BRESTEr heeft zich in de eerste twee weken van dit jaar een opvallend groot aantal incidenten voorge-daan met vissers- en vracht-schepen op de Noordzee en Het Kanaal. Verreweg het ernstigste incident is de ondergang van de Franse vistrawler La P’tite Julie waarbij zes vissers om het leven zijn gekomen. Aan de andere kant zijn vijf opvarenden van een gezonken Schots visserschip op tijd gered en is het vastlopen van een autoschip voor Great Yarmouth net als een eerder soortgelijk incident bij Dover met een sisser afgelopen.

Volgens de Maritime and Coastguard Agency, de Britse kustwacht, is de opeenstapeling van incidenten puur toeval. ‘Sinds 2000 is er door de jaren heen sprake van een constante lijn bij het aantal incidenten, er is geen reden aan te nemen dat het weer nu opeens slechter zou zijn en dat er daardoor meer problemen in de scheepvaart voorkomen’, aldus een woordvoerder. Begin deze week kwamen twee schepen min of meer gelijktijdig in problemen. In Het Kanaal voor het Zuid-Engelse Devon raakte het vrachtschip Ice Prince in zware storm zondagavond zo ernstig in nood dat de twintig bemanningsleden per he-likopter en reddingsboot van boord werden gehaald. De onder Griekse vlag varende Ice Prince had 5260 ton hout aan boord, maar dat is voor het grootste deel verloren gegaan. Het schip maakte in het zware weer

zoveel slagzij dat de Maritime and Coastguard Agency maandagavond laat vreesde dat een reddingsoperatie moeilijk zou worden. Ze is inmid-dels gezonken.Verder raakte voor de kust van Great Yarmouth diezelfde nacht het auto-transportschip The City of Sunder-land aan de grond. Op het eerste gezicht leek ze geen noemenswaar-dige schade te hebben opgelopen, maar de MCA hield de situatie wel nauwlettend in de gaten omdat het schip flink op de wind lag.

Een overlevendeBij de ondergang van het vissers-schip La P’tite Julie in de vroege

ochtend van 5 januari zijn zes van de zeven bemanningsleden omgeko-men. De uit Saint-Brieuc bij Saint-Malo afkomstige La P’tite Julie ging door tot nu toe onopgehelderde oor-zaak in de vroege ochtend in zware storm onder in Het Kanaal tussen de kust van Bretagne en het Engelse Cornwall. Een van de opvarenden kon worden gered nadat hij zich drie uur had vastgeklampt aan een boei. De overige zes werden vermist, maar later werden na een grootscheepse operatie twee van de stoffelijke over-schotten uit het water gehaald.

Vervolg op pagina 3.

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Zaterdag 19 januari 2008losse nummers

3 euroDuitsland / Belgie: 3,65 euro

121e jaargang nummer 3

HENRIETTE

School

Als het internaat gaat verhuizen zijn andere scholen dichter in de buurt dan de school waar onze kin-deren nu op zitten. Het is gemak-kelijk te fietsen, maar wij vinden onderwijs direct in de buurt ook belangrijk. Wij vragen ons af wat we dan doen. De middelste is tegen die tijd aan het eind van de lagere school. Ze heeft het er erg naar haar zin. Het lijkt ons niet verstandig haar te verplaatsen. De jongste is dan hooguit halverwege en vindt het allemaal niet zo spannend. Alleen gymnastiek is de moeite waard.Wil jij naar een andere school als het internaat gaat verhuizen’, vraag ik de jongste.‘Ik wil graag naar een andere school, maar wel een waar ik niet later dan drie uur uit ben, veel halve dagen heb, veel mag buitenspelen en geen taal en lezen heb. Anders kan ik net zo goed bij mijn vrien-den blijven.’

2 havens & vaarwegen

Vechten tegen balkons boven water

3 nieuws & achtergronden

BP sluit omgebouwde tankers niet metteen uit

5 varend bestaan

‘Ligplaatstekort vraagt om ander gedrag schippers’ 7 vervoermarkt

Binnenvaart blijft zeker tot 2010 groeien

13 wacht te kooi

Zzelfboeken via internet

9 techniek

Wartsila ontwikkelt tri-fuelmotor

STELLING VAN DE WEEK

'Ik verhoog mijn tarieven

met 28 procent'

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw

collega's erover denken.

DEZE WEEK

In de binnenvaart stijgt het tarief van een onderzoek aan boord van 298 euro naar 381 euro. Bij een nieuw-bouwschip stijgt het tarief voor een certificaat van onderzoek van 428 naar 501 euro en voor een meting voor een meetbrief van 900 naar 1161 euro. Ook de zeevaart wordt geconfronteerd met flinke tariefs-verhogingen. Zo stijgen de kosten van een monsterboekje van 49 naar 63 euro en van een vaarbevoegd-heidsbewijs van 76 naar 97 euro. In de visserij zijn de prijsstijgingen voor certificaten met tien procent relatief beperkt.Kantoor Binnenvaart, het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnen-vaart (CBRB), de Vereniging voor Bagger-, Kust- en Oeverwerken (VBKO), de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR), de Vereniging Nederlandse Scheeps-bouwindustrie (VNSI), het Product-schap Vis en de werknemersvakbond Nautilus hebben in een gezamenlijke brief aan staatssecretaris Huizinga hun ongenoegen geuit. De nieuwe tarieven zijn 2 januari in de Staats-courant gepubliceerd en twee dagen later ingegaan.

