163168483-Retarder-Scania-4 (1).pdf

Retardador Scania

Descrição de serviço

10:2

288

1 712 055

10:05-10Edição 1 pb

© Scania CV AB, Sweden, 1999

Índice

2 © Scania CV AB 1999, Sweden 10:05-10 pb

Índice

Remoção e instalação ........................................................................ 3

Remoção ......................................................... 5

Instalação ........................................................ 8

Interruptor do assoalho (piso), instalação pós-venda em caminhões (camiões) ............. 12

Recondicionamento ...................................................................... 13

Desmontagem ............................................... 15

Conjunto ....................................................... 19

Pontos de reparações Válvula proporcional .................................... 29

Radiador de óleo ........................................... 32

Acumulador de óleo...................................... 36

Carcaça (Alojamento) de válvula e carcaça (alojamento) do retardador

...................................................................... 38

1050w14q.mkr © Scania CV AB 1999, Sweden 3

Retardador

Remoção e instalação

Especificações

Capacidade de óleo, total Aprox. 7,5 litros.

Capacidade de óleo na troca de óleo Aprox. 5 litros Após cada troca de óleo: realize um teste de percurso e ajuste o nível do óleo de acordo com as instruções de manutenção.

Grau de óleo de acordo com Allison C4 Óleo de motor SAE 5W-30/10W-30 ou óleo ATF.

Abastecimento de ar comprimido Pelo menos 6 bar

Distância entre mangueiras hidráulicas e qualquer carroceria.

Pelo menos 5 cm

Momento (Binário) de aperto

Parafusos flangeados, apertar alternadamente 42 Nm


4 © Scania CV AB 1999, Sweden 1050w14q.mkr

Ferramentas especiais

Número Designação Ilustração Painel de ferramentas

98 401 Bloco em V Parte de 98 400

98 404 Suporte do flange de acoplamento

Parte de 98 400

98 655 Viga de fixador do jogo Parte de 98 400

98 700 Eixo de fixador curto -

98 744 Retentor angular -

99 301 Acoplamento rápido D5



Outras ferramentas

Número Designação Figura Painel de ferramentas

587 129 Reservatório do líquido de arrefecimento

-

587 313 Macaco de caixa de mudanças (velocidades)

-

10

68

30

587 129

Descrição

Remoção

! ATENÇÃO!

Tome cuidado com fluido e líquido de arrefecimento quentes! Risco de danos pessoais, use luvas e óculos de proteção.

1 Drene o líquido de arrefecimento conectando o acoplamento rápido 99 301 à parte inferior do radiador. Remova a tampa do radiador para que o líquido de arrefecimento seja drenado mais rapidamente.

Remova os dois bujões de drenagem dos tubos do líquido de arrefecimento que levam ao radiador de óleo do retardador.

02_0

382

99 301

587 129

10_

2197



2 Drene o fluido da caixa de mudanças (velocidades). O bujão se localiza na unidade planetária.

3 Drene o acumulador de óleo de acordo com as instruções de manutenção.

4 Drene o óleo do retardador.

10_2198

5 Marque as mangueiras de óleo para que elas possam ser reinstaladas corretamente depois. Indique também o posicionamento das mangueiras.

Nota: É fácil as mangueiras se misturarem!

• Solte as mangueiras de óleo do retardador. Deixe as mangueiras presas ao radiador.

• Bloqueie a abertura da caixa de mudanças (velocidades) com a tampa 1 304 917 ao usar o veículo enquanto o retardador estiver sendo recondicionado. Bloqueie as extremidades das mangueiras de óleo com bujões plásticos (adquiridos no local com 39 mm de diâmetro interno). Do contrário, entrará poeira danificando o retardador rapidamente.

6 Remova as mangueiras do líquido de arrefecimento se elas estiverem no caminho.

Remova a mangueira de ar entre a válvula proporcional e o retardador no lado do retardador.

10_2

199

10_2

575



7 Instale os seguintes fixadores ao macaco da caixa de mudanças (velocidades) 587 313.

• Viga do fixador do jogo 98 655.

• Bloco em V 98 401.

• Retentor angular 98 744.

• Eixo do fixador curto 98 700.

• Suporte do flange de acoplamento 98 404.

8 Coloque o macaco sob o retardador com o bloco em V apoiando contra a carcaça (alojamento). Monte o suporte 98 404 com 2 parafusos M8 x 40 nos dois orifícios inferiores na tampa do filtro de óleo do retardador. Não remova a tampa.

98404

10_2

202

9 Remova os nove parafusos flangeados que prendem o retardador à caixa de mudanças (velocidades).

Afaste o retardador da caixa de mudanças (velocidades), certificando-se de que o retardador não agarre nos tubos do líquido de arrefecimento, etc.



