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Scania CV AB 1995-10
After Sales Services
Sistema de freno auxiliarcon Ralentizador Scania
Descripcin del trabajo
Localizacin de fallos conlmpara de diagnstico
10:05-02esEdicin 2
1 586 095
1 0 : 2 2 8 8
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Indice
2 Scania CV AB 1995 10:05-02 es
Indice
Generalidades Vista en seccin del ralentizador
............................ 4Sistema de freno auxiliar
........................................5
Sistema de advertencia en la unidad de mando ...... 6
Lmpara de diagnstico
..........................................7
Cdigos de conguracin Generalidades
.........................................................8Versiones
estndar .................................................. 8
Cdigos de configuracin, listade explicaciones
.....................................................9
Cdigos de fallo Generalidades
....................................................... 10Lectura
de cdigos de fallo ..................................11
Borrado de cdigos de fallo ..................................
12
Lista de cdigos de fallo Extensin y origen de la lista
............................... 13
Numeracin de los cdigos de fallo ..................... 13Lista
de cdigos de fallo conmedidas propuestas
............................................... 14
Diagramas de cableado Referencias a los diagramas de
conexionesen el Grupo 16
...................................................... 41
Ubicacin de componenteselctricos
Ubicacin de componentes elctricos encamiones de la Serie 4
..........................................42
Ubicacin de los componentes elctricosen autobuses de la Serie 3
.....................................52
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10:05-02 es Scania CV AB 1995 3
Generalidades
Generalidades
IntroduccinEste cuaderno se aplica en primer lugar a los
camionesde la Serie 4 con sistema de freno adicional de Scania.Los
autobuses de la Serie 3 se incluyen en el cuaderno
para efectuar la comparacin.Los camiones y los autobuses llevan
el mismo sistemade freno adicional con Ralentizador Scania. El
sistemafue introducido en la Serie 3 y es casi igual en la Serie4;
la diferencia principal es la forma en que se conectael freno
auxiliar al resto de los equipos elctricos delvehculo.
El acoplamiento a los dems sistemas elctricos delvehculo estar
adaptado a la especicacin del veh-culo en cuestin. Ver la pgina 41
de este cuaderno parala referencia a los distintos diagramas de
conexiones enel Grupo 16.
Los textos de cdigos de fallo se han sacado directa-mente del
programa para PC Scania Diagnos y porrazones de racionalizacin se
presentan aqu en suforma original.
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Generalidades
4 Scania CV AB 1995 10:05-02 es
Ralentizador Scania en seccin. El rotor (1) es doble y est
dotado con paletas. Tambin estn dotados con paletas los dos
estatores (2). Cuandose llena aceite entre el rotor y los
estatores, el ralentizador comienza a
frenar. El aumento de la presin del aceite aumenta la cantidad
del mismo
y con ello la potencia de frenado.
1 0
_ 2 5 7 2
1
2
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Generalidades
Sistema de freno auxiliarEl freno auxiliar puede montarse en
vehculoscon frenos ABS o sin ellos. Estos ltimos tienenuna versin
simplificada del freno auxiliar, pero
bsicamente el sistema es el mismo. No obs-tante, los mandos son
algo diferentes: los veh-culos sin ABS carecen de interruptor de
frenadopara velocidad constante en el extremo de lapalanca del
ralentizador.
Las partes principales del freno auxiliar son elralentizador R y
el freno de gases de escape EB.Ambos estn controlados por la misma
unidadde mando E.
Un Scania con este sistema de freno auxiliar
tiene, adems del ralentizador propiamentedicho, varias
modificaciones adicionales, p. ej.en lo que se refiere a la sistema
de refrigeracin.
Los termostatos de refrigerante de flujo ele-vado que van
montados exteriormente en unacaja de termostastos especial. Se usa
elmismo tipo de termostatos y de caja(ver figura adyacente) en los
camiones y enlos autobuses, independientemente del tipode
motor.
NOTA: Las cajas de termostatos normalesusadas en vehculos
similares sin ralen-tizador no debern tener ningn ter-mostato.
Las diferencias arriba indicadas estn detalladasen el catlogo de
piezas de repuesto para el tipode chasis correspondiente. Obsrvese
que elcatlogo se aplica a chasis con caja de cambiosmanual y
Ralentizador Scania, p. ej. GRS900R
o GR801R.
1 0
_ 1 8 1 8
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Generalidades
6 Scania CV AB 1995 10:05-02 es
Sistema de advertencia enla unidad de mandoLa unidad de mando
del freno auxiliar estbasada en microordenador. La unidad de
mandodesempea una serie de tareas al mismo tiempo.Una de sus
misiones principales consiste envigilar continuamente el
funcionamiento de todoel sistema de freno adicional.
La unidad de mando adopta distintas medidas sisurge un fallo.
Hace esto par impedir que el fallotenga costosas consecuencias. Si
surge un fallo,la unidad de mando encender tambin la lm-para de
advertencia (RET) en el instrumentocombinado. La reposicin del
sistema de adver-
tencia est descrita en este cuaderno (al igualque en el manual
para el conductor).
RET
1 0
_ 1 8 4 5
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Generalidades
Lmpara de diagnsticoLa lmpara de diagnstico se encuentra
ocultabajo una tapa en el cuadro de instrumentos. Lalmpara se usa
para mostrar la configuracin
(es decir, la variante de sistema) y los cdigosde fallo.
Los parpadeos de diagnstico se deben leer conel vehculo parado.
No tiene importancia algunasi el motor est en marcha o no.
Proceder de la forma siguiente: Girar la llave deencendido a la
posicin de conduccin y esperarunos segundos. Mantener pulsado el
interruptorde diagnstico (1) durante como mnimo 1segundo y
seguidamente soltarlo.
La lmpara de diagnstico (2) estar apagadadurante 2 segundos y
luego comenzar a parpa-dear. Las series de parpadeos estn
separadaspor pausas bien definidas.
Primero aparece la configuracin de la unidadde mando, es decir,
la variante de sistema defreno adicional para la que est ajustada
la uni-dad de mando. Seguidamente, se mostrarn loseventuales cdigos
de fallo que estn almacena-dos en la memoria de la unidad de mando.
Si no
hay ningn cdigo de fallo almacenado, slo separpadear el cdigo de
configuracin.
El parpadeo de diagnstico puede repetirsetodas las veces que se
quiera. Basta con presio-nar de nuevo el interruptor.
