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Trabalho elaborado por Carlos Barros
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Estação do Rossio
arquitecto: José Luís Monteiro (1849-1942)
• Formação e percurso ;• Com 12 anos entra para
a real academia de Belas Artes em Lisboa, onde estuda durante 10 anos
• Aos 24 anos conclui o seu curso em Paris “nas Beaux-Arts de Paris ” onde se mantém durante 5 anos
• Viaja pela Europa central ,regressa a Portugal com 32 anos
Principais obras
• “ Real Ginásio Club Português (1883)”
• “Estação de Caminhos-de-ferro de Lisboa, Rossio (1886-1887)”
• “Hotel Avenida Palace (1890-1892)”
• “Capela do Chalet Palmela, Cascais (1919)”
Estação do Rossio
• Localizada no coração de Lisboa
• Data de (1886-1887)
• Fachada do estilo Neo-manuelino
• Destinada a ligar Lisboa a Sintra
Materiais ultilizados na construção
• Ferro• Vidro• Tijolo cozido• Aço• Mais tarde cimento
armado e betão
Técnica de construção
• As estruturas de ferro e aço eram pensadas de maneira a que se juntassem ,de uma forma geométrica para que a sua resistência fosse aproveitadas ao máximo.
• ligando-se entre si com grande rebites e parafusos , para uma rápida e fácil montagem.
Iluminação no interior da Gare
• O telhado de vidro confere a plataforma de embarque uma grande iluminação .
Fachada
Porticos
• 8 Portas • Em arcos • Em forma de
arco triunfais• Com
vitraladas • Onde se
pode vislumbrar a mistura de estilos
Escudo
Janelas
Relogio
Tunel do Rossio
1887-1890: inicio da construção do túnel e estação do Rossio, considerada a maior obra de engenharia portuguesa do século XIX.
1887 (Maio): um operário começou a escavar do lado de Campolide, outro na zona do Rossio. Encontraram-se na noite de 23 para 24 de Maio de 1888.
1889 (Abril): um comboio atravessa pela primeira vez o Túnel do Rossio. 1890 (Junho): inaugurado oficialmente pela Companhia Real dos Caminhos-de-ferro Portugueses. A viagem inaugural demorou cerca de 27 minutos. As máquinas, alimentadas a hulha, circulavam então a seis quilómetros/hora.
Com o desenvolvimento da rede ferroviária na capital, o Túnel do Rossio passou a constituir o principal acesso ao centro da cidade por parte das populações provenientes da Linha de Sintra, transformando-se numa infra-estrutura vital para a mobilidade urbana e regional do sistema de transportes de Lisboa.
1926: Regista-se a primeira ameaça de colapso do Túnel do Rossio. O tecto abateu por causa da humidade.
tunel
Saida da Gare
Galeria
A poluição que as maquinas a vapor provocavam é bem notória
interior da Gare depois das obras de reconstrução e ligação ao metro
Vista aerea depois da obras
Como chegar
A Gare torna-se no novo (salão)Pois é aqui onde existe uma maior ligação entre culturas
curiosidades
• Esta estação, por causa do excesso de peiras largadas pelas caldeiras das locomotivas , a cor que dava vida ao edifício ficou coberto pela cor cinza da poluição.
• A sua plataforma de embarque citua-se cerca de 30 metros acima da entrada principal
Consequências dos caminhos de ferro e das estações ;
• Criação de novas profissões • Maior mobilidade das massas• Crescimento urbano• Mais circulação de produtos• Difusão cultural
biografia• http://images.google.pt/imgres?imgurl=http://www.cp.pt/StaticFiles/
Imagens/Fotografias/• http://images.google.pt/imgres?imgurl=http://fotos.sapo.pt/luisant41/• http://images.google.pt/imgres?imgurl=http://static.flickr.com/
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Trabalho realizado por Carlos Filipe Meira De Barros
12º F Nº 8
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