Instalação

1 Coloque o retardador no macaco. Instale dois novos anéis de vedação-O (O-rings) (3 e 8 na ilustração). O anel de vedação-O (O-ring) 3 destina-se a assegurar a lubrificação dos rolamentos de roletes no eixo intermediário.

10_2

574

3

8

2 Aperte os nove parafusos flangeados alternadamente a 42 Nm.

! ATENÇÃO!

O retardador perderá sua capacidade de frenagem (travagem) se uma mangueira se romper ou começar a vazar.

3 Instale as mangueiras do líquido de arrefecimento, as mangueiras de óleo e a mangueira de ar na válvula proporcional.

Nota: Preste atenção às marcas nas mangueiras de óleo. Não misture as mangueiras.

A pressão da pulsação pode fazer as mangueiras se moverem um pouco. Portanto, prenda todas as mangueiras nas posições corretas usando braçadeiras originais para evitar atrito.

Manuseie as mangueiras hidráulicas com cuidado. Se as mangueiras forem muito curvadas, o revestimento de aço danificará a mangueira interna.

42 Nm

115

868



Os itens a seguir aplicam-se à instalação em um caminhão (camião)

• Deve haver pelo menos 5 cm de folga entre a mangueira de óleo e qualquer parte da carroceria para evitar atrito.

110

698

• Uma nova mangueira de óleo foi introduzida a partir dos seguintes números de chassi SS1247519, SN4406944, SA9039630. Ela é distribuída ao longo do lado esquerdo da árvore (veio) de transmissão e é mais fácil de ser removida graças a um novo tipo de fixação no radiador de óleo.

• Para evitar vazamentos (fugas) de óleo das mangueiras de óleo, elas foram instaladas com novas braçadeiras a partir de 10/97. A borracha nas novas braçadeiras é mais resistente ao calor.

Nota: Duas braçadeiras precisam estar sempre instaladas como ilustrado ao se usar o tipo mais antigo de mangueira de óleo até e inclusive 01/99.

Nota: As braçadeiras plásticas precisam ser instaladas de acordo com a codificação de cores ao se usar o tipo mais recente de mangueira de óleo a partir de 02/99.

113

161

Tipo de braçadeira antiga.

Tipo de braçadeira nova.

0 −

5 m

m

108

570



Os itens a seguir aplicam-se à instalação em um ônibus (autocarro)

• Um novo ponto para braçadeira foi introduzido a partir dos números de chassi 1832274 a fim de evitar vazamento (fuga) de óleo causado por mangueiras de óleo desgastadas por atrito.

Mangueira hidráulica com novo ponto para braçadeira.

110

537

• Duas das fixações de protetores contra borrifos foram modificadas para impedir o atrito das mangueiras de óleo. A modificação foi introduzida na produção a partir do número de chassi 1 831 626.

As novas fixações podem ser retroajustadas a chassis anteriores.

Nova fixação de protetor contra borrifos.

110

538



4 Tanto o acumulador quanto as mangueiras de óleo contêm óleo. Portanto, encha o retardador "seco" com aproximadamente 7,5 litros de óleo.

Use óleo que atenda a Allison C4 como abaixo.

Óleo de motor SAE 5W-30.

Óleo de motor SAE 10W-30.

Óleo ATF.

5 Reinstale a mangueira de ar na válvula solenóide do acumulador (não se aplica a versões mais recentes com bloco de válvu-las).

6 Encha com óleo de caixa de mudanças (velocidades).

7 Encha com líquido de arrefecimento.

8 Realize um teste de percurso.

Freie (Trave) repetidamente com o retardador desde 70 - 80 km/h no ajuste 1 ou 2 do retardador.

9 Verifique e ajuste o nível do óleo como descrito nas instruções de manutenção.

10_2

573

1 − 2



Interruptor do assoalho (piso), instalação pós-venda em caminhões (camiões)Um interruptor do assoalho (piso) para o freio-motor (travão de escape) não é padrão se a versão do veículo não estiver equipada com Opticruise. Os caminhões (camiões) podem ser equipados com um desses interruptores do assoalho (piso) como descrito abaixo.

• Conecte a entrada do interruptor do assoalho (piso) a um fornecimento de energia de +24 V.

• Conecte a saída ao pino 51 da unidade de comando.

Nota: Não misture a entrada e a saída do interruptor do assoalho (piso). Isso ativará o código de falha (avaria) 17 porque a corrente será então alimentada para a unidade de comando por trás.

O interruptor do assoalho (piso) ativará o freio-motor (travão de escape) mesmo que o interruptor do freio-motor (travão de escape) no painel de instrumentos esteja desligado.

O sinal EBS proveniente do interruptor do assoalho (piso) ao pino 51 na unidade de comando do retardador interrompe a função de controle de cruzeiro do EDC a fim de proteger o mecanismo de válvulas do motor, a árvore de comando (veio de excêntricos), etc.

Nota: O sinal EBS não tem relação alguma com o sistema de frenagem (travagem) EBS.

