Тест-драйв:KIA QuorisИюнь 2015

ФлагманKIA Quoris — настоящая диковина среди автомобилей премиум-класса. О нём вроде бы все слышали, но никто толком не видел. «КIA стоит под три миллиона? Да так не бывает!» — обычно все вначале реагируют именно так. До тех пор, пока не прокатятся на заднем сиденье роскошного седана. «И это — кореец?!»

Текст: Олег ИвановФото автора и компании «КИА Моторс Рус»

А В ТО

Пятиметровый седан под названием Quoris — первый уверенный выход корейской марки в автомобильную «высшую лигу». Чуть раньше у его «старшего брата» Hyundai появился

позиционируемый на полступеньки выше Equus, построенный на этой же платформе. Но если «Экюус» если говорить о внешности, больше всего похож на азиатское прочтение темы большого «Мерседеса», то «Куорис», хоть и не лишен явных цитат, но всё же выглядит намного более по-западному. В этом явно заслуга шеф-дизайнера «КИА» Петера Шрай-ера. До этого известный немецкий дизайнер много лет проработал в концерне «Фольксваген» и просла-вился среди всего прочего созданием дизайна таких машин, как VW Golf IV, нового «Жука», первой Audi A6 и знаковой во всех отношениях Audi TT.

Интересно то, что «ингольштадтских» мотивов во внешности как раз меньше всего. С разных ракурсов во внешности большого седана скорее можно увидеть

что-то от BMW, от старших Lexus. А детали напомнят об изысканных Aston Martin и Maserati. Сложно ска-зать, сознательное ли это цитирование, использован-ное для привлечения целевой аудитории покупате-лей, или же просто таковы законы жанра. Но нельзя не отметить, что и оригинальных деталей тоже много. Возьмем, к примеру, узнаваемые «фасетчатые фары»: внутри них спрятано 16 диодных источников света — каждый со своим микросервоприводом и линзами. Ну не шедевр ли? А яркий дизайнерский росчерк повторителя сигнала поворота в зеркалах заднего вида? Есть, есть «фишечки», про которые когда-нибудь скажут: «это как у Quoris»!

Но главный козырь «Куориса» — вовсе не дизайн и не технологии. Главное — цена! Седан представи-тельского класса длиной более 5 м, с мотором мощно-стью в 334 л. с., напичканный всем, что только можно представить, от… 2 миллионов? Да, пускай это цена в младшей комплектации и за прошлогодний авто-

Июнь 201557

мобиль, без стеклянной крыши и пневмоподвески, но ведь и цена за “full option” всё равно в полтора раза ниже немецких «одноклассников»! В чём подвох? Давайте разбираться.

Машина так напичкана технологиями и опциями, словно это не серийный седан, а выставочный демон-стратор достижений отрасли. Мотор — V6 внушитель-ного объема 3,8 л, с прямым впрыском, развивающий 334 л. с. и разгоняющий тяжелый седан до сотни за 6,8 секунды. Что интересно, этот «шепчущий» на низких оборотах двигатель способен работать на 92-м бензине — спасибо Америке! Разумеется, глупо экономить «на спичках»; заправляться лучше каче-ственным бензином АИ-95. Но сам факт вселяет чуть больше уверенности, если задуматься о поездках по всей России, в глубинку. Трансмиссия — невероятно плавная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, отдающая тягу на задние колёса, — тут всё «как в лучших домах». Пневмоподвеска с изменя-емым дорожным просветом, сдвижная панорамная крыша, проекция приборов на лобовое стекло, пол-ностью «виртуальная» приборная панель, регулиру-емые мониторы для задних пассажиров со своей мультимедийной системой, отдельный «климат» и пульт управления для заднего ряда, доводчики две-рей и электропривод крышки багажника, адаптивный круиз и автоторможение, камеры с «видом сверху» и автопарковка, контроль слепых зон, вентилируе-мые сиденья с немыслимым числом регулировок… кажется, этот список можно продолжать вплоть до конца журнала. Проще описать ощущения: в машине уютно и комфортно, как в хорошем отеле 5*: ничто не пытается кричать о статусе, но уровень ясен с пер-вой минуты. Превосходная шумоизоляция, обвола-кивающий звук аудиосистемы, образцовая плавность хода, приятный аромат... И однозначно ясно: автомо-биль создан для пассажиров заднего ряда!

Нет-нет, водить этот автомобиль приятно и даже интересно! Динамика очень внушительная: автомо-биль мягко и упруго берет с места, оставляя поток позади, но торопиться совсем не хочется. Подве-ска способна «проглотить» лежачего полицейского среднего размера и не поперхнуться, хотя крупные колдобины всё же лучше объезжать: огромные колёса передают удары и на руль, и на кузов. Повороты авто-мобиль проходит хорошо, учитывая полную массу под 2,5 т и его основное предназначение: перевоз-

ить пассажиров с комфортом. Словом, вождение Quoris — настоящий отдых, как в городе, так и при езде на большие расстояния.

Отличия от «законодателей мод» премиум-класса можно найти, тщательно рассмотрев устройство салона и органов управления, попробовав в деле работу всех «наворотов». Разница в том, что «большая немецкая тройка» отрабатывала решения десятиле-тиями, корейцы же только дебютируют в этом жанре, поэтому есть некоторые эргономические недора-ботки. Например, регулировки сидений «подсмо-трены» у Mercedes, но почему-то некоторые сегменты сделаны просто заглушками. А разобраться с работой навигации совершенно невозможно! Несмотря на то, что в салоне использованы дорогие и качественные материалы, часть кнопочек перекочевала прями-ком из «бюджетной линии». Климатическая система работает шумновато, а алгоритмы ее автоматической работы, скорее всего, еще будут доработаны. В целом где-то на уровне ощущений, несмотря на внуши-тельную монолитность сборки, разница есть, хотя и не бросается в глаза. Но в тот момент, когда сидишь в глубоком и уютном кресле первого класса, закинув ногу на ногу, посматривая то на великолепно звуча-щий концерт в HD-качестве на экране, то на звёзды над головой, а мощный седан несет тебя словно по воздуху вдоль ночной трассы, сложно спорить с тем, что автомобиль получился классный!

Остается лишь вопрос: для кого же этот автомо-биль предназначен? Несмотря на класс и цену, когда вы говорите «я купил KIA» или просто достаете ключ от корейской машины, люди рисуют в воображении автомобиль… скажем так, попроще. Придется каж-дый раз объяснять. Представить себе Quoris в каче-стве семейного автомобиля, конечно, можно, но вы должны очень любить свою тещу — ведь это она поедет первым классом. А маленький ребенок спо-собен будет, пожалуй, просто потеряться в просторе заднего ряда. С другой стороны, это отличный вари-ант для тех, кому нужен большой, вполне статусный и комфортный автомобиль, но по каким-либо при-чинам не хочется «работать на публику» и выставлять напоказ свой достаток с помощью громкого бренда. Можно сказать точно, что Quoris выглядит отлично в любом окружении, и вне всяких сомнений, стоит тех денег, которые за него просят!

58