E D C
A T C
0 5
_ 5 1 6 0
0 5
_ 5 1 6 1
1 2
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Cdigos de conguracin
8 Scania CV AB 1995 10:05-02 es
Cdigos de conguracin
GeneralidadesLos cdigos de configuracin consisten en 3dgitos.
Los dgitos se parpadean de la formasiguiente:
Primer dgito Pausa de 1,5 s Segundodgito Pausa de 1,5 s Tercer
dgito Pausa de 4,5 s (fin). Seguidamente, irn saliendolos cdigos de
fallo, si los hay.
Versiones estndarUn camin con ABS tiene el cdigo de
configu-racin 468.
Un camin sin ABS tiene el cdigo de configu-racin 453.
Un autobs con ABS tiene el cdigo de configu-racin 458 (438 en
versiones anteriores).
Un autobs sin ABS tiene 453.
La configuracin errnea se traducesiempre en una reduccin de
las
prestaciones y/o de la vida de servi-cio.
etc.
4 6 8
4 5 3
4 5 8
4 5 3
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Cdigos de conguracin
Signicado de los cdigos de conguracin
Primer dgito
1 Par mx. de ralentizador 2.400 Nm, del cual 1.500 Nm antes de
aplicarse los frenos delas ruedas
2 Par mx. de ralentizador 3.000 Nm, del cual 1.500 Nm antes de
aplicarse los frenos delas ruedas
3 Par mx. de ralentizador 2.400 Nm, del cual 2.000 Nm antes de
aplicarse los frenos delas ruedas
4 Par mx. de ralentizador 3.000 Nm, del cual 2.000 Nm antes de
aplicarse los frenos delas ruedas
Segundo dgito
1 No hay frenado automtico para velocidad constante, potencia de
ralentizador 300 kW
2 Frenado automtico para velocidad constante, potencia de
ralentizador 300 kW
3 No hay frenado automtico para velocidad constante, potencia de
ralentizador 400 kW
4 Frenado automtico para velocidad constante, potencia de
ralentizador 400 kW
5 No hay frenado automtico para velocidad constante, potencia de
ralentizador 500 kW
6 Frenado automtico para velocidad constante, potencia de
ralentizador 500 kW
7 No hay frenado automtico para velocidad constante, potencia de
ralentizador reguladaautomticamente
8 Frenado automtico para velocidad constante, potencia de
ralentizador regulada auto-mticamente
Tercer dgito
1 Sin accionamiento de palanca, sin accionamiento del pedal de
freno, sin frenadomanual para velocidad constante
2 Sin accionamiento de palanca, accionamiento del pedal de
freno, sin frenado manualpara velocidad constante
3 Accionamiento de la palanca, sin accionamiento del pedal de
freno, sin frenado manualpara velocidad constante
4 Accionamiento de palanca, accionamiento del pedal de freno,
sin frenado manual paravelocidad constante
5 Sin accionamiento de palanca, sin accionamiento del pedal de
freno, frenado manualpara velocidad constante
6 Sin accionamiento de palanca, accionamiento del pedal de
freno, frenado manual paravelocidad constante
7 Accionamiento de palanca, sin accionamiento del pedal de
freno, frenado manual para
velocidad constante8 Accionamiento de palanca, accionamiento del
pedal de freno, frenado manual para
velocidad constante
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Cdigos de fallo
10 Scania CV AB 1995 10:05-02 es
Cdigos de fallo
GeneralidadesLa unidad de mando reacciona de forma rpiday
constante, segn ciertas instrucciones; carecede imaginacin y de
sentido comn. Cuandodetecta un fallo, o algo que interpreta
comoanormal, reacciona inmediatamente y producecdigos de fallo.
Los cdigos de fallo no slo se producen cuandohay un fallo de
verdad. Basta con que alguienhaya separado un empalme de cable con
la ten-sin conectada. Esto es algo que ocurre fcil-mente y la
unidad de mando se creer entoncesque ha surgido un fallo. Por ello,
producir uncdigo de fallo.
En el caso de un contacto defectuoso, puede quehaya cesado el
fallo, pero el cdigo de fallo per-manecer almacenado en la memoria
de la uni-dad de mando. Al menos, se puede ver en qucircuito ha
surgido el fallo y buscarlo all,incluso cuando no haya fallo en ese
precisomomento.
La unidad de mando almacena tambin datossobre el nmero de veces
que ha aparecido elfallo, pero para leer tales datos, se necesita
Sca-nia Diagnos (ordenador personal con programade localizacin de
fallos).
Los fallos suelen surgirfuera de la unidad demando
Los cdigos de fallo errneos sonpoco corrientes y no suelen ser
debi-dos a la unidad de mando propiamentedicha.
En una unidad de mando que no estaveriada y que est protegida
contralas perturbaciones externas, no sepodrn producir cdigos de
fallo err-neos.De todas formas, tener en cuenta laposibilidad de
que entren perturbacio-nes en el sistema elctrico ordinariodel
vehculo Scania, procedentes delos cables de antena a transmisores
deradio y similares. La unidad de mando
propiamente dicha est protegida con-tra esto dentro de las
posibilidades dela tcnica actual, pero nunca se puedeestar seguro
del todo.
No obstante, los fallos de masa y loscontactos defectuosos
pueden surgirsiempre, por muy bien que se hayaefectuado una
modificacin, unasuperestructura o una carrocera deautobs.
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Cdigos de fallo
Lectura de cdigos de fallo
Los parpadeos de diagnstico se deben leer conel vehculo parado.
No tiene importancia algunasi el motor est en marcha o no.
Proceder de la forma siguiente: Girar la llave deencendido a la
posicin de conduccin y esperarunos segundos. Mantener pulsado el
interruptorde diagnstico (1) durante como mnimo1 segundo y
seguidamente soltarlo.
La lmpara de diagnstico (2) estar apagadadurante 2 segundos y
luego comenzar a parpa-dear. Las series de parpadeos estn
separadaspor pausas bien definidas.
Primero aparece la configuracin de la unidadde mando (ver pgina
6) y seguidamente loscdigos de fallo. Si no hay ningn cdigo defallo
almacenado, slo parpadear el cdigo deconfiguracin.
El parpadeo de diagnstico puede repetirsetodas las veces que se
quiera. Basta con presio-nar de nuevo el interruptor.
