DEFINICIÓN DE CARGA

La acción y efecto de cargar se conoce como carga. El concepto, está vinculado a la cosa que hace peso sobre otra o a la cosa transportada (ya sea en los hombros, sobre un animal o en un vehículo).

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CLASIFICACIÓN DE LA CARGA

1.Carga general

1.Carga a granel

3. Carga especial

4. Carga contenedorizada

1. CARGA GENERAL

Como su nombre lo indica, es todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente, en pequeñas cantidades y en unidades independientes. La principal característica es que se pueden contar el número de bultos y en consecuencia se manipulan como unidades. se consideran como carga general, por ejemplo:

cilindros, cajas, cartones, botellas, planchas metálicas, etc. que se trasportan y almacenan juntas. la carga general, a su vez se dividen en:

1.1 CARGA CON EMBALAJE: Es aquella que por sus características y para ser estibada con seguridad requiere de la protección de un recipiente o embalaje. Por ejemplo:cajas de conservas alimenticias, cajones de repuestos para maquinaria, tambores con aceites comestibles, bidones con químicos, etc.

1.2 CARGA SUELTA, SIN EMBALAJE: es la carga que no necesita embalaje, por ejemplo. Planchas de hierro, rieles, tubos, llantas, piezas, etc.1.3 CARGA UNITARIZADA: es cuando determinada carga general se agrupa y embala haciendo un solo bulto para manipularlo en una sola operación con el propósito de agilizar su estiba. Por ejemplo:

1.3.1 CARGA PALETIZADA: Mercancías de una misma clase con embalaje estandarizado, agrupadas y aseguradas sobre unas paletas, formando un solobulto, listo para manipularlo con mayor rapidez.

1.3.2 CARGA PREESLINGADA: También tienen un embalaje estandarizado. Es cuando las cargas vienen listas solo para engancharlas, generalmente son parte de un gran lote.

2. CARGA A GRANEL

Es la carga que se transporta en abundancia y sin embalaje; se estiba directamente en la bodega de los buques en grandes compartimientos especialmente acondicionados. La carga a granel puede ser:

2.1 Sólida: por ejemplo: granos comestibles, minerales, fertilizantes, abonos.2.2 Liquida: petróleo, lubricantes, gasolina, diesel, sebo.2.3 Gaseosa: gases propano, butano y otros.

3. CARGA ESPECIALComo se ve en su nombre, es carga diferente de las demás. Esta diferencia, está dada por el cuidado de su manipulación, por condiciones tal como el peso, el grado de conservación, peligrosidad. Alto valor, etc., y en consecuencias requiere de un trato especial para su estiba. son considerada carga especial:

3.1 Carga Pesada: Por ejemplo: Maquinarias y vehículos que para ser estibados con seguridad requieren de tratamientos especializados.

3.2 CARGA REFRIGERADA: Como carnes, frutas, algunas medicinas, etc., que para su conservación necesitan determinado grado de temperatura constante.

3.3 CARGA PELIGROSA: Por ejemplo: Sustancias químicas como ácidos y peróxidos que deben ser manipulados y estibadas aplicando normas o procedimientos especiales, dispuestos por organismos internacionales como la OMI.

3.2 CARGA VALIOSA: Como es el caso de las pieles que necesitan calefacción; artefactos delicados, obras de arte, alhajas, metales preciosos como el oro, licores de gran calidad, cigarrillos, etc.; que por su condición de carga valiosa requieren de un tratamiento especial que permite su seguridad en la estiba.

3.3 CORREO: Las piezas postales y demás bultos que contengan el correo.

4. CARGA CONTENEDORIZADA.

Carga en contenedores o furgones Es carga general de diverso embalaje que se utiliza en el interior de una caja metálica o de fibra de vidrio, de un mismo tamaño, quepermite movilizar mayor cantidad de carga en el menor tiempo posible. Existen diversos tipos de contenedores que se han especializados en transportar cargas, de ahíque encontramos reefers, flats, etc. En el caso de los furgones, las cajas tiene incorporado un sistema de ruedas para trasladarlo.

