Капитан Клуб №3.2009 (58)

№3

(58

)’20

09

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №3/2009

Êðóèçåð, ó êîòîðîãî åñòü âñ¸

Äðóãàÿ æèçíü

Êðåéñåð ñ èíòåëëåêòîì

Â ñòèëå “Porsche”

Ñåâàñòîïîëüñêèé âàëüñ

Óäàð ìîëíèè

Áåñïðåäåëüíûé òþíèíã

“Trident 620”

“Velvette 25 Euphoria”

“Bavaria 50 Vision”“Bavaria 50 Vision”

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅContents

ISSN 1561�8293Журнал зарегистрирован Министерством РФпо делам печати, телерадиовещания и средствмассовых коммуникацийСвидетельство ПИ № 77�12817 от 31.05.2002 г.Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г.

Учредитель и издательООО “КАПИТАН�КЛУБ”

Адрес издателя и редакции:Россия, 197110 Санкт�Петербург,Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 331�7338, 320�0693, 327�4582E�mail: [email protected];www.captainclub.ru

Представительство в Москве:Андрей КорнеевРоссия, 141703 МО, г.Долгопрудный,ул.Якова Гунина, 1, яхт�клуб “МРП”Тел.: (495) 363�2254, 8�901�539�8301E�mail: [email protected]

[email protected]

Главный редактор З.Ф.Черняк

Редакция:Екатерина Амирханова, Сергей Афонин,Яков Лебедев, Александр Самойлов,Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова

Директор по маркетингу и рекламеАндрей Корнеев, тел. 8�901�539�8301,e�mail: [email protected]

Рекламный отдел:Наталья Андреева,e�mail: [email protected]Елена Железнова,e�mail: [email protected]

Финансовая служба:Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова,Евгения Сусова

Отдел реализации:Дмитрий Исаковский

Дизайн$студия:Татьяна Ковалева, Анатолий Нечаев,Sandra Polainko

Цветоделение:Алексей Жилин, Heinrich Pfandl

“Капитан$Клуб”TM

При использовании материалов журналассылка на “Капитан�Клуб” обязательна.Редакция не несет ответственности за содержа�ние рекламных материалов.Точка зрения редакции не всегда совпадаетс мнением авторов публикуемых материалов.Рукописи не возвращаются и не рецензируются.Материалы, отмеченные знаком ,публикуются на правах рекламы.Издание периодическое.Журнал выходит 5 раз в год.

Отпечатано в Финляндии.Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland.Тираж 15000 экз. Цена свободная.Подписано в печать 21.05.2009

Издание распространяетсячерез ООО “Центр дистрибуции прессы”(495) 974�2131, http://cdp.logosgroup.ru

ПОДПИСКА:• по каталогу “Роспечать” теперь на весь год подписной индекс 3849638496384963849638496;• через фирму “Фоликом”, тел. (812) 323�0554;• в редакции, e�mail: [email protected]

Заключаем договоры с региональнымипредставителями, желающими заниматьсяраспространением журнала. Лучших распрост�ранителей ждут призы.

На обложке:

Парусная яхта“Joker” (“Bavaria 50Vision”). См. статьюна с.110

ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 8

28

36

32

54

50

40

*

48

64

44

58

62

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF

66

82

68

84

88

“Bandido 90”. Другая жизньИван Смирнов

“Marquis Yacht”.Роберт Ван Грунсвен: “Я просто строю лодки”

“Passagemaker 60”. Далеко пойдет!Александр Смирнов

“Monte Carlo 47”. Крейсер с интеллектомАлексей Максимов

“Fiart 4seven Genius”.Гений пространства и времениФрансиско Гонсалес

“Crownline 320 CR”.Крейсер, у которого есть всёЮрий Котов, Геннадий Чижов

“Windy 28 Ghibli”. В стиле “Porsche”Михаил Ульянов

“Velvette 25 Euphoria”. Позитив!Андрей Рощин

“Trident 620”. В целом и в деталяхАндрей Рощин

“Gladius”. Принимая вызовАндрей Рощин

Мы варим лодкиДмитрий Моторин

“Адамант”. Верфь, устремленная в будущееБогдан Парфенюк

Рынок. Мониторинг предложений

Спутниковый Интернет от “KVH”:опыт использования

“Princess 21 M”. По морям – домой, в Россию

“MAN” вчера и сегодняАлександр Грановский

Чартер. Некоторые рекомендациипо подготовке к первому плаваниюФеликс Станкевич

“Росгосстрах”. Серьезно, надежно и объективно

Удар молнииМинай Гопенко

Приливная навигация. Часть 1Федор Дружинин

“Bavaria 50 Vision”. Беспредельный тюнингАлександр Маркаров

Там, где нас не было. “Volvo Race”: этапы 5 и 6

“Team Russia”. Взгляд с борта “Фазиси”

“Умница” уходит далекоЮлия Соборницкая

СкагерракАлександр Хасанов

Остров цвета солнцаЕкатерина Амирханова

Севастопольский вальсЛеонид Амирханов

История “Валгаллы”Виктор Южанский

Свежий ветерЮрий Скроцкий

126

96

110

146

136

150

130

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD

152

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE 154

98

ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB

90

100

116

140

КУПОН ЗАКАЗА(ДЛЯ ПОДПИСКИ ТОЛЬКО НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ!)

Óâàæàåìûå ÷èòàòåëè!

Òåïåðü âû ìîæåòå ïîëó÷àòü æóðíàë “Êàïèòàí-Êëóá” íàëîæåííûì ïëàòåæîì ÁÅÇ ÏÐÅÄÂÀÐÈÒÅËÜÍÎÉ ÎÏËÀÒÛ

÷åðåç ôèðìó “ÔÎËÈÊÎÌ” (Êíèãà – ïî÷òîé).

Заполните купон и вышлите по адресу:Россия, 199053 Санкт�Петербург, Васильевский остров, 4�я линия, 13, фирма “ФОЛИКОМ”. Тел. (812) 323�0554.

Ориентировочная цена одного экземпляра журнала в 2008 г. – 75 рублей + почтовые расходы.

2009 год 2010 год

№ 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

Кол�во экз.

Фамилия, имя, отчество

Почтовый индекс, адрес

Вы можете также заказать журналы с 1997 по 2008 гг.

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

Т Е П Е Р Ь И Н А З А П Р А В К А Х

МОСКВА:

Яхт�клубы:“Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”,“Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”,“Shore House” (“Крокус�Сити”), Яхтенный порт “Строгино”,“Роял яхт�клуб”.

Аэропорты и авиакомпании:Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево”(Новосибирск, VIP�зал), ”Внуково�1" (VIP�зал, салон 1�гокласса), “Внуково�2” (VIP�зал), “Домодедово” (залы VIP,прибытия и отправления, 1�й и 2�й эт., “Международный”,“Россия”, “Таможня”), “Шереметьево�1” (кафе “Кино“, зал длявылетающих “Бизнес�класс”, салон 1�го и бизнес�класса,зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации(“Шереметьево�1”, VIP�зал, салон 1�го класса),”Шереметьево�2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино�1”, бар“Бар�ВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и“Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнес�зал),Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнес�терминал"Домодедово"), ПО “Космос" (бизнес�терминал “Внуково�3”) .

Ж/д вокзалы:Ленинградский

Культурно�развлекательные центрына Рублевском шоссе:

Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74);загородный элит�клуб�ресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы,Одинцовский р�н); “Каток.ру”; “Горки�2”; “Дворянскоегнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”;спорткомплекс “Петрово�Дальнее”; административно�культурный комплекс в Чигасово; культурно�развлекательныйкомплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”;“Mercedes�Benz�Центр”; “Петрово�Дальнее”; “Водно�спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19);“Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элит�клуб“Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спорт�центры:“Загородный клуб�усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак”(ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр.,5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Гольф�клубы:“Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш.,пос.Нахабино, Московский городской гольф�клуб(ул.Довженко, 4).

Специализированные центры:ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”,ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.СофьиКовалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52;“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”,ул.Смольная, 52; “Норд�Марин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1;“Prestige Yachts”, ул.2�я Звенигородская, 13; “JJ�Racing”,ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Рояляхт�клуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт�клуб “Спартак”);“Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт�клуб”,”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт�клуб“МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа,Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7,стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; паруснаяшкола “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”,Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6,пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд эндМенеджмент”, г.Долгопрудный, яхт�клуб “МРП”; “МаринТрэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные мини�маркеты попродаже печатных изданий “Хорошие новости”:“Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан�Север” (Осташковское),“Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское,ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан”(Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан”(Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак�Бибирево), “Ашан”(Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский);“Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал,29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1(Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52;ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3;“Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”,Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р�н, селоБлижние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”,ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”,ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14;“Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14(Люблино); “Митино�1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино�2”,ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”,пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты:“Билла”, “Спар”, “Рамстор”, “Ашан” (мини�маркеты“Хорошие Новости”); “Калинка�Стокманн”, “Алые Паруса”,“Крестовский”, пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”,ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1;“Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1; “Колумб”,ул.Вавилова, 86; “Калинка�Стокманн”, Калужское ш., 1;м�н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ); гастроном“Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины:“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги“Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортнаякнига”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК“Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9;Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт

Автосалоны:“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”,Ленинградское ш., 52; “Лексус�Кунцево”, ул.Горбунова 14;“Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2�яЗвенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б,14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш.и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр“Север�Рольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW�Балт АвтоТрейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda�Независимость”,Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHI�Рольф”, ул.Обручева, 27;2�й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “SUBARU�У�Сервис”, ул.Осенняя, 17;“VOLVO�NISSAN�РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA�ФКМоторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2;“BMW�Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD�Рольф”, 2�йМагистральный тупик, 5А; “Ситроен�Ситроен Центр Москва”,ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А;“Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

АЗС:Наш журнал можно приобрести на АЗС “BP”!“Лукойл”, “Славнефть”, “ЮКОС”

Можайское ш., 58; 1 км Рублево�Успенского ш.;ул.Никулинская, 27; ул.Декабристов, вл.47; Алтуфьевское ш.,вл.19; ул.Ниж. Мневники, вл.62; ул.Айвазовского, вл.2а;Измайловское ш. (гостиничный комплекс);ул.Шереметьевская, 47; Дмитровское ш.,120 и 159а;ул.Осташковская, 34; ул.3�я Хорошевская; Митинский пер.,12;ул.Матвеевская, вл7; ул.Пришвина, вл.2–4; Лермонтовскийпр., вл.151; ул.Привольная, 70; ул.Б.Оленья, вл.18; 33 км а/дМосква – а/п “Домодедово”; 78 км МКАД; Симферопольскоеш. (3 км от МКАД); 43 км Калужского ш.; 79 и 151 км

Новорязанского ш.; 34, 50 и 105 км Симферопольского ш.;35 км Нижегородского ш.; 28 и 42 км Киевского ш.; 18 и 19 кмМинского ш.

и в других магазинах и киосках.

САНКТ ПЕТЕРБУРГ:

Яхт�клубы:Кировского завода, “Нева”

Аэропорты:“Пулково�I” и “Пулково�II”

Сети АЗС:“Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 5 АЗС

Специализированные центры:“Фордевинд�Регата” (торговый центр оборудования длякатеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий�НИИ ТМ”(моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ“Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4;“Yamaha�центр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86;Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:“Максидом”, Гражданский пр., 14 а, Московский пр., 131,Ленинский пр., 101, Богатырский пр., 15; “О’КЕЙ”,Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд�1”,ул.Савушкина, 119; “Ренлунд�2”, Выборгское ш., 13; “MaxMix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix”Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный, ул.Гашека,8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74; “СуперБабилон”,П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева�Пресс”:Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5;Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Книжные магазины:“Дом книги”, Невский пр., 62; “Варяг”, ул.М.Морская, 8.

Автосалоны:“Автопродикс” – “Renault”, “Nissan”, пр.Непокоренных, 49,ул.Школьная, 71; “Автобиография” – “Volvo”, “Land Rover”,Пулковское ш., 36; “Тойота�центр Невский”, Дальневосточныйпр., 41; “Рольф Октябрьская” – “Ford”, Октябрьская наб., 2.

ВОЛГОГРАД:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№323 – ул. Краснознаменская, 9.

НИЖНИЙ НОВГОРОД:Магазин “Капитан”, ул.Белинского, 69.

Сетевой супермаркет “Рамстор”:№304 – ул.Белинского, 124.

РОСТОВ НА ДОНУ:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№303 – ул.Нагибина, 32.

Сеть магазинов “Солнечный круг”:ул.В.Пановой, 31; пр.Ворошиловой, 18; ул.Мясникова, 44;пр.Шолохова, 282.

САМАРА:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№319 – пр.Ленина, 12А.

СТАВРОПОЛЬ:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№3238.

ТВЕРЬ:Сеть супермаркетов “Антэк”:“Антэк в Южном”, ул.Можайского, 61;“Антэк – Детский мир”, Тверской пр., 10;“Антэк�ЦУМ”, пр.Чайковского, 37.

ЧЕБОКСАРЫ:Сетевой супермаркет “Рамстор”:№320.

Наш журнал вы также можете приобрестив городах России:

Анапа, Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток,Воронеж, Выборг, Димитровград, Екатеринбург, Ижевск,Иркутск, Казань, Калининград, Кандалакша, Мурманск,Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Псков,Саратов, Северодвинск, Сочи, Тольятти, Ярославль.

ватерëèíèÿ

капитан�клуб 3/20098

“Custom Line 124”

Один из лидеров в мировой яхтенной табели о рангах – хол�динг “Ferretti Group” – представляет новый проект: “Сustom Line124”. В разработке 38�метровой мегаяхты, помимо инженер�ной группы “Ferretti”, принимал участие знаменитый архитек�тор Джанни Зуккон.

Про яхту пока мало что известно, доступны лишь несколькоизображений и самые общие сведения. Однако даже по скупойинформации можно предположить, что судно получилось дос�тойное, красивое – в лучших традициях итальянского дизайнаи технически максимально современное. Как и положено дляяхты semi custom, предлагается несколько вариантов планиров�ки жилого пространства. Каждый из них предполагает огром�ные пространства внутри. В салоне площадью 50 м2 окна, рас�положенные практически по всему периметру, дают изумитель�ный обзор. Обе обеденные зоны (в салоне и в кокпите) вмеща�ют 10–12 гостей. На яхте реализовано инновационное реше�ние: гидравлически опускающиеся части фальшборта напротивсдвижных стеклянных дверей салона позволяют организовы�вать две “террасы”, что увеличивает площадь палубы.

На палубе салона и столовой – внушительных размеров ма�стер�каюта, четыре гостевых каюты – на нижней палубе (все сличными ванными комнатами). Каюты команды расположенына этой же палубе в корме. Полностью современный стиль ин�терьеров подчеркнут деревом ценных пород, благородным мра�мором, дорогими тканями и кожей – все по выбору заказчика.Верхняя палуба – функциональная зона для релаксации, наслаж�дения морем и воздухом с установленной там огромной джаку�зи. Еще выше – флайбридж с наружным постом управления.

Судно оборудовано двумя дизелями “MTU” мощностью по3200 или 3500 л.с. каждый. О скорости пока не сообщают, ноабсолютно достоверно, что “Custom Line 124” – глиссирующеесудно. Кстати, помимо современных систем управления, онов базовой комплектации оборудовано четырьмя активнымиуспокоителями качки “Mitsubishi ARG” (Anti�Rolling Gyros), сни�жающими амплитуду качки на 50%.

Сравнивая новую яхту с “112 Next”, уже успевшей получитьнесколько престижных премий в категории мегаяхт, можнопредположить, что на новинку тоже прольется дождь наград.

Ìèíè-àíòåííà îò “KVH”

Вслед за “М2” компания “KVH” представила на российс�ком рынке новую телевизионную спутниковую антенну“TracVision M1” – самую компактную в “морской” линейке. Еевысота всего 33 см, а диаметр 34 см позволят оснастить спут�

никовым телевидением небольшие яхты и катера, чтоеще недавно не представлялось возможным. Разра�ботчикам удалось добиться максимума возможнос�тей в минимальных размерах: по параметру ЭИИМ(эффективная изотропно�излучаемая мощность) 50 дБ,а значит, и по зонам устойчивого приема новинкапрактически не уступает 36�сантиметровым антен�

нам “М2” и “М3”. Более того, в отличие от упрощенной “М2”,новая антенна оснащена полноценной системой слежения заспутниками, позволяющей принимать сигнал на ходу в любыхусловиях. Единственным ограничением “М1” является невоз�можность приема сигналов HDTV (телевидение высокой чет�кости).

Новая антенна уже была протестирована в России, показа�ла отличный прием каналов “НТВ+” и “Триколор” с высокимкачеством. Стоимость новинки планируется установить мини�мум на 30% ниже, чем ближайшей по возможностям антенны“TracVision M3”.

www.kvh.ru

Designed by Howard ChenManufactured by Jet−Tern Marine

Эксклюзивный дистрибьюторна территории России и Украины

Тел. +7 (495) 755−0677+7 (916) 106−0502

[email protected]

Лодки без границ. Весь мир ваш!

Selene 62

40 � 43 � 47 � 48 � 53 � 57 � 59 � 62 � 66 � 75 �



Ëó÷øèé äèçàéí

На Московской международной выставке “Катера и яхты”(“MIBS Spring�2009”) группа компаний “NORDMARINE” завое�вала приз за лучший дизайн стенда, где демонстрировалась

моторная яхта “Princess 58” британской верфи “PRINCESSYACHTS INTERNATIONAL”.

Классическая архитектура и интерьер “Princess 58”, выдер�жанный в мягких тонах, создавали атмосферу, располагающуюк общению, а цветочная композиция из орхидей, ирисов и ги�ацинтов придала английской красавице весеннее настроение.“Princess 58”, впервые представленная публике на бот�шоу вСаутгемптоне в сентябре 2006 г., сочетает изысканные чертыи высокие технологии. «Удачная планировка, технические и ди�намические характеристики, а также привлекательная ценауспели всего за три года сделать “Princess 58” одной из самыхпопулярных моделей моторных яхт в России», – говорит Евге�ний Кочман, генеральный директор группы компаний“NORDMARINE”.

Экспозиция стенда “NORDMARINE” и сама яхта получиливосторженные отзывы у организаторов выставки, посетителейи даже конкурентов. Помимо того, что яхту можно было осмот�реть изнутри, визитеры могли на стенде познакомиться с но�винками верфи и получить квалифицированную консультациюсотрудников компании.

Íîâûé ôëàãìàí “SeaLine”

В начале мая на Мальорке (Балеарс�кие о�ва, Испания) британская компания“SeaLine” представила яхтенной прессеновый флагман своего флота – модельмоторной яхты с флайбриджем “Т60Aura”.

по�британски немного консервативная.Компоновка жилого пространства пре�дусматривает три каюты плюс каютушкипера в корме. Интерьер новой мо�торной яхты по�морскому продуман ифункционален, а применение в отделкетаких материалов, как светлый дуб,кожа, набивная шерсть, остроумные ме�бельные решения создают внутри яхтыособенную атмосферу его восприятия.

На ходу яхта ведет себя солидно и сдостоинством, как подобает большомуфлагманскому круизеру. Оборудованнаядвигателями “Caterpillar” (2 х 760 л.с.),она хорошо разгоняется и уверенно раз�вивает скорость 30 уз, в развороте име�ет устойчивый внутренний крен и плав�ный “выбег” по инерции. Никакого из�лишнего волнообразования и брызг,дребезжания или вибрации.

Полный отчет по драйв�тесту мотор�ной яхты “SeaLine Т60 Aura” читайте вследующем выпуске журнала.

Первая яхта этой серии была спуще�на на воду в январе. Она ознаменоваласобой удачный результат нового сотруд�ничества инженеров и проектировщиков“SeaLine” со студией интерьерного ди�зайна “Conran”. Модель “Т60 Aura” де�монстрирует новую концепцию круизе�ров “luxury” с философией “мягкого ра�ционализма”, вытекающего из сочета�ния современной интерьерной эстетикис непреложным морским опытом эксп�луатации моторных яхт открытого моря.

Этот альянс принес положительныерезультаты. Архитектура “Т60 Aura” – невыходящая из моды классическая,



“Weber” âûáðàë “ÄÎÊ-Ñåðâèñ”

“The Tall Ships’ Races Baltic-2009”

Компания “Weber Automotive” автори�зовала компанию “ДОК�Сервис” в каче�стве своего сервисного партнера в ре�гионе.

Высокоэффективные двигатели“Weber” хорошо известны любителям ак�тивного отдыха. Мощные 4�тактные мо�торы с турбонаддувом, последнее поко�ление которых отвечает всем европейс�ким экологическим требованиям, уста�навливаются на аквабайках, квадроцик�лах, снегоходах, легких самолетах. Этиже легкие силовые установки становятсяпрактически незаменимыми при оснаще�нии RIBов в комплекте с водометами.

Компания “ДОК�Сервис”, имеющаяопыт обслуживания двигателей “Weber”,стоящих на тендерах “Williams”, теперьполучила статус авторизованного сер�висного центра по ремонту и обслужи�ванию всех двигателей и движителей“Weber” на территории России.

Новый статус – это дополнительноустановленное для ремонта специаль�ное оборудование и существенное рас�ширение склада необходимых запчастейи расходных материалов. Теперь вла�дельцы техники, на которой установле�ны двигатели “Weber”, могут получитьбыстрое и качественное сервисное об�служивание, а в необходимых случаях –и ремонт любимых “игрушек”.

Этим летом Санкт�Петербург гото�вится принять знаменитую парусную ре�гату “The Tall Ships’ Races Baltic�2009”,прежде носившую название “Cutty Sark”.Более сотни парусников из разных страношвартуются у набережной ЛейтенантаШмидта, более трех тысяч человек, со�ставляющих их экипажи, откроют длясебя наш город, а сам морской празд�ник продлится четыре дня – с 11 по 14июля. Доступ на парусники будет открытдля публики.

У этой парусной регаты много тради�ций. Праздничное шествие экипажей поулицам города – своеобразный подарок,

который моряки преподносят каждомупринимающему порту.

Все четыре города, через которыепролегает маршрут регаты: Гдыня,Санкт�Петербург, Турку и Клайпеда –трудятся в ожидании гостей. В Санкт�Петербурге подготовка к этому событиюначалась три года назад – с того самогодня, как был подписан контракт о прини�мающем порте между губернаторомСанкт�Петербурга Валентиной Матвиен�ко и организатором регаты, английскимнекоммерческим фондом “Sail TrainingInternational”.

Санкт�Петербург отправляет в море

две сотни молодых человек в возрастеот 15 до 25 лет. Почти во всех вузах, наморских и молодежных выставках ве�лась агитация. Более 500 заявок далистарт четырем собраниям, на которыхбыло подробно рассказано о регате иусловиях участия в программе набора.С февраля этого года началась серьезнаяподготовка: заключение договоров, раз�работка методических пособий, обуче�ние и, наконец, сдача зачета. Для двух�сот человек, не испугавшихся трудно�стей и своим упорством доказавших, чтоони достойны выйти в море, теперь всеидет по расписанию. 24 апреля каждыйвыбрал свой парусник; май, июнь – вре�мя знакомства с экипажем, весеннийремонт, оформление виз, а потом – дол�гожданные выходы в море.

Увидеть всю флотилию судов под па�русами можно будет в Финском зали�ве14 июля, в день отхода судов из Санкт�Петербурга.

Îôèöèàëüíûå äèëåðû: Ñàìàðà – êîìïàíèÿ «Àçèìóò», òåë.: 8 (846) 958-8925, 8 (846) 958-0563; Ïåðìü – êîìïàíèÿ «Òåõíîñïîðò»,òåë.: 8 (3422) 650-780, 8 (3422) 195-433, Ðîñòîâ-íà-Äîíó – êîìïàíèÿ «Ãåîðã», òåë.: 8 (863) 227-8122, 8 (863) 237-7001, Ñàðàòîâ –êîìïàíèÿ «ÑÊÈÍÄ», òåë.: 8 (8452) 278-532, 8 (8452) 520-246; Íèæíèé Íîâãîðîä – êîìïàíèÿ «Ïðîåêò Ïðèíöåññà», òåë.: 8 (910) 797-9710, 8 (831) 415-3331; Èæåâñê – êîìïàíèÿ «Êàìà-Ìàðèí», òåë.: 8 (3412) 526-810, 8 (3412) 567-729; Âîëãîãðàä – êîìïàíèÿ «Âîëæñ-êèé óòåñ», òåë. 8 (917) 339-1364, Íîâîñèáèðñê – êîìïàíèÿ «Àêòèâíûé îòäûõ», òåë. 8 (3832) 130-867, Óôà – êîìïàíèÿ «Ëàêîð»,òåë.: 8 (347) 252-8500, 8 (347) 252-8666.



Ðåãàòà “45 ôóòîâ”

“Çâåçäíûé” ÷àðòåð

Так будут называться соревнованияяхтсменов�любителей, организованныекомпаниями “Эксперт�Марин” (дилерпарусных яхт “Beneteau”, Москва) и“Норд Стар” (Санкт�Петербург).

Регата будет проходить с 17 по 24 ок�тября в Хорватии на однотипных яхтах“Beneteau First 45”, что и определило ееназвание. “Beneteau First 45” – совре�менная круизно�гоночная яхта с тремякаютами, ориентированная на “продви�

нутых” яхтсменов и профессионалов.Гонки на монотипах – все яхты 2009 г.выпуска, с одинаковой комплектацией ипарусным вооружением – гарантируютравные возможности всем участникам.Всего на старт будут готовы выйти 10 яхт.

Время соревнования выбрано не слу�чайно. Вторая половина октября сулитотличную гоночную погоду и спортив�ный настрой. Среднестатистическаятемпература воздуха в это время года

в Хорватии составляет +16–21° С, воды –+18–20° С. Устойчивый ветер и отсут�ствие летней жары будут настраиватьэкипажи на борьбу с соперниками, а нес солнцем и штилями.

Регата начнется с торжественногооткрытия в марине Костелло (10 км отаэропорта г.Сплит). Первый старт18 октября в 12.00 по местному време�ни будет дан на о.Вис (18 миль по гене�ральному курсу). Финиш победителярегаты будет принят 23 октября послесамого протяженного этапа соревнова�ний (26 миль) по маршруту старый Град(о.Хвар) – Марина Костелло. В этот жедень состоится торжественное закрытиерегаты и награждение победителей.

Экипажи планируется комплектоватьпо двум схемам. В первом случае заяв�ку подает уже сформированная коман�да численностью от 4 до 8 человек, сосвоим шкипером. Во втором – на лодкус уже назначенным шкипером набирают�ся желающие участвовать в регате (еще6 человек).

Более подробная информация о ре�гате размещена на сайте www.45ft.ru.

Последний срок формирования эки�пажей для участия в регате – 1 сентября2009 г.

До встречи на дистанции!

Компания “Burgess” открыла своепредставительство в Москве. Эта компа�ния, более 30 лет специализирующаяся

на чартере самых больших и роскошныхяхт, заработала безупречную репутациюна рынке.

Индивидуальный подход, высокое ка�чество предоставляемых услуг, стремле�ние устанавливать и поддерживать хоро�шие отношения с клиентами – все этопривело “Burgess” к лидерству на рын�ке. Офисы компании находятся в Лондо�не, Монако, Нью�Йорке и Майами, а еепредставительства разбросаны по все�му миру. Своим клиентам компания“Burgess” предоставляет богатый выбори безупречный сервис. Все возрастаю�щий интерес к подобным услугам со сто�роны российских клиентов повлиял наоткрытие представительства “Burgess” вМоскве.

Для чартера предлагаются такие из�вестные мегаяхты, как “Indian Empress”,“Nero”, “Kogo”, “Boadicea”, “Amadeus”,“Secret”, “Slipstream”, “Lady Sheridan”.Каждая из них достойна отдельного рас�сказа. “Burgess” поможет совершить не�забываемое путешествие на одной изних.



Íîâûé ÿõò-êëóá

Спорт всегда занимал большое мес�то в жизни Крестовского острова Санкт�Петербурга. Именно здесь была сосре�доточена большая часть городскихспортивных организаций. Яхт�клубыздесь были всегда. Один из них называл�ся Петербургский (позднее – Петроград�ский) парусный яхт�клуб. Располагался

он на берегу Малой Невки, вблизи Боль�шого Петровского моста, там, где сей�час находится пляж Приморского ПаркаПобеды. В отличие от своего “собрата”– Императорского речного яхт�клуба, онслыл более демократичным. В годы ре�волюции Петроградский парусный яхт�клуб прекратил свое существование.

Осенью 2008 г. на этом месте, прямонапротив причалов Речного яхт�клуба(ЦЯК), появились две нитки плавучих бо�нов, что вызвало живой интерес редак�ции. Уж не решил ли кто�то возродитьстарый яхт�клуб?

Нам удалось узнать, что здесь нача�лись работы по созданию яхт�клуба“Крестовский”. По плану семь линий со�временных плавучих бонов с подведен�ными к ним электричеством и водойобеспечат 200 стояночных мест. Яхт�клуб будет иметь всю необходимую ин�фраструктуру. В двух капитальных зда�ниях на берегу разместятся сервисныецентры, детская парусная школа, туале�ты, душевые, прачечная.

Яхт�клуб “Крестовский” появился вместе, которое, согласно недавно утвер�жденной в Санкт�Петербурге “Отрасле�вой схеме развития и размещенияобъектов базирования и обслуживаниямаломерного флота”, отведено именнодля этих целей.

Ждем открытия!

Российская чартерная компания “Атлантик Яхт”, организо�ванная известным российским яхтсменом и путешественникомНиколаем Литау и одним из участников его третьего кругосвет�ного плавания яхтенным капитаном Дмитрием Стадниченко, всередине лета отправляется на поиски новых приключений.

45�футовая яхта “Нева” (“Elan 45”) выйдет из Хорватии и,посетив континентальную Италию, Сицилию и о.Пантеллерия,Мальту, Сардинию, Испанию и Гибралтар, завершит средизем�номорский этап в Марокко. Затем, после непродолжительнойподготовки, яхта пересечет Атлантический океан и встретит Но�вый год в Бразилии, поднимаясь вдоль ее побережья на север.

Достигнув устья Амазонки в марте 2010 г., российский эки�паж покинет океанские просторы и поднимется вверх по ве�

Âïåðåä, ê ïðèêëþ÷åíèÿì!

ликой реке в области, мало изученные яхтсменами, до городаСантарем.

Обратная дорога из Южной Америки в Европу будет проле�гать через Барбадос, Антигуа и другие малые государства Ка�рибского бассейна, Бермуды и изумрудную жемчужину Атлан�тики – Азорские острова.

Сформированный профессиональный экипаж, а также техяхтсменов, туристов и путешественников, которые отправят�ся с ними, ждет не только множество стран и приключений, нои настоящих открытий.

Новости о подготовке экспедиции, условиях участия и ходеее проведения читайте на страницах нашего журнала и на сай�те www.atlanticyacht.ru.



Íîâîñòè ÿõòåííîé èíôðàñòðóêòóðû

Следом за ростом прогулочного флота яхт в нашей стране,наблюдавшимся в последние годы, несмотря на нынешнююсложную экономическую ситуацию, на акваториях России про!должает развиваться инфраструктура яхтинга. На Волге воз!вращаются к активной жизни сразу два яхт!клуба: “Фордевинд”(бывший “Алголь”) недалеко от Дубны и “Adventures Club” вБрейтово (Рыбинское вдхр.).

Яхт!клубы уже ждут гостей. К новым причалам ведут углуб!ленные фарватеры с гарантированной глубиной 2,5 м. Новые

яхт!клубы готовы принять яхты длиной до 90 футов. Они обес!печат гостевые суда и их экипажи всем необходимым для сто!янки и приятного отдыха: здесь есть гостиницы, рестораны,дискотеки, рядом охотничьи и рыбацкие угодья. Для храненияи ремонта яхт построены теплые эллинги, есть соответствую!щее подъемно!транспортное оборудование. Для быстрогоперемещения из столицы владельцы лодок могут воспользо!ваться вертолетом.

Подробная информация на www.aresult.ru.

В новом сезоне “Royal Yacht Club” обещает стать одним изцентров светской жизни Москвы. В июне там состоится гала!прием “Azimut Yachts”, который компания проводит ежегоднодля своих друзей и партнеров. Вечеринка должна вылиться вяркое светское мероприятие: среди гостей ожидаются пред!ставители российского бизнеса и политики, выдающиесяспортсмены и звезды шоу!бизнеса. В пьянящую атмосферуизвестных личностей и роскошных яхт органично впишутсявитрины с коллекцией часов “Audemars Piguet”, от классики“Royal Oak” – “первых стальных часов по цене золота” – до со!всем новых “Millenary”, а также с ювелирными украшениями

Yachting Life

от “Helen Yarmak”.При поддержке “HSBC Private Bank” пройдет благотвори!

тельный аукцион, на котором будут выставлены уникальныелоты, а вырученные средства пойдут на поддержку благотво!рительных программ и детского спорта.

Также в июне в “Royal Yacht Club” избранные смогут посе!тить pre party традиционного “Bal des Fleurs” (“Бал Цветов”),который каждый год проходит на Лазурном берегу и собираетблагоухающих знаменитостей со всего мира. Организаторомсобытия, где дамы получат возможность блеснуть летниминарядами, станет легендарный продюсер Андрей Фомин.



Ó ÑÏÏÑ – íîâûé ïðåçèäåíò

На прошедшем в марте собранииСанкт�Петербургского Парусного Союза(СППС) избран новый президент. Зани�

мавшего эту должность в течение 8 летВладимира Логинова сменил председа�тель Комитета по транспортно�транзит�ной политике Администрации Санкт�Пе�тербурга 32�летний Николай Асаул.

Участвовавшие в выборной кампаниикандидаты Владимир Логинов и НатальяФедорова, известные в яхтенном сооб�ществе люди, имевшие примерно по�ровну сторонников, сняли свои кандида�туры в пользу представителя городскойадминистрации. В СППС считают, чтотакое решение поспособствует объеди�нению активистов питерского яхтинга ивзаимодействию с городскими властя�ми для решения насущных проблем. Этоособенно важно в год, когда Санкт�Пе�тербург принимает две крупнейшихмеждународных регаты: “Volvo OceanRace” и “Tall Ship’s Race”.

В программе нового президента –развитие всех видов парусного спорта,яхтенной инфраструктуры и въездногояхтенного туризма. Среди первых шагов– подготовка проекта Федерального за�кона о развитии яхтенного туризма, при�

званного устранить юридические пробе�лы и противоречия, разрешающего мно�гие наболевшие вопросы.

За последнее время это второй слу�чай избрания представителя власти ру�ководителем парусной общественнойорганизации (недавно президентомВФПС стал губернатор Тверской облас�ти Дмитрий Зеленин). Молодые полити�ки идут в парус, и это неплохо.

Поздравляем избранного президен�та СППС и желаем ему успеха во всех на�чинаниях.

На собрании также был избран пре�зидиум СППС и принят ряд решений.В частности, для приведения в соответ�ствие с Федеральным законодатель�ством, к названию “СППС” добавленыслова “Объединение парусного спор�та”; руководящие органы теперь будутизбираться не на два, а на 4 года, пре�зидент – не более двух сроков подряд.На первом заседании нового президи�ума избраны вице�президенты: Влади�мир Логинов, Наталья Федорова и Анд�рей Черных.

Ëó÷øàÿ â ìèðå ðàáîòà äîñòàëàñü áðèòàíöó

“Лучшая работа в мире” – пожалуй, самый грандиозныймеждународный конкурс, объявленный властями австралийс�кого штата Квинсленд совместно с туристической компанией“Tourism Queensland”. Оправдывая название, работа действи�тельно выглядит райской. Победитель конкурса становится ми�нимум на полгода смотрителем тропического острова Гамиль�тон, входящего в Большой Барьерный риф, и получает за этовремя $150 тыс. Доставку к месту работы ему оплачивают, жить

предстоит на “собственной” вилле, а трудовые обязанностипохожи, на первый взгляд, на отдых: кормить рыбок и черепах,ходить под парусом, погружаться с аквалангом, снимать всеэто великолепие на фото и видео, раз в неделю делать записив блог и общаться с прессой. Как видим, дел невпроворот.

За несколько месяцев в адрес устроителей конкурса при�шло 34000 заявок из более чем 200 стран мира. В финал выш�ло 16 претендентов, среди которых второе место долгое вре�мя занимала россиянка – биолог из Петрозаводска, выбывшаяна финишной прямой из�за скандального видео с ее участием.

В итоге заветную работу�мечту получил 34�летний менед�жер из Великобритании Бен Саусхолл. В Интернете размещенего “сумасшедший” ролик�анкета, покоривший тысячи пользо�вателей, проголосовавших за Бена. Министр туризма Австра�лии сообщил, что Бен продемонстрировал пыл и страстность,а его идеи и инициатива обеспечили ему победу. Счастливыйбританец приступит к лучшей в мире работе 1 июля.



Dynamik

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî в Москве: ул. Вавилова, 69, тел. +7 (903) 742�8658, [email protected], www.gyachts.ru

G U S M A N Y A C H T S

Âñåãî 40 ëåò íàçàä

Вышла в свет книга “Основыэксплуатации прогулочного суд�на”, одобренная в качестве учеб�ника для курсов подготовки судо�водителей прогулочных судов.Последний раз подобный учеб�ник издавался в 1976 г. АвторыЮ.Власов и В.Евстратов постави�ли перед собой задачу написатьсовременный учебник, материа�лы которого находились бы в пол�ном соответствии с действующейпрограммой подготовки для сда�чи экзаменов на право управления прогулочным судном.

Книга включает разделы: “Основы устройства и теории суд�на”, “Судовые энергетические установки”, “Общая речная ло�ция”, “Практическое управление судном”, “Морское судовож�дение”. Большой раздел “Радиоэлектронные средства судо�вождения” поможет разобраться в обилии различных специ�альных приборов, представленных сегодня на рынке, а раздел“Правовые вопросы” – ориентироваться в той части современ�ного законодательства, что касается капитанов яхт и катеров.

Новому учебнику еще предстоит пройти проверку време�нем. Наверняка, опытный и дотошный читатель найдет в немогрехи, неточности и устаревшие сведения. Но это судьба всехучебников. Немалый по нынешним временам тираж – 7000 эк�земпляров – вселяет надежду, что весьма полезная книга дой�дет до читателя. Приобрести ее можно в специализированныхмагазинах или заказать в интернет�магазине при издательстве“Моркнига”.

22 апреля 1969 г. закончилась первая безостановочнаякругосветная гонка одиночек “Золотой глобус”. Робин Нокс�Джонстон на яхте “Suhaili” вернулся к месту старта, обойдяземной шар за 312 дней. “Suhaili” стала единственной яхтойв гонке, которая не сошла с дистанции и финишировала. Ееcредняя скорость составила 2,88 уз. Отсутствие сложногооборудования, надежный корпус, простота и практичностьрангоута и такелажа были главным преимуществом “Suhaili”перед соперниками.

Когда кеч вернулся в Канал, его встречали самолеты, с бор�та которых снимали кадры прибытия героя; корабль ВМС со�провождал “Suhaili” к финишному створу.

Робин Нокс�Джонстон был трижды удостоен звания “Яхт�смен Года” в Британии и дважды (в 1994 и 2007 гг.) – “МорякГода” (ISAF), получил рыцарский титул.

Сэр Робин Нокс�Джонстон отметил 40�ю годовщину этогособытия, пригласив на праздничный обед английских яхтсме�нов�одиночек. Рядом, на берегу, стояла его верная яхта – тор�жество проходило в одном из лондонских доков.

Íîâûé ó÷åáíèê



В апреле указом президента РФ Дмитрия Медведева Крон�штадту присвоено почетное звание “Город воинской славы”.

Кронштадт, пожалуй, – самый морской город России. Имен�но отсюда в XVIII–XIX вв. уходили в дальние морские плаваниярусские корабли.

С 15 мая по 30 сентября в этом городе работает выставка

“Èñòîðèÿ êîðàáëåêðóøåíèé” â Êðîíøòàäòå

“История кораблекрушений”. Надо отметить, что открытиеэтой выставки – первый шаг в реализации проекта по созда�нию на о.Котлин нового морского музея. Очевидно, что в го�роде морской славы, где особенно чтут память погибших мо�ряков, он необходим.

Экспозиция располагается в Историческом архитектурно�художественном музее. В ней посетители могут увидеть уни�кальные вещи, поднятые с кораблей и судов, затонувших вФинском заливе. Детали парусного вооружения и оружие,монеты и предметы корабельного быта, поднятые со дна, бу�дут интересны как специалистам, так и обычным посетителяммузея. Большая часть экспонатов передана в музей в резуль�тате работ по реализации проекта “Подводное наследие Рос�сии”. Они найдены на шведском судне конца XVI в., линейномкорабле “Портсмут”, немецком флейте “Архангел Рафаил”,шлюпе “Свирь”, фрегате “Олег”, броненосце “Гангут”, эскад�ренном миноносце “Константин”, норвежском барке “Эмб�лем”…

На выставке представлена информация о крупнейших мор�ских катастрофах, подводных кладах; показан мировой опытпо подъему, консервации, реставрации исторических судов.Привлечь внимание к проблеме сохранения морского подвод�ного наследия – одна из главных задач экспозиции.

Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верх овьям,пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры “DeAlm” позволяют сделать все это на одной заправке горю�чим без захода в порты. При любой погоде! Штормовойветер, волна и крен не испугают владельца и капитана это�го корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превра�щает эти лодки в остойчивые дредноу ты. Мореходные иживучие, как “ванька�встанька”, закованные в крупповскуюсудостроительную сталь ллойдовского грейда “А”, эти лод�ки имеют настоящую океанскую категорию. Автономность

Настоящие корабли для настоящих мужчин!

Тел. +7 (926) 611�7020, +7 (926) 611�5686E�mail: [email protected]

De Alm

3000–5000 миль, способность зимовать во льду, бесконеч�ный список опций из всех мыслимых технологий и выбор влинейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 300 тыс. евро…Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с пол�ной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблемимя голландской верфи “DE ALM” вх одит в легендарнуюплеяду лучших брендов морских и ок еанских экспедици�онных яхт.Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может статьчастью легенды.

“Настоящие Корабли”Т О Р Г О В Ы Й Д О М

Alm 13.20

Delfino 65

Alm 12.20 Alm Kotter 16.70



V Ìîñêîâñêèé

ôåñòèâàëü ÿõò

Ставший уже традиционным Московский фестиваль яхтявляется масштабным яхтенным событием не только для сто�лицы. В этом году он проводится уже в пятый раз. Грандиоз�ные концерты и зрелищные соревнования, закрытые вечерин�ки, тест�драйвы и бесплатные уроки для всех, кто хочет при�общиться к водным видам спорта, – все это служит цели по�пуляризации яхтинга как вида спорта, отдыха и стиля жизни.

За свою пятилетнюю историю Фестиваль подарил участ�никам много ярких спортивных и музыкальных событий.В этот раз на плавучей сцене пройдут два грандиозных кон�церта популярных рок�исполнителей. Для профессионаловяхтенного мира в рамках Фестиваля пройдет ряд мероприя�тий, в ходе которых планируется обсуждать актуальные темысовременного яхтенного спорта и отдыха. Состоится 2�й Все�российский конкурс дизайна водного транспорта и воднойсреды “Океан дизайна”, а также выставка�ярмарка, на кото�рой будут представлены новейшие достижения мировой ях�тенной индустрии. Фестиваль также выступит с благотвори�тельными и экологическими инициативами, направленнымина оздоровление российских водоемов и развитие детскогопарусного спорта.

Праздник проводится при поддержке Правительства Мос�квы; председателем Организационного комитета являетсямэр Москвы Юрий Михайлович Лужков.

Фестиваль пройдет на Водном стадионе в “Royal Yacht Club”со 2 по 5 июля. Все соревнования и показательные выступле�ния праздника будут разделены на два отдельных дня: “Па�русный” (4 июля) и “Водно�моторный” (5 июля). Инфраструк�тура крупнейшего яхт�клуба, находящегося в черте города,включает ресторан с летней верандой, пляж, офисные поме�щения, конференц�зал, трибуну на 2000 мест, более 10000 м2

свободного пространства, парковку на 500 машин и позволя�ет единовременно принять до 200 яхт и 10000 человек.

www.yachtfest.ru

27капитан�клуб 3/2009

В марте 2009 г. произошло объединение компании“World Yachting Group” (“WYG”), специализирующейся напроизводстве, строительстве и продаже яхт, с компанией“Astra Marinas CIS” (“AMC”), которая в течение несколькихлет занимается комплексными решениями по созданиюмарин, а также осуществляет их управление.

Планируемый спектр услуг альянса широк – от строи"тельства, продажи яхт и предоставления им мест в мари"нах и яхтенных портах до предоставления любых VIP"услугна самих яхтах. Новое объединение позволит повысить опе"ративность сопровождения сделок и проектов, удовлетво"ряя потребности всех участников рынка.

Главный офис альянса будет располагаться в Москве, натерритории “Royal Yacht Club”, а его представительства вСанкт"Петербурге и в Испании (Ибица). Рассматриваетсяперспектива развития и в других регионах.

Наша справка:Компания “WYG” (президент Владимир Левкин) являет"

ся торговым агентом и дилером крупнейших судоверфей:“Admiral” (Италия), “Royal Denship” (Дания), “Astondoa” (Ис"пания), “Cantieri di Sarnico” (Италия), “Fiart Mare” (Италия)и др. Успешно работает брокерский департамент компа"нии по продаже морских и речных судов. Компания более11 лет организует чартер на яхтах для самых взыскатель"ных клиентов.

Компания “AMC” (президент Массимо Киодо) являетсяодной из ведущих в сфере строительства и менеджментамарин. “АМС” официально представляет ряд зарубежныхкомпаний: “Marinetek Group” (Финляндия), “Seaflex” (Шве"ция), “Roodberg” (Голландия), “АТМ” (США), “Incat” (Испа"ния) и др. – и реализовала в России более 30 проектов ях"тенных гаваней.

Àëüÿíñ êîìïàíèé

Коллекцию электронных карт “C"MAP by JEPPESEN” по"полнит покрытие районов Москвы"реки и Оки, а такжедельты Волги. Оно выпущены на основе картографичес"ких данных, подготовленных столичной компанией “ТЕХ"ПРОМКОМПЛЕКТ”. Съемки этих участков были проведе"ны в навигацию 2008 г. Проверку точности карт выполни"ло ООО “АТЛАС”. Масштаб карт 1:10000.

В июне 2009 г. новые карты поступят в продажу.

ïîêðûòèå ðàñøèðÿåòñÿ

“C-MAP”:


от киля äî êëîòèêà

“Bandido 90”.

Вот и я, покорив океан в пестромсоставе флотилии участников “ARC”,увидел на той стороне немало знако�мых. На рейде сложил свои крылья�паруса “Мальтийский сокол”, не�сколько известных моторных яхт сия�ли у причалов полированными борта�ми и металлом. Среди них я увидел идавнего знакомого – “Bandido 90”. Этуяхту впервые показали в Дюссельдор�фе в 2007 г. Cамая крупная на выстав�ке, стоявшая в павильоне самых ши�карных лодок, тогда она произвеланастоящий фурор, как намагничен�ная, притягивая посетителей. Я был вих числе. И здесь, у причала тропичес�кого острова, яхта заметно контрасти�ровала с соседями – строгой красотойи величием, исходящей от нее несок�рушимой надежностью. Будто у при�чала замерло научно�исследовательс�кое судно или океанский спасатель.И все же, без всякого сомнения, пере�до мной была огромная и шикарнаячастная яхта!

Большое хозяйство – большие за�боты. На крупных яхтах кипит рабо�та. Парни в белых футболках с эмбле�

мой судна целыми днями заняты де�лом – это экипаж. Кроме специалис�тов высокой квалификации – капита�на и механика, команда такой яхтыобычно состоит из нескольких чело�век, которые поддерживают на суднепорядок, проводят мелкий ремонт, ра�ботают на швартовке, заправляютяхту водой и топливом, доставляютпродукты. Благодаря им я смог по�пасть на борт “Bandido 90”.

Стальные моторные “Bandido 90”строят на Тайване, на верфи “JADE�YACHTS SHIPBUILDING” по заказуизвестной немецкой компании“DRETTMANN”. В создании яхтыучаствовали специалисты разныхстран. Корпус, монтаж оборудованияи отделочные работы выполнилаверфь, планировку и дизайн интерье�ров разработала известная дизайн�студия из Флориды “ESPINOSAYACHT DESIGN”. Слышал, что рас�четами по теории корабля занималисьроссийские судостроители.

Архитектурный тип – “Explorer”(исследователь, путешественник –англ.), что говорит само за себя. Даже

Èâàí Ñìèðíîâ

Через Атлантический океаняхты кочуют постоянно.Словно у птиц, у них есть своимиграционные маршруты.С ноября по март яхтытянутся от берегов Европыи Африки к американскомуконтиненту – на островаКарибского моря. Зимойнекоторые из этих острововнапоминают шикарные яхт$клубы Средиземноморья. НаАнтигуа или Сен$Мартене,Барбадосе или Сан$Люсииможно встретить лодки,ставшие “гвоздями”яхтенных журналов.


Äðóãàÿ æèçíüÄðóãàÿ æèçíü


îò êèëÿ до клотика

пропорции этого судна необычны:при длине 26 м полная высота состав�ляет 15 м! Но, благодаря четкому вы�делению линий палуб, высокому бор�ту в носу и цветовому разделениюкорпуса и надстройки, яхта выглядиточень гармоничной…

Как рассказывать о такой яхте?Многие делают акцент на архитектур�ных и интерьерных изысках дизайне�ров. Я ценю творчество и люблю ком�форт, но море научило меня преждевсего обращать внимание на практич�ность.

“Bandido 90” – это прочный сталь�ной корпус с мощным набором, разви�тый бульб, гасящий носовую волну,легкая алюминиевая надстройка…О серьезности судна говорят “бро�няшки” на иллюминаторах, клинкетылюков, штормовые двери, герметич�ные переборки, автоматизация и дуб�лирование систем.

Яхта имеет четыре палубы. Попавна борт, я, кажется, только и делал, чтоподнимался и спускался по трапам.

Половину нижней палубы занима�ет машинное отделение, в нос от него

– гостевые каюты. В самом носу нахо�дятся достаточно приличные помеще�ния для экипажа. В планировке яхтыхорошо продуман вопрос “незаметно�сти” команды. В корме устроен вмес�тительный гараж для RIBа и гидро�цикла и хорошо оборудованная мас�терская, с верстаком и необходимыми

инструментами. Экипаж проводитздесь много времени – работа найдет�ся всегда, поэтому тут есть даже туа�лет.

