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26/05/2009 21:38:33http://www.romw.com.br/manuais/ca68.htm

CAPITULO 68

APLICATIVOS VW

MAGNETI MARELLI 1AVB

POLO CLASSIC 1.8 - Mi.

GOL 1.6/1.8/2.0 - Mi.

PARATI 1.6/1.8/2.0 - Mi.

QUANTUM 1.8/2.0 - Mi.

SANTANA 1.8/2.0 - Mi.



COMO FUNCIONA O SISTEMA MAGNETTI MARELLI 1AVB.

Este sistema de injeção é um sistema digital multiponto com varias válvulas injetoras no casoquatro do tipo semi seqüencial. Possui ignição estática não possui distribuidor. Adeterminação da quantidade de ar admitida pelo motor se dá em função da sua rotação e dadensidade de ar, sendo esta calculada pela pressão absoluta no coletor de admissão MAP epela temperatura do ar.

O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de admissão. As válvulas injetorasmontadas no coletor de admissão, realizam a injeção do combustivel. Possui umcomputador central chamado CENTRALINA analisa informações vindas de váriossensores depois processa e comanda diversos atuadores.Este sistema de injeção possui autodiagnose de defeitos . Identificando um eventualproblema, um sinal visual (luz de anomalia) é acesa no painel de instrumentos.O defeito pode ser identificado através do uso de um SCANNER.

Este sistema possui as seguintes funções.

+ Função autoadaptativa -{o sistema se ajusta em função do desgaste do motor}.

+ Limitador de rotações - {através de redução nos tempos de controle das válvulas injetoras}.

+ Correção barométrica - {cada vez que o motor é ligado e em determinadas condições defuncionamento}.

+ Controle de detonação.

+ Recuperação do vapores de combustivel.

+ Controle de gases de combustão.

+ Ligação com sistema de ar-condicionado.

Como conseguir o códigos de falhas.

A diagnose deste sistema de injeção pode ser feita através da obtenção dos códigos de falhasarmazenados em sua memória. Estes códigos podem serem obtidos com o uso de umSCANNER. O SCANNER deverá ser ligado ao ALDL (conector de diagnóstico) do veiculo.

Para eliminar os códigos de falhas é necessário o uso de um SCANNER. Somente apagar oscódigos após o conserto do defeito.

Localização do Conector de diagnóstico da linha MI



BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

DEFEITO TESTANDO

MOTOR NÃO PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .

2 . Tubulação de escape (obstrução ) .

3 . Sistema de alimentação de combustivel.

4 . Alimentação da Centralina.

5 . Carga da bateria

6 . Sistema de ignição

7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e dabomba .

8 . Sensor Hall

MOTOR DIFÍCIL DEPEGAR

1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

2 . Sensor de temperatura de água .


4 . Sistema de alimentação de combustível

5 . Carga da bateria.

6 . Tubulação do escape (obstrução)

7 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .

8 . Sensor Hall

MARCHA-LENTAIRREGULAR

1 . Sonda lambda



4 . Sistema de alimentação de combustível .

5 . Válvula do controle da marcha-lenta.

6 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão .(estanqueidade).

MARCHA LENTAMUITO ALTA




4 . Válvula do controle da marcha-lenta.

FALTA DE POTÊNCIANO MOTOR

1 . Alimentação da Centralina


3 . Sistema de alimentação de combustível .



6 . Tubulação de escape (obstrução)

7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).



MOTOR FALHANDO 1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

2 . Válvulas injetoras.


4 . Carga da bateria .

5 . Sistema de ignição.

CONSUMO EXCESSIVODE COMBUSTÍVEL

1 . Alimentação da Centralina.

2 . Sonda lambda .


4 . Sensor de temperatura de água


6 . Carga da bateria .

7 . Tubulação de escape (obstrução )

8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).

Localização dos relés e Fusiveis do Santana e Quantum

Localização dos Relés do Gol e Parati



Esquema VW MI até 07 de 1998 IAW 1AVB.



Esquema elétrico após 07/98





A . COMO TESTAR SENSORES.

1-COMO TESTAR DE TEMPERATURA DA ÁGUA .



TESTANDO

1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 dacentralina . Negativo (-).