Waar eindigt dit?‘Het was heel kort dag’, zegt pro-jectmanager ing. Sieger Sakko van Scheepsbouw Nederland, het nieuwe samenwerkingsverband van VNSI en toeleveranciers verenigd in Hol-land Marine Equipment (HME). ‘Het uurtarief is ruim dertig euro omhoog gegaan. Zo’n prijsstijging bevordert de concurrentiepositie

van de Nederlandse scheepsbouw natuurlijk niet.’ Voor het afstempelen van plaatjes of het verzegelen van afsluiters rekent IVW nu 92 euro per uur.Woordvoerder Gerard Kester van Kantoor Binnenvaart vindt boven-dien de kwaliteit van de dienstver-lening niet in verhouding staan tot de prijsstijging. Ook Sakko wijst

daarop. ‘Het is voorgekomen dat bij vertraagde opleveringen geen inspecteur beschikbaar was op de nieuwe datum van de proefvaart. Dat kan en mag natuurlijk niet, een nieuw schip moet zo snel mogelijk varen.’Directeur Ton Roos van het CBRB wil duidelijkheid over de toekom-stige tariefsontwikkeling. ‘Waar ein-digt dit en wat is kostendekkend? Los daarvan word ik niet vrolijk van de kwaliteit. De serviceproblemen zijn levensgroot.’ Ook Martin Dorsman van de KVNR wijst op de kwaliteitsproblemen. ‘Al zit daar wat de zeevaart betreft ge-lukkig verbetering in.’ Dorsman ver-wacht dat IVW nog heel wat kosten moet maken om de kwaliteit van de dienstverlenging op peil te brengen. ‘En die kosten komen voor rekening van de gebruiker.’De VBKO betreurt het zeer dat IVW de tariefsverhoging zonder redelijke vooraankondiging oplegt, maar VB-

KO-directeur Fries Heinis wil verder geen commentaar geven. ‘We wach-ten de reactie op onze brief af. IVW heeft toegezegd volgende week met een antwoord te komen.’

Slechte organisatieIn de brief doen de organisaties een dringend beroep op de staats-secretaris de tariefstijging terug te draaien vanwege de achterblijvende kwaliteit van de dienstverlening. De organisaties begrijpen dat IVW voor sommige sectoren bijzondere inspanningen moet verrichten om aan de uitzonderlijk grote vraag naar bepaalde documenten te voldoen. ‘Dit speelt vooral bij de nieuwbouw van binnenvaartschepen. Hier staan echter ook extra inkomsten tegen-over. Voor de afgifte van veel andere

documenten, bijvoorbeeld de beman-ningsdocumenten voor zeevarenden, is echter geen sprake van bijzondere “externe” ontwikkelingen.’ ‘Wat betreft IVW rijst het beeld op van een organisatie die door de reorganisatie van enkele jaren gele-den zeer hoge kosten moet maken om documenten te kunnen afgeven. Acceptabele kwaliteits- en efficiën-tieniveaus, die vroeger gebruikelijk waren, blijken echter geenszins be-reikt. Met het afwentelen van deze in onze ogen onnodig hoge kosten op de sectoren hebben we grote moeite, ook omdat we tijdens de vergadering op 18 december niet het vertrouwen hebben gekregen dat de kosten nu volledig in beeld zijn bij en in de hand te houden zijn door de IVW.’IVW stelt dat de kostendekkendheid, ondanks vorig jaar doorgevoerde ta-riefsstijgingen van zo’n zes procent, verder is gedaald omdat de kosten sterker stegen, iets wat pas recent duidelijk werd. Om kostendekkend

te zijn zou een monsterboekje of vaarbevoegdheidsbewijs bijvoor-beeld 116 euro moeten kosten. De kostenstijgingen zouden ten dele te wijten zijn aan een mislukt SAP-pro-ject (automatiseringsprogramma), dat juist kosten had moeten besparen door centrale uitgifte van documen-ten. Het centraal uitgeven van taxi-vergunningen tot vaarbevoegdheden gaf echter grote problemen.

Reactie HuizingaIn een schriftelijke toelichting op de prijsverhogingen stelt Huizinga dat de tarieven in 2008 nog niet tot het kostenniveau stijgen omdat IVW verwacht dat de kosten de komende jaren dalen als gevolg van een hogere efficiëntie. ‘Daarnaast zet IVW zich in 2008 vooral in op verdere kwali-teitverbetering en verkorting van de doorlooptijden. Afhankelijk van de resultaten bepalen we dan volgens welk scenario de tarieven na 2008 verder stijgen tot kostendekkend niveau.’De prijsstijging van 28 procent is volgens de toelichting voor tien pro-cent een inhaalslag van 2007, voor tien procent voor 2008 en verder een opslag voor inflatie over beide jaren.De bedrijfsorganisaties onderschrij-ven het uitgangspunt van kostendek-kende tarieven. ‘Maar een hoger tarief kan pas volgen op een goede performance van IVW, volgens een vooraf aangekondigd en over de ja-ren stabiel ingroeitempo.’De bedrijfsorganisaties willen hier-over overleg met de staatssecretaris en willen van IVW een beter beeld krijgen van de oorzaken van de forse kostenontwikkelingen en bekijken of die op iemand anders bord kunnen worden gelegd.De volledige brief is te lezen op www.vbko.nl, onder de knop nieuws. De nieuwe tarieven en de toelichting staan op www.wetten.nl (zoeken onder: regelingen tarieven scheepvaart 2005). (HH)

‘Tariefsverhoging 28 procent niet in verhouding tot kwaliteit’

Maritieme sector maakt massaalbezwaar tegen prijsstijging IVWDe maritieme sector loopt in zijn geheel te hoop tegen de extreme tariefsverhoging van de Inspectie Verkeer en Water-staat (IVW). Die heeft zijn tarieven per 4 januari gemiddeld met 28 procent verhoogd. De verhoging is volgens Verkeer en Waterstaat nodig om de verliezen te beperken. De kostendek-kendheid moet dit jaar omhoog van 55 procent naar 65 procent. Op termijn moet de dienstverlening kostendekkend zijn.

‘Kosten slechte organisatieafgewenteld op bedrijfsleven’

Ja,ik abonneer mij

voor minimaal één jaar tot wederopzegging op

Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw).

Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen

met maar liefst 2GB digitale opslag

Ja,ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen

voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar

Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99

Weekblad Schuttevaer en betaal

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

www.olthof.eu

Esco aandrijvingen bvTel. 0172 - 42 33 33www.esco-aandrijvingen.nl

PASMANMOTOREN & AGGREGATEN

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

www.koedood.nl - info@koedood.nl

www.hoogendijksliedrecht.nl✆ +31(0)184 49 30 30

OFFICIEELDEALER

BINNENVAART

MWM STORKDEUTZ BOLNESWÄRTSILÄ WERKSPOOR

VAAR IN

www.tranz.nlKeurslager Sander Haak,

uw vleesspecialist

Zie pagina 4

Muiden eert ‘Willem Trekkast’

MUIDENOp 9 januari overleed de bekende charterschipper Willem van der Grift in het AMC te Amsterdam. Het was al geruime tijd bekend, dat hij aan leu-kemie leed. Hij werd 9 november 1953 in Hilversum geboren, deed de kweekschool en werkte ook een tijdje als onderwijzer. Via de kroeg van ome Ko in Muiden, raakte hij betrokken bij de ‘bruine vloot’. Hij stapte als maat bij Rode Gerrit aan boord, werd schipper op een skuutsje, kocht later de dektjalk Liberté. Bekend werd hij ook als de gangmaker van de Muider schippersband met zijn trompetje, maar ook zat hij vaak met zijn accordeon aan dek of in de kroeg en kreeg er altijd goed de sfeer in, vandaar dat iedereen hem kende als ‘Willem Trekkast’.Als schipper was hij een zeer beminnelijk gastheer, maar ook bekend door al zijn originele uitvindingen aan boord. Nog vorig jaar, terwijl hij al wist, dat hij ongeneeslijk ziek was, ging hij aan de slag met een elektrische aandrijving van de schroefas, parallel aan de hoofdmotor. Zondagmiddag kwamen honderden vrienden, familieleden en veel collega schippers naar de Groote Zeesluis in Muiden. De tjalk Liberté, met Wil-lem opgebaard aan dek, werd naar binnen gejaagd. Er volgden toespraken, natuurlijk veel muziek en een aubade van de Muider schippersband, het nummer “Willempie” met extra power van de grote trom, gespeeld.Willem van der Grift werd dinsdag in besloten kring gecremeerd. (HO/foto Hajo Olij)

Geen visserijDEVENTERAls gevolg van technische proble-men mist in deze editie de pagina Visserij. Mogelijk heeft ook een deel van het advertentiemateriaal onze krant niet op tijd bereikt. Waarvoor onze excuses.

• De Ice Prince verloor een groot deel van haar lading hout en maakte zoveel slagzij dat zij uiteindelijk tenonder ging. (Foto MCA)

Veel schepen in problemen in Kanaal en op Noordzee Meer binnenvaartop televisie

ALPHEN AAN DEN RIJNBureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) is met televisiezender RTL7 overeengekomen dat in 2008 één tot tien uitzendingen wor-den gewijd aan de binnenvaart. Het aantal is afhankelijk van het binnenkomende sponsorgeld. Dat maakte BVB-secretaris en Schut-tevaer-directeur Kees de Vries za-terdag bekend op de jaarvergade-ring van Schuttevaer Rijnstreek in Alphen aan den Rijn.De afspraak volgt op de uitzen-ding van 24 november jongstle-den, waarin het grote publiek kon kennismaken met de moderne binnenvaart. Dat is vooral nodig om te laten zien dat er volop carrièrekansen zijn in de scheep-vaart. Er is een groot tekort aan personeel en in vergelijking tot andere bedrijfstakken is de bin-nenvaart een onbekende wereld. In het programma Transportwereld schetste RTL7 een beeld van een hoog technologische en avontuur-lijke bedrijfstak die onmisbaar is voor de samenleving.Voor de uitzending is 8000 euro betaald. Maar hij smaakte naar meer. Dat vonden ook veel Rijn-streekleden. Geopperd werd de spaartegoeden van de Schut-tevaerafdelingen aan te spreken om meer uitzendingen te kunnen maken. ‘We zijn toch geen spaar-club?’ De Vries ging daar niet op in. Hij is wel op zoek naar sponsors. Die kunnen deelnemen vanaf 3000 euro. (PN)

www.inlandshipping.com

Gastanker omhoogSPAYEen afvarige, met 950 ton butaan-gas geladen tanker van LRG GAS is zaterdagnacht op de Rijn bij Spay (tussen Koblenz en Bad Salzig) om-hoog gelopen en lekgeslagen.Zondagmiddag, toen de tanker door drie sleepboten werd losgetornd, was het scheepvaartverkeer volledig ge-stremd, ook het wegverkeer langs beide oevers is stilgelegd.Het schip voer kort na middernacht op een grindbank, de Braubacher Grund in het midden van de rivier, meldde de Wasserschutzpolizei. Daarbij raakte de buitenwand van de dubbelwandige tanker lek en maakte het schip water. Er kwam geen gas naar buiten. Met pompen kreeg de brandweer het instromen van water onder controle.Drie sleepboten trokken de tanker tegen vier uur ‘s middags weer vrij. Zondagmiddag werd de Rijn daar-voor gestremd, evenals de Bundes-strassen 9 en 42. Niet duidelijk is hoe de tanker omhoog kon lopen op de grindbank, die buiten de bebakende geul ligt en bij de huidige waterstand zo’n anderhalve meter onder water. Tot zondagmiddag zat de tanker over een lengte van zeventig meter vast op de grindbank. (DvdM)

BloedvergiftigingDUISBURGDrie bemanningsleden van de onder Belgische vlag varende tanker Doa Chem zijn onlangs met vergiftigingsverschijnselen opgenomen in het ziekenhuis, nadat zij bezig waren geweest met het reinigen van de tanks.

Het schip had in Ürdingen een lading aniline UN 1547 gelost. Aansluitend voer het niet ontgaste schip naar Shell Dea in Wesseling. Intussen kregen drie bemanningsleden de opdracht de tanks te reinigen. Ze daalden voorzien van met filters uitgeruste maskers in de tanks af. Na twee uur waren ze klaar. Eenmaal aan dek klaagden ze alle drie over misselijkheid en begon-nen over te geven. Al snel werden hun lippen en vingernagels blauw en ontstonden blauwe vlekken op de huid. Nog voor het bereiken van de laadplaats waarschuwde de kapitein

een arts. Die stelde een veranderd bloedbeeld vast. De bemanningsleden werden daarop met spoed op de afde-ling intensive care van het ziekenhuis in Wesseling opgenomen.Uit een eerste onderzoek van de Wasserschutzpolizei bleek dat de kapitein behoorlijk in de fout was gegaan. Ten eerste hadden de tanks moeten worden ontgast voordat ie-mand er in mocht. Bovendien moest het personeel met speciale maskers en kleding worden uitgerust. Deze uitrusting was aan boord maar werd niet gedragen. Waarom dit niet ge-beurde wilde de politie hangende het onderzoek niet zeggen. De zaak is overgedragen aan de officier van jus-titie in Duisburg. Aniline heeft effect op het zuurstoftransport in het bloed en is kankerverwekkend. (MP)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 19 januari 20082

ALPHEN AAN DEN RIJNBoven de vaar-weg hangende bal-kons, ondoordachte stremmingen, te lage bruggen, bedreigde laad- en losplaatsen;

Koninklijke Schuttevaerafdeling Rijnstreek heeft er in 2007 alle-maal mee te maken gehad. Voor-zitter Henk van Laar schetste zaterdag in zijn jaarrede een droombeeld waarin alle vervoer over water ging. Dan zou er pas echt aandacht zijn voor de bin-nenvaart. Want hoe welwillend ook, de overheid laat nog te vaak steken vallen als het gaat om vaarwegen.

