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Scania CV AB 2002, Sweden1 711 962

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Diagnóstico de falhas (avarias )geral nos sistemas elétricos e

sistemas de controle eletrônico

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2 Scania CV AB 2002, Sweden 16:07-00

Índice

Diagnóstico de falhas (avarias )geral ..................................................................................3

Marcação do cabo ..................................................................................4

Para levar em consideração… ..................................................................................5

Curto-circuito ................................................................................10

Circuito aberto ................................................................................12

Queda de tensão ................................................................................13

Falha (Avaria ) na massa ................................................................................14

Diagnóstico de falhas (avarias ) nosistema elétrico básico ................................................................................18

Diagnóstico de falhas (avarias )nos sistemas específicos aoschassis ................................................................................22

Diagnóstico de falhas (avarias ) nosistema eletrônico ................................................................................26

Scania Diagnos, SD2..............................................27

Scania Programmer, SP2........................................29

Falhas ( Avarias) sem códigos.................................30

Falhas ( Avarias) com códigos ................................32

Falhas ( Avarias) elétricas escondidas ....................35

Índice

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Diagnóstico defalhas (avarias )geral

Se examinar a falha (avaria) específica eefetuar o diagnóstico de falhas (avarias)sistemático com o uso do esquema elétrico, dalâmpada de teste, do multímetro e, em algunscasos, de um PC e do Scania Diagnos, vocênotará que o diagnóstico de falhas (avarias)nos sistemas elétricos de veículos modernos e

nos seus sistemas de controle eletrônico não étão difícil.

No entanto, é preciso ter um pouco deconhecimento básico de sistemas elétricos esaber usar o computador.

Este módulo deve lhe ajudar a encontrar umprocedimento adequado quando fazendo odiagnóstico de falhas (avarias) nos sistemaselétricos e sistemas de controle eletrônicotradicionais.

Você encontrará o sistema elétrico básico tantono esquema elétrico como no diagrama decircuito.

Equipamentos específicos que não sãoinstalados em todos os veículos, p. ex. umelevador do eixo de apoio, têm seus própriosesquemas elétricos.

Os sistemas de controle eletrônico secomunicam freqüentemente com seus

componentes usando sinais digitais e váriossinais análogos de tensão. Isso possibilita o usode uma lâmpada de teste como ferramenta nodiagnóstico de falhas (avarias).

Se ocorrer uma falha (avaria) no sistema decontrole eletrônico, ela normalmente gera umcódigo, que pode ser lido com um PC e oScania Diagnos.

Uma falha (avaria) em um sistema de controlepode produzir uma falha (avaria) subseqüente

em outros sistemas de controle. Às vezes, asfalhas (avarias) subseqüentes são mais óbvias

que a falha (avaria) original.

Exemplo:

Um cliente reclama que o retardador do veículonão está operando corretamente. Ele não podeser controlado através do pedal de freio(travão) e a frenagem (travagem) comvelocidade constante também não estáoperando. Além disso, nenhuma luz-piloto (deaviso) se acendeu e, de acordo com o cliente,todos os fusíveis estão intatos.

O veículo está equipado com um sistema defreios (travões) ABS e parece que a luz-piloto(de aviso) do sistema ABS está com defeito. Oretardador e o sistema ABS se comunicam umcom o outro e o retardador utiliza um sinal deteste através da luz-piloto (de aviso) do sistemaABS. Se o sinal não estiver presente, a unidadede comando do retardador desconecta aoperação do retardador através do pedal defreio (travão) e da frenagem (travagem) com

velocidade constante.Por isso, é importante estar familiarizado como modelo de vários sistemas de controleeletrônico e saber como eles se comunicam.

Diagnóstico de falhas (avarias) geral

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Marcação do cabo

Algumas informaçõesbásicas

Exemplo:

Marca numeral

15 Tensão com chave na posição decondução*

30 Tensão constante

31 Ligação à massa

*O circuito é alimentado com tensão quando achave está na posição de condução. Ao medir

um componente, é preciso saber como ele está conectado, p. ex. é possí vel que haja uminterruptor que também deve ser ligado paraque o componente seja fornecido com tensão.