CONTENEDOR

DEFINICIÓN DE CONTENEDOR

Un contenedor o container es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su Manipulación.

Por extensión, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeñosvehículos, etc. Es conocido también por su nombre en inglés, container

Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitarlas humedades durante el viaje. Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en buquescomo en camiones.

VENTAJAS DEL CONTENEDOR

• Es unidad de comercialización.• Es un módulo ínter modo, y es clave en el sistema ínter modal• Es seguro• Puede considerarse como depósito transitorio• Es perdurable• Permite agrupar cargas en módulos uniformes que facilita la manipulación y el desplazamientoIAC, Código 770 - Enero/95

T I P O S

D E

C O N T E N E D O R E S

Unidades de Carga General,

Contenedores Cerrados con puertas en un extremo. Cerrados con puertas en un extremo y laterales. De Techo libre. Abiertos lateralmente. De techo libre con aperturas en los laterales. De techo libre con aperturas en los laterales y abierto en un extremo. De media altura (bin). Ventilado pero no aislante.

Unidades Térmicas, Aislantes, Refrigerados, Con Calefacción.

Unidades Tanque, Líquido a granel, Gases comprimidos.

Unidades de Granel, Para descarga por gravedad, Descarga por presión de granos, Descarga de otras mercancías a granel.

Unidades de Plataforma y

Son esencialmente "plataformas" sin ninguna superestructura, no pudiéndose manipular automatizadamente, ya que no pueden ser izados por arriba cuando están cargados

Especiales. Por ejemplo, contenedores plegables y para ganado y automóviles

CONTENEDOR ESTÁNDAR DE 20 PIES

LARGO. 5,90 ALTO 2,35ANCHO 2,37

VOLUMEN: 33.000.000 CMS CUBICO.33 MTS CUBICO

CONTENEDOR ESTÁNDAR DE 40

PIES.

LARGO: 11,8 ANCHO: 2,35ALTO: 2,37

VOLUMEN: 67.000.000 CMS

CUBICOS67 MTS CUBICOS

CONTENEDORES REFRIGERADOS. DE 20 Y 40 PIES

FLAT RACK.

No tienen techo y no tienen lados. Utilizado para Cargamentos especiales no uniformes, CKD, maquinaria pesada. Se manipula con equipos frontales ayudados por cadenas.

TANQUE.

Container en forma cilíndrica para cargar fluidos. Capacidad entre 19000 y 23000 litros, tienen un manejo y un tipo de reparación especializado.

OPEN TOP.

Destapado en su parte superior, carpa, cordón, viga trasera superior y arco de techo removible.

NUMERACIÓN DEL CONTENDOR

Código del Propietario. 4 Letras

Número de serie. 6 NúmerosDígito de comprobación 1 Número

Código del País 3 Letras

Código de Dimensiones y tipo . 2 Números y una letra y un número

IDENTIFICACIÓN DE LOS CONTENEDORES

se efectúa mediante una combinación alfanumérica de 11 dígitos.Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compañías por el BIC (Bureau International des Containers et du Trasnport Intermodal). La cuarta letra toma los siguientes valores:•U para identificar a los contenedores propiamente dichos.•J para el equipo auxiliar adosable.•Z para chasis o trailers de transporte vial.Luego siguen 6 dígitos numéricos y por último un dígito verificador para asegurar la correcta relación con los 10 anteriores.Este dígito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se calcula mediante un algoritmo que se detalla a continuación. En primer lugar, las letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla:

Tabla de asignación de valores numéricos al alfabeto

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38

Tomando como ejemplo un contenedor identificado como HOYU 751013 dígito verificador 6, se efectúa la suma de cada uno de los 10 primeros dígitos multiplicados por una potencia creciente de 2.H=18 entonces 18 x 2^0= 18x1= 18O=26 entonces 26 x 2^1= 26x2= 52Y=37 entonces 37 x 2^2= 37x4=148U=32 entonces 32 x 2^3= 32x8=2567=7 entonces 7 x 2^4= 7x16=1125=5 entonces 5 x 2^5= 5x32=1601=1 entonces 1 x 2^6= 1x64= 640=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 01=1 entonces 1 x 2^8= 1x256=2563=3 entonces 3 x 2^9= 3x512=1536

La sumatoria las cifras

La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a 2602, se divide por 11.