Het Rijnstreekbestuur vindt het bij-voorbeeld onbegrijpelijk dat Bode-graven een architect heeft toegestaan een flat te ontwerpen met boven het vaarwater stekende balkons en dat dat bovendien niet zomaar ongedaan kan worden gemaakt. De architect houdt namelijk voet bij stuk.Bij Gouda moet gevecht worden geleverd over de hoogte van een nieuwe brug. De eigen norm van de provincie Zuid-Holland gaat uit van een minimale hoogte voor beweeg-bare bruggen van 5,50 meter. Maar deze brug bleek te zijn ontworpen op een hoogte van 4,50 meter. De bezwaren van Rijnstreek komen de provincie heel slecht uit. De brug is dringend nodig en wijziging van het ontwerp levert al snel twee, drie jaar vertraging op. Dat is onaanvaard-baar voor Zuid-Holland. Wel is een compromis gezocht; de brug zou nu een doorvaarthoogte van 5,25 meter kunnen krijgen.En wat te denken van de Haagse her-inrichtingsplannen voor industrieter-rein De Binckhorst, waardoor geen plaats meer is voor de klanten van de binnenvaart. Dat is toch strijdig met het provinciebeleid voor meer vervoer over water?Ook het onderhoud aan kunstwerken levert nog steeds ergernis op. Voor-beelden te over van slecht geplande stremmingen, en zeker niet alleen in Zuid-Holland. Het komt voor dat bruggen al worden gestremd ruim voordat de aannemer aan het werk gaat. Ook gebeurt het dat de nor-male vaarroute en de omvaarroute gelijktijdig dichtgaan. ‘Er wordt niet voldoende nagedacht over de gebruiker’, stelde Van Laar.

Passen en metenGedeputeerde van Zuid-Holland Go-vert Veldhuijzen erkende direct dat niet elke beslissing gunstig uitpakt voor de binnenvaart. ‘We leven in een druk gebied, het is hier passen en meten.’ Hij bestreed dat andere belangen per definitie voor gaan. De plannen voor De Binckhorst in Den Haag worden dan ook met argusogen bekeken, natte bedrijventerreinen zijn belangrijk voor de provincie. ‘We zullen Den Haag het belang ervan laten inzien.’ Er gaan ook veel zaken goed, al mag het allemaal wel wat sneller. De bochtafsnijding bij Overschie bijvoorbeeld, waarover al vele ja-ren wordt gesproken, is nu toch bijna in de uitvoeringsfase beland. En de Julianasluis bij Gouda wordt zeker verbreed voor de jachten van scheepswerf Royal van Lent in De Kaag. Misschien komt er zelfs wel een tweede kolk, zoals de binnen-vaart graag zou zien. Maar echt nodig om de groei van het vervoer op te vangen is die voorlopig niet en het is de duurste oplossing. Veldhuij-zen verwacht hierover de komende maanden een besluit.Alphen aan den Rijn krijgt nu vrijwel zeker zijn langverwachte container-terminal en Zuid-Holland geeft de

pogingen nog niet op om de door-stroming van de scheepvaart te ver-beteren. Weliswaar is de proef met gedoseerde bediening op het traject Den Haag-Rijswijk als alternatief voor de spitssluitingen gestopt - de trams van de HTM bleken er last van te hebben - er komt een vervolg. Het wachten is nu op de komst van transponders (AIS) die zichtbaar maken waar de schepen en trams zich bevinden. De brugbediening kan dan goed inschatten of nog een schip kan passeren voordat de tram voor de brug stilstaat. Schuttevaer steunt dat idee. ‘De proef heeft aan-getoond dat de auto’s geen hinder ondervinden, dus nu alleen de HTM nog’, zei Van Laar.

AanrijtijdDe brugbediening wordt de komende jaren verder geautomatiseerd. In 2012 zijn alle bruggen in de pro-vincie centraal bediend. Dat levert een kostenbesparing en kansen voor ruimere bedieningstijden op.

De varende leden van Rijnstreek hebben geen moeite met bediening op afstand, maar delen het standpunt van het hoofdbestuur dat de veilig-heid en de vlotte doorvaart er nooit onder mogen lijden. ‘In Brabant gaat het perfect’, zei schipper Bas Goudriaan. Maar de aanrijtijd van anderhalf uur voor servicemonteurs baart hem wel zorgen.Schipper Nico Stam wilde weten of de bediening wordt gestaakt bij dichte mist. Maar mist hoeft geen belemmering te zijn, zo stelden de deskundigen.

AfscheidVicevoorzitter Arie van Zoomeren en bestuurslid Willem Verlaan na-men afscheid van het bestuur. Ze kregen lovende woorden van ere-voorzitter Siem van Ruiten, met wie ze vele jaren samenwerkten. Hun zetels blijven voorlopig leeg. De eveneens aftredende secretaris Jos Dullaart stelde zich herkiesbaar en oogstte daarmee applaus. (PN)

het weer door Meteo Consult B.V.

Vanaf 80 mm

Verwachte hoeVeelheid neerslag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.luchtdruk en windkracht Voor aanstaande zaterdag.

Verwachting per district Voor komend weekeinde:nederlandse binnenwateren: Zaterdag: zuidwest 4-6 Bft.

Zondag: zuidwest tot west 3-5 Bft.nederlandse kust: Zaterdag: ZW 5-7 Bft. Golfhoogte: 2- 3,5 meter.

Zondag: rond W 5-6 Bft. Golfhoogte: 1,5- 3 meter.oostzee: Zaterdag: ZW, 5-6 Bft naar W 5-7 Bft. Golven: 1- 2,5 meter.