Abreviaturas para cor*

BK preto YE amarelo

BN marrom RD vermelho

OG cor-de-laranja

GN verde

BU azul VT roxoGY cinza WH branco

PK cor-de-rosa

*As abreviaturas foram baseadas nos nomesem inglês, BlacK, YEllow etc.

15HB.RD-2,5+C8-3

15HB. Função (15 = Tensão com

chave na posição de partida(arranque), HB = circuito doABS)

RD Cor

2,5 Área do cabo, mm² (2,5 mm²)

+C8-3 Posição, outro lado C8 =conector ( ficha)

-3 = Conexão ( Ligaçã o) 3

Marcação do cabo

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Para levar emconsideração…

• Você não deve nunca instalar um fusí velcom um ampère mais alto que o permitido.O fusí vel foi desenvolvido para servir osistema elétrico e seus componentes.

• Evite trocar um fusí vel quando ele aindaestiver conectado ao fornecimento de

energia. Isso é para evitar queimas noporta-fusí vel.

Às vezes, poderá não ser convenientedesconectar o fornecimento de energia aoveí culo durante o diagnóstico de falhas(avarias), p. ex. quando o veí culo do clientetiver algum equipamento que depende deum fornecimento constante para funções dememória, etc. Se este for o caso, você deveremover o fusí vel do porta-fusí vel durante odiagnóstico. Você pode fazer isso com

alguns cabos feitos por você mesmo. Veja ailustração.

Para levar em consideração…

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• Tente sempre efetuar testes de tensão em umconector ( ficha) a partir de trás do conector( ficha). Isso evita que o pino seja danificadoe que você tenha que desconectar o conector( ficha) desnecessariamente. Um conector( ficha) que foi desconectado com freqüênciapode, com o passar do tempo, originar umcontato solto.

IMPORTANTE! Códigos de falha (avaria) sãofreqüentemente gerados se um conector ( ficha)em um sistema de controle eletrônicoatualmente ativo for desconectado. Por isso,lembre-se de verificar se nenhum código defalha (avaria) novo e falso foi gerado depois do

diagnóstico de falhas (avarias) e da reparação.


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• Quando estiver procurando por umcurto-circuito entre os conectores ( fichas),lembre-se do indicado a seguir:

Você não deve nunca fazer um furo em umcabo localizado fora da cabina para verificar

se ele está ligado. Umidade e sal podempenetrar mesmo em um furo bem pequeno e,com o passar do tempo, o cabo formará verdete dentro do isolamento. Tal circuitoaberto é quase impossí vel de ver. É melhorentão cortar o cabo e fazer uma junta à prova d'água depois.

! ATENÇÃO!Nunca corte um cabo com vários fios internosquando ele estiver ligado. Existe um risco deocorrer um circuito aberto, o que poderesultar em ferimentos e custosos danosconseqüentes.


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• Não use uma lâmpada de teste com um LEDpara verificar se os componentes, tais comolâmpadas, í mãs (í mans), motores, etc. quesão operados com 24 volts, estão sendofornecidos com energia. Uma ligação à massa ruim ao circuito em questão é osuficiente para ligar um LED que, a seguir,dá um resultado incorreto. Uma lâmpada deteste não acende ou acende com umapotência bem menor em tal teste.

• O diagnóstico de falhas (avarias) nos

sistemas de controle eletrônico requeracesso a um multí metro e/ou PC com oprograma Scania Diagnos.

• Os sistemas de controle eletrônicogeralmente armazenam um código de falha(avaria) nas suas unidades de comando.O código pode ser lido com o ScaniaDiagnos. Geralmente é possí vel localizarfalhas (avarias) e testar vários componentesde maneira relativamente f ácil com o ScaniaDiagnos.