Primero parpadea el cdigo de configuracin de3 cifras, seguido
por una pausa de 4,5 segundos.Luego siguen los cdigos de fallo,
cada uno delos cuales consiste en 2 cifras. Primero se parpa-dea la
cifra de decenas y luego la de unidades.El ejemplo de la derecha
muestra el cdigo defallo 32.
Los cdigos de fallo se presentan de la formasiguiente:
Primera cifra 1,5 s de pausa Segunda cifra 4,5 s de pausa
Siguiente cdigo de fallo Siguiente cdigo de fallo, y as
sucesivamente.Los cdigos aparecern en el orden en que sehan
producido los fallos.
El parpadeo de diagnstico puede repetirsetodas las veces que se
quiera. Basta con pulsarde nuevo el interruptor de diagnstico. Los
cdi-gos de fallo seguirn en la unidad de mandohasta que sean
borrados intencionadamente.
3 2
etc.
E D C
A T C
0 5
_ 5 1 6 0
0 5
_ 5 1 6 1
1 2
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Cdigos de fallo
Lista de cdigos de fallo
Extensin y origen de la lista
La siguiente lista de cdigos de fallo se aplica enprimer lugar a
los camiones de la Serie 4 conRalentizador Scania. La lista se
aplica tambin alos camiones y autobuses que adems delralentizador
estn equipados con Opticruise oCS, EDC, ABS y ABS/TC.
Los textos estn sacados del programa ScaniaDiagnos para PC. Por
esta razn, se hacen cier-tas referencias al ordenador de diagnstico
y asus posibilidades de localizacin rpida ycorrecta de fallos.
Esperamos que esto no les
moleste demasiado, aunque estn Ustedes efec-tuando actualmente
la localizacin de fallos sinPC.
Los modelos anteriores de autobuses y camionesestn descritos ms
detalladamente en el Manualde servicio para la Serie 3.
Numeracin de los cdigosde fallo
Los nmeros de cdigos de fallo 01-10, 20, 30,40 y 50 no existen
(puesto que no se podra par-padear el 0 con la lmpara de
diagnstico).
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Cdigos de fallo
Fallo: Ausencia de seal de rgimen del motor, a pesar de queel
vehculo ha alcanzado una cierta velocidad.
Causa: La informacin sobre el rgimen del motor no llega ala
clavija 34 de la unidad de mando.
Comentario: La potencia mxima del ralentizador estarlimitada
mientras persista el fallo. Tambin hay riesgo de ebu-llicin en el
sistema de refrigeracin si se mantiene el motor abajo rgimen,
debido a que la bomba de refrigerante bom-bear entonces con
lentitud.
Si vuelve la seal e indica que el motor est en marcha,
elralentizador comenzar a funcionar de nuevo a plena poten-cia. No
obstante, el cdigo de fallo permanecer en la memo-ria de la unidad
de mando.
Obsrvese que el cdigo de fallo 12 slo puede producirsecuando la
unidad de mando sabe que el vehculo ha alcanzadouna cierta
velocidad; de lo contrario se producira el cdigocada vez que el
conductor conecta el encendido. La lmparade advertencia se apaga
tan pronto como vuelve la sealdurante la conduccin. La seal (W) se
saca del alternador yse usa al mismo tiempo para el
cuentarrevoluciones del veh-culo. La seal slo se usa para juzgar la
capacidad que tiene elsistema de refrigeracin en todo momento. Por
ello, tanto elalternador como las correas de transmisin han de ser
del tipocorrecto. De lo contrario se puede reducir la potencia de
fre-nado del ralentizador sin que se produzcan cdigos de fallo.
Por lo dems, no se puede engaar a la unidad de mando paraque
aumente la potencia de frenado disponible con alternadoro correas
del tipo incorrecto. El cambio del tipo de alternadoro la
modificacin de la desmultiplicacin implicar que habrque modificar
en la unidad de mando el valor de la frecuenciade la seal W a 500
r/min. Esto slo puede hacerse con unprograma especial para la
programacin de unidades demando.
Medida: Comprobar si el cuentarrevoluciones presenta unvalor
normal. De lo contrario, controlar las conexiones del
alternador, las correas de transmisin y el propio
alternador.Controlar los conectores y el cableado hasta la unidad
demando. La seal de rgimen del motor est conectada a la cla-vija
34.
Cdigo de fallo 12
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Cdigos de fallo
16 Scania CV AB 1995 10:05-02 es
Fallo: La unidad de mando ha detectado una diferencia
detemperatura de ms de 10 C entre los valores de los dos sen-sores
de temperatura, al mismo tiempo que el valor ms altoes superior a
75 C.
Causa: Fallo en uno de los sensores de temperatura del
refri-gerante o en su cableado hasta la clavija 25 o 43 en la
unidadde mando.
Comentario: La unidad de mando decide creer al sensor quemuestra
el valor ms alto, siempre que no est cortocircuitadoel sensor. Si
est cortocircuitado, la unidad de mando elegirel otro sensor. La
lmpara de advertencia se apaga tan prontocomo la diferencia de
temperatura sea inferior a 10 C, o si elvalor mximo de uno de los
sensores cae por debajo de 75 C.No obstante, el cdigo de fallo
permanecer en la unidad demando.
Medida: Controlar los sensores, los conectores y el cableado.Si
est cortocircuitado algn sensor, deber encontrarse tam-bin el cdigo
de fallo 14 o 15. En tal caso, reparar el sensorcortocircuitado
antes de iniciar la localizacin de fallos en elcableado.
Cdigo de fallo 13
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10:05-02 es Scania CV AB 1995 17
Cdigos de fallo
Fallo: Cortocircuito en el circuito del sensor de
temperatura1.
Causa: La tensin procedente del sensor de temperatura 1 a
launidad de mando (clavija 25) es inferior a 0,3 voltios. Esto
sedebe probablemente a cortocircuito con masa en el sensor o ensu
cableado.
Comentario: La unidad de mando no hace caso al sensor
detemperatura 1 mientras persista el fallo, usando en su lugar
elsensor de temperatura 2. La lmpara de advertencia se apagasi
desaparece el fallo por s solo. No obstante, el cdigo defallo
permanecer en la memoria de la unidad de mando.
Medida: Controlar el sensor de temperatura 1, los conectoresy el
cableado.
Cdigo de fallo 14
Fallo: Cortocircuito en el circuito del sensor de
temperatura2.
Causa: La tensin procedente del sensor de temperatura 2 a
launidad de mando (clavija 43) es inferior a 0,3 voltios. Esto
sedebe probablemente a cortocircuito con masa en el sensor o ensu
cableado.