Zondag: W, 5-7 Bft. Golfhoogte: 2- 3 meter.ierse zee: Zaterdag: W tot ZW 5-6 Bft. Golfhoogte: 1,5- 4 meter.

Zondag: rond W 3-5 Bft. Golfhoogte: 0,5- 2,5 meter.het kanaal: Zaterdag: ZW 6-7 naar W 5 Bft. Golfhoogte: 1- 2 meter.

Zondag: ZW naar W, 4-5 Bft. Golfhoogte: 2- 3 meter.golf van Biskaje: Zaterdag: ZW, later variabel, 1-4 Bft. Golven: 2,5- 4 meter.

Zondag: variabel 1-4 Bft. Golfhoogte: 2,5- 4 meter.westelijk deel middellandse zee: Zaterdag: Rond NW, 2-6 Bft. Golfhoogte: 0,5- 2,5 meter.

Zondag: Rond NW, 2-6 Bft. Golfhoogte: 0,5- 2,5 meter.

weeroVerzicht:Droge weersomstandigheden met daarbij relatief weinig wind pro-beren tegen het weekeinde vanuit het zuiden van Europa richting het noorden op te rukken. Dit gebeurt onder aanvoering van een hoge-drukgebied uit die zuidelijke hoek. In West-Europa resulteert dit in eerste instantie echter vooral in vrij grote luchtdrukverschillen, door-dat lagedrukgebieden nog dicht-

bij actief zijn. Hierdoor staat er zaterdag in delen van de Benelux en Duitsland naar verwachting een stevige zuidwestenwind. Ook lijkt een regenstoring langdurig stil te liggen boven het noorden van deze gebieden. Pas zondag komt er dan weer beweging in de regenstoring. De temperaturen liggen in het algemeen ruim boven het vriespunt, waardoor ook even-tuele neerslag in de hogergelegen

delen van Duitsland in de vorm van regen valt. De Alpen worden hier-bij overigens niet meegerekend. De neerslaghoeveelheden zijn er rondom het weekeinde waarschijn-lijk vrij beperkt.

Betrouwbaarheid verwachting weekeinde: vrij onzeker.

l h> 6 Beaufort > 10 Beaufort Isobaren Lage luchtdruk Hoge luchtdruk> 8 Beaufort Vanaf 20 mm Vanaf 60 mmVanaf 40 mm

scheepvaartberichten

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.

Schip | bedrijf | instelling: ..........................................................................................................................................

Ter attentie van: ............................................................................................................................... m/v

Adres: ..........................................................................................................................................

Postcode: ..........................................................................................................................................

Plaats: ..........................................................................................................................................

Telefoonnummer: ..........................................................................................................................................

Fax: ..........................................................................................................................................

Email: ..........................................................................................................................................

Geboortedatum: ..........................................................................................................................................

Handtekening: ..........................................................................................................................................

Vo o r a d r e s s e r i n g: z i e vo o r z i j d e v a n d e z e b o n

• ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer

en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen.• ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen

voor slechts € 13,00 (ex. btw)

havenS & vaarWegen

NIJMEGENAan getrapt schut-ten van sluis Weurt boven een bepaalde waterhoogte op de Waal is niet te ont-komen. Dat stelde Ri jkswaters taa t tijdens de jaarver-

gadering van de afdeling Gel-derland van Koninklijke Schut-tevaer. Schuttevaerdirecteur Kees de Vries kwalificeerde de stremmingen van sluis Weurt de afgelopen maanden, mede door getrapt schutten, als ‘Het drama Weurt’. Hoewel Rijkswaterstaat er volgens De Vries veel extra geld tegenaan gooide om de over-last zoveel mogelijk te beperken, lukte het toch niet altijd de schip-per tevreden te houden.

Rijkswaterstaat is nog in overleg met het waterschap, maar ziet afschaffing van getrapt schutten niet gebeuren vanwege de veiligheid. ‘Het is erg tragisch wat er is gebeurd’, vervolg-de De Vries. ‘Wij hadden afgespro-ken dat er zo min mogelijk overlast zou zijn. Maar dat kon Rijkswater-staat niet waarmaken. Onder meer toen ze getrapt moesten schutten. We moeten echt af van het getrapt schutten. Laat Rijkswaterstaat maar een soort van vangconstructie in de sluis maken.’‘Wij mogen nooit meer iets zeggen

over Klein-Ternaaien’, reageerde een schipper. ‘Er was de laatste tijd altijd wel wat. Was er geen deur uitgeval-len, dan was het wel een brug die naar beneden stortte. Ik snap niet dat dezelfde bouwer die de ingestorte brug bouwde, de nieuwe brug ook weer mag bouwen. Ik vraag mij af of dat wel vertrouwd is. Ik weet wel dat ik in het vervolg liever een stukje omrijdt over een andere brug.’Een woordvoerder van Rijkswa-terstaat Limburg hoopte dat de ergste problemen met sluis Weurt nu voorbij zijn. ‘Het ging daar de afgelopen tijd niet goed. Alles wat kon misgaan, ging mis. Het leek wel of Murphy daar rondwaarde. De binnenvaart krijgt de komende tijd overigens nog wel wat te mer-ken van het inhalen van achterstallig onderhoud aan de sluis.’

MailinglijstTweede secretaris van de afde-ling Nijmegen, Cecile Peters (ms Choice), spoorde ‘haar’ leden aan meer gebruik te maken van de mai-linglist van de afdeling. Via schut-tevaergelderland@vaart.net kunnen de leden onder meer meepraten over het bestuursbeleid. ‘Het is nu soms heel erg lastig te voelen wat leeft

onder de leden’, vertelde Peters. ‘Het zou goed zijn als ook de leden eens wat berichten plaatsen. Dat kan bij-voorbeeld over huisvuilcontainers gaan, of over de stremming van sluis Weurt. Wij willen graag de mening daarover van onze leden horen. Nu is het nog voornamelijk eenrichtings-verkeer vanuit het bestuur.’