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• Rede de controle de área, CAN

Alguns sistemas de controle eletrônicooperam em redes com outras unidades decomando e componentes, comunicaçãoCAN.

Não é possí vel efetuar um diagnóstico defalhas (avarias) com uma lâmpada de testeem sistemas de controle eletrônico queusam a comunicação CAN. Nesses sistemasde controle você faz o diagnóstico de falhas(avarias) com um PC e os programas ScaniaDiagnos e Scania Programmer. Os cabosque fazem parte dos circuitos controladospela comunicação CAN são marcados comas letras CAN nas suas conexões (ligações).


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Curto-circuito

Há diferentes tipos de curto-circuito:

• Curto-circuito à massa em cabos ligados.

Isso muitas vezes resulta em um fusí velqueimado ou uma função ausente, gerandoum código de falha (avaria) em um sistemade controle eletrônico.

• Curto-circuito à massa em um circuito demassa.

P. ex. o cabo ao interruptor da lâmpada defreio (travã o) é ligado à massa porque umparafuso foi inserido pelo cabo.Normalmente aquele cabo é ligado à massaatravés do interruptor da lâmpada de freio(travã o). O curto-circuito não causa aqueima de nenhum fusí vel neste caso, mas é possí vel que códigos de falha (avaria)sejam gerados em um sistema de controleeletrônico. Também é possí vel que

diferentes sistemas de controle eletrônicopercam funções visto que várias delas sãonecessárias ao mesmo tempo. Essas falhas(avarias) são mais dif í ceis de encontrar e é preciso entender como o sistema eletrônicoopera.

Curto-circuito

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• Curto-circuito de um circuito ligado paraum outro circuito que não está ligadoatualmente.

A causa desses tipos de curto-circuito podeser um parafuso inserido em um cabo com

vários fios ou dois pinos se tocando em umaconexão (ligaçã o) de reboque, fazendo comque a iluminação normal ligue o indicadorde direção, ative a função de basculamentoem um caminhão (camiã o) basculanteconectado, etc.

Esses curtos-circuitos não causamnecessariamente a queima de nenhumfusí vel, mas é possí vel que códigos de falha(avaria) sejam gerados em um sistema de

controle eletrônico.

Curto-circuito

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Circuito aberto

Os fusí veis geralmente não queimam quando há

circuitos abertos. Isso pode gerar o que é conhecido como um pico de corrente se o caboou fio estiver carregado exatamente quando elefor puxado, arrebentado ou cortado. Um fusí velpode a seguir se queimar, mas se um fusí velnovo for instalado, isso não acontecerá, porquenão há mais carga lá.

No entanto, códigos de falha (avaria) sãofreqüentemente gerados nos sistemas decontrole eletrônico se houver um circuito abertonos seus cabos. Isso acontece porque os sistemas

de controle eletrônico regularmente mantêmvigilância e se comunicam com seuscomponentes.

Circuito aberto

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Queda de tensão

É possí vel que você obtenha um resultado de

medição falso, indicando que o cabo e suasconexões (ligações) não estão danificados,quando estiver testando a resistência do cabo emum circuito atualmente sem carga.

Exemplo:

Uma luz de serviço não está funcionando. Você remove a lâmpada e mede diretamente no seusuporte. Alí você obtém um valor de 24 volts epensa que era a lâmpada que estava com defeito.Mas a luz ainda não funciona com uma lâmpada

nova.

Você remove a lâmpada nova e testa aresistência dos cabos e obtém um resultado demedição que mostra que os cabos e suasconexões (ligações) não estão danificados.

Isso é um resultado de medição falso. Em talmedição, a carga em um cabo é tão baixa que há condutividade suficiente, mesmo se apenas umfio de cobre no cabo estiver intato ou a conexão(ligaçã o) for bem fraca, fornecendo um

resultado de medição correto. Sob carga, porém,a condutividade se torna muito fraca e o cabo oua conexão (ligaçã o) ruim funciona então comouma grande resistência, originando uma quedade tensão. Quanto maior a carga, maior será ocalor liberado no ponto de queda de tensão.