Палубу выше занимает простор�ный салон и мастер�каюта в носу. Са�лон условно разбит на две большиезоны: одна обеденная, другая служит



для отдыха, и в ней сосредоточенамультимедиа яхты. Светлая мебель истеновые зашивки, еще более свет�лый пол, свет из больших окон – пол�ное ощущение свободного простран�ства, хотя здесь много необходимыхпредметов. Мебель в обеденной зонелегка и изящна, камбуз полон обору�дования, утонув в мягких диванах,можно отдыхать, слушая музыку илиглядя на огромный экран телевизора.Хотя интерьеры и отделка могутбыть любые (semi�custom): самое эк�зотическое дерево, самая деликатнаякожа. Здесь уместна посуда с вензе�

анского лайнера (ну, почти). Длин�ная, до предела насыщенная диспле�ями, датчиками, клавишами, другимиорганами контроля и управленияприборная панель имеет штурманс�кий стол – это важно. Отсюда идуткоманды гидроприводам, которымиоснащены основные системы управ�ления яхтой, где�то здесь находитсябортовой компьютер, фиксирующийи анализирующий показатели много�численных датчиков и контроллеров.А штурвал… Классное колесо со сти�лизованной “В” – “Bandido” – един�ственное, что не относится к класси�ческому стилю. При том, что в рубкестоят два кресла, управляют судномстоя, опираясь спиной на специаль�ную стойку. Лобовые стекла имеют“дворники”, центральное оборудова�но круглым экраном Кента.

За рубкой – место бортовойшлюпки, которую спускает и подни�мает гидравлическая кран�балка. Пе�ред рубкой и с ее сторон свободнаяпалуба, огражденная фальшбортом споручнями. Отсюда легко следить завсем, что происходит у самого бортаяхты, будь то спуск шлюпки, поста�новка на якорь или сложная швар�товка. Дальше вперед идет проход набак, где расположено якорное уст�ройство, о котором хочу сказать особо.Одна только наделка из нержавеющейстали от обоих бортов до якорныхклюзов свидетельствует, что постанов�ка на якорь для “Bandido 90” – обыч�ная операция: мы ведь на экспедици�

лями и фамильное серебро, если та�ковое имеется. А в мастер�каютуменя, конечно, не пустили; подозре�ваю, что и там классно!

Кормовую площадку этой палубы(не хочу называть ее кокпитом) судобным диваном в самой корме на�крывает развитый козырек. По бортувдоль всего салона широкий проходзащищен высоким фальшбортом –удобно при швартовке.

Очередной трап наверх… На сле�дующей палубе находится рулеваярубка. Да, полное ощущение, что тынаходишься на ходовом мостике оке�



Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè

Длина, м 27,9

Ширина, м 7,7

Осадка, м 2,5

Водоизмещение, т 160

Запас топлива, т 35

Запас воды, т 6

Мощность

двигателей, л.с. 1200–2200

дизель�генераторов, кВт 54

Категория СЕ “А”

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

“Bandido” â Ðîññèè

– êîìïàíèÿ “Éîíàêîð Ìàðèí”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ïåñî÷íàÿ íàá., 18

Òåë./ôàêñ: (812) 702-4770/79

www.jonacor-marine.com

онном судне. Не везде есть благоустро�енные причалы, а этот “Explorer” мо�жет забираться в самые неустроенныеуголки планеты, и при этом на якорнойстоянке чувствуешь себя комфортно.

Самая верхняя палуба – флайб�ридж с хардтопом. Здесь, наверху, на�ходится еще один пост управления.

Диваны, мягкие сиденья, уютный уго�лок со столом позволяют отдыхать инаслаждаться далеко открывающими�ся горизонтами. А крыша над головойдает чувство защищенности в небла�гоприятных условиях.

А как скорость? Для экспедицион�ного судна важнее мореходность идальность плавания. На “Bandido 90”устанавливают два дизельных двига�теля “MAN” мощностью от 600 до1100 л.с. каждый, дающих крейсерс�кую скорость 12 уз. Емкость топлив�ных баков (35 т) позволяет яхте пре�одолеть от 3,5 до 5 тыс. миль. Авто�номность по запасам – опреснитель�ная установка производит 3500 лводы в сутки.

Но пора уходить. Нельзя злоупот�реблять гостеприимством – яхту гото�вили к отходу. Она собиралась в пла�вание, в то время как многие ее сосе�ди, меньшей и большей длины, непервый месяц оставались на привязи,видимо, в ожидании идеальной пого�ды. Скучают, стареют… А моря�океанаидеального не бывает. В этом�то и от�личие “Bandido 90” от многих другихмоторных яхт. На ней всегда идетжизнь, отличная от привычно�сто�яночной. Другая, настоящая!




“MARQUIS YACHTS” – часть известной американской судостроительнойкомпании “CARVER YACHT GROUP”, входящей, в свою очередь, в транс�национальный холдинг “GENMAR”.

Круизеры и моторные яхты с маркой “Marquis”, выделяющиеся стилем икачеством, давно и прочно завоевали место на рынках по обе стороны Атлан�тики. Их успех во многом предопределило сотрудничество верфи с итальянс�кой студией яхтенного дизайна “Nuvolari & Lenard”, мэтры которой КарлоНуволари и Дэн Ленард входят в десятку самых известных проектировщи�ков. Результаты этого альянса неоднократно отмечали наградами. Среди полу�ченных лодками “Marquis” только за последние два года премий – “WorldYacht Trophy” и “World Yachts Recognition” (Канны), “Yachting Award” (Ду�бай), “Best of the Year Award” (Майами). К ним можно добавить ежегодно вру�чаемую премию американской национальной ассоциации NMMA “CustomerSatisfaction Award”. Однако международное признание проявляется не тольков виде престижных наград. Заказчики круизеров и моторных яхт “Marquis”тоже голосуют за них, только бумажником или кредитной картой.

Во время прошлогоднего яхтенного фестиваля в Каннах журналисты “Ка�питан�Клуба” встречались с президентом компании “MARQUIS YACHTS”Робертом Ван Грунсвеном. Беседа была долгой и на разные темы. Но разго�вор неизменно касался лодок “Marquis”, их эстетики и технических характе�ристик, их настоящего – моделей, представленных на выставке, и будущего –находящихся в разработке проектов. Тогда, в сентябре, мировой кризис ещетолько набирал обороты, но в нашем собеседнике чувствовалась уверенность– в себе, в компании, в завтрашнем дне…

Ðîáåðò Âàí Ãðóíñâåí:

“MARQUIS YACHTS”

“ß ïðîñòî

Об имени

«Имя должно не простоассоциироваться с брендом ивысоким качеством, но бытьпродолжением образа. Мы искалиподходящее название долго. Слово“Мarquis”, емкое и аристократичное,встречается во многих языках. Оноимеет оттенок изысканности,благородства и говорит само за себя –именно то, что нам было нужно».



ñòðîþ ëîäêè”

“Marquis 500 Sport Bridge”

Эта яхта появилась вскоре послетого, как модель “Marquis 500 SportCoupe” получила в Каннах награду залучший интерьер в категории “Open”(длиной до 24 м). Это американскаяфлайбриджная яхта, но на итальянс�кий манер, с невысоким профилем.Своеобразная архитектура выделяет“Marquis 500 Sport Bridge” на фонеопределенного однообразия 50�футо�виков. Надстройка с большой площа�

дью остекления и тонированными ло�бовыми стеклами; крупные бортовыеиллюминаторы; “граненый” транец…

Планировка флайбриджа имеетдва варианта: с преобладанием лежа�нок или с обилием сидячих мест.

Салон радует объемом и цветом.На нижней палубе три каюты: мастер�каюта в носу, две гостевые – по бор�там. Все помещения высокие (до 2 м),в отделке использованы дорогие тка�ни, графитовые панели, панели из по�лированной бразильской вишни, оре�ха и зебрано, декоративная замшеваяобивка “Biscuit” и “Smoke”, люминес�центные покрытия стен.

Яхта оборудована всеми необходи�мыми системами и устройствами,включая спутниковую охранную сис�тему “SeaKey”.

С мощными двигательно�движи�тельными установками “Volvo PentaIPS 600” (3 х 435 л.с.) скорость

“Marquis 500 SB” составляет около 37 уз.Система управления IPS с “умным”джойстиком позволяет творить чуде�са при швартовке. О мореходных ка�чествах “Marquis 500 SB” свидетель�ствует европейская сертификация накатегорию плавания “А”.

Две составляющие успеха

«Меня часто спрашивают, какв наших лодках нам удаетсясовмещать американскуюфункциональность и итальянскуюэстетику. Действительно, внешненаши яхты похожи на итальянские,в некотором смысле они и естьитальянские: модели “Marquis”проектируют известные на весь мирНуволари и Ленард. Неповторимыйдух Средиземноморья, тонкое чувствостиля в целом и в деталяхприсутствуют в лодках именноблагодаря им. Но, с другой стороны,наша страсть – это технология,производство. И здесь, равно как впрактичной целесообразности,проявляется американскаясоставляющая».



“Marquis 720 TriDeck”

Премьерный показ модели“Marquis 720 TriDeck” состоялся вМайами в феврале 2008 г.

Спортивная стилистика суднаудачно сочетается с функционально�стью и практичностью. Верхняя па�луба накрыта жесткой конструкцией– с крышей, остеклением, “дворника�ми” на лобовом стекле и прочими ат�рибутами хардтопа. Оборудованнаямягкими вместительными диванами,большим баром с грилем, она имеетвыход в открытую кормовую часть,где можно поставить тендер или раз�местить лежаки для загара. От нахо�дящегося здесь поста управления с

О прочностии “красивых глазах”

“Стремясь подходить индивидуальнок каждому клиенту, мы не забываемпро определяющие безопасностьнепреложные требования кпрочности яхты, ее надежности.Прочность зависит от конструкции,толщины материала, технологии.Толщина наших корпусов достигает 8дюймов, в узлах концентрациинапряжений мы делаемдополнительное усиление. Кое$гдеприменяем сэндвич, но только не длякорпуса. В результате конструкциявыглядит, как пасхальное яичко, нозаказчик воспринимает тольковнешнюю красоту, за которойспрятана мощь. Это словно пленитьсякрасивыми глазами девушки, котораяв то же время является невероятноспортивной и сильной. Тонкаяработа…”

пультом, до предела насыщенногоприборами, открывается отличныйобзор.

На яхте может стоять и нижнийпост управления в салоне. Большаякухня со всем необходимым, мягкиедиваны и кресла, изящное полуколь�цо динетты в носовой части салона,винный бар, обилие интересных архи�тектурных деталей… В объеме салонаощущается американский размах,поддержанный панорамным остекле�нием и огромными сдвижными стек�лянными дверями. В просторном кок�пите стоит кормовой диван.

Нижняя палуба отведена жилымпомещениям. Огромная мастер�каютана миделе с примыкающей большойтуалетной комнатой (два умывальни�ка и ванна) впечатляет оборудовани�ем и изысканной отделкой. В нос отэтой каюты по обоим бортам располо�жились две двухместные гостевые ка�юты, а в носу устроена VIP�каюта, немногим уступающая хозяйской. Ещеодна небольшая каюта со своим галь�юном – для переодевания и храненияспортивного снаряжения (или каютаэкипажа) – находится в корме и имеетотдельный вход.

Двухвальная силовая установка ва�рьируется по мощности от 2000 до3350 л.с. (“Caterpillar” или “MTU”).С двигателями “Cat C18” (2 х 1000 л.с.)скорость не менее 24 уз; с двумя “CatC18” мощностью по 1360 л.с. – около30 уз. Категория плавания – “А”.

“Marquis 880”

Самый крупный проект компании“MARQUIS YACHTS”, в разработкекоторого также участвуют Карло Ну�



Вертикальная интеграция

“Наш завод в г.Пуласки (штатВисконсин) – это особенное место.Многие верфи получают элементылодки от поставщиков и у себяосуществляют сборку. Мы все делаемсами: стеклопластиковыеконструкции, деревянную мебель иобстройку, металлические детали.К каждой лодке, каждому заказчикумы подходим индивидуально, чтобымаксимально удовлетворить егопожелания. При этом каждыйработник отвечает за свой участок, новсе объединены общей целью – мыназываем это вертикальнойинтеграцией. Уверен, каждыйсотрудник, вне зависимости отдолжности, в какой*то степенисчитает себя хозяином верфи”.

волари и Дэн Ленард, еще находитсяв стадии завершения. Но в чертежах идизайнерских эскизах уже просматри�вается динамика экстерьера яхты, сфактурными конструкциями надстрой�ки и флайбриджа, подчеркнутая выра�зительными линиями рельефных скулкорпуса и формой иллюминаторов.

Может быть, об этой модели ещерано говорить. Но о ней уже говорят!В кулуарах и на форумах обсуждаютпреимущества варианта “TriDeck” сзакрытым мостиком перед обычнымфлайбриджем, гадают о марке двига�телей, их мощности и даже типе: то лидве вальных установки, то ли… четыреIPS второго поколения. И обменива�ются мнениями по поводу вариантовкомпоновки. На лодке таких размере�ний трудно удивить размерами кают исалонов, эффектным остеклением,оборудованием ванных комнат и кух�ни, наличием джакузи на флайбрид�же, диагональю огромных экранов до�

машних кинотеатров, мебелью, осве�щением и пр. На “Marquis 880” все этозапланировано в достаточном количе�стве, а талант Нуволари и Ленарда га�рантирует свежие дизайнерские при�емы, выразительные формы, особуюгармонию пропорций. Которые на яхтепридают ощутимый смысл абстракт�ным словам про “абсолютную свободуи удовольствие в море”. Возможно, но�вая яхта по части комфорта впечатлитдаже искушенных экспертов.

“Marquis 880” еще не коснулсяводы (программа 2010 г.), но это ни�кого не должно смущать. Компания“MARQUIS YACHTS” не раз доказы�вала свою способность воплощать са�мые смелые инженерные и дизайнер�ские идеи без потерь на пути от пер�вых эскизов до завершения процессастроительства и передачи лодки сча�стливому владельцу.

Что дальше? В перспективных пла�нах компании – яхта длиной 100 футов.

О скором будущем

«Многое в яхте определяет моторнаяустановка. Мы активно используемэффективные пропульсивныесистемы “Volvo Penta IPS”, но яхтыбудут расти в длину и потребуютсябольшие мощности. Вот*вот появятсядва новых типа: “IPS 800” и “IPS 900”(на базе 11*литрового двигателя“D11”, 600 л.с. и 700 л.с.соответственно), которые можнобудет применять на судах длиной до100 футов – “трио” или даже“квадро”. Мощные установкиобеспечат большим яхтампреимущества в скорости, расходетоплива, маневренности, а ихкомпактность позволит реализоватьоригинальные дизайнерские идеи…Но об этом и других техническихподробностях лучше поговорить синженерами. А я просто строюлодки!..»

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð

“Marquis” – “Carver” – “Dominator” – “Faserind”

“Àëüôà ßõòû” – Ìîñêâà: +7 (495) 642-2322, 798-3720

“Àëüÿíñ” – Ñàíêò-Ïåòåðáóðã: +7 (812) 380-6968

“Àëüôà ßõòû” – Êàçàíü: +7 (927) 406-6717

“ÐÁ Ìàðèí” – Ñàìàðà: +7 (927) 201-8899

“Àëüôà ßõòû” – Ìîíàêî: +37 (79) 798-3202

Êàçàõñòàí: +7 (701) 522-8230


“500 SB” “720 TriDeck” “880”

Длина, м 15,1 21,5 26,8

Ширина, м 4,7 5,5 7,0

Осадка, м 1,0 1,5 1,7

Водоизмещение, т 21,0 54,5 84,0

Запас топлива, л 1915 4921 9463

Запас воды, л 605 757 1514

Мощность двигателей, л.с. 1305 2000–3350 *

Категория СЕ “А” “А” “А”



“Passagemaker 60” относится к типуэкспедиционных яхт. Это вовсе не оз�начает, что на них обязательно прово�дят научные исследования или съем�ки для канала “Discovery”, зато свиде�тельствует о мореходном потенциале.Высокие борта и надстройка, мощная,слегка откинутая радарная мачта,португальский мостик… Классика иретро, проявленное в “дымовой” тру�бе на флайбридже, круглых бортовыхиллюминаторах и, главное, – в вель�ботной корме. Это потом оцениваешькормовую платформу и узнаешь проносовой бульб, замечаешь высокийфальшборт и то, что мачта складыва�ется, упрощая проход под мостами.А сначала… Сначала захватывает об�щая гармония архитектуры с реши�тельным форштевнем, четкими, по�нятными пропорциями корпуса и

Хочу пригласить вас на виртуальную экскурсию по этому очень интересному судну. Егоспустили в 2008 г., и почти сразу на страницах яхтенных журналов появились интервью свладельцем корпуса №1 с говорящим названием “Неустрашимый” (“Dauntless”).

надстройки с огромными окнами. Из�лучающая мощь неброская привлека�тельность форм продиктована не сти�листической прихотью дизайнера, нореальной морской практичностью.Кстати, предлагаются два принципи�альных варианта планировки: над�стройка с проходами вдоль обоих бор�тов и асимметричный вариант, прикотором остается проход только справого борта, а рубка�салон стано�вится заметно шире.

Компоновка салона традиционная,но не без индивидуальности. В кормо�вой части он оборудован кожаным ди�ваном и глубоким креслом, рядомстол�трансформер, напротив – встро�енный шкаф с выдвигающимся теле�визором (32”). В углу кормовой частипо правому борту расположен стол, закоторым можно работать с навигаци�

Àëåêñàíäð ÑìèðíîâÄàëåêî ïîéäåò!“Passagemaker 60”.



онными картами, лоциями или ком пьютером.

Три ступени в нос – и мы оказыва емся в ходовой рубке с двумя кресла ми у приборной панели и диваном.Рубка удовлетворит самые взыска тельные запросы: отличный обзор,приборы расположены удобно и эрго номично. Стоят большие мониторы,на лобовых стеклах – синхронизиро ванные электрические стеклоочисти тели с системой антиобледенения.К этому добавим: водонепроницае мые боковые двери с полированнымиштурвалами задрайками, располо женный по центру штурвал с ободомиз вишни, автоматически откидываю щийся ТВ экран, обилие мест дляхранения, включая ящик для бумаж ных карт в подиуме, на котором рас положен диван.

Кухня, разделяющая ходовую руб ку и зону отдыха, щеголяет барнойстойкой, рабочей поверхностью изчерного гранита и современнымивстроенными бытовыми приборами(посудомойка, месератор, двухдвер ный холодильник и многое другое).

В целом спокойный, классическийи даже изысканный морской инте рьер, куда органично впишутся книгина полках, бумажные карты, медныйсекстан или старинная подзорная тру

ба (конечно, не вместо бинокля и ра дара). В интерьере использован пре восходный тик – пайолы, отделка пе реборок, мебель, двери. При отличномкачестве работы по дереву он создаеттеплый декор, одновременно тради ционный и современный. Опциональ но предлагается вишня и макоре илидругие экзотические породы.

Мастер каюта посередине суднапросто шикарная. Помимо большойкровати, дивана, стола, открываю щихся иллюминаторов, высокойоценки заслуживает туалетная комна та (гранитные столешницы, умываль ник шар, отличная душевая кабина ссиденьем). Гостевая VIP каюта в носуc двуспальной кроватью, компактнаяи удобная, делит душ с другой госте вой каютой на левом борту, оборудо ванной койками в два яруса – специ ально для молодых путешественни ков. Все каюты оснащены телевизора ми и музыкальными системами. Ме бель, деревянная отделка и обстройкавыше всяческих похвал.

На “Passagemaker 60” места для от дыха и удовольствий полно и внутри,и снаружи. Есть два дивана на носо вой палубе, мимо которых ведет про ход от португальского моста в самыйнос. На кормовой палубе, защищен ной нависающим флайбриджем, сто

ит полукруглый диван с разрывом дляпрохода на кормовую платформу.В платформе устроен рундук длякранцев, где можно держать наживкуи улов; здесь удобно разделыватьрыбу или птицу, можно помыть ко тел… Одним словом, маленький кусо чек берега, который всегда с тобой. Этопомимо купания или захода на борт спонтона: с высокого причала на лодкуудобнее попадать через дополнитель ную дверь в правом фальшборте. Вер тикальный трап из нержавейки с тико выми ступенями, ведущий через люк кшлюпочной палубе флайбриджа, оце



нишь, когда разгружаешь и ставишьподъемным краном на место тендер.

На флайбридж можно попасть и поступеням из рубки, открыв водонепро�ницаемую дверь. Здесь есть все: пультуправления с креслом капитана, диван,обеденный стол и мойка с генераторомльда. На палубе мостика стоят кран�балка и тендер длиной 4 м, оттуда дин�ги легко переставить на кормовуюплатформу, ближе к воде. Дымоваятруба оказывается не такой уж декора�тивной, в ней умело спрятали барбекю.Кому�то покажется, что длинная палу�ба флайбриджа скрадывает сектор об�зора в корму и усложняет швартовку.Но… Управлять процессом можно снижнего поста или с пульта дистанци�онного управления носовой и кормо�вой подрулками (2 х 25 л.с.). К томуже, опционально лодку оборудуют ка�мерой заднего вида и кормовым пуль�том управления.

Моторный отсек занимает почтиполовину длины судна, но в нем уста�новлен всего один дизель “Lugger1276�A2” мощностью 340 л.с. (возмож�ны “Cummins”, “Caterpillar” или “VolvoPenta”). С этим двигателем макси�мальная скорость составляет 10,7 уз(1800 об/мин.). Двигатель, конечно,легко обслуживать, но зачем такойбольшой отсек? А топливные танки, адва дизель�генератора? Запас топливаобеспечивает внушительную даль�ность плавания 3300 миль на круизной

скорости 9 уз (1280 об/мин.) и 6000миль (7,5 уз). Дизель�генераторы (2 х20 кВт) с легкостью обеспечиваютмногочисленные бортовые системы, ана случай аварийной ситуации предус�мотрена “Wesmar Get Home System”:гидравлический двигатель с приводомот любого из генераторов вращаетгребной вал и дает ход 4,7 уз.

Запредельная дальность хода прискромной мощности (и экономии топ�лива!) – результат, в том числе, опти�мизации обводов. Чтобы уменьшитьсопротивление, убрать кильватернуюволну, обеспечить хорошую управляе�мость на попутной и боковой волне,специалисты известного конструктор�ского бюро “Sparkman & Stephens”тщательно тестировали модель лодкив опытовом бассейне, варьируя обводыкормы и форму носового бульба. От�дельно прорабатывали геометрию кор�мовой платформы и мощного киля, за�щищающего вал, винт и руль. Крометого, эта яхта очень тихая; благодаряизоляции и специальным устройствамдля монтажа механизмов уровеньшума в ходовой рубке всего 65 дБ.

“Passagemaker 60” – продукт совре�менной международной интеграции.Компания “SEA SPIRIT” (Канада)строит эти яхты в Китае, используятехнологии и опыт США по созданиюяхт semi custom. В проект “Passage�maker 60” по желанию заказчика могутбыть внесены изменения (насколько

Ìîñêâà, óë.2-ÿ Õóòîðñêàÿ, 19, ê.2.

Òåë. +7 (499) 136-5593,

òåë./ôàêñ +7 (495) 611-1600.

E-mail: [email protected].

www.passagemaker.ru

это позволяют технологии и здравыйсмысл), вплоть до установки джакузи.Контроль и менеджмент – канадский итайваньский. Это судно океанскогокласса, с прочным корпусом (ламинатручной выклейки, мощные стрингерыи шпангоуты, водонепроницаемые пе�реборки), с достаточной базовой комп�лектацией и обилием полезных опций(опреснительная установка, системыконтроля безопасности, отопленияи кондиционирования воздуха, нави�гационная электроника и т.д.). Как по�казывает опыт “Неустрашимого”, ко�торый за год уже успел пройти более9000(!) миль, судном в океанском кру�изе легко управляют два человека. Мо�реходные качества “Passagemaker 60”позволяют идти в море заданным кур�сом, тогда как другие яхты разбегают�ся по бухтам, и даже рыбацкие судавынуждены искать убежище.

Чтобы хорошо понять эту яхту, наборту нужно провести не один день, анеделю или даже месяц. Или простоостаться там жить, открывая для себяновые миры по своей собственнойпрограмме “Discovery”.


Длина, м 19,28



Водоизмещение, т 49,4

Запас топлива, л 8570

Запас воды, л 1515

Мощность

двигателя, л.с. 340

дизель�генераторов, кВт 2 х 20

Спальных мест 6 + 1


Судовые двигатели мощностью от 170 л.с. до 715 л.с.

Поставка, монтаж, гарантийное и послегарантийное обслу живание и ремонт

Официальный дилер в РоссииСертифицированный сервис�центр

М�Круизер МоторсМО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, д.1Московский Яхтенный ПортТел. +7 (495) 979�39�[email protected]

QSB

QSC

QSD

QSL

QSM



В декабре прошлого года напарижской яхтенной выставке сбольшим успехом прошлапрезентация новой модели ифлагмана линейки “Monte Carlo”(“BENETEAU”) – экспресс�круизера “Monte Carlo 47”. Лодкавызвала общее одобрение прессыи посетителей и позднее с неменьшим успехомдемонстрировалась в Лондоне иДюссельдорфе.

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ


Äèçàéí

Дизайн “Monte Carlo 47”, как,впрочем, и остальных моделей ряда,создавал знаменитый итальянец Пье�ранджело Андреани. Добившись ус�пеха на автомобильном поприще (Ан�дреани занимался разработкой дизай�на “Ferrari”, “Maserati”, “Moto Guzzi” идр.), он переключился на дизайн ях�тенный. Концепция “Monte Carlo 47”нынче доминирует на рынке в этомклассе судов – лодка�хардтоп, макси�мально приближенная к типу “Open”.Закрытая ходовая рубка�салон с про�зрачными фрагментами крыши, полез�ная в прохладную погоду, становитсяоткрытой, если двинуть модуль крышии распахнуть створки тонированнойкормовой двери. Модель выделяют“тугие”, напряженные, мощные линиикорпуса и надстройки, рожденные во�ображением Андреани и его представ�лениями о спортивных круизерах, зер�кальные тонированные стекла с чер�ными стойками и особенно корпусцвета рубина. В общем, в этой лодкемы видим яркого представителя стиля“New Age” с характерным и эффект�ным сочетанием гнутых поверхностейс острыми кромками формообразую�щих линий. Лодка смотрится!

“Monte Carlo 47”.



Êîêïèò è âåðõíèé ñàëîí

“Monte Carlo 47” создана не толькодля долгих или коротких плаваний –это было бы слишком просто. Лодкапридумана такой, чтобы жизнь наборту была максимально необремени�тельной. В большом, устланном ти�ком кокпите диван и регулируемыйстол позволяют сформировать лежан�ку, чтобы валяться под солнцем. На�доело солнце – из крыши электропри�вод выдвигает накрывающий кокпитсолнечный тент. Под палубой устроенангар для тендера (открывается также

электроприводом), позволяющийдержать там лодку длиной 2,8 м, неснимая подвесной мотор. Ветбар смойкой и грилем, гидравлический те�лескопический трап, широкая плат�форма для купания с душем. Удобстволодки проявлено и в отсутствии сту�пеней при проходе в нос, где есть дру�гая лежанка для загорания – 2 x 1,9 м,с покрытием из какого�то совсем но�вого материала и подушками изSunbrella. И еще одно, важное: высотаво всех помещениях.

В рубке�салоне высота подволокадостигает 1,98 м, однако помещениепривлекает не только этим. С однойстороны, салон вполне традицион�ный: динетта (большой диван со сто�лом), длинный бар напротив и“всплывающий” из него телеэкран32", пульт управления. С другой –форма дивана и стеклянный столвполне оригинальны, у бара стоятнеожиданно высокие high tech табу�

реты. На серой приборной консоли,помимо стандартных приборов, до�вольно места для многофункциональ�ного картплоттера “Raymarine E120”,дисплея радара, автопилота. Мне по�нравились и кожаный штурвал, идвойное сиденье с больстером.

Необременительность жизни наборту (читай – удобство) обеспеченаи системой против запотевания сте�кол, и электрической швартовной ле�бедкой с дистанционным управлени�ем (2000 Вт), наличием посудомоеч�ной и стиральной машин, системойкондиционирования воздуха (220 В).

Êàþòû è íèæíèé ñàëîí

“Monte Carlo 47” имеет модифика�ции с двумя или тремя каютами.В обоих вариантах в носу находится до�статочно высокая (1,95 м) гостевая ка�юта с двуспальной кроватью (2 x 1,6 м),шкафом, верхним люком и бортовы�ми иллюминаторами, собственной ту�



алетной комнатой с выгороженнойдушевой кабиной и электрическимтуалетом. Мастер�каюта приличносмещена от миделя в корму и распо�ложена на всю ширину корпуса. Под�волок в ней еще выше (2,15 м), кро�вать еще больше (2 x 1,7 м) и оченькомфортная – пока никто не видел, яна ней посидел; напротив выделеноместо для ЖК�экрана ТВ 20". Естьплатяные шкафы, туалетный столик,изогнутая кушетка – не столько спать,сколько отдыхать полулежа, и, конеч�но, своя большая туалетная комната,также с душевой кабиной. Большиеокна дают много света.

Салон между каютами выглядиточень свободным: диван с небольшимстолом и отличный кухонный блок(мойка из нержавейки, керамическаяплита, микроволновка, холодильник/морозильник и рабочая поверхностьиз белого кориана) не занимают мно�го места. Кроме того, объем помеще�ния “перетекает” в верхний салон. Вотна месте дивана и столика и может на�ходиться третья каюта с двумя крова�тями. Еще скажу про отделку помеще�ний. И здесь приятное сочетание цве�тов: светлый дуб, темное дерево пайол(цвет кофе “мокко”), ткани и кожа.Функциональная эстетика, просто,красиво и удобно.

Êîðïóñ è ñêîðîñòü

Новый корпус “Monte Carlo 47”спроектирован для спаренной уста�новки “Volvo Penta IPS 600” на базесовременного дизеля “D6” мощнос�тью 435 л.с. и обеспечивает оптималь�ные условия работы этой эффектив�ной пропульсивной системы. Широ�

кий корпус яхты с тремя парами ре�данов, в отличие от остальных моде�лей линейки длиной 27, 32 и 37 футов,не имеет поддува воздуха под днище(AirStep). Проектировщики“Beneteau” решили не использоватьэтот прием, чтобы воздушная смазкане влияла на работу винтов IPS.

На ходовых испытаниях “MonteCarlo 47” развил максимальную ско�рость 32,8 уз (3530 об/мин.). Выходна глиссирование на скорости около13 уз (2200 об/мин.). На круизнойскорости 23,6 уз (3000 об/мин.) запасхода составляет более 270 миль, чтоподтверждают данные ходовых истендовых испытаний (по часовомурасходу топлива).

Интересно, что в пресс�релизе“BENETEAU” в разделе, касающемся“Monte Carlo 47”, я увидел такую рас�шифровку IPS: “Intelligent PropulsionSystem”. Не знаю, почему отказалисьот привычного “Inboard”, но идея мнепонравилась. Эту пропульсивную си�стему, дающую преимущества в ско�рости, оптимизации расхода топливаи увеличении полезных объемов засчет компактности, легкости управле�ния джойстиком и маневренности(особенно на малом ходу), по правуможно считать интеллектуальной.

“Monte Carlo 47” – просторный эк�спресс�круизер, построенный “BENE�TEAU” в чистом средиземноморскомстиле и наделенный южным темпера�ментом. Высокотехнологичный и эр�гономичный, достаточно быстрый имореходный – категория “В” (Off�shore) присвоена при 12 пассажирахна борту. Может быть, для кого�то онстанет воплощением мечты – будто






Запас топлива, д 2 x 650

Запас воды, л 2 x 320

Мощность

двигателей, л.с. 2 x 435 л.с.

дизель�генератора, кВА 7

Категория СЕ “B” (12)

специально для него построеннойлодкой, на которой славно проводитьвремя в море.

ÎÎÎ “Áîòìàðêåò” – îôèöèàëüíûé

ïðåäñòàâèòåëü “BENETEAU” è “OCEA”

â Ðîññèè

125373 Ìîñêâà, Ïîõîäíûé ïðîåçä, 4

Òåë. +7 (495) 649-6925,

ôàêñ +7 (495) 649-6935,

e-mail: [email protected],

www.boatmarket.ru



Если объявят конкурс – какая изкомпаний первой в Европе начала вы�пускать стеклопластиковые лодки,претендентов сыщется немало. А воткто по праву может рассчитывать напальму первенства, так это итальянс�кая “FIART MARE”. Гребная“Conchita” длиной 3,6 м, построеннаяна верфи в конце 1950�х гг., сталапредвестником новой эры лодок изстеклопластика. С тех пор много водыутекло из рек в моря, одни лодки сме�нялись другими, на верфи “FIARTMARE” начали строить серию круизе�ров “Genius” длиной от 28 до 50 футов.Теперь в ней появилась модель“4seven Genius”, которая заполнилапромежуток между “Fiart 42” и “�50”и… оказалась концептуально новой исовершенно неожиданной. Создателилодки даже придумали ей девиз – “Запределами воображения” (“Beyondthe imagination”). Пусть ее называютна современный манер “4sevenGenius”, я позволю себе более при�вычное – “47 Genius”.

Начну с архитектуры. Очень совре�менный, “воздушный” дизайн заметновыдвигает “47 Genius” вперед по отно�шению к конкурентам – спортивным

Ãåíèé ïðîñòðàíñòâà è âðåìåíè

Ôðàíñèñêî Ãîíñàëåñ (Èñïàíèÿ)Ïåðåâîä è ðåäàêòèðîâàíèå Àëåêñåÿ Ìàêñèìîâà

“Fiart 4seven Genius”.

круизерам, наделенным удручающе“консервной” похожестью. Возвыша�ющуюся над палубой легкую консоль�ную конструкцию из углепластика икарбона с интегрированным ветро�вым стеклом и эффектными боковы�ми окнами я назову soft top. Не имеясзади опоры, она “парит” в воздухе исама является опорой для антенны ра�дара. Закрытие из ламинированноймайларом (Mylar) ткани, складываю�щееся электрогидравлическим приво�дом в гармошку и отворяющее “дверьв небо”, занимает практически всю ееплощадь над лобовым стеклом. Сме�лая архитектура усилена длиннойровной “строчкой” бортовых иллюми�наторов и сопровождается совсемнизким релингом (на ходу в нос хо�дить незачем).

Кокпит относительно короткий, нотам сразу обнаруживаешь следы тех�нического “Genuis”. Перед С�образ�ным диваном в корме прямо из тико�вой палубы поднимается “пластина”на телескопической опоре (гидравли�ка). При ближайшем рассмотренииона оказывается раскладным столомдля трапезы al fresco или опорой боль�шой лежанки. А если поднять всю па�

лубу перед диваном, можно попасть вмоторный отсек. Вместе с кормовойплатформой, оборудованной душем,трапом (он же – трамплин для прыж�ков в воду) и ветбаром (мойка, гриль)все это составляет хорошую “пляж�ную” зону. Еще одна придумка – шез�лонг рядом с рулевой консолью; егоможно конвертировать в диван, подним есть вместительный рундук.

На пульте управления, помимоформы и джойстика IPS, сразу отме�чаешь большой монитор многофунк�ционального картплоттера “Ray�marine C120” и сенсорную панель уп�равления механизмами и агрегатами.Но на борту есть еще одна сенсорнаяпанель – BICS (Boat Integrated Cont�rol System). В этой системе также про�



явилась “гениальность” лодки (или еесоздателей?). На панель выведенобольшинство изменяемых парамет�ров судна. Как опытный и предупре�дительный мажордом, BICS управля�ет не только главными системами, нозаботится о режиме работы кондици�онеров в каждой каюте, аудио и видео

(ТВ, “Bose” Sound System и iPodSound Dock), освещении – его можнорегулировать по настроению. Инте�ресно, как будет выглядеть такой “ге�ниальный дом” еще через 10 лет?

В “47 Genius” разместились три ка�юты: хозяйская в носу, две гостевые(одна также с двуспальной кроватьюи другая – с двумя раздельными). Длямастер�каюты предназначена соб�ственная туалетная комната, для ос�тальных – общая; обе, конечно, с ду�шем. Возможна еще каюта для шкипе�ра. На палубе кают есть салон,включающий стильный, насыщенныйбытовой техникой кухонный блок валькове и динетту. Помещения высо�кие (2,1 м) и довольно просторные;достичь этого позволило применениеIPS, более компактных, чем традици�

онные двигательно�движительные ус�тановки с валами, занимающие многоместа. Оформление интерьера тяготе�ет к сдержанной минималистской ма�нере. В палитре цветов доминируетсерый, использован дуб и африканс�кое зебрано, ткани из коллекцииDonghia Rubelli. А электрическое ос�вещение (естественное – через иллю�минаторы и верхние люки) действи�тельно впечатляет; об этом заботитсяуже знакомая BICS.

“Fiart 47 Genius” достойно проявилсебя и в море. При постройке этойлодки применяется современная тех�нология вакуумного впрыска связую�щего в матрицу; это позволяет приточном дозировании смолы и равно�мерном распределении по всей по�верхности добиться большей прочно�



www.wyg.ru








Мощность

двигателей, л.с. 2 х 435

генератора, кВт 6,5

Вместимость, чел. 14

Спальных мест 7

Категория СЕ “B”

сти и жесткости конструкции применьшей массе (используются угле�пластик и кевлар), что вкупе с обни�жением центра тяжести ведет к повы�шению остойчивости и скорости хода.

Килеватые обводы мореходного,хорошо сбалансированного корпуса“47 Genius” были замыслены для по�пулярной пропульсивной системыIPS: на лодке стоит пара “Volvo PentaIPS 600” на базе дизеля “D6” мощнос�тью 435 л.с. Не стану говорить о пре�имуществах этой системы – пусть этобудет единственная статья без под�робного описания ее скоростных иманевренных возможностей, эффек�тивности джойстика с электроникойи топливной экономичности. Это из�вестно всем. Но факт, что разгон дорежима глиссирования занимает все�го 8 с, максимальная скорость близкак 35 уз (3520 об/мин.). На режиме2500 об/мин. лодка делает 20,2 уз;

круизной скорости 26,8 уз (3000 об/мин.)соответствует дальность плавания по�чти 300 миль. Крутые виражи прохо�дит спокойно, с легким креном, и от�лично управляется даже на скорости3,5 уз, что избавляет от расходов наподруливающее устройство. А конст�рукция хардтопа абсолютно не мешаетобзору акватории с кресла водителя(не так, как на некоторых моделях).

Несомненно, “Fiart 4seven Genius”– веха на пути развития яхтенного ди�зайна, это отмечали многие европейс�кие журналы. На бот�шоу в Генуе про�шлого года, где состоялся ее дебют,новаторская модель была номиниро�вана на премию “Лодка года”, пройдяотбор из сотен претендентов. В обо�сновании своего решения эксперты�гуру отметили удачный пример син�теза технологий, инноваций и каче�ства постройки, легкость вуправлении, умелое использованиежилых объемов и авангардное техни�ческое насыщение.

Яркий внешний вид, привлека�тельные интерьеры, насыщенностьэлектроникой – навигационной и бы�товой, эффективная двигательно�дви�жительная система… Если “FIARTMARE”, компания с высокой репута�цией и традициями, просто хотелаудивить рынок авангардной моделью,это удалось.

А закончу я так. Связь человека сместом его обитания, загадочную инеочевидную, осеняет “Genius Loci”(гений места). Но должно быть и не�что другое, поддерживающее челове�ка в его неизбывном стремлении дви�гаться, – гений пространства и време�ни. Возможно, это и естьпревосходный спортивный круизер“Fiart 4seven Genius”.



первые эту лодку показалив Словении, на ежегоднойвстрече дилеров “CROWN�LINE”, где все оживленно и

заинтересованно изучали представ�ленные модели нового сезона, обсуж�дали их достоинства и перспективы.Спектр лодок был широк и по типам,и по длине, но одна привлекла внима�ние абсолютного большинства — кру�изер “Crownline 320 CR”. Он запол�нил пробел в линейке круизеров“Crownline” между моделями длиной27 и 34 фута.

“320 CR” — стеклопластиковыйкруизер уже приличных размеров.Приятно видеть, как стилисты“CROWNLINE” применили свои на�выки, чтобы модель выглядела совре�менно и четко. Эффектный (и эффек�тивный) пропорциональный корпус,невысокий релинг, радарная арка с на�клоном вперед (в последние годы та�кие становятся все более популярны�ми), синяя полоса на борту…

Организация самоотливного кок�пита не вызывает вопросов ни в планеотдыха, ни в отношении управления.Стильная рулевая консоль акценти�рована отделанной под дерево мас�сивной приборной панелью и дере�вянным штурвалом. Она включаетэлектронное управление двигателямии дисплей “SmartCraft” (только длядвигателей “MerCruiser”), эхолот, уп�равление швартовной лебедкой итранцевыми плитами, и остается ещеместо для навигационной электрони�ки. Диван у пульта на двоих оборудо�ван больстером и отформованнойподставкой для ног. Такой пульт уп�равления — одно удовольствие. Удоб�но сидеть, полный набор приборов,тонированное ветровое стекло даетхорошую защиту, направляя потоквоздуха поверх головы даже при уп�равлении стоя. Слева — сдвижнаядверь в каюту с отформованными сту�пенями для прохода в нос на палубу.Ступени хотелось бы иметь шире, какна “315 SCR”, однако тогда пришлосьбы тесниться у пульта.

В кокпите устроен трансформиру�емый диван с рундуками внизу: мож�но сидеть и общаться (рядом неболь�шой ветбар) либо, опустив спинку ди�вана, создать для себя просторную

лежанку. Проход по левому борту ве�дет на широкую, покрытую тикомкормовую платформу. Там, помимодуша (непременно) и управления му�зыкой (необязательно), есть удобныйрундук для хранения кранцев и швар�товных концов. Действительно, всеумно и удобно сделано.

Как и у всей линейки круизеров, на“320 CR” объемы максимально ис�пользованы для компоновки внутрен�него пространства. Оно функциональ�но разделено на зоны: спальные местав носу и корме и салон между ними.В салоне есть диван с деревянным сто�лом и хорошо оснащенный камбуз(встроенная керамическая варочнаяповерхность, холодильник, микровол�

Þðèé Êîòîâ,

Ãåííàäèé ×èæîâ


В

“Crownline 320 CR”.



новка и пр.). Носовая лежанка при�поднята, а палуба в кормовой каюте,наоборот, несколько опущена. Каютавыглядит немного тесной, но онавполне удобна, хорошо освещена и аб�солютно незаменима — для детей илиесли к хозяевам “неожиданно нагря�нули гости”. Обе спальных зоны отго�рожены мягкими шторами, но еслидля кормовой поставить дверь, онастановится настоящей каютой. Есте�ственно, наличествует и просторныйтуалетный блок с душем.

В компактном помещении нашлосьместо, необходимое для хранения ве�щей. Интересно, что пространство подносовой лежанкой обито толстым ков�ролином (толще, чем самый ворсистыйперсидский ковер) — прекрасная шумо�изоляция и защита лежащих там вещей.

В интерьере щедро использовано де�рево (вишня — мебель, отделка, тик —пол) и ткани: очень качественная тканьс морскими звездами передает дух ро�мантики и морских приключений. Дляразвлечения есть плоский экран ТВ сDVD�плеером, стереосистема “Sony”(чейнджер на 6 дисков и 8 колонок).

Как видим, учтены все основныемоменты для организации комфорт�ного пребывания на борту даже не наодин день.

“Crownline 320 CR” может быть ос�нащен двумя бензиновыми моторами“MerCruiser” мощностью от 260 до425 л.с. каждый. На пробном тесте вСловении с двигателями “350MerCruiser 5.7 V8” (2 х 260 л.с.) и ко�лонками “Bravo III” скорость лодкипревысила 40 уз (5200 об/мин.); онауверенно выходила на глиссирование,держала ход на волне (килеватость вносу 37°, на транце 18°). Скула с отги�бом хорошо гасила брызги, а транце�вые плиты легко справлялись с креномот бокового ветра. Лодка не гоночная,но для фанатов скорости есть болеемощные бензиновые двигатели, а тот,кто хочет экономить топливо и увели�чить дальность хода, может выбратьдизельную моторную установку.

В итоге мы увидели спортивныйкруизер, у которого есть абсолютновсе, что можно желать от такой лодки:большая часть оборудования входит встандарт, остальное — опции. Тради�ционно высокое качество, современ�ный дизайн, хорошие динамическиехарактеристики, функциональность икомфорт. Компания “CROWNLINE”всегда отличалась строгим выполне�нием свих обязательств по отноше�нию к клиентам (“Total Customer

Satisfaction”), и это главный фактор,помимо качеств самих лодок, почемумногие американцы при покупкебольшей лодки остаются с этим брен�дом.





Водоизмещение (порожнем), т 6,94

Мощность, л.с. 600—850



“Àäìèðàë Ìàðêåò Ìàðèí”

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

íà òåððèòîðèè Ðîññèè

Òåë. (495) 925-77-06

www.crownline.ru



В относительно небольшой по дли�не стеклопластиковой лодке из ли�нейки спортивных “Windy” дизайнерХанс Йонсен блестяще объединил от�личные динамические характеристи�ки и высокий уровень комфорта наборту.

Просторный кокпит располагаетширокой лежанкой для солнечныхванн; ее спинка на гидравлике позво�ляет по�разному организовать это ме�сто. Помимо диванов и современныхкресел для рулевого и пассажира,снабженных надежной боковой под�держкой и больстерами, в кокпитерасполагается стильный стол из крас�ного дерева. Предусмотрен отличный

Ìèõàèë Óëüÿíîâ,êîìïàíèÿ “Windy Marine”

Не так давно известнаянорвежская яхтенная верфь“WINDY BOATS” отметила свое40�летие. Но уже долгие годыв мире яхт имя “Windy”является символом качества иэлегантности, статуса истиля. Стиль, ярковыраженный в сочетанииспортивности и комфорта,хорошо заметен вклассической и популярноймодели “Windy 28 Ghibli”.

тент “Helly Hansen”; он накрываетвесь кокпит, позволяя владельцу и го�стям находиться под ним в полныйрост, и решает проблему плавания влюбую погоду.

“Windy 28 Ghibli”.




Организация жилого пространствавнизу – типичный образец рациональ�ного обращения с объемами. Уютнаякаюта оборудована U�образным дива�ном и деревянным обеденным столом,опустив который, получаешь широкоедвуспальное ложе. Здесь же располо�жен компактный кухонный блок,включающий плиту, мойку, большоеколичество удобных шкафчиков. Важ�ная особенность, которую нельзя про�пустить, – наличие полноценной туа�летной комнаты с электрическим туа�летом и душевой кабиной. В отделкесвоих лодок верфь “WINDY BOATS”традиционно использует только доро�гие и качественные материалы. Инте�рьер выполнен из светлого дуба, гори�зонтальные поверхности кухонногомодуля отделаны корианом, а буфет –графитом “Kerrock”.

Но, помимо функциональности,стиля и удобства, привлекательностьмодели “Windy 28 Ghibli” заключает�ся и в ее скоростных возможностях.

Интересен факт, что известные ях�тенные журналы и эксперты в этойобласти сравнивают спортивные мо�дели “Windy” с автомобилями“Porsche”. Имеется в виду сравнениепо таким критериям, как превосход�ное качество и надежность, безопас�ность и, безусловно, скорость. К томуесть основания. С двумя дизельнымидвигателями “Volvo Penta D3�190EVC DP” (2 х 190 л.с.) с электроннымуправлением и колонками, оборудо�ванными соосными винтами (опти�мальный вариант для этой модели),лодка развивает крейсерскую ско�рость 33 уз (3600 об/мин.), а макси�мальную – 43–45 уз (4050 об/мин.)!Согласитесь, впечатляющие показа�тели. Разгон до скорости 25 уз зани�мает всего 7–8 с, а дальность плава�

“Windy Marine”

Îôèöèàëüíûé ïðåäñòàâèòåëü

â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ

Òåë./ôàêñ +7 (495) 221-1219,

ìîá. òåë. +7 (926) 822-88-22

E-mail: [email protected]

www.windy.ru


Длина, м 8,45


Водоизмещение, кг 2650



Мощность двигателей, л.с. 380

Категория СЕ “B”

• “WINDY 28 GHIBLI”Год постройки 2009 г.

Цвет корпуса белый

Двигатели – 2 x “Volvo Penta D3�190”

Максимальная комплектация(включая кормовой и носовой якоря,отопитель, дефростер, навигацион�ное оборудование, подруливающееустройство, TB/DVD, стереосистемус сабвуфером и усилителями и т.д.).

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯК НАЧАЛУ СЕЗОНА!

• “WINDY 28 GHIBLI”Год постройки 2009 г.

Цвет корпуса белый,с синей полосой по бортам

Двигатели – 2 x “Volvo Penta D3�190”

Комплектация минимальная, до�полнительное оборудование – со�гласно пожеланию клиента.

Антикризисное предложение –уникальная цена!


Дополнительная информация:Тел. +7 (495) 221�1219Тел. моб. +7 (926) 822�88�22

ния на экономическом ходу превыша�ет 200 миль.

“Windy 28 Ghibli” – безупречно“породистая” в своем классе спортив�ная лодка, объединяющая изяществоформ, отличное оборудование и от�делку с высокими скоростными ха�рактеристиками. Английский журнал“Sports Boat and RIB”, оценив ее ско�рость и превосходную управляемость,отметил, что “Windy 28 Ghibli”… “про�сто источает стиль”.

Эффектный, запоминающийсявнешний вид, отличные мореходные иманевренные характеристики, впечат�ляющая скорость… Если вы привыклиобладать только самым дорогим илучшим, то “Windy 28 Ghibli” – безус�ловно, для вас.




Àíäðåé Ðîùèí“Velvette 25 Euphoria”.

Думаю, стеклопластиковые лодки компании“VELVETTE MARINE” (Казань) обладают такой притяга�тельностью. Выйдя два года назад на рынок с моделью“Velvette 20”, верфь в прошлом году запустила в производ�ство катер с авангардным дизайном “Velvette 29 Envy”(см. “Капитан�Клуб” №5/2008). А в начале мая редакцияпровела драйв�тест новой модели “Velvette 25 Euphoria”.