Het bestuur van de afdeling Gel-derland werd uitgebreid met een tweede vrouw. Debbie van Swaaij (ms Sianto) bleek na een bezoek aan het jaarcongres in Drachten bereid bestuurswerk te gaan verrichten. Van Swaaij vervangt het aftredende be-stuurslid Willy van Megen. Hij nam na 35 jaar lidmaatschap, waarvan 23 jaar bestuurslid, afscheid van Ko-ninklijke Schuttevaer. ‘Doe wat je doet, maar wees zuinig op de laatste postduif’, besloot Van Megen zijn afscheidsspeech. Hij doelde hiermee op Sander Janssen. Van Megen en Janssen waren de enige twee in het bestuur die geen e-mail hadden. Ze kregen de verslagen van het bestuur nog altijd met de post. Als tijdens vergaderingen bleek dat sommige leden de e-mail niet hadden ont-vangen, bleek dat ‘de postduif ’ wel altijd had gewerkt. Zij waren

diegenen die zeker altijd alles op tijd binnen hadden.

ParkeerbeleidOok het parkeerbeleid van de ge-meente Nijmegen deed menig schip-per naar de interruptiemicrofoon lo-pen. Volgens een schipper wordt het in de Nijmeegse Waalhaven steeds moeilijker een plekje voor de auto te vinden nu een gedeelte betaald par-keren is geworden. De geparkeerde auto’s verschuiven nu steeds meer naar het KSCC, waar parkeren nog steeds gratis is. Ook werd geklaagd over de parkeermogelijkheden aan de Waalkade. Zo lijkt het volgens menig schipper erop dat Nijmegen parkeren voor de binnenvaart niet se-rieus neemt. Havenmeester Willem den Breejen kwam met oplossingen. ‘Voor de Waalkade kunnen schip-pers een parkeervergunning kopen. Die kost 5,75 euro voor een maand. Schippers die een postbus hebben bij het KSCC kunnen zelfs een be-wonersvergunning krijgen.’De Schuttevaerleden waren niet te-vreden over de laatste opmerking van de havenmeester. De grootste groep die daar de auto wil afzetten heeft Nijmegen als thuishaven en heeft vaak een postadres bij de kinderen of bij een eigen huis. Of zoals Johan Dibbets, die als radioverslaggever weer met de microfoon door de zaal liep, zei: ‘Niet iedereen woont bij de aalmoezenier.’ (EvH)

Pleidooi voor vangconstructie in sluis

Getrapt schutten sluis Weurt blijft

Erevoorzitter Siem van Ruiten (links) van Schuttevaer Rijnstreek had lovende woorden voor de vertrek-kende bestuursleden Willem Verlaan (midden) en Arie van Zoomeren. (Foto Patrick Naaraat)

Rijnstreek houdt vast aan trajectbegeleiding Zuid-Holland

Vechten tegen balkons boven waterPassau-Schaldingkrijgt nieuwe kadePASSAUBayernhafen AG wil de haven van Passau-Schalding vergroten en tot een trimodaal knooppunt opwaar-deren. Dit jaar wordt twaalf miljoen euro in de haven geïnvesteerd.In eerste instantie wordt een nieuwe 450 meter lange kade gebouwd. De spooraansluiting wordt zo aange-past dat vrachtwagens deze kun-nen kruisen. Aan de kade komt een overslagterrein. In het concept staat ook een terminal voor personenau-to’s, een plaats voor projectlading met een montagehal en een tweede roro-oprit. Daarmee wil de Bayern-hafen AG haar capaciteit voor het vervoer van personen- en vrachtwa-gens over de Donau opvoeren. Al jaren varen speciale rorocatamarans tussen Passau en Vidin met rollend materieel. De modernisering van Schalding is noodzakelijk omdat de overslag de laatste vijf jaar met 77 procent is gestegen. In 2006 werd 380.000 ton overgeslagen en vol-gens de prognoses groeit dit snel naar een half miljoen ton. Volgens Bayernhafen AG ligt de haven ide-aal in de buurt van de A3 en de hoofdroute van het Europese spoor-net. Op termijn zal de haven van Racklau worden gesloten, omdat daar goede achterlandverbindingen ontbreken. (MP)

Lage waterstandYangtze bedreigt scheepvaart

CHONGQINGDe al maanden aanhoudende droogte in China heeft de bovenloop van de Yangtze vrijwel onbevaarbaar ge-maakt. Het gaat hierbij met name om het gedeelte boven de Vierklo-vendam. Tientallen schepen zitten daar inmiddels aan de grond. Ook de drinkwatervoorziening komt in gevaar.

Bij de haven van de miljoenenstad Chongqing liep vorige week nog een schip vast met 1400 ton hout. Voor een veilige navigatie moet de ‘pe-gel’ bij Chongqing minimaal op 0,5 meter boven nul staan. Deze stond vorige week echter 0,47 cm beneden het nulpunt. ‘Er zitten dozijnen sche-pen aan de grond’, aldus woordvoer-der Xia Shipeng van de Chongqing maritime safety administration. ‘De scheepvaart wordt hier nu dagelijks van 12.30 tot 14.30 stilgelegd voor het doen van peilingen en het uitbag-geren van ondieptes. De Yangtze bereikt normaal gespro-ken pas in het voorjaar zijn laagste punt. Volgens een Chinese stuurman staat het water nu echter al een meter lager dan vorig jaar. De gemeente Chongqing verwacht dat de droogte nog aanhoudt tot be-gin mei. (HH)

Neuss krijgt belangin haven KrefeldDÜSSELDORFDe Neuss-Düsseldorfer Hafen GmbH mag 49 procent van de aandelen van de haven in Krefeld overnemen. Dat bepaalde het ge-rechtshof in Düsseldorf.Hafen Duisburg was eveneens kan-didaat voor de overname en stapte naar de rechter toen de gemeenteraad van Krefeld koos voor verkoop aan de Neuss-Düsseldorfer Hafen. Ha-fen Duisburg vond dat de procedure oneerlijk was verlopen, maar kreeg geen gelijk van de rechter.Met de aankoop van de belangen in Krefeld krijgt de Neuss-Düsseldor-fer Hafen ruimte voor uitbreiding van de overslagactiviteiten. Krefeld kan rekenen op een flinke investering in schaalvergroting. (MP)