2-Ingnição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fioligado ao pino 38 da centralina . Tabela abaixo motor quente : entre 80 °C e 90 °C .0,5 a 0,8 V .

Temperatura °C 100 80 40 25

Tensão V 0,5 0,8 2,2 3,0

Resistencia W 190 a 210 350 a 380 1510 a 1670 2850 a 3150

2- COMO TESTAR SENSOR DE OXIGENIO - SONDA LAMBDA .

TESTANDO

1-Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 51 da conectorda sonda vide desenho do conector. Positivo (+).

2-Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 44 e comindicação (-) no conector da sonda vide desenho do conector. Negativo (-).

3-Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote . Com o MULTITESTEDIGITAL, medir resistência de aquecimento da sonda medir através dosterminais 51 e (-) do conector. Resistencia de 4,3 a 4,7 W .

4-Motor funcionamento e aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro nofio ligado ao pino 44 da centralina, vide desenho . Acelere o motor várias vezes.Tensão deve ficar oscilando entre 0,1V e 0,9V

3- COMO TESTAR SENSOR HALL (rotação e pms ).



TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 29 dacentralina vide desenho do conector . Positivo (+) 12 v .

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 dacentralina vide desenho do conector . Negativo (+).

3-PONTA DE PROVA, no fio ligado ao pino 16 da centralina vide desenho doconector. Dar partida no motor. Led (verde) deve piscar durante a partida ou como motor funcionando.

4-COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA ao pino 5 da centralina videdesenho. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fioligado ao pino 9 da centralina vide desenho. Tensão de 5,0 V ± 5 %.

3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fioligado ao pino 40 da centralina vide desenho. Gire lentamente o eixo da borboletaaté o final. As leituras devem estar de acordo com a tabela abaixo. A variação detensão entre fechada e aberta deverá ser linear.

4-Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com MULTITESTE DIGITAl,medir resistência elétrica entre os terminais 5 e 9 do conector do sensor.Resistencia de 960 a 1440 W .

Posição da Borboleta Tensão V

Borboleta fechada 0,4 a 1,1

Borboleta totalmenteaberta

4,0 a 5,0

5-COMO TESTAR SENSOR COMBINADO (temperatura do ar e Map )



TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao pino 5 da centralinaver desenho. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado , MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligadoao pino 39 da centralina ver desenho do conector. Dados abaixo.

Temperatura °C 100 85 40 25

Tensão V 0,5 0,7 2,2 3,0

Resistencia W 160 a 180 240 a 270 350 a 460 1740 a 2350

6-COMO TESTAR SENSOR PRESSÃO ABSOLUTA - MAP.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 dacentralina ver desenho. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fioligado ao pino 8 da centralina ver desenho do conector ). Tensão de 0,5 V ± 5 %.

3-MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 17 da centralina verdesenho. Conectar a bomba de vácuo no coletor de admissão e dar partida nomotor. Leitura de acordo com dados abaixo.

Vácuo mmHg 200 300 400

Tensão V 2,0 a 2,6 1,5 a 1,9 1,0 a 1,3

- Com motor quente e em marcha lenta . 0,8 a 1,5 v.

B . COMO TESTAR ATUADORES .



7-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS.

TESTANDO

1-Ignição desligada, ponta de prova no fio ligado ao terminal + 12 v do conector darede de injetores vide desenho . Dar partida no motor Positivo (+) 12 v durante apartida.

2-PONTA DE PROVA, nos fios ligados aos pinos 10, 11, 12 e 13 da centralina videdesenho do conector. Dar partida no motor . Led (verde) pisca durante parida oucom motor funcionando.

3-MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro, medir resistência das válvulasinjetoras Resistência de 13,7 a 15,2 W.

COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO

TESTANDO

5- MULTITESTE DIGITAL no Modomilesegundos checar o tempo de Injeção quedevera ser de 3,0 a 5.0 ms em marchalenta

8-COMO TESTAR MOTOR DE PASSO . (controle de marcha lenta )

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova em cada um dos fios ligados aomotor de passo. Dar partida no motor. Os leds deverão piscar alternadamentequando for dada a partida . Logo que o motor pegar ou quando ocorrer variaçãona marcha lenta.