Interruptor do assoalho (piso), instalação


Recondicionamento

Especificações

Capacidade de óleo, total Aprox. 7,5 litros

Capacidade de óleo na troca de óleo Aprox. 5 litros. Após cada troca de óleo: realize um teste de percurso e ajuste o nível do óleo de acordo com as instruções de manutenção.

Grau do óleo de acordo com Allison C4

Óleo de motor SAE 5W-30/10W-30 ou Óleo ATF.

Abastecimento de ar comprimido Mínimo 6 bar.


Parafusos do estator 24 Nm

Parafusos chapa terminal do retardador - estator 39 Nm

Porca autotravante (Contraporca) 100 Nm

Prisioneiros 10 Nm

Porcas para a chapa da junta 22 Nm

Parafusos flangeados da carcaça (alojamento) da válvula - carcaça (alojamento) do retardador

22 Nm

Parafusos da carcaça (alojamento) da válvula - carcaça (alojamento) do retardador (x 5)

39 Nm

Parafusos para tampa da carcaça (alojamento) da válvula 24 Nm

Parafusos para tampa da carcaça (alojamento) da válvula no lado do óleo 22 Nm

Parafusos para tampa do cárter de óleo no lado do ar 22 Nm

Parafusos para tampa do filtro de óleo 22 Nm

Bujão de drenagem 40 Nm

Folga axial

Folga axial de rolamento de roletes 0,17 - 0,23 mm

Recondicionamento


Ferramentas especiais

Outras ferramentas


87 126 Mandril - -

87 156 Mandril - -

87 223 Mandril - -

87 348 Mandril - AM1

98 450 Haste - -

98 566 Mandril - R1

98 736 Extrator - AM2

98 776 Fixador - A

99 135 Mandril - R2

99 285 Mandril - B1

99 409 Luva (Manga) do conjunto - -


587 315 Extrator -

587 519 Extrator -

587 902 Soquete -D

Di

L

Recondicionamento


Descrição

Os números no texto referem-se às ilustrações sob os cabeçalhos Carcaça (Alojamento) de válvula e Carcaça (Alojamento) do retardador.

Desmontagem

1 Fixe o retardador em um cavalete (preguiça) com o fixador 98 776.

2 Retire o bujão de drenagem 8 e drene o óleo restante. Limpe o ímã (íman).

3 Remova a tampa do filtro 33 e o filtro de óleo 32.

4 Remova a tampa no cárter de óleo 28, os dois anéis de vedação-O (O-rings) 26 e a junta 27.

5 Remova a tampa da carcaça (alojamento) da válvula 16, a mola de compressão 24 e as duas válvulas 22 e 23. O êmbolo de válvula 10 é mais fácil de extrair aparafusando-se um parafuso M8 e extraindo-se o êmbolo.

Nota: É essencial que o êmbolo de válvula 10 seja extraído antes da remoção da tampa da carcaça (alojamento) da válvula 18. Do contrário, há o risco de se pressionar muito o êmbolo de válvula 10 e danificar a anel do êmbolo 13.

6 Remova a tampa da carcaça (alojamento) da válvula 18 e a mola de compressão 15.

7 Tire os êmbolos 11 e 12 e a(s) arruela(s) (anilha(s)) de ajuste 14.

Nota: Anote o número de arruelas (anilhas) de ajuste. Há duas espessuras possíveis.

8 Remova a carcaça (alojamento) da válvula 5 da carcaça (alojamento) do retardador.

9 Remova a chapa da junta 4.

10_2

206

98 776

Recondicionamento


10 Fabrique uma ferramenta de tubulação (tubagem) quadrada de 20 x 20 mm como ilustrado.

11 Monte a ferramenta como ilustrado com 2 parafusos M10 longos de 110 mm para prender o eixo.

115

869

11

220260

20

12 Remova o anel de segurança A. Em versões mais antigas do retardador, o acionador era preso com uma arruela (anilha) e um parafuso M10. Remova a arruela (anilha) e o parafuso.

13 Use um apoio apropriado para proteger a extremidade do eixo. Em versões mais antigas do retardador: instale um parafuso M10 curto na extremidade do eixo.

14 Com o extrator 98 736 modifique o extrator com dois orifícios como ilustrado.

Recondicionamento


15 Retire o acionador 70 e o rotor da bomba de óleo interno 69 com o extrator 98 736 e dois parafusos sextavados M6.

16 Remova a roda da bomba de óleo externa 68 e os anéis de vedação-O (O-rings).

10_2

569

17 Desprenda a porca autotravante (contraporca) 67 com o soquete 587 902.

18 Remova a chapa terminal do retardador 58. Dentro da chapa terminal do retardador se encontra o estator interno 52, preso com dois parafusos. Os parafusos estão alinhados um com o outro e com o eixo. Instale os braços do extrator 587 519 nos mesmos orifícios.

