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Dr. Rodrigo Rosas Osuna Director de información y evidencias Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes

La seguridad vial para motociclistas en México

1. La situación inicial

Los usuarios vulnerables en el mundo

Octava causa mundial de muerte. Jóvenes entre 15 y 29 años de edad. Mitad de todos los fallecimientos son usuarios vulnerables – peatones (22%), ciclistas (5%) y motociclistas (23%).

Mortalidad por tipo de usuario

Fuente. Global Status Report on Road Safety 2013. OMS. 2013.

México

37%

80 81 82 82 82 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13

Motos 3E+ 3E+ 3E+ 3E+ 2E+ 3E+ 2E+ 2E+ 2E+ 2E+ 2E+ 3E+ 3E+ 2E+ 2E+ 1E+ 2E+ 2E+ 2E+ 3E+ 3E+ 3E+ 4E+ 4E+ 5E+ 6E+ 7E+ 9E+ 1E+ 1E+ 1E+ 1E+ 2E+ 2E+

277,084

128,960

1,872,569

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1,000,000

1,200,000

1,400,000

1,600,000

1,800,000

2,000,000

El motociclismo en México

Fuente. Observatorio Nacional de Lesiones, 2014.

Periodo de estabilidad

+1.3%

Periodo de aumento +566%

El mercado de motos en México

1. 1,872,569 motocicletas registradas (INEGI, 2013).

2. 2013, se vendieron 179,518 motocicletas y se importaron 473,676 bastidores y motocicletas nuevas (AMIA, 2014).

3. 75 % de las motocicletas provienen de China, 14.8 % de la India, 4.8 % Japón, 3.1% E.U., 1.5% Tailandia, 1.3% Alemania y 0.7% Italia (Secretaría de Economía, 2013).

4. 71.6 % de la motos importadas son entre 50 y 250 cc

5. Ingresaron 10,622 motos usadas en 2013 (Administración

General de Aduanas, 2013).

Escuela en Veracrúz, 2014.

Transporte de mercancía, Morelos, 2014.

Estacionamiento en Guanajuato, 2014.

Desfile en el Distrito Federal, 2013.

2. El resultado

Una realidad en el motociclismo

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Heridos graves 1,317 1,597 1,936 2,921 3,953 5,251 5,449 5,754 6,682 7,159 8,109

Accidentes 18,912 21,398 24,665 28,813 33,421 34,854 36,245 35,089 35,497 40,684 41,798

Muertos 269 305 364 488 601 630 724 723 872 1,055 1,109

0

200

400

600

800

1,000

1,200

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

35,000

40,000

45,000

El impacto en salud

Fuente. Observatorio Nacional de Lesiones, 2014. Con datos de INEGI/Salud, 2013.

+312 % más muertos

+515 % más heridos graves

+121 % más accidentes

2020: + 500% muertos

La población con mayor riesgo

Fuente. Observatorio Nacional de Lesiones, 2013. Con datos de INEGI/Salud, 2012.

Menosde 5

De 5 a 9De 10 a

19De 20 a

29De 30 a

39De 40 a

49De 50 a

60De 60 y

más

Muertos 3 5 215 405 219 92 78 38

50

100

150

200

250

300

350

400

45020.3% son adolescentes y 38.3% adultos jóvenes

¿Por qué son vulnerables?

Solo dos puntos pequeños de contacto con la superficie.

Gran dependencia en el agarre de los neumáticos.

La mayor parte del poder de frenado recae en la rueda delantera.

Inclinación en las curvas. Mayor potencia y aceleración. Menor visibilidad por su tamaño y perfil frontal. Ocupantes vulnerables a lesiones. Pueden desplazarse en cualquier zona de las calles.

Automóviles vs motocicletas en México

Fuente. Observatorio Nacional de Lesiones, 2014. Con datos de INEGI/Salud, 2012.

Lesiones severas 176 por cada 1,000 accidentes

(24.4 en automóviles – 621%)

Letalidad 25.9 muertos por cada 1,000 accidentes

(6.3 en automóviles – 311%)

3. Las intervenciones

1. Mejorar la gestión de la SV

Motociclistas como usuarios vulnerables

Mayor investigación y financiamiento – participando en los OEL.

Contar con datos completos, claros y oportunos – mejores datos policiales

Identificar los factores de riesgo – registrar en los reportes policiales

Mayor capacidad gerencial en tomadores de decisiones

Padre de familia con esposa e hijo en las calles de Torreón, Coahuila.