Se ignora la parte decimal

SE IGNORA LA PARTE DECIMAL. QUEDANDO 236.

SE MULTIPLICA POR 11. 236* 11= 2596

LA DIFERENCIA ENTRE LA SUMA ORIGINAL 2602 Y ESTE NUMERO 2596, ES EL DIGITO VERIFICADOR O DÍGITO CONTROL. EN ESE CASO 6.

2602-2596= 6

SI EL VALOR RESULTANTE ES 10 EL DIGITO VERIFICADOR ES 0

TODOS LOS SISTEMAS DIGITALES EFECTÚAN ESTE CÁLCULO EN EL MOMENTO DE INGRESAR UN CONTENEDOR. LA NO VERIFICACIÓN DEL DÍGITO NOTIFICA AL OPERADOR QUE ALGÚN DATO ES INCORRECTO.

Luego aparecen dos números una letra y un número.

El primer número corresponde al tipo de contenedor, Ej: si es 2 es un contenedor de 20 pies, si es 4 es un contenedor de 40 pies.

El segundo número indica el tipo de mercancía para lo cual fue construido.

La letra indica si es carga General o a granel.

MAX CROSS. Indica el peso máximo del contenedor indicado en kilos y libras. Este peso máximo es la sumatoria de la carga neta y la tara del contenedor.

TARE. Es el peso del contenedor vacío. También aparece en kilos y en libras.

PAY LOAD. Indica el peso máximo de la carga neta que puede soportar el contenedor.

CONTENEDORES AÉREOSson elementos diseñados para manejar la carga. Elaborados en materiales ligeros. Las dimensiones y formas de algunos contenedores se adaptan a los espacios y compartimentos de los aviones, con lo cual se garantiza elaprovechamiento óptimo del espacio disponible. Dentro de estos elementos se destacan: Los dispositivos unitarios de carga o “unit load devices” (ULD). Los elementos de sujeción o “tie-down equipment”.

Se trata en la mayoría de las veces de paletas metálicas muy planas sobre las cuales se apilan las cajas de cartón, luego rodeadas por una malla. Algunas veces se tienen contenedores cuyo perfil se adapta a la forma del avión

. Los “Igloo” se denominan así, por su forma, los contenedores específicos concebidos

EMBALAJE

El sistema del embalaje es el conjunto de elementos que permite agrupar la mercancía para ser manejado como carga y por lo tanto manipulada sin temor a ser dañada en el proceso de distribución física desde las instalaciones del productor hasta la bodega delcomprador. El embalaje por lo general esta soportado a las paletas o estibas para ser manejados por montacargas en unidades de 0.5 a 2 toneladas.El embalaje está íntimamente ligado al modo de transporte, al medio de transporte y al equipo de manipulación. Se debe distinguir entonces los siguientes conceptos:

Envase: Es un recipiente de estructura rígida tal como botellas, frascos, tarros etc..., que pueden contener uno o varios productos para proteger sus características físicas y

químicas. Su diseño está destinado a la distribución y venta al consumidor final.

Empaque: Recipiente de estructura flexible que permite el amortiguamiento en el interior de los embalajes, elaborado en cualquier material como bolsas, talegoscostales, con impresos gráficos que facilita la exhibición y están

destinados a la distribución comercial.

CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DEL EMBALAJE

Un embalaje adecuado debe tener en cuenta los siguientes aspectos: Características físicas y químicas de la mercancía (estado físico, peligrosidad,pulverulencia etc......). Condiciones ambientales como: Variaciones en la temperatura, humedad,ventilación, condensación etc...... Materiales compatibles con la mercancía. Medios de transporte que van a ser utilizados, duración del mismo y riesgo quepueden presentarse tales como saqueo y robo. Almacenamientos intermedios y en destino. Disposiciones legales y exigencias de calidad de los países compradores. Regulaciones y controles aduaneros. Coeficiente o factor de estiba.

TIPOS DE BULTO

Atado: Conjunto ordenado de piezas, amarradas entre sí. Contenido usual: Barras, vigas de madera y metálicas.

Bala: Fardo apretado de mercadería, generalmente fibras. Contenido usual: Fibras de vidrio, corcho, caucho.

Atado De Láminas: paquete de láminas de igual medida y de tamaño mediano, con laparte superior e inferior protegidas generalmente de madera. Contenido usual: Cartulinas, láminas de cartón.

Balde: Recipiente bajo y ancho de forma cónica o cilíndrica, de metal, plástico, etc.,con asa para transportarlo Contenido usual: Pinturas, resinas, sustancias químicas.

BarrilesA) Recipiente grande, hecho de madera llamada duelas.B) Barril pequeño.Contenido usual:A) LíquidosB) Líquidos, licores.

Contenedor: Caja metálica o de fibra de vidrio, de grandes dimensiones y estandarizadas. Contenido usual: Carga general.Contenedor-Tanque: Tanque metálico con armazón en forma de contenedorContenido usual: gases líquidos y líquidos.

Churla: Saco de yute o cuero con cubierta interna impermeable para evitar posible contaminación. Contenido usual: canela., corchos.

Cajón: Embalaje en forma de cubo o prisma, de madera, generalmente de grandes dimensiones. Contenido usual: Mercaderías variadas, maquinarias, repuestos.

Cartón: Caja de cartón de pequeñas dimensiones. Contenido usual: Licores embotellados, mercancía frágil.

Carrete: Base cilíndrica, agujereada en el centro, en la que se enrollan filamentos metálicos. Contenido usual: Cables, conductores eléctricos, mangueras.

Furgón: Caja metálica o de fibra de vidrio, con un sistema de llantas incorporado para su traslado Contenido usual: Carga general.

Tambores: También se le conoce como toneles en nuestro medio. Recipiente metálico de forma cilíndrica. Contenido usual: Líquidos, combustibles.

Caja: Caja de madera Contenido usual: Partes de maquinaria Repuestos para vehículos, de ferretería, etc.

Rastra: Paquete de láminas encinchadas con polines Contenido usual: hojalata.

Rollo: Acondicionamiento circular de cables, cubiertos de papel o plástico. Contenidousual: Cables, alambres.

Saco: Envoltura de tela, (yute, manta, nylon) de forma rectangular con abertura en uno de sus extremos Contenido usual: Granos, harina de pescado, soda ash, etc.

Bobina: Rollo de laminas de papel, tela, plástico, etc. Embalado en esta forma en razón de su longitud. Contenido usual: Papel, tela, plástico, etc.

Bolsa: Envoltura de forma rectangular con abertura en uno de sus extremos, puede ser de papel grueso, plástico, etc. Contenido usual: Productos químicos en polvo ogranulados.

Cilindros: Recipiente alargado de vidrio metálico de forma tubular. Contenido usual:Líquidos, gases.

Bidón: Recipiente amplio de material plástico, con asa o agarradero para movilizarlo manualmente. Contenido usual: Líquidos peligrosos, químicos.

Paca: Lío de mercancías envueltas en yute, tela, plástico. Contenido usual: Algodón, fibras.

Jaba: Estructura de madera; en forma de jaula que deja visible el contenido. Contenido usual: Maquinarias, mercadería general.

Lata: Recipiente metálico de pequeñas dimensiones. Contenido usual: Manteca, grasa, sustancias densas.

Maleta: Porta equipaje manuable Contenido usual: Equipajes.