Nota: Substitua apenas um parafuso de cada vez com um braço do extrator, do contrário, o estator girará e será impossível alcançar a rosca do outro braço do extrator.

19 Puxe a chapa terminal do retardador e o rolamento de roletes 66 com o extrator 587 519. O estator exterior 56 sairá com a chapa terminal do retardador.

20 Se o rolamento de roletes 66 estiver danificado: retire a pista do rolamento exterior da chapa terminal do retardador com o mandril 87 223.

21 Remova as arruelas (anilhas) de ajuste 65. Elas podem estar tanto no eixo quanto no rolamento de roletes 66. Remova o anel espaçador 64.

22 Solte o anel de segurança 55.

Recondicionamento


23 Solde duas porcas M10 com dois parafusos M8. Use as porcas e os parafusos juntamente com o extrator 587 519 para remover o rotor 54. Remova o estator interior 52.

24 Remova a ferramenta de bloqueio feita de tubulação (tubagem) quadrada e levante o eixo.

25 Retire os anéis de vedação 47 da carcaça (alojamento) do retardador.

26 Para substituir o rolamento de roletes 46, você precisa fazer uma canaleta no rolamento e, depois, dividir o rolamento com um corta-frio ou fazer algumas soldas com uma soldadora elétrica na pista do rolamento interior. Esfrie com um pano molhado após cada solda. A pista do rolamento quebrará devido à contração.

! ATENÇÃO!

Podem voar estilhaços. Use óculos de proteção!

Puxe a pista do rolamento interior da carcaça (alojamento) do retardador com o extrator 587 315, mandril 99 285 e mandril 99 135.

Recondicionamento


Os números no texto referem-se às ilustrações sob os cabeçalhos Carcaça (Alojamento) de válvula e carcaça (alojamento) do retardador.

Conjunto

1 Limpe o eixo. Tenha muito cuidado com as superfícies de trabalho nos anéis de vedação. Qualquer depósito deve ser removido mas o eixo não pode ser arranhado. Pressione um novo rolamento de roletes 46 no eixo 44 com o mandril 87 156.

2 Pressione uma nova pista do rolamento exterior na carcaça (alojamento) do retardador com o mandril 98 566 e o eixo 98 450.

3 Instale os dois anéis de vedação 47 com o mandril 99 285. Um anel de vedação que tenha sido reinstalado tem que ficar voltado da mesma forma que antes da desmontagem.

Nota: Gire os anéis de vedação até que seus rebordos fiquem de costas um para o outro, ou seja, virados para fora, e lubrifique com óleo de motor.

Se a abertura de alívio tiver sido fechada com bujão, o bujão tem que ser removido ao se instalarem os novos anéis de vedação. Do contrário, existe o risco de vazamento (fuga) de óleo devido ao vácuo que pode surgir entre os anéis de vedação se o bujão ainda estiver instalado.

4 Fixe a carcaça (alojamento) do retardador no cavalete (preguiça) com o fixador 98 776.

Recondicionamento


5 Instale a luva (manga) do conjunto 99 409 no eixo do retardador e o eixo na carcaça (alojamento) do retardador. Instale a ferramenta de tubulação (tubagem) quadrada para prender o eixo.

115

651

99 409

6 Troque o anel de vedação tipo anel de pistão 51 se houver uma mínima dúvida. Se o anel de vedação 51 não vedar corretamente, a pressão do óleo danificará os anéis de vedação 47. A frenagem (travagem) do retardador também se deteriorará.

7 Troque os dois anéis de vedação-O (O-rings) 50 e 49. Troque também o anel de vedação-O (O-ring) 73 no canto da chapa terminal do retardador.

• Se algum dos anéis de vedação-O (O-rings) pequenos estiver danificado, o óleo vazará por entre a carcaça (alojamento) do retardador 41 e a chapa terminal do retardador 58.

• Se o anel de vedação-O (O-ring) grande 50 estiver danificado, a pressão do óleo no retardador poderá danificar um dos anéis de vedação 47. O óleo do retardador vazará então através da abertura de alívio sob a carcaça (alojamento) do retardador, veja a ilustração. Tal vazamento (fuga) também ocorrerá se o anel de vedação 51 estiver danificado. Anéis de vedação com vazamento (fuga) 47 podem finalmente resultar em frenagem (travagem) inferior do retardador se grandes quantidades de óleo forem perdidas.

8 Instale os dois anéis de vedação-O (O-rings) 57 mais internos e o estator interno 52 na extremidade distante da carcaça (alojamento) do retardador.

Nota: Prenda os parafusos do estator 53 com o composto de travamento (travagem) de rosca 561200 e aperte alternadamente a 24 Nm.

Recondicionamento


9 Aqueça o rotor 54 até 100°C. Gire o rotor para que os dois orifícios M8 fiquem virados para fora e insira o rotor no eixo com o mandril 87 348.