Comentario: La unidad de mando no hace caso al sensor
detemperatura 2 mientras persista el fallo, usando en su lugar
elsensor de temperatura 1. La lmpara de advertencia se apagasi
desaparece el fallo por s solo. No obstante, el cdigo defallo
permanecer en la memoria de la unidad de mando.
Medida: Controlar el sensor de temperatura 2, los conectoresy el
cableado.
Cdigo de fallo 15
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Cdigos de fallo
18 Scania CV AB 1995 10:05-02 es
Fallo: Cortocircuito en el sensor de acoplamiento MBP.
Causa: Cortocircuito en la clavija 54, o en otra parte de
uncircuito exterior que puede estar conectado a la clavija 54.
Comentario: Esta salida de la unidad de mando se usa para
solicitar al Opticruise que pase al programa de freno motor.
Elobjeto de esto es aumentar el flujo de refrigerante, para
podergarantizar con ello la potencia total de frenado. Si no hay
nin-gn cableado conectado a la clavija 54, lo ms probable esque el
fallo se encuentre en la unidad de mando.
El fallo en s no afecta el funcionamiento del ralentizador,pero
se efectuar la reduccin de su potencia de frenado confrecuencia
innecesaria debido a que en tal caso el refrigerantecircular con
demasiada lentitud. La funcin de cambio auto-mtico a una marcha ms
corta por mediacin del Opticruiseno funcionar.
La lmpara de advertencia seguir encendida, incluso una
vezdesaparecido el fallo, mientras no se borre el cdigo de fallocon
el interruptor de diagnstico.
Medida: Si no hay ningn cableado conectado a la clavija 54,pero
sigue apareciendo el cdigo de fallo 16 tan pronto comose conecta el
encendido, habr que cambiar la unidad demando.
Si hay cableado conectado a la clavija 54: Controlar
losconectores, el cableado y la unidad de mando de
Opticruise.Controlar en ltimo lugar la unidad de mando del
ralentiza-dor.
Cdigo de fallo 16
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10:05-02 es Scania CV AB 1995 19
Cdigos de fallo
Fallo: Cortocircuito en el circuito del freno de gases
deescape.
Causa: Cortocircuito en el circuito del freno de escape, en
suvlvula solenoide o en la etapa de mando en la unidad demando
(clavija 17).
Comentario: La lmpara de advertencia seguir encendida,incluso
despus de desaparecido el fallo, mientras no se borreel cdigo de
fallo con el interruptor de diagnstico.
Algunos conductores de camin han pedido que se instale
uninterruptor normal de pie en el suelo para accionar el freno
deescape. La instalacin incorrecta de dicho interruptor
puedeproducir el cdigo de fallo 17, debido a que la unidad demando
tiene que recibir entonces corriente por detrs. Acontinuacin se
indica la instalacin correcta (slo se aplica acamiones, no a
autobuses).
Medida: Controlar la vlvula solenoide del freno de escape,los
conectores y el cableado. Si se ha instalado un interruptorde pie
separado, comprobar que la instalacin est debida-mente efectuada.
Controlar que hay una tensin de alimenta-cin de +24 V conectada a
la entrada del interruptor de pie yque dicho interruptor est
conectado a la clavija 51 de la uni-dad de mando. Finalmente,
controlar la unidad de mando.
Cdigo de fallo 17
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Cdigos de fallo
20 Scania CV AB 1995 10:05-02 es
Fallo: La unidad de mando ha detectado cortocircuito con+24 V
cuando intent encender la luz de freno.
Causa: Cortocircuito en el circuito de luz de freno o en laetapa
de mando en el interior de la unidad de mando (clavija55).
Comentario: La lmpara de advertencia seguir encendida,incluso
despus de desaparecido el fallo, mientras no se borreel cdigo de
fallo con el interruptor de diagnstico.
La salida de la unidad de mando para luz de freno (clavija 55)se
usa para accionar el rel de luz de freno. La salida conecta amasa.
La salida no debe usarse para conexin directa a masade las
bombillas de luz de freno, sino que se debe usar el relde luz de
freno. La lmpara testigo que indica cundo frena elralentizador o el
freno de escape slo est instalada de serie siel vehculo no tiene
ABS.
Algunos conductores han pedido que se instale tambin unalmpara
testigo tambin en vehculos que tengan frenos ABS.Si se instala tal
lmpara posteriormente, habr que alimentarlacon +24 V y seguidamente
conectarla a la clavija 55 de la uni-dad de mando. La lmpara se
enciende cuando se conecta amasa por mediacin de la clavija 55.
Usar una bombilla nor-mal de 1,2 W.
Para que no se encienda la lmpara testigo tambin cuando
seenciende la luz de freno mediante el interruptor del pedal
defreno, puede haberse conectado un diodo en el circuito.
Medida: Controlar el rel de luz de freno, los conectores,
elcableado y los portalmparas de las lmparas de freno. Si seha
instalado posteriormente una lmpara testigo: Controlar lalmpara y
su cableado. Finalmente, controlar la unidad demando.
Cdigo de fallo 18
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Cdigos de fallo
Fallo: Cortocircuito que no permite usar el acumulador.
Causa: Cortocircuito en el circuito de la vlvula solenoide
delacumulador, o en la etapa de mando en el interior de la unidadde
mando (clavija 52).
Comentario: El fallo significa que el ralentizador no comen-zar
a funcionar con la rapidez de siempre. La lmpara deadvertencia
continuar encendida mientras no se borre elcdigo de fallo con el
interruptor de diagnstico.
Medida: Controlar la vlvula solenoide del acumulador,
losconectores y el cableado. Controlar finalmente la unidad
demando.
Cdigo de fallo 19
Fallo: No se puede alimentar aire comprimido al
ralentizadordebido a un cortocircuito.
Causa: Cortocircuito en el circuito de la vlvula solenoide
dealimentacin de aire, o en la etapa de mando en el interior dela
unidad de mando (clavija 53).
Comentario: El ralentizador no funciona en absoluto. El
cor-tocircuito significa que la vlvula solenoide de alimentacinde
aire comprimido seguir cerrada. Al mismo tiempo, la vl-vula
proporcional no podr recibir aire comprimido. La lm-para de
advertencia continuar encendida mientras no se borreel cdigo de
fallo con el interruptor de diagnstico.
Medida: Controlar la vlvula solenoide de alimentacin deaire
comprimido, los conectores y el cableado. Finalmente,controlar la
unidad de mando.