Скажу сразу: лодка производит впечатление стильной.Свойственная и другим моделям “Velvette” энергетика на�ружного дизайна, с плавно нисходящей к корме линиейпривальника и высоким в носу бортом, подкреплена кон�трастом цвета и такими декоративными элементами, каквоздухозаборники двигателя из полированной нержавей�ки и вентиляционные отверстия с вырезанной первой бук�вой названия верфи “V”.

В просторном, эргономически проработанном кокпите– места для гостей здесь не меньше, чем на 9�метровой“29 Envy” – можно отметить много интересных решений.Рулевая консоль кардинально новых форм, с необходимы�ми приборами, с местом для картплоттера и другой элект�роники. Слева от классного кресла рулевого с подлокотни�ком при стильном штурвале стоит двойное, для пассажи�ров. Его перекидывающаяся спинка имеет два положения:удобно тем, кто сидит по ходу катера, или сидящим на по�лукруглом диване за столом сзади (можно даже прилечь).Раскладной столик легко ставится и убирается в специаль�ную нишу под крышкой двигателя. По правому борту, закреслом водителя, сделана небольшая мойка. Рядом с нейотформована ниша, куда можно установить опциональныйхолодильник.

Доступ к двигателю решен остроумно. Для повседнев�ного осмотра достаточно приподнять крышку, выполняю�

Смею вас уверить: выбирать яхтуили катер много труднее, чемавтомобиль. Покупка автомобиля– это в большинстве случаев делосемейное, где ваши близкиеучаствуют советами ирассказами о своихпредпочтениях. Приобретениелодки было и остаетсяпреимущественно прерогативоймужчин. Не без женского участия,но все же…Именно на наш, мужской взгляд,лодка сначала должнаприглянуться, чем#то “задеть заживое” и только после стать“жуткой необходимостью”,без которой человеку, близкомук воде, ну никак не прожить.


Ïîçèòèâ!Ïîçèòèâ!



щую также роль лежанки с мягкимпокрытием. Для серьезных работ вы�нимается секция кормового дивана –доступ открывается со всех сторон.

За сдвижной изогнутой дверью(открываясь, она полностью уходитпод рулевую консоль) находится каю�та. В каюте видишь привычный V�об�разный диван с рундуками под ним, изкоторого с помощью дополнительнойсекции образуется место для ночлегана двоих. Рядом с выходом, по левомуборту, сделан небольшой столик срундуком под крышкой. Носовая пе�реборка – это зеркало и две колонкиаудиосистемы “Сlarion”. При входе вкаюту предусмотрена ниша (под кок�питом), где можно установить биоту�алет либо айсбокс. Круглый люк вподволоке каюты зрительно увеличи�вает высоту и, как и два бортовых ил�

люминатора с противомоскитнымисетками, практичен для освещения ипроветривания каюты. В отделке каю�ты и кокпита использована отличнаяискусственная кожа темно�песочногоцвета.

Кормовая платформа с нескользя�щим покрытием и оттиском“VELVETTE” оборудована аккуратноспрятанным складным трапом дляспуска в воду. Он находится сбоку, инога не попадет под случайно вклю�ченный мотор. Посередине – гнездогибкого шланга душа (разумеется, сэлектропомпой). На уровне приваль�ного бруса вмонтирован рым для бук�сировки воднолыжника. Небольшиеступени по бортам используются какрундуки для хранения шкиперскогоимущества. А мягкие, закрепленныена кнопках в носу матрасы просто ма�

О ВЕРФИ И ПРОДУКЦИИ

Осенью 2008 г. конструкторская груп�

па “VELVETTE MARINE”, следуя пожела�

ниям владельцев “Velvette 20”, провела

рестайлинг модели. Поменяли обрамле�

ние ветрового стекла (теперь его постав�

ляют из США), соответственно, измени�

лась форма тента над кокпитом. Вход в

каюту стал удобнее благодаря откиды�

вающейся крышке под центральной час�

тью ветрового стекла. Под спинками си�

дений кормового дивана в кокпите по�

явились удобные рундуки, куда можно

поместить необходимые вещи. На тран�

це с правой стороны сделали сухой зак�

рывающийся рундук, под панелью при�

боров отформована подставка для ног.

Стандартно установлен руль “Linosa”,

как на флагмане “Velvette 29 Envy”.

На сегодняшний день марку

“Velvette” в России представляют 24 ди�

лера.



нят разлечься там. Невысокие поруч�ни не мешают сидеть или лежать и вто же время делают пребывание на па�лубе безопасным.

Если кратко подытожить, компа�ния “VELVETTE MARINE” испове�дует философию функциональной эс�тетики, когда все не просто удобно, нопри этом еще и красиво.

Апробированные на модели “29Envy” обводы корпуса с продольнымиреданами и стреловидным вентилиру�емым поперечным реданом на “25Euphoria” сопровождаются лучшимсоотношением массы лодки и мощнос�ти двигателя. Говоря о ходовых каче�ствах “25 Euphoria”, сразу замечу: но�вый бензиновый “MerCruiser 5.0 MPI”мощностью 260 л.с. с колонкой “BravoIII” до теста отработал всего несколькочасов, и развивать долговременно мак�симальные обороты мы не рискнули.С загрузкой три человека + полныйтопливный бак на глиссирование ка�

“VELVETTE MARINE”

Ðîññèÿ, 420133 ã.Êàçàíü,

óë.×èñòîïîëüñêàÿ ä.,85, îô. 9,

òåë./ôàêñ: (843) 527-6948, 522-4914.

Èíôîðìàöèÿ î äèëåðàõ â Ðîññèè –íà îôèöèàëüíîì ñàéòå êîìïàíèè

www.velvette.ru

Ïðîèçâîäèòåëü ðàñøèðÿåò äèëåðñêóþ ñåòü èïðèãëàøàåò ê ñîòðóäíè÷åñòâó.


Длина, м 7,70


Масса, кг 1600

Мощность двигателя, л.с. 225–375




тер выходил за 7–8 с; 60 км/ч мы дос�тигали за 20–25 с; наивысшая скоростьбыла 65 км/ч (4800 об/мин.). Винты сшагом 20” представляются несколько“легкими” для такого катера; один изэтапов дальнейших испытаний верфипредусматривает пробу винтов 22”, чтоможет добавить скорости ориентиро�вочно до 70–75 км/ч. А если устано�вить двигатель “Volvo Penta 8.1 Gi/DP�S” мощностью 375 л.с., то прыти укатера еще прибавится.

Волну до полуметра “25 Euphoria”проходит мягко, без ударов – сказы�вается влияние килеватости корпуса(от миделя до транца 19°). На любойскорости, благодаря высокому бортуи развитой скуле, брызги в кокпит непопадают. Лодка очень маневренная.На полном ходу диаметр циркуляциисоставил 6–7 длин корпуса, кренвнутренний, проскальзывания и про�рыва воздуха к винтам не наблюда�лось. На малом ходу управляемость

при движении вперед и назад хоро�шая, на любые действия рулем катерреагирует практически мгновенно.

Что должно быть в лодке типа “daycruiser” такого, чтобы она, как я гово�рил в начале статьи, “задела за живое”и стала “жутко необходимой”? При�влекательный дизайн, хорошая комп�лектация, высокое качество изготов�ления и ходовые характеристики, оп�тимальный типоразмер – по цене ивозможностям, включая перевозку натрейлере… Именно такой мне показа�лась “Velvette 25 Euphoria”. А еще,если это для кого�то важно, она можетслужить признаком статуса, как атри�бут “необходимой роскоши” наподо�бие дорогого автомобиля.

И вдвойне приятно, что такая про�дукция производится в России.


ГАЛЕРНАЯ ГАВАНЬСтоянка для катеров и яхт

Информация о наличии мест по телефонам:

+7 (812) 640 17 04, 640 18 04www.galernaya.com

Сегодня мы можем предложить стоянки для Ваших катеровв западном малом гаванце Галерной гавани Васильевского острова.

На стоянке имеются следующие услуги: охрана, электричество, вода.Возможно зимнее хранение катеров на берегу.



Мировая практика показывает: ус�пешнее те производящие катера ком�пании, у которых широкий спектрпродукции. Это либо различные подлине лодки одного типа, либо дажеразнотипные суда. Любой производи�тель рано или поздно оказывается пе�ред необходимостью решать задачурасширения ассортимента. Понимаяэто, верфь “TRIDENT” (Санкт�Петер�бург), где строят алюминиевые свар�ные катера, уже на начальном этапеработы запланировала производствонескольких моделей. В предыдущемвыпуске журнала (№2/2009) мыопубликовали результаты драйв�тес�та каютного катера “Trident 620 Cab”из легкого сплава, проведенного впоследние дни навигации 2008 г.Тогда же мы опробовали и открытуюверсию “Trident 620”. Теперь наступи�ло время высказаться по поводу нее.

Обе модели имеют одинаковыекорпуса: обводы, толщину борта(3 мм) и днища (4 мм), продольно�по�перечный набор (стрингеры, шпанго�уты), конструкцию и размеры подмо�торной ниши. Одинаковы конструк�ции кокпитов (включая палубныйнастил), встроенный топливный бак,протянутые вдоль бортов невысокиерелинги�поручни, швартовные утки.Непотопляемость в том и в другомслучае обеспечивают пенополиурета�

новые блоки (1,2 м3)... Так что здесьнайти какие�то преимущества одноймодели перед другой не удастся.

Главное отличие “Trident 620” втом, что это открытая лодка, с носо�вым и кормовым самоотливными кок�питами, разделенными консолями побортам с достаточно широким прохо�дом между ними. При всем кажущемсяразнообразии планировок открытыхмоторных лодок они сводятся к трем–четырем основным вариантам, и такаякомпоновка относится к числу весьмараспространенных. Достаточно глубо�кий носовой кокпит имеет мягкое си�денье, кормовой – диван с вместитель�ным рундуком под ним (на борту естьеще рундуки). Правая консоль являет�ся рулевой, с предельно простой при�борной панелью (приборов минимум,но есть место для навигации, эхолота идр.). Левая консоль – просто столик, укоторого имеется “бардачок” с крыш�кой для хранения всяких полезных ме�лочей, вроде отвертки с пассатижами,телефона или бинокля. У консолейстоят кресла на пилонах с механизмомизменения высоты.

Среди явных достоинств лодки ябы выделил кормовой рецесс со сту�пенями, как и на “Trident 620 Cab”, за�щищающий подвесной двигатель;возможность установки дополнитель�ного мотора малой мощности; непло�

“Trident 620”.

Àíäðåé Ðîùèí

хую базовую комплектацию, куда вхо�дят гидроусилитель рулевого управ�ления, ходовые огни, туманный горни др. Из дополнительного оборудова�ния отмечу ходовой тент над кормо�вым кокпитом. Спроектированный ипошитый в мастерской верфи, в пре�дыдущем сезоне он прошел все тесто�вые испытания, и мастера внесли не�мало улучшений. Тент сложного по�кроя и надежно закрывает отнепогоды, удобно крепится по пери�метру кнопками; его высота позволя�ет встать в полный рост. Прозрачныевставки обеспечивают хороший обзоризнутри, а “двери” на молниях даютвозможность выходить в носовой кок�пит или добраться к мотору.

На “Trident 620” стоял 4�тактный“Suzuki DF140” (на каютном катере –“Suzuki DF175”). Как уже говорилосьв прошлой статье, из�за волны в зали�ве высотой более 0,5 м максимальнуюскорость определить было сложно.Тем не менее лодка уверенно вышлана глиссирование и с приличной на�грузкой (на борту четверо, полныйбак) развила скорость 46 км/ч(4500 об/мин.). Мы попробовалипройтись вдвоем, и временами вдольволны удавалось разогнаться до55 км/ч (5200 об/мин.); при этом, каки на закрытой модели, оставался за�

Â öåëîì è â äåòàëÿõÂ öåëîì è â äåòàëÿõ



пас оборотов и мощности. (Если бы нетест, я бы предпочел еще сбавить обо�роты.) При ходе против волны ско�рость приходилось сбрасывать рань�ше, чем на более тяжелой каютной лод�ке. Прочность не вызывала опасений:корпус держал удары волн, но ход жес�ткий, и, как и на закрытой модели, ки�леватость 12° мне показалась недоста�точной. Благодаря полным носовымобводам и продольным реданам в вол�ну лодка не зарывается. Радиус цирку�ляции у обеих моделей – около четы�рех длин корпуса, однако на открытойлодке, пожалуй, можно закладыватьболее крутые виражи. Еще отмечу из�быточный дифферент на корму; егоможно регулировать откидкой мотора,транцевыми плитами или интерцепто�рами (опция), расположением груза ипассажиров.

Выпустив “Trident 620”, верфьпредложила универсальную мотор�ную лодку, добротную и практичную.Она дает желаемое разнообразие ва�риантов использования: короткиепрогулки с широким спектром пляж�ных развлечений, выезд на природукуда�нибудь подальше от цивилиза�ции, рыбалка. Надежность и долго�

вечность конструкции обусловленыматериалом, качеством сварки и сбор�ки – на лодке можно не бояться под�ходить даже к каменистому берегу. Закажущейся ее простотой – знание воз�можностей легкого сплава как конст�рукционного материала и “весоваядисциплина”, от которой зависят ди�намические характеристики, и заботаоб удобстве будущих владельцев: лод�ка продумана в целом и в деталях.

Однако… Не создает ли верфь себепроблемы, предлагая два разных типав одном корпусе? (С учетом нашегоклимата каютная модель выглядитболее привлекательной.) Думаю, нет:на каждый товар есть свой купец.Преимущества открытой лодки нарыбалке – просторный кокпит позво�лит свободно разложить снасти, немешать друг другу при забросе. А пришвартовке в условиях навального вет�ра проявляется еще одно: невысокаяпарусность не требует постоянно под�рабатывать двигателем…

Со времени теста прошло почтиполгода. За этот период компания“TRIDENT” успела показать каютныйкатер на февральской выставке в Мос�кве, и лодка имела там успех. Про�изошли заметные изменения и в осна�

Êîìïàíèÿ “TRIDENT”

– àëþìèíèåâûå êàòåðà

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã – Ëîìîíîñîâ,

óë.×åðíèêîâà, 34

Òåë.: (812) 423-32-23, 423-42-24


www.tridentboats.ru


Длина, м 6,25



Высота борта, м 0,63

Высота транца, м 0,735

Масса корпуса, кг 700

Мощность ПМ, л.с. 60–150



Грузоподъемность, кг 800

Категория “С” (высота волны до 1,5 м)

щении самого производства. С новогогода на верфи используют лазерныйраскрой металла, заработала камерапорошковой окраски корпусов, со�зданная мастерами верфи… Как видим,несмотря на общие экономическиепроблемы, дело движется. А это длянас, потребителей, хороший знак.





Àíäðåé Ðîùèí

Ðàçìûøëåíèÿ íàä íîâûì ïðîåêòîì

С катерами ситуация иная. Я вдругзаметил, что с воды куда�то исчезлилюди в телогрейках и зимних шапкахна “Казанках” с “Ветерком”. Теперьвместо них по рекам “с ветерком” рас�секают другие, на других лодках подмощными подвесниками. Или, можетбыть, люди те же, но выглядят они со�всем иначе. Их интересуют современ�ные лодки, удобные, с хорошим дизай�ном, и они присматриваются к амери�канским, финским, польским катерам.Импортные лодки заметно превосхо�дят российские (если не рассматриватьценовой аспект), но есть наглядныепримеры того, что конкурировать с им�портом можно. Один из них – катер“Swan 750” из легкого сплава компании“GLADIUS” (Санкт�Петербург).

Новый “Swan 750”, по замыслу ру�ководства верфи, должен стать замет�ным этапом развития компании. В ли�нейке катеров “Gladius” данная модельбудет флагманом, не только интерес�ным архитектурными и технологичес�кими решениям, но и стоящим вровеньс большинством импортных аналоговпо техническому оснащению.

Что о нем сейчас известно?Пожалуй, наибольший интерес в

“Swan 750” вызывает архитектурныйдизайн.

В российских компаниях стали по�нимать, что даже при хорошем каче�стве исполнения корпусов играть все�

“GLADIUS”.

Как конкурировать симпортом? Ответ на этотвопрос найдется у каждого,хотя, вероятнее всего, мнениябудут разные. Например, глядяна российский автопром,хочется ответить: “Никак!”Пока не вижу смысла покупатьнаши авто, разве что изпатриотизма или по причинепроживания в глухомани, приполном отсутствии какого"либо сервиса. Тем не менеедаже в крупных и сытыхгородах на улицах еще немалоразных “Лад” и “Волг”.

го с двумя козырями – надежностью иневысокой ценой – становится всетруднее. Для лодок нужен современ�ный дизайн. Можно, конечно, копиро�вать иностранные модели (некоторыетак и поступают). Однако преимуще�ство получают компании, которые,думая о завтрашнем дне, вкладываютсредства в разработку стиля, ищутсвежие архитектурные и компоновоч�ные решения.

Дизайн “Swan 750” действительно“цепляет” – интересен и вариант с раз�витой крышей�козырьком из стекло�пластика, оборудованным мягкимскладным закрытием, и вариант толь�ко с ветровым стеклом; оба они выг�лядят весьма эффектно. Несмотря нафутуристический художественныйоблик катера, конструкторы приме�нили немало сугубо функциональ�ных, прагматичных решений. Обрам�ление ветрового стекла, выполненноеиз пластика, является надежным по�ручнем, оригинальная форма носовыхрелингов позволила сделать их суще�ственно выше – дополнительная безо�пасность для находящихся на бортулюдей. Большая палуба в носовой ча�сти не только делает сход на берегудобным, но и позволяет установитьэлектрический шпиль и закрепитьякорь с якорным роульсом. Для удоб�ства перехода из кокпита в нос борто�вые потопчины слегка расширены, од�

Ïðèíèìàÿ âûçîâ


îò êèëÿ до клотиканако за счет продуманного дизайнауменьшение ширины рубки не броса�ется в глаза. Для любителей купанияпредусмотрены кормовые площадки(по бокам ниши для подвесного дви�гателя) с откидными трапами; они бу�дут полезны при обслуживании под�весного мотора.

При выборе компоновки “Swan 750”проектировщики пошли испытаннымпутем – добиться в заданных габаритахмаксимума обитаемости. Так поступа�ют практически все автомобилестрои�тели, и что мы видим в каждой маши�не? Два кресла впереди, диван на троихсзади, руль и приборную панель… По�нятно, что в одних автомобилях креслаудобнее, чем в других, обзор лучше,подвеска мягче, проходимость выше…Как, впрочем, и в катерах.

Планировка кокпита “Swan 750”традиционная, однако не без выдум�ки. П�образный кормовой диван по�зволяет удобно устроиться вокруговального стола. Если стол опуститьдо уровня сидений, образуется допол�нительное двуспальное место. Цент�ральная секция дивана используетсядля размещения биотуалета – полно�ценный санузел устроить при такихразмерениях не удается. Два отлич�ных по дизайну кресла итальянскойкомпании “Opacmare”: под кресломводителя спрятана плитка, под сосед�ним – холодильник, а в консоли передним устроена мойка. Каюта за сдвиж�ной тонированной дверью имеетV�образный диван со столиком, из ко�торых нетрудно организовать спаль�ное место. Полочки для вещей, рунду�ки под диваном, бра�светильники побортам, центральное освещение на

Îòäåë ðîçíè÷íîé òîðãîâëè:

+7 (812) 332-4317, 332-4318, 332-4305

Îòäåë îïòîâîé òîðãîâëè:

+7 (812) 332-4317, 332-4318

подволоке… Можно установить под�светку пола, аудиосистему и телевизорс ЖК�экраном – все это делает пребы�вание на борту вполне комфортным.

Интересно, как задуманная плани�ровка будет выглядеть в материале – вметалле, пластике, дереве…

Такой дизайн и компоновку приме�нили в корпусе хорошо проявившейсебя модели “Phantom”, допускающейинтенсивную эксплуатацию на нашихводоемах. При иной форме надстрой�ки и увеличении высоты борта удалосьсохранить большинство удачных кон�структивных решений элементов и уз�лов (включая размеры и размещениена днище катера топливного бака).

На основании испытаний модели“Phantom” и расчетов диапазон реко�мендованной мощности подвесногомотора для “Swan 750” 140–250 л.с.С такой энерговооруженностью лодкегарантируют высокие ходовые харак�теристики с максимальной скоростьюдо 45 уз и приличную мореходность(килеватость 18° на транце). Кстати,после запуска в серию “Swan 750” сподвесником планируется небольшаясерия со стационарным двигателем,что позволит увеличить кокпит.

К новому дизайну на верфи реши�ли добавить и современное электрон�ное оснащение. Используя наработкиВПК, партнерские компании постара�лись на отечественной и импортнойэлементной базе создать единый блокуправления системами катера с сен�сорной панелью. В составе комплекса,помимо привычных уже картплоттераи GPS, предполагается автоматизиро�ванное управление двигателем, под�руливающим устройством, индика�

ция положения транцевых плит.И, разумеется, полный контроль заэлектрооборудованием катера.

Первое судно “Swan 750” с авангард�ным дизайном планируют завершитьэтим летом. Возможно, при его оценкемнения разойдутся. В конце концов,дизайн – это дело вкуса, а техническиехарактеристики скажут за себя сами.Но фактом остается главное: “Swan750” – это один из интересных российс�ких проектов, имеющий реальные шан�сы на успех в конкуренции с импортом.И хорошо, что проект реализует част�ная компания. Если бы за дело взялсянаш родной “Лодкопром”, боюсь, шан�сов было бы куда меньше.


Длина, м 7,50



Водоизмещение, кг 1300


Мощность двигателя, л.с. 140–250




декабре 2008 г. в компании“МНЕВ и Ко” начали вы�пускать первые сварныелодки из ПВХ (поливинил�

хлорида). Такие лодки иногда называ�ют “вареные”, и кто�то может даже по�думать, что их действительно варят.Как куриные яйца, вкрутую иливсмятку – кому что нравится, или какнекогда варили джинсу.

В действительности в своих лодкахмы свариваем швы на баллонах икильсонах, а также привариваем ккорпусу аксессуары. Эта технологияпридает швам и установленным эле�ментам исключительную прочность инадежность – качества, особенно не�обходимые при эксплуатации лодок вжарких условиях. По данным динамо�метрических испытаний, прочностьсварного шва в 2,5 раза выше, чем уклееного. Давление 250 Мбар, кото�рое выдерживает баллон, необходимодля жесткости всей конструкции лод�ки; при таком давлении полы в лодке

стоят как влитые, и это очень важново время глиссирования, когда на лод�ку действуют переменные нагрузки.

Что же касается надежности… Клас�сический клееный шов при высокойтемпературе “ползет”, и срок службытакой лодки значительно ниже. Можетбыть, эта тема не очень актуальна в се�верных широтах, но теплые моря естьи в России, наши лодки эксплуатиру�ют даже в тропиках. Да и кто знает, ка�кая погода будет на севере лет через10 лет в связи с глобальным потепле�нием!? А ведь срок службы надувнойлодки из ПВХ никак не меньше.

Однако прочность и надежность –еще не все преимущества. Сварнойшов не имеет потеков клея, так какклей не используется вовсе. В резуль�тате сам шов, да и лодка в целом выг�лядят более эстетично и, естественно,привлекательно.

Сейчас на рынке надувных лодокполно продукции кустарного произ�водства. Покупает иной “умелец�лев�ша” ткань ПВХ и клей – все это сво�бодно продается – и принимается“штамповать” надувнухи, не очень ду�мая о безопасности, больше заботясь озаработке и надувая не только изделие.

Серийное производство сварныхлодок – дело хлопотное и сложное.Стоимость станка для сварки баллонапревышает 200 тыс. евро; к тому же нанем еще нужно научиться работать –тоже не так просто. Тут кустарщина непройдет, требуется серьезный специа�лист – не просто “настоящий свар�щик”, но оператор сварки материалаПВХ.

Станки также бывают разные.К примеру, всемирно известная ком�пания “ZODIAC” использует станки,которые сваривают только прямыешвы. Поэтому их лодки имеют исклю�чительно классическую, угловатуюформу. Похожие станки используют инекоторые российские компании, ихлодки тоже не блещут изяществомформ. Кроме того, не все они выдер�живают ширину сварного шва; меж�дународный стандарт требует, чтобышовная лента была не менее 40 мм, анахлест свариваемых поверхностей –не менее 20 мм. Видимо, требованиястандартов известны не всем.

Наши станки для сварки без пре�увеличения можно считать уникаль�ными. Мы приобретали их по индиви�дуальному заказу, и они “умеют” ва�

Ìû âàðèì ëîäêè

Äìèòðèé Ìîòîðèí,òåõíîëîã ïî ñâàðêå êîìïàíèè “Ìíåâ è Êî”

В



рить не только простые, прямые швы,но и сложные. Более чем за 20 летнаша фирма разработала множествомоделей надувных лодок, экспери�ментируя с формами, следуя моде идаже формируя ее. Модельный ряд

ÎÎÎ “ÏÊÔ Ìíåâ è Ê”

192148 Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,

óë.Îëüãè Áåðããîëüö, 40.

www.mnev.ru

Îïòîâûå ïðîäàæè:

Òåë. (812) 331-88-11

Ôàêñ (812) 331-88-10


Ðîçíè÷íûå ïðîäàæè:

“Ìíåâ è Ê”– ÑÏá, óë.Îëüãè Áåðããîëüö, 40

(2-é ýòàæ), òåë.: (812) 336-9257, 336-9258

Êàëèíèíñêèé óí-ã “Ëîäêè Ìîòîðû” – ÑÏá,

Êîíäðàòüåâñêèé ïð., 40 (2-é ýòàæ),

òåë. (812) 540-1161

“Ìîòîðû Ëîäêè” – ÑÏá,

óë.Íîâãîðîäñêàÿ, 28, òåë. (812) 271-0366

Óí-ã “Ñïîðò” – ÑÏá, ïð. Øàóìÿíà, 2,

òåë. (812) 271-2026

“Ñîâà-Ìàðèí” – ÑÏá, Øóâàëîâî-Îçåðêè,

óë.Ñîôèéñêàÿ, 1, òåë. (812) 597-3620

лодок “Мнев” весьма широкий, сегод�ня мы свариваем лодки классическойформы и современные, с плавными,сложными обводами.

Если поставить рядом две произ�вольно снятые с конвейера “случай�

ные” серийные лодки, сварную и кле�еную, разница будет заметна “невоо�руженным глазом”. Первая навернякабудет гладенькая, как пасхальное яич�ко, другая, весьма вероятно, окажетсяморщинистой и с потеками. При этомне стоит удивляться меньшей ценесварной лодки. На это влияет высокаяпроизводительность и серийность,экономия на материалах и производ�ственных затратах…

Компании, производящие клееныенадувные лодки (и время от временизасылающие к нам на производство“шпионов”), выдумывают различныенебылицы о сварных швах. В реклам�ных буклетах ретивые пиарщики пи�шут, что клееные швы можно срав�нить с холодной сваркой! Интересно,откуда они черпают информацию,если никогда не имели дела с этой тех�нологией и не знают ее? В то же времялодки “Zodiac” и “Avon”, которые за�нимают большую часть мировогорынка надувных лодок, сделаны ис�ключительно методом сварки тканиПВХ. Или это не аргумент?

Подытоживая сказанное, добавлю,что сварным лодкам производствакомпании “МНЕВ и Ко” на данныймомент конкуренцию составить слож�но. И если спросить нашего покупате�ля: «Почему ты выбрал “мневскую”лодку?», думаю, ответ будет такой:“Потому что она сварная!”



Новенькие, “с иголочки”, внуши�тельные цеха на живописном берегуКаневского водохранилища. У при�чальной стенки рабочие хлопочутвозле моторных яхт, мощный 80�тон�ный автокран с логотипом “Адамант”снимает с трейлера уже виденныймною на выставке 315�й; поодаль устенки цеха скромно пристроился12�метровый железобетонный пон�тон. Территория просторная, по�евро�пейски забетонированная и не зах�ламленная. В двухэтажном админист�ративном здании меня встречает

Âåðôü, óñòðåìëåííàÿ â áóäóùåå

Áîãäàí Ïàðôåíþê,

æóðíàë “Ôàðâàòåð”

Эта компания из года в годфигурирует в каталоге самогопредставительного украинскогобот�шоу “KIBS”. Но в этомсезоне на ее стенде вместопривычных пластиковых инадувных мотолодок –моторная яхта. И хотя на видсудно явно скандинавских“кровей”, имя на борту родное –“Адамант 315”. Местноепроисхождение выдает ислишком “вкусная” для импортацена, что сразу оценили – навыставке были проданы двасудна.“А ты приезжай на наш новыйзавод, еще не так удивишься”, –подначивали представителикомпании, мои давние знакомые.И я, не откладывая, поехал…

директор верфи Сергей Владимиро�вич Остащенко. Ему и слово.

– Моторные яхты – результат на�шего сотрудничества с компанией“SKORGENES BOATS”. Норвежцыпредоставили проекты, снабдили насматрицами и контролируют все этапыпроизводства. Мы же обеспечиваемполный цикл изготовления судна, какговорится, от киля до клотика. Смыслсотрудничества – в эффективном “пе�рекрытии” широкого модельного ряда“Skorgenes” синхронной работой двухверфей (вторая – в Литве). Мы закла�дываем модели “315” и “375”, литовцы– “330” и “395” и т.д. Если нашим кли�ентами приглянется, к примеру, 330�й,– привезем из Литвы, а их заказчикамотправим сделанные нами.

На данный момент модель “Адамант315” уже освоена серийно, на сборке –первый 375�й (в июне закончим). Этаяхта будет в трех модификациях: флай�бридж, санбридж (с площадкой для за�горания) и хардтоп – на любой вкус.Первый будет флайбриджным, для вто�рого уже готова матрица…

В конце лета запускаем производ�ство 60�футовой яхты. Матрицы ужеготовы, стоят у наших партнеров, ле�том завезем их сюда. Яхта большая,оборудования для ее сборки будетмного – на монтаж и освоение всегокомплекса нужен запас времени.

Но яхты – лишь одно из новых на�правлений нашей деятельности. Кор�пуса нового завода позволяют разви�вать и другие. Из уже освоенного –деревянные причалы на железобетон�

ных поплавках, тяжелые железобе�тонные понтоны и дебаркадеры. Здесьмы тоже решили не “изобретать вело�сипед”, а воспользоваться проверен�ной технологией, для чего купили про�екты и технологический процесс у дру�гой скандинавской компании. Как по�казала практика, правильно сделали: вбанальном, как казалось, “литье” пон�тонов из бетона имеется столько нюан�сов, что на эксперименты навернякаушел бы не один год. А наши изделиясоответствуют всем принятым в Евро�пе стандартам, вплоть до соединитель�ных деталей и закладных для провод�ки коммуникаций. Внутреннее про�странство блоков плавучести разделе�но переборками, их конструкция соот�ветствует нормам украинского Регист�ра (одного из самых жестких в мире,кстати) и требованиям экологов.

Что касается элементов марины:причалов, понтонов и сходен, – все ос�воено, деревянный причал экспониро�вался на “KIBS”, бетонный понтон тыможешь увидеть на площадке. Нашиспециалисты и схему расстановки все�го этого в марине просчитают, и в ком�плекс соберут. “Мертвые” якоря, со�единительные и другие элементы мытоже делаем и устанавливаем.

Новая интересная задумка – соору�жения на воде. Ведь Днепр – это цепьбольших водохранилищ, и очень мно�гие хотят перенести на воду дома, дачи,офисы, оборудовать ресторан или га�раж для катера. Сейчас заканчиваемоснастку для бетонных дебаркадеровпод их платформу. Примечательно, чтоэти блоки можно соединять в цельную

Ñ.Â.Îñòàùåíêî


“ÀÄÀÌÀÍÒ”“ÀÄÀÌÀÍÒ”



конструкцию практически без ограни�чений по размерам, даже футбольноеполе можно собрать. Специально спро�ектирована сложная система крепежа,чтобы выдержать сумасшедшую на�грузку на волнении, причем она будетработать в таком режиме минимум пол�века. А современные технологии позво�ляют оборудовать само здание авто�номными системами комфорта и нор�мального функционирования (вплотьдо канализации) – было бы желание.

Заказ первого дома на воде оплачен,понтон для него уже изготавливается,а документация по надстройке прохо�дит утверждение.

В ближайшей перспективе – линиисборки судов с алюминиевыми корпу�сами. Это не абстрактные задумки, авполне конкретные планы, под которыемы ведем переговоры со специалистамиинститута Патона и намерены купитьавтоматическую сварочную линию.

Первый перспективный проект –скоростные понтонные суда типа аме�риканских “Sun Tracker”. У нас наДнепр “нагнали” морских яхт, на по�купку и содержание которых уходитуйма денег, а бесполезное на реке “глу�бокое V” поглощает топливо ведрами.Во всех смыслах рациональнее для вы�ездов семьей или с друзьями использо�вать простые и недорогие в эксплуата�ции легкие понтонные катамараны смалой осадкой, просторной платфор�мой и надстройками самой разной кон�фигурации (комфорта может быть го�раздо больше, чем на моторной яхте).

Второй проект – самоходные дома,подобные тем, которые изготавливаютфранцузы, голландцы и американцы(к примеру, “Stardust” или “Aquare”).Просторные, уютные, оборудованные,как загородный дом, да еще и мобиль�ные – идеал дачи для водохранилища!Отдыхай себе в облюбованном месте,лови рыбу, а надоело – переходи в дру�

гое! Сейчас мы ведем переговоры обизготовлении партии таких судов дли�ной 18 м.

Ну и, конечно, уже освоенное про�изводство малых мотолодок и “надув�нушек” – мы перенесли его из Киева вцеха нового завода. Но вот что ты, мо�жет, не знал: “АДАМАНТ” – един�ственная в Украине верфь, котораясертифицирована для постройки (поднадзором Регистра, конечно) спаса�тельных шлюпок для судов типа“река–море”.

Сказано солидно и исчерпывающе.И если на слух размах проектов зву�чал фантастически (особенно в ны�нешнее кризисное время), то вот они,доказательства, – в цехах стоят. Мнеостается лишь подивиться дерзновен�ности корабелов “АДАМАНТА” и по�желать им в лице Сергея Владимиро�вича осуществления задуманного.А уж результат, наверняка, будет оце�нен по достоинству.

Со дня основания в 1992 г. ООО “АДА�

МАНТ” специализируется на армирован�

ном стеклопластике. В перечне готовой

продукции разных годов значились кор�

пуса и элементы интерьера автомобилей

и железнодорожных вагонов, сиденья для

стадионов, почтовые ящики… Но катера и

лодки изготавливались всегда. Именно

поэтому опыт и технологические нара�

ботки компании “АДАМАНТ” при построй�

ке малых судов из композитных материа�

лов в Украине не имеют равных.

В 2008 г. производство из центра Киева

было перенесено на 40 км ниже по тече�

нию Днепра. На площади 13 га расположи�

лись цеха верфи и склады (9800 м2), сер�

висный центр, открытые и закрытые пло�

щадки хранения готовой продукции и

зимнего отстоя катеров. Цеха обогрева�

ются и оборудованы вентиляцией,

45�метровая причальная стенка и соб�

ственный мощный автокран позволяют

поднимать и сбрасывать на воду суда

длиной до 25 м. С этого же причала мож�

но грузить продукцию на теплоходы, что�

бы по Днепру и морями доставлять ее в

страны Европы и Америки.

ÎÎÎ “Àäàìàíò”

Óêðàèíà, 08741 Êèåâñêàÿ îáë.,

Îáóõîâñêèé ð-í, ñ.Õàëåïüå,

óë.Øåâ÷åíêî, 210

Òåë.: +38 (044) 520-9525,

+38 (044) 520-9526

Ôàêñ +38 (044) 370-8012

Èùåì äèñòðèáüþòîðà â Ðîññèè

Ñàëîí “Àäàìàíò 315HT”“Àäàìàíò 315HT” íà âûñòàâêå “KIBS-2009”


к а п и т а н • м о н и т о р и н г


Moonen 842006/2007 г.

Стоянка – Турция (Мармарис)

“Moonen 84” – великолепная моторная яхта (длина 25,75 м, ширина 6,67 м,водоизмещение 115 т), достижение современной яхтенной индустрии от од�ной из лучших верфей мира.

Все в этой яхте: от инженерной начинки до дизайна кресел – свидетель�ствует о том, что это су дно – сплав роскоши, изящества и технического со�вершенства, вселяющий оптимизм при плавании в самых сложных навига�ционных условиях.

Стальной корпус, по�военному дублированные системы, успокоителикачки, видеокамеры в трюме и машинном от делении, мощный RIB “Zodiac”,стоящий на ф лайбридже возле стрелы телескопического крана“Besenzoni”… Две электростанции на 35 и 75 кВт обеспечивают энергопот�ребление многочисленных систем и приборов. Мощная система гидравлики,питающая рулевое и подруливающее устройства, обеспечивает работу швар�товных и якорных лебедок…

К услугам владельца и гостей – эстетика и комфорт четырех роскошных,прекрасно оборудованных кают и большого салона; для команды в корме на�ходятся две удобные каюты. Ощущение простора в салоне и на палубах. Кли�матические системы и автоподстройка яркости света, шторы�жалюзи, работа�ющие по системе “умный дом”. Двести спу тниковых телеканалов на двух до�машних кинотеатрах и музыкальный High�End в салоне, винный погреб и кухня“Gaggenau”, где можно изобретать любые ку линарные изыски…

Два двигателя “Caterpillar” мощностью по 850 л.с. каждый обеспечивают

судну скорость 12,5 уз. Яхта может взять на борт 20 т топлива (4 танка) ипройти на одной заправке 3000 миль. Категория плавания “А” (Ocean).

Впрочем, может, этого описания и не нужно – достаточно о дного слова:“Moonen”.

ТД “Настоящие Корабли”, тел. +7 (926) 611�7020E�mail: [email protected], www.korabli.ru

Princess V78Новинка верфи “Princess Yachts”

Модель 2009 г.

В начале года сошла со стапелей и прошла первые испытания новая мо�дель флайбриджной моторной яхты “Princess V78”. Это, без сомнения, однаиз самых динамичных моделей английской компании. Энергичный профиль,гармоничная надстройка, роскошные интерьеры, мощные двигатели – всеэто “Princess V78”.

В надстройке на главной палубе расположен пост управления и простор�ный, современно оформленный салон со всем необхо димым для приятногоотдыха. Здесь можно наслаждаться плаванием по д открытым небом – кры�ша надстройки легко сдвигается от нажатия кнопки. Кокпит, палуба которогопокрыта тиком, благодаря своей площади пре доставляет великолепные ус�ловия для отдыха и развлечений.

Внизу расположены большая мастер�каюта оригинальной компоновки, тригостевых каюты с ванными комнатами, каюты экипажа, камбуз. Бортовые ил�люминаторы обеспечивают хорошее естественное освещение всех помещений.Система кондиционирования воздуха делает жизнь на яхте комфортной внезависимости от пого ды за бортом. В корме нахо дится гараж для тендера.В стандартной комплектации предлагается опускаемая гидравликой кормоваяплатформа, на которую можно поставить тендер или аквабайк.

Эта яхта, на которой установлено самое совершенное оборудование и со�временные навигационные приборы, предназначена для дальних плаваний.Прочный корпус с обводами “глубокое V”, изготовленный по технологии ва�куумного формования, высокий борт, палуба, защищенная развитым

фальшбортом, – все говорит о возможностях этой модели противостоять сти�хии. На “Princess V78” два двигателя “Caterpillar” или “MTU” мощностью от1670 до 1825 л.с. каждый, которые обеспечивают яхте скорость 35–37 уз.

“NORDMARINE”, тел./факс: +7 (495) 727�1100/04,е�mail: [email protected], www.princess.ru



Maine 530Полная комплектация

Регистрация и флаг

Эта моторная яхта итальянской верфи “ESTENSI” (длина 16,5 м, ширина4,8 м, водоизмещение 24,5 т) являет собой тип, альтернативный глиссирую�щим судам или водоизмещающим траулерным яхтам. У первых все по дчи�нено скорости, вторые – мореходные суда с большой автономностью по топ�ливу. При этом оба типа от личаются высоким уровнем комфорта.

“Maine 530” позаимствовала лучшее из “обоих миров”. На хо довых испы�таниях в Средиземном море максимальная скорость “Maine 530” по д двумядизельными двигателями “Iveco” мощностью по 400 л.с. составила 18–19 уз;на крейсерской скорости 9–11 уз расхо д топлива около 4,5 л/милю (даль�ность хода более 600 миль, запас топлива 2800 л в двух танках). Оказавшисьв штормовых условиях при высоте во лны до 5 м, яхта с честью выдержалаиспытание, подтвердив категорию “А”.

Своеобразие архитектуры “Maine 530” проявляется в форме корпуса инадстройки, лобовом и бортовом остеклении. По компоновке и оформлениюинтерьеров эта яхта ближе к современным быстроходным круизерам, неже�ли к классическим “траулерам”. Салон в двух уровнях имеет пу льт управле�ния с оригинальной консолью и кухню впереди; в корме – “диванная” зона.Три каюты с двумя т уалетными комнатами (мастер�каюта в носу), отдельнаякаюта для шкипера по д палубой огромного кокпита. В кокпите стоит всегоодин диван. Большая площадь носовой палубы также с диваном, огромныйфлайбридж с внешним постом управления…

Два поста управления яхтой, экономичные двигатели, дизель�генератор

(6,5 кВт), современное навигационное обору дование, носовое и кормовоеподруливающие устройства позволяют чувствовать себя на борту очень уве�ренно и комфортно, как на суперъяхте.

Компания “GUSMAN YACHTS”Представительство в Москве, тел. +7 (903) 742�8658

E�mail: [email protected], www.gyachts.ru

Selene 53Окончание строительства –

июль 2009 г.

Яхта для большого плавания – так коротко можно охарактеризовать кон�цепцию “Selene 53” (длина 18,2 м, ширина 5,1 м, водоизмещение 43 т). Эко�номичные дизельные двигатели “Cummins” мощностью от 341 до 491 л.с. и5000 л топлива на борт у позволяют планировать походы протяженностьюсвыше 2000 миль (экономический режим хо да). Максимальная скорость(491 л.с.) составляет 11 уз.

Мореходные качества судна обеспечивают не то лько океанский районплавания (категория “А”). Форма корпуса, свойственная всем трау лерам“Selene”, сочетающая округлые обводы, рельефную скулу и развитой киль�стабилизатор в кормовой части, позволяет добиться умеренной качки, что вомногом предопределяет качество жизни на борт у.

Классическая архитектура моторной траулерной яхты с широкими боко�выми проходами и португальским мостиком и логичная компоновка жилыхобъемов предоставляют разнообразие возможностей от дыха как снаружи,так и внутри яхты, в зависимости от погоды и района плавания. Три простор�ные двухместные каюты и две полноформатные туалетные комнаты вместе сгромадным салоном, где оборудована современная кухня, обеспечивают за�видный комфорт. Кажущаяся простота интерьеров компенсируется гармо�нией пропорций и неброским богатством отделки с обилием дерева. Много�численное оборудование для приятных и необременительных занятий в морескрасит некоторое однообразие продолжительного путешествия.

Оба поста управления движением и техническими сре дствами (в салоне ина флайбридже) имеют отличный обзор и по лностью укомплектованы конт�рольными приборами и органами управления. А наличие подруливающего ус�тройства упростит процедуру швартовки и маневрирование в тесной марине.

Отправляясь в морское пу тешествие, каждый из нас пресле дует разныецели. На “Selene 53” в море будет спокойно.

“SHIP ART”Tел.: + 7 (495) 755�0677, +7 (916) 106�0502,

e�mail: [email protected], www.selenetrawlers.ru



Skagen 50В наличии в Европе

В этой модели моторной яхты проек тировщики компании “J&J DESIGN”сумели реализовать тот морской дух, который присущ судам, по долгу служ�бы длительное время нахо дящимся в открытом море: военным кораб лям,рыбацким траулерам, экспедиционным судам.

Гидродинамически оптимизированные обводы стеклопластикового кор�пуса с мощным килем, великолепная центровка и удачно подобранная мощ�ность двух дизельных двигателей – все это преподнесено в обрамлении ком�форта и уюта, свойственных прог улочным яхтам.

“Skagen 50” имеет просторную кают у владельца, две каюты для гостей.Большую надстройку на палубе занимает объе диненный с ходовой рубкойсалон – здесь и кают�компания судна, и небольшой камбуз. Панорамныестекла ходовой рубки продолжаются в корме бо льшими прямоугольнымиокнами�иллюминаторами салона. Все это дает ни с чем не сравнимое ощу�щение простора и чувство моря. В то же время, в темное время су ток салонможно отделить от поста управления плотной шторой.

Дизайн интерьеров тщательно проработан. Панели из тика, обилие встро�енной мебели из ценных пород древесины оставляют прекрасное впечатление.

Делая просторный салон, уютные каюты и большую ходовую рубку, кон�структоры сохранили широкие проходы по бортам и большую площадь кор�мовой палубы.

Наверху надстройки находится широкий флайбридж, накрывающий кор�мовую палубу и бортовые прохо ды. Здесь расположен верхний пост управ�ления с необходимым навигационным оборудованием. На палубе флайбрид�

жа предусмотрена возможность размещения шлюпки�тендера, а гостямпредназначены мягкие уютные диваны.

Мореходная яхта уверенно ве дет себя в самых суровых условиях. Двадизеля “Yanmar 6LY3A” по 480 л.с. позво ляют развить максимальную ско�рость 24 уз, круизная скорость составляет 18,2 уз. В экономичном режиме(8 уз) “Skagen 50” без дозаправки может пройти до 2000 миль.

“UPG Yachts”, тел.: +7 (903) 724�8855, +7 (905) 5000�666,е�mail: [email protected], www.upgyachts.ru

Elling 4Рекордсмен года

Финалист конкурса

Январь 2009 г., финал конкурса “Лучшая ло дка года” в Лондоне. Девизяхт “Elling” – “ходить далеко, безопасно и с комфортом” – был еще раз под�твержден в декабре 2008 г., когда 3 яхты “Elling” с российскими экипажамипересекли Атлантику, с лучшими на сегодня показателями безостановочногоперехода для малых полуглиссирующих моторных яхт по дальности, скоро�сти и расходу топлива на милю.

Сенсационность перехода в заголовках статей и на первых полосах немед�ленно отметила мировая пресса (“Motor Boat & Yachting”, “Ocean”, “Anker” и др.).

Построив в 2008 г. 25 яхт “Elling” и став голландским лидером продажмалых моторных яхт, верфь “NEPTUNE MARINE SHIPBUILDING” довела об�щее число реализованных лодок до 160. Рынок не остался безразличным кфакту перехода, и верфь в начале 2009 г. уже получила несколько дополни�тельных заказов. Во время перехода суровому экзамену были подвергнутыглавные дизели “Volvo Penta” всех трех ло док, безупречно отработавшие по370 ч на малых оборотах. Они обеспечивали скорость 7–8 уз и в любой мо�мент были готовы форсировать скорость до 18 уз. Вспомогательный дизельс системой Sail Drive позволял сохранять 6�узловой ход при ловле рыбы врежиме троллинга или если вы заглушили главный двигатель.

Три каюты, два салона, два туалета с душевыми, оборудованный камбуз свинными погребками, низкий уровень шума обеспечивали высокий комфорт.

Ни единого повреждения корпуса, армированного твароном, и остекле�ния (двойного). Надежная работа устройств и систем. Ни разу не отказалавтопилот или другой навигационный прибор.

Безусловно, не все владельцы яхт “Elling” пойд ут в океан. Но на любоммаршруте они будут помнить, что надежность их ло док проверена в самыхэкстремальных условиях.

“ADVENTOR YACHTS”Тел. +7 (495) 998�3834, тел./факс +7 (499) 502�1836

E�mail: [email protected], [email protected], www.elling�yachting.ru



Nordiñ Tug 37$ 540 000

В наличии в Москве

Выделяясь эстетикой стилизованной по д буксир моторной яхты, стекло�пластиковым корпусом с имитацией деревянной обшивки и почти вертикаль�ным форштевнем, эта лодка одинаково привлекательна и на ходу, и у причала.

“Nordic Tug 37” (длина 12,57 м, ширина 3,94 м, во доизмещение 10,25 т)является одной из самых популярных в линейке “Nordic”, где есть отдельнаягостевая каюта с кроватями в два яруса, вместительными шкафами и иллю�минаторами. Эта каюта может быть оформлена как кабинет со сто лом и ди�ваном. А мастер�каюта в носу… После долгого или короткого перехода отда�ешь якорь в приг лянувшейся бухте, из ру левой рубки спускаешься по по д�свеченному трапу в кают у. Прежде чем лечь в огромную кровать,принимаешь душ, кабина которого стеклянной перегородкой отделена от га�льюна… Чувствуешь себя человеком! А у тром, пока на камбузе готовитсязавтрак, через дверцу в транце выхо дишь на кормовую платформу, дабыокунуться в бодрящую прохладу воды…

Чем еще привлекают яхты�траулеры “Nordic”? Рулевой рубкой. Владелецтакого судна вполне может ощу тить себя настоящим капитаном на настоя�щем мостике – с двумя сдвижными дверями по бортам, насыщенной прибо�рами панелью, с деревянным шт урвалом. Позади рубки – салон, г де естьугловой диван (конвертируется в бо льшое ложе), просторная кухня с хо ло�дильником и электроплитой. И все это отделано благородным тиком. В лод�ке есть кокпит приличных размеров, откуда можно ловить рыбу (или простобездельничать в шезлонгах), и ф лайбридж с наружным постом управленияи Г�образным диваном.

Дизельный “Cummins” мощностью 380 л.с. обеспечивает максимальныйход 18 уз (2800 об/мин.). На скорости 9 уз (1400 об/мин.) расхо д топливаоколо 9,5 л/ч, а дальность плавания превышает 1100 миль. По во лне высо�той 2–3 фута яхта идет великолепно – устойчивому ходу способствуют ост�рые носовые обводы и развитый киль, препятствующий дрейфу и защищаю�щий винто�рулевую группу.

Быть может, “Nordic Tug 37” – это наиболее удачный проект верфи исхо�дя из соотношения качества, прак тичности и цены.

“Боатмаркет”Тел. +7 (495) 649�6925, факс +7 (495) 649�6935

E�mail: [email protected]

Mustang 430

Sports CoupeМодель 2009 г.