Nota: Os orifícios M8 são para um extrator e devem estar virados para fora ou não será possível remover o rotor para o próximo recondicionamento.

10 Instale o anel de segurança 55.

11 Instale os dois anéis de vedação-O (O-rings) 57 mais externos1 no estator exterior 56 mas não instale o estator.

1. Vazamento (fuga) no anel de vedação-O (O-ring) 57 resultaráem frenagem (travagem) inferior ou irregular.

Recondicionamento


12 Pressione uma nova pista de rolamento externa para o rolamento de roletes 66 na chapa terminal do retardador 58 com o mandril 87 126.

13 Troque o anel de vedação-O (O-ring) grande 60. Lubrifique esparsamente com, por exemplo, óleo de alta temperatura 33 243.

Nota: Se o anel de vedação-O (O-ring) 60 estiver danificado, poderá ocorrer um vazamento (fuga) de óleo entre a carcaça (alojamento) do retardador e a chapa terminal. Lembre-se de que o uso excessivo de lubrificante durante a montagem pode ser confundido com um vazamento (fuga) após um teste de percurso.

14 Monte o estator exterior 56 e a chapa terminal do retardador 58 com os dois parafusos 37. Aperte os parafusos alternadamente a 39 Nm.

15 Cuidadosamente instale a chapa terminal do retardador 58 à carcaça (alojamento) do retardador 41.

16 Instale o anel espaçador 641 e as arruelas (anilhas) de ajuste 652 no eixo.

Nota: Se os rolamentos de roletes 46 e/ou 66 forem novos, a espessura total do anel espaçador e as arruelas (anilhas) de ajuste tem que ser de pelo menos 8,2 mm. Do contrário a folga no rolamento não será suficiente.

17 Meça a folga do rolamento. Instale a chapa terminal do retardador temporariamente com três parafusos. Use arruelas (anilhas) planas sob as cabeças dos parafusos para proteger a chapa terminal do retardador.

18 Insira o rolamento de roletes 66 no eixo com o mandril 87 223.

19 Aperte a porca autotravante (contraporca) 67 com o soquete 587 902 a 100 Nm.

20 Remova a ferramenta de tubulação (tubagem) quadrada de modo que seja

1. Duas versões = 6,00 ou 6,05 mm de altura.2. Três versões = 0,3 / 0,4 / 0,5 mm de espessura.

possível balançar o eixo.

Recondicionamento


21 Instale um cavalete (preguiça) de indicação com um relógio indicador na extremidade do eixo.

22 Sacuda e gire o eixo de modo que ele fique suspenso livremente e não desça depois, o que pode ser visto no relógio indicador.

23 Coloque o relógio indicador no zero.

24 Verifique a folga axial dos rolamentos como descrito abaixo. A folga deve ser de 0,17 - 0,23 mm.

• Pressione para cima o eixo com a mão repetidamente ou levante o eixo com cuidado com um pé-de-cabra inserido entre a tubulação (tubagem) quadrada e a engrenagem. Verifique a folga.

• Selecione as arruelas (anilhas) de ajuste e o anel espaçador para obter a folga correta.

IMPORTANTE! Cuidado para não danificar a engrenagem! O mais leve dano à superfície da engrenagem pode causar panes.

25 Instale dois novos anéis de vedação-O (O-rings), veja a ilustração, nos assentos na chapa terminal do retardador. A capacidade de frenagem (travagem) se deteriorará se os anéis de vedação-O (O-rings) estiverem vazando.

26 Aperte as porcas da ferramenta de tubulação (tubagem) quadrada para prender a engrenagem de modo que o eixo não gire.

27 Pressione o acionador 70 no eixo com o mandril 87 223. Gire o acionador de modo que os orifícios rosqueados fiquem virados para fora. Prenda o acionador com o anel de segurança 71.

10_2

569

Recondicionamento


28 O funcionamento das duas engrenagens da bomba de óleo depende de pequenas tolerâncias. Muita folga provocará baixo fluxo de óleo e pouca folga, ou uma distorção mínima, entupirá a bomba.

• Instale o rotor da bomba externa 68 com a marca de perfuração virada para fora.

• Instale a roda da bomba interna 69 com o pino do acionador virado para fora. Depois, remova a tubulação (tubagem) quadrada.

• Se os prisioneiros estiverem sendo substituídos, eles precisarão ser presos à carcaça (alojamento) com composto de travamento (travagem) de rosca 561 200 e apertados a 10 Nm.

29 Instale e aperte a chapa da junta 4 com as duas porcas 63. Momento (Binário) de aperto 22 Nm.

Uma nova chapa da junta de alumínio foi introduzida na produção a partir dos números de chassi SS1235453, SN4384888, SA9028381 e SBK 1831565.