Fardo: Lío, generalmente de fibras apretadas entre si. Bulto de forma prismática. Contenido usual: Yute, papel de desecho.

Paleta: Armazón de madera que sirve de base para los bultos Contenido usual: Determinada cantidad, mercadería general homogénea. Por ejemplo: Sacos de alimentos, bolsas de productos químicos.

Paquete: Envoltura para carga pequeña y delicada Contenido usual: Libros, revistas.

Bolsa De Correo: Bolsa de correos Contenido usual: Correspondencia.

PALETIZACIÓN DE LA CARGA

PALETIZACIÓN DE LA CARGA

Paletizar, es colocar sobre una plataforma o estiba. Las cajas, los bultos o cualquiertipo de empaque para que sean más fácil de manejar. Los empaques se colocan uno sobre otro formando tendidos.

Las medidas de la estiba son 1x1.20 Mts. (Largo X Ancho) La altura debe ser de 145mm

VENTAJAS DE PALETIZAR LA CARGA

Facilita la manipulación de mercancía.Disminuye el tiempo de utilización de muelles de cargue. Reduce los daños del producto durante el transporte. Permite utilizar mejor el espacio de almacenamiento de mercancías. Agiliza el cargue de los camiones

¿Cómo se deben colocar los empaque sobre las estibas?

La mercancía no debe quedar por fuera de la estiba, ni muy adentro las medidas de las cajas deben coincidir con las de la estiba.

No deben quedar espacios vacíos entre las cajas para que la caja no se derrumbe. Carga adentrada carga desbordada Vista frontal vista superior.

El peso de los empaques sobre la estiba no debe sobrepasar 1000kg.

Los empaques deben colocarse a una altura que permita que las cajas deban ser más fáciles de poner y quitar. Cada tipo de producto debe tener una altura Definida

MÉTODOS PARA PALETIZAR LA CARGA

Método 1: Arrume los primeros tres o cuatro tendidos en columna haciendo coincidir verticalmente las esquinas de las cajas. Para finalizar cruce el ultimo o los dos últimos tendidos.

Método 2: Arrume en columnas intercalando una hoja de cartulina gruesa o cartón corrugado después del segundo tendido y así sucesivamente cada dos tendidos, para que la carga sea más estable.¿Donde se debe colocar la etiqueta de la estiba?La etiqueta que se adhiere a las estibas, se denomina EAN PALLET LABEL. Debe ser colocada a una altura entre 400mm y 800mm del suelo, y 50mm del borde vertical. Importante:Las cajas

MERCANCIAS PELIGROSAS

Se considera MERCANCIA PELIGROSA a toda sustancia (gas, líquido o sólido) que se encuentre dentro de un recipiente, tanque portátil, contenedor o vehículo que debido a sus características físicas y propiedades químicas, representa un peligro capaz de causar daños a las personas, animales, las instalaciones y al medio ambiente.

CLASE 1.

CLASIFICACIÓN DE LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS

CLASE 2.

Clase 3. Líquidos inflamables

Clase 4. Sólidos inflamables

Clase 5. Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos

Clase 6. Sustancias tóxicas e infecciosas.

Clase 7. Materiales radiactivos

Clase 8. Sustancias corrosivas

Clase 9. Sustancias peligrosas varias

Teniendo en cuenta las recomendaciones del código IMDG, las directrices de la superintendencia general de puertos a través del reglamento de operaciones y el manual de seguridad de la empresa acorde con las características de cada una de las instalaciones portuarias, se han establecido que algunas mercancías peligrosas sean consideradas de “Evacuación Inmediata”. Esto quiere decir que dichas mercancías por su peligrosidad, se pueden descargar en el puerto, pero NO SE PUEDEN ALMACENAR en las instalaciones.