Queda de tensão

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Falha (Avaria ) namassa

Falhas ( Avarias) nos circuitos da luz ou circuitoscom luzes-piloto (de aviso) são freqüentementereconhecidas porque as lâmpadas não seacendem com sua potência total.

Boa ligaçã o à massa com a lâmpada de teste.Tensã o correta com L1, mas a lâmpada est á brilhando.

Boa ligaçã o à massa com a lâmpada de teste. Ligaçã o à massa incorreta com L1 e tanto alâmpada de teste como L1 est ã o brilhando.

Falha (Avaria ) na massa

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Uma boa ligação à massa está sempre inativa.Certifique-se sempre de uma boa ligação à massa com o equipamento de teste.

Boa ligaçã o à massa com a lâmpada de teste e L2. A lâmpada de teste nã o se acende.

Ligaçã o à massa incorreta com L1 e lâmpada deteste. L1 est á brilhando e a lâmpada de teste seacende fracamente. Isso fornece um valor de

tensã o falso para L1.


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Falhas ( Avarias) na massa têm com freqüênciaorigem nos circuitos, que não têm uma conexão(ligaçã o) comum exceto a ligação à massa,tendo um efeito recí proco de maneira quaserepentina.

Se um ponto de massa comum para várioscomponentes diferentes se soltar, p. ex. de umchassi, a corrente será conduzida para o ponto demassa mais próximo.

As falhas (avarias) na massa nos sistemas decontrole eletrônico não sempre geram códigos.

Exemplos 1 e 2:

Um parafuso de massa se solta mas ainda é mantido nos conectores ( fichas) do terminal do

cabo anular de outros circuitos. Agora não é possí vel conduzir a corrente à massa comodeveria, mas ela é conduzida para outro ponto demassa. A seguir, a corrente é conduzida de voltapara outro circuito. É desta forma que oscircuitos são afetados um pelo outro, o quenormalmente não acontece.

Exemplo 1

1. Corrente atravé s do interruptor, pelalâmpada, para o ponto de massa, ponto demassa com defeito, ao motor, de volta pelomotor, para saí da no interruptor, para alâmpada e ligaçã o à massa atravé s da lâmpadae seu ponto de massa. Isso significa que aslâmpadas est ã o brilhando e que o motor est á

funcionando lentamente e na direçã o errada.


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Exemplo 2

2. Corrente atravé s do interruptor, pelalâmpada, para o ponto de massa, ponto demassa com defeito, ao relé , de volta pelo relé ,

para saí da no interruptor, para a lâmpada eligaçã o à massa atravé s da lâmpada e seu pontode massa. Isso significa que o relé est á operando e o motor funcionando na sua

pot ência total, mas as lâmpadas est ã obrilhando.


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Diagnóstico de falhas(avarias ) no sistemaelétrico básico

Exemplo

Um cliente diz que o fusí vel da luz de freio(travã o) está com defeito.

1 Uma inspeção inicial das luzes de freio(travã o) mostra nenhum dano visí vel.

2 Verifique se um fusí vel com o ampèrecorreto está instalado no veí culo. Se oproblema for um fusí vel com um ampèremuito baixo, poderá ser suficiente instalarum outro fusí vel com o ampère correto paraque ele opere novamente.

Nota: Certifique-se de que o fornecimento deenergia seja desconectado para evitar queimasno porta-fusí vel ou remova o porta-fusí vel.

3 Se a falha (avaria) persistir, é aconselhável

consultar o módulo 16:01-01, Esquemaelétrico, para encontrar os vários pontos deconexão (ligaçã o) da lâmpada de freio(travã o).

Diagnóstico de falhas (avarias ) no sistema elétrico básico

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4 No começo do manual há uma lista decomponentes com explicações. Selecione aseção L neste caso e procure luz de freio(travã o).