30 Instale a carcaça (alojamento) da válvula 5 na carcaça (alojamento) do retardador.

IMPORTANTE! Use composto de travamento (travagem) de rosca.

• Certifique-se de girar o eixo de vez em quando para que ele não fique sob tensão quando instalado.

• Instale e aperte os três parafusos flangeados 36 a 22 Nm, os cinco parafusos 38 a 39 Nm e as seis porcas flangeadas M8 a 22 Nm.

• Certifique-se de que o eixo gire livremente.

Recondicionamento


31 Enganche e instale as duas metades do êmbolo de válvula 11 e 12.

• Depois, instale as arruelas (anilhas) de ajuste 14 e a mola de compressão 15 o mais próximo possível da tampa. Use a mesma quantidade e a mesma espessura das arruelas (anilhas) de ajuste como anteriormente.

• Instale um novo anel de vedação-O (O-ring) 19 na tampa da carcaça (alojamento) da válvula 18 e aperte a tampa a 24 Nm.

Se o anel de vedação-O (O-ring) 19 estiver danificado, o óleo vazará por entre a tampa e a carcaça (alojamento) da válvula. Tal vazamento (fuga) também afetará negativamente a frenagem (travagem) se vazar muito óleo.

IMPORTANTE! Instale os êmbolos 11 e 12 antes do êmbolo de válvula 10. Do contrário, haverá o risco de danificar o anel 13 nas extremidades da passagem se o êmbolo de válvula 10 estiver muito pressionado.

32 Instale o cone da válvula de segurança 22 na carcaça (alojamento).

Uma nova válvula de segurança com dois anéis de vedação foi introduzida na produção para caminhões (camiões) a partir dos números de chassi SS1251239, SN4414949, SA9043610. A válvula de segurança foi introduzida nos ônibus (autocarros) a partir do número de chassi SBK1835768.

1 Válvula de segurança antiga

2 Válvula de segurança nova

1

2

115

189

Recondicionamento


33 Instale o êmbolo de válvula 23 na carcaça (alojamento). A mola de compressão 24 tem que ficar fora da carcaça (alojamento), o mais próximo possível da tampa da carcaça (alojamento) da válvula.

34 Troque o anel 13 no êmbolo de válvula 10 e instale o êmbolo na carcaça (alojamento).

Se o anel 13 estiver danificado, a frenagem (travagem) do retardador se deteriorará e o óleo vazará para dentro do respiro da válvula proporcional.

35 Instale a tampa da carcaça (alojamento) da válvula 16 com uma junta nova 17. Aperte os parafusos a 22 Nm.

Nota: Certifique-se de que a mola de compressão 24 entre no barril sem prender.

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13

16

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23

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1005

61

Recondicionamento


36 Troque o anel de vedação-O (O-ring) 3 e instale a luva espaçadora 2 para o filtro de óleo.

Se o anel de vedação-O (O-ring) 3 estiver danificado, apenas uma fração do óleo passará através do filtro. Isso encurtará a durabilidade do retardador.

37 Troque os anéis de vedação-O (O-rings) 26 e a junta 27 da tampa do cárter de óleo 28 e instale a tampa. Aperte os parafusos flangeados alternadamente a 22 Nm.

A capacidade de frenagem (travagem) do retardador se deteriorará se os anéis de vedação-O (O-rings) 26 estiverem vazando.

38 Instale um novo filtro de óleo com a junta de borracha virada para dentro.

39 Instale um novo anel de vedação-O (O-ring) 35 na tampa do filtro de óleo. Aperte a tampa a 22 Nm.

40 Troque o anel de vedação-O (O-ring) 9 no bujão de drenagem 8 e aperte esse a 40 Nm.

Recondicionamento


41 Instale o filtro de ar 25 se ele tiver sido removido.

IMPORTANTE! Use composto de travamento (travagem) de rosca.

Um filtro de ar melhorado com restritor foi introduzido a partir dos números de chassi SS1219748, SN4360756 e SA9015142.

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925

Recondicionamento


Pontos de reparações

Válvula proporcional

A falha (avaria) na válvula proporcional pode resultar em frenagem (travagem) do retardador deficiente, estridente ou nenhuma frenagem (travagem).

Em versões mais antigas, a válvula proporcional V76 está presente apenas em um conjunto com a válvula solenóide V74 para o abastecimento de ar comprimido instalado.

A. Posição da válvula proporcional

114

687

A BC

A válvula solenóide para o abastecimento de ar comprimido é um tipo padrão e pode ser reparada.

Três funções de válvula foram integradas ao novo bloco de válvulas V97, o que foi introduzido em caminhões (camiões) a partir de 08/99 e em ônibus (autocarros) a partir de 10/99.

• Válvula solenóide para o abastecimento de ar comprimido

• Válvula proporcional

• Válvula solenóide para o acumulador de óleo

Se houver uma falha (avaria), todo o bloco de válvulas tem que ser substituído.