Cdigo de fallo 21
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Cdigos de fallo
22 Scania CV AB 1995 10:05-02 es
Fallo: No se puede regular la potencia de frenado debido
acortocircuito en el circuito.
Causa: Cortocircuito en el circuito a la vlvula proporcional,en
su cableado o en la etapa de mando en el interior de la uni-dad de
mando (clavija 2).
Comentario: El ralentizador no funciona en absoluto. El
cor-tocircuito significa que la vlvula proporcional no
reaccionacuando la unidad de mando desea que el ralentizador frene
enuna cierta extensin solicitada.
La lmpara de advertencia seguir encendida, incluso una
vezdesaparecido el fallo, mientras no se borre el cdigo de fallocon
el interruptor de diagnstico.
Medida: Controlar la vlvula proporcional, los conectores yel
cableado. Finalmente, controlar la unidad de mando.
Felkod 22
El cdigo de fallo 23 no se usa por ahora.Cdigo de fallo 23
El cdigo de fallo 24 no se usa por ahora.
Cdigo de fallo 24
Fallo: Imposible usar el acumulador debido a fallo en un
cir-cuito.
Causa: Cortocircuito en el circuito de la vlvula solenoide
delacumulador, en el cableado o en la etapa de mando en el
inte-rior de la unidad de mando (clavija 51).
Comentario: El fallo significa que el ralentizador no comen-
zar a funcionar con la rapidez de siempre. La lmpara
deadvertencia continuar encendida mientras no se borre elcdigo de
fallo con el interruptor de diagnstico.
Medida: Controlar la vlvula solenoide del acumulador,
losconectores y el cableado. Controlar finalmente la unidad
demando.
Cdigo de fallo 25
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10:05-02 es Scania CV AB 1995 23
Cdigos de fallo
Fallo: Imposible alimentar aire comprimido al ralentizadordebido
a interrupcin en un circuito.
Causa: Interrupcin en el circuito de la vlvula solenoide
dealimentacin de aire, en el cableado o en la etapa de
mandocorrespondiente en el interior de la unidad de mando(clavija
53).
Comentario: La lmpara de advertencia seguir encendida,incluso
despus de desaparecido el fallo, mientras no se borreel cdigo de
fallo con el interruptor de diagnstico.
Medida: Controlar la vlvula solenoide de alimentacin deaire
comprimido, los conectores y el cableado. Finalmente,controlar la
unidad de mando.
Cdigo de fallo 26
Fallo: No se puede regular la potencia de frenado debido
ainterrupcin o cortocircuito en el circuito.
Causa: Puede haber tres causas:
- Interrupcin en la vlvula proporcional o en su cableado
(entre las clavijas 2 y 38 de la unidad de mando).-
Cortocircuito entre el lado negativo de la unidad de mando
(clavija 38 en la unidad de mando) y masa del chasis.
- Fallo en la etapa de mando en el interior de la unidad
demando.
Comentario: El ralentizador no funciona en absoluto.
Lainterrupcin significa que la vlvula proporcional no reac-ciona
cuando la unidad de mando desea que el ralentizadorfrene en una
cierta extensin solicitada.
La lmpara de advertencia seguir encendida, incluso una
vezdesaparecido el fallo, mientras no se borre el cdigo de fallocon
el interruptor de diagnstico.
Medida: Controlar la vlvula proporcional, los conectores yel
cableado. Finalmente, controlar la unidad de mando.
Cdigo de fallo 27
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Cdigos de fallo
24 Scania CV AB 1995 10:05-02 es
Fallo: La unidad de mando no ha recibido confirmacin deque el
pedal de freno haya estado liberado una sola vezdurante 30 minutos.
Esto es absurdo e indica fallo.
Causa: El sensor del pedal de freno no est ajustado
correcta-mente o dicho pedal se atasca de forma que no siempre
vuelvea la posicin de reposo. Sin ser debido a un fallo elctricoque
alimenta demasiada tensin a la clavija 23 de la unidad demando
cuando se ha liberado el pedal. Si la causa es cortocir-cuito con
+24 V puede haber tambin cdigos de fallo queapuntan a la palanca
manual y los dos sensores de tempera-tura.
Considerar tambin la posibilidad de que el conductor hayatenido
el pie ligeramente apoyado contra el pedal de frenodurante la
conduccin.
Comentario: El frenado para velocidad constante y el
ralenti-zador no se podrn accionar mientras persista el fallo. (Slo
seaplica a sistemas que puedan accionarse con el pedal).
La lmpara de advertencia se apagar tan pronto como el sen-sor
informe a la unidad de mando de que el pedal de freno estliberado,
pero se enciende de nuevo si segn el sensor se mantiene el pedal
pisado ininterrumpidamente durante unmnimo de 2 minutos.
Medida: Lo ms fcil es usar el ordenador. Pasar a la pruebade
seal de entrada. Asegurarse de que la tensin procedentedel sensor
del pedal de freno sea aproximadamente 0,5 Vcuando est liberado el
pedal.
La unidad de mando acepta una tensin entre 0,15 V y 0,85 Vque
entra en la clavija 23 cuando el pedal de freno est libe-rado; aqu
el punto de masa con el cual la unidad de mandocompara la tensin es
la clavija 4. La tensin de alimentacinhasta el pedal de freno (+5
V) se saca de la clavija 41 en launidad de mando.
El cdigo de fallo 28 se produce si el valor ha superado0,85 V, o
si se ha producido un gran cambio sbito de la ten-sin. Esto ltimo
puede ocurrir sin que se sobrepasen los valo-res permitidos.
Si es necesario, ajustar el sensor con el tornillo de
hexgonoembutido. Puede ser necesario soltar la vlvula de freno
deservicio, puesto que el sensor est fijado a ella. Ajustar
segninstrucciones separadas.
Seguidamente, controlar los conectores y el cableado.
Cdigo de fallo 28
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Cdigos de fallo
26 Scania CV AB 1995 10:05-02 es
Fallo: La unidad de mando considera que el interruptor de
lapalanca de mando de frenado para velocidad constante haestado
presionada ininterrumpidamente durante 30 minutos.Esto es absurdo e
indica fallo.
Causa: Probablemente fallo en el interruptor o en el
cableadohasta la clavija 32 de la unidad de mando. Es muy
improbableque el conductor haya podido mantener el interruptor
presio-nado media hora durante la conduccin, pero preguntarle si
elinterruptor se ha atascado alguna vez.