5 Agora você encontrará referência para oesquema elétrico relevante. Quando fazendoo diagnóstico de falhas (avarias) no sistemaelétrico básico, e se não estiverfamiliarizado com ele, aconselhamosescolher o diagrama de circuito onde você pode seguir uma linha que corresponde comum cabo.

Se aprendeu como interpretar as marcaçõese posições do cabo no esquema elétrico,você obterá uma vista geral do sistema como uso do diagrama de conexão.


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6 No esquema elétrico você verá quaisdiferentes componentes e pontos deconexão (ligaçã o) que pertencem aocircuito da luz de freio (travã o).

Neste caso, C50 é o componente maispróximo da luz de freio (travã o). Mas o queé C50 e onde se encontra?

7 Volte para o módulo 16:01-01, Esquemaelétrico.

8 Consulte a seção C, C50. Lá está especificado que o referido é uma "caixa deligação na travessa traseira" e é encontradono diagrama de posição 9.


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9 Vá para a seção "Diagramas de posição" nomódulo e selecione a configuração quecorresponde ao chassi com que está trabalhando.

10 Agora é aconselhável desconectar oterminal do cabo da luz de freio (travã o) naconexão (ligaçã o) 3 na caixa de ligação etestar a resistência da fiação (cablagem) à luz de freio (travã o) respectiva, ou instalarum fusí vel novo e verificar seufuncionamento. Se estiver livre de defeitos,a falha (avaria) se encontra em um doscircuitos da luz de freio (travã o) atrás dacaixa de ligação. Se a falha (avaria) nãodesaparecer, continue usando o mesmométodo até ela ser encontrada.

Examine o sistema inteiro e o veí culo de talmaneira que você encontre possí veis danos,olhando p. ex. por onde que a fiação(cablagem) passa na cabina, etc.


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Diagnóstico de falhas(avarias ) nossistemas especí ficosaos chassis

Exemplo1 Um cliente reclama que tem problemas com

o elevador do eixo de apoio no seu veí culocom suspensão por molas. Não é possí velabaixar o elevador do eixo de apoio.

2 Verifique primeiro o fusí vel na unidadeelétrica central da cabina. Mesmo se ocliente disser que o fusí vel está intato, você deve verificar isso você mesmo.

3 O próximo passo é encontrar o elevador doeixo de apoio no esquema elétrico eexaminar o sistema inteiro. Examine o

veí culo de tal maneira que você encontrepossí veis danos, olhando p. ex. por onde quea fiação (cablagem) passa na cabina, ospontos de conexão (ligaçã o), etc. Consulte aseção Diagrama de conexão do móduloEsquema elétrico, 16:01-01.

Diagnóstico de falhas (avarias ) nos sistemas especí ficos aos chassis

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4 Vá para "Equipamento opcional" visto que oelevador do eixo de apoio não faz parte dosistema elétrico básico.

5 No subgrupo "Estrutura, chassi, suspensão"você encontrará o elevador do eixo deapoio, o limitador de carga do eixo e uma

referência ao diagrama n° 16:04-45. Procureo diagrama no Manual de serviço, grupo 16.

6 Agora você tem o diagrama quecorresponde ao elevador do eixo de apoio eseus componentes.


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7 Cada componente tem seu código edesignação escrito no esquema elétrico eminglês. Se quiser ter a designação na suaprópria lí ngua, você deve consultar omódulo 16:01-01, Esquema elétrico, Listade componentes.

8 Você encontrará a válvula solenóide V49 noesquema elétrico que deve ser ativadaquando abaixando o elevador do eixo deapoio.

9 Uma das designações do cabo na conexão(ligaçã o) à V49 é:

15GD. RD-1 +C76-2

A designação lhe fornece a seguir a seguinteinformação importante em três estágios:

15GD = 15 significa que o circuito deve tertensão de partida (arranque) para serativado por interruptores, etc.