Novo bloco de válvulas V97, substituindo as versões anteriores V74, V75 e V76.

3 2

74

5 6



Melhorias introduzidas na válvula proporcional mais antiga

• O tipo mais antigo de válvula proporcional em caminhões (camiões) quebrou algumas vezes devido à penetração de impurezas. Uma nova válvula permutável com filtro de ar integrado foi introduzida na produção a partir dos números de chassi SS1238870, SN4391326, SA9031574 e SLA3503385.

• Tem havido ocorrências de frenagem (travagem) inconsistente, em geral mais estridente que o desejado, em caminhões (camiões) e ônibus (autocarros). Isso pode ser devido a uma válvula de retenção de borracha defeituosa. É mais fácil de se encontrar a falha (avaria) no SD. A válvula ON/OFF deve estar ativada. Se estiver vazando ar através do respiro da válvula proporcional, a válvula de retenção provavelmente está com falha (avaria).

Nota: Deve haver também um pequeno vazamento (fuga) controlado quando a válvula proporcional estiver ativa.

Retifique a falha (avaria) substituindo a válvula de retenção e a luva (manga) de apoio. Está disponível um jogo de reparação.

A luva (manga) de apoio da válvula de retenção foi modificada e introduzida na produção a partir dos números de chassi SS1246832, SN4405293 e SA9038846.



Substituindo a válvula de retenção e a luva (manga) de apoio

1 Remova a válvula proporcional.

2 Saída do bujão A1/A2.

3 Limpe a abertura em volta da luva (manga) de apoio 2.

4 Solte o anel de segurança 3.

5 Conecte a válvula ON/OFF a 24 V.

6 Limpe o interior da luva (manga) de apoio 2 e a válvula de retenção 1 adicionando cuidadosamente ar comprimido ao abastecimento P.

! ATENÇÃO!

A luva (manga) de apoio pode sair com grande força. Cubra a luva (manga) de apoio com um pano.

7 Instale as peças novas.

Nota: Segure a válvula de retenção como ilustrado e lubrifique ela com graxa (massa) incluída no jogo de reparação.

8 Reinstale a válvula proporcional.

P

A1A2

1

2

3

4

114

152

P



Radiador de óleo

Especificações

Descrição

O mesmo tipo de radiador de óleo do retardador é usado em caminhões (camiões) e ônibus (autocarros). Entretanto, sua localização é diferente.

O radiador é soldado em uma peça única, ele não pode ser reparado.

• A presença de líquido de arrefecimento no óleo do retardador é um sinal de que o radiador de óleo do retardador está danificado.

• Contudo, se houver óleo, por exemplo óleo de motor, no líquido de arrefecimento, isso pode ter várias causas. O óleo de motor é muitas vezes usado no retardador também.


Porca e porca autotravante (contraporca) (M45 x 2) para mangueira de óleo no radiador de óleo.

100 Nm

Parafuso (M8 x 20) para mangueira de óleo no retardador 20 Nm

Porca para mangueira de óleo no acumulador 39 Nm

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193

Radiador de óleo


A suspeita de vazamento (fuga) de óleo do motor diesel para dentro do líquido de arrefecimento pode ser difícil de se confirmar, especialmente em ônibus (autocarros). Em geral, isso requer um esforço enorme. Portanto, considere isso apenas como último recurso.

Em geral, todos os radiadores de óleo no veículo são mais fáceis de controlar e mais sensíveis por natureza que o motor diesel robusto.

Mesmo que não seja possível em uma oficina simular a pressão, a temperatura e a vibração que ocorrem sob condições operacionais, ainda assim recomendamos testar a perda de pressão ou substituir o respectivo radiador.

O radiador de óleo do retardador pode ser testado pela pressurização no lado do óleo com ar comprimido a 7 - 14 bar1. O radiador pode ser testado pela pressurização no lado da água com ar a 0,5 bar. O equipamento de teste pela pressurização tem que ser fabricado no local.

Radiador de óleo novo

• Devido à ocorrência de vazamentos (fugas) de óleo e água, um novo radiador de óleo foi introduzido na produção a partir dos números de chassi SS1229046, SN4374427, SA9022923 e SBK1829932.

Nova fixação introduzida

• Uma nova fixação e mais leve foi introduzida na produção a partir de 02/99. A fixação da mangueira no radiador é semelhante a do retardador com tampas em vez de porcas em uma oficina.

1. A pressão do óleo durante a operação alcança aproximadamente 20 bar.

Radiador de óleo


Remoção

1 Drene o líquido de arrefeceimento e o óleo do retardador.

2 Remova as mangueiras do líquido de arrefecimento.

3 Marque as mangueiras de óleo do radiador para que possam ser reinstaladas corretamente. Não misture as mangueiras. Observe também como as mangueiras são distribuídas.