Estas mercancías son: De la clase 1. Explosivos: todos los productos de esta clase. De la clase 7. Radiactivos: todos los productos de esta clase. Las que el puerto de acuerdo con su reglamentación interna determine

Venenos: Implica a aquellos materiales y sustancias tóxicas susceptibles de ejercerefectos nocivos graves sobre la salud humana y aun la muerte cuando accidentalmentese ingieren, se inhalan, o inoculan productos como los que a continuación se enlistan:ácido arsénico, cianuro, arsénico, ácido nítrico, herbicidas o algunas de las sustanciasquímicas que se emplean para fumigar

Radiactivos: Completa a todos aquellos elementos radiactivos cuyo manejo, trasporteo almacenaje requieren atención muy especial; las sales de uranio, el plutonio, elantimonio, el cobalto y el estroncio, son algunos de los materiales que emitenradiación constante y altamente nociva; estos se deben conservar en envases deplomo y se deberán manejar con equipo adecuado, ya que inadvertidamente lasradiaciones ponen en peligro la vida, a mediano y largo plazo, y pueden contaminar alequipo e instalaciones.

Corrosivos: Los productos químicos industriales que provocan lesiones a los tejidosanimales, vegetales o humanos y aun más a los sintéticos, y, a la vez corroen aalgunas partes de las instalaciones y el equipo son llamados corrosivos. Los ácidosclorhídricos, sulfúricos, nítricos, muriáticos y crónicos son algunos de los productosquímicos corrosivos que se manejan por puertos del país.

Misceláneos: Abarca a todas las sustancias que por su peligrosidad relativa o escaso tráfico por puertos nacionales, no se contemplan en la clasificación, pero que se deben conocer al menos algunas de las etiquetas de mercancías que fortuitamente pueden manejarse en nuestros puertos.

1.4.2. MarcadoEl marcado o etiquetado es el conjunto de marcas o símbolos especiales que se debencolocar a las unidades de carga tales como paletas, cajas, contenedores, barriles para ser identificados como carga. El mercado se debe realizar siguiendo las normasinternacionales de manejo de carga establecidas en la ISO. Norma ISO 780-1983. Parafacilitar la manipulación e identificación de la carga, se recomienda: Marcas Estándar: Estas contienen información referente al comprador, númerode referencia, destino y número de bultos.

Marcas Informativas: Información adicional como peso bruto, país de origen, puerto de entrada y dimensiones de la caja. Marcas de Manipuleo: Instrucciones de manejo y advertencia de peligro mediante el uso de símbolos internacionalmente aceptados, éstos corresponden a los símbolos pictóricos establecidos en las normas ISO 780-1983 Y 7000. Los signos pictóricos (normas ISO 7000) colocados en las cuatro caras laterales en el lado izquierdo superior. Las marcas de identificación de la carga, las cuales se deben colocar en un mínimo de tres lados laterales de tal forma que permitan su fácil identificación y debe contener como mínimo lo siguiente:

ESTE LADO ARRIBA

COLOQUE LAS CADENAS AQUÍ. ESLINGUE AQUÍ.

NO USE GANCHOS, NO PINCHE

Identificación del exportador: nombre, dirección, teléfono, fax, ciudad y país de origen.Del producto: Referencia, cantidad, colores, número del documento de exportación.Del importador o consignatario: Nombre, dirección y teléfono.El material de las marcas debe ser indeleble, de gran resistencia a la abrasión y al manejo.

A) Marcas mercantiles o comerciales.B) Marcas de expedición.C) Marcas de manejo.D) Marcas o etiquetas especiales.Existen variadas formas de rotular cargas, que deben ser difíciles de borrar. Lasindicaciones rotuladas en los embalajes y demás bultos manejados en el puerto lospodemos clasificar en:

A) Marcas Mercantiles o Comerciales: Son aquellas que el fabricante imprime paraindicar: Tipo y clase de mercancía. Nombre comercial. Ciudad y país de origen. Dimensiones del bulto. Peso

B) Marcas De Expedición: Son las impresas por la compañía de transporte o en sucaso por el fletado; estas informan sobre: El lugar de embarque. El nombre del consignatario. El lugar de destino. El punto de trasbordo. Los números de orden, de lote, y secuencial. Dimensiones en peso y volumen