RD-1 = O cabo é vermelho (RD) e tem1 mm² de área do cabo

+C76-2 = O outro lado do cabo é encontrado no componente C76, conexão(ligaçã o) 2


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10 A designação do outro cabo na conexão(ligaçã o) à V49 é:

31.BK-1 +M11-2

31 = Ligação à massa

BK-1 = O cabo é preto (BK) e tem 1 mm² deárea do cabo

+M11-2 = O outro lado do cabo é encontrado no componente M11, conexão(ligaçã o) 2

11 Agora você pode procurar pela caixa damáquina do elevador do eixo de apoio noveí culo e verificar com uma lâmpada deteste para ver se há tensão entre as conexões

(ligações) vermelha e preta na V49 quandoo interruptor é pressionado. Através daleitura do esquema elétrico e da cor do cabovocê deve saber quais componentes quedeve testar. Especialmente quando há várioscomponentes semelhantes lado a lado.

12 Continue fazendo o diagnóstico de falhas(avarias) calma e sistematicamente damesma maneira. Assim a falha (avaria) será localizada e a ação correta será tomada paraque os componentes não sejam substituí dosdesnecessariamente.

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Diagnóstico defalhas (avarias ) nosistema eletrônico

Quando fazendo o diagnóstico de falhas(avarias) nos sistemas de controle eletrônico, é importante pensar no sistema em geral e levarem consideração como diferentes sistemas secomunicam um com o outro.

Uma falha (avaria) em um sistema de controlepode produzir uma falha (avaria) subseqüente

em outros sistemas de controle. Às vezes, asfalhas (avarias) subseqüentes são mais óbviasque a falha (avaria) original.

Quando fazendo o diagnóstico de falhas(avarias) é aconselhável conectar o sistema decontrole a um PC com o programa ScaniaDiagnos 2, SD2.

As falhas (avarias) podem ser lidas comocódigos de piscadas através da lâmpada dediagnóstico no veí culo, mas se você conectar o

computador ele lerá os valores dos sistemas decontrole que estão localizados no veí culo etodos os códigos de falha (avaria) ao mesmotempo. Você pode fazer o diagnóstico de falhas(avarias) ao mesmo tempo e obter o esquemaelétrico, os diagramas de posição docomponente, as medidas propostas, etc. com oScania Diagnos.

O Scania Diagnos é, por isso, uma ferramentaextremamente efetiva para se efetuar odiagnóstico de falhas (avarias). Desde que você trabalhe de maneira calma e sistemática e leia oque aparecer na tela (ecr ã ), você resolverá amaioria das falhas (avarias). Assim diminui-se orisco de substituir componentes não danificadose ao mesmo tempo evita-se desacordosdesnecessários sobre reclamações.

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Diagnóstico de falhas (avarias ) no sistema eletrônico

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Scania Diagnos, SD2

Você pode fazer o diagnóstico de falhas(avarias) nos vários sistemas de controleeletrônico com o programa Scania Diagnos.O programa aparece, às vezes, abreviado comoSD ou SD2.

Scania Diagnos contém algumas janelas, trêsdas quais são janelas principais.

Há uma explicação detalhada sobre o programasob o sí mbolo ? na barra de menu.

Há um botão de ajuda em cada janela. Essebotão fornece informação sobre todas as funçõese botões na janela atual.

1 Na primeira janela você seleciona acategoria do veí culo com que desejatrabalhar.

Nesta janela você também pode optar pelaexecução do Scania Diagnos no modo dedemonstração. Esta opção está disponí vel nabarra de menu Demonstração. A escolha dossistemas de controle que podem serexecutados no modo de demonstração é feita sob Arquivo.

2 Na segunda janela você seleciona o grupodo sistema com que deseja trabalhar.

Scania Diagnos, SD2

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3 Na terceira janela você se encontra dentrodo sistema de controle e pode começar aefetuar o diagnóstico de falhas (avarias)ativo clicando nos diversos botões.