4 Solte as mangueiras de óleo do retardador.

5 Solte a mangueira de óleo do acumulador no lado do radiador. Se a mangueira estiver presa com braçadeiras, por exemplo no suporte do radiador, será mais fácil deixar as mangueiras lá. Neste caso, solte ao invés a mangueira do acumulador.

6 Solte a mangueira de ar da válvula proporcional na válvula proporcional ou no bloco de válvulas e curve a mangueira distanciando a mangueira do radiador.

7 Remova o suporte do radiador e o radiador em uma parte.

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Radiador de óleo


Instalação

• O radiador de óleo é instalado em uma forma que corresponde à remoção.

Nota: Preste atenção nas marcas feitas quando as mangueiras de óleo foram removidas. Não misture as mangueiras.

• A pressão da pulsação pode fazer as mangueiras se moverem um pouco. Portanto, prenda todas as mangueiras firmemente com braçadeiras para evitar atrito. O retardador perderá sua capacidade de frenagem (travagem) se uma mangueira se romper.

Radiador de óleo


Acumulador de óleo

O mesmo tipo de acumulador de óleo é usado em caminhões (camiões) e ônibus (autocarros). Entretanto, sua localização é diferente.

As vedações do acumulador podem ser trocadas.

Um acumulador de óleo defeituoso é indicado pelo seguinte.

• O retardador não começa a frear (travar) com a rapidez normal, embora a válvula solenóide V75 do acumulador de óleo esteja funcionando normalmente.

• Há vazamento (fuga) de óleo do respiro na válvula solenóide do acumulador de óleo.

10_2

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Acumulador de óleo


Recondicionamento

1 Drene o acumulador de óleo da mesma forma que na troca de óleo. Veja as instruções de manutenção.

2 Solte a tubulação (tubagem) de ar do acumulador e a mangueira de óleo. Remova o acumulador.

3 Desmonte o acumulador. Limpe as peças.

IMPORTANTE! Obtenha a máxima limpeza possível!

4 Lubrifique as peças com óleo de motor.

5 Troque o pistão, inserindo o pistão novo com cuidado no barril do acumulador. Substitua todo o conjunto do pistão para impedir vazamentos (fugas) de óleo. As juntas não podem ser adquiridas separadamente.

Nota: Antes de instalar o pistão novo, o cilindro deve ser totalmente limpo e livre de danos, p.ex. arranhaduras, rebarbas.

6 Instale as tampas. Aperte as porcas a 22 Nm.

7 Troque o anel de vedação-O (O-ring) na união da mangueira de óleo. Aperte a união a 39 Nm.

8 Reinstale o acumulador no veículo. Instale a tubulação (tubagem) de ar e a mangueira de óleo.

1004

22

Acumulador de óleo


2 Luva (Manga) espaçadora

3 Anel de vedação-O (O-ring)

4 Chapa da junta

5 Carcaça (Alojamento) de válvula

6 Tubo de drenagem

7 Parafuso flangeado

8 Bujão de drenagem


10 Êmbolo de válvula

11 Pistão

12 Pistão

13 Anel

14 Arruela (Anilha) de ajuste

15 Mola de compressão

16 Tampa da carcaça (alojamento) de válvula

17 Junta

18 Tampa da carcaça (alojamento) de válvula



22 Válvula de segurança

23 Êmbolo de válvula

24 Mola de compressão

25 Filtro de ar


27 Junta

28 Tampa do cárter de óleo

29 Bujão



32 Filtro de óleo

33 Tampa do filtro




37 Parafuso

38 Parafuso

39 Arruela (Anilha)

40 União

B Porca de união com cone

Carcaça (Alojamento) de válvula


Carcaça (Alojamento) de válvula e carcaça (alojamento) do retardador


Os componentes indicados com setas precisam estar em perfeitas condições, do contrário a frenagem (travagem) do retardador se deteriorará.


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30

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41 Carcaça (Alojamento) do retardador

42 Bujão


44 Eixo


46 Rolamento de roletes

47 Anel de vedação




51 Anel de vedação do tipo anel de pistão

52 Estator, interior

53 Parafuso sextavado

54 Rotor

55 Anel de segurança

56 Estator, exterior


58 Chapa terminal do retardador

59 Bujão


61 Prisioneiro

62 Prisioneiro

63 Porca flangeada

64 Anel espaçador de 6,00 ou 6,05 mm

65 Arruela (Anilha) de ajuste 0,3 / 0,4 / 0,5 mm

66 Rolamento de roletes

67 Porca autotravante (Contraporca)

68 Rotor da bomba de óleo, exterior

69 Rotor da bomba de óleo, interior

70 Acionador

71 Anel de segurança

72 Esfera


Carcaça (Alojamento) do retardador



Os componentes indicados com setas precisam estar em perfeitas condições, do contrário a frenagem (travagem) do retardador se deteriorará.


Documents

163168483-Retarder-Scania-4 (1).pdf