C) Marcas de manejo: Son aquellas que nos advierten la manera correcta de manejar y almacenar las cargas, por lo que es importante que las interprete el estibador y los operadores de equipo. Por ejemplo: Manéjese con cuidado Manténgase en lugar frio, colóquese lejos del fuego Este lado para arriba Coloque las cadenas aquí (lingar aquí) No use gancho, no se pinché Protéjase de la lluvia Centro de gravedad

D) Marcas o etiquetas especiales: Son las que identifican a las cargas peligrosas y señalan las medidas de seguridad a tomar para el resguardo de trabajadores, equipo o instalaciones portuarias. Estas están reguladas por organizaciones internacionales como la OMI (organización marítima internacional).Solicitado por embarques domésticos incluidos a la exportación e importación de los mismos.

Nota: un veneno peligroso posiblemente usado en embarques de importación y exportación adicionar la etiqueta de material peligroso.

1.4.4. Normas internacionales de marcadoFuente: ISO (international standardization organization).

ETIQUETA

CONTRATACIÓN DE MANIPULEO DE LA CARGA AL MEDIO DE

TRANSPORTE.

FREE IN - OUT (FIO)

XCARGUE

XDESCARGUE

MEDIO DE TRANSPORTE

FREE IN - LINER OUT (FILO)

XCARGUE

DESCARGUE

CARGUE

X

DESCARGUE

LINER IN - FREE OUT (LIFO)

FIS (FISLO)

•FREE IN STOWED LINER OUT

El flete cotizado noincluye las operaciones de carga y estiba. La descarga en condiciones de línea, es decir por cuenta del armador.

FIST (FISTLO)

•FREE IN STOWED AND TRIMMED

Cargue, descargue, estiba, aseguramiento de la carga no esta incluido en el flete, no incluye el trimado para el caso de cargas a granel

en el trasporte de cargas a granel es necesario eliminar los conos o picos que se forman cuando el material es arrojado al interior del buque completando los espacios altos de las bodegas (ángulo de reposo). Esta tarea era efectuada originalmente por medio de paleo y requería gran cantidad de mano de obra. Para excluirla de la cotización del flete, se aclara en la modalidad de contratación.Suele agregarse además la condición Lashed Secured que aclara por cuenta de quien corren los gastos de trincado

TRIMADO

Free In Out Stowed Lashed Secured Dunnaged: Cargue, descargue, estiba, aseguramiento de la carga no esta incluido en el flete. Se usa para cargas ensacadas o carga general (madera, aceros, etc..)

FIOS LSD

LINER TERMS ( HOOK/HOOK)

Incluye cargue y descargue solo desde y hasta costado del barco o hasta donde llega los ganchos del barco para cargar y descargar.

CARGUE DESCARGUE

CY = CONTAINER YARD

Patio especializado en el manejo de contenedores: solo recibe, almacena y entrega contenedores como unidades únicas de carga

CFS = CONTAINER FREIGHT STATION

Patio especializado en el manejo de carga suelta y en contenedores; realiza operaciones de embalaje y desembalaje por cuenta de las líneas

•FCL = CY

Full Container Load

El contenedor es estibado, sellado, abierto y desocupado por los dueños de la carga; las líneas nunca manipulan la carga directamente

•LCL = CFS

Less Container Load

El contenedor es estibado, sellado, abierto y desocupado

por las líneas; los dueños de la carga nunca manipulan los

contenedores

•CY/CY = FCL/FCL

La línea recibe contenedor, transporta contenedor y entrega contenedor

•CY/CFS = FCL/LCL

La línea recibe contenedor, transporta contenedor, desembala y entrega carga suelta

•CFS/CY = LCL/FCL

La línea recibe carga suelta, embala, transporta contenedor y entrega contenedor

•CFS/CFS = LCL/LCL

La línea recibe carga suelta, embala, transporta contenedor, desembala y entrega carga suelta

BIBLIOGRAFÍA