1. Códigos de falha: Aqui você encontraexplicações, causas e medidas propostas

para as falhas (avarias) especí ficas. Alé mdisso, há uma opçã o para apagar códigos eobter informaçã o direta sobre oscomponentes selecionados e o esquemaelé trico correspondente ao código de falha(avaria).

2. Ler/Ativar: Aqui você pode ler e ativarsinais e funções no sistema atual.

3. Componentes: Você pode selecionar estebot ã o diretamente para obter informaçã osobre o componente, caso você conheçauma designaçã o de componente.

4. Esquemas elétricos: Aqui você examina oesquema elé trico do sistema de controle.

5. Localizações: Aqui você obt é m osdiagramas de posiçã o do componente parao sistema de controle.

6. Configuração: Aqui você pode ver comoa unidade de comando est á configurada.També m é possí vel que a configuraçã o

forneça informaçã o sobre como o sistemade controle presente se comunica comoutros sistemas de controle. No entanto, àsvezes você deve usar o Scania Programmer

para ver mais informaçã o de configuraçã o.Consulte a seçã o Scania Programmer.

Scania Diagnos, SD2

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Scania Programmer, SP2

Você pode reprogramar e configurar unidades decomando nos vários sistemas de controleeletrônico com o programa Scania Programmer.

O programa aparece, às vezes, abreviado comoSP ou SP2.

Você navega pelo programa Scania Programmerda mesma forma que pelo programa ScaniaDiagnos.

IMPORTANTE! Lembre-se de que areprogramação de uma unidade de comando só é possí vel se a unidade de comando especificadanão tem nenhum código de falha (avaria)

armazenado. Os códigos de falha (avaria) sãocorrigidos e apagados com o Scania Diagnos.

Scania Programmer, SP2

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Falhas (Avarias ) perceptí veis quenão dão aviso ou geram códigosde falha (avaria )

Se uma das várias alimentações de tensãoestiver faltando em um sistema de controleeletrônico, é possí vel que surjam falhas(avarias) que não dão um aviso ou geremcódigos no Scania Diagnos.

Exemplo:

1 Um cliente diz que não é possí velprogramar a engrenagem de partida(arranque) no seu veí culo equipado comOpticruise.

2 Nenhuma falha (avaria) foi encontradaquando o Scania Diagnos foi conectado etentativas para programar outra engrenagemde partida (arranque) foram feitas comêxito.

3 É f ácil então acreditar que tudo está

funcionando, mas quando a força é ligadacom a chave da próxima vez, a novaengrenagem de partida (arranque)programada não está armazenada.

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Falhas (Avarias ) sem códigos

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4 Uma conclusão precipitada muito comum é que pode haver uma falha (avaria) naunidade de comando. Adote o hábito desempre verificar as alimentações de tensãoao sistema de controle relevante. Nestecaso, há dois fusí veis para o Opticruise.Um fusí vel que protege o fornecimento doterminal 15 e um que protege ofornecimento do terminal 30.

Olhe diretamente na etiqueta da tampa daunidade elétrica central ou use ScaniaDiagnos/Opticruise/Componentes ou oEsquema elétrico para ver quais fusí veispertencem ao sistema de controle.

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2 9 2

5 O fusí vel n° 41 estava com defeito nestecaso. Esse fusí vel tem um fornecimentopermanente do terminal 30 à unidade decomando. Se o fornecimento do terminal 30estiver faltando, nem os códigos de falha(avaria) nem os ajustes anteriores sãoarmazenados.

Conclusão: Verifique sempre primeiro setodas as alimentações de tensão estãopresentes no sistema de controle especí ficocom que deseja trabalhar.

Falhas (Avarias ) sem códigos

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Falhas (Avarias ) perceptí veis quedão um aviso e/ou geram códigosde falha (avaria )

Exemplo:

1 Um cliente diz que está com problemas nosistema ABS no seu veí culo. A luz-piloto(de aviso) do sistema ABS se acendeu.

2 Conecte o computador e inicie o ScaniaDiagnos. Siga as instruções exibidas na tela(ecr ã ).

3 Quando tiver selecionado a categoria doveí culo e o grupo de sistema, você verá osistema com que está trabalhando e aquantidade de códigos de falha (avaria).Clique em OK.