Comentario: La lmpara de advertencia se apagar tanpronto como el
interruptor haya retornado a la posicin dereposo, pero se enciende
de nuevo sise mantiene el interruptorpresionado ininterrumpidamente
durante un mnimo de 2minutos.
El cdigo de fallo slo puede aparecer en vehculos equipadoscon
frenado para velocidad constante que se acciona con elinterruptor
de la palanca. Los vehculos que carecen de dichocontacto no tienen
tampoco cableado completo desde lapalanca hasta la clavija 32 de la
unidad de mando.
Obsrvese que una interrupcin en este circuito no da lugar aningn
cdigo de fallo. Usar el ordenador y pasar a la pruebade seal de
entrada; all se ver rpidamente si funcionan elinterruptor y todo el
cableado.
Medida: Controlar el interruptor de la palanca, los conectoresy
el cableado.
Cdigo de fallo 31
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10:05-02 es Scania CV AB 1995 27
Cdigos de fallo
Fallo: La unidad de mando detecta un mensaje del sistemaABS de
que ha tenido lugar un bloqueo continuo de ruedadurante un mnimo de
5 minutos. Esto es absurdo e indicafallo.
Causa: Probablemente fallo en el cableado, quizs cortocir-cuito
con masa, entre la clavija 35 de la unidad de mando y laclavija de
la unidad de mando de ABS. Tambin puede ser unfallo en el sistema
ABS propiamente dicho; en tal caso, loscdigos de fallo estarn
almacenados en la unidad de mandode ABS.
Comentario: El ralentizador no puede frenar mientras est
enprogreso la regulacin ABS. Si surge este fallo, la unidad demando
no puede distinguir entre sntomas de fallo y regula-cin normal de
ABS. Por ello, se pondr el ralentizador fuerade servicio mientras
persista el fallo. La lmpara de adverten-cia se apaga tan pronto
como desaparece el fallo.
Medida: Usar en primer lugar el ordenador. Pasar a la pruebade
seal y ver si llega a la clavija 35 de la unidad de mando laseal
procedente del sistema ABS. Obsrvese que la sealtiene la funcin
opuesta, de forma que el ralentizador slopuede frenar si la tensin
de la seal es elevada (aproximada-mente +24 V). Cuando est en
progreso la regulacin ABS, seconecta a masa el circuito desde la
unidad de mando de ABSy entonces cae la tensin hacia cero.
Seguidamente, controlar los conectores y el cableado entre
las
unidades de mando de ralentizador y ABS. Si tampoco sepuede
encontrar aqu el fallo, estar en una de las dos unida-des de
mando.
Cdigo de fallo 32
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Cdigos de fallo
28 Scania CV AB 1995 10:05-02 es
Fallo: La unidad de mando considera que el interruptor de
lalmpara de diagnstico en el cuadro de instrumentos del veh-culo ha
estado presionado ininterrumpidamente durante 30minutos. Esto es
absurdo e indica fallo.
Causa: Probablemente fallo en el cableado a la clavija 30 dela
unidad de mando o en el interruptor, que siempre deberretornar a la
posicin de reposo cuando se suelta.
Comentario: Este fallo significa que se borran todos los cdi-gos
de fallo con la lmpara de diagnstico cuando se conectael encendido.
No obstante, los cdigos de fallo permanecernen la memoria de la
unidad de mando y podrn sacarse usandoun ordenador personal, donde
se vern normalmente.
Medida: Controlar los conectores, el cableado y el
interrup-tor.
Cdigo de fallo 33
Fallo: La seal que indica aceleracin en un motor EDC hamostrado
93 % o ms. Esto es absurdo, puesto que 90 %representa la aceleracin
mxima.
Causa: Probablemente fallo en alguna seal de entrada al sis-
tema EDC, quizs debido a que algn otro sistema, p. ej. elsistema
ASR, est engaando al EDC.
Comentario: El frenado para velocidad constante no funcio-nar
mientras persista el fallo. El programador de velocidaddel sistema
EDC tampoco desacopla el ralentizador ni el frenode escape. La
lmpara de advertencia se apaga tan prontocomo desaparece el
fallo.
Medida: Controlar el sistema EDC leyendo eventuales cdi-gos de
fallo. Controlar los conectores y el cableado entre lasunidades de
mando del sistema EDC y del ralentizador.
Si el vehculo no est equipado con EDC, y con ello no
tienecableado completo a la clavija 12 de la unidad de mando,
elfallo estar en la unidad de mando.
Cdigo de fallo 34
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10:05-02 es Scania CV AB 1995 29
Cdigos de fallo
Fallo: La seal PWM que muestra la aceleracin en un motorcon EDC
estaba presente cuando se conect el encendido,pero desapareci de
pronto.
Causa: Probablemente fallo en el cableado entre las unidadesde
mando de EDC y ralentizador, de forma que estaba ausentela seal a
la clavija 12.
Comentario: El programador de velocidad del sistema EDCno
desacopla el ralentizador ni el freno de escape. La lmparase apaga
tan pronto como desaparece el fallo. Obsrvese queel cdigo de fallo
35 slo se aplica a la ausencia de la sealPWM. El cdigo de fallo 35
no se produce si la seal PWMest ya ausente cuando se conecta la
tensin de encendido.
Medida: Controlar los conectores y el cableado entre las
uni-dades de mando del sistema ABS y del ralentizador. Si elvehculo
no est equipado con EDC, y con ello no tienecableado hasta la
clavija 12 de la unidad de mando, el falloestar en la unidad de
mando.
Cdigo de fallo 35
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Cdigos de fallo
30 Scania CV AB 1995 10:05-02 es
Fallo: La unidad de mando no ha recibido confirmacin deque el
pedal del acelerador ha estado pisado una sola vezdesde el
arranque, a pesar de haberse conducido el vehculodurante 30
minutos, alcanzando una velocidad de 50 km/h.Esto es absurdo e
indica fallo.
Causa: La confirmacin de que se pisa el pedal del aceleradorno
llega a la clavija 13 de la unidad de mando.
Comentario: El frenado para velocidad constante no funcio-nar
mientras persista el fallo. La lmpara de advertencia seapaga tan
pronto como desaparece el fallo, es decir, cuando launidad de mando
recibe informacin de que se pisa el pedaldel acelerador.
Medida: Controlar los conectores, el cableado y el interruptorde
aceleracin incorporado en el sensor del pedal del acelera-dor.