В наличии (Австралия)

Известно, что Австралия и Новая Зеландия считаются чу ть ли не яхтен�ной меккой, поэтому австралийская верфь сама по себе заслуживает внима�ния. Особенно такая, как “MUST ANG MARINE” – о дин из лидеров далекогоконтинента в производстве спортивных круизеров (“Flybridge” и “Coupe”)длиной до 56 футов. Модели “Mustang” обычно отличают высокое качествопостройки, надежность, мореходность и современный дизайн.

В начале года “MUSTANG MARINE” выпустила новый комфортабельныйкруизер “Mustang 430 SC” (длина 14,39 м, ширина 4,6 м, во доизмещение13,5 т). Модель унаследовала удачный по ходовым и мореходным качествамкорпус “43 Sports Flybridge”, но внешний вид и интерьеры полностью изме�нены. Под остекленной сдвижной крышей надстройки с форматными окна�ми и системой кондиционирования распо ложились камбуз нового эргоно�мичного дизайна, столовая и пост управления. Лодка насыщена первокласс�ным электрооборудованием и новейшей морской э лектроникой спрограммно управляемым сенсорным экраном обслуживания су дна.

Широкий кокпит, отделенный от салона прозрачной переборкой с две�рью и окном, “хвастает” тиком на палубе, диваном и деревянным столом дляобеда на воздухе. Удобная кормовая платформа на гидравлике имеет теле�скопический трап; там же пристроено барбекю.

Компоновка нижней палубы предлагается в вариантах с двумя каютами иодним туалетом или тремя каютами и двумя т уалетами (вместимость до8 человек). Мастер�каюту выделяют размеры, бо льшие окна и от делка.В оформлении интерьеров испо льзован черный орех (палуба), по лирован�ная американская вишня (мебель, обстройка), итальянская кожа для диванав салоне. Итальянский стиль заметен в форме дверных ручек, фаянса и кра�нов санузлов.

С двумя двигательно�движительными комплексами “Volvo Penta IPS 600”мощностью по 435 л.с. с управлением джойстиком скорость “Mustang 430SC” достигает 35 уз, а запас топлива (1900 л) в 1,5–2 раза бо льше, чем у“одноклассников”.

Компания “Моторс Марин”Тел./факс +7 (495) 721�9563, тел. +7 (495) 784�7343

E�mail: [email protected], www.motorsmarine.ru



Regal 44 Sport

Coupe

Компания “REGAL” (США) выпустила новую модель спортивного круизе�ра “Regal 44 SC” (длина 14,02 м, ширина 4,27 м, во доизмещение порожнем9979 кг). Лодки этого типоразмера востребованы на рынке. Что привлекаетименно в этой лодке?

Внешний облик “Regal 44 SC” выразителен. Зрительное дроб ление по�верхности корпуса в корме создает интересную, граненую фак туру, придаю�щую лодке индивидуальность. Изящный хардтоп оснащен люком во всюширину с электроприводом – непременный э лемент современной яхтеннойархитектуры. Помимо этого, устроен прохо д через ветровое стекло на носо�вую палубу. В качестве опции пре длагается отделяющее кокпит от салоназакрытие из стекла со сдвижной дверью и окном.

Вся верхняя палуба хорошо оборудована для дневного досуга. Здесь ди�ваны (Ultra Leather), лежанки и кресла на любой вкус. Кормовая платформа сгидроподъемником позволяет предаваться пляжным развлечениям в круг убольшой компании: кокпит вмещает 14 пассажиров. Есть ветбар с грилем ихолодильником.

Две двухместные каюты на нижней палубе (обору дованы туалетами сдушем) разделены салоном с кухней и оснащены всем необхо димым дляпродолжительного путешествия. Мебель из вишни, тиковое покрытие палу�

бы, гранитная рабочая поверхность кухни – непременное условие принад�лежности к яхтам класса “премиум”.

“Regal 44 SC” до пре дела насыщен электроникой, навигационной и дляорганизации досуга, включая домашний кинотеатр и спутниковое ТВ. Из ин�тересных опций – централизованная вакуумная система, светодиоды на лее�рах и подводные огни, система камер слежения.

Мореходные качества “Regal 44 SC” (корпус “OceanT rac” с килеватостью20°) делают безопасным пребывание в море. Моторная установка дизель�ная, с двумя “Volvo Penta IPS 500” или “IPS 600” (на базе “D6”). С “IPS 600”(2 х 435 л.с.) ожидаемая скорость хо да 36–37 уз, а дальность плавания наполном ходу (при запасе топлива 1242 л – впечат ляет!) превысит 270 миль.

“МАРИН ТРЕЙД”Тел. +7 (495) 544�8668, факс +7 (495) 959�7987

E�mail: [email protected],www.marinetrade.ru

Новая модель 2009 г.Скорость и комфорт.

“Beneteau First 45”В наличии на верфи в июне 2009 г.

В крейсерско�гоночной линейке “Beneteau” популярную “First 44,7” (кон�струкция Брюса Фарра) сменила “45” – проек т Филиппа Бриана, чемпионамира в одно� и полутонном классах, участника разработки ло док для Кубка“Америки”, конструктора крупнейшей в мире гоночной яхты “Mari�Cha IV”.Его яхты отличает особая эстетика, это относится и к новым “первым”.

“Зализанный” корпус, свободная палуба, гладкие иллюминаторы заподли�цо; узкие бортовые снаружи почти сливаются с декоративной по лосой вдольборта. Подстать наружному облику современный интерьер в свет лом дубе(массив и шпон), разработанный Верле Батьо: простор, много света, решитель�ные прямые линии (все углы предусмотрительно скруглены). Размерения лод�ки (длина 14,07 м, ширина 4,2 м) позволили не экономить на габаритах салона,двух кают под кокпитом и мастер�каюты в носу (с отдельным санузлом).В салоне – угловой диван со столом, камбуз, большой штурманский уголок свращающимся “офисным” креслом (кожа – на заказ) и от дельный диванчик.

В отличие от круизных моделей, предпочтение в планировке палубы от�дано удобству управления большим экипажем: максимум свобо ды, мини�мум лишнего. Проводка гика�шкота с погоном по дну кокпита облегчает пе�редвижение команды и “приближает” рулевого к матросам.

Корпус с широким транцем и вооружение оптимизированы для гонок погандикапу IRC. В гоночной комплек тации – сравнительно высокая (21,75 м отКВЛ) металлическая или углепластиковая мачта, несущая 115,5 м2 лавировоч�ных парусов, оснастка для геннакера или симметричного спинакера (151 м 2) исвинцовый плавниковый фальшкиль без бу льба (вес 3875 кг, осадка 2,75 м).Стандартный бульб�киль чугунный (2,4 м). Водоизмещение лодки 11545 кг.

Первые гонщики на новой “сорокапятке” отмечали у добство палубы, хо�рошую центровку, лавировочные качества и отзывчивость на каждое д уно�вение ветра. В слабые ветра команд у лучше сместить в нос, чтобы умень�шить смоченную поверхность.

Компания “Эксперт Марин”, тел. +7 (495) 979�2584E�mail: info@e�marine.ru, www.e�marine.ru



Swift Trawler 42450000 евро, полная комплектация

В наличии в Москве.

Вряд ли Бенжамин Бенето, построивший свой первый парусный трау лерв далеком 1884 г., мог предположить, что в XXI в. его компания займет местосреди крупнейших на яхтенном рынке. Одних только моторных “Swift Trawler42” за 3 года построено почти три сотни, а для покрытия растущего спроса вАмерике, родине “траулерных” яхт, было даже открыто специальное произ"водство “Свифтов”.

Смещенная назад рубка, развитый ют, форма иллюминаторов и прочиеретро"изыски, совмещенные с утонченностью современных яхт, создали не"повторимый облик “Swift Trawler 42” – яхты длиной 13,6 м и водоизмещени"ем 15 т.

В носовой мастер"каюте с огромной кроватью и множеством шкафов, вы"полненных из ценных пород дерева, в иллюминаторах отражается игра солнцана воде. Из этой каюты есть отдельный вход в туалетную комнату. По правомуборту, в корму, находится двуспальная гостевая каюта; ее гальюн напротив.

Чуть изогнутый трап ведет в салон, г де расположен пост управления сприборами контроля судовых систем и навигационным обору дованием.Справа от шкипера находится сдвижная дверь, через которую можно быстровыйти на палубу. Слева – еще о дна, между плитой и мойкой камбуза. Рос"кошный диван в салоне при необхо димости можно превратить в двуспаль"ную кровать.

Стеклянная дверь в корме, обеспечивающая прекрасный круговой обзор(пусть гости д умают, что это для них), ве дет в кокпит. Его палуба покрыта

тиком, от дождя и палящего солнца он закрыт навесом флайбриджа. Прохо"ды вдоль бортов тоже защищены сверху, что прибавляет яхте со лидности.

На флайбридже размещаются тендер, мачта со стрелой для его по дъе"ма, диваны, хорошо обору дованный пост управления и ветбар с мойкой ихолодильником.

Два дизеля “Volvo Penta D4"300” позволяют “Swift Trawler 42” развитьскорость до 26 уз. На крейсерской скорости 8 уз и по лной заправке топлив"ных танков можно пройти почти 1500 км.

“Боатмаркет”Тел. +7 (495) 649�6925, факс +7 (495) 649�6935

E�mail: [email protected], www.boatmarket.ru

Carver 43

Super Sport

Модель, принадлежащая линейке “Sport” (длина 13,28 м, ширина 4,24 м,водоизмещение 15,3 т), предназначена для европейского рынка. Корпус кру"изера, как и остальных “Carver”, отформован контак тным способом; днищеимеет увеличенную толщину и усилено системой мощных стрингеров.

Флайбридж оформлен традиционно: двойное кресло у шт урвала (пра"вый борт), напротив – два дивана, столик, ветбар… Обилие места для боль"шой компании.

Один из двух вариантов компоновки салона пре дусматривает нижнийпост управления. Его приборная панель с по лным набором навигационныхприборов (картплоттер, GPS, эхо лот и пр.) от делана кожей и металлом.В обоих вариантах кормовой диван раскладывается в спальное место на дво"их. Кухонный блок оснащен большим холодильником с морозильной каме"рой. Сюрприз лодки – хозяйственное помещение по д салоном, с бо льшойкладовой и местом для стиральной машины.

На яхте две большие двухместные каюты с индивидуальными туалетны"ми комнатами. Мастер"каюта в носу имеет островную кровать queen size,туалет и душ разнесены по отдельным помещениям. Каюта на правом бортутоже неплоха; ее туалетная комната с душевой кабиной из акрила находитсячерез коридор. В от делке помещений использована полированная вишня,

богатые ткани с превосхо дной строчкой, ковры, дизайнерские “шт учки” ввиде подушек и занавесок.

Из судового оборудования стоит отметить от личные брашпили, системукондиционирования реверсивного цикла, систему швартовки “Carver DockingSystem”, генераторы “Kohler”, газоанализаторы. Моторная установка состоитиз пары бензиновых двигателей “V olvo Penta 8.1 Gi” (2 х 375 л.с.) или ди"зельных “D6” (2 х 370 л.с. или 2 х 435 л.с.). Возможно применение “IPS 500”(2 х 370 л.с.), с которыми максимальная скорость превышает 29 уз.

Быстрый выход на глиссирование, высокая чувствительность к ру лю,внушительная дальность плавания.

“Alpha Yachts”, тел.: +7 (495) 642�2322, 798�3720www.navode.ru

Спец. предложение на 2009 г.$ 890 000 c таможней в Москве



Marquis 420

Sport CoupeСпец. предложение на 2009 г.

Звоните для особой цены

Модель из новой линейки яхт “Marquis” компании “CARVER” (длина 12,4 м,ширина 4,2 м, водоизмещение 14 т) была представлена публике в марте 2008 г.и признана журналом “Motor Boating” лучшей лодкой года в своей номи�нации.

В дизайнерской лодке (проект венецианской студии “Nuvolari & Lenard”)много особенностей, выделяющих ее сре ди “одноклассников”. Это манев�ренный и довольно быстрый круизер с двумя каютами и сдвижной крышейнадстройки. Панорамное остекление и прозрачный хардтоп делают салон собеденной зоной и гостиной очень просторным. На лодке применено редкоеконструктивное решение: нажатием кнопки кормовая платформа сдвигаетсяв корму вместе с диваном на по лметра. Заслуживает внимания оригиналь�ный дизайн приборной панели, выпо лненный в стилистике гоночного авто�мобиля.

Традиционно на яхтах “Marquis” не экономят на обитаемом пространстве– высота комфортабельных помещений до 2,13 м – и на их от делке, длякоторой применены панели из вишни и полосатого зебрано. Из интерьерныхособенностей стоит также упомяну ть дорогое дерево и мрамор в т уалетнойкомнате. При установке дополнительного оборудования ее можно использо�вать как сауну и для SPA�процедур.

К преимуществам модели следует отнести оснащение спаренным двига�тельно�движительным комплексом “Volvo Penta IPS 600” (управление джой�стиком), с которым скорость достигает 38 уз. Еще о дно заметное отличие –категория плавания “А”, которую имеют далеко не все ло дки этого типораз�мера. “Marquis 420 SC” среди лидеров в своем классе и по запасам топлива(1136 л) и воды (530 л).

В целом круизер “Marquis 420 SC” по лучился одновременно и традицион�ным, и инновационным, причем баланс межд у этими направлениями удался.

“Alpha Yachts”Тел.: +7 (495) 642�2322, 798�3720

www.navode.ru

Selene 40В наличии в Москве

Самобытный экстерьер яхты�траулера “Selene 40” (длина 12,7 м, шири�на, 4,42 м, водоизмещение 16,2 т) выделяет его на фоне силуэтов “пожира�телей” топлива. Характерный высокий борт и надстройка с крупными иллю�минаторами, высокий флайбридж и основательная мачта свидетельствуют осолидности и надежности.

На флайбридже рулевая консоль установлена по центру, пере д ней – двакресла на пилонах, рядом нашлось место уг ловому мягкому дивану со сто ли�ком. Кокпит просторен; естественно, есть и кормовая купальная платформа.

Компоновка традиционна для этого типа су дов: каюты в носу и корме,между ними – внушительных размеров салон. Фигурный диван с кожанымиподушками по правому борт у огибает раздвижной обеденный стол. Тониро�ванные открывающиеся окна обеспечивают от личную видимость, освещен�ность и вентиляцию. Напротив дивана расположена кухня. В передней частисалона устроен пульт управления с классическим деревянным шт урвалом идиванчиком на двоих; рядом – сто л для карт. Повсюду обилие тика.

Посередине большой кормовой мастер�каюты стоит кровать queen size,много встроенной мебели. Туалетная комната устроена отдельно от душевой.В носовой каюте два спальных места расположены вдоль бортов. В их осно�ваниях устроены ящики для спальных принадлежностей и багажа. Есть пла�тяной шкаф по правому борт у, напротив него находится туалетная комната.

Вход в моторный отсек – через герметичную дверь в д уше мастер�каю�ты. Есть несколько люков для дост упа к машине – дизелю “Cummins QSB5.9” (230 л.с.) и генератору (8 кВт).

“Selene 40” развивает максимальную скорость око ло 11 уз (круизная8 уз). Это придает судну хорошие мореходные качества и обеспечивает даль�ность плавания свыше 1000 миль (при запасе топлива 2000 л).

“SHIP ART”, тел.: + 7 (495) 755�0677, +7 (916) 106�0502,e�mail: [email protected], www.selenetrawlers.ru



Fjord 40 CruiserПремьера в России

Футуристическая архитектура этого круизера (длина 12 м, ширина 3,99 м,водоизмещение 8,9 т) на выставках неизменно привлекает внимание. Четкие,простые линии высокого корпуса и надстройки, эффек тные прямоугольныеиллюминаторы… Только суровость внешнего облика не имеет ничего общегос интерьерами. Салон “Fjord 40 Cruiser”, просторный и у добный, выполнен водном уровне, без ст упеней и ниш. Панорамное остекление, прозрачнаясдвижная дверь в корме и световые люки насыщают помещение светом. Зонаотдыха – диваны, буфет с выдвижным телевизором; напротив – кухня (газо&вая плита, вместительный холодильник, бар, многочисленные ящики).

Панель поста управления насыщена приборами, клавишами, рычагами иджойстиками. Здесь картплот тер, управление двигателями и интерцептора&ми, навигация и… спортивный шт урвал с символикой “Fjord”.

В носовой каюте высота 2 м, кормовая – ниже. Туалетная комната одна, ношикарная: тик, фаянс модной формы, складной душ. Отделка интерьеров навыбор: американская вишня, дуб или махагон.

В кокпите два дивана образуют уютный уголок; выдвигающийся из крышитент дает тень и защиту от дождя. Широкий проход в транце ведет на мощнуюинтегрированную кормовую платформу с трапом для купания и душем. И хотяспальных мест всего четыре, на дневной прог улке на лодке размещаются 12человек.

Килеватое днище прочного стеклопластикового корпуса обеспечиваетмягкий, без заметных перегрузок хо д на волне. Под двумя “Volvo Penta IPS

500” мощностью по 375 л.с. “Fjord 40 Cruiser” энергично разгоняется и быс&тро достигает максимальной скорости 37,8 уз (3400 об/мин.). С “IPS 600”(2 х 435 л.с.) скорость достигает 44 уз. Дифферент рег улируют транцевыеинтерцепторы. Лодка превосходно управляется даже на волне, а с джойсти&ком IPS маневрирование замечательно простое хоть в открытом море, хоть вузкостях. Категория плавания по СЕ – “В”.

“Grand Marine”Тел. +7 (495) 979�6622, тел./факс +7 (495) 925�8599


Rapsody R36Премьера в России

Экстерьер голландской лобстерной лодки (длина 12 м, ширина 3,55, м,водоизмещение 6,5 т) лаконичен – настоящая морская классика. Мягкиелинии корпуса, тик на палубе, россыпь иллюминаторов… Ничего лишнего.

В кокпите – пост управления с умело зонированной приборной панелью,за ним – небольшой кухонный модуль, напротив – обеденный уголок. В кор&ме стоит поперечный диван и пара сидений напротив. Строители не эконо&мили на отделке: тиковая палуба, в дереве (массив махагона под лаком) вы&полнены кухонный модуль, стол динетты, обрамление кокпита. Примеры со&четания простоты и изящества на этой лодке встречаешь повсюду: изящныекиповые планки и кнехты, металлический релинг, очень красивый шт урвал,хотя, казалось бы, все просто – дерево и металл.

Компоновка жилых помещений традиционная: хозяйская каюта в носу игостевая – в корме. Между каютами – тамбур и большая туалетная комната.Обилие дерева выигрышно смотрится и здесь, придавая интерьеру теплуюатмосферу. Помимо мягкого закрытия кокпита (наподобие крыши кабриоле&та), “Rapsody 36” имеет модификацию “hardtop” со сдвижной крышей, и ещедва спальных места можно организовать в кокпите.

Варианты моторной установки – о дин дизель “Volvo Penta D6&330” илидва “D4&260”. С мощностью 2 х 260 л.с. и колонками реданированный корпусвыходит на режим г лиссирования за 6 с (10–12 уз) и достигает скорости34,6 уз (3400 об/мин.). Лодка хорошо управляется и уверенно маневрирует.На круизной скорости около 29 уз (3000 об/мин.) дальность плавания превы&шает 250 миль (запас топлива 600 л).

“Rapsody 36” можно эксплуатировать и в открытом море, и на внутреннихводах: осадка 0,7 м дает возможность ходить по рекам и каналам, что важноне только в Европе, но и для России.

Компания “Grand Marine”Тел. +7 (495) 979�6622, тел./факс +7 (495) 925�8599




Nidelv 320 Cruiser2009 г.в., новый

В наличии (Дубай)

Очередная модель норвежской верфи “NIDELV BATBYGGERI”, пока един�ственная в категории круизеров, заметно от личается от других ло док. Придлине судна 10,5 м (ширина 3,25 м, во доизмещение 5350 кг) дизайнерывесьма интересно распорядились пространством. В носу устроили свет луюкаюту�салон с кроватью king size и уг ловым диваном и большую туалетнуюкомнату с отдельной душевой кабиной. Другая каюта со входом из кокпита, сдвумя кроватями на троих и умывальником, находится в корме. В кокпите, немешая проходу, вдоль правого борта за креслом во дителя вписался кухон�ный блок. Кухня вынесена в кокпит прак тически на всех мо делях “Nidelv”,достоинства такого расположения очевидны. Напротив – обеденный уголок:большой радиальный мягкий диван с рунд уками внизу и круг лый тиковыйстол. Его складная столешница имеет гнезда (drink holders); напитки берутсяиз находящегося за диваном бара.

Чтобы попасть из кокпита на от деланную тиком кормовую платформу,надо подняться по ст упеням на объемный транец, г де находится лежанкадля загара, и спуститься наружу. При такой форме кормы с дальнего рассто�яния круизер напоминает большую моторную яхту в масштабе. Впечатлениеусиливают размеры и оборудование купальной платформы.

В число опций, которые позво ляют оснастить судно с учетом личныхпредпочтений, входят: хардтоп со сдвижной крышей, носовое по друливаю�щее устройство, якорная лебе дка (в носу или корме) с дистанционным уп�

равлением, генератор, кондиционер, допо лнительная навигационная элект�роника и пр.

С дизельным двигателем “V olvo Penta D6” мощностью 422 л.с. макси�мальная скорость “Nidelv 320 Cruiser” составляет 39 уз. Благодаря килевато�му корпусу с реданами и хорошей развесовке на полном ходу лодка преодо�левает волны (2 балла) без ощу тимых ударов и послушна рулю.



Favourite 34SC2009 г.в.

В наличии на верфи

Спортивный круизер (длина 10,5 м, ширина 3,15 м, во доизмещение 5,4 т) компании “FLAGSHIP” (Казань) имеет динамичный профиль с заост�ренным носом и скошенными линиями релингов и стекол. Открытая в кормуобтекаемая рубка (высота внутри 1,87 м), отформованная вместе с радарнойаркой, выглядит соразмерной корпусу. Под ней находятся рулевая консоль сдвумя креслами (правый борт) и “салон” с П�образным диваном. Над постомуправления устроен сдвижной люк размером в по лкрыши, снабженныйгидроприводом.

Помещение внизу включает бо льшую каюту�салон в носу и от деленныепортьерой два спальных места по д кокпитом. Каюта�салон имеет носовойдиван со столом – столешница опускается вровень с сиденьями дивана инакрывается матрасом, образуя ложе для ночлега; камбуз с бо льшим сто�лом, мойкой, холодильником и микроволновкой (левый борт); справа – са�нузел с душем. Помещение светлое, свет поступает через иллюминаторы идва верхних люка. От делка – светлая кожа с аккуратной черной строчкой,белый и кремовый пластик, темные стеновые панели. В расчете на российс�кие условия в стандарте предусмотрены независимые отопители, в дополни�тельной комплектации – климат�контроль.

Палуба, купальная платформа и кокпит покрыты тиком, на баке пре дус�мотрена съемная мягкая лежанка. В кокпите можно устроить еще одно спаль�ное место.

На “Favourite 34SC” могут стоять два бензиновых “Volvo Penta 5,7 GXi V8”по 320 л.с. с ко лонками “DuoProp”, “MerCruiser 350 Magnum” (2 х 300 л.с.)или даже “MerCruiser 4,2 MS 230” (2 х 230 л.с.) – оба с “Bravo III”. Макси�мальная скорость превышает 70 км/ч. Запас топлива 700 л. Килеватый кор�пус мягко преодолевает волну, диаметр циркуляции около 5–6 корпусов.

Постройка ведется под надзором Речного Регистра; на корпус дается5�летняя гарантия.

Компания “FLAGSHIP”Тел. +7 (843) 571�8637

E�mail: flagship�[email protected]�flagship.ru



Grandezza 31 OCПопулярная модель

Лодки серии “Grandezza” финской компании “FINN�MARIN”, появившисьна мировом рынке, довольно быстро образовали собственную нишу. Италь�янская внешность и дизайн интерьеров, по ддержанные отличными ходовы�ми качествами, свойственными финским лодкам, дали отличный результат.

Флагманское судно линейки “Grandezza 31 OC” (длина 9,43 м, ширина3,18 м, водоизмещение 4400 кг) – hard top с бо льшой рубкой стильного ди�зайна, широким корпусом и высоко по днятым над водой носом. Два круп�ных световых люка в крыше сдвигаются при помощи электропривода. Пультуправления организован удобно и насыщен приборами (экраны радара, кар�тплоттера, приборы состояния двигателя и систем). В кокпите, позади крес�ла рулевого устроен П�образный диван и стол с регулировкой высоты (транс�формируются в двуспальную лежанку). Напротив – очень приличный по ос�нащению ветбар с грилем. Открытое пространство кокпита в корме защищаетот солнца или дождя выдвижной козырек.

Просторная и высокая каюта занимает всю носовую часть судна. Мебельи отделка из вишни, мягкая обивка – кремовая кожа от личного качества.V�образный диван со сто ликом легко превращаются в спальное место надвоих. Небольшой камбуз с полным набором оборудования помещен на ле�вом борту, напротив двери в туалет. Еще одно спальное место организованопод палубой кокпита.

Прочный стеклопластиковый корпус (сэндвич с дивиниселом) килевато�стью 18° на транце мягко прохо дит волну. Максимальная скорость на спо�койной воде с двигателем “Volvo Penta D6�370 DP�H” – более 36 уз. Выход на

глиссирование быстрый, без утомляющего долгого дифферента. Транцевыеплиты позволяют облегчить работу двигателя и добавляют комфорта на ходупри сильном боковом ветре и косым курсом к во лне.


E�mail: [email protected], www.grandmarine.ru

Ñourier 970Цена 139 000 евро


Эти круизеры (длина 9,7 м, ширина 3 м, водоизмещение 4,5 т), стилизо�ванные под рыбацкие боты начала XX в., строят серийно по проек ту извест�ного конструктора Анджея Скржата не далеко от Варшавы, на верфи“SASANKA YACHT”. Лодки заметно выделяются на фоне стремительных си�луэтов большинства нынешних крейсеров. Характерный облик “Сourier 970”с приподнятым бортом в носу и корме и корпусом, имитирующим клинкер�ную обшивку, свидетельствует о надежности и основательности во всем.

На лодке две вместительные, комфортабельные каюты и одна туалетнаякомната. В зависимости от варианта компоновки число спальных мест ко�леблется от пяти до семи. От делка интерьера красным деревом и тиком –свидетельство следования морским традициям и определенного шика. Обо�рудование камбуза (газовая плита, объемный хо лодильник с морозильнойкамерой, мойка, многочисленные по лки и шкафчики для посу ды и продук�тов), автономная система отопления и хо довой тент – полезные вещи как вдлинном, так и в коротком пу тешествии на любой акватории.

Такие лодки выбирают состоявшиеся люди, которым нет необходимостисамоутверждаться за счет порции адреналина от морского экстрима. Онипредпочитают спокойное, неторопливое путешествие в комфортных услови�ях. “Сourier 970” пре доставляет такую возможность. С двигателем “V olvoPenta” мощностью 75 л.с. судно движется со скоростью 8 уз. Одной заправки(400 л) хватает на 800 миль, что позволяет использовать судно для дальнихпоходов. Малая осадка (0,65 м) позволяет посещать мелководные акваториии причаливать у необорудованного берега. При относительно небольших га�

баритах на “Сourier 970” имеется подруливающее устройство, обеспечива�ющее уверенную швартовку в тесных маринах. Категория плавания поклассификации ЕС – “В”, а это значит, что судну доступны не только внут�ренние водные пути, но и многие открытые морские акватории.

Компания “Автопик”, тел.: +7 (916) 106�0502,+7 (916) 106�0230, факс +7 (495) 626�9625, www.katerclub.ru



Flagship 28ÍÒНовая модель 2009 г.

Принимаются заказы

Новый спортивный круизер “Flagship 28НТ” (длина 9 м, ширина 2,95 м,водоизмещение 4 т), построенный компанией “FLAGSHIP” (Казань), пре дназ�начен для комфортного пу тешествия по речным и прибрежным акваториям.

Вместительный салон под жесткой крышей с прозрачным сдвижнымфрагментом, переходящий в кокпит, пре доставляет достаточно места и ус�ловий для интересного от дыха на борт у. Две пары мог ут разместиться наночлег – для этого предусмотрено два больших спальных местах на нижнейпалубе. Между ними – кухонный мо дуль (левый борт) и т уалетная комната(правый борт). Высота помещений 1,89 м. Отделка из вишни, палуба покры�та ковролином.

Длинный список стандартного и допо лнительного оборудования позво�ляет укомплектовать “Flagship 28НТ” в соответствии с пожеланиями и длялюбых навигационных условий. Это касается э лектронного навигационногооборудования (GPS�приемник, картплоттер), носового подруливающего уст�ройства, электрической якорной лебедки, тика на купальной платформе иеще одного душа, устройств для организации досуга (TВ, D VD, СD) и т.д.

Варианты силовой установки позволяют выбрать лодку с резвостью, от�вечающей вашему темперамент у. Предлагаются дизельные двигатели“Volvo Penta D4 300” и “�D6 370” мощностью соответственно 300 л.с. и370 л.с. или два бензиновых “V olvo Penta 4,3 GXi” по 225 л.с. каждый. Не�большая осадка (0,85 м) прак тически снимает ограничения на посещения

внутренних водоемов и швартовку пря�мо к берегу. При этом килеватый корпусреданами и транцевыми плитами упро�щает выход на скоростной режим и пла�вание на взво лнованной поверхностивдоль морских побережий.

Компания “FLAGSHIP”Тел. +7 (843) 571�8637

E�mail: flagship�[email protected], www.e�flagship.ru

RX-850Лодка открытого моря

Принципиально новая модель

Новая лодка�RIB “RX�850” (длина 8,5 м), серийное производство которойначала петербургская компания “К ОМПАН МАРИН” (см. “Капитан�Клуб”№1/2009), прошла испытания на Сре диземном море. Обширная программатестов, помимо проверки всех примененных на модели оригинальных техни�ческих решений, включала ходовые и мореходные испытания по программеБереговой охраны США.

Проверялись динамические харак теристики и поведение корпуса придвижении на высокой скорости на во лнении до 3 м. Т акие неприятные эф�фекты, как слемминг и дельфинирование, не наблюдались. Иногда при дви�жении на попутной волне время зависания лодки в воздухе доходило до 3 с,за которые RIB про летал более 50 м. Радиус разворота на крейсерской ско�рости (35 уз) составил не бо лее 20 м, при развороте на по лном ходу (до50 уз) он фак тически ограничивался только способностью экипажа выдер�живать возникающие при этом перегрузки.

Концепция центрального расположения двигателей (два дизеля “V olvoPenta D3�190 DPS” с откидными колонками) полностью оправдала себя.Средний расход топлива при движении на волнении до 3 баллов составил неболее 11 л/ч на мотор, о днако невысокое качество дизельного топлива при�нудило к доработке топливной системы: пришлось установить допо лнитель�ные фильтры/сепараторы с производительностью, вдвое превышающей ре�комендованную фирмой�производителем.

На различных режимах проверена эффек тивность оригинальной систе�

мы подводного выхлопа, при которой создается “газовая смазка” днища,снижающая сопротивление движению (для этого были прове дены подвод�ные съемки с применением специальной аппарат уры).

Лодка показала себя достойно: тесты подтвердили справедливость пред�ложенных решений. Получился надежный и всепогодный “аппарат”, способ�ный решать множество возложенных на него задач.

“KOMPAN MARINE”, тел. +7 (901) 300�9893,e�mail: [email protected], www.kompanmarine.com



Grandezza 26 CÀДля отдыха с семьей

Еще одна интересная модель небольшого каютного катера (длина 7,6 м,ширина 2,7 м, во доизмещение 2,5 т) финской верфи “FINN�MARIN”. Лодкарассчитана на использование со стационарными моторами мощностью от 190до 225 л.с. С дизелем “V olvo Penta D4�225” катер развивает скорость более38 уз. Корпус хорошо сбалансирован, что вместе с использованием транцевыхплит позволяет быстро и легко выхо дить на глиссирование даже при по лнойзагрузке – разгон не превышает 7 с. Запас топлива на борт у 220 л.

Просторный кокпит имеет удобный угловой диван и стол. Диванные по�душки выполнены из нового практичного материала “Daytona”, внешне по�хожего на алькантару. На кормовую купальную платформу ве дет проходчерез транец.

В рубку из кокпита попадаешь через сдвижную стеклянную дверь. Поступравления – справа по борту. Большие иллюминаторы наполняют ее све�том; предусмотрена система их по догрева, препятствующая запотеваниюпри низкой температуре воздуха за бортом. В корму по правому борт у ус�троена туалетная комната, по левому располагаются два дивана со столоммежду ними, из которых по лучается спальное место на двоих. Высота врубке 1,9 м. Всю носовую часть занимает двухместная лежанка и небо ль�шой диван, отделяемые от остальной части помещения занавеской; ещеодно спальное место есть в корме. Вну тренняя отделка выполнена из де�рева вишни. Обивка диванов и кресел в помещениях изготовлена из при�ятной алькантары.

Гидравлическое управление, якорный шпиль, сдвижные люки в крыше

рубки, навигационная электроника, отопители и горячая во да, холодиль�ник, тик на палубе и кормовой платформе, музыка, ковры – все это“Grandezza 26 CA”. И еще – удовольствие от приятной прогулки по морю.


E�mail: [email protected], www.grandmarine.ru

Campion Explorer 682i Sport CabinНовый

В наличии (Дания)

Как отдыхает русский человек? Для многих любимым видом отдыха явля�ется рыбалка – с ее “национальными особенностями” или без таковых. Но, внезависимости от нашего стат уса, дохода, возраста и образовательного уровня,рыбачить с лодки гораздо эффективнее, нежели с берега.

Канадская компания “CAMPION BOA TS” выпустила лодку, по мнениюмногих, отлично подходящую для рыбалки и от дыха. В целом мо дель“Explorer 682i SC” (длина 8,02 м, ширина 2,59 м, масса 2077 кг) не сталаоткровением, так как “CAMPION BOATS” – один из лидеров на североамери�канском рынке, с широкой линейкой прогулочно�рыболовных, спортивных икруизных катеров.

Корпус “Explorer 682i SC” с высокой, открытой в корму рубкой и больши�ми стеклами, выполнен из стеклопластика. В большом кокпите, несмотря наобилие сидений (два кресла у хорошо скомпонованной рулевой консоли, ещедва – за ними, сиденья в корме), остается много места для работы со снастя�ми. Тех, кто искушен в искусстве ловли рыбы, не оставят равнодушнымиэлектрическая якорная лебедка с якорем по д бушпритной площадкой, дер�жатели для удилищ, садки с аэрацией для рыбы и наживки в транце. У доб�ной будет и большая навесная транцевая платформа из легкого сплава. Длякокпита предусмотрен тент.

Приличная по размерам и от делке каюта, где можно перекусить и пере�ночевать, включает камбузный мо дуль и электрический туалет. Каюта обо�рудована отопителем.

Бензиновый двигатель “Volvo Penta GXI 5,7” мощностью 320 л.с. с уг ло�вой колонкой позволяет на “Explorer 682i SC” достичь скорости свыше70 км/ч (5000 об/мин.). При емкости топливного танка 393 л это обеспечитдальность хода более 300 км на максимальном хо ду (на круизной скоростидальность плавания должна быть выше). О мореходном потенциале говориткилеватость корпуса 20°.

Если не на рыбалку, то на обычную прогулку на таком катере могут отпра�виться 10 человек.


E�mail: [email protected], www.motorsmarine.ru



Caravelle 232

Interceptor SC

Москва, 2008 г.в.Новый катер, отличная цена

“Caravelle” – семейство быстрохо дных лодок компании “CARAVELLEPOWERBOATS” (США). В облике модели “Caravelle 232 Interceptor SC” (длина7,01 м, ширина 2,54 м, масса 1678 кг) все говорит о скорости – линии корпу�са, форма изогнутого ветрового стекла, низкий носовой релинг, у тапливае�мые утки.

В самоотливном кокпите, устланном ковром, два передних кресла: эрго�номические, с боковой по ддержкой, регулировками и больстерами, обитымягким винилом, как и кормовой диван. Приборная панель у добная, ободруля с мягкой оболочкой не заслоняет циферблаты и датчики (лаг, тахометр,вольтметр, датчик давления масла, угла наклона колонки и пр.).

В носу небольшая запираемая каюта с V�образной койкой. В ней доста�точно места, чтобы укрыться от жары или переночевать двоим. По д лежан�кой скрыт “Por ta Potti” (компактный туалет пригодится, если вы планируетепровести на воде целый день).

Мягкое покрытие капа моторного отсека за кормовым диваном позво ля�ет использовать его в качестве лежанки для загара. На ло дке немало местдля хранения оборудования и багажа.

Корпус “Interceptor 232 SC” изготовлен по технологии вакуумного впрыс�ка связующего с использованием “Knitex” (тканое полотно из разноориенти�

рованных стеклопластиковых волокон). В конструкции палубы и пайо л при�менен “Nida�Core” (сотовый полимерный заполнитель, более прогрессивныйматериал по сравнению даже с бальсой). И никакого дерева, что исключаетгниение. Все это положительно сказывается на прочности и весе.

Днище имеет высокую килеватость (20°), про дольные реданы и гидро�лыжу. Его форма, оптимизированное взаимное по ложение центров тяжестии давления, солидная мощность и умеренный вес придают ло дке отличныединамические характеристики – быстрый разгон и высокую скорость. Мо�дель рассчитана на эксплуатацию с мотором мощностью от 260 до 375 л.с. иразвивает скорость более 51 уз. Запас топлива 189 л.

“Ай Си Моторс”, тел.: +7 (495) 722�7047, 755�0706Тел./факс +7 (495) 641�2739 (многоканальный)


UMS 600 PLМодельный ряд 2009 г.

В наличии на складе в Москве

Модель “UMS 600 PL” (длина 6,1 м, ширина 2,23 м, масса 660 кг) созда�валась как лодка для семейного отдыха и является развитием удачной моде�ли “UMS 600”, которую быстро оценили рыбаки и сотрудники различных ве�домств, применяя ее в служебных целях. На новой ло дке, благодаря внут�реннему стеклопластиковому корпусу, появилась возможность по лучитьболее мягкий дизайн и привлекательную отделку кокпита.

Пост управления делит кокпит на две части, оставляя немало свободногопространства по всей площади. “Калитка” межд у консолями поста управле�ния обеспечивает удобное перемещение в кокпите. Рецесс подвесного мото�ра самоотливной. Палуба около него имеет риф ление, что повышает у доб�ство и безопасность при работе с мотором. На кормовой платформе можноустановить трап и допо лнительный кронштейн для вспомогательного по д�весного мотора. Под кормовым диваном распо ложен аккумулятор, топлив�ный бак емкостью 136 л, резервный топливный бак на 25 л. Наличие бо ль�шого числа рундуков упрощает размещение самого разнообразного снаря�жения. Предусмотрена установка ходового тента.

При разработке “UMS 600 PL” конструк торы акцентировали внимание надинамических характеристиках и мореходности судна, достигнутых на моде�ли “UMS 600”. Новая мо дель рассчитана на эксплуатацию с по двеснымимоторами мощностью от 90 до 175 л.с. По д мощностью 175 л.с скорость93 км/ч. Запас хода со скоростью 60 км/ч составляет 540 км. Прочный свар�ной корпус из алюминиевого сплава (толщина днища 4 мм) имеет достаточ�

но большой угол килеватости (16° на транце) для уверенной эксплуатациилодки при ветре 4–5 баллов и во лне высотой 0,7–1,2 м.

Оптимальный экипаж 5–6 человек, во время кратковременных прог улокна лодке комфортно размещаются 8 человек.

“Форс Марин”, тел.: +7 (495) 730�5332, 585�0777www.force�marine.ru



Модельный ряд 2009 г.В наличии на складе в Москве

UMS 520

Данная модель украинской компании “UMS�BOAT”, серийно производя�щей лодки из легкого сплава, – типичный боурайдер. К онструктивно катер(длина 5,2 м, ширина 2,2 м, масса 488 кг) состоит из металлического корпу�са толщиной 3–4 мм и стеклопластиковой секции палубы. Две консоли (пра�вая – рулевая) делят просторный кокпит на две части. В кормовой размеща�ется диван, в носовой – удобная многофункциональная платформа, где мож�но установить рыболовное сиденье. На стоянке ночью или в плохую пого дунад кокпитом ставится тент.

Акцентируя внимание на остойчивости, конструкторы применили обводыкорпуса с умеренной килеватостью (14° на транце). Две пары про дольныхреданов и скула повышают ходовую остойчивость и скорость лодки. Модель“UMS 520” рассчитана на испо льзование с подвесным мотором мощностьюдо 140 л.с. Под двигателем 90 л.с. скорость хода составляет 72 км/ч. Полныеобводы носовой части обеспечивают хорошую всхожесть на во лну, а высо�кий борт позво ляет уверенно эксплуатировать ло дку на волне высотой до1 м. Емкость штатного топливного бака (80 л) позво ляет пройти без дозап�равки 250 км.

Эта по�настоящему крепкая лодка, приспособленная к жестким услови�ям эксплуатации в пресной и соленой воде, предназначена для людей, ве�дущих активный образ жизни. Оптимальный экипаж 4–5 человек, на крат�ковременные прогулки в хорошую пого ду можно выйти и шестерым. Мо�

дель также успешно применяется в подразделениях спасательной службыи водной милиции.

“Форс Марин”Тел.: +7 (495) 730�5332, 585�0777

www.force�marine.ru

SeaStar 660Модель 2009 г.

В наличии на складе

Эта небольшая лодка из стеклопластика (длина 6,6 м, ширина 2,2 м, мас�са без двигателя 880 кг) – интересная реализация концепции бю джетнойуниверсальной лодки.

Высокая рубка (1,95 м – от лично для такой ло дки) обеспечивает шестипассажирам комфорт в непогоду. В рубке – она от делана тиком – стоят двамягких кресла и продольные диваны (спальное место для двоих); можно ус�тановить химический туалет�компакт и плитку�обогреватель. На прогулке втихий солнечный день двери рубки можно открыть в нос и в корму и по лно�стью сдвинуть люк в крыше. Носовой кокпит огражден высоким релингом изнержавеющей стали, есть релинг и в кормовом кокпите; за него удобно дер�жаться, стоя на корме.

Высокая прочность корпуса, отмеченная экспертами и владельцами ка�теров, достигается ручной формовкой. Т ехнологический контроль гаранти�рует не только надежность, но и долговечность.

Скорость достигает 35 уз. Форма килеватого корпуса (16°) с ре данамиобеспечивает динамическую остойчивость и мягкий хо д по волне. Помимомодели с подвесным двигателем, выпускается “SeaStar 660i” со стационар�ным мотором до 130 л.с.

Универсальная трейлерная ло дка “SeaStar 660” – безопасная, компак т�ная и вместе с тем вместительная – без сомнения, заинтересует многих.С нее можно ловить рыбу – в носовом и кормовом кокпитах довольно места,есть где разложить снасти и хранить у лов. На ней можно что�то перевозить

(грузоподъемность 650 кг), ездить по делам или так, без особой цели. Про�сто, чтобы получать удовольствие.

Компания “ПОРТ АРТУР”Тел./факс: (812) 321�0644, 321�3360, 321�7654




то время как компьютериза�ция затронула практическивсе судовые системы (циф�ровое управление двигате�

лями, маневрирование джойстиком,навигация и т.д.), применить “земные”решения для выхода в Интернет сборта яхты до сих пор непросто. Еслине рассматривать GSM/GPRS�моде�мы, работающие вблизи берегов и наВВП, и беспроводные сети Wi�Fi в ма�ринах, то альтернативы спутниковомудоступу в Интернет нет. Но и здесьвыбор не очень велик. При активномпользовании Интернетом через рас�пространенную на морских судах сис�тему INMARSAT стоимость трафикаоказывается существенной даже длявладельцев суперъяхт, а скорость пе�редачи данных оставляет желать...(Стоит упомянуть новую подсистему“INMARSAT BGAN”, первоначальноназемную, для которой недавно по�явились компактные судовые стан�ции. – Прим. ред.)

Но существует технология “mini�VSAT Broadband”, которая обеспечи�вает доступ во Всемирную сеть заприемлемые деньги на скоростях до2 Мбит/с. Предлагаем интервью спользователем такой системы Вале�рием Копалиным, капитаном яхты“Azimut 98 Leonardo”, на которую впрошлом году компания “ДОК�Сер�вис” установила спутниковый терми�нал “KVH TracPhone” “V7 mini�VSAT” (помимо Интернет�доступа,он обеспечивает спутниковую IP�те�лефонию).

– Почему выбрали именно этооборудование?

– Летом наша яхта эксплуатирует�ся в московском регионе, а на зимов�

ку обычно уходит на Черноморскоепобережье. Мы активно пользуемсяИнтернетом, а на большей части мар�шрута GPRS�покрытие или отсут�ствует вовсе, или его скорость и каче�ство крайне низки. Насколько намизвестно, альтернативы VSAT нет.Мы приобрели оборудование у ком�пании “ДОК�Сервис” – официально�го дистрибьютора “KVH” в России,там же произвели установку и на�стройку.

– А если вы захотите выйти вБалтику или, например, в Среди�земное море?

– Как раз возможность использо�вания в дальних походах и определи�ла выбор “TracPhone”. Зона покрытияохватывает практически весь мир,включая Дальний Восток, не говоряуже о Европе.

– Действительно ли это обору�дование позволяет “бродить” поИнтернету со столь впечатляю�щей даже для “берега” скоростью?

– Да, терминал реально поддержи�вает заявленную скорость в 2 Мбит/си даже больше. При приемке системыв эксплуатацию мы специально про�верили скорость передачи данных намаксимальном ходу яхты, на различ�ных курсах и в разных местах Под�московья. В процессе эксплуатациисистема показала безотказную работуне только в московском регионе, но иповсюду на внутренних водных пу�тях, а также в открытом море.

– Насколько дорого обходитсясвязь, как производится оплата ичто случается, когда заканчива�ются деньги на счете?

– Нам было предложено несколькотарифных планов с предоплаченнымтрафиком, но мы выбрали тарифныйплан без абонентской платы с помега�байтной тарификацией. Как уже былосказано, аналогов этой системы мы ненашли, но если бы с помощью GSM/GPRS можно было достигать такихже скоростей, затраты были бы сопос�тавимыми.

Оплата происходит путем списа�ния (как правило, ежемесячного)средств с кредитной карты, данныекоторой мы предоставили при регис�трации терминала в “ДОК�Сервис”.Как и при оплате за сотовый теле�фон, приходят детальные счета. Од�нажды мы пропустили момент опла�ты, и денег на счету не хватило. Пос�ле пополнения баланса карты иавтоматического списания с нее оп�латы оказание услуг сразу же возоб�новилось.

Помимо антенны для спутниково�го Интернета и телефона, у нас уста�новлена еще одна антенна “KVH” –“TracVision M9”, с помощью котороймы смотрим более ста спутниковыхтелеканалов, в том числе “НТВ+”.

В целом мы очень довольны систе�мой. Большое спасибо “KVH” за разра�ботку такой системы и отдельно ком�пании “ДОК�Сервис” – они все быст�ро смонтировали и настроили.

Беседу велАндрей Корнеев

Òåë. (495) 626-1666

www.dockservice.ru

Ñïóòíèêîâûé Èíòåðíåò îò “KVH”:

Вîïûò èñïîëüçîâàíèÿ

Ôî

òî

À

ëå

êñ

àí

äð

à

Êî

çë

îâ

à


Бункеровка яхт, катеров, гидроциклов, моторных лодок и небольших теплоходов бензином и дизельным топливом.Экологически безопасно и максимально удобно!

630126 Íîâîñèáèðñê,

óë.Êëþ÷-Êàìûøåíñêîå ïëàòî, 28

Òåë./ôàêñ +7 (913) 944-0377, +7 (383) 344-9849

E-mail: [email protected], www.metalservis.ru

• Êîìïëåêò äîêóìåíòîâ Ðîññèéñêîãî Ðå÷íîãî Ðåãèñòðà;

• Ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêîãî êîíòðîëÿ óðîâíÿ òîïëèâà;

• Ñèñòåìà ñáîðà ïîäñëàíåâûõ (íåôòåñîäåðæàùèõ) è ñòî÷íî-ôàíîâûõ âîä;

• Ñèñòåìû ïðîòèâîïîæàðíîé è ýêîëîãè÷åñêîé çàùèòû;

• Äîñòàâêà ÏÇÑ â ëþáîé ðåãèîí ÐÔ;

• Ìîíòàæ è çàïóñê ñòàíöèè íà ìåñòå åå ïîñòîÿííîé ýêñïëóàòàöèè;

• Âîçìîæíîñòü óñòàíîâêè â ëþáîì âîäîåìå;

• Çèìíåå õðàíåíèå íà ïëàâó;

• Ýêñïëóàòàöèÿ â ìîðñêîé âîäå;

• Äèçàéí â ñîîòâåòñòâèè ñ ïîæåëàíèÿìè çàêàç÷èêà.

Компания ìМеталСервисî выпускает плавучиезаправочные станции двух моделей:• ПЗС МС"1 – объем 30 м3, класс “Р 1,2”;• ПЗС МС"2 – объем 40 м3, класс “О 1,5”.

ПЛАВУЧИЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ

ЦЕНА – КАЧЕСТВО – КОМПЛЕКТАЦИЯ

С е р и й н о е п р о и з в о д с т в о в Р о с с и и

О п т и м а л ь н о е с о ч е т а н и е


отдать øâàðòîâû

“Princess 21 M”.

Ïî ìîðÿì – äîìîé, â Ðîññèþ

Большие моторные яхтыпо�разному доставляются в нашустрану. В основном на палубахгрузовых судов, на большихавтомобильных трейлерах или –реже – путем перегона. И есливыбран перегон, то маршрут,естественно, ищут короче.Поводом для написания этойстатьи послужил перегонмоторной яхты “Princess 21 М”,который можно смело назватьнерядовым путешествием. Ещебы: из Англии, где строят этисуда, яхта пошла вокруг Европыв Новороссийск южныммаршрутом, через Бискайскийзалив и Средиземное море!

Поскольку “Princess 21 M” имеетсертификат EU на класс “B” (Offshore,прибрежное морское плавание) и со�ответствующую классу автономность,планировались достаточно частые за�ходы. Во многом этот вариант путибыл выбран по желанию судовладель�

ца, который хотел побыть на борту наопределенном этапе и совместить, какговорят, приятное с полезным – от�дохнуть на собственном, а не чартер�ном судне в лучших курортных мес�тах Европы.