Zuid-Willemsvaartopnieuw ter visieDEN BOSCHDoor een fout van Rijkswaterstaat is de procedure rond de omleiding van de Zuid-Willemsvaart met circa vier maanden vertraagd. Omdat de voorbereidende werkzaamheden gewoon kunnen doorgaan, heeft de vertraging nog geen effect op de oplevering in 2014.Het Ontwerp-Tracébesluit (OTB) voor de omleiding moet opnieuw ter visie worden gelegd, omdat een bijlage ontbrak. De omleiding van de Zuid-Willemsvaart vanaf Den Dungen tot aan de Maas ligt vanaf eind januari zes weken ter inzage. Rijkswaterstaat betreurt de gang van zaken. Verwacht wordt dat medio 2008 het Tracébesluit officieel kan worden genomen. (EvH)

‘Nat’ aanbestedengaat veranderenNIJMEGENWaterbouwkundige werken zullen in de toekomst steeds meer door één partij worden afgehandeld. Dat levert lagere kosten en kortere doorlooptijden op. Dat blijkt uit een opinieonderzoek van Royal Haskoning.Het ingenieursbureau vroeg 410 ge-meenten, waterschappen en drinkwa-terbedrijven naar hun verwachtingen ten aanzien van waterbouwaanbe-stedingen. Belangrijkste conclusie is, dat de rol van opdrachtgevers, bouwbedrijven en ingenieursbureaus zal veranderen door een aanzienlijke toename van het aantal zogenaamde geïntegreerde contracten.Bij een geïntegreerd contract wor-den ontwerp en uitvoering voor een project aan één partij gegund. Dit in tegenstelling tot de meer traditionele aanbestedingen, waarbij de verant-woordelijkheid voor ontwerpen en bouwen is gescheiden. Waterschap-pen en drinkwaterbedrijven ver-wachten een verdrievoudiging van geïntegreerde contracten, gemeenten een verdubbeling. (MdV)

WADDENZEEDantziggat west; bijzondere markering. Het gele spitse drijfbaken DG-NBW is op-genomen uit 53° 23,8900’ N-005° 44,5500’ E.Gat van de Stier; gewijzigde markering. Gewijzigde markering. De zuid-cardinale ton TNO-PD-ZW in positie 52° 58,8450’ N - 004° 49,9210’ E is vernaamd in PEND-ZW. De zuid-cardinale ton TNO-PD-ZO in positie 52° 59,0439’ N - 004° 50,9693’ E is vernaamd in PEND-ZO. De noord-cardinale ton TNO-PD-N in positie 52° 59,2310’ N - 004° 50,9090’ E is ver-naamd in PEND-N.Malzwin midden; bericht ingetrokken. Markering opgenomen: noord-cardinale ton W 6A opgenomen uit 52° 58,5022’ N - 004° 50,4825’ E; noord-cardinale ton W 6B opgenomen uit 52° 58,9140’ N-004° 51,5272’ E; zuid-cardinale ton W 6C opge-nomen uit 52° 58,4003’ N-004° 50,5955’ E; zuid-cardinale ton W 6D opgenomen uit 52° 58,5367’ N-004° 50,9332’ E; zuid-cardi-nale ton W 6E opgenomen uit 52° 58,6675’ N-004° 51,2532’ E; zuid-cardinale ton W 6F opgenomen uit 52° 58,8173’ N-004° 51,6355’ E. In het gebied tussen de bo-vengenoemde posities liggen nog 7 stuks achtergebleven ankers.Malzwin midden; bericht ingetrokken. De mosselinvangponton is verwijderd uit 52° 58,453’ N-004° 51,755’ E.Oude Inschot; gewijzigde markering. Definitief opgenomen: gele stompe ton met liggend kruis IN-A opgenomen uit 53° 13.6800’ N-005° 08.3280’ E; gele stompe ton met liggend kruis IN-B opge-nomen uit 53° 13.1183’ N-005° 08.3673’ E; gele stompe ton met liggend kruis IN-C opgenomen uit 53° 12.6435’ N-005° 08.3973’ E; gele stompe ton met liggend kruis IN-E opgenomen uit 53° 13.2320’ N-005° 10.9243’ E; gele stompe ton met liggend kruis IN-F opgenomen uit 53° 13.1302’ N-005° 12.2653’ E; gele stompe ton met liggend kruis IN-G opgenomen uit 53° 13.2380’ N-005° 13.2130’ E; gele stompe ton met liggend kruis IN-D was reeds opgenomen uit 53° 13,5354’ N-005° 09,8431’ E. Scheurrak; bijzondere markering. Markering opgenomen: zuid-cardinale ton MZI-2 opgenomen uit 53° 04,6350’ N-005° 05,8100’ E en zuid-cardinale ton MZI-4 opgenomen uit 53° 04,8942’ N-005° 06,4735’ E.Veerbootroute Ameland; bericht inge-trokken. Een bordes met zonnepaneel en lamp verloren gegaan in de omgeving van 53° 24,2053 ‘N-005° 48,5598’ E is geborgen.Vingegat; bericht ingetrokken. De werkzaamheden aan de elektriciteitskabel in 53° 19.4540’ N-005° 31.9120’ E zijn afgerond.Werkhaven te Vlieland; bericht ingetrok-ken. Het rode havenlicht in 53° 17,7’ N-005° 05,5’ E is weer ontstoken.Westgat/Plaatgat; bericht ingetrokken. De verlichting van het platform N7-FA-1 in 53° 30,5010’ N-006° 01,0400’ E is weer ontstoken.NOORDZEE Westereems; gewijzigde markering. De gele golfmeetboei WEO 1 in 53° 37,047’ N-006° 31,081’ E is verdwenen.GRONINGENWinschoterdiep; Beertsterbrug; geen be-diening. Geen bediening Beertsterbrug van 1 februari 6 uur tot 4 februari 6 uur.FRIESLANDHavens te Lemmer, Zijlroede en Stroom-kanaal; Lemstersluis; stremming. Strem-ming Lemstersluis t/m 15 februari.Langdeel; Wartenasterwijd; stremming. Stremming t.h.v. nieuwe aquaduct in de N 31 op 21 januari van 10 tot 14 uur.DRENTHEMeppelerdiep; beperkingen. I.v.m. werk-zaamheden van 15 januari t/m 31 augustus of zoveel langer of korter dan nodig is, tus-sen kmr. 1 en 10 hinderlijke waterbeweging vermijden, bijzondere voorzichtigheid en doorvaartbreedte beperkt. De werkzaamhe-den vinden plaats vanaf werkvaartuigen.OVERIJSSELMeppelerdiep; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden van 15 januari t/m 31 augustus tussen kmr. 1 en 10 hinderlijke waterbeweging vermijden, bijzondere voor-zichtigheid en doorvaartbreedte beperkt. De werkzaamheden vinden plaats vanaf werkvaartuigen.GELDERLANDNeder-Rijn; oefeningen. Van 21 t/m 25 ja-nuari worden militaire oefeningen gehouden bij kmr. 910 binnen de gemeente Rhenen. De oefeningen bestaan uit het in bedrijf hou-den van een tweetal veren.De scheepvaart moet hier rekening mee houden. Info: vkc Tiel, (0344) 61 96 72 of VHF 64.Oude IJssel; Laag-Keppel, brug; af-meerverbod. I.v.m. schade afmeerverbod bovenstrooms brug Laag-Keppel tot nader bericht. Info: sluis-/brugwachter, (0313) 47 25 70 of VHF 20. Voorhaven, Kanaal van Sint Andries; St. Andries, sluis; stremming. Stremming sluis St. Andries tot 11 februari 6 uur.UTRECHTLekkanaal; Prinses Beatrixsluizen; oponthoud. Oponthoud oostkolk Prinses Beatrixsluizen op 19 januari tussen 6 en 23:59 uur.Merwedekanaal (benoorden de Lek); Koninginnensluis; stremming. Strem-ming Koninginnensluis van 11 februari 7 uur 12 februari 22 uur. Max. schutlengte Zuidersluis 110 m.Oude Rijn; Bodegraven, sluis; gewijzigde bediening. Vanwege de geringe scheepvaart in de wintermaanden gaat het Hoogheem-raadschap De Stichtse Rijnlanden de bedie-ning van de Sluis in Bodegraven wijzigen. Tot op heden is gedurende de openingstijden van de sluis altijd een sluiswachter aanwe-zig. Door het geringe aantal bedieningen is dit ‘s winters niet efficiënt. Daarom heeft het Waterschap in overleg met de sluiswachters besloten bediening op afroep in te stellen van 1 november t/m 31 maart. De bediening op afroep gaat in per 1 februari. Voor de bediening op afroep gaat een oproeptijd gelden van één uur. De bedieningstijden van de Sluis Bodegraven blijven ongewijzigd. Bedieningstijden: gehele jaar maandag t/m vrijdag 8 tot 20 uur, 16 april tot 16 oktober, zaterdagen 9 tot 18 uur, zon en feestdagen 10 tot 18 uur. 16 oktober tot 16 april zaterdagen 9 tot 13 uur en zon en feestdagen geen bediening. Telefoonnum-mers: brugwachters 06 27 09 05 11 of 06 15 06 84 57 en hoofdkantoor Waterschap (030) 63457 00.NOORD-HOLLANDAanloop havens van IJmuiden en Noord-zeekanaal; Noordersluis, IJmuiden; ge-deeltelijke stremming. Stremming IJmui-den Noordersluis op 5 februari van 9 tot 11 uur en 7 februari van 11 tot 13 uur.Achterzaan of Binnenzaan; Julianabrug, Zaandijk; bijzondere markering. I.v.m. de werkzaamheden ten behoeve van de sloop en nieuwbouw van de Julianabrug in Zaandijk is een werkgebied ingesteld aan beide zijden van de brug. Het werkgebied is gesloten voor de scheepvaart en gemarkeerd door gele pilaarboeien. Op de boeien is verlichting aangebracht met karakter FL (1) 4 s. Doorvaart blijft mogelijk door de opening van het val, deze is aan beide zijden vrij gegeven voor de scheepvaart.Holendrecht; Abcoude, brug in de A-2; oponthoud. Oponthoud max. 1 uur brug in de A-2 Abcoude tot 8 februari 16 uur.Nieuwe Herengracht; Hortusbrug; geen bediening. I.v.m. een herdenking geen be-