Cdigo de fallo 36
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10:05-02 es Scania CV AB 1995 31
Cdigos de fallo
Fallo: La unidad de mando no ha recibido confirmacin deque el
pedal de embrague ha estado pisado una sola vezdurante 30 minutos,
a pesar de que el vehculo ha alcanzadouna velocidad de 50 km/h.
Esto es absurdo e indica fallo.
Causa: La confirmacin de que se pisa el pedal de embragueno
llega a la clavija 50 de la unidad de mando.
Comentario: Mientras persista el fallo, la aceleracin
desaco-plar el ralentizador y el freno de escape incluso cuando
estpisado el pedal de embrague. Esto se aplica tambin al fre-nado
para velocidad constante. La lmpara de advertencia seapaga tan
pronto como la unidad de mando recibe informa-cin de que se pisa el
pedal de embrague.
Medida: Controlar el interruptor del pedal de embrague,
losconectores y el cableado.
Cdigo de fallo 37
El cdigo 38 no se usa por ahora.Cdigo de fallo 38
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Cdigos de fallo
32 Scania CV AB 1995 10:05-02 es
Fallo: La unidad de mando no ha recibido ninguna seal deprueba
procedente de la unidad de mando de ABS. (Slo seaplica a vehculos
con ABS).
Causa: Probablemente fallo en el sistema ABS, avera de lalmpara
de advertencia de ABS en el cuadro de instrumentoso fallo en el
cableado entre la unidad de mando de ABS y launidad de mando del
ralentizador.
Comentario: La seal de prueba deber aparecer cuando seconecta el
encendido, desapareciendo seguidamente cuandose apague la lmpara
testigo de ABS. La unidad de mandoprodujo el cdigo de fallo 39
cuando detect que el vehculohaba alcanzado una cierta velocidad,
pero la seal de pruebasegua ausente.
El acoplamiento del ralentizador con el pedal de freno no
fun-cionar mientras persista el fallo. Tambin cesa de funcionarel
frenado para velocidad constante, pero aparte de eso lapalanca
funciona normalmente.
Medida: Controlar los conectores, el cableado, la lmpara
deadvertencia del sistema ABS y seguidamente el resto deldicho
sistema.
Si el vehculo no est equipado con ABS, y entonces no
tienetampoco cableado completo hasta la clavija 14 de la unidad
demando, el fallo ser debido probablemente a que la unidad demando
no est correctamente informada sobre el equipa-miento del vehculo.
En tal caso, informar debidamente a launidad de mando por medio de
un ordenador personal 1.
1. Usar Scania Programmer, que se encuentra en disquete.
Cdigo de fallo 39
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10:05-02 es Scania CV AB 1995 33
Cdigos de fallo
Fallo: El rel de ABS incorporado en la unidad de mando nopas la
prueba de rels, realizada cuando el conductor conectel
encendido.
Causa: Probablemente fallo en el rel de ABS incorporado.El
cableado exterior no tiene nada que ver con este rel.
Desgraciadamente, el cdigo de fallo 41 puede producirsetambin si
la alimentacin de tensin de la unidad de mandocae alguna vez por
debajo de 14,5 V.
Comentario: La lmpara de advertencia se apaga tan prontocomo una
nueva prueba de rels haya dado resultado apro-bado.
Medida: Borrar el cdigo de fallo. Desconectar y conectar
elencendido varias veces. Comprobar si se ha producido denuevo el
cdigo de fallo 41. En caso afirmativo, habr quecambiar la unidad de
mando.
Cdigo de fallo 41
Fallo: La unidad de mando no funciona bien o ha dejado
defuncionar.
Causa: Fallo en una de las memorias incorporadas en la uni-dad
de mando.
Comentario: Normalmente, es imposible efectuar la localiza-cin
de fallos con un ordenador si la unidad de mando pre-senta un fallo
tan serio.
Medida: Borrar el cdigo de fallo. Desconectar y conectar
elencendido varias veces. Comprobar si se ha producido denuevo el
cdigo de fallo 42. En caso afirmativo, habr quecambiar la unidad de
mando.
Cdigo de fallo 42
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10:05-02 es Scania CV AB 1995 35
Cdigos de fallo
Fallo: El ralentizador no funciona perfectamente.
Causa: Fallo de memoria en la unidad de mando que impideel
ajuste en fino de la corriente saliente en la clavija 2. Porello,
la unidad de mando se ha visto forzada a usar valorespromediales al
regular la corriente de mando de la vlvulaproporcional.
Comentario: La unidad de mando usa valores promedialesfijos si
se produce este fallo. El ralentizador funcionar casitan bien como
siempre, de modo que no es probable que elconductor detecte el
fallo. Adems, el cdigo de fallo 46 noenciende la lmpara de
advertencia al conductor.
Medida: Cambiar la unidad de mando slo si el conductorprotesta
de que el ralentizador no regula correctamente el parde frenado. Si
no es innecesario. Los valores fijos de la unidadde mando suelen
proporcionar un confort completamenteaceptable.
Cdigo de fallo 46
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Cdigos de fallo
36 Scania CV AB 1995 10:05-02 es
Fallo: Nivel de tensin incorrecto procedente de la palanca.(Slo
se aplica a sistemas maniobrables con palanca).
Causa: Cortocircuito o interrupcin en el potencimetro de
lapalanca o el cableado del mismo a la clavija 8 de la unidad
demando.
Comentario: No se podr accionar el ralentizador ni el frenode
escape con la palanca mientras persista el fallo.
La unidad de mando acepta la entrada de tensin de 0,25 V a4,75 V
por la clavija 8; aqu, el punto de masa con el cual launidad de
mando compara la tensin es la clavija 26. Elcdigo de fallo 47 se
produce si la tensin se encuentra fuerade estos lmites. La tensin
de alimentacin (+5 V) hasta elpotencimetro de la palanca se saca de
la clavija 44 de la uni-dad de mando. La lmpara de advertencia se
apaga tan prontocomo se modifique el nivel de tensin a un valor
aprobado.
Adems, en casos excepcionales, se puede producir el cdigode
fallo 47 por cortocircuito de ciertas partes del sensor delpedal
del acelerador o de su cableado. Esto se debe a queambos
potencimetros para el pedal de freno y la palanca reci-ben su
alimentacin de corriente del mismo punto en el inte-rior de la
unidad de mando.