Экипаж яхты составили четверо:

Áåðåãà Áðèòàíèè



îòäàòü швартовы

два наших соотечественника и двоеангличан. Вот что рассказал нам капи�тан яхты Георгий Игнатущенко.

«В середине лета прошлого года мыприлетели в Великобританию. Нампредстояло провести несколько днейв Плимуте, где располагаются произ�водственные мощности верфи“PRINCESS YACHTS INTERNA�TIONAL”. Дел было много: принятьпосле ходовых испытаний английс�кую красавицу – “Princess 21 М”, за�купить все необходимое и подгото�виться к долгому переходу. Пока мызнакомились со страной, на верфикипела работа. На яхте трудились од�новременно с десяток специалистов.Перед приемкой и заводскими ходо�выми испытаниями, назначеннымина 28 июля, новая “Princess 21 М” об�рела привычную безупречную фор�му, благодаря которой яхты “Prin�cess” снискали популярность по все�му миру. Сотрудники верфиобратили наше внимание на корпус стоннелями для гребных валов(уменьшение осадки), на приподня�тый фальшборт и высокие релингииз нержавеющей стали (безопасностьв море). Рифленые поверхности, накоторых трудно поскользнуться, инастил из тика, что облегчает переме�щение по судну, лобовые и боковыестекла надстройки повышеннойпрочности, дающие отличный обзордаже в темное время суток…»

Испытания в Ла�Манше прошлиуспешно. Однако налетевший цик�лон, который принес сильный ветер,холод и дожди, задержал отход. Толь�ко 31 июля команде удалось покинутьберега Туманного Альбиона. Из Пли�мута был проложен курс к Нормандс�ким о�вам. Семь часов понадобилосьяхте, чтобы достичь о.Гернси. Оста�новка была вызвана необходимостьюоформления судовых документов изаправки топливом для перехода черезБискайский залив. Следующий пере�ход к французскому побережью,в г.Камарет�сюр�Мер – в Бискае штор�мит, нужно переждать…

“С отливом яхта вышла в океан.Погода начала успокаиваться, новысокая волна все еще не отступа�ла. Судов встречалось немного. Че�рез сутки показался испанский бе�рег, а затем и город Хихон с круп�нейшим портом на Кантабрийскомпобережье. После заправки судна

команда решила немного погулять.Хихон, располагающий большим

пляжем, значительно разросся запоследние годы, однако до сих порсохранил старые рыбачьи уголки.Пестрая толпа аборигенов и тури�стов подчеркивала местный коло�рит. Прогулка была столь увлека�тельна, что мы заблудились и опоз�дали к запланированному времениотхода. Лишь поздно вечером былиотданы швартовы.

Мы шли по океану. Берег Европыприветливо светил огнями. Рус�ская вахта сменяла английскую инаоборот. Ветер разогнал утрен�ний туман, на волнах появилисьбарашки, но мы уже подходили кБайоне (Испания). Короткая ос�тановка для очередной заправки –и снова в путь. Попутный ветеркрепчал на глазах. Уже ночью мыпришли в португальский городокКашкайс”.

Èñïàíèÿ



Жизнь команды обернулась увлекательным путеше�ствием. Кашкайс – Гибралтар – Аликанте – Барселона…Встречные и попутные суда, небольшие остановки на от�дых... Смена впечатлений от стран, городов, людей... Былизапоминающиеся встречи с обитателями моря: дельфина�ми, акулами, однажды даже видели кита. Переходы состав�ляли в среднем 200–300 миль. Скорость варьировалась от12 до 33 уз – все определяли погода и запас топлива на бор�ту. Новая “Princess 21 М” прекрасно справлялась с первымв своей жизни океанским переходом.

“Несмотря на короткие остановки, копились суве�ниры и впечатления. Команда задержалась в Барсело�не – город поразил своей красотой. За Барселоной пос�ледовали Балеарские острова, которые встретили нас16 августа. Первая ночь прошла в прелестной бухте насеверо�востоке Майорки. Чистая прозрачная вода, яр�кие звезды на черном небе... Острова архипелага пле�нили нас своей красотой еще на несколько дней, а послемы отправились к берегам Сардинии и Корсики, где ис�пытали тендер, гидроцикл и вволю накупались”.

Добравшись до Апеннинского п�ва, команда попро�щалась с западным Средиземноморьем – путь лежалдальше на восток. “Princess 21 М” обогнула “сапожок”Италии, пробралась через сонм о�вов Греции и вечером6 сентября достигла берегов Турции.

“Мы уже чувствовали близость дома – достаточнобыло просто посмотреть проложенный на карте мар�шрут. Еще немного, еще несколько турецких городов, и22 сентября яхта встала на рейд Новороссийска”.

Моторная яхта “Princess 21 М” преодолела более 4500миль, двигатели накрутили 275 моточасов. Цифры внуши�тельные: лодки подобного класса, базирующиеся, скажем,в московских яхт�клубах, за сезон нарабатывают всего 20–50 моточасов – почувствуйте, как говорится, разницу!А чем измерить впечатления от такого путешествия и по�лученное удовольствие?!

В интервью Георгий отметил, что успех столь захваты�вающего путешествия во многом предопределила поддер�жка компании “NORDMARINE”, которая “прошла” с ко�мандой весь долгий путь. В “NORDMARINE” подтверди�ли, что работы было действительно много.

«Постоянно происходила корректировка маршрутапо желанию судовладельца, – говорит Евгений Кочман,генеральный директор группы компаний “NORD�MARINE”. – Нашим сотрудникам приходилось опера�тивно реагировать на пожелания клиента, чтобы за�ранее позаботиться о стоянке яхты в горячий сезон,забронировать места в лучших ресторанах и подо�брать интересные туристические маршруты».

Все чаще и чаще совершают наши соотечественникипо�настоящему дальние плавания, большие путешествия намоторных яхтах. И если за кормой развевается российскийтриколор, и, провожая взглядом наши суда, люди разныхстран говорят: “Русские идут!”, это не может не вызыватьчувство гордости за страну.

Áàëåàðñêèå îñòðîâà

Ãèáðàëòàð



“MAN” не нуждается в представле�нии. Достаточно упомянуть, что кон�церн ведет свою историю с 1758 г.,когда Франц Фердинанд Домхен фонВенге основал первую железодела�тельную фабрику, заодно положив на�чало ныне крупнейшему в мире про�мышленному району Рур�Эссен.Опыт в моторостроении тоже старей�ший: именно на заводе компании вАугсбурге в 1893 г. Рудольф Дизельпостроил первый двигатель новоготипа с самовоспламенением топлива,названный впоследствии его именем.

Больше 100 лет и самой аббревиатуреM.A.N. (“MASCHINENFABRIKAUGSBURG�NÜRNBERG AG”), воз�никшей в 1908 г. после присоедине�ния завода в Нюрнберге. Кстати,здесь же в 1923 г. изготовлен первыйтранспортный двигатель с прямымвпрыском топлива.

Сегодня группа “MAN” выпускаети обслуживает турбины, большие су�довые и промышленные двигатели,военные машины, грузовики и авто�бусы. По соседству с грузовиками, назаводе “MAN Nutzfahrzeuge” в Нюрн�берге, строят высокооборотные дизе�ли для яхт, катеров и малых рабочихсудов. Их можно увидеть на яхтахмногих известных марок, в том числе:“Sunseeker”, “Ferretti”, “Princess”,“Fairline”, “Baja”, “Riva”; двигатели“MAN” устанавливают при реконст�рукции на отечественные суда на под�водных крыльях “Восход” и “Метеор”.

Опытный потребитель при выборедвигателя руководствуется не толькорепутацией марки и воплощенными вконструкцию передовыми техничес�кими решениями, но и задается воп�росом, кто дилер, каковы его возмож�ности по монтажу, будущему обслу�живанию и ремонту. Никакие высокиетехнологии, никакой опыт сервисныхинженеров не помогут, если придется

“MAN”â÷åðà è ñåãîäíÿ

Àëåêñàíäð Ãðàíîâñêèé




месяцами ждать заказа пустяковойзапчасти. Но и в этом отношении с“MAN Nutzfahrzeuge” все обстоит какнельзя лучше: с 2006 г. высокооборот�ные двигатели “MAN” в России, Укра�ине, Казахстане, Азербайджане и дру�гих странах Содружества официальнопредставляет компания “МОРСКАЯТЕХНИКА”, которая специализиру�ется на комплектации судов и по пра�ву гордится собственной транспорт�но�логистической системой. Опытоперативной поставки тысяч наиме�нований запчастей и оборудованиягарантирует, что любая деталь длядвигателей “МАN” будет доставлена вкратчайшие сроки. Специалисты ком�пании сопровождают заказчика навсех этапах – от разработки техничес�ких требований и проекта установкидвигателей на строящееся или рекон�струируемое судно до эксплуатацииготового судна.

Сеть сервисных станций уже сей�час развернута в большинстве аквато�рий России и СНГ: центральная в Пе�тербурге, три станции в Москве, стан�ции в Самаре, Сочи, Владивостоке,Баку и Николаеве.

В апреле, на выставке “MIBS�2009”, “MAN Nutzfahrzeuge” и компа�ния “МОРСКАЯ ТЕХНИКА” пред�ставили для российского рынка но�вый двигатель “V12�1800”, впервыепоказанный на бот�шоу в Генуе в ок�тябре 2008 г.

Как видно из обозначения, конст�рукция V�образная, 12 цилиндров, по4 клапана на каждый. Двигатель осна�щен современной системой прямого

впрыска с электронными форсункамии общей магистралью высокого давле�ния (“Common Rail”); давлениевпрыска 160 МПа. В сочетании с двух�ступенчатым турбонаддувом она обес�печивает хороший “подхват с низов”,ускоряющий выход катера на глисси�рование. Максимальный крутящиймомент 6200 Нм достигается уже при1200 об/мин. и поддерживается в ши�роком диапазоне до 2100 об/мин. Мак�симальную мощность 1800 л.с. (1324кВт) двигатель выдает в диапазоне2100–2300 об/мин.

Среди интересных конструктив�ных решений – долговечные стальныепоршни, опорная плита, изготовлен�ная за одно целое с крышками опорколенчатого вала. Такая конструкцияусиливает картер, способствует сниже�

нию уровня шума и позволяет сделатьдвигатель легким и весьма компакт�ным. Габариты 2087 х 1153 х 1275 мми вес всего 2365 кг при соотношениивес/мощность 1,31 кг/л.с. (один излучших показателей в данном классе)оставляют дизайнеру судна большеместа для кают и салонов. Двигателькомплектуется легким маховиком ти�поразмера SAE1, подходящим дляподключения компактных редукто�ров. Для удобства подключения вых�лопной коллектор имеет один, а не двапатрубка, как обычно бывает у V�об�разных машин. Компактный пластин�чатый теплообменник из титана пре�доставляет значительную гибкость вконструировании бортовых систем.Все узлы, требующие периодическогообслуживания (топливные и масля�ные фильтры и пр.), размещены в лег�ко доступных местах, насос охлажде�ния лишился ременного привода истал необслуживаемым. Конечно,двигатель отвечает самым современ�ным экологическим нормам.

Более подробную информациюможно получить у официального пред�ставителя (телефон сервисной стан�ции работает круглосуточно).

“ÌÎÐÑÊÀß ÒÅÕÍÈÊÀ”

190020 Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,

óë.Áóìàæíàÿ, 18, ëèò. À

Òåë.: +7 (812) 332-3242,

+7 (911) 927-04-04 (êðóãëîñóòî÷íî)


www.marinetec.com

“Sunseeker Manhattan 52”, 2 x “MAN R6-800”



Предположим, вы отучились в одной из яхтенныхшкол и собираетесь в первый раз взять яхту в чартерсамостоятельно. На что, прежде всего, обратитьвнимание? Для начала перечислю вопросы.

– С кем я пойду в это плавание?

– Какого размера яхту заказывать?

– Когда и где?

– Как рано надо побеспокоиться о заказе яхты, и скакой чартерной компанией лучше иметь дело?

Íåêîòîðûå ðåêîìåíäàöèè

ïî ïîäãîòîâêå ê ïåðâîìó ïëàâàíèþ

Ñ êåì ÿ ïîéäó â ïëàâàíèå?

Наиболее важный, на мой взгляд,вопрос. Как подбирать экипаж – воп�рос деликатный; вряд ли существуетточный рецепт, подходящий всем, од�нако дам несколько общих рекомен�даций.

Во�первых (это главное), берите ссобой людей, которым вы ДОВЕРЯ�ЕТЕ.

Во�вторых, следует трезво отнес�тись к их количеству на борту. Слу�чается, что из желания сэкономитьили еще по каким�то причинам берутсразу человек десять, а то и больше.Я бы не советовал этого делать. Не�большая экономия денег вряд ли сто�ит потери времени и сил в попыткахорганизовать и дисциплинироватьбольшую разношерстную компанию.Помню одного такого новичка�капи�тана, которому приходилось сильнонервничать, управляясь с командойиз 11 человек (это при том, что вобычной жизни он руководил целойкомпанией).

Êàêîãî ðàçìåðà ÿõòó çàêàçûâàòü?

Ответ на этот вопрос во многом за�висит от ответа на первый, а также отвашего предыдущего опыта. Если впроцессе учебы вам доводилось тре�нироваться на крупной яхте (45–50футов), то для вас этот вопрос не такуж важен. Если учеба проходила наяхте маленькой (34–36 футов), воз�можно, в первое плавание не стоитидти на большой, а повышать размерпостепенно, с обретением опыта.

Ãäå áóäåò ïðîõîäèòü ïëàâàíèå?

Для первого раза стоит выбратьрайон, в котором вам будет несложнои комфортно, например, известноевам место или акваторию с большимколичеством марин, обеспечивающихкороткие дневные переходы. На Сре�диземном море таких мест много: Тур�ция, Хорватия, Италия...

Êîãäà áðàòü ÿõòó?

Часто яхту стремятся взять в са�мый разгар летнего сезона – в июлеили августе, однако у этого периодаесть ряд недостатков. Тяжело с места�ми в маринах: везде много народу, инужно приходить на стоянку рано.Кроме того, очень жарко, и при этом вХорватии, к примеру, может бытьмало ветра, а в Греции и Турции, на�

×àðòåð

отдать øâàðòîâûÔåëèêñ Ñòàíêåâè÷

êàïèòàí-èíñòðóêòîð

Ìîñêîâñêîé ßõòåííîé Øêîëû


îòäàòü швартовыоборот, слишком много. Более ком�фортными являются периоды до на�чала или после окончания летнего се�зона (май–июнь или сентябрь).

Çà ñêîëüêî âðåìåíè è ó êàêîé

÷àðòåðíîé êîìïàíèè çàêàçûâàòü

ÿõòó?

Ответ прост: чем раньше вы озабо�титесь этим вопросом, тем лучше: ивыбор будет больше, и выше вероят�ность получить яхту со скидкой. Зака�зывать яхту за полгода или даже ранее– нормальная практика для европей�цев; стоит обратить на это особое вни�мание, наша традиционная манера де�лать все в последний момент можетсослужить плохую службу.

Чартерных компаний много, но, на�чав заниматься поиском подходящеговарианта за месяц до отъезда, вы стол�кнетесь со множеством проблем, в ча�стности, с отсутствием свободных яхтили ограниченным выбором.

К кому именно обратиться? Основ�ная рекомендация здесь такая: если винтересующем вас месте нет чартер�ной компании, репутация которойвам известна, лучше предпочесть наи�более известную и крупную. Такиекомпании явно не “однодневки”, онизаботятся о своем реноме, и, скореевсего, вы встретитесь с добросовест�ным отношением. Следует быть осто�рожным с компанией, у которой малояхт, у которой они старые, а цены за�метно ниже, чем у конкурентов.

Обращаться ли непосредственно кзарубежным чартерным компаниямили воспользоваться услугами отече�ственных фирм�посредников? Этокак вам удобнее. Если вы владеете ан�глийским, можете договариваться на�прямую. Но и у российских компанийесть плюсы: большую часть организа�ционной работы они проделают сами,избавят от ведения деловой перепис�ки и проблем с переводом денег за ру�беж.

Ну вот, теперь можно перейти квопросам непосредственной подго�товки к плаванию. (Здесь особое вни�мание следует обратить на то, чтомногое можно и нужно узнавать, изу�чать и готовить задолго до поездки.Опытные капитаны делают именнотак.)

– Где взять информацию по пред�полагаемому району плавания?

– Как грамотно составить маршрутнедельного плавания?

– Как узнать погоду на интересую�щий нас район?

– Как провести инструктаж экипа�жа перед поездкой?

Èíôîðìàöèÿ ïî

ïðåäïîëàãàåìîìó ìàðøðóòó

Морская карта, лоция для яхтсме�нов и отзывы опытных соратников –вот главные источники этой инфор�мации.

Яхтенные лоции издаются по са�мым популярным среди яхтсменовакваториям, в них описаны места, ин�тересные именно капитанам яхт и ка�теров. Описаны подробно, со всемистоянками, вплоть до самой малень�

кой бухты, рекомендациями по по�становке на якорь, именами и теле�фонами хозяев прибрежных рестора�нов и т.д. Уточним сразу: речь идетисключительно о зарубежных изда�ниях. В России купить яхтенную ло�цию можно через Интернет. Книгупришлют по почте, надо толькоиметь в виду, что процесс этот можетзатянуться от недели до месяца (илипридется доплатить за срочную пере�сылку). Некоторые лоции есть и вцифровом виде. Единственное пре�достережение: обратите внимание нагод издания! Если книга издаваласьпоследний раз лет пять назад, многоемогло измениться. Например, пост�роены новые марины, а в некоторых




местах, наоборот, теперь нельзя стоять и т.д. Впрочем, насайтах уважаемых издателей можно скачать дополненияк ранее выпущенным лоциям. Например, на сайтеwww.imray.com.

Весьма полезными могут оказаться снимки из космоса(к примеру, http://maps.google.com). На многие популярные

места есть недавние снимки высокого разрешения, и можнов подробностях разглядеть какую!нибудь марину или порт.

Теперь о самих картах. Удобны электронные карты –они в последнее время стали доступнее, их полная коллек!ция на акваторию плавания может храниться в ноутбуке.Бумажные карты на район плавания обычно выдают наместе, но об этом следует узнать заранее.

Расспросить о выбранном месте плавания у более опыт!ных яхтсменов стоит в любом случае. Если среди вашихзнакомых таковых нет – не беда, можно пообщаться в Ин!тернете. Обычно такие просьбы не остаются без внимания,и если вы задаете конкретные вопросы, то получаете конк!ретные ответы.

Ìàðøðóò íåäåëüíîãî ïëàâàíèÿ

Общий принцип такой: время возвращения в точку фи!ниша нужно планировать с некоторым запасом. Начина!ем планирование “с конца”. Сдать яхту нужно в пятницувечером (крайний срок – утро субботы, но это мы остав!ляем на непредвиденные обстоятельства), соответствен!но, намечаем приход в “родную” марину в пятницу во вто!рой половине дня. Следовательно, в четверг вечером мыдолжны оказаться где!то недалеко, если есть возмож!ность – не далее 20 миль, с тем чтобы гарантированно по!пасть на место вовремя даже при ухудшении погоды. Да!лее – делим имеющиеся у нас ходовые дни примерно по!ровну: первая половина – на удаление от местастарта!финиша, вторая – на возвращение туда же.

Все предыдущие рассуждения относятся, естественно,к обычному “дневному” режиму плавания, когда переходот стоянки к стоянке происходит в светлое время суток.Плавание с ночными переходами предполагает наличиеопытного экипажа и здесь не рассматривается.

Èíôîðìàöèÿ î ïîãîäå

Прежде всего, в каждой приличной лоции (для боль!ших судов или яхтенной) обязательно есть раздел, посвя!щенный погодным особенностям конкретного региона;его стоит внимательно изучить. Информация о местных



ветрах, местных признаках ухудше�ния погоды в некоторых случаяхдаже более важна, чем сам прогноз,который часто бывает слишком “об�щим”. Особенно ценно это окажет�ся, если свежего прогноза в силу ка�ких�либо обстоятельств нет. В лю�бом случае, собственные наблюденияза изменениями ветра, облаков, давле�ния, плюс знание элементарной гид�рометеорологии и информация о мес�тных погодных особенностях – всеэто поможет вовремя заметить при�ближение непогоды и принять меры.

Ценным источником информа�ции, конечно, является Интернет. Намногих популярных у яхтсменов по�годных сайтах есть архивные данныеза прошлые года. Например, мы выб�рали июнь, и всегда можно посмот�реть, какая была погода в выбранномместе в июне 2006, 2007, 2008 гг. Мо�гут быть представлены подробныеданные по дням (www.windguru.cz)или среднестатистические за месяц(www.windfinder.com).

Следует также подумать о том, ка�кие источники прогнозов будут дос�тупны во время плавания. Прогнозыпогоды вывешиваются в офисах ма�рин, передаются по радио (VHF иNAVTEX), их можно получить в Ин�тернете. На борту прогноз можно по�лучать через мобильный телефон.

GPRS�интернет доступен везде, гдеесть мобильная связь. Недостаткомявляется дороговизна и невысокаяскорость, однако многие погодныесайты для яхтсменов имеют “облег�ченные” версии как раз для таких це�лей (www.windfinder.mobi илиhttp://wap.windguru.cz). Тут такжестоит подготовиться – до поездки “за�бить” в телефон или компьютер не�сколько прямых ссылок на страницы спрогнозами нужных мест. А еще естьвозможность загрузки GRIB�файлов,если мы берем с собой ноутбук со спе�циальной программой. Этот способтоже весьма удобен и экономичен,скачиваемые файлы “весят” немного.

Но что делать, когда мобильнаясвязь работает, а Интернет недосту�

пен? SMS! Информатор, с которымвы договорились заранее, легко отве�тит на ваш запрос о прогнозе, глав�ное, чтобы он был “в теме”, лучшевсего – тоже яхтсменом.

Èíñòðóêòàæ ýêèïàæà

Предположим, большинство тех,кто отправляется с вами в плавание,неопытны и вообще едут в первый раз.Естественно, их нужно подробно про�инструктировать относительно эле�ментарных вещей, связанных с жиз�нью на борту; многие пункты пока�жутся опытному яхтсмену само собойразумеющимися, но для новичков этодалеко не так.

Тем, кто едет в первый раз, нужно

Ищем представителя в РоссииНемецкая компания в целях расширения интернациональной сети ищет парт�

неров, заинтересованных стать нашими представителями в России. Расширьте сферу дея�тельности вашей компании в качестве агентства по чартеру (аренде) парусных яхт, мотор�ных яхт и катамаранов во всем мире. Создайте себе постоянную клиентуру.

Мы предлагаем вам нашу профессиональную поддержку набазе программы ЭВМ и нашего 28�летнего опыта.Вместе с нами вы стартуете как профессионал и сможете пред�ставлять самых лучших мировых оферентов по аренде яхт в России.

Дополнительную информацию вы можете получить по эл. почтеgohapo@t�online.de или тел. +49 172 422 14 85



сразу объяснить, что яхтенное путешествие – это хотя и от�дых, но все�таки в походных условиях, зачастую с качкой икреном. В общем, условия по сравнению с отдыхом в отеле,спартанские. Часто приходится сталкиваться с тем, что поня�тие “яхта” ассоциируется у представительниц прекрасногопола с чем�то совсем уж гламурным. Лучше сразу развеятьтакие иллюзии, это избавит вас в дальнейшем от многих“странных” вопросов.

О чем конкретно нужно рассказать? Приведу пример�ный список тем, которых стоит коснуться:

Роль капитана на корабле – про абсолютную власть ка�питана и беспрекословное подчинение его командам. Каза�лось бы, вещь очевидная, но, как показывает опыт, не дляновичков.

Экипировка – какую брать с собой одежду и обувь.Личная гигиена и лекарства – обязательно упомянуть

“морскую болезнь” и опасность перегрева, солнечных ожогов.Быт на парусной яхте – как устроены каюты, салон,

камбуз, туалеты, режим питания и особенности приготов�ления еды на борту; рыбалка.

Деньги – по сколько и на что нужно будет еще “скиды�ваться”.

Распределение обязанностей – лучше сразу распреде�лить основные должности: кто будет старпомом, кто казна�чеем, кто завхозом.

Правила поведения в маринах.Техника безопасности.Хорошей практикой является вручение капитаном памят�

ки с такими рекомендациями каждому участнику плавания.Весь этот инструктаж перед поездкой – предваритель�

ный, а уже на яхте, перед первым выходом в море, капитанобязан провести подробный инструктаж по технике безо�пасности, предметно, с проверкой спасательных средств иумения каждого ими пользоваться.

Все когда�то бывает впервые. Первый шаг, первый чар�тер. Боязно. Но вот он сделан, этот первый шаг, и все ужекажется таким простым! Чартер позволит познакомиться сзамечательными уголками нашей планеты, путешество�вать в компании с хорошими людьми, открывать горизон�ты. Смелее. Это того стоит!


îòäàòü швартовыÏðèåìêà ÷àðòåðíîé ÿõòû

Лучше всего заранее составить план – что и в какой последовательно�

сти нужно проверять на взятой в чартер яхте. Вот так может выглядеть

чек�лист:

Áåçîïàñíîñòü

– Количество и исправность спасательных жилетов и страховочных

обвязок

– Спасательный плот, спасательный круг�подкова

– Пиротехника

– Аптечка

– Трюмные помпы – ручная и автоматическая (проверяем обязатель�

но!)

– Огнетушители

– Газовые вентили и газовая сигнализация

– Где находятся заборные отверстия для воды, расположенные ниже

ватерлинии?

Äâèãàòåëü

– Проверяем уровень масла, натяжение ремня. Запускаем, проверя�

ем, идет ли вода, включается ли передний и задний ход

– Записываем количество моточасов!

– Проверяем наличие запчастей: фильтры, ремень, крыльчатка

Ðóëåâàÿ ñèñòåìà

– Где аварийный румпель, как устанавливается и работает?

Ñòîÿ÷èé òàêåëàæ

– Проверяем места крепления вант и штагов (наличие и целостность

шплинтов), натяжение вант и штагов

Ïàðóñà è áåãó÷èé òàêåëàæ

– Если позволяет ветер, ставим паруса. Проверяем, не порваны ли.

Изучаем подробно, как устроена система взятия рифов

– Проверяем состояние шкотов, фалов и пр.

– Проверяем исправность лебедок, наличие и количество ручек к ним

ßêîðíàÿ ñèñòåìà

– Проверяем работу якорной лебедки и выясняем, как поднимать

якорь вручную

– Где находится выключатель�автомат?

– Какова длина якорной цепи и размечена ли она?

– Где запасной якорь?

Ïðèáîðû

– Рация – проверяем ее работоспособность на прием и передачу, свя�

завшись с кем�либо

– Включаем и проверяем все приборы, имеющиеся в наличии

– Выясняем, как откалиброван эхолот – от поверхности воды, от дат�

чика или от киля

Ýëåêòðè÷åñòâî

– Где находятся аккумуляторы, как закреплены? Где основные выклю�

чатели?!

– Проверяем, работает ли зарядное устройство от берега и генерато�

ра

– Горят ли наружные огни и есть ли освещение внутри?

Òóàëåòû

– Проверяем, как заливается и смывается вода в гальюнах, работает ли

откачка воды из душа

– Если есть фекальные танки, как их опорожнять?

Âîäà

– Выясняем, где находятся водяные танки и заливные отверстия

– Где находятся вентили переключения с одного танка на другой?!

– Есть ли индикатор уровня воды (или расхода воды)?

Ãàç

– Где расположены баллоны, есть ли газ? Все ли в порядке со шланга�

ми, как перекрыть?

Äèíãè (òóçèê)

– Если не надут – надуваем и смотрим, держит ли воздух. Если уже

надут, ищем помпу к нему (“лягушку”); нужно убедиться, что работает и

подходит по диаметру

– Проверяем весла и уключины

Ïîäâåñíîé ìîòîð

– Заводим, проверяем, есть ли ход

– Проверяем наличие бензина

Øâàðòîâíûå êîíöû è êðàíöû

– Проверяем наличие и состояние, смотрим, есть ли хотя бы один

длинный швартов

Äîêóìåíòû

– Проверяем документы на яхту и судовую роль (crew list), наличие

карт, лоций, инструкций к приборам и описания самой яхты

Ïîâðåæäåíèÿ

Осматриваем яхту снаружи и внутри на предмет повреждений (цара�

пины, трещины, сколы и пр.). Если есть – сфотографировать и (или)

сделать запись о них.



Вопросами страхования рано илипоздно начинает интересоваться лю�бой владелец яхты или катера. Каквсегда, этот интерес возрастает с нача�лом очередной навигации. Зная, что впервую очередь волнует судовладель�цев, мы задали ряд вопросов началь�нику отдела страхования яхт и кате�ров компании РОСГОССТРАХЕгору Канунникову.

– Предположим, я являюсь счаст�ливым обладателем яхты и хочу еезастраховать. Какие виды страхо�вания предлагает ваша компания?

– Мы готовы предложить полнуюстраховую защиту вашей яхты, парус�ной или моторной, включающую ответ�ственность за гибель и повреждениясудна (КАСКО) и ответственность запричинение вреда имуществу и здоро�вью третьих лиц (аналог ОСАГОв автостраховании). Кроме того, по�крытие возможных убытков при спус�

ке�подъеме яхты, ее перевозке, хране�нии в межнавигационный период;страховое покрытие можно распрост�ранить и на участие яхты в гонках.

Наш основной принцип – индиви�дуальный подход к клиенту. Мыпредлагаем владельцу яхты тот на�бор рисков и варианты страховогопокрытия, которые, с одной стороны,обеспечат максимальную защиту вслучае убытка, с другой – избавят отнеобходимости страховать ненужныериски, оплачивая повышенную стра�ховую премию.

В последнее время возросло числообращений со стороны клиентов, чьияхты зарегистрированы и эксплуати�руются за рубежом. Особенность со�стоит в том, что во многих странах су�ществует минимальный лимит ответ�ственности за причинение вредаимуществу и жизни третьих лиц. В за�висимости от района эксплуатациимы даем рекомендации нашим клиен�

там по приобретению дополнительно�го покрытия, необходимого для конк�ретного региона. В то же время, яхт�сменам, эксплуатирующим свои лод�ки в России, мы рекомендуем болеенизкие лимиты при страхованиигражданской ответственности, стра�ховая премия при этом тоже меньше.

Отдельно надо отметить, что мыпредоставляем страховое покрытиедля яхт на период их постройки, начи�ная с закладки киля на верфи и доокончания ходовых испытаний и при�емки яхты владельцем.

– Могут ли в вашей компаниипрофессионально оценить сто�имость яхты или нанесенный в ре�зультате страхового случаяущерб?

– Определение стоимости яхтыпри заключении договора страхова�ния и оценка нанесенного в результа�те страхового случая ущерба – это,как говорят в Одессе, две большиеразницы, и занимаются этим разныелюди.

Определить стоимость яхты можнонесколькими путями. Первый – кли�ент приобретает яхту у официальногодилера и стоимость определяется ис�ходя из указанной в договоре купли�продажи суммы. Иное дело, когдаклиент не может точно указать сто�имость своего судна; тогда страховаясумма определяется как средняя сто�имость аналогичной яхты в районе ееэксплуатации. Одна из задач нашихспециалистов, которые заключают до�говор страхования с клиентом, – по�мочь владельцу определить реальнуюрыночную стоимость яхты. Могу ска�зать, что спорных ситуаций, в кото�рых не получилось согласовать стра�ховую стоимость, устраивающую обестороны, не возникало ни разу.

Оценкой ущерба, нанесенного яхтев результате страхового случая, зани�маются независимые сюрвейерскиекомпании. Их участие является зало�гом того, что расследование будетпроведено профессионально (у рабо�тающих с нами сюрвейеров многолет�ний опыт ведения убытков по страхо�ванию яхт и катеров) и беспристраст�но. Сюрвейер готовит заключение покаждому убытку, в котором указываетего причину и дает свои комментариипо разумной стоимости ремонта. Наоснове заключения сотрудники стра�ховой компании принимают решениео выплате.

– Как определяется стоимостьстраховки и как происходит оценка

“ÐÎÑÃÎÑÑÒÐÀÕ”.

Ñåðüåçíî,

íàäåæíî

è îáúåêòèâíî

Ñåðüåçíî,

íàäåæíî

è îáúåêòèâíî


îò êèëÿ до клотикастраховой стоимости яхты, еслиона, скажем, самостоятельной по�стройки?

– Стоимость яхты, которая постро�ена самостоятельно и не имеет анало�гов, определяется как общая суммазатрат на ее постройку. Размер страхо�вой премии определяется нашимиспециалистами исходя из объема по�крытия и прочих факторов, влияю�щих на стоимость страхования и ука�занных в заявлении сведений: год по�стройки, материал корпуса, типдвигателей, район эксплуатации, ква�лификация судоводителя и пр.

– Наступил страховой случай. Ка�кие действия должен предпринятьвладелец застрахованной яхты?

– Когда человек приобретает стра�ховой полис, он приобретает обяза�тельство страховой компании возмес�тить его убыток. Мы относимся серь�езно к своим обязательствам, поэтомуу нас по всему миру есть сеть коррес�пондентов и сюрвейеров, которые по�могают нашим клиентам при наступ�лении страховых случаев. В случае на�ступления убытка клиенту будетоказана помощь не только в российс�ких водах, но и в иностранных портах.Вместе с полисом при заключении до�говора страхования мы вручаем нашимклиентам карточку круглосуточнойаварийной связи, где указаны телефо�ны, куда он должен звонить, чтобы по�лучить квалифицированную помощь,и специальную памятку для владельцаяхты по действиям в случае наступле�ния убытка, где описаны основные ава�рийные ситуации и порядок действийвладельца при их наступлении.

– Какие документы требуетсяпредставить страховой компаниидля решения вопроса о возмещенииущерба?

– Документы могут различаться взависимости от характера происше�ствия, но основное и главное правило –как можно скорее известить страховуюкомпанию о наступлении страховогослучая. Наши специалисты при получе�нии информации от клиента скажутему, какие документы необходимо пре�доставить. Базовыми документами, яв�ляющимися основанием для выплаты,являются документы, подтверждаю�щие имущественный интерес заявите�ля (договор купли�продажи, свидетель�ство о регистрации и т.д.), документы,подтверждающие понесенные расходы,заявление на выплату.

– Как быстро идет рассмотре�ние дела?

– Все зависит от скорости предос�тавления подтверждающих докумен�тов владельцем яхты. С момента пре�доставления всех документов и при�нятия положительного решения овыплате до момента оплаты страхово�го возмещения на счет Страхователяобычно проходит не более двух не�дель. Кстати, за прошлый год общаясумма выплат превысила 30 млн руб.

– Какие особенности существу�ют в страховании яхт?

Страхование яхт берет начало изморского страхования, одного из ста�рейших видов страхования. Суще�ствует несколько основных направле�ний в страховании яхт, из которыхследует выделить англо�американс�кую и европейскую школы страхова�ния. Для удобства клиентов мы мо�жем предложить покрытие на запад�ных правилах. Их основное отличиезаключается в структуре страховогополиса и дополнительных оговорках,связанных с особенностями страхова�ния в конкретном регионе. Российс�кий рынок страхования яхт придер�живается англо�американского под�хода (в страховом полисе прописаныриски, которые покрываются). К осо�бенностям можно отнести и специфи�ку выбора страхового покрытия, свя�занного с конкретным страхованием(участие в регатах, пересечение океа�на, дополнительное покрытие пред�метов искусств на борту и т.д.).

Безусловной особенностью морс�кого страхования является обяза�тельное применение франшизы (не�возмещаемой части расходов по стра�ховому случаю). Франшиза являетсянесущественной и призвана оградитьстраховую компанию от выплат помелким повреждениям (например,потертости в процессе швартовки).Франшиза не применяется при пол�ной гибели яхты.

– Существуют ли различия всхеме работы компании при на�ступлении страхового случая в рос�сийских водах или при нахождениияхты в заграничном плавании?

– При наступлении страховогослучая действия компании не зависятот местонахождения клиента. Алго�ритм предпринимаемых мер абсолют�но идентичен:

1. Извещение страховой компанииклиентом.

2. Назначение сюрвейера для оцен�ки повреждений и стоимости ремонта.

3. Предоставление документов,подтверждающих расходы, понесен�

ные клиентом с целью восстановле�ния поврежденного имущества.

4. Произведение страховой выпла�ты.

– Большинство яхт имеют реги�страцию в ГИМС, что предусмат�ривает ограничение по удалению отберега. Является ли страховымслучай, произошедший с яхтой внеэтой зоны, если точно такое жепроисшествие в зоне юрисдикцииГИМС не оспаривается?

– Основными факторами, влияю�щими на решение о признании случаястраховым в приведенной ситуации,будут следующие:

1. Район эксплуатации яхты, ука�занный в полисе.

2. Класс судна, определяющий егорайон эксплуатации.

3. Квалификация судоводителя.– Каковы доли владельцев парус�

ных и моторных судов среди вашихклиентов?

– Ориентировочно – 60/40 в пользувладельцев моторных яхт. Мы стара�емся принимать яхты стоимостью от1 млн руб., но бывают исключения.

– Как давно ваша компания рабо�тает на рынке страхования мало�мерных судов?

– РОСГОССТРАХ является круп�нейшим и старейшим страховщикомна рынке, история компании ведется с1921 г. Активно заниматься страхова�нием яхт в компании начали с прихо�дом в 2006–2007 гг. команды специа�листов. Опыт работы в морском стра�ховании некоторых нашихсотрудников достигает 25 лет, чтодает возможность объективно оцени�вать страхуемые риски и давать кон�курентоспособные ставки.

– Как вы оцениваете перспекти�вы этого рынка в России?

– Рынок страхования яхт в Россиинаходится на подъеме. Приобретаяяхту, люди все чаще идут в страховуюкомпанию. Можно провести анало�гию с автострахованием, где люди несразу приняли предлагаемые им услу�ги, но время показало, что потреб�ность в такой защите высока.

– Как сказывается влияние эконо�мического кризиса на вашу работу?

– В настоящий момент тяжелопредсказать, насколько серьезным бу�дет влияние кризиса. Я склонен пола�гать, что владельцы яхт будут более бе�режно относиться к своему имуществу,при этом перспектива заплатить 0,5–2% от стоимости яхты, вместо того что�бы потерять 100%, вполне реальна.



Óäàð ìîëíèèПопадание молнии в яхту –достаточно редкий случай.Тем интереснее былополучить материал о такомпроисшествии от очевидца.Показательна схемавзаимодействия владельцаяхты со страховойкомпанией. Этот рассказлишний раз свидетельствуето важности наличия на маломсудне эффективноймолниезащиты и пользестрахования яхт.

Ìèíàé Ãîïåíêî

Став счастливым обладателем пре�красной 13�метровой яхты “Камертон”конструкции яхтенного бюро “Spark�man & Stevens”, я проводил на ней мно�го времени. С небольшим экипажем мысовершили два интересных похода поамериканским островам в Атлантике истроили планы на будущее.

К походу на Карибы, а точнее, наВиргинские о�ва я начал готовитьсязадолго. Старт гонки “Caribbean 1500Rally”, в которой мне хотелось при�нять участие, был назначен на 4 нояб�ря 2008 г. Подготовка яхты началасьзаранее. На борту установили комп�лект новой электроники “RayMarine”, “сердцем” которой стал мно�гофункциональный цветной дисплей,разместившийся в кокпите перед ру�левым. Для несения штормового стак�селя был поставлен отстегивающийсявнутренний штаг, подкрепленныйбакштагами. На гроте сделали третийряд рифов – я считаю, что взять рифыв шторм гораздо легче, чем поставитьтрисель, даже если на мачте установ�лен дополнительный погон. Подгото�вили систему аварийной откачкиводы из трюма при помощи дизеля.В целом яхта была готова к серьезно�му океанскому походу. Но судьба рас�порядилась иначе.

В начале августа, во время одногоиз рядовых выходов, в 3–4 милях отбухты, где базировалась яхта, “Камер�тон” попал в локальный шквал.

“Ничто не предвещало беды” – этаизбитая фраза как нельзя лучше под�ходит к сложившейся ситуации. Про�гноз был хороший: северо�западныйветер 10–12 уз, солнце. Со мной былприятель Сергей и его семья. В такуюпогоду я легко справлялся в одиночкус управлением яхтой, используя авто�рулевой. Ребята, впервые попавшиена яхту, были счастливы. Им нрави�лось все, а легкий крен только усили�вал ощущение скорости. Примерно зачас мы прошли 8 миль до м.Сэнди Хуки, сделав оверштаг, легли на обратныйкурс. Ветер явно затихал, стало жаркои даже душно, скорость заметно сни�зилась, но возиться со спинакером нехотелось.

Вдруг я заметил маленькую чернуютучку, бегущую к нам с юга по ясномуголубому небу. Завели дизель, закру�тили геную, быстро спустили грот…И вовремя – налетел сильный шквал.Прибор зафиксировал скорость ветра45 уз. Начался ливень, ветер заметноусилился, казалось, что струи воды ле�тят параллельно морской поверхнос�ти. Видимость упала до 50 м.



îò êèëÿ до клотикаЗная, что шквал не продлится дол�го, я ходил под мотором по кругу.Жена и дочь Сергея были в каюте, мыже с ним находились в кокпите и на�сквозь промокли. Раздался удар гро�ма такой силы, что мы оба инстинк�тивно присели. Внизу женщины зак�ричали, что из рации сыплютсяискры. Вокруг засверкали молнии, ивдруг яхту тряхнуло. Погас экран на�вигационного дисплея, замолчала ра�ция, и я увидел, как голубые молниипляшут на кормовом релинге. Нащитке приборов двигателя загореласькрасная лампочка, сигнализирующая,что отсутствует зарядка батарей от ге�нератора. Вырубилось все электриче�ство и электроника, но, к счастью,50�сильный “Perkins” продолжал ров�но работать. Я запретил всем дотраги�ваться до металлических предметов.По ощущениям и завыванию ветрашквал явно усилился, яхту без пару�сов кренило под ветер до 20–30°.

Внезапно ветер стих, дождь пре�кратился, и снова засияло солнце. Надуше тоже стало светлее. Спустя пол�часа мы зашли в нашу прекраснуюбухту и встали на буй. Посмотрев натоп мачты, я увидел, что антенна ра�ции исчезла…

Какое�то время ушло на то, чтобыснять стресс. Потом я позвонил встраховую компанию и уведомил ослучившемся. Там порекомендовалиотбуксировать яхту в марину и под�нять ее на берег – из опасения, что онаможет затонуть, если удар молнии по�вредил корпус или кингстоны. Мы не�медленно все проинспектировали и к

счастью не обнаружили явных дефек�тов. Страховая компания пообещалаоплатить расходы, связанные с букси�ровкой и предстоящим ремонтом.

На следующее утро приехал мойдавний друг, а вскоре подошел и бук�сировочный катер. Его капитан, моло�дой американец, профессиональнопришвартовался к нашему борту. По�том четко объяснил, как все будетпроисходить и что нам предстоит де�лать. Все прошло прекрасно, и черездва часа мы ошвартовались у специ�ального пирса марины. Я подписалкапитану буксировщика счет на $450,который он отправил в мою страхо�вую компанию. А еще через час яхтуподняли на берег. Вымыли днище и,подстелив специальное покрывало,установили яхту на кильблоки.

Сняли мачту и проинспектировалиее, а также все кингстоны, килевыеболты, киль, электрику, электроникуи заземление. Специалисты маринысделали оценку необходимых работи, согласовав со мной перечень под�лежащих замене приборов, послаливсе бумаги на окончательное утверж�дение в страховую компанию. Бу�мажная волокита длилась около ме�сяца, после чего мне прислали чек на60% от всей суммы. Получив от меняпервый взнос (30% от общей сметы),рабочие марины начали демонтажстарого оборудования и установкунового. В начале ноября почти всеработы были завершены: замененаэлектропроводка внутри мачты, ан�тенна рации, прибор ветроуказателя,навигационные огни на топе мачты.После этого мачту установили на ме�сто. В каютах заменили 16 ламповыхприборов, генератор дизеля, заряд�ное устройство, 5 новых батарей,электрику холодильника. Из элект�роники – радар, два приемника GPS,многофункциональный дисплей, ра�диостанцию УКВ, коротковолновуюрацию, автопилот и др.

Теперь, после ремонта и спуска наводу, я занимаюсь калибровкой новойэлектроники. Окончательно приемкуработ должны подписать я и инспек�тор страховой компании, после чегопроизойдет заключительный расчет.Вот такая история.

Хочу сказать, что на заводе�изгото�вителе на яхту установили классичес�кую систему заземления: мачта, ван�ты, стойки релингов были заземленына фальшкиль. Считаю, что мобиль�ные системы защиты от удара молнии(шины от вант, сброшенные в воду)неэффективны.

Полный сервис,компетентность,

быстрота и качество.Более пятнадцати лет

Unisail�T представляетна рынке ведущие

страны мира.

141703 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé-3,

óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, ÕÑÌÇ

Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, e-mail: [email protected]



Ïðèëèâíàÿ íàâèãàöèÿ ×àñòü 1

За последние 15 лет географияроссийского яхтинга расшириласьмногократно, все больше наших яхтходят в океаны или базируются врайонах с приливно�отливными ус�ловиями (tidal conditions). Посколь�ку отечественная школа судовожде�ния формировалась большей частьюв неприливных морях – на Балтике ив Черном море, культурой приливнойнавигации могут похвастать немно�гие, даже из числа инструкторов иавторов учебников. Так, в вузовскомпрофессиональном учебнике “Нави�гация” счислению на течении уделе�но всего полторы страницы, в то вре�мя как в известном всем “Справоч�нике яхтсмена” Бонда – целых пять,хотя рассчитан он на новичков и лю�бителей. В международных школахшкиперов и яхт�мастеров существу�ют даже ограниченные дипломы дляплавания в неприливных водах (non�tidal conditions), так как приливнаянавигация сложнее и знать ее почет�нее.

Поэтому нам показался полезнымматериал нашего постоянного авто�

ра, который несколько лет жил в Ир�ландии и учился у местных инструк�торов, поколениями плавающих врайоне с одними из сильнейших вмире приливных течений.

В первой части статьи рассказыва�ется о расчете высот прилива, скоро�стей и направлений течений; в следу�ющем номере речь пойдет о практи�ческих приемах навигации с исполь�зованием полученных данных.

Перед судоводителем стоят два ос�новных вопроса, возникающих до�вольно часто. Если для ответа на пер�вый – “Где я?” – в эпоху электроннойнавигации достаточно нажать кнопкуна приборе, то найти ответ на второй– “Куда идти дальше?” – без привле�чения традиционных методов гораздосложнее.

Представьте, что вы выходите ран�ним утром в море на взятой в чартеряхте из какого�нибудь городка на се�вере Франции в 35�мильный переходдо соседнего порта. Легкий боковойветер не предвещает особенных труд�ностей. Завершив формальности иподготовку, вы идете по фарватеру.Проходя мимо выходного буя, вы судовлетворением отмечаете, что GPS

работает, и точка на картплоттере под�тверждает ваше место. Вы вносите вGPS точку перед входом в следующийпорт, считываете с дисплея курс нанее, даете поправку на склонение идевиацию и командуете рулевому:“Компасный курс 230°”. Он послушновыполняет команду, но через некото�рое время вы замечаете, что яхта явноидет мимо цели. Вы вспоминаете оприливных течениях, корректируетекурс так, чтобы значение путевогоугла (ПУ) или COG (Course OverGround), считываемое с GPS, совпа�дало с направлением на точку, и выда�ете рулевому новый курс. Однакопроходит всего час, и вы опять заме�чаете, что яхта идет мимо. Требуетсяновая коррекция. Спустя еще полчаса– следующая… Меняющееся по скоро�сти и направлению приливное тече�ние заставляет вас постоянно менятькурс. Вдобавок за час вас снесло такдалеко от генерального курса, чтоприходится привестись до бейдевин�да, а затем сделать поворот, чтобыобойти обозначенные на карте скалы.Следующие 5 часов проходят в посто�янной корректировке курса… Придя вмарину, вы с удивлением видите, чтовас обогнали даже более тихоходные

Ôî

òî

Ñ

åð

ãå

ÿ Ù

åê

îë

äè

íà

Ôåäîð Äðóæèíèí



яхты, вышедшие из порта одновре�менно с вами. Как это могло полу�читься, ведь на яхте установлен со�временный картплоттер и вы не дела�ли остановок в пути?

Чтобы чувствовать себя как дома вусловиях постоянно меняющегося те�чения, любой переход более 2 часов сле�дует тщательно планировать. Навига�ция в приливных условиях, в условияхпериодически изменяющихся глубин итечений требует набора специфическихзнаний и навыков, краткое описаниекоторых я попытаюсь дать.

Ïðè÷èíû è ïåðèîäè÷íîñòü

ïðèëèâîâ

Приливы и отливы – периодичес�кие изменения уровня моря – вызы�ваются изменениями положения не�бесных тел: Луны, Земли и Солнца.Они притягивают к себе находящиесяна поверхности Земли предметы; при�тяжение Луны и притяжение Солнцавызывают “выпуклости” на поверхно�сти Мирового Океана.

Основной силой, формирующейприливы, является притяжениеЛуны. От него вода подвергается го�ризонтальному смещению относи�тельно земной тверди, и возникает те�чение воды по направлению к месту,находящемуся прямо под Луной.Скопление масс воды в одном месте иобразует прилив, а в точках, равноуда�ленных от точки прилива на четвертьземной окружности, – отлив. Симмет�ричная волна образуется и на проти�воположной стороне земного шара; еепоявление вызвано тем, что вода наобратной стороне в силу большей уда�ленности от Луны притягиваетсяменьше, чем сама Земля.

Размер приливной волны в откры�том океане ничтожен, всего около 30–50 см. Однако при приближении к бе�регам приливы выходят на малые глу�бины и могут достигать 10–15 м.

Между двумя последовательнымиприливами или двумя отливами вкаждом отдельно взятом месте прохо�дит примерно 12 ч 25 мин.; период вдва полных цикла между последова�

тельными приливами (24 ч 50 мин.)называется приливными (или лунны�ми) сутками (lunar day). Этим значе�нием можно пользоваться, если нетальманаха или таблиц приливов,предполагая, что приливы на следую�щий день наступят примерно на 50–60 мин. позже.