Programa Nacional de Prevención de Lesiones en Motociclistas, 2014

1. Modelo de intervenciones en seguridad vial

2. Basado en los 5 pilares del Plan Mundial (ENSV)

3. Adaptable al diagnóstico local y a carreteras federales.

4. Intervenciones basadas en evidencia científica

Acuerdo 03/Ord/2014 del CONAPRA. Acciones intersectoriales para la prevención de lesiones en motociclistas.

Midiendo e identificando factores de riesgo

1. Medición basal homogénea

(municipal)

2. 32 entidades federativas

3. Factores relacionados con vehículo, persona y ambiente.

4. Apoyado con App móvil y web

5. Compartiendo los resultados con la PF, estatal y municipales,

2. Mejorando la infraestructura

1. Auditorías en seguridad vial – capacitación a autoridades de tránsito.

2. Contenidos de SV para motocicletas en los cursos de ASV.

3. Diseño y construcción de vialidades.

4. Superficies de rodamiento.

5. Obstáculos, balizamiento, etc.

Puesto ambulante en la vía pública, Guadalajara, Jalisco. 2014.

3. Mejores usuarios y motocicletas

1. Cascos certificados en calidad – aplicando la reglamentación de tránsito.

2. Promocionar conductas más seguras en las vialidades.

3. Incentivar uso de ropa de protección adecuada.

4. Motocicletas con mejor calidad y eficiencia.

5. Limitar alteraciones al motor.

6. Mejorar la visibilidad.

7. Evitar conductas riesgosas.

Campaña para uso de casco, Guanajuato 2013.

4. Conductas inseguras

Emisión inadecuada de licencias de conducir

Capacitación a conductores profesionales y particulares

Involucramiento de las empresas privadas y asociaciones.

Aplicación de pruebas de alcohol

Falta de campañas específicas

Convivencia en las vialidades

Una familia en motocicleta, Mazatlán, Sinaloa. 2014

Mejorando la emisión de licencias

1. Licencias graduadas

2. Pruebas en circuitos

cerrados.

3. Pruebas en circuitos abiertos.

4. Examen de salud.

5. Vigencia de las licencias.

IV. Usuarios más seguros

1. Campañas de seguridad vial.

2. Cursos de seguridad vial.

3. Seguridad vial en escuelas.

4. Convivencia en las vialidades.

5. Control de alcohol. 6. Control de velocidad. 7. Distractores.

Mejor comportamiento, convivencia y aplicación de la normatividad de tránsito

4. Atención prehospitalaria

Capacitación a los técnicos en urgencias médicas.

Entrenamiento en primeros respondientes – policías.

Desarrollo de habilidades para la atención de motociclistas lesionados.

Mejorando los tiempos de respuesta y traslado.

Técnica para la remoción de casco en un motociclista.

Acciones en prevención

Operativo “¿Ya emplacaste tu moto? Que además incluye medidas de prevención de lesiones entre motocicletas. Uruapan, Michoacán. Mayo de 2014.

Acciones en prevención

Operativo uso de casco y respeto al reglamento de tránsito. Metepec, 2014.

“Usa casco, protege tu vida”. Policía Preventiva de Tránsito. Zacatecas. 2014.

Conclusiones

1. El motociclismo es una realidad en México y debemos proteger la vida de los usuarios.

2. Necesario identificar los principales factores de riesgo.

3. Es deber de las autoridades implementar acciones basadas en evidencia científica.

4. Considerar a los usuarios vulnerables con sus necesidades especiales en las políticas públicas nacionales y locales.

Acciones inmediatas

1. Impulsar la vigencia de la NOM S 017 1978. Uso de cascos en vehículos de motor.

2. Medición basal a nivel nacional sobre el uso de casco y ropa protectora.

3. Coordinar una campaña de comunicación social sobre el uso de casco.

4. Implementar el modelo de intervenciones en coordinación con las entidades federativas.

5. Aplicación de la normatividad de tránsito.

El motociclismo en México

El número de motocicletas en

México está aumentando

significativamente, y se espera que siga creciendo en los siguientes años.

Rodrigo Rosas Osuna sergio.rosas@salud.gob.mx

(55) 51 62 16 00 y 51 62 17 00

Ext. 53037