Medida: Controlar los conectores, el cableado y la palanca.
Felkod 47
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10:05-02 es Scania CV AB 1995 37
Cdigos de fallo
Fallo: La unidad de mando ha detectado un nivel de
tensinincorrecto procedente del sensor del pedal de freno. (Slo
seaplica a sistemas maniobrables con el pedal de freno).
Causa: Cortocircuito o interrupcin en el potencimetro delpedal
de freno o el cableado del mismo a la clavija 23 de launidad de
mando. Otras causas posibles son el ajuste inco-rrecto del pedal o
de la vlvula del freno de servicio.
Comentario: No se podr accionar el frenado para
velocidadconstante ni el ralentizador con el pedal de freno
mientras per-sista el fallo.
La unidad de mando acepta la entrada de tensin de 0,15 V a0,85 V
por la clavija 23; aqu, el punto de masa con el cual launidad de
mando compara la tensin es la clavija 4. La ten-sin de alimentacin
(+5 V) hasta el sensor del pedal de frenose saca de la clavija 41
en la unidad de mando. El cdigo defallo 48 slo se produce si la
tensin es inferior a 0,15 V conel pedal liberado. Si la tensin es
mayor de 0,85 V, se produ-cir el cdigo de fallo 28. La lmpara de
advertencia se apagatan pronto como se modifique el nivel de tensin
a un valoraprobado.
Adems, en casos excepcionales, se puede producir el cdigode
fallo 48 por cortocircuito de ciertas partes del potencime-tro de
la palanca o de su cableado. Esto se debe a que ambospotencimetros
para el pedal de freno y la palanca reciben sualimentacin de
corriente del mismo punto en el interior de la
unidad de mando.Medida: Controlar los conectores, el cableado y
el potenci-metro del sensor del pedal del acelerador. Ajustar el
sensordel pedal de freno. Ver instrucciones separadas.
Cdigo de fallo 48
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Cdigos de fallo
38 Scania CV AB 1995 10:05-02 es
Fallo: La unidad de mando ha detectado una alarma proce-dente
del sistema ABS. (Slo se aplica a vehculos con ABS).
Causa: Probablemente fallo en el sistema ABS, lmpara deABS
averiada en el cuadro de instrumentos, o en el cableadoentre la
unidad de mando de ABS y la clavija 14 en la unidadde mando del
ralentizador.
Comentario: El acoplamiento del ralentizador con el pedal
defreno no funcionar mientras persista el fallo. Tampoco fun-ciona
el frenado para velocidad constante, pero por lo demsfuncionar
normalmente la palanca. Si est almacenado elcdigo de fallo 49, no
se apagar la lmpara de advertenciamientras no se apague la lmpara
de advertencia de ABS. Enciertos casos, esto requiere una cierta
velocidad, de comomnimo 7 km/h.
Medida: Controlar en primer lugar el sistema ABS.
Controlarseguidamente los conectores y el cableado.
Si el vehculo no est equipado con ABS, y con ello tampocoest
completo el cableado hasta la clavija 14 de la unidad demando, el
fallo estar en la unidad de mando del ralentizador.
Cdigo de fallo 49
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10:05-02 es Scania CV AB 1995 39
Cdigos de fallo
Fallo: La unidad de mando no est correctamente adaptada
alralentizador.
Causa: La unidad de mando est adaptada para una variantede
ralentizador que no puede manipular con los programasinformticos
disponibles. Esto a su vez puede ser debido a doscausas. Una causa
es que la unidad de mando es del tipocorrecto pero no est
incorrectamente configurada, de formaque se comporta como si el
ralentizador fuese distinto al insta-lado en el vehculo en cuestin.
Otra causa es que la unidad demando es demasiado anticuada para el
ralentizador.
Comentario: No se puede configurar la unidad de mandopara
aquellas versiones especiales que exigen programasinformticos
modificados.
Medida: Configurar correctamente la unidad de mandousando el
ordenador personal 1. Si no soluciona esto el pro-blema, y se
produce de nuevo el cdigo de fallo 51 cuando seconecta y desconecta
repetidas veces la tensin de encendido,ser necesario cambiar la
unidad de mando por un modeloms reciente.
1. Usar Scania Programmer, que se encuentra en disquete.
Cdigo de fallo 51
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Cdigos de fallo
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Fallo: La unidad de mando no ha recibido confirmacin deque el
interruptor de pie para el freno de escape ha estado libe-rado una
sola vez durante 30 minutos. Esto es absurdo eindica fallo.
(El interruptor de pie no es equipamiento estndar).
Causa: Probablemente fallo en el interruptor de pie o en
elcableado hasta la clavija 51. Considerar tambin la posibili-dad
de que el conductor haya tenido el pie apoyado en el inte-rruptor
de pie durante la conduccin.
Comentario: El interruptor de pie no debe usarse para aplicarel
freno de escape hasta que la unidad de mando est infor-mada de que
se ha soltado el interruptor de pie.
La lmpara de advertencia se apaga tan pronto como la unidadde
mando reciba informacin de que el interruptor de pie estliberado,
pero se enciende de nuevo si se mantiene pisadoininterrumpidamente
durante un mnimo de 2 minutos.
Medida: Controlar el interruptor de pie, los conectores y
elcableado hasta la clavija 51 en la unidad de mando.
Cdigo de fallo 52
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Diagramas de cableado
Diagramas de cableado
Referencias a losdiagramas de conexionesen el Grupo 16Camin sin
control electrnico del freno deescape: 16:04-33 (diagrama de
conexiones).
Camin con control electrnico del freno deescape: 16:04-34
(diagrama de conexiones).
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Diagramas elctricos, camin
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Diagramas elctricos, camin
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Diagramas elctricos, camin
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Diagramas elctricos, camin
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Diagramas elctricos, camin
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Diagramas elctricos, camin
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Diagramas elctricos, camin
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Diagramas elctricos, camin
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Diagramas elctricos, autobs
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Diagramas elctricos, autobs
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10:05-02 es Scania CV AB 1995 55
Diagramas elctricos, autobs
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Diagramas elctricos, autobs
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10:05-02 es Scania CV AB 1995 57
Diagramas elctricos, autobs
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58 Scania CV AB 1995 10:05-02 es
Diagramas elctricos, autobs
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8/12/2019 100502E2
59/60
10:05-02 es Scania CV AB 1995 59
Diagramas elctricos, autobs
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8/12/2019 100502E2
60/60
Diagramas de cableado