2-Ignição desligada, desconectar os terminais do conector do motor de passo.Medir a resistência elétrica dos enrolados com o MULTITESTE DIGITAL. Deveestar de acordo com a dados abaixo.



Medição entreterminais

18 a 19 21 a 22 18 e 21 ou22

19 e 21 ou22

com a carcaça

Valor medido

W.45 a 65 45 a 65 EEE

isoladoEEE isolado EEE isolado

9-COMO TESTAR BOBINA (transformador ) de Ignição .

TESTANDO

1-Colocar o centelhador na bobina. Dar partida no motor. Centelhador forte( mínimo 2 cm ) durante partida.

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio com indicação +12 vdo conector ver desenho do conector. Positivo (+) 12 v.

3-PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 24 da centralina ver desenho doconector. Dar partida no motor. Led (verde ) deve piscar durante partida oucom motor funcionando.

4-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medirresistência do primário e do secundário da bobina. Primário: 0,5W. a 0,8W.Secundário: 7 K W a 9 K W.

ATENÇÃO: Para veículos com motor transversal (polo 1.8 mi).

Primário : 0,5 a 1,5 O .

Secundário: 2,5 a 4,0 O .

10-COMO TESTAR BOMBA E CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL .



Se a bomba não funciona: fazer os testes abaixo. Se os teste não indicaram nenhumproblema ,trocar a bomba

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal com indicação + 12 V do conector dabomba vide desenho. Dar partida no motor. Positivo (+) 12 V durante partida .

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal comindicação (-) do conector da bomba vide desenho. Negativo (-).

Bomba não funcionado: fazer teste de pressão do sistema

TESTANDO

1-Instalar manômetro na válvula Schrader parecida com uma válvula de pneu dotubo distribuidor combustível. Dar partida no motor. Mínimo de 2,5 bar durantepartida ou em marcha-lenta.

2-Mesma situação anterior, com motor funcionando ,acelerar o motor. Máximo de3,2 bar durante aceleração.

3-Motor funcionando, acelere o motor até 2500 rpm. pressão deve se manterconstante entre 2,5 e 3,2 bar.

4-Motor funcionamento, feche a válvula de passagem. Pressão mínima de 6,0 bar.

5-Desligar o motor. Pressão deve se manter por 5 minutos (pelo menos ).

11-COMO TESTAR VÁLVULAS DO CANISTER.

TESTANDO



1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio do conector indicado com + 12 v videdesenho. Dar partida no motor. Positivo + 12 V durante partida ou com motorfuncionando.

2-Ignição desligada, desconectar a válvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL,medir resistência elétrica entre os terminais da válvula. Resistência de 22 a 30 W.

3-Motor funcionando, aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo duty-cycle no fioligado ao pino 3 da centralina vide desenho. Acelerar o motor. A leitura deve variarentre 100 % e 80 % por alguns segundos.

C . COMO TESTAR AUXILIARES

12-COMO TESTAR O RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé . Positivo (+).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 86 , 85 para gol /parati do relé . Positivo(+).

3-PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/ parati do relé . Dê partida nomotor . Negativo (-) durante partida ou com motor funcionando.

4-PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé . Dê partida no motor . Positivodurante partida ou com motor funcionando.

13-COMO TESTAR RELÉ PARA PLENA POTÊNCIA .

TESTANDO

1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 86, 85 para gol/ parati) dorelé. Positivo (+).

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé. Acionar o ar-condicionado. Positivo (+).

3-Motor funcionando, ar-condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 85,86 para gol/parati do relé . Negativo (-).

4-Motor funcionando, ar-condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 87do relé. Positivo (+)>



5-Com o veículo em movimento, ar-condicionado ligado, baixa velocidade e emquarta ou quinta marcha, apertar o acelerador até o fim. O ar-condicionado devedesligar por alguns segundos.

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO .

14-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA . (relé do sistema ) .

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no pino 1 da centralina . Negativo (-).

2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos terminais 30 e 86, 85 para gol/paratido relé . Positivo (+).

3-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/parati dorelé . Positivo (+).

4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/parati do relé . Negativo (-).

5-Mesma situação anterior, PONTE DE PROVA no terminal 87 do relé . Positivo(+).

15- Esquema elétrico do sistema imobilizador 1AVB



16- Esquema elétrico do sistema imobilizador 1AVP

Automotive

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