Полной водой (high tide, highwater) называется самый высокийуровень воды, наблюдаемый за суткиили половину суток во время прили�ва. Самый низкий уровень во времяотлива называется малой водой (lowtide, low water), а момент достиженияэтих отметок – стоянием (slack water,slack tide) прилива или отлива.

Ñèçèãèÿ è êâàäðàòóðà

Так как на Землю действуют грави�тационные силы не только от Луны, аот нескольких движущихся относи�тельно друг друга светил, реальнаякартина приливов вызывается нало�жением процессов разной периодич�ности и в действительности гораздо



сложнее. Наиболее заметно (и интересно яхтсмену�нави�гатору) так называемое полумесячное неравенство, обра�зующее сизигийные и квадратурные приливы.

Примерно раз в 15 суток наступают моменты, когдаЛуна и Солнце находятся относительно Земли на однойпрямой (рис.1). Тогда притяжения Солнца и Луны скла�дываются; приливы становятся выше, а отливы ниже, чемесли бы они были вызваны только притяжением Луны. Та�кие приливы называются сизигийными (spring tides, илиsprings). В моменты, когда силы притяжения светил вза�имно перпендикулярны, приливы становятся ниже, а от�ливы выше, чем в другое время. Это квадратурные прили�вы (neap tides, neaps).

Сизигия и квадратура – наиболее заметные изменениявысоты приливов; другие изменения (месячные, полугодо�вые и годовые) не столь ярко выражены, хотя и находятсвое отражение в таблице высот приливов.

Регулярное изменение высоты уровня моря сопровож�дается столь же регулярно меняющимися течениями. В си�зигии, когда перепад воды между полной и малой водоймаксимален, течения сильнее; в квадратуре перепад мень�ше, и течения становятся слабее.

В разных местах земного шара характер приливов мо�жет различаться. Выделяют полусуточные, суточные исмешанные приливы. Полусуточные непосредственно свя�заны с квадратурными и сизигийными колебаниями при�лива – в таких местах за сутки бывает два приливных цик�ла, незначительно различающихся по высоте. Суточныеприливы с одним приливом и отливом характерны длятропических вод. При смешанных приливах также случа�ются два последовательных цикла, но высоты полной ималых вод могут значительно различаться (такие приливы

Ñèçèãèÿ

Êâàäðàòóðà

Ðèñ.1

прилив

прилив

отлив

отлив

прил

ив

прил

ив

отли

в

отли

в

òðåòüÿ ÷åòâåðòü

ïîëí

îëóí

èå

íîâî

ëóíè

å

ïåðâàÿ ÷åòâåðòü

Äî 1 èþëÿ � ïðè ïîêóïêå àíòåííûKVH TracVision M2 òåëåâèçèîííûé

ðåñèâåð � â ïîäàðîê

БЕСКОМПРОМИССНОЕ СОЧЕТАНИЕЭЛЕГАНТНОСТИИ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ

Широкоформатный сенсорный дисплей в сочетаниис мощным радаром, высокоточным эхолотом, а такжеуникальной системой автопилотирования подарит Вамнезабываемые ощущения комфортного и безопасногоуправления.

КАЧЕСТВЕННОЕ НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕДЛЯ РОСКОШНЫХ КАТЕРОВ И ЯХТ

www.garmin.ru тел.: +7 (495) 786D6506, 730D2140

цифровой эхолот

трансдьюсер

морская УКВDрадиостанция

сенсорный многофункциональный дисплей

GHP 10автопилот

GMI 10навигационныеинструменты

NM

EA 2

000

NMEA 2000

радар GPSDприемник



можно наблюдать в Тихом океане, например, во Владивос�токе или Петропавловске�Камчатском).

Для наиболее доступных яхтсменам России вод Европыи Белого моря характерны полусуточные циклы, с двумяприливами и отливами в сутки, поэтому в дальнейшем мыбудем рассматривать только их.

Èñòî÷íèêè èíôîðìàöèè

Как видим, картина приливов подчиняется сложным за�конам, и самостоятельное вычисление высоты и временинаступления полной и малой воды для нужд навигации –задача практически невозможная. Для этого используютприливные таблицы. Они публикуются как национальны�ми гидрографическими ведомствами, так и частными ком�паниями. Наиболее известны и доступны яхтсмену следу�ющие источники.

Òàáëèöû ïðèëèâîâ

Британские AdmiraltyTide Tables (ATT) или отече�ственные таблицы, издавае�мые УНиО на русском языке(рис.2). Выпускаются еже�годно. Несмотря на ориенти�рованность на большие суда,ими с успехом можно поль�зоваться и на яхте. Таблицыприливов по зарубежным во�дам (два тома, адмиралтейс�кие №№6003 и 6004) недоро�ги, их можно свободно при�обрести, заказав по почтев специализированных мага�зинах (два других тома 6001и 6002, относящиеся к рос�сийским водам, имеют гриф “Для служебного пользова�ния”. – Прим. ред.).

Àëüìàíàõ “McMillan&Reeds”

Самый известный ев�ропейский морской аль�манах для малых судов из�дается частной компаниейи содержит данные о при�ливах и приливных тече�ниях для побережий Бри�танских о�вов, атланти�ческого побережья Евро�пы и Северного моря(рис.3). Альманах, кромеприливных данных, со�держит массу ценной ло�цийной информации, ин�струкции по оказаниюпервой помощи и крупно�

масштабные планы нескольких тысяч портов Европы. Егоможно приобрести практически в любом порту Европыили заказать по почте.

Àëüìàíàõ “Blok marine”

Содержащаяся в нем информация (на французском ианглийском языке) о приливах и отливах Европы практи�чески идентична альманаху “McMillan&Reeds”, но болееподробно описаны порты французского побережья. Аль�манах содержит два вида интересующих нас страниц: таб�лицы высот приливов и почасовые атласы приливных те�чений на разные районы.

Òàáëèöû ïðèëèâîâ

Для основных портов (primary ports) приводятся дан�ные по высоте и времени наступления полной и малойводы на каждый день года (рис.2, 3). Обязательно указыва�ется, в каком часовом поясе должен браться отсчет с уче�том зимнего и летнего времени. Даты сизигии отмеченыкрасным, а даты квадратуры синим, и штурман может быс�тро определить, в какой фазе прилива он находится.

К каждой таблице прилагается график изменения высо�ты уровня моря, который используется для быстрого опре�деления высоты прилива в настоящее время. Обычно награфике две кривые: красная – для сизигийных и синяя –для квадратурных приливов. Привести полные данные длявсех портов Европы в одной книге невозможно, поэтомуинформация по большинству дается в формате дополни�тельной (secondary ports). Высота воды в этих портах рас�считывается от высоты ближайшего основного порта с по�правками, влияющими на время и высоту (рис.4).

Ðèñ.2

Ðèñ.3



Не вдаваясь в подробности использования данных овторичных портах, отметим, что, например, порт Лэнгстоуннеподалеку от Портсмута отстает от него не более чем на10 мин., а высота прилива разнится не более чем на 10 см.А вот порт Бембридж, лежащий в 20 милях, может отли"чаться уже на целый час и иметь высоту воды на 1,5 м мень"ше, чем в Портсмуте. Чем дальше вторичный порт от ос"новного, тем больше поправки и тем внимательнее нужнорассчитывать время захода в них.

Чтобы определить величину течения, есть несколькоспособов. Два наиболее распространенных: “приливныеромбы” на навигационных картах и уже упомянутые атла"сы приливных течений.

Ïî÷àñîâûå ïðèëèâíûå àòëàñû

На каждый район плавания в альманахе приводитсямини"атлас из 12 карт"схем, где стрелками указано направ"ление течения в выбранных точках. Возле каждой стрелкицифрами обозначены две скорости течения: для сизигий"ного прилива и для квадратурного. В некоторых атласахвозле стрелки может также стоять и числовое направлениетечения, но чаще направление стрелки приходится опреде"лять при помощи транспортира, что менее точно.

Карты обычно покрывают 12"часовой период между5 часами до и 6 часами после времени полной воды. Время,используемое мини"атласом, определяется относительноуказанного на картах основного порта отсчета в формате“5 часов перед моментом полной воды в Дувре”. Обознача"ются соответственно как HW"x или HW+y (в диапазоне отHW"5 до HW+6) (рис.5, 6).То есть, если полная вода в

Дувре наступает в 12.00, карта, обозначенная “HW+5”, от"носится к интервалу времени 16.30–17.30.

Ïðèëèâíûå ðîìáû

Приливные ромбы (tidaldiamonds) – более удобныйспособ определить величинутечения в точке. Они выглядяткак нанесенные на карту ром"бы сиреневого цвета с буквойв центре (рис.7). В углу такойкарты находится таблица,столбцы которой соответствуют данным для каждого ром"ба, а строки – часам, отсчитанным в минус и в плюс от вре"мени наступления полной воды в порту отсчета (от HW"6до HW+6) (рис.8, 9). Порт отсчета также обязательно ука"зан на карте.

Ðèñ.4

Ðèñ.5

Ðèñ.6

Ðèñ.9

Ðèñ.8

Ðèñ.9



Узнав из альманаха или таблицы приливов время на�ступления полной воды в порту отсчета (reference port),можно, зная текущее время, получить для точки, находя�щейся неподалеку от ромба, значение направления и ско�рости течения.

Ðàñ÷åò òå÷åíèé

Расчет значения течения каждым из двух методов состо�ит из трех этапов:

• определение порта отсчета;• определение фазы прилива в порту отсчета;• определение параметров течения.Определение порта отсчета делается исходя из допол�

нительных данных, приведенных в ромбе или в атласе. Длятаблицы ромбов на рис.8 портом отсчета является Плимут(рис.2).

Для определения фазы прилива обратимся к альманаху,содержащему данные для Плимута. Предположим, намнужно определить, в какую фазу прилива попадает 09.35,16 июля. Полная вода наступает в 07.33 GMT, а время пол�ной воды (HW) по альманаху считается продолжающимсяс 07.03 до 08.03 с поправкой на летнее время – с 06.03 до07.03. Тогда точка 09.35 попадет в интервал с 09.03 до 10.03– HW+3.

Для быстрого определения фазы прилива удобно перед

выходом в море составить таблицу времени наступлениякаждого часа фаз прилива. Ее можно начертить на поляхкарты или тетради, используемой для расчетов, или нанес�ти на приливную кривую.

Определив фазу прилива в порту отсчета, можно при�ступить к расчету скорости течения.

В таблице ромбов и в атласе для каждой точки приведе�ны два значения скорости течения: для квадратуры и сизи�гии. Какое значение взять для расчетов, если мы находим�ся где�то посередине между этими фазами?

Если разница между значениями существенная, то дляопределения скорости течения придется решить арифме�тическую пропорцию. На практике, если ошибка в опреде�лении течения составит не более 0,1–0,3 уз, можно смеловоспользоваться примерной оценкой. Скажем, если мы на�ходимся посередине между квадратурой и сизигией, мож�но взять среднее значение для двух, указанных в таблицеили атласе. Если же прилив очень близок к квадратуре илисизигии (например, сизигия наступает на следующийдень), можно смело взять соответствующее пограничноезначение из таблицы. Для определения, какой сейчас при�лив – квадратурный или сизигийный, пользуйтесь указан�ными в таблице или альманахе.

“Правильный”, длинный метод расчета скорости тече�ния тоже несложен, но требует некоторых арифметическихдействий.


отдать øâàðòîâû В ромбе A на 12.35 GMT мы получаем течение направле�нием 90° скоростью 1,0 уз в квадратуре и 4,0 уз в сизигии. Раз�ница между полной и малой водой в этот день2,2 м, полная вода в сизигии 2,7 м, малая вода в сизигии 0,1 м.

Для нашего примера мы получим:

Если арифметика вас пугает, учтите, что на практикедля “быстрого” определения скорости прилива обычно бы�вает достаточно приблизительных вычислений в уме. На�пример, разница в сизигии 2,6 м, а сегодня она составляет2,5 м; мы можем без расчетов взять значение течения рав�ным 3,9 уз, что будет недалеко от истины. Ошибка в 0,1–0,3 уз даст на 1 ч перехода максимальную невязку в 1–3кабельтовых, что можно считать допустимым для малень�кой яхты.

Еще один способ определения скорости течения – гра�фический, с помощью номограмм, также публикующихсяв альманахе для основных (primary) портов (рис.10).

Проводим прямую, соединяющую точки текущих значе�ний высот низкой и полной воды (ось Y). Пересечем этупрямую горизонтальной прямой из точки на оси Y, соот�ветствующей высоте прилива в данный момент. Координа�та полученной точки по оси X соответствует интересую�щей нас скорости течения. (В некоторых отечественныхатласах даются три значения: в квадратуру, в сизигию и впромежуток (рис.6) – Прим. ред.)

Ïðèíöèï “50/90”

Вышеперечисленные методы требуют использованияромбов или атласа течений. Но что делать, если его нет, аесть только таблицы приливов и примерные сведения омаксимальном значении течения, которые публикуются нанекоторых картах? В таком случае можно воспользоватьсяпринципом “50/90” или, как его еще называют, принципомтретей.

где V – интересующая нас скорость течения, –раз�ница между приливом и отливом сегодня, –разница между полной и малой водой в сизигии,– скорость течения в сизигии.

ðèñ.10


îòäàòü швартовыПо принципу “50/90” трехчасовой период от стояния домаксимума или до минимума скорости течения делится натри равные части. Скорость в конце первой трети прини�мается за 50% от максимальной, в конце второй трети –90% и в конце последней трети – за 100% от максимума.Затем скорость течения начинает падать, те же 3 ч: 100% –90% – 50% – 0%. Таким образом, течение достигает макси�мального значения и опять падает до нуля за 6 ч.

Например, если мы ожидаем максимума течения в 12 уз,то в первый и последний час прилива его скорость прини�мается равной 6 уз, во второй и четвертый час – 10 уз и втретий – 12 уз:

Время, ч стояние +1 +2 +3 +4 +5 +6 (стояние)

Скорость, уз 0 6 10 12 10 6 0

При использовании этого правила важно помнить, чтокривые скорости и высоты прилива/отлива в ближайшемпорту отсчета могут не совпадать, и необходимо знать, ког�да именно в интересующей нас точке наступает стояниеводы. Для этого можно пользоваться расчетом времениполной воды в ближайшем дополнительном (secondary)порту или практическими знаниями местной акватории.

Удобную альтернативу приливным атласам и таблицами представляют собой компьютерные программы для рас�чета приливов течений, как автономные, так и встроенныев картплоттеры и электронно�картографические системы,но это – предмет для отдельного разговора.

Продолжение следует.



“Bavaria 50 Vision”.

Àëåêñàíäð Ìàðêàðîâ


Áûòü ÿð÷å

Началась эта история весной2008 г. В это время верфь “BAVARIAYACHTBAU”, которой срочно пона�добились средства на завершение но�вой сборочной линии, сделала своимдилерам и клиентам такое ценовоепредложение, от которого мы не смог�ли отказаться. Так мы приобрели яхту“Bavaria 50 Vision”, о которой, вообщеговоря, думали давно. Лодка привле�кала своими отличными ходовыми ка�чествами, удобством в эксплуатации,повышенным комфортом и вменяе�мой ценой. Мы попытались проде�монстрировать возможности индиви�дуализации яхты, сделать то, что авто�мобилисты называют емким словом“тюнинг”.

Было поставлено несколько, стро�го говоря, несовместимых задач: орга�

низовать управление яхтой мини�мальным по численности экипажем,желательно одним человеком; подго�товить яхту для участия в любительс�ких регатах и в дальних переходах; до�стичь максимального комфорта наборту и придать судну привлекатель�ную внешнюю индивидуальность. Ре�шить эти задачи одновременно слож�но. Например, повышенный комфорт(дополнительные электролебедки,кондиционеры и т.п.) предполагаетувеличение массы, что идет вразрез с

«Что за лодка? “Solaris”? “Baltic”? “Shipman”? Нет…А, так это же “Bavaria”!»Это мы слышали неоднократно, когда наша “Bavaria 50 Vision”цвета серый металлик с изображением карточного джокера наносу заходила в марины по пути из словенской Изолы в хорватскийБиоград. Было приятно – на лодку обращали внимание, а что ещенадо капитану и команде?




îòäàòü швартовызадачей уменьшения веса для гоноч�ной яхты. Так что компромиссы былинеизбежны. Поэтому были выбраныприоритеты: обеспечить, в первуюочередь, безопасность плавания икомфорт, во вторую – высокие ходо�вые качества.

На название яхты объявили кон�курс, и после недолгих обсужденийбыл выбран “Joker” – шутник, балагури ловкач, которому “палец в рот неклади”. Название во многом опреде�лило и внешний вид яхты.

Кое�что сверх стандартной комп�лектации заказали еще на верфи: от�делку тиком палубы и рубки (не толь�ко красиво, но и функционально),глубокий фальшкиль со свинцовымбульбом (осадка 2,35 м), “спортив�ный” рангоут со сквозной, опираю�щейся на киль мачтой, спинакер�гикс оснасткой и выдвижной бушпритгеннакера, штормовой леер, жесткуюоттяжку гика с газовым амортизато�ром, дизель�генератор, отопитель“Webasto” (5 кВт). В качестве “круиз�ных” парусов заказали дакроновыйгрот со сквозными латами, чехломlazy bag, закручиваемую дакроновуюгеную. Навигационная электроника –автопилот “Raymarine ST 6002”, при�боры “ST60” (анемометр, лаг, эхолот).

Ïîêðàñêà

Изменить цвет корпуса решилипрактически без обсуждений. Яхты,как правило, делают белыми, чтообусловлено сугубой практичностью.На белом мало видны царапины, не�избежные при эксплуатации, не таквидны неровности корпуса, имеющи�еся на всех без исключения серийныхяхтах (независимо от производителяи стоимости). Таких яхт много, а намхотелось выделить “Joker” среди дру�гих. На темных корпусах к качествуповерхности предъявляются повы�шенные требования. Идеальный, “вы�лизанный” корпус может быть дове�ден только вручную. Предложенныйвначале темно�синий цвет “flag blue”был отвергнут. Такой корпус будетнагреваться под жарким солнцем Ад�риатики, глянец поверхности сложносохранять – на темном любая царапи�на будет белой и заметной, как и по�тертости или высохшая соль. В итогевыбрали полиуретановую краску“AWL Grip” цвета серый металлик, скоторой корпус весь играл и перели�вался.

Перед покраской корпус дваждыпрошпатлевали с последующей обра�боткой шкуркой до идеального состо�

яния. Работа долгая, нудная, но необ�ходимая: окраска (по два слоя краскии лака плюс абразивная полировка) –лишь последний этап работы, главное– хорошая подготовка. До всех этихработ необходимо нагреть корпус дотемпературы около +60° С, для чегояхта в течение двух недель простоялапод южным солнцем, накрытая чер�ной пленкой. Термическая подготовкаочень важна для завершения полиме�ризации, иначе в последующем из�заобъемной усадки смолы на поверхно�сти может проявиться фактура стек�лоткани.

После окраски и перед финишнойлакировкой на носу яхты аэрографомнанесли изображения джокера, кото�рые благодаря эффектным теням сра�зу “оторвались” от поверхности, заиг�рали, стали объемными и “живыми”.Под занавес заказали объемное назва�ние лодки из полированной нержа�вейки и матового пластика со свето�диодной подсветкой. Оно впослед�ствии, как мотыльков, притягивалозевак в портах и заодно подсвечиваловходной трап…

Спуская “Joker” на воду, пожилойкрановщик сказал: “Я спустил не однутысячу лодок, но такой идеальной уменя не было, боязно было поцара�пать при спуске”.

Âõîäèì âî âêóñ

Для улучшения ходовых качествмы заменили стандартный гребнойвинт на складывающийся, двухшаго�вый “Gori�Propeller”. В режиме увели�ченного шага при отсутствии боль�шой волны и вуера, мы имели крей�серскую скорость 8 уз уже при1900 об/мин. (против обычных2500 об/мин.), что снизило уровеньшума от двигателя и несколько эконо�мило топливо. Я опасался, что боль�ший крутящий момент в режиме “over�drive” приведет к повышенному изно�су дизеля и трансмиссии, но первыйсервис после 50 моточасов и последу�ющее обслуживание никаких проблемс двигателем или трансмиссией не вы�явили.

Подруливающее устройство зака�зали “Lewmar 185TT 6.0” (12 В,6 кВт) – самое мощное из имеющих�ся на рынке. То, которое ставят наверфи (“SidePower” 4,5 кВт), показа�лись слабоватым для этой лодки иболее шумным. Выбор мощности былпродиктован опытом швартовок нааналогичных лодках при сильном бо�ковом ветре.

На “LEWMAR” заказали все блоки

и стопора. Стопора – типа “D2”, гдетрос извивается между зажимов, пе�ретирание сведено к минимуму, аудерживающая сила максимальна.Стопора отличные, только один сдво�енный нехорошо повел себя под косойнагрузкой – разошлись пластиковыедекоративные щечки (фал шел с негона лебедку под углом), но выдержал идо сих пор держит. Блоки серии“Racing” 60 и 80 мм, на подшипникахкачения, с большой рабочей нагруз�кой изготовлены, в основном, из ме�талла; причем щечки не литые, а постаринке – фрезерованные.

Приобрели дополнительно двеэлектролебедки “58 CEST”. Две стан�дартные лебедки стаксель�шкотов “54CST” перенесли на рубку и тоже снаб�дили электроприводами, 58�е поста�



кевларовые нити, обеспечивающиежесткость, образуя своеобразный сэн�двич. Такой парус практически невоз�можно растянуть, он не теряет формудлительное время. Проблемой такихпарусов является слабая стойкостьпод солнцем, так что использовать ихлучше только в гонке.

Для начала были выбраны два пол�норазмерных, до палубы, не закручи�ваемых стакселя: 150% генуя для вет�ра до 22 уз и 105% стаксель с четырь�мя латами – при 22–28 уз (типичныеветра для Адриатики). Для постанов�ки таких стакселей приходится передрегатой снимать барабан закрутки, атакже опускать фаловый вертлюг.

Грот с двумя рядами рифов, однойверхней сквозной и четырьмя средни�ми по размеру латами, что позволяетнастраивать его и в легкие ветра, в от�личие от варианта со всеми сквозны�ми латами, которые хороши толькодля сильного ветра.

Также заказали три спинакера:– легкий, из материала плотностью

0,6 унции (17 г/м2) и площадью 194 м2

(для него сделали специальные лег�кие брасы);

– “боевой” – 0,9 унции (25,5 г/м2),192 м2;

– плоский – 178 м2 из такого же ма�териала, способный эффективно ра�ботать при слабых ветрах в пределах70–120° к истинному ветру.

Когда Йохан увидел первые фотокорпуса с изображениями джокера, онкак истинный искуситель предложил“немного потратиться”, чтобы нанес�ти эффектное изображение и на ос�

новной спинакер. Мы согласились, ив итоге за картинку на поле размеромпримерно 8 х 16 м было выложенопримерно вдвое больше денег, чем засам спинакер. Но мы об этом потом ниразу не пожалели – уж очень эффект�ным оказался огромный парус.

Áåãó÷èé òàêåëàæ

Гоночные паруса требуют нетяну�щихся тросов. На “MARLOWROPES” (Англия) нам подобрали на�бор тросов серии “Grand Prix” (такиеже используются на некоторых яхтах“Volvo Ocean Race”). Заказывают ихтак. Вы специфицируете назначениеверевки, длину куска, цвет, определя�ете материал сердечника и оплетки.Для каждого назначения существует3–4 подходящих варианта, для выбо�ра имеются различные графики и таб�лицы, описывающие работу сердеч�ника и рубашки в тех или иных усло�виях, в том числе проскальзывание встопорах, температура плавления оп�летки. Для шкотов, которые травятпод нагрузкой, лучше выбирать ру�башку с температурой плавления неменее +500° С. Важен минимальныйкоэффициент удлинения при рабочихнагрузках (не более 3–5%), особеннодля шкотов и фалов парусов из угле�волокна и кевлара.

Общая длина заказанных тросовсоставила 850 м. Не забыты и легкиебрасы, сплетенные из 8�прядногосверхлегкого полипропиленовогоконца (10 мм) и обычного троса(12 мм), удобного для рук. Бегучийтакелаж обошелся в кругленькуюсумму, и если бы не предоставленныельготные условия, мы бы на покупкуне решились.

В ахтерштаг вставили кусок со спе�циальными изоляторами, и он сталиграть роль коротковолновой антен�ны; в качестве заземления на днищебыл прикреплен специальный порис�тый электрод с золотым напылением,

вили на их место. Две освободившие�ся рубочные лебедки “48 CST” устано�вили на мачту, на специальное основа�ние из нержавеющей стали. Дублиру�ющие лебедки и стопора на мачтепозволяют в одиночку подниматьсложные в постановке спинакер и ген�накер (удобнее всего из специальных“чулков”, приобретенных вместе слегкими парусами), при этом курсяхты можно корректировать с помо�щью пульта ДУ автопилота. С помо�щью этих лебедок можно набить фалыгрота и стакселя, топенанты и оттяж�ки. В гонке у мачты удобно работатьнескольким баковым, освобождаякокпит для остальной команды, чис�ленность которой может достигать 12человек.

Наконец купили два сумасшедшейкрасоты угольных штурвала. Дорогиеи совсем не обязательные (прежниебыли не намного тяжелее), но с нимияхта смотрится совершенно иначе.Отмечу удобный обод, на которомрука лежит как “влитая” и который нежжет ладони на солнцепеке.

Ïàðóñà

Кроме грота и генуи, полученныхвместе с яхтой, приобрели спинакер игеннакер; весь комплект удобен длякруиза. Выбрать гоночные паруса нампомог давний друг, датчанин ЙоханРеймер из компании “ELVSTRÖMSOBSTAD”. Основные паруса выпол�нены по технологии “Genesis”, когдамежду двумя склеенными майларо�выми пленками по направлениям дей�ствия нагрузок уложены “угольные” и



эквивалентный по смоченной площа�ди 30 м2.

К сожалению, для такой большойлодки верфь не поставляет машинкидля набивки ахтерштага, имеютсятолько два талрепа, которые быстроне набьешь, что важно в гонке. В на�стоящее время гидравлическая ма�шинка “Lewmar” уже куплена и будетв ближайшее время установлена, такчто окончательная настройка лодкиеще впереди.

Применение глубокого фальшки�ля, “спортивного” рангоута, уникаль�ных парусов и бегучего такелажа далолодке значительные преимущества,что проявилось в Карнавальной рега�те, проводимой в Биограде (Хорва�тия). “Joker” поделил 1–2�е места схорошо настроенной “Grand Soleil 50”в классе 50�футовых яхт и занял 6�еместо в общем зачете (из 32 яхт), про�

пустив вперед только чисто гоночныелодки, такие, как “X�41”. Результатнас очень порадовал, а последующийанализ позволил наметить шаги дляокончательной настройки лодки.

Ýëåêòðîíèêà

Навигационные приборы взяли, восновном, “Raymarine” – на яхте ужебыло оборудование этой фирмы. В до�полнение к автопилоту, прибору“Tridata” и анемометру приобрели:картплоттер “E80” с дополнительнойклавиатурой управления и дисплеемвысокой яркости “G120”, антенну ра�дара 4 кВт, гиродин (гироскопичес�кий датчик) для радара, что позволи�ло активировать функцию слеженияза целями, беспроводной пульт управ�ления автопилотом, систему сигнали�зации “LifeTag” (“человек за бортом”),модульную УКВ/ЦИВ�радиостанцию“Ray 240” с двумя постами, приемникAIS (очень полезная штука). Кромеэтого – погодный приемник NAVTEX,пара носимых УКВ�радиостанций“Icom M88” и станцию SSB (КВ)“Icom�802”; в Адриатике она не нужна,но пригодится в дальнем плавании.Конечно, перед этим предполагаетсяустановить дополнительно спутнико�вую связь (скорее всего, “Sailor”).

Для размещения всей этой элект�роники пришлось изготовить новуюприборную панель у штурманскогостола. Дублирующий дисплей “G120”установили в кокпите на поворотнойконсоли, изготовленной по нашим эс�кизам: хорошо видно и днем и ночью.Ниже дисплея установили дистанци�

онную клавиатуру картплоттера.У каждого штурвала поставили уни�версальный репитер “ST70”, по право�му борту – второй пост УКВ�радио�станции с громкоговорителем и па�нель подруливающего устройства. Понашим эскизам из нержавеющей тру�бы словенские мастера изготовили иустановили кормовую стойку для ан�тенн (радар, спутниковое ТВ, GPS иNAVTEX). Радар поставили на качаю�щемся подвесе от “SCANSTRUT” длявыдерживания уровня горизонта; раз�мещение его на стойке было вызваножеланием уберечь пленочные генуиот повреждения, хотя источник излу�чения 4 кВт лучше было бы устано�вить на мачте, подальше от экипажа.

При выборе спутниковой антенныотдали предпочтение “тарелке” “KVHM5” (45 см) с гироскопическим дат�чиком, который обеспечивал устойчи�вый просмотр программ со спутника“Hotbird” даже при значительномволнении. Телевизор выбрали “Sony32” Full�HD, для его питания постави�ли инвертер 12/230 В с синусоидаль�ным выходным напряжением, к теле�визору подвели также сигнал от DVD�плеера. Чтобы не загромождать каюту,тюнер спутникового ТВ спрятали заспинку дивана, выведя из него толькофотодиод ДУ.

И напоследок установили аудиоап�паратуру: два усилителя по 250 Вт,включая сабвуфер; эти сумасшедшиеватты дают достаточно чистый звук всалоне (к сожалению, не такой чис�тый снаружи из�за особенностей диф�фузоров “влагостойких” динамиков).



Кокпит “озвучили” отдельно от сало�на: можно, скажем, внизу смотретьтелевизор, а на вахте слушать Герш�вина. Мощный звук мы реализуемкрайне редко, только чтобы послу�шать, к примеру, “Crazy Diamond”(“Pink Floyd”) – по�другому такаямузыка не звучит...

Ýëåêòðîîáîðóäîâàíèå

Для питания основных потребите�лей, в первую очередь, электролебе�док и подруливающего устройства,было решено заменить две кислотныебатареи (по 140 А/ч) на три гелевые(по 200 А/ч), соединенные парал�лельно через транзисторные гальва�нические изоляторы, работающие безпотерь напряжения. Для полноцен�ной зарядки заменили автоматичес�кое зарядное устройство на болеемощное.

Для дальних походов мы устано�вили в кормовом пространстве эко�номичный опреснитель на 12 В про�изводительностью 30 л/ч, которыйработает по ударному принципу припродавливании мембраны высокимдавлением. Установили СВЧ�печь сгрилем; найденная случайно в од�ном словенском магазине, она иде�ально вписывалась в камбузныйшкафчик. Нам осталось снять двер�ку шкафчика, теплоизолироватьстенки, обклеить их толстой алюми�ниевой фольгой и организовать вен�тиляцию.

В настоящее время на лодку ставяткондиционеры “Clima”. Один (мощ�ностью 8000 BTU) будет работать надве кормовые каюты, второй (16000BTU) – на салон и носовую каюту.Питание 230 В поступает от генерато�ра или береговой сети. Кондиционе�ры работают на тепло и на холод. На�ходясь в феврале во время регаты наяхте, мы столкнулись с тем, что невсегда удавалось быстро запуститьобогреватель, пламя срывалось приподжиге, предположительно из�засырости. В таком случае кондиционе�ры смогут дублировать обогреватель.

Нередко, покупая 12�вольтовыесиловые механизмы (брашпили, ле�бедки и др.), люди не обращают вни�мания на сечение проводов, хотя диа�метр должен быть от 35 до 200 мм2, взависимости от потребляемых токов.Такие провода мы нашли с трудом –лучшими оказались гибкие, сплетен�ные из тонких проволочек, с двойной

неопреновой изоляцией. Они в два слишним раза дороже обычных, ноблагодаря гибкости их проще прокла�дывать в лодке. Трудность вызвалазаделка концов в наконечники, длячего потребовались гидравлическиеклещи. Работа была непростой; вдво�ем мы подключали четыре электроле�бедки в течение трех дней, заделавсвыше 70 наконечников и собрав трираспределительных щита. Чтобыуменьшить количество и, главное, веспроводов, мы дотянули провода об�щим сечением 140 мм2 от источникапитания до кормового распредели�тельного щитка, а оттуда разводилипровода по 50 мм2 на каждую лебедку,решив, что все одновременно вклю�чаться не будут.

Поиск материалов и инструментовдля этой работы занял у нас значи�тельное время. По приезду в Москвумы нашли производителя таких про�водов, наконечников и клещей в Рос�сии. Теперь каждый, кто захочет са�мостоятельно произвести неслож�ный, в общем, монтаж самостоятель�но, сможет найти все необходимое вмагазине “МОРЕМАН”.

Ðàáîòà è ðàáîòíèêè

Монтаж устройств, каждое из ко�торых является весьма сложным (од�ной документации накопилось не�сколько коробок) и дорогостоящим,трудно доверить неподготовленнымрабочим. Найти квалифицирован�ных и трудолюбивых монтажниковоказалось сложно, нам пришлосьпривлекать специалистов из Слове�нии, Италии, Хорватии, Германии,Швеции, Дании и Англии и, конеч�но, самим принимать в работе актив�ное участие. Кто�то трудился непос�редственно на монтаже, кто�то кон�сультировал, но бригада в целомбыла по�настоящему интернацио�нальная. Работа заняла два месяца,что мне представляется хорошим ре�зультатом, хотя не всегда все шлогладко. Были и нерадивые исполни�тели, и попросту халтурщики, поэто�му нам важно было провести этот эк�сперимент на своей лодке, а не крас�неть перед владельцем за сорванныесроки. Я еще раз убедился, что про�блема сервиса, качества работ и тру�долюбия имеет глубокие интернаци�ональные корни. Главное – индиви�дуальный профессионализм иответственность…

Ñïðîñèòå – è ÿ îòâå÷ó

Вы спросите, а для чего все былозатеяно.

Эта работа позволила нам безбояз�ненно браться за гораздо более слож�ные, чем установка мачты и гребноговинта, задачи. В течение последнегогода мы спустили на воду целую фло�тилию парусных и моторных яхт“Bavaria”, каждая из которых заметноотличалась от серийных аналогов.Почти всегда будущие владельцы вы�бирали для себя что�то из спектравозможностей, которые мы демонст�рировали им на примере “Joker” илидругих лодок и предлагали для реали�зации. Как правило, выбор падал наболее или менее полный навигацион�ный комплекс, комплект ТВ� и аудио�аппаратуры со спутниковой антеннойили без нее, часто производилиськорпусные работы с полной или час�тичной перекраской в различные цве�та, установкой специальных элемен�тов, например, гидравлических тра�пов или опускаемых платформ.К сожалению, гоночных парусов поканикто не заказывал, но это не удиви�тельно – настоящих “буйных” мало.

Ну и, наконец, нет такого капитана,который не хотел бы сделать свою яхтукрасивее, а жизнь на борту – приятнее.И если появляется возможность…

Вот для этого и был затеян “пол�ный тюнинг”. Которому, как видим,предела нет.


полный âïåðåä

Òàì, ãäå íàñ íå áûëî

Öèíäàî

В бухте недавней олимпийской ре�гаты 7 февраля прошли две портовыегонки, в которых участвовали всеготри лодки. “Delta Lloyd”, “Ericsson 3”и “Telefonica Black” находились в ре�монте. Гонки прошли при слабом(2,5–3,5 м/с), переменчивом (заходыдо 25°) ветре и сильном течении. По�бедителем первой стала “Ericsson 4”,вторую выиграла “Telefonica Blue”.

После самого трудного этапа – са�мый протяженный за всю историюгонки этап до Рио�де�Жанейро (12300миль). Стихия, изрядно потрепавшая

ýòàïû 5 è 6

“VOLVO RACE”:


ïîëíûé вперед

флот на предыдущем этапе, похоже,решила оставить израненные яхты впокое; гонка прошла без серьезныхпроисшествий. Навигатором на“Green Dragon” пошел штурман с“Kosatka” Уотер Вербраак, сменив!ший за регату уже третью команду.

14 февраля. После красочной, в на!циональных традициях, церемониипроводов в море вышли всего три лод!ки: “Telefonica Blue” на старте удари!лась о грунт и вернулась для проверкикиля; одиночное препятствие среди11!метровых глубин не было обозначе!но на карте. С отставанием 7 ч к яхтамприсоединилась “Ericsson 3”, котораяремонтировала на Тайване треснув!ший корпус, зашла в Циндао на двачаса для погрузки припасов и тамо!женного досмотра – и сразу в гонку.Уже через два дня она нагнала “GreenDragon”.

Спустя 19 ч в гонку вернулась ко!манда Буви Беккинга. При северо!во!сточном ветре 10 м/с яхты держаткурс на юго!восток, мимо побережьяЯпонии. Лидер в общем зачете “Eric!sson 4” снова впереди со скоростью34 уз, (за первые сутки 502 мили).“Delta Lloyd” и “Telefonica Black” от!правляют в Рио теплоходом, чтобы за!вершить ремонт к следующему этапу.

20 февраля. Флот вошел в пасса!ты. Снова поливает: галфвинд, ветер10 м/с, волна 6 м; снаружи и внутри

все мокро. “Telefonica Blue” обогнала“Green Dragon”, которая подцепилакилем плавучий мусор, и для осмотрапришлось убирать паруса. Флот разо!шелся по океану так широко, что яхтыидут уже в разных погодных системах.

Тихоокеанскую штилевую зонугонщикам придется преодолеватьвпервые, в отсутствии статистическихданных о ветрах и оптимальном мар!шруте, которые накоплены по атлан!тической зоне. Из!за масштаба океанарешение о маршруте придется прини!мать за 1000 миль, когда еще нет дос!товерного прогноза.

23 февраля. Ветер у лидеров началскисать, давая возможность отстаю!щим сократить отрыв. Флот идет вплотной облачности, экипажи отраба!тывают каждую тучу, каждый заходветра. “Ericsson 3”, не теряя скорости,продолжает приближаться к лидерам,и уже вступила в борьбу с “Puma” завторую позицию.

“Ericsson 3”: “Сегодня наконец мысмогли открыть оба люка на палубе, и Ô

îòî

: Ä

åé

â Ê

íè

ë,

Ãó

î ×

óà

í,

Ðè

ê Ä

åï

ïå

, Ð

èê

Ò

îì

ëè

íñ

îí

, Ã

óñ

òà

â Ì

îð

èí

, Ã

àá

ðè

åë

ü Î

ëè

âî

/Vo

lvo

O

ce

an

R

ac

e



сквозняк начал просушивать лодку. Запах внутри уже нетакой резкий, чтобы посторонний упал в обморок”. Экипа�жи не упускают возможности принять душ под ливнями,сильными, но такими короткими, что не всегда хваталовремени смыть мыло.

Штили и шквалы нервируют. Кто�то ускоряется, в товремя как соперник стоит без ветра, потом ситуация меня�ется. За день паруса меняют десятки раз.

26 февраля. Со старта 10 дней все шли одним галсом досамой штилевой зоны, тем не менее “Telefonica Blue” суме�ла нагнать отставание почти на сутки и 300 миль. Теперьона всего в 33 милях от “Ericsson 4”. По закону подлости, вогромном океане яхты уперлись в острова Фиджи. Компь�ютерное моделирование и прогноз погоды показывают, чтооптимальный курс – к востоку от островов. “Ericsson 3” и“�4” с замыкающей “Green Dragon” выбрали восточныйкурс, шедшие подветренными “Puma” и “Telefonica”, чтобыне делать лишних галсов, – между островами.

Том Аддис (“Telefonica Blue”): “После 12 дней в море мысмогли насладиться великолепными островными пейзажа�ми. Надо будет вернуться в эти места еще раз”.

“Ericsson 4”, пройдя с востока, сохранила лидерство. Нопосле Фиджи стало ясно, что тот или иной маршрут не по�влиял на позиции яхт. Острова собрали флот вместе: пер�вую и последнюю лодки разделяют всего 40 миль, три ли�дера – в прямой видимости.

4 марта. При юго�восточном ветре 15 м/с “Ericsson 4”первой прошла ворота на 36° ю.ш., заработав 4 балла. Всехудивил маневр “Ericsson 3” – они повернули и пошли на се�веро�восток курсом 50°, т.е. фактически назад (остальныедвигались курсом 160°). Возможно, шкипер Магнус Олссони штурман Аксель Магдал планировали пройти через анти�циклон у Новой Зеландии и “подсесть” на небольшой цик�лон. Метеоконсультант гонки Матью Сандерс сказал: “Та�кой маневр может иметь резон, хотя и очень рискован. Че�рез 3–5 дней мы узнаем, верным ли было решение”.

Буви Беккинг: “Если северный маршрут позволит имвыиграть, они перепишут историю гонки. В прошлых гон�ках юг всегда побеждал север. Не хотел бы я сейчас быть наместе их шкипера”.

Температура упала на 7° С, экипажи снова облачилисьво все непромокаемое.

“Ледовые ворота” поставлены на 100 миль севернее открайних наблюдавшихся айсбергов: первые находятся кюго�востоку от Новой Зеландии, на 47° ю.ш., вторые – на45°, в 1500 милях к западу от Чили.

Снова не типичная для кругосветки лавировка противволны и ветра. Невероятно, но догонявшая “Telefonica”вышла в лидеры. Однако неприятности продолжают пре�


полный âïåðåä следовать испанскую яхту – лопнул штаг: на ударах овстречную волну не выдержала 30�мм металлическаяоковка. Рулевой успел увалиться, чем спас мачту; ее рас�крепили фалами. Беккинг продолжил гонку в расчете напреобладающие попутные курсы, но в лавировку яхта смо�жет нести только маленький стаксель на внутреннем шта�ге. Это заставляет идти на юг, в зону слабых ветров.

А на востоке рискованный маневр “Ericsson 3” оправ�дался. Проиграв вначале почти 170 миль по генеральномукурсу, лодка была подхвачена локальным циклоном и сосредней скоростью 18 уз 7 марта вышла в лидеры. Вскореотрыв от “Puma” (2�е место) достиг 110 миль.

Аксель Магдал, которому в тот день исполнилось 30 лет:«Сижу в навигационной рубке в окружении товарищей, саппетитом поедая наши лучшие запасы сублимированногопитания, выданные по случаю моего рождения. Незабыва�емый день. Мы пересекли циклон, по сложной волне и ме�няющемуся, постоянно заходящему ветру. Затем, оказав�шись на другой стороне циклона, получили отличный ве�тер и устремились ко вторым “ледовым воротам”; за 3 часанам удалось отыграть 50 миль. Мы рассматривали дажевариант вообще не проходить контрольные ворота, лишьбы обойти антициклон».

8 марта. “Ericsson 3” наращивает успех: уже 277 миль.“Вчера мы поймали фронт с устойчивым ветром и продер�жались там дольше других. Так всегда – богатый становит�ся еще богаче”. Несмотря на 35 лет метеонаблюдений намаршруте гонки, на этот раз выгоднее северный курс.

11 марта. С яхты “Green Dragon” заметили первые айс�берги, к счастью, их было хорошо видно на фоне темногонеба.

13 марта. Становится холоднее. Экипажи надевают все,что можно: неопреновые перчатки, в обувь и даже под шап�ку кладут химические грелки. Условия на борту не глав�ное: всех волнует, кто получит больше баллов у м.Горн – довторых контрольных ворот осталось меньше трех суток.Новый циклон добавил ветра отстающим, и преимущество“Ericsson 3” начало таять.

16 марта. Южный океан наконец показал себя во всейкрасе: 25 м/с и 9�метровые волны. Жюль Салтер, штурман“Ericsson 4”: “На компьютере циклон раскрашен в красные иоранжевые цвета, что дает представление об условиях, но на

ЗАО “Техносервис”, Нижний Новгород, ул. Нартова, 6Тел./факс +7 (831) 278�6692, тел. +7 (910) 790�0949 (Александр Белокопытов)

E�mail: [email protected], www.alubat.com

Модельный ряд: OVNI 365 OVNI 395 OVNI 445 OVNI 495

OVNI 365 Архитектор Марк ЛомбарДлина наиб., м 11,94Длина по ватерлинии, м 10,67Максимальная ширина, м 3,92Осадка корпусом/швертом, м 0,77/2,35Водоизмещение, кг 8800Вес балласта, кг 2800Запас воды, л 320Запас топлива, л 180Площадь парусности, м2

Грот 31,0Генуя 40Стаксель 14,5Спинакер (опция), м2 95Высота мачты, м 15,4Спальных мест 6/8

Практический курс для начинающих в подарок!

Взойди на борт, подними

паруса, забудь о проблемах!

Алюминиевые яхтыиз Франции

Алюминиевые яхтыиз Франции

подъемный кильпрочный алюминиевый корпус

подъемный кильпрочный алюминиевый корпус



практике все гораздо тяжелее. Парнивыглядят сильно измотанными от по�стоянного холода и контакта с морскойводой. Сублимированные продуктыуже не компенсируют затраты энер�гии. Наступает момент истины – эки�паж должен собраться и сохранитьсебя как команду и яхту”.

Рик Деппе: “Это то, на что мы под�писывались. В нашем маленьком мир�ке, затерянном на просторах океана,сыро и неуютно. Большие волны и ве�тер под 47 уз. Четверо рулевых отлич�но справляются со своей работой. Уп�равление в таких условиях требуетпредельной концентрации. Рулевомукаждую секунду необходимо обраба�тывать визуальную информацию,учитывая силу и направление ветра,курс яхты, крен, безопасность экипа�жа и т.д. Рулевой чувствует яхту нога�ми, руками и спинным мозгом. Он об�щается с яхтой, а она с ним. Экипаж вкокпите может пригнуться, укрытьсяот брызг и волн, и только рулевойпринимает всем телом удар за ударом.

Южный океан – вот причина, почемулюди участвуют в гонке и возвраща�ются еще и еще. Это шанс испытатьсебя в самых экстремальных услови�ях против лучших яхтсменов в мире”.

17 марта. “Ericsson 3” первой обо�гнула легендарный мыс, заработавмаксимальные 4 балла. Дальше ко�манде будет непросто: нужно контро�лировать флот в сложных погодныхусловиях, а в 2,5 ч за кормой идет“Ericsson 4” под командой олимпийс�кого чемпиона Торбена Граэля. Онвысококлассный специалист по пози�ционной борьбе в легких ветрах, а дофиниша еще 2000 миль.

Снова бейдевинд левого галса: Ат�лантика встретила умеренным севе�ро�западным ветром. За сутки“Ericsson 3” смогла укрепить свою по�зицию и контролирует флот, находясьна прямой линии между преследова�телями и точкой финиша – как в учеб�никах по тактике гонок.

Поврежденная испанская лодка

обогнула Горн только 19 марта.Штилевой антициклон над Фолк�

лендами снова собрал яхты вместе, за�ставляя нервничать лидеров и при�бавляя оптимизма отстающим. На“Ericsson 4” потек гидропривод накло�на киля; масло из трюма собирают изаливают обратно в систему.

Везет первым: “Ericsson 3” удачнопрошла первую часть Фолклендскогоантициклона, в которой увязла трой�ка преследователей. Отрыв уже 126миль.

22 марта. Яхты вошли в новый ан�тициклон, породивший обширнуюзону штилей на 1000 миль, до самогоРио�де�Жанейро. Снова жара, но ужебез дождей, и штиль – мертвее, чембыл на экваторе. Яхты еле движутся.Даже “Telefonica” подтянулась и в ка�кой�то момент сократила отрыв до 50миль, создав реальную угрозу для ир�ландско�китайского синдиката.

Команды уже 40 дней в море. Шки�пер “Green Dragon”, которая за сутки



прошла 115 миль: «Три дня назад мырассчитывали прибыть в Рио 25 мар�та, но у Фолклендских островов поте�ряли ветер. Пришел локальный цик�лон, но вместо ветра он принес гром,молнии и полный штиль. Теперь у наснет ни надежного прогноза, ни ветра.1000 миль до финиша – это как мини�мум 6 суток хода. Почти закончилосьтопливо и продукты. Яхта стартовала сзапасом провизии на 40 суток. Мыпровели ревизию и распределили про�

дукты на 42 дня, но теперь нужно кор�мить экипаж еще 5 дней. Команда ус�тала и голодна, любое упоминание оеде может вызвать конфликт. Сегодняя разделил продукты на 11 порций ираздал каждому. Надеюсь, это избавит

нас от выяснения “кто сколько съел”».26 марта. В 13.45 экипаж “Ericsson 3”

принимал поздравления с красивойпобедой. Последние мили дались тя�жело, временами лодка делала всего2 уз.

Àêñåëü Ìàãäàë



Рик Деппе, репортер с “PUMA”: «Идея

была – показать, как выглядит яхта в

гонке глазами бакового матроса. Вода

шумит, он смотрит назад, но никто не

слышит его, как бы он ни кричал.

Ночью экипаж даже не видит, как он

работает на баке...

Это была редкая идеальная ночь для

съемки. Полная луна прямо по курсу

освещала лодку в океане. Для подсвет&

ки я использовал налобный фонарь. Я

установил выдержку 20 с и прикрепил

камеру к релингу. Даже наш лучший

рулевой Сид не смог бы удержать

лодку на курсе так долго, но на пару

минут ветер упал. Потребовалось три

дубля, и я смог сделать кадр своей

мечты. (Камера “Nikon D90”)».

Магнус Олссон: “Это просто неве�роятно. На старте мы не могли и ду�мать о победе. Пришли в Циндао ус�тавшие, в углепластиковой пыли, ког�да соперники уже стартовали…”. Онсчитает, что проигрышные условия настарте позволили штурману предпри�нять рискованный шаг: “Мы и такстартовали позже всех, нам нечегобыло терять, поэтому и не было пси�хологического давления”. АксельМагдал был назван “человеком, кото�рый выиграл этап”, а ведь вначалескептики писали то о «пьяном штур�мане на “Ericsson 3”», то о том, что он“повел себя как бестолковый яхтсмен�любитель”. Принимая решение, онбрал на себя огромную ответствен�ность. “Навигатор должен быть уве�рен в себе и вести себя так, чтобы ко�манда верила в него. В то же времянельзя идти на поводу у команды и

давать указания, которые они хотятуслышать. Я старюсь быть предельноконкретным и прямолинейным”.