Falhas (Avarias ) com códigos

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4 Na próxima janela você terá uma vista geraldo sistema e algumas janelas de função.Agora, selecione C ódigos de falha.


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5 No topo da próxima janela há uma barra depaginação com códigos de falha (avaria)salvos, o código de falha (avaria) marcado é explicado na janela grande. Código de falha140...

Ao lado da barra de paginação há umdisplay indicando se a falha (avaria) é ATIVA ou INATIVA.

Nesta janela, você pode obter informaçãosobre o código de falha (avaria) respectivoatravés de Causa, Comentários e Ação paraa falha (avaria). Isso é uma grande ajuda nodiagnóstico de falhas (avarias) nos sistemasde controle eletrônico.


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Falhas (Avarias ) perceptí veis queprimeiro não parecem ser falhas(avarias ) nos sistemas de controleeletrônico

Exemplo:

1 Um cliente reclama que seu veí culo temdificuldades em atingir a temperatura deoperação. É f ácil pensar que há uma falha(avaria) no termostato do motor ou noventilador (ventoinha) de arrefecimento.

120

1008060

1 1 3

1 7 3

2 Durante o diagnóstico de falhas (avarias), oventilador (ventoinha) de arrefecimentoparece funcionar permanentemente. Omotor é de 16 litros. Quando verificar oManual de serviço, Sistema dearrefecimento, você notará que há motoresque são equipados com ventiladores(ventoinhas) de arrefecimento controladoseletronicamente.

Falhas (Avarias ) elétricas escondidas

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3 Quando o Scania Diagnos é conectado, você nota que o sistema de controle do motor é do tipo EDC MS6.2 DC16 com umcoordenador. Conforme notouanteriormente, esse motor deve estarequipado com um ventilador (ventoinha) dearrefecimento controlado eletronicamente,mas no Scania Diagnos você não vê nenhuma opção para verificar o ventilador(ventoinha) de arrefecimento. Você podefazer isso sob o botão Ler/Ativar.

4 Agora você pode começar a pensar que osistema de controle do veí culo está configurado incorretamente. Quando dá uma olhada sob o botão Configuração, você vê que não há informação suficiente. Opróximo passo é então air o Scania Diagnose iniciar o programa Scania Programmer.

Nota: Se o sistema tiver códigos de falha(avaria) salvos, você deve primeiro corrigi-losantes de puder programar uma configuraçãonova.


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5 Selecione Programação/Visualizarconfiguração ou Comando do ventilador(ventoinha) no Scania Programmer. Você pode ler informação sobre o ajuste atual soba opção Comando do ventilador (ventoinha)e pode reprogramar o ajuste ao mesmotempo.

Neste caso, era o ajuste Comandadomecanicamente que fez o ventilador(ventoinha) de arrefecimento no veí culoficar conectado o tempo todo. O comandodo ventilador (ventoinha) de arrefecimentoopera de tal maneira que o ventilador(ventoinha) fica conectado totalmente se elenão receber um sinal da unidade decomando do EDC. Isso é feito para

assegurar que o motor seja esfriado, mesmohavendo uma falha (avaria) no comando doventilador (ventoinha).

A opção Ventilador (Ventoinha) dearrefecimento também vai aparecer sob Ler/ Ativar no Scania Diagnos depois dareprogramação.

Desta maneira, uma unidade de comandoconfigurada incorretamente pode gerar umafalha (avaria) subseqüente que não deixanenhum código de falha (avaria) e que tambémfornece sintomas de falha (avaria) que nemparecem ser falhas (avarias) elétricas.

Por isso, é importante examinar as falhas(avarias) e os seus sintomas e, ao mesmo tempo,pensar no sistema em geral e levar emconsideração como os componentes e sistemasse comunicam um com o outro.


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