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SISTEMAS DE DIRECCIÓN DE LA RUEDA DE NARIZ
La rueda de nariz es aquella que permitirá dar la dirección del avión mientras
estemos en tierra. Debido a su masa y peso, las aeronaves utilizan una fuente de
energía para la rueda nariz.
Predomina la energía hidráulica. Hay muchos diseños para los sistemas de
dirección de la rueda de nariz de aviones. El control de la dirección es desde la
cabina de vuelo a través del uso de una pequeña rueda, timón, o joystick montada
típicamente en el lado izquierdo. El cambio del sistema de encendido y apagado
es posible en algunas aeronaves. Conexiones mecánicas, eléctricas, hidráulicas
transmiten el movimiento de entrada del controlador a un control de la dirección.
La unidad de control es una medición o de control hidráulico. Se dirige el fluido
hidráulico bajo presión a uno o dos actuadores diseñados con distintos vínculos
para girar la rueda. Un acumulador y la válvula de alivio, mantiene líquido en los
actuadores y sistema de baja presión en todo momento.
Durante el aterrizaje, el tren debe absorber la energía cinética producida por el
impacto. Los neumáticos son el primer elemento que absorbe tal impacto, pero no
es suficiente; así el tren de aterrizaje debe poseer un sistema de amortiguación
para poder disminuir el impacto.
La velocidad de descenso de un avión en el aterrizaje, en el momento de impacto
con el suelo, es decisiva para la absorción de trabajo de los amortiguadores.
Entonces, la función del amortiguador del tren de aterrizaje es reducir la velocidad
vertical del avión a cero, en tal forma que la reacción del suelo nunca exceda de
un cierto valor, generalmente un múltiplo del peso del avión, en el aterrizaje.
Otra de las finalidades es permitir al avión que se desplace sobre tierra, tanto en
carrera de despegue, aterrizaje, y trasladarse de un lugar a otro llamado
comúnmente (TAXI) y para poder estar posado sobre tierra.
El peso del tren de aterrizaje está entre un 4% y un 7% del peso de despegue del
avión.
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