Ðèî-äå-Æàíåéðî

“Telefonica Black” прошла капи�тальный ремонт. Укрепление корпусаза счет ламинирования дополни�тельных слоев потребовало умень�шить вес фальшкиля, чтобы оста�ваться в рамках правил.

На берегу Буви Беккинг подалпротест с требованием восстановитьрезультат после посадки на мель настарте. Не получив удовлетворения,но набравшись спортивной злости,он выиграл портовую гонку 4 апре�ля. Ветер был слабый, старт откла�дывали и вместо двух запланиро�ванных гонок провели одну. Второеместо, как и в обеих гонках в Цин�дао, а также в общем зачете заняла“Puma”. Кен Рид не скрывал досады,что его команда ни разу не пришлапервой к финишу и даже к конт�рольной точке, хотя много раз выиг�рывала старты.

За время стоянки с 20 марта по 11апреля гоночную деревню посетили84000 человек. Генеральный менед�жер регаты Кнут Фростад выступилс презентацией будущей регаты2011–12 гг. Нововведения: разре�шенное количество парусов умень�шится до 40% от нынешнего; будутразрешены закрутки передних пару�

сов; минимум трое членов командыдолжны быть младше 30 лет. Штаб�квартира регаты переедет из Англиив стартовый порт Аликанте.

Ðèî – Áîñòîí

11 апреля. При +30° С и легкомветре яхты покидали “город солнца”.Замены в экипажах: навигатор ЯнМур вернулся на “Green Dragon”, аУотер Вербраак – на “Delta Lloyd”.Маршрут 6�го этапа (4900 миль) былхорошо знаком участникам и не обе�щал неожиданностей. Две петли пе�ред тысячами зрителей первой пре�одолела и вышла в открытое море от�ремонтированная “Telefonica Black”Фернандо Эчаварра.

Гонка началась тоскливо: ветер1–2 уз, скорость яхт такая же. За пер�вые сутки яхты, хлопая парусами назыби, прошли меньше 200 миль. Этихлопки не давали поставить парус“код 0” на слабый ветер. Первые по�тери: баковый “Telefonica Black”Майк Памментер запутался ногой встаксель�шкотах, и при повороте егобросило к мачте. Нога от удара отек�ла, и, опасаясь перелома, матроса накатере отправили на берег.

“Telefonica Blue” и “Green Dragon”,прижимаясь к берегу и ловя бризы,выбрались вперед. Каждый метримеет значение: кто первый доберет�ся до ветра, тот раньше всех рванет кзачетным воротам у о�вов Фернандо�




де�Норонья. Это удалось Буви Бек�кингу; 16 апреля на траверзе остро�вов он “привез” уже 30–40 мильтройке преследователей: “Ericsson 4”,“Delta Lloyd” и “Puma”. Последниедве подходили к воротам в режимеближнего тактического боя, как наолимпийской дистанции.

“Telefonica Blue” первой получилаюго�восточный пассат со стабиль�ным ветром 10–12 м/с, и в ночь на 18апреля при пересечении экватора от�рыв уже превысил 100 миль. Затогруппа преследователей продолжаетбороться между собой практически впрямой видимости.

21 апреля. “Telefonica Blue” пер�вой увязла в штилевой зоне у карибс�кого о.Сен�Мартен. Спустя двое су�ток отрыв от “Ericsson 4” опасно со�кратился до 22 миль. Чтобы скрытьсвои маневры, а именно – момент по�ворота фордевинд в ожидании сменыветра, Беккинг включил режим неви�димости. Торбен Граэль не замедлилпоследовать его примеру.

24 апреля. Когда яхты снова по�явились на мониторах, “TelefonicaBlue” оказалась четвертой после обе�их “Ericsson” и “Puma” – скоростьшведских лодок была выше, и Бек�кинг допустил ошибку, сделав пово�рот слишком рано. Яхты прошли хо�лодный фронт и лавируют в сторонуБостона против крутой встречнойволны. Борьба оставалась плотной досамого финиша: первая тройка воглаве с “Ericsson 4” пришла в течение17 мин., затем, спустя час и 49 мин.,финишировала “Puma”, так и не су�мев придти победителем в родной го�род синдиката.

После шести этапов “Ericsson 4”имеет 77,5 баллов в общем зачете,“Telefonica Blue” – 64,5, “Puma” на3�м месте (64,0). Осталось 4 этапа,3 прибрежных гонки и одни конт�рольные ворота.

***“Team Russia” сошла с регаты, воп�

рос о ее возвращении на один или дваевропейских этапа еще решается. По

последним сообщениям, шкипераАндреаса Ханакампа сменил Стиг Ве�стергард.

Тем временем Петербург готовитсявстречать “Volvo Ocean Race”.

Руководитель проекта НатальяФедорова рассказала:

“Все основные вопросы согласова�ний с госструктурами решены, кромеофициального разрешения на проходяхт под иностранными флагами вовнутренние воды. После финиша вКронштадте 27 июня флот проследу�ет в город и, пройдя в 17:00–18:00 подразведенными мостами, ошвартуетсяу причалов Петропавловской крепо�сти, там под залпы салюта состоитсяторжественная встреча яхт. СоСтрелки Васильевского острова,Дворцовой набережной и Троицкогомоста зрители смогут наблюдать заподходом яхт к Заячьему острову, гдецентром праздничных событий ста�нет гоночная деревня. Там будут уст�роены павильоны и развлекательнаязона для массового посещения”.

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 928-0868, +7 (812) 715-0500, www.dubkovaya.ru, e-mail: [email protected]

Çàïðàâêà

òîïëèâîì

Ïèòüåâàÿ âîäà

íà ïðè÷àëå

Ýëåêòðè÷åñòâî

íà ïðè÷àëå

Ñëèï

Êðóãëîãîäè÷íàÿ

ñòîÿíêà

êàòåðîâ è ÿõò

Ñåðâèñ

Äóø,

òóàëåò

Áàíÿ,

ñàóíà

Êàôå,

ðåñòîðàí

Ãîñòèíèöà

êîòòåäæè

PN 60° 14,055'E 028° 59,728'



– “Team Russia”, оказавшись всложном финансовом положении,вышла из гонки. 20 лет назад “Фа�зиси” перед самым началом“Whitbread” лишилась спонсорскойподдержки корпорации “PEPSI”. Новы решили продолжать участие вгонке, хотя не имели абсолютно ни�каких денег. В чем вы видите глав�ное различие в ситуациях?

– Возлагая большие надежды напроект “Team Russia”, я был глубокоразочарован печальным известием овыходе команды из гонки. Получи�лось, что 20 лет назад на “Фазиси” мыдостигли более существенного ре�зультата, будучи совсем новичками,ринувшимися в гонку без какого�либоопыта. Тем не менее мы заняли почет�ное для нас 11�е место среди 23 гран�дов яхтенного мира. Мы прибыли изстраны, которая разваливалась, инаша гонка, как и события в СССР,была полна трагедий и борьбы.

В 2007 г., когда Олег Жеребцов на�чал свой проект, ситуация была иной.С бюджетом свыше $20 млн и с про�фессиональным экипажем “TeamRussia” была на равных с лучшими ко�

мандами мирового парусного спорта.Их единственной заботой было ус�пешное выступление в гонке, а боль�шую часть наших забот составлялапостоянная борьба за деньги. Мы от�носительно легко нашли начальногоспонсора в лице совместного пред�приятия “FAZISI СП”. Их вклад былзначимым – обеспечить строитель�ство яхты и управление проектом.Вторая часть этих обязательств небыла слишком oбременительной. Онипросто наняли меня, наделив внуши�тельным титулом Руководителя про�екта с ежемесячным заработком в 350рублей (менее $50 в то время) и ука�занием: “Теперь твоя обязанность –добиться успеха проекта”.

Постройка корпуса обошлась дос�таточно дешево (лодку строили в Гру�зии, на Потийском судостроительномзаводе). Но необходимо было оснас�тить “Фазиси” яхтенным оборудова�нием, парусами и электроникой, чегов стране просто не было. Для оплатывсего этого требовался спонсор с ту�гим кошельком. Некоторое время всенаши попытки были безуспешны, нопотом мы вышли на ДеннисаКоннерa, наверное, самого знаменито�го яхтсмена Америки. Он обещал по�мощь в переговорах с “PEPSI COLAINTERNATIONAL”, в те годы однойиз немногих компаний, имевших об�ширные торговые связи с СССР.

Спустя месяц после нашего зна�комства Деннис Коннер прилетел вМоскву со спонсорским чеком. Цере�монно открыв портфель, он досталконверт с эмблемой “PEPSI” и торже�ственно вручил его моему партнеруАлександру Маненко, директору“FAZISI СП”. Открыв конверт, Алек�сандр извлек чек и письмо. Словно за�вороженные, мы уставились на Алек�

Âçãëÿä ñ áîðòà “Ôàçèñè”

“Team Russia”.

Влад Мурников – руководительпроекта участия советской яхты“Фазиси” в кругосветной гонке“Whitbread” 1989–90 гг., полностьюизменившего его жизнь. Сейчас ВладMурников живет в США. Влад –яхтенный конструктор,разработавший немало интересныхпроектов. В 1995 г. он получил в США“Приз Года” за проект яхты класса“MX%20” и позже развил идею “MX%Ray” – экстремального 12%футовогошвертбота%одиночки сасимметричным спинакером,развивающего скорость 27 уз! Более300 лодок были построены егофирмой, проект “MX%Ray” сталпрактически культовым средипоклонников скорости. Много летВлад Мурников работалконсультантом у Тэда Худа,выдающегося aмериканскогостроителя яхт. Влад – автормногочисленных статей в различныхяхтенных журналах и автор книги“Гонка к Свободе”, в которойрассказана история “Фазиси”.Нам удалось побеседовать с Владомоб участии “Team Russia” в гонке“Volvo Ocean Race”.



сандра. Все еще нe открывая письма,он продолжал смотреть на чек: “Ска�жите им, что в сумме не хватает одно�го нуля…”

Чек был на $250000 – много меньше,чем мы ожидали, и определенно мень�ше того, в чем мы нуждались. Однакоэто – четверть миллиона долларов итолько первый шаг. В письме “PEPSI”обещала продолжить спонсорство насущественно более высоком уровне,если мы обеспечим достаточно рекла�мы в предстартовый период.

– Помнится, у “Фазиси” отно шения с “PEPSI” продлились недо лго. Почему они прекратили под держивать вас?

– Когда яхта пересекла стартовуюлинию с гордо развевающимися затранцем советским и американскимфлагами, только посвященные знали,что мы были в нокдауне. Буквальноперед самым стартом стало известно,что руководители корпорации“PEPSI” не захотели продолжать спон�сорство. У нас был контракт до стартагонки с возможностью для них про�должить его до завершения регаты; непродлив контракт, они так и не далиобъяснений. Тупик?! Не было никакихсредств идти дальше. Тем не менее мыне сдались и прошли первый этап.

– Первоначально финансовая си туация “Team Russia” была иной.У них был огромный бюджет, онинаняли Майкла Вудса, прежнего ди ректора “Volvo Ocean Race”, чтобыуправлять проектом. Известныйбританский яхтенный конструк тор Роб Хэмфри отвечал за проек тирование лодки. “Kosatka” строи лась на английской верфи “GreenMarine” в Лимингтоне, известнойсвоими специалистами… Как полу чилось, что у них все пошло не так,как надо?

– Некоторое время действительноказалось, будто кампания управля�лась подобно хорошо отлаженномумеханизму. Однако, когда я встретилВудса в Аликанте за несколько днейдо старта, тот был осторожен в оцен�ках. «Да, мы полностью профинанси�рованы и готовы идти, – сказал он. –И все же наш бюджет меньше полови�ны бюджета “Ericsson” или“Telefonica”. В сравнении с нами они

определенно имеют преимущество.Не забывайте при этом, что команда“Ericsson” участвовала в предыдущейгонке и является наиболее опытнойсреди всех. Так что в некотором смыс�ле мы – догоняющие, так же, как и“Фазиси” в свое время».

Вообще, настроение в гоночной де�ревне было странной смесью взволно�ванности и беспокойства. В течениетрех дней тяжелый шторм обруши�вался на город. За окном моей гости�ницы огромные волны с грохотом раз�бивались о берег, ветер угрожающеклонил пальмы почти до земли. Ещеболее страшный ураган бушевал в фи�нансовом мире: всего за несколькодней мировые биржи рухнули болеечем на 30%, несмотря на отчаянныеусилия правительств всех стран сдер�жать панику.

Я был поражен символическим со�впадением этих двух штормов, кото�рые угрожали яхтсменам. Первыйпросто вымочит их до нитки, разорветна куски огромный спинакер на рос�сийской лодке в первую же ночь гонкии вынудит испанскую “Telefonica” зай�ти на ремонт в Гибралтар. Все эти не�приятности, конечно же, только незна�чительные эпизоды для гонки такогокалибра. Однако финансовая буря бу�дет в конечном счете иметь намногоболее глубокое воздействие. И потомуменя не особенно удивило, когда одналодка из восьми участвующих выбылаиз гонки, став жертвой разбушевав�шейся финансовой стихии.

К декабрю индексы российскихкомпаний упали на 75%. И до этих со�

бытий $20 млн, которые потратилОлег Жеребцов на свой проект, небыли мелочью даже для очень богато�го человека. Но когда он увидел, чтобольшая часть его состояния тает наглазах, по�видимому, решил, что невремя продолжать тратить деньги научастие в гонке.

Нужно заметить, что конкуренты,спонсируемые транснациональнымикорпорациями, также не защищены отподобных проблем. Вo время нашейодиссеи на “Фазиси” нескольких га�зетных публикаций, критикующих“PEPSI” за поддержку нас, оказалосьдостаточно, чтобы спонсорство пре�рвалось. В сегодняшней нестабильнойэкономикe любой корпоративныйспонсор может под давлением держа�телей акций пересмотреть свое участиев такой затее, как океанские гонки.

Главной причиной, почему мы былиспособны продолжать это безнадеж�ное, как думалось тогда, мероприятие,стал наш необузданный энтузиазм.Мы были группой русских людей,вдохновленных перестройкой, первойвозможностью изменить собственнуюжизнь, сделать что�что значительное,последовать за своей мечтой и достичьважной цели. А для каждого професси�онала из “Team Russia” это было толь�ко работой. Когда деньги закончились,они прекратили гоняться.

– Кроме Жеребцова, которыйпрошел этап от Кейптауна до Ко чина, на борту “Kosatka” не былони одного русского. Менеджеры ко манды заявляли, что не нашли дос

Ric

k T

om

lin

so

n/V

olv

o O

ce

an

R

ac

e



тойных российских яхтсменов.Эти высказывания вызвали деба�ты в российской части интернета.На “Фазиси” были иностранныеморяки на каких�то этапах, ноядро экипажа составляли русские,точнее, советские люди – пред�ставители республик бывшего Со�ветского Союза. Как вы смоглиотобрать талантливых яхтсме�нов, а менеджеры “Team Russia” неотыскали никого?

– Отсутствие русских на борту“Team Russia” остается тайной и дляменя. Команда на “Фазиси” была меж�дународная. Американец Скип Новакочень помогал на этапе подготовки кстарту в Англии, пошел с нами в пер�вый этап и затем стал капитаном пос�ле трагической смерти Алексея Гри�щенко в Пунта�дель�Эсте в Уругвае.Было несколько новозеландцев, двафранцузских моряка, англичанин ияхтсмен из ЮАР на различных этапахгонки. Но основная команда всегдаоставалась русской (или условно рус�ской, учитывая, что многие были изУкраины, Грузии, Казахстана и Лат�вии). Во время гонки ребята получи�ли огромный опыт и, несмотря на от�сутствие опыта первоначального, впроцессе океанских гонок некоторыеиз них стояли вровень по мастерству синостранными коллегами. Я ожидал,что теперь, когда Россия стала откры�той страной и множество русских яхт�сменов получили бесценный опыт,участвуя в различных международ�ных регатах, у “Team Russia” не будет

проблем с подбором российских пре�тендентов. Оказалось, это не так.

Старт гонки я наблюдал с яхты“Нова” (“Whitbread 60”), принадле�жащей Олегу Жеребцову. Было до�вольно много болельщиков из Рос�сии, включая высокопоставленныхлиц – в том числе от парусногоспорта. Беседа на борту шла вокруггонки, ее возможного исхода, потен�циала “российской команды” и сопер�ников. Отсутствие россиян на борту“Kosatka” было, пожалуй, самой горя�чей темой.

По словам директора “Team Rus�sia” Майкла Вудса, сначала они пред�ложили нескольким российским яхт�сменам пройти те же сложные тесты,что и остальным. “К сожалению, –сказал мне Вудс перед стартом, – тес�ты они не прошли. Да, мы хотели,чтобы в команду вошли россияне, ноеще больше хотели набрать по воз�можности самую лучшую команду, непринимая по внимание националь�ность. Мы просто не смогли найтироссийских яхтсменов с необходи�мым опытом. Когда�нибудь в буду�щем мы сможем увидеть, как в гонкепримет участие полностью российс�кая команда”.

Единственным россиянином наборту яхты был сам Олег Жеребцов.Был еще Родион Лука, опытный укра�инский олимпийский гонщик. Ещеодин “россиянин”, который мог бывойти в состав “Team Russia”, – парус�ный мастер и мой друг Владимир Ку�линиченко (“Кули”), с которым я хо�дил на “Фазиси” 27 лет назад. На са�

мом деле он даже не совсем теперь рос�сиянин, поскольку, как и я, стал граж�данином США. Хотя нельзя сказать,чтобы он страстно жаждал попасть наборт, скорее – наоборот. “Я бы прошелэтап–другой, – сказал он мне в Али�канте, – но, конечно, не всю гонку. Со�временные лодки – это безумные го�ночные машины, а мне скоро 50. Пустьребята помоложе помучаются”.

Верится с трудом, что Майкл Вудсне смог найти ни одного достойногосреди российских яхтсменов, нужнобыло лучше искать. В значительноймере успех команды определяют еенастрой, командный дух.

– Формально было заявлено, что“Team Russia” только приостанови�ла участие в гонке. Как вы думаете,была ли вероятность найти спон�сора, учитывая теперешние жест�кие экономические времена?

– Думаю, небольшой шанс для“Team Russia” вернуться в гонкуимелся.

Как правило, проблема для одних –это всегда возможность для других.Затруднительное положение “TeamRussia” могло стать прекрасной воз�можностью для кризисного марке�тинга в эти жесткие экономическиевремена. Было достаточно небольшойсуммы, чтобы спонсировать продол�жение участия в гонке, и заинтересо�ванная компания могла получить ко�лоссальный возврат за вложенныесредства. Это стало бы не только ком�мерческой затеей, но актом добройволи, как протянутая в трудную ми�нуту рука помощи, и нашло бы резо�нанс в мировой прессе. А что еще нуж�но спонсорам?

Как ни странно, “Фазиси” и коман�да, потеряв поддержку “PEPSI”, нопройдя первый этап до Уругвая фак�тически без денег, в один миг сталиглавной новостью международных те�лекоммуникационных агенств. Ужечерез несколько дней после этого янашел две уругвайские компании, ко�торые покрыли наши затраты на сто�янке в Уругвае ($70000). Те парниспасли нас, и после этого проект“Фазиси” стал действительно глобаль�ной кампанией, так как мы продолжа�ли получать поддержку от корпорацийи частных лиц в Австралии, Новой Зе�ландии, США. Все это было чрезвы�чайно тяжело, изматывало психологи�



чески, это была постоянная борьба завыживание, но мы не отчаивались и вконце концов дошли до финиша гонки.

Уверен, решение “Team Russia”приостановить свое участие былоочень трудным, и надеюсь, что огром�ные потраченные деньги не пропаливпустую. Могу понять Олега Жереб�цова и то трудное положение, в кото�ром оказалась команда. Я читал многорезких, порой откровенно ругатель�ных и во многом несправедливыхслов в российских блогах о “TeamRussia”. Несмотря на неудачу, Олегсвоей попыткой показал многое. До�бившись успеха в бизнесе, он мог про�сто почивать на лаврах. Но вместоэтого выбрал парус. И не просто па�русный спорт, но самую трудную оке�анскую гонку – кругосветку “VolvoOcean Race”. В свое время и я cделалподобный выбор в жизни, поэтомуочень понимаю и уважаю его за это.По существу “Team Russia” выбыла изборьбы по причине мирового кризиса.Это просто невезение.

– Кризис рано или поздно закон чится, деловая активность в миреповысится. Россия станет преус певающей, и опять появятся жела ющие принять участие в этой кру госветной гонке. Какой совет вы быдали будущему претенденту? Чтонужно сделать, чтобы победить?

– Мой совет прост: не кладите всеяйца в одну корзину. Представьте, чтовы хотите построить новый дом. Выне доверили бы его строительство

первому попавшемуся, который вамнаговорит, что он самый лучший стро�итель. Вы разослали бы предложения,побеседовали бы с несколькими по�тенциальными претендентами, рас�спросили бы их, посмотрели рекомен�дации, сравнили бы их сметы и толькозатем решили, кто действительно дос�тоен работать на вас. По моему мне�нию, Олег Жеребцов слишком сильнодоверился Андреасу Ханакампу иМайклу Вудсу, предоставил слишкоммного свободы в этом предприятии,не подвергая сомнению их решения.Ни один из них не имел опыта орга�низации кампании такого масштаба.Конечно, сам Олег не столь искушен впарусном спорте, но все равно необхо�димо было найти какой�то способпроверять их решения. Теперь, знаяитог, конечно, легко обсуждать ошиб�ки, сделанные “Team Russia”. Не будуих анализировать, но результат гово�рит за себя.

Второй совет будущему российско�му претенденту в гонках такого уровня– лучше учиться на ошибках других,чем совершать собственные. Мы на“Фазиси” были пионерами, преодолелимного испытаний и несчастий, надела�ли кучу ошибок. Но мы всегда их ана�лизировали и в конце концов оказалисьспособны достичь того, что большин�ство экспертов считало невозможным.Я буду счастлив помочь любому рос�сийскому претенденту, если такие людипоявятся в ближайшем будущем, штур�мовать парусный Эверест.

Беседу вел Александр Рыскин

Çàï÷àñòèÓ íàñ åñòü!

Найдите Вашего дилераVolvo Penta на

www.volvopenta.ruи закажите у него запчасти

www.volvopenta.ru

îòãðóçêàäèëåðàì

åæåäíåâíî


ветер ñòðàíñòâèé

Ëó÷øèé ìàðøðóò – òîò, ÷òî

âïåðåäè

– Я уверен в этом “на все сто”, также считает и моя команда. Летом мырасполагаем временем и можем по�зволить себе длительные путеше�ствия. Однако в последние годы переднами все чаще встает вопрос: кудаидти? С поиском новых маршрутовмы явно затрудняемся. Предполо�жим, Кильский канал – только я про�ходил его 11 раз. Не единожды ходилпо финским шхерам. Практически попериметру обошли Ботнический за�лив. Наш личный рекорд – путеше�ствие продолжительностью 52 дня:Балтика до Киля – Кильский канал –Северное море, порт Инвернесс – поКаледонскому каналу на оз.Лох�Несс– мимо Форта Вильям на о.Мэн – попроливу Св. Георга, обогнув по путим.Лизард, отправились к друзьям вгород Пул. Потом Ла�Маншем черезПа�де�Кале – бельгийский порт Зеб�рюгге – Кильский канал и, не останав�ливаясь, за 6 суток добрались домой.Бывали, конечно, и не один раз, в пор�тах Голландии, Франции, и только не�

прекращающийся 21 день шторм по�мешал нам добраться до Исландии.

Ìîðñêèìè âîëêàìè íå ðîæäàþòñÿ

– Если бы я стал писать книгу, то,прежде всего, поделился бы в ней сво�им моряцким опытом. Для начала сто�ит походить по финским шхерам, хотябы до Мариенхамна. Тогда поймешь,что такое створ, фарватер, навигаци�онная обстановка. Сейчас мне уже ин�тересно ходить по Северному морю,хотя многие его боятся. Оно коварное,там все время надо быть начеку. Се�верное море своенравное, прилив�от�лив, каждые 6 часов смена течения, даи скорость его довольно приличная.Однажды в районе Роттердама мышли со средней скоростью 3–4 уз и заодну вахту прошли… минус 4 мили –так снесло. Зато это море учит плани�ровать переходы, пользоваться распи�санием приливов�отливов. Море мо�жет удвоить пройденные мили и мо�жет отнять их.

Чтобы зайти в порт Куксхафен наЭльбе, надо быть просто виртуозом.

О хождениях по морям капитаняхты “Умница” Михаил Соловьевпри желании вполне мог бынаписать книгу. Материалом длянее послужили бымногочисленные истории изяхтенной жизни капитана и егокоманды. Ведь маршруты длясвоих походов Соловьев выбираеторигинальные и красивые, средипитерских яхтсменов онисправедливо считаются однимииз самых дальних.

“Óìíèöà” óõîäèò äàëåêî


âåòåð странствий

Проход к причалам яхт�клуба узкий,судно идет поперек течения, его силь�но сносит…

В идеале яхту надо чувствовать,как самого себя. А еще уметь предуга�дать и проанализировать массу фак�торов. Не бывает так, чтобы штормначался без предупреждения; нужнопонимать язык природы. Мне гово�рят: “Ну откуда ты знаешь, что ветерзадует именно с той стороны и с такойсилой?”. Я задумываюсь и иногда самне могу объяснить. Интуиция – сплавопыта и умения наблюдать – подска�зывает.

Òàì, ãäå íå ñòóïàëà íîãà ÿõòñìåíà

– Замечу: российского яхтсмена.Мы часто бываем в таких местах, гдероссиян до нас почти не было. Яркийпример – расположенный между Ир�ландией и Британией о.Мэн, где нахо�дится порт Дуглас – британская офф�шорная зона.

Или немецкий Гельголанд, на кото�рый мы заходили не один раз. Этоуникальный музей под открытым не�бом с богатой историей. Остров кро�хотный, там проживает примерно 300человек; его можно обойти пешком,но там есть отели, аквапарки и аэро�дром. Германии важно, чтобы он жил,для этого на Гельголанде разрешенабеспошлинная торговля. Народу при�плывает много, в основном немцы, и

лишь однажды мы встретили здесьрусскую пару.

Четыре раза “Умница” приходила ванглийский город Пул. В первый раз,еще в 1992 г., мы пришвартовались вяхт�клубе ночью, однако каждому изнас тут же поднесли по пинте пива –как первым русским яхтсменам, кото�рых здесь увидели. Мы завоевали рас�положение местных жителей, преодо�лев 1400 миль под парусом. В 2002 г.мы пришли к нашим английским дру�зьям на фестиваль к 150�летию яхт�клуба и участвовали по этому случаюв параде. Мы были самыми дальнимигостями: кроме нас пришли яхты изНорвегии, Франции, Германии. Нафоне всех зарубежных яхт “Умница”выглядела достойно. Яхтинг в Пулеразвит более чем – городок находитсянедалеко от о.Уайт – мекки парусногоспорта. Люди живут морем. Яхт�клу�бов в Пуле много, и гонки проводятсякруглый год, последняя в году – передРождеством, первая – после Рожде�



ства. Гоняются даже инвалиды(!), этоодно из самых сильных моих впечат�лений от Пула.

Истина, что самое лучшее – море,солнце, отношение людей, впечатле�ния – ты получаешь бесплатно, ненова, но в дальних путешествиях ощу�щается особенно остро. Например, наподходе к Инвернессу нас сопровож�дали огромные косяки дельфинов(они – символ этого города) и киты!Когда рядом с яхтой проплывает кит12–14 м длиной, ощущения невоз�можно описать. Просто дух захваты�вает! Наконец, благодаря нашимдальним плаваниям мы были на са�мой крутой рыбалке в мире, охотясьна знаменитое чудовище оз.Лох�Несс.

Ïðèõîäè íà ìåíÿ ïîñìîòðåòü…

– На Лох�Несс мы зашли по Кале�донскому каналу. Это север Великобри�тании, где все время дует с океана, мощьАтлантики чувствуешь прекрасно, а чтокасается климата – сырость и туман.Озеро красивое не очень привычнойдля нашего глаза красотой: по его бере�гам немало старинных кельтских зам�ков, некоторые из них – музеи. Глубинаозера доходит до 1200–1300 м, чтобыпопасть в него, нужно пройти не�сколько шлюзов. В общем, обстанов�ка для проживания чудовища подхо�дящая.

Само собой, мы хотели познако�миться с Несси поближе, поохотитьсяна него. Представители служб, ответ�ственные за встречу с монстром, при�гласили нас на катер, обеспечили ги�дом, выдали орудия труда: спиннинг,сети. Жаль, но Несси нас перехитрила– показала хвост и ушла в последниймомент!

Думаю, история с чудовищем про�ста. С появлением пароходов к середи�не 1930�х гг. Каледонский канал сталненужным, шлюзы были заброшены,судоходство сошло на нет. Чтобы при�

влечь прогулочные суда, яхтсменов,туристов и вдохнуть жизнь в этот рай�он страны, в 1950�х гг. стали раскручи�вать легенду про монстра, похожегонемного на дракона, немного на дино�завра. Дело поставлено хорошо, пре�подносится все с таким пиететом, чтопоневоле поверишь. Пошли исследо�вания разные, кто�то где�то видел, вобщем, народ со всего мира стал тудаездить. Я�то знаю, что Несси – миф, нона рыбалку поеду снова!

Áåçóñëîâíàÿ ëþáîâü

Несмотря на обилие приятных впе�чатлений, ходить на яхте – это побольшому счету тяжелая работа. А вшторм она становится изнуряющей.Обычно в шторм никто не снимает, нефотографирует, просто технику жал�ко, но у нас есть фото, запечатлевшиешторм. Перебираю их и заново про�живаю те минуты…

Однажды возвращались из Ам�стердама и уже в Балтике, не доходяБорнхольма, попали в шторм. Ночь,ветер усиливается, ничего не видно, имы лишь чувствуем, что все выше под�



âåòåð странствийнимаемся в волнах, и все ниже прова�ливаемся. А когда рассвело, увидели,что у больших судов на волне оголя�ются винты и волны прокатываютсячерез корпус.

А вот еще фото, из похода 2005 г.По корме у нас тогда даже смерч про�шел, дуло 25–28 м/с. Рулевой средибела дня не видел мачты, потому чтолетящая горизонтально вода заливалаглаза, не то что смотреть – дышатьбыло тяжело. Так мы шли сутки!

Когда пошли в Исландию, намстрашно не повезло с погодой, факти�чески три недели был шторм, а мышли против ветра. На носу яхты отби�ло всю краску, все слои, что накопи�лись за годы.

В общем, есть что вспомнить. Осо�бенно помнятся длительные перехо�ды, когда дней по 13 не сходишь наберег, – так мы, к примеру, возвраща�лись из Франции.

Ìû – êîìàíäà!

– Я – капитан “Умницы”, у меняполкоманды профессоров: три физи�ка, математик�теоретик, преподава�тель гидрометеоинститута, есть и ар�тистка�пианистка. Все люди незау�рядные и разные, но готовые принятьдруг друга такими, какие есть, со все�ми чудачествами и “тараканами”.Наши длительные путешествия воз�можны только поэтому. Например, в52�дневном плавании коком у нас былГеоргий Шмидт. Утром все есть хотят,смотрят на кока, а он встает, в медита�тивной манере выпивает чашечкукофе, закуривает, почитает газету, по�размышляет и только после этого на�чинает готовить. Зачитал до дыр взя�тую с собой “Комсомолку”, мы емуподсунули шведскую газету, потомобратили внимание: он ее читаетвверх ногами. Неважно как, главное –ритуал соблюден! Но конфликтов на



этой почве не было. Мы закончили маршрут, пришли до�мой, на следующий день чувствую – мне чего�то не хвата�ет. Понимаю, что не хватает людей, с которыми почти 2 ме�сяца прожил бок о бок. Тут мне звонит Шмидт и сообщает,что переживает то же самое: хожу, говорит, как потерян�ный, готовить некому… Может быть, вечерком встретимся?Значит, все сошлось: мы действительно команда, и устало�сти друг от друга у нас нет.

Êàê âû ÿõòó íàçîâåòå…

– Имя “Умница” моей сегодняшней яхте передалось понаследству, предыдущая яхточка называлась так же. Мы ссемьей, с друзьями за 12 лет обошли на ней всю Ладогу,Онежское озеро. Потом я ее продал, и все деньги вложил встроительство новой яхты. Поскольку семья тоже зараже�на морем, мне был выставлен почти что ультиматум. “Еслиты, как все, будешь яхту строить до пенсии, 10–15 лет, тонам ее не надо. Увольняешься с работы и вкалываешь, что�бы через два года мы уже куда�то поплыли”, – сказали мнежена и дочь. И каждый день с 8 утра до 11 вечера с однимвыходным на Новый год в течение двух лет я строил яхту.Не доверял никому, строил сам, по немецкому проекту, ко�торый уже был сертифицирован Германским Ллойдом.Специалисты ГИМС провели экспертную оценку моейяхты и выдали мне сертификат, позволяющий страховатьсудно даже за рубежом.

“Умница” – стальная крейсерская яхта длиной 14 м, 15 тводоизмещения и 100 м2 рабочих парусов. На сегодня онапрошла в общей сложности больше 20000 миль.

Для меня яхта – почти все! Я каждый день думаю о ней.Кстати, свое имя первая яхта подсказала сама. Как�то размы возвращались с Ладоги по извилистому Кошкинскомуфарватеру, двигатель забарахлил, и пришлось идти на па�русах. Перед Орешком ветер кончился, а на нас идет двапарохода. Мы умудрились вырулить между ними по тече�нию, никого не побили, никому не помешали, потому чтояхта в одно мгновенье сама себя повела как надо. Простоумница! Так и назвали.

ß – ìîðÿê!

– Море – это по судьбе, и тут уж ничего не поделаешь.До трех лет я не говорил, не разменивался на простые сло�ва. А в три года выдал маме: “Я моряк!” И добавил поло�женное: “С печки бряк”. Это были мои первые слова.А моря я тогда не видел ни разу, дело было в уссурийскойтайге. Потом мы переехали, корни у меня питерские.В 10 лет я занимался судомоделизмом в Доме пионеров,яхточки делал, в 4�м классе мог разобрать�собрать лодоч�ный мотор. На следующий год пришел в яхт�клуб наоз.Разлив. В 5�м классе по чертежам “Катеров и яхт” за двамесяца сделал себе яхточку – 4,5�метровый швертбот. Наэтом суденышке я до 18 лет бороздил Финский заливвдоль и поперек, побывал на всех кронштадтских фортах.

Сейчас мой яхтенный стаж приближается к 50 годам.Но, как в первый раз, каждую весну хочется в море. Болеетого, я мечтаю о кругосветке. Считаю, любой правильныйяхтсмен думает о таком путешествии, примеряя его насебя. Осуществится оно или нет, но идея эта должна в го�лове у моряка присутствовать постоянно. Планирую ли якругосветку в ближайшем будущем? Вот если выгонятменя с работы и денег дадут – завтра же уходим! Яхта кэтому готова.

Материал подготовила Юлия Соборницкая


острова è ïîáåðåæüÿ

Навигацию 2008 г. я решил провес�ти в Скандинавии. Первым пунктомпрограммы значилось исследованиешведского и норвежского побережьяпролива Скагеррак. В путешествиемы отправились вдвоем на прекраснооборудованной яхте “Hallberg�Rassy48”. Были сомнения, как мы управим�ся с такой немаленькой яхтой, но вплавании выяснилось, что они оказа�лись преувеличенными.

Скагеррак отличается изменчивойпогодой. Пролив мелкий, и сильныеветра из Атлантики создают высокую,но короткую и неприятную волну. Какэто бывает на практике, нам довелосьузнать очень скоро. Из шведского го�рода Еллоса мы отправились вдольпобережья на северо�запад, к норвеж�ской границе. Утро было пасмурным,но без дождя. Юго�восточный ветер кполудню усилился с 15 до 25–30 уз,пошла волна высотой 2–3 м. При�шлось убегать в шхеры к городкуСмоген.

Местная марина – узкая протокамежду скал, в которой, как в трубе,разгоняется ветер. Свободных местнет. Пятница, но выходной – у шведов

Àëåêñàíäð Õàñàíîâ

Я долгое время бороздил подпарусом теплые моря.Карибы, Средиземное море,Тихий океан – куда только низабрасывала меняреализуемая фантазия. Новот два года назад я попал наяхту в Норвегии и, какговорят, зацепило. Вроде всепросто: скалистые берега,снег, который не тает дажелетом, скуднаярастительность, сильныеветра и обжигающе холодноеморе. Но именно такая,суровая красота северныхморей оказалась оченьпритягательной.

праздник, Иванов день. Спокойнаястрана в этот день только что на ушахне стоит. Люди собираются большимикомпаниями, поют, веселятся, разго�варивают, перебивая и перекрикиваядруг друга. Вечером жгут костры ипрыгают через них. Пьют в этот деньмного; самый популярный напитокшнапс, а на закуску селедка. Макси�мум, на какие подвиги их после этоготянет, – искупаться в холодной воде.В остальном все очень мирно. Но по�лиции много, причем патруль всегдаиз двоих – мужчина и женщина. Дажев марине время от времени проходитполицейский катер.

По проливу штормовое предуп�реждение, ветер 30–35 уз и волна 4 м.Стоим на этом празднике жизни двоесуток, а после шторма берем курс наГрабестад. Ветер южный 10–12 уз,фордевинд. Упражняемся с парусами.Поставили грот с генуей – еле ползем.Ветер подкис, начал моросить дож�дик. Закрутили геную и поставилигеннакер. Зыбь после шторма высо�кая, а ветер слабый – “гена” на волнаххлопает. В общем, никакого удоволь�ствия. В итоге ветер окончательно

ÑêàãåððàêÑêàãåððàê


îñòðîâà и побережья

стих, дождь усилился, и мы пошли намоторе. За парусными учениями Гра�бестад остался за кормой. Мокрые изамерзшие, пришли в Стромстадт, чтона 16 миль севернее – до норвежскойграницы всего 5 миль.

Бухта Стромстадт хорошо защище�на. Марина большая, с удобствами:души, туалеты, магазины, кафе и рес�тораны. Прямо у яхт плавают лебеди.Очень понравился рыбный магазин впорту со свежайшей рыбой, лобстера�ми и лангустинами. Небольшие мест�ные креветки настолько вкусны, чтомы едим их килограммами. А селед�ка? Попробовав ее здесь, я понял, чтоничего вкуснее в жизни не ел. Шведысолят ее с разными лесными ягодами,вкус получается очень нежный, арыба прямо тает во рту. Немного до�саждают большие паромы, заходящиев порт каждые два часа. Фарватер наподходе к городу очень узкий, и встре�титься там с плавучими монстраминеприятно.

Погода совсем испортилась: низ�кие тучи, мелкий дождь, холод. Полу�

чили по “Navtex” штормовое предуп�реждение. Снова пережидаем шторм,но не без удовольствия – лакомимсяморскими деликатесами.

Наконец шторм кончился. Хоро�ший ветерок, солнце. Три часа под па�русом – и мы в Норвегии, в городкеФридрикстад. К городу ведет узкийфарватер по одному из притоков рекиГломна. Марины как таковой нет: лод�ки стоят у набережной, но есть элект�ричество и вода. Места много. Тече�ние около 2 уз. Перед городом черезреку перекинут мост, для входа необ�ходимо позвонить и попросить егоразвести.

После Швеции внешне ничего,кроме флагов над домами, не измени�лось. Так же чисто и аккуратно.

Швартуемся, и у борта появляетсяцыганка. Кажется, она говорит на всехязыках, в том числе и по�русски. Пы�тается продать нам золотое кольцо, ноне слишком настойчиво, вероятно,спокойная норвежская жизнь нало�жила отпечаток и на ее цыганский ха�рактер.

Таможню нашли с трудом. Скром�ное небольшое здание. Войдя, объяс�нил, кто я и зачем пожаловал. Черезпять минут появился вежливый слу�жащий с декларацией на норвежскомязыке. Таможенник заботливо объяс�нил, что и куда написать. Затем безлишних разговоров поставил штамп и


Ôî

òî

È

ãî

ðÿ

Ñ

åð

åãè

íà




отпустил нас с миром. Даже паспортне спросил, не говоря уже про доку�менты на яхту. Вот так, все просто ипонятно. Странные люди: ни горы до�кументов, ни двухчасовой очереди...Так, для порядка, чтобы знал, кудапришел. А тут – спасибо, пожалуй�ста… Даже не интересно.

После Осло�фьорда мы пошливдоль норвежского берега на юго�за�пад. Погода настроилась. Солнечныедни с хорошим ветерком – то, чтонужно для парусной яхты. Не спеши�ли, 5–6 часов под парусом и заход наночевку в какой�нибудь городок, их

по побережью множество. Ставерн,Рисор, Арендал, Кристиансанд, Лиле�санд – одно название сменяло другое.Маленькие беленькие домики, чисто�та. Везде марины, много яхт и катеров.Удивительно, но при таком обилиитехники вода остается чистой и про�зрачной. В каждом городке есть своядостопримечательность, которой гор�дятся и всем показывают. Церковь,некогда грозный маленький форт увхода в бухту, все такое ухоженное,что похоже на декорации.

Условия для навигации в этих мес�тах достаточно сложные, с обилиемподводных камней, мелких островови скал. Но нужно отдать должное мес�тным жителям: все фарватеры хорошообставлены, много знаков и маяков.В лоциях подробно описаны подходык портам и маринам. В любом городе вмагазинах можно купить морскиекарты.

Судоходное движение оживлен�ное, много скоростных паромов и гру�зовых судов. Для расхождения нампомогала система AIS, установленнаяна яхте.

Добравшись до Кристиансанда, по�чти на самом юге Норвегии, мы реши�ли пройти Скагеррак с запада на вос�ток и таким образом замкнуть круг,вернувшись в Швецию, в начальнуюточку нашего путешествия.

Прогноз на день перехода обещалюго�западный ветер силой 20–25 уз,

заходящий на запад с усилением до30 уз и выше. Опять штормовое пре�дупреждение. Но решили идти. Во�первых, нам нужно на восток и ветербудет попутным; во�вторых, в после�дующие дни по прогнозу почти пол�ное отсутствие ветра, а затем сильныйветер, но уже с востока.

Вышли в шесть утра. Небо чистое,море синее. Впереди около 100 мильпути. Пару часов шли под мотором,пока не подошел обещанный ветер.Поставили паруса “бабочкой”, генуюраскрепили спинакер�гиком. Идемфордевинд, с заходом ветра на запад,и наш курс постепенно поменяется навосток. Славно прокатимся, думаю я.Яхта идет 8–8,5 уз, стоит ровно – ку�рорт! Даже вздремнул немного подсолнышком.

Но человек предполагает, а распо�лагает, как известно… Ветер на западне пошел, а только усилился. При�шлось поменять курс, и мы понеслисьв бакштаг. Скоро ветер усилился до25 уз, а к вечеру и до 30. Курорт кон�чился, почти прямо в борт пошла вол�на; чем ближе становился шведскийберег, тем она становилась выше. Про�лив мелкий, и у наветренного берегаволна всегда высокая. Вдобавок ветерзашел на юг, и мы поскакали по вол�нам в галфвинд. Зарифились. Мимо воблаке брызг шли сухогрузы, навер�ное, со стороны на нас смотреть былосовсем страшно.

Как быстро тут меняется настрое�ние моря. Только тучи закроют солн�це, и оно уже серое, суровое, страш�ное. Или день может быть солнечным,небо ясным, но ветер при этом оченьсильным; в таких условиях прогулкапод парусом превращается в бой.Крен, сильная качка, удары волн – иморе сразу перестает казаться друже�любным. Голубое небо, солнце, на бе�регу спокойная жизнь, а тут настоя�щее сражение.

Подошли к знакомому городкуСмогену около 19.00. В марину мож�но пройти коротким путем междумелкими островами, но при таком вет�ре и волнах я побоялся лезть в узко�сти. Мы прошли еще 3 мили до основ�ного фарватера по волне высотой 3,5–4 м (данные с сайта местнойметеостанции).

Убрав паруса, под мотором пошлив марину. Тесно, я и в нормальную по�году здесь разворачивался с трудом, атут ветер наваливает на пирс. Захо�




дим в узкий пролив, идем… Мест невидно. Лодку мне не развернуть, надогде�то вставать хоть вторым, хоть тре�тьим бортом. Но вокруг маленькиеяхты, к ним бортом прижмешься – внавальный ветер 30 уз раздавишь. Чтоделать? Вдруг почти в самом концевижу свободное место и большой пла�кат – “RESERVED”. Вариантов нет –идем туда. Влетаем в эту дыру, толь�ко�только для нас по размеру. Привя�зались, осмотрелись. Мокрые, в курт�ках и спасательных жилетах, мы сто�им… практически в ресторане.Человек 40 зрителей�посетителей застоликами застекленной веранды на�блюдали, потягивая пиво, нашу борь�бу со стихией.

Подошел харбор�мастер. Завидевего, я начал сочинять доводы, почемуя не сойду с этого места ни при какихобстоятельствах. Но он и сам все по�нял, плакат убрал и сказал, что за пла�той придет позже, когда мы немногопередохнем.

112 миль по лагу за 13,5 ч, включаяподходы и отходы. Неплохой резуль�тат. Круг замкнулся. Наше двухне�дельное путешествие подошло к концу.

Яхта вела себя отлично. “Hallberg�Rassy”, как и ожидалось, оказалась навысоте. Проблем с оборудованиемпрактически не было. Треснул крюкна стопоре лебедки – вот и все потери.Понравился грот с вертикальнымилатами и электрической закруткой вмачту. Управляется легко, один чело�

век может поднять парус или зари�фить его. Хорошо работала система“Navtex”, и мы всегда имели точныйпрогноз погоды.

Марин в этом районе много, усло�вия во всех хорошие. Вода и электри�чество обычно включены в цену, ноиногда за электроэнергию берут до�полнительную плату. Стоимость варь�ировалась от 15 до 30 евро в сутки.Швартуются, как правило, лагом;если мест нет, спокойно встают вто�рым и третьим бортом. В некоторыхместах есть буи, и тогда заводят швар�товный конец от буя на корму и к пир�су подходят носом (не кормой, как наСредиземном море). Часто офиса ма�рины не существует вовсе. Вечером попирсу ходит человек и собирает плату.По этой же причине на запросы поVHF обычно никто не отвечает. Под�ходишь и встаешь там, где найдешьместо. Если не остаетесь на ночь, де�нег не возьмут. Документы не спра�шивают, даже страховку.

Проблем в общении с людьми нет,почти все говорят на английском. Вседоброжелательны и улыбчивы, приэтом мне они показались не склонны�ми к длинным разговорам – так, не�сколько фраз.

Скандинавы очень любят яхты,живут морем и ходят по нему с дет�ства. Может, поэтому относятся кморю бережно. Море – это огромная,возможно, самая важная часть ихжизни. И они понимают это и любятморе.



Åêàòåðèíà Àìèðõàíîâà “Мерхба!”. Так вас будутприветствовать, если выпопадете на Мальту.Мальтийский язык являетсясложной смесью арабского(70%), английского,французского и итальянского.Уникальность его еще и в том,что это единственный изсемитских языков, имеющийписьменность на основелатинского алфавита.

Английский, второйофициальный язык на острове,конечно, выигрывает благодаряуниверсальности. Однакомальтийский язык не рудимент,оставшийся от эпохимноговекового господствасменявших друг другазахватчиков. Он является однимиз бесчисленных доказательствтого, что сплетенное занесколько тысяч лет прошлое, сего культурным и историческимнаследием, едино с настоящим.Этим настоящим и живетМальта. Я прожила там чутьбольше месяца. Мало, чтобы мнеоткрылись все ее тайны, нодостаточно, чтобы понять: их уМальты больше, чем кажется.

Îñòðîâ öâåòà ñîëíöà



îñòðîâà и побережьяСовременная страна с населением

всего в 400 тысяч человек располага�ется на трех островах: Мальта, Гозо иКомино. В архипелаг также входятнеобитаемые о�ва Св. Павла, Филфлаи Коминото. Длина о.Мальта 27 км,ширина 15 км. Гозо вдвое меньше, аКомино всего 2 км длиной. Два часапо морю на пароме отделяют Маль�тийский архипелаг от Сицилии, не�многим больше – от Туниса.

Из�за выгодного географическогоположения остров всегда был при�влекательным. В древности им вла�дели финикийцы, затем греки. В IV в.до н.э. – XIII в. н.э. его попеременнозахватывали карфагеняне, римляне,византийцы, арабы, норманны, ис�панцы. В 1530 г. Карл V предоставилМальту духовно�рыцарскому орденуиоаннитов, получившему с тех порназвание Мальтийского ордена.В 1798 г. столицу Валлетту захватилБонапарт, в результате чего ВеликийМагистр капитулировал, а французс�кий император установил на островеадминистративный контроль. Захва�

ту французов противостояли англи�чане во главе с адмиралом Нельсо�ном, и считается, что тогда именно наМальте разворачивалась любовнаяистория между ним и леди Гамиль�тон. В 1814 г. Мальта отошла Вели�кобритании. Англичане превратилиее в свою колонию и военно�морскуюбазу и в годы Второй мировой войныгероически отражали налеты италь�янской и немецкой авиации. В 1964 г.страна получила независимость, в1974 г. была провозглашена респуб�лика, однако вплоть до 1979 г., когдана Мальте ликвидировали после�днюю английскую военно�морскуюбазу, главой государства по�прежне�му считалась английская королева.

У Мальты много загадок. Есть вер�сия, что этот клочок земли не чтоиное, как осколок Атлантиды. Неиз�вестно также происхождение мегали�тических сооружений, более древ�них, чем египетские пирамиды. Со�оружены они около 3800 г. до н.э.,примерно в это время на острове бы�товал культ богини�великанши Сан�

Двигатели: мощь и надежнос ть

Винты и аксессуары

Оригинальные запчасти

Сервис, гарантия, диагностика

Официальный дилер Volvo PentaMOTOR SERVICE

Тольятти, Никонова 1А, 212Тел +7 (848) 249�3315

Факс +7 (848) 245�9085E�mail: [email protected]�service.su

MOTOR SERVICE

Тольятти, Никонова 1А, 212Тел +7 (848) 249�3315

Факс +7 (848) 245�9085E�mail: [email protected]�service.su



суны. В христианство, возникшее тысячелетия спустя,мальтийцев обратил апостол Павел, проживший на Маль�те несколько месяцев. Приезжающим сюда круглый годтуристам очень нравится бухта Калипсо, где по легенденимфа удерживала Одиссея. Нравится и древняя столица– город Мдина, называемый “городом тишины”, посколь�ку в нем не осталось ни одного жителя.

