pakistan 12.8 12 Los Angeles, USA 12.7 13 Beijing, China 12.2 14 Rio de Janeiro, Brazil 11.8 15 Manila, Philippines 11.4 16 Osaka, Japan 11.3 17 Cairo, Egypt 10.9 18 Moscow, Russian 10.5 19 Paris, France 10.4 20 Istambul, Turkey 10.4 21 Lagos, Nigeria 10.2
2009
Em 2025 o planeta contará com
29 Megacidades
Milhões de habitantes Milhões de habitantes
Campinas, Brazil
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Comparativo 2003 x 2012
Fonte: PDTU 2003
20 municípios
11,28 milhões de habitantes (11,90 milhões em 2012)
19,9 milhões de viagens/dia (22,5 milhões em 2012
12,5 milhões de viagens motorizadas, sendo 9,2 milhões TP (15,4 milhões em 2012, sendo 11 milhões em Transporte Público)
75% do Estado
REGIÃO METROPOLITANA RJ
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74%
26%
Coletivo Individual
RMSP
RMRJ
Fonte: PDTU (2003)
Fonte: Metrô de São Paulo (2007)
COMPARATIVO RIO x SÃO PAULO
SECRETARIA DE TRANSPORTES Transporte Motorizado na RMRJ
Comparativo Transporte Público x Transporte Individual
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Rio de Janeiro: perda anual de
R$ 12 bilhões em 2010 (10% do
PIB local) (Coppe/UFRJ);
São Paulo: prejuízo de R$ 33,1
bilhões, em 2008 (3 vezes mais
que em 2000) (FGV/SP);
Um trabalhador deve perder
cerca de 3 anos de sua vida em
viagens de 90 minutos/dia
(ANTP);
190,7 milhões de habitantes
(2010), frota registrada de 64
milhões veículos, um carro para
cada 2,8 hab.
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METAS PLANEJADAS PARA 2016
Trens
1,0 milhão viagens/dia
Metro - Linhas 1+2
1,1 milhão viagens/dia
Barcas
150.000 viagens/dia
BRT
1,15 milhão viagens/dia
BRS 400.000
viagens/dia
Metro – Linha 4 300.000 viagens/dia
Metro - Linha 3 Em construção
35% das viagens em transporte
público realizadas em
sistemas eficientes de média / alta capacidade
Demanda Média Diária de Passag.
TRANSPORTE PÚBLICO RMRJ
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438 Cidades com mais de 60 mil habitantes
(150 milhões de viagens / dia – 50 bilhões de viagens / ano)
Fonte: Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP (2007)
SistemaViagens
(milhões)Part. (%)
Ônibus municipal 11.877 21,5%
Ônibus metropolitano 2.513 4,6%
Trilhos 1.810 3,3%
Transporte Coletivo –Total 16.200 29,3%
Auto 15.024 27,2%
Moto 1.401 2,5%
Transporte Individual – Total 16.425 29,7%
Bicicleta 1.531 2,8%
A pé 21.060 38,1%
Não Motorizado – Total 22.592 40,9%
Total 55.216 100,0%
Subtotal Motorizado 32.625 59,1%
Motorizado coletivo 16.200 49,7%
Motorizado individual 16.425 50,3%
49,7%
34,9%
14,4%24,3%
50,3%
65,1%
85,6%75,7%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Div Mod Emissões Acidentes Energia
Coletivo Individual
Mobilidade urbana no Brasil
Divisão Modal
Coletivo Individual
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EVOLUÇÃO DA FROTA AUTOMOTIVA
Crescimento Nacional:
1990: 18.267.245 2011: 70.543.535 2020: estimat. 120.000.000
Crescimento Estado RJ 2011: 4.844.198 2020: estimat. 8.905.860
Brasil - Crescimento do número de veículos 1990 / 2010 = 355%
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Planejamento integrado de uso do solo e transporte
Curitiba Toronto
Adensamento ao longo dos eixos e/ou terminais da rede estrutural de transportes
Fonte: Jurandir Fernandes /
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TEMOS DE SUPERAR UM GRAVE PROBLEMA
NACIONAL
A DESCONTINUIDADE HISTÓRICA DE POLÍTICAS PÚBLICAS; A INEXISTÊNCIA DE INTEGRAÇÃO ENTRE AÇÕES DE MOBILIDADE URBANA, USO DO SOLO, HABITAÇÃO, DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO e MEIO-AMBIENTE; A PEQUENA DISPONIBILIDADE DE RECURSOS DO OGU, A FUNDO PERDIDO, PARA INVESTIMENTOS EM MOBILIDADE;
ADENSAMENTO x EXPANSÃO CONTÍNUA DAS CIDADES.
O PLANEJAMENTO PRECISA SER INTEGRADO
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