Определяющими видами деятельности на Мальте яв�ляются туризм, образование, киноиндустрия и яхтенныйбизнес. И если с туризмом все понятно (за исключениемтакой его составляющей, как дайвинг, но об этом позже),

то на остальных аспектах стоит задержаться подольше.На крошечной Мальте десятки школ английского языка,ежегодно сюда приезжают тысячи студентов. (Именнотак однажды здесь оказалась и я.) Развитию киноиндуст�рии способствовали не только чистейшее море и древниепостройки, но и оборудованный для подводных и надвод�ных съемок бассейн, который находится в “MediterraneanFilm Studios”. Всего на архипелаге было снято около 200картин, среди которых знаменитые “Троя”, “Одиссея”,“Гладиатор”, “Полуночный экспресс” и др.

Что же до яхтинга, то жизнь на Мальте под парусомили мотором весьма оживленная как у коренного населе�ния, так и у приезжих, охотно арендующих лодки. НаМальте их великое множество – от традиционных маль�тийских Luzzu до огромных плавучих гостиниц�лайнеров.Нет точной информации о том, сколько яхт зарегистри�ровано на острове. По оценке Эдварда Вуда, управляюще�го компанией “SUNSEEKER” на Мальте, ее прогулочныйфлот превышает 2000 лодок. Действительно, зрелище, от�крывающееся в бухтах и за их пределами, говорит о боль�ших цифрах. Ведь для мальтийцев лодка и удовольствие,и, зачастую, способ заработать или транспортное сред�ство, чтобы попасть с работы домой.

Кроме того, национальные праздники, которыми ятоже успела насладиться, не обходятся без водного шоу.Избалована Мальта и регатами – они продолжаются с ап�реля по ноябрь. Среди регат такие известные, как “BMWGozo Weekend Regatta”, “Oracle Middle Sea Regatta”,“Offshore Challenge Trophy”, а также “Powerboat P1”,




“Maltese Grand Prix of the Sea”, “Ram�la Bay Regatta”, “Freedom Day Re�gatta”, “Comino Regatta” и т. д.

Мальта известна своим “Royal MaltaYacht Club”, основанным в 1835 г.; клуб

также является учредителем Парус�ной Федерации Мальты. Кроме того,клуб стоял у истоков регаты “RolexMiddle Sea Race” – события номеродин в яхтенном календаре Средизем�



номорья. Впервые гонка была прове�дена в 1968 г. и выиграна Джоном Ри�пардом, одним из учредителей яхт�клуба, на 36�футовой лодке “Josian”.

Стоит отметить и другой яхт�клуб– “Imperial Gozo Yacht Club”, появив�шийся 1 августа 2006 г. Клуб являет�

ся эпицентром яхтенной жизни нао.Гозо.

Марины острова тоже заслужива�ют упоминания. В историческом мес�те, около известного по всем открыт�кам бастиона, расположена “GranHarbour Marina”. Пристань имеет на�

плавные причалы, обеспечивающие34 места для яхт длиной 20–25 м,13 мест для 30–40 м и 19 мест для ги�гантов длиной 50–85 м. “Msida Mari�na” спрятана внутри гавани “Mar�samxetto”; 15 наплавных причалов�пон�тонов обеспечивают 700 стояноч�




ных мест. “Mgarr Marina” имеет 208мест и являет собой прекрасную оста�новку в пути для тех, кто путешеству�ет на о.Гозо. “Portomaso Marina” и“Manoel Island Marina” отличаютсятем, что находятся в наиболее излюб�ленных туристами частях Мальты.

И напоследок – дайвинг. Для ны�ряльщиков вряд ли найдется болеепривлекательное на Средиземном

море место. Причина в главной дос�топримечательности этого дна – в рэ�ках. Погружение к затонувшим ко�раблям (рэк�дайвинг) давно обрелоширокую популярность, а на маль�тийском дне имеются суда всех эпох– от финикийских галер до современ�ных лодок. Многие лежат на трудно�доступной глубине и потому сохрани�лись почти в нетронутом виде. Самыеинтересные рэки Мальты – эсминец“Maori” (глубина 13–17 м), баржа“Carolita” (25 м), бомбардировщик“Blenheim” (42 м), подводная лодка“Stabborn” (60 м), торпедный катер“S�31” (63 м), эскортный эсминец“Southworld” (65–75 м), буксир“Rozi” (32 м) и даже корабль святогоПавла, найденный археологами в1990 г.

Действительно, настоящее и про�шлое Мальты связаны тугой нитью излодок, из слов, из древних тайн, ста�рых и новых традиций.

Если смотреть на Мальту с воды, токажется, будто здания и фортифика�ционные укрепления вылеплены изпеска. От этого остров обретает жел�то�белый цвет. И навсегда остается впамяти, так же, как и сине�зеленыйцвет Средиземного моря.


капитанский àðõèâ

С детских лет помнится загадка: город, в котором живутСева и сто Поль. Отгадка находилась сразу: Севастополь,русский морской город на Черном море. Его историю мыизучали в школе и очень хорошо запомнили и Крымскуювойну, и матроса Кошку, и Великую Отечественную…

Легендарный Севастополь,Неприступный для врагов.Легендарный Севастополь –Город русских моряков.

И вдруг, в одночасье, нам предъявили претензии, наспопросили уйти…

Âî âðåìåíà äðåâíèå

Во второй половине V в. до н. э. выходцы из древнегре'ческого города Гераклея Понтийская, расположенного наюжном берегу Черного моря (греки называли его тогдаПонт Эвксинский, а наши русские предки – Сурожским, тоесть Русским), потеснив владения тавров, основали на юго'западной оконечности Крымского полуострова город. Емудали имя Херсонес, что в переводе с греческого означает“полуостров”. Русские летописи называют его Корсунем.

Херсонес был расположен на полуострове, что находит'ся между нынешними севастопольскими бухтами Каран'тинная и Песочная. Вскоре небольшой город превратилсяв центр Северного Причерноморья и не раз подвергалсяжестоким нападениям. В первых веках нашей эры Херсо'нес попал в зависимость от римлян, затем от Византии.

В конце X в. киевский князь Владимир Святославовичпосле длительной осады взял Херсонес, где по преданию ипроизошло его крещение и венчание с византийской прин'цессой Анной.

Херсонес притягивал к себе не только предприимчивыхторговцев, за счет чего и богател, но и, разумеется, тех, ктохотел себе это богатство присвоить. Но до поры местнымжителям удавалось справляться с подобными “гостями”,

Ñåâàñòîïîëüñêèé âàëüñËåîíèä Àìèðõàíîâ

Севастопольский вальсПомнят все моряки…


êàïèòàíñêèé архив

пока с востока не покатилось на запад татаро�монгольское“цунами”. В 1299 г. через Херсонес протопали, оставиводни руины, полчища Ногая. В течение ста лет жителиприходили в себя, восстанавливая город, но в 1399 г. Хер�сонес окончательно добил золотоордынский хан Едигей.Толстый слой угля и обгоревших предметов – археологиназывают его “едигеевским” слоем – красноречиво свиде�тельствует о событиях того времени. Пепелище осталосьпепелищем…

Затем на Крымский полуостров снова пришли турки ихозяйничали здесь до второй половины XVIII в.

Ðóññêèå èäóò…

Севастополь как русская военная крепость берет началов 1778 г., когда А.В.Суворов, командовавший тогда русски�ми войсками в Крыму и на Кубани, приказал построить наберегах Ахтиарской (ныне Севастопольской) бухты укреп�ления. Несмотря на то, что в итоге русско�турецкой войны1768–1774 гг. Крым был признан независимым от Турции,а к России отошли Азов, Еникале и Кинбурн, турецкие во�енные корабли по�прежнему находились в Ахтиарскойбухте. Ее берега не были тогда заселены, лишь в самой глу�бине, где в районе нынешней Сухарной балки спускаютсяк воде белые известковые утесы, притулилась маленькаятатарская деревушка Ахтиар (Белый утес).

Суворовские укрепления туркам не понравились, и онипокинули бухту, как оказалось, навсегда. В 1782 г. сюдавошли первые русские корабли, а в апреле следующегогода рескриптом Екатерины II Крым был включен в состав

Российской империи. Через месяц в Ахтиарскую бухтувошла эскадра вице�адмирала Ф.А.Клокачева, одного изгероев Чесменского сражения. Он доносил в Санкт�Петер�бург: “При самом входе в Ахтиарскую гавань дивился я хо�рошему ее с моря положению, а вошедши и осмотревши,могу сказать, что во всей Европе нет подобной сей гавани –положением, величиной, глубиной… Ежели благоугоднобудет Ее Императорскому Величеству иметь в здешней га�вани флот, то на подобном основании надобно будет завес�ти порт, как в Кронштадте”.

Первые сооружения нового города были построены рус�скими моряками на южной стороне бухты в июне 1793 г.Царский Указ об учреждении здесь военного порта с адми�ралтейством и верфью, крепости и военного города былиздан 10 февраля 1784 г., то есть 225 лет назад. Город полу�чил название Севастополь, что с греческого можно переве�сти как величественный город, или город славы.

Âîñòî÷íàÿ âîéíà â Êðûìó

Литературных произведений о событиях этой войны,проходившей, как известно, не только в Крыму, но и наБалтике, на Кавказе и даже на Дальнем Востоке, предос�таточно. Все они подробно описывают героизм русскихморяков и солдат, талант выдающихся руководителейобороны П.С.Нахимова и В.А.Корнилова. О затоплениирусских кораблей на севастопольском рейде, правда, рас�сказывается кратко. Не смог тогда наш парусный флотпротивостоять союзникам, имевшим уже не только паро�вые суда, но и броненосные. Историки чаще других назы�вают виновником самого императора Николая I и свет�лейшего князя А.С.Меншикова, отвечавшего за флот. Са�мый легкий путь – свалить все на конкретных людей, темболее что ответить они не могут. Причины гораздо глуб�же, но наш рассказ о Севастополе, и вдаваться в сравне�ние российской и английской промышленности мы не бу�дем.

Крымская война завершилась подписанием Парижс�кого трактата, который запрещал России иметь военныйфлот на Черном море. Однако вскоре усилиями канцлераА.М.Горчакова удалось “забыть” об этих запрещениях.

Ïåðâûå ðóññêèå áðîíåíîñöû

Спустя 20 лет Россия благодаря реформам окрепла, асменивший А.С.Меншикова на посту генерал�адмирала



великий князь Константин Николаевич приступил к со�зданию броненосного флота. Начало ему было положено вСанкт�Петербурге в 1863 г. строительством мониторов дляобороны Кронштадта. Севастополь с моря предполагалосьзащищать круглыми судами адмирала А.А.Попова. “По�повка” “Новгород” имела диаметр 30,8 м, “Вице�адмиралПопов” (первоначально “Киев”) – 36,6 м.

Затем, начиная с середины 1880�х гг., на Черном морепостроили серию из четырех мощных броненосцев типа“Императрица Екатерина II”. Строились они в Николаеве,но достройка и вооружение, а также весь комплекс испыта�ний проходил в Севастополе. Для этого в городе была со�здана, как сказали бы сейчас, вся необходимая инфра�структура. Черноморский флот не участвовал в Русско�японской войне и к началу Первой мировой он подошел,сохранив старые корабли, имея самые современные эсмин�цы типа “Новик” и линейные корабли типа “ИмператрицаМария” (о трагической судьбе последних см. “Капитан�Клуб” №1/2009).

Äâå âîéíû è íåìíîãî ìèðà

Первая мировая война для Севастополя началась об�стрелом города германским линейным крейсером “Гебен”,несшим турецкий флаг и турецкое название “Явуз СултанСелим”. Потом были и дальние походы русских кораблей,и гибель “Императрицы Черного моря”, и исход остатковЧерноморского флота из Севастополя в Бизерту.

За 20 лет мира до Великой Отечественной войны Севас�тополь еще раз отстроился и стал настоящей столицейЧерного моря. В Николаеве один за другим сходили со ста�

пелей боевые корабли, сухогрузы, траулеры… Но Севасто�поль продолжал оставаться главной военно�морской базойЧерноморского флота, и потому въезд туда осуществлялсятолько по специальным разрешениям. Чистота в городебыла идеальной, как и в послевоенные годы. Морские пат�рули – офицер и 3–4 матроса – не только бдительно выяв�ляли “самовольщиков”, но и следили за порядком в целом.

Старый Севастополь тогда еще был жив. Тот Севасто�поль, который послужил Александру Грину прообразомЗурбагана и Гель�Гью. Была жива и Корабельная сторона сее набережной Папанина, Ушаковской балкой и Аполло�новой пристанью, у которой на якорях покачивались акку�ратные ялики с детскими именами на бортах.

В Великую Отечественную войну Севастополь при�шлось на некоторое время сдать немцам, но произошло этоуже тогда, когда бомбардировками была практическиуничтожена вся береговая артиллерия. Город был разру�шен и затем снова восстановлен. Начал создаваться океан�ский военный флот. О масштабах работ говорит следую�щий факт: в послевоенные годы крупные ленинградскиезаводы, занимавшиеся монтажом и ремонтом артиллериии другого оборудования, имели в Севастополе собствен�ные гостиницы. Так, Ленинградский Металлический за�вод, изготавливавший башенные установки для советско�го флота, постоянно держал в Севастополе около ста чело�век рабочих и инженеров цеха внешнего монтажа.

Но Севастополь – это не только заводы и корабли. Се�вастополь – это люди. Новый Севастополь сохранил чер�ты Севастополя старого. Чтобы встретить друзей, не надоходить в гости. Достаточно в выходной день пройтись по



проспекту Нахимова или по БольшойМорской – здесь прогуливался весьгород. А потом выйти на Приморскийбульвар, где в тени каштанов и акацийвсегда находилась свободная скамей�ка, обращенная к морю. Вы усажива�лись на нее и долго молча смотрели наеще не успевшую окончательно погас�нуть узкую полоску заката или тихобеседовали под доносившиеся с пло�щади звуки духового оркестра. Мело�дия вальса уплывала в быстро темне�ющую морскую даль, а внизу, под об�рывом, густо заросшим кустамитамариска, сонно ворочалось и взды�хало Черное море.

Ìèíà çàìåäëåííîãî äåéñòâèÿ

Среди решений, которые едино�лично принимал Н.С.Хрущев, былонемало таких, о которых страшно

вспоминать. Одним из них была пере�дача Крыма Украине. Зачем?

Приезжая в Крым, мы ухмылялисьукраинским названиям, не отдаваясебе отчета, какую мину заложил тог�да наш генсек. Как здесь не вспомнитьпророчество Василия Аксенова, напи�савшего книгу “Остров Крым”?!

Да, на флоте служило немало укра�инцев, но немало было представите�лей и других национальностей. Приэтом всегда считалось, что Севасто�поль – это русский город, а Черномор�ский флот – это русский флот. Но нет,пришлось флот делить, а потом защи�щать и его, и город...

Но что бы ни говорили нынешниеправители Украины, Севастополь на�всегда останется русским городом.

Я так чувствую!



Впервые я узнал о ней осенью 1981 г., а после доставкиее в яхт�клуб БМП увидел воочию. В то время об этом типеяхт было мало что известно. Яхта вызвала интерес у яхт�сменов города как самим фактом ее находки, так и непри�вычной формой корпуса. С яхтами, имеющими такие обво�ды, даже нам, старшему поколению, сталкиваться не при�ходилось.

Вид ее был непрезентабельным. Грязная, с трещинамипо форштевню и стыку стеклопластиковых секций палубыи корпуса, обломанным бушпритом, иссеченным тикомпланширя фальшбортов и поручней на рубке и другимиповреждениями. Несмотря на это, яхта притягивала взглядсвоей статью и вселяла ощущение надежности.

Пока я осматривал яхту, меня не покидала мысль, что вкаком�то из иностранных яхтенных журналов я видел рек�ламу подобных яхт. Покопавшись в своих закромах, в жур�нале “Yachting” за 1973 г. я нашел фотографии и техничес�

Èñòîðèÿ “Âàëãàëëû”Прочитав в одном из номеров “Капитан�Клуба” статью Сергея Шамрова “Спираль Арчера”,я захотел дополнить ее рассказом о восстановлении и дальнейшей судьбе яхты“Валгалла”. Эта яхта (тип “Westsail 32”, строительный №123, 1973 г. постройки) былапокинута в Атлантике экипажем, найдена и доставлена в Ленинград на борту сухогруза“Краснокамск” (БМП).

кие данные яхт проекта “Westsail”. А когда увидел имя Ко�лина Арчера, знаменитого норвежского конструктора, мойинтерес к “Валгалле” еще больше возрос.

В январе 1982 г. мне как инспектору Регистра СССР(ныне Российский Морской Регистр судоходства) довелосьдетально осматривать эту яхту по заявке страхового обще�ства “Ингосстрах”, к которому, в свою очередь, обратилось стакой просьбой одно из страховых обществ Бельгии, гдеяхта была застрахована. На штурманском столе яхты фло�мастером была оставлена краткая запись о том, что яхта по�пала в ураган “Денис”, потеряла мачту, в моторном отсекевозник пожар, команда покидает яхту и переходит на подо�шедшее на выручку судно. Там же был список членов экипа�жа и телефон владельца яхты в Нью�Йорке. По этому номе�ру служба безопасности БМП сообщила ему о находке яхты,а тот в свою очередь уведомил страховщиков.

Внутри яхты был полный разгром. Повсюду следы воды

Âèêòîð Þæàíñêèé



и произошедшей аварии. Полностью отсутствовало то, чтоможно было разобрать “на сувениры”. По результатам ос�мотра был составлен соответствующий акт, на основаниикоторого “Ингосстрах” сделал заключение, где рекомендо�вал бельгийским страховщикам отказаться от яхты. Те со�гласились. Балтийское морское пароходство выкупилояхту, и она вошла в состав флота яхт�клуба БМП. Все этидела заняли около семи месяцев. К этому времени я ужетвердо решил перейти на “Валгаллу” – мне она нравиласьбольше, чем полутонник, которым я тогда командовал.

На яхте подобралась опытная, рукодельная команда, и,несмотря на большой объем и сложность восстановитель�ного ремонта, через год, в августе 1973 г., яхта отправиласьв свое первое после аварии плавание. Во время ремонтабыл восстановлен корпус яхты, отремонтированы тиковыйпалубный настил и планшири, изготовлен новый рангоут,восстановлены двигатель, все системы и многое другое.“Валгалла” была полностью укомплектована необходи�мым оборудованием и снабжением.

На яхте не нашлось никакой технической документа�ции, и основной подсказкой при восстановлении служилифотографии в том самом американском журнале. Во времяремонта мы установили вероятную причину аварии яхты.Между отверстием под палец талрепа и кромкой путенса ва�тер�бакштага бушприта на правом борту было всего 4 мм (напротивоположном – 10 мм), поэтому под порывами ураган�ного ветра снасть была вырвана, что повлекло за собой по�ломку бушприта. Мачта, потеряв штаг, упала. Видимо, покаэкипаж пытался освободиться от мачты, перерубая такелаж,это “бревнышко” гигантским рычагом повредило герметич�ность узла соединения секций палубы и корпуса, что приве�ло к частичному затоплению яхты и попаданию воды в мо�торный отсек. Вода явилась причиной замыкания электро�оборудования и возникновения пожара.

Кстати, представить себе условия, при которых про�изошла эта авария, можно, посмотрев фильм “Идеальныйшторм”, в котором снималась яхта “Сатори” – однотипнаяс нашей “Валгаллой”. Это реальная история, произошед�шая в Атлантическом океане с яхтой “Мистраль”, попав�шей в жестокий шторм в 1991 г.

Однажды, когда персональный компьютер уже не былчудом из чудес, а Интернет победно шествовал по планете,мой сын Андрей набрал в поисковике кодовое слово“Westsail 32”. Информации нашлось море: и о том, как по�явилась эта замечательная яхта, и что в Америке есть клубвладельцев этих яхт. Оказалось, что за судьбой яхт этогопроекта пристально следит ее главный строитель, и мы со�общили ему о “Валгалле”. В благодарность за информациюнам прислали полный комплект чертежей и инструкцию потехническому обслуживанию. Номер, оттиснутый на корпу�се яхты, оказался информационным – по нему был установ�лен строительный номер яхты и дата ее постройки. “Валгал�лу” полностью собирали на заводе (по этому проекту выпус�кались и яхты для самостоятельной достройки). В посылкебыли и копии журнальных статей о плаваниях этих яхт.

После восстановления началась вторая жизнь “Валгал�лы”. Несмотря на давление со стороны начальства яхт�клуба, мне удалось сохранить яхте название. “Валгалла”ходила в крейсерские плавания по всей Балтике и Ладож�скому озеру.

В процессе происходящих в стране изменений развали�

лось Балтийское морское пароходство, яхт�клуб сменилвладельца. Нам с женой удалось выкупить яхту и пере�браться в Речной яхт�клуб профсоюзов (бывший ЦЯК),где в далеком 1947 г. я начал ходить под парусом.

Яхта по�прежнему находится в хорошем техническомсостоянии, снабжена всем необходимым оборудованием, втом числе современными навигационными системами.Для моей семьи, все члены которой яхтсмены, “Валгалла”стала СВОЕЙ яхтой – любимым судном, удовлетворяю�щим нашим вкусам и потребностям. Очень важно найтиСВОЮ яхту, и я искренне желаю этого всем читателямжурнала.


морской êëóá

онка и гик – острота созву чий в действии. Краспицывыстраивают крестообраз ный рисунок мачты. Крест и

крейсер. От голландского слова“крест” на всех языках мира и про изошло название этих кораблей –крейсера. Графичность образа и ис черченности морей. Крейсерскиеяхты идут в гонку.

На открытке видна палуба яхты.Жалюзи распахнутых дверей рубки идва круглых иллюминатора. Одинмужчина лихорадочно заряжает ру жье, другой целится. Приближаютсялодки, полные людей. Уголок открыт ки смят. Был тогда смят, когда я пла вал на этой яхте и удивлялся, зачемзаряжать ружье, ведь все равно конец.Страх был особенно приятен потому,что были деревянные жалюзи и круг лые иллюминаторы. Но конец так и ненаступил, и ружье не было заряжено.Наверное, только оторвался смятыйуголок. Впрочем, и в этом я не уверен,так как давно не плаваю на той яхте.

Говорят, что наша лодка – потомокшхерных крейсеров. Узкая, проходя щая, как игла, сквозь волны, и всегдамокрая. Часто добавляют, что она от лично ходит курсом фордевинд. Но

вот сейчас мы идем бейдевинд в све жий ветер. Отличнейшая килеваякачка под ветреным солнцем, слепя щим из воды. Запах резины от непро мокаемых костюмов естественно со четается с ощущением медленно на растающей тошноты. Но людиработают. Впрочем, кое кто толькоимитирует работу. А, в известной сте пени, все условились, что любые дей ствия на данном промежутке времениследует именовать спортивными. Па рижский гамен с черными локонами иукраинской фамилией необычайноточно заметил:

– Вот вы думаете, что он слушаетмузыку, тот травит, а вон этот делаетеще что то? Ничего подобного! Всемы гоняемся.

Итак, все есть игра, и потому, чтобы ни говорили, истинное мужествосостоит в способности признать про игрыш. Лежание в каюте успокаивает.Взлеты и провалы яхты приобретаютиной смысл. Особенно важным пред ставляется журчание и бульканьеводы у самого уха. Абсолютная ско рость яхты не имеет значения. Ведькаждый гонится за чем то своим.И это что то каждого идет иным, чему других, своим ходом. Звук воды заобшивкой – это скорость, котораяпревышает скорость моего призрака.Поэтому я спокойно засыпаю.

Мой вахтенный начальник, стар ший помощник, трогательно забот лив. Он спускается в каюту с едой. Но

яхту сильно кренит и подбрасывает, ивдобавок я ожидаю приступа тошно ты, есть противно. Напротив сидитнекто Тувинский в изумрудном вяза ном колпаке, сползающем ему на гла за. Он болен, кашляет и, несмотря науверения в неукачиваемости, рыдаетпод своим колпаком, потому что егорвет.

– Неукачиваемый Тувинский, тыпочему плачешь? – вопрошает Капи тан, сверкая джеклондоновской улыб кой.

Теперь мы угрюмо молчим и пыта емся есть. А в кокпите смеются.

– Лазарет, изолятор, доктор с боль ным питаются, – шутит боцман, гор дый, что “взял себя в руки” и не ука чался.

Доктор – это я. Ответить нечего.Во сне на яхту опустилось безвет

рие. Штиль ненавистен гонщику. Теп лая тишина скользит по синему подголубым. Щелкает парус. Моют посу ду. Сушатся. И ждут, напряженноприслушиваясь к легкому дуновению.Начинающий в одежде “а ля янычар”(по выражению наблюдательногобоцмана) бешено вертит головой, ста раясь первым уловить изменениесилы и направления ветра. Он самоот верженно играет роль Бывалого и,мгновенно подхватывая различныевыражения и термины, с необычайнойлегкостью ими распоряжается.

Обстановка вновь меняется. Тем неет. Опять свежий ветер, крен и ки

Свежий ветер

Þðèé Ñêðîöêèé

Г

Ïàìÿòè êàïèòàíà Ñâÿòîñëàâà Áðèëëèàíòîâà


ìîðñêîé клуб

левая качка. Между штурманскимстолом и главным компасом мелька�ют фигуры Капитана и помощников.Суета, глухой стук на ступенях трапа.Все ищут береговые ориентиры, про�буют взять пеленг и определиться.В сгустках темноты катятся, сверкаягребешками, волны. Ветер свежеет,приближается остров. Все резче сры�ваются реплики у пытающихся найтисебя. Пока что идем вслед далекомуогню какой�то яхты.

Чувство сжатости. Слева – Эсто�ния. Справа – Финляндия. Междуними воздушная струя вздувает морс�кую, вжимая нас в нее или выбрасы�вая кверху. “Подвижное в подвиж�ном”. Путь яхты всегда неповторим.Черный блеск стирает его, вползая вотьму дальних берегов. Где�то мигаютсветящиеся точки, предостерегаю�щие, указывающие, всегда желанные,но не всегда видимые.

– Я не знаю, где мы! Пока не узнаю,ничего не будем делать. Тут же кругомкамни! – Капитан отбивается от насе�дающих помощников.

Все шарят глазами по горизонту.Ветер еще свежеет. Яхта тяжело уда�ряется об воду несколько раз подряд.Потом застывает и опять падает вниз.В темноте каюты шум усиливается.Громкий шелест вперемежку с дроб�ным треском рассыпающихся по па�лубе волн и резкий грохот ног людей,работающих с парусами.

В каюту спустился кто�то еще.– Там помощь не нужна? – задаю

риторический вопрос с койки.– Нет. Они рифы берут, мне сказа�

ли, чтобы шел вниз, не мешал.Это кок.Яхту бросает резче, треск стал

громче и отрывистей. Вместе с темно�той каюты я делаю судорожные брос�ки. Над головой постоянный топот и

возня. В моменты затишья с кормыдоносится звук вращающегося винта.

– Странно. Неужели включили мо�тор? – возникает в полусне.

Утром выясняется, что винт простоне закреплен и свободно вращается вструе воды. Ночь унесла сложности исомнения. День предстал в виде ожи�даемого маяка Хельсинки и слабоговетра. В кокпите звякает посуда и ве�село плещется нежно�розовая матер�щина, слетающая с девичьих губ вто�рого помощника. Постепенно все ееподхватывают.

Невдалеке от нас, то обгоняя, то от�ставая, идет яхта. Так мы и плывемвместе в рассеянной голубоватой ти�шине, время от времени хлопая пару�сом или шлепая кормой… Из�за гори�зонта медленно вырастает белая гро�мада. Пересекая наш курс, вСтокгольм идет паром. Его машиныпочти не нарушают тишины.

Но это отрешенный мир. Для насважнее крохотные белые полоски –яхты�соперники. Поднимаясь очеред�ной раз из рубки в кокпит, Капитанплавно поворачивается вокруг соб�ственной оси. Дойдя до последнейступеньки трапа, он, как локатором,замыкает глазами полный круг по го�ризонту. У старшего помощника наодну проблему больше. Человек осно�вательный, он не может пропуститьзря пропадающую полезную вещь.А попробуйте подрулить к плавающе�му предмету в тихую погоду, да еще вгонке, когда остальные вполне до�вольствуются рассматриванием пред�мета в одноглазый бинокль. Старшийпомощник часто огорчался.

Маяк заметно приближается. Мас�сивный цилиндр, торчащий из воды.Маяк�автомат. На верхушке укрепле�на площадка для вертолета. Людиприлетают и улетают. Проплывают

мимо. Когда они рядом, он играетроль маяка. А когда их нет?.. Возмож�но, тогда он живет своей настоящейжизнью, но этого никто не знает.И неизвестно, что он видит в своемодиночестве и кто тогда принимаеттаинственные сигналы, совсем иначеразгадывая их значения. Как толькона него взглянет человек, маяк тут жепревращается в устройство для сигна�лизации судам. Так для чего же в дей�ствительности возникло это странноесущество? Мы проходим рядом, и ячувствую его морщины. Волны слегкаплещутся, подскакивая у его основа�ния. Свисает шторм�трап. Солнце по�лирует круглые стекла иллюминато�ров. Притаился маяк.

Справа видны белые прямоуголь�ники и спицы. Хельсинки. Меняемгалс и, повернувшись кормой к едванамеченному рисунку города, ложим�ся курсом на Таллинн. Ветер усилива�ется, заходит и несет нас уже на пол�ном курсе. Решено ставить спинакер.

– Воткнем спинч! – вставляет Бы�валый и, разбрызгивая советы, броса�ется на бак в сопровождении боцмана.

Время идет, Капитан нервничает,“спинч не втыкается”. По мнениюмладшего помощника, “один еще нихрена не пашет, а второй медлителен”.Поэтому из кокпита на бак несется со�вет:

– Поставьте, пожалуйста, спинакердо того, как мы войдем в гавань яхт�клуба.

– Язва, – тихо бросает Капитан.И вот спинакер взлетел. И застыл.

С идущей рядом яхты, которую мыобходим, из�под белой шапочки доно�сится женский голос:

– Красиво идете!Дама ослепительно улыбается. Это

капитан. Наш Капитан отвечает ещеболее ослепительной улыбкой...

Èë

ëþ

ñòð

àö

èè

Å

êà

òå

ðè

íû

Ë

åá

åä

åâ

îé

6 типов прицепов: îò 750 êã (5,5 ì) äî 3,5 ò (8,5 ì)

Патриот “Albatros 610”Äëèíà 6,10 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 770 êã, ìîùíîñòü

äâèãàòåëÿ äî 150 ë.ñ., ñêîðîñòü 70–75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

“Patriot 650 Cabin”Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 1300 êã, çàïàñ

òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 200 ë.ñ.,

ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Патриот “Gepard 560”Äëèíà 5,6 ì, øèðèíà 2,1 ì, âåñ 650 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ

äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Патриот “Fisherman 540”Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 480 êã, ìîùíîñòü

äâèãàòåëÿ 50–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Патриот “Fokstrot 515”Äëèíà 5,15 ì, øèðèíà 2,08 ì, âåñ 540 êã, ìîùíîñòü


Патриот “Favorit 480”Äëèíà 4,80 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 300 êã, ìîùíîñòü


Патриот “Weekend 650”Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,45 ì, âåñ 1800 êã,

çàïàñ òîïëèâà 150 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 130–175 ë.ñ.,

ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Ïðîèçâîäèòåëü

êàòåðîâ è ïðèöåïîâ

“Ïàòðèîò +”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí, ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5

Òåë.: +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707, òåë./ôàêñ +7 (496) 513-1843

e-mail: [email protected], www.patriot-boat.ru

Ìîòîðû âåäóùèõ ïðîèçâîäèòåëåé íîâûå è á/ó. Óñòàíîâêà è ãàðàíòèÿ. Ïîøèâ òåíòîâ

newÀëþìèíèåâûé êîðïóñ

new

new

Катера Pragmatik. Новый бренд 2009 г.

Патриот “Picknic 440”Äëèíà 4,40 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 240 êã, ìîùíîñòü

äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü 40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

Ïðîèçâîäñòâî ïðèöåïîâ

new


Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû,

òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã

ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ)Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register”

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒтел. (495) 429�8090, www.igco.ru

тел./факс (495) 730�5056 (многоканальный)филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34�0233, e�mail: ngk�[email protected]

КАТЕРА МОТОРЫ ЛОДКИ

Ìîñêâà, 91-é êì ÌÊÀÄ (ïåðåñå÷åíèå ñ Îñòàøêîâñêèì øîññå), òåððèòîðèÿ

Ìûòèùèíñêîé ÿðìàðêè. Òåë.: (495) 364-0470, 231-7385

МАГАЗИН

www.ihtiandr.ru

www.seashop.ruт. (495) 799 6012

О п т о м и в р о з н и ц уКАПИТАНКИКАПИТАНКИ

Ñîñíà/äóá, äëèíà 15 ì, øèðèíà 4,1 ì, âåñ 11 ò,

äâèãàòåëü “Westerbeke”, 71 ë.ñ., îñàäêà 1 ì,

2 êàþòû, 12 ñïàëüíûõ ìåñò, êàìáóç, ñàíóçåë,

ïàðóñíîñòü 48 ì2.

Öåíà 44000 åâðî. Ðàññìîòðèì ïðåäëîæåíèÿ

ïî àðåíäå: òåë. 8 (903) 755 1038,

[email protected], www.sinelniki.ru

Ïðîäàåòñÿ ïàðóñíî-ãðåáíàÿ ëàäüÿ “Ðóñè÷”, 2006 ã.â.

Морские головные уборы – 350 моделей(технология nano�pro).

Опт и розница

Тел. +7 (921) 953�5218,E�mail: [email protected]

“B.CAPTAIN”“B.CAPTAIN”

Н о в ы й с а й т о я х т а х

www.goodboats.ru

орошие лодки !Х


Предметы комплектации маломерных судов: швартовые канаты, якоря, черпаки, медицинские аптечки,фальшфейера, свистки, ручные помпы, весла и многое другое

Предметы комплектации маломерных судов: швартовые канаты, якоря, черпаки, медицинские аптечки,фальшфейера, свистки, ручные помпы, весла и многое другое

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР

Оптовые и розничные продажи лодочных моторов,надувных лодок и катеров

Запчасти • Обслуживание • Ремонт

Тел. (495) 648�62�62 (многоканальный),e�mail: kayman�[email protected], www.kayman�k.ru

Тел. (495) 648�62�62 (многоканальный),e�mail: kayman�[email protected], www.kayman�k.ru


Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë,

äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâà-

þùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

íîâàÿ

“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677

Пошив всех видов тентов • Дизайн и изготовление

интерьеров (ценные породы дерева, кожа, винил)•

Профессиональная установка HI�End Marine Audio

& Video • Продажа материалов для внутренней и

внешней отделки яхт и катеров • Тентовые мате�

риалы • PVS (мягкое стекло) • Винил • Изготовле�

ние эллингов и ангаров для яхт и катеров • Конст�

рукции из нержавеющей стали (каркасы для тен�

тов, бимини и т.д.)

Москва, e�mail: info@boat�comfort.ruТел. 8 (495) 506 2226,942 9384

www.boat�comfort.ru

Пошив, дизайн, монтаж

Äëèíà 21,60 ì, øèðèíà 5,50 ì, îñàäêà 1,65 ì, âîäîèçìåùåíèå 39,0 ò,

äâèãàòåëü MTU (800 ìîòî÷àñîâ), ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 30 óç, êðóèçíàÿ

ñêîðîñòü 25 óç, çàïàñ âîäû 1200 ë, çàïàñ òîïëèâà 4800 ë, ñïàëüíûõ ìåñò

10, ÷èñëî êàþò 5, ÷èñëî ãàëüþíîâ 5.

ßõòà íàõîäèòñÿ â Ìîñêâå. Ìàêñèìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ è îñíàùåíèå.

Èìååòñÿ òåíäåð “Zodiac Projet 350” (2003 ã., Ôðàíöèÿ).

Azimut 68 Plus, 2003 ã.â.

Öåíà 1 600 000 Åâðî Òåë. +7 (916) 832-5534, +7 (495) 925-5804

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 715-0500, +7 (812) 928-0868, www.dubkovaya.ru, e-mail: [email protected]


(495) 610-5101, 610-2331Å-mail: [email protected]

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðàÍàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé)Ëîäî÷íûå ìîòîðû

Äëèíà 5,40 ì,

øèðèíà 2,10, ì,

âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.,

ñêîðîñòü 65-75 êì/÷,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ.

Öåíà 245 000 ðóá.

Â êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè,

âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

Äëèíà 4,30 ì,

øèðèíà 1,80 ì,

âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ.

Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540""ÒÐÈÒÎÍ-540"

ÌÈÐ ËÎÄÎÊÌÈÐ ËÎÄÎÊ

"ÍÅÏÒÓÍ-3""ÍÅÏÒÓÍ-3"


МО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, д.1Московский Яхтенный ПортТел. +7 (495) 979�39�[email protected]

Судовые дизель�генераторы от 4 до 99 кВтПоставка, обслуживание, ремонт

Официальный дилер в России

ÎÎÎ “Àé Ñè Ìîòîðñ” –

ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

“Caravelle Powerboats” â ÐÔ

127521 Ìîñêâà, óë.Âåòêèíà, 4

Òåë.: +7 (495) 722-7047, 755-0706

Òåë./ôàêñ +7 (495) 641-2739 ìíîãîêàíàëüíûé


www.caravelleboats.ru

“Caravelle 206 Fish&Ski”

“Seahawk 230 Walk Àround”

“Caravelle 186 BR”

“Caravelle 232 Sport Cabin” “Ñaravelle 217 Sport Cabin”

“Caravelle 206 BR”

2009 ã. Äëèíà 6,5 ì, øèðèíà 2,59 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser

4.3 MPI” 220 ë.ñ., öâåò ÷åðíûé/êðàñíûé, âñå òåíòû, äóø íà

òðàíöå.

Öåíà â Ìîñêâå $68750.


350Mag” 300 ë.ñ., öâåò ñèíèé, æåñòêàÿ êðûøà ñ ïîäñòàâêîé

äëÿ óäî÷åê, ïîëíûé òåíò, îòêèäíàÿ ëàâêà â êîêïèòå, öèôðî-

âîå AM/FM, CD-ïëååð, ïàêåò ñòàëü, ëåñòíèöà íà òðàíöå.


2008 ã. Äëèíà 7 ì, øèðèíà 2,54 ì, äâèãàòåëü “Volvo Penta

5.7L GXi/SX” 320 ë.ñ., öâåò êðàñíûé/ ÷åðíûé, âñå òåíòû,

ïëàòôîðìà äëÿ êóïàíèÿ, ïàêåò ñòàëü, ïðåìèóì çâóê.


2008 ã. Äëèíà 6,18 ì, øèðèíà 2,59 ì, äâèãàòåëü “Volvo Penta

4.3GXi/SX” 225 ë.ñ., öâåò ÷åðíûé, ïðåìèóì ñïîðò ïàêåò,

âñå òåíòû.



350Mag” 300 ë.ñ., öâåò ÷åðíûé, ïðåìèóì âåéê. ñòîéêà, ïðå-

ìèóì ñïîðò ïàêåò, âñå òåíòû, ïëàòôîðìà äëÿ êóïàíèÿ.



4.3 MPI” 225 ë.ñ., öâåò ñèíèé/÷åðíûé, âñå òåíòû, ïëàòôîð-

ìà äëÿ êóïàíèÿ.


Скидка до 10% на модели 2008 года!


телефон: (495) 937 8670, (812) 640 4950www.yanmarmotors.ru

Эксклюзивный дистрибьюторна территории России

и Украины

Тел.+7 (495) 755−[email protected]

GlobeTrawler® Стальныеяхты

Äëèíà 11,73 ì, øèðèíà 3,83 ì, îñàäêà 1,00 ì, äâèãàòåëè “Cummins” 2 õ

370 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 1000 ë, äèçåëü-ãåíåðàòîð “Onan” 4 êÂò, òèê, TV,

çàïàñ âîäû 390 ë, 2 êàþòû, ñïàëüíûõ ìåñò 4, ìàêñèìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ

Öåíà â Ìîñêâå: $617 700

Òåë.: +7 (495) 771-6107, 940-7715

Ïðîäàåòñÿ ÿõòà “Riviera 3600 SY” 2008 ã.â.

Äëèíà 6,98 ì, øèðèíà 2,6 ì, ñóõîé âåñ 2274 êã, ìàêñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü

äâèãàòåëÿ 250 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 402 ë, çàïàñ âîäû 34 ë, îáúåì åìêîñòè

äëÿ ðûáû 114 ë, ñïàëüíûõ ìåñò 2–3, êðûøà, êðàñíûé áîðò, îãíè, ìàêñè-

ìàëüíàÿ êîìïëåêòàöèÿ. Öåíà â Ìîñêâå: $122 220

Ïðîäàåòñÿ êàòåð

“Pursuit OS 235”

2008 ã.â.

Òåë.: +7 (495) 771-6107, 940-7715

Finnmaster 68 WA

Длина 6,80 мШирина 2,48 мОсадка 0,92 м

Запас топлива 160 лМощность двигателя 225 л.с.

Спальных мест 3Количество кают 1


Мощность двигателя 80–150 л.с.Спальных мест 4

Finnmaster 61 HT




Grandezza 31 DC

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79Яхт�клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995�66�22, 979�66�22,тел./факс +7 (495) 925�85�99www.grandmarine.ru, [email protected]

Grandezza 29 WA


Запас топлива 420 лСпальных мест 4

Grandezza 31 OC




Grandezza 26 CA


Запас топлива 220 лМощность двигателя 190–300 л.с.

Спальных мест 3+2Количество кают 1

Длина 6,80 мШирина 2,48 м

Вес 1360 кгОсадка 1,00 м

Мощность двигателя 150–250 л.с.Запас топлива 220 лСпальных мест 4

Finnmaster 68 DC

Grandezza 23 ÎÑ




Grandezza 29 WA Open



Спальных мест 4


Запас топлива 160 лЗапас воды 50 л

Мощность двигателя 190–260 л.с.Спальных мест 4

Количество кают 1

Grandezza 23 DC

Эксклюзивный дистрибьютор в России и странах СНГ

Chaparral 265 SSi



Мощность двигателя “MerСruiser500 EFI”475 л.с.

2008 г.в.Длина 5,84 м

Ширина 2,43 мВодоизмещение 1220 кг

Запас топлива 158 лМощность двигателя “Volvo Penta

4.3 GL SX”,190 л.с.

Rinker 192



Мощность двигателей “Volvo Penta”2 х 190–2 х 260 л.с.

Rapsody 36R

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79Яхт�клуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 995�66�22, 979�66�22,тел./факс +7 (495) 925�85�99www.grandmarine.ru, [email protected]

Fjord 40 Open



Мощность двигателей 2 х 300–2 х 435 л.с.

Fjord 40 Cruiser


Водоизмещение 8,90 тЗапас топлива 1000 л

Запас воды 300 лМощность двигателей 2 х 300–

2 х 435 л.с.

Fjord 36 Open



Мощность двигателей 2 х 260–2 х 300 л.с.

2002 г.в.Длина 12,0 м

Ширина 3,80 мЗапас топлива 970 л

Запас воды 300 лМощность двигателей “Volvo Penta”

2 х 370 л.с.

Fairline Phantom 38

Formula 292 FASTech



Мощность двигателей “MerCruiser”2 х 320 л.с.

Килеватость 24°

Rapsody 55R


Водоизмещение 19,5 тЗапас топлива 2000 л

Запас воды 2 х 250 лМощность двигателей “Volvo Penta

D9 EVC”2 x 575 л.с.

2007 г.в.Длина 11,76 м

Ширина 3,75 мЗапас топлива 1000 л

Запас воды 500 лМощность двигателей “Volvo Penta”

2 x 350 л.с.

Galeon 390 Fly

С А Л О Н Я Х Т И К А Т Е Р О В

Навигационное оборудование, ТВМаксимальная комплектация

Аэрография, выхлоп “Corsa”Полный тент, радарная арка

Графика “Platinum Series”

Полная перетяжка салона

Полный тент, увеличенная плавательнаяплатформа, подушки для загара наносу, подсветка плавательнойплатформы, цвет желтый, б/у

Моторные яхты класса «люкс»: продажа – финансирование – сервис

* Цена без доставки и таможенной очистки

от 10 700 000 евро*PERSHING 108К сезону 2010

Длина, м ................ 32,90

Ширина, м ............... 6,70

Осадка, м ................ 1,83

Каюты ....................... 4+3

Категория .................... А

Двигатели:

MTU 16V 2000 M93

(3 x 2435 л.с.)

Привод 3 х Arneson ASD 16L

886 079 евро 680 000 евро*FERRETTI 4602008 г.в., новая яхта

Хорватия

Длина, м ................ 14,35

Ширина, м ............... 4,34

Осадка, м ................ 1,30

Каюты ....................... 3+1

Категория .................... А

Двигатели:

Volvo Penta (2 х 575 л.с.)

Максимальная комплектация

FERRETTI 5922008 г.в., новая яхта

Финляндия

Длина, м ................ 18,33

Ширина, м ............... 5,25

Осадка, м ................ 1,58

Каюты ....................... 3+1

Категория .................... А

Двигатели:

MAN (2 х 1100 л.с.)


1 943 080 евро 1 650 000 евро*

FERRETTIALTURA 6902008 г.в., новая яхта

Хорватия

Длина, м ................ 21,00

Ширина, м ............... 5,50

Осадка, м ................ 1,73

Каюты ....................... 3+1

Категория .................... А

Двигатели:

MTU (2 х 1218 л.с.)


2 345 416 евро 1 850 000 евро*

PERSHING 72К сезону 2009

В производстве

Длина, м ................ 22,26

Ширина, м ............... 5,50

Осадка, м ................ 1,45

Каюты ....................... 3+1

Категория .................... А

Двигатели: MTU V12

(2 х 1823 л.с.) ASD 14L Макс. скорость – 44 узла

цена по запросу

PERSHING 642009 г.в., новая яхта,

Италия

Длина, м ................ 20,04

Ширина, м ............... 5,05

Осадка, м ................ 1,32

Каюты ....................... 3+1

Категория .................... А

Двигатели: MAN V12

(2 х 1550 л.с.) ASD 14L Макс. скорость – 46 узлов

цена по запросу PERSHING 562009 г.в., новая яхта

Хорватия

Длина, м ................ 18,10

Ширина, м ............... 4,80

Осадка, м ................ 1,35

Каюты ........................... 3

Категория .................... А

Двигатели:

MAN (2 x 1360 л.с) SD 12L


1 940 450 евро 1 620 000 евро*

PERSHING 462007 г.в., новая яхта

Финляндия

Длина, м ................ 15,40

Ширина, м ............... 4,14

Осадка, м ................ 1,43

Каюты ........................... 3

Категория .................... А

Двигатели:

MAN (2 х 800 л.с.)

832 180 евро 590 000 евро*

Макс/ скорость – 40 узлов

www.premiumyachts.ru

Москва, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7тел.: +7 (495) 741 00 03, +7 (495) 662 55 65

FERRETTICUSTOM LINENAVETTA 332009 г.в., новая яхта,

Италия

Длина, м ................ 32,62

Ширина, м ............... 7,00

Осадка, м .................. 2,3

Каюты ........................... 5

Категория .................... А

Двигатели:

MAN (2 x 1360 л.с.)

цена по запросу FERRETTICUSTOM LINENAVETTA 26К сезону 2010

В производстве

Длина, м ................ 26,22

Ширина, м ............... 6,93

Осадка, м ................ 2,16

Каюты ....................... 5+2

Категория .................... А

Двигатели:

MAN V8 (2 х 1100 л.с.)

цена по запросу

APREAMARE 382007 г.в., 180 моточасов

Москва

Длина, м ................ 11,40

Ширина, м ............... 3,45

Осадка, м ................ 0,77

Каюты ........................... 1

Категория .................... B

Двигатели:

Volvo Penta (2 х 370 л.с.)

470 000 евро 320 000 евроMOCHI CRAFTDOLPHIN 64

2007 г.в., новая яхта

Франция

Длина, м ................ 19,55

Ширина, м ............... 6,13

Осадка, м ................ 1,40

Каюты ....................... 3+1

Категория .................... А

Двигатели:

MAN (2 х 1224 л.с.)


2 406 791 евро 1 720 000 евро*

SEALINE SC 382009 г.в., новая яхта


Длина, м ................ 11,51

Ширина, м ............... 3,74

Каюты ............. 2+ салон

Двигатели:

Volvo Penta Diesel D4

2 х 300 л.с.)


397 535 английских фунтов

SEALINE T602009 г.в., новая яхта

В наличии со склада

в Англии

Длина, м ................ 18,08

Ширина, м ............... 4,87

Каюты ....................... 3+1

Двигатели:

CAT C15 (2 x 865 л.с.)

900 000 английских фунтов*

SEALINE SC 352009 г.в., новая яхта


Длина, м .................. 11,0

Ширина, м ............... 3,70

Каюты ............... 2+салон

Двигатели:


(2 х 300 л.с.)



SEALINE F342009 г.в., новая яхта


Длина, м ................ 10,80

Ширина, м ............... 3,31

Каюты ............... 2+салон

Двигатели:


(2 х 260 л.с.)



ООО “Компания Автопик” – эксклюзивный дистрибьютор P.P.H.U. “GALEON” на территории РФ141703, М.О., г. Долгопрудный, ул.Якова Гунина, д.1, территория яхт$клуба “МРП”

Тел.: +7 (916) 106$05$02, +7 (916) 106$02$30, +7 (916) 648$36$90, тел./факс +7 (495) 626$96$25

Официальное представительство RIVIERA в России:Москва, Ленинградское шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял Яхт�Клуб”

Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, [email protected], www.rivierarussia.ru

3600 SY

61 FB 70 FB

4700 SY

Привет из Австралии!

Л У Ч Ш И Е Я Х Т Ы А В С Т Р А Л И И !

№3

(58

)’20

09

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №3/2009


Äðóãàÿ æèçíü



Ñåâàñòîïîëüñêèé âàëüñ

Óäàð ìîëíèè


“Trident 620”

“Velvette 25 Euphoria”

“Bavaria 50 Vision”“Bavaria 50 Vision”

Documents

Капитан Клуб №3.2009 (58)