diening Hortusbrug op 27 januari van 11 tot 11:30 uur.Noordhollandsch Kanaal; Koegrasspoor-brug; bericht ingetrokken. Bediening Koegrasspoorbrug is normaal.ZUID-HOLLANDAfgedamde Maas; gedeeltelijke strem-ming. Op 24 januari wordt reinigings-werk uitgevoerd aan een zinkerleiding op de bodem van de rivier de Afgedamde Maas ter hoogte van kmr. 234 nabij Wijk en Aalburg. De werkzaamheden worden uitgevoerd door een duiker vanaf het werkvaartuig Arnold J van 8 tot 16 uur. Tijdens de duikwerkzaamheden zal steeds een gedeelte van de rivier gestremd zijn wat middels reglementaire seinvoering vanaf het genoemde werkvaartuig wordt aangegeven. De scheepvaart moet de duikwerkzaamhe-den voorzichtig passeren om hinderlijke waterbeweging en zuiging te voorkomen. Verkeersaanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200.Delfshavense Schie; Mathenesserbrug; bericht ingetrokken. De stremming van de beweegbare doorvaartopening van de Mathenesserbrug gedurende de bouwvak-vakantie in 2008 komt te vervallen.Delfshavense Schie; Lage Erfbrug; werkzaamheden. I.v.m. de renovatie van de Lage Erfbrug zal er tijdelijk een brug voor langzaam verkeer aangelegd worden. Deze tijdelijke brug zal direct noord van de huidige brug komen. De werkzaamheden die verband houden met de aanleg van de tij-delijke brug zullen medio januari - februari verricht worden. De tijdelijke brug kent een doorvaarthoogte en -breedte die minimaal gelijk is aan die van de Lage Erfbrug. De brug zal door de brugwachter van de Lage Erfbrug bediend worden. Op enig moment zullen er tijdelijk twee bruggen naast elkaar liggen waarvan één brugklep in geopende toestand zal staan, medio maart 2008 zal de oude brugklep worden opgenomen. Info: V.C.R., de wachtchef Verkeersafhandeling, via tel.: (010) 252 26 01 of mar.kan. 11 of de dienstdoende brugwachter Lage Erfbrug, tel. (010) 477 00 47 of mar.kan. 22.Delfshavense Schie; Lage Erfbrug; strem-ming. I.v.m. bouwwerkzaamheden geldt een stremming Lage Erfbrug: van 18 januari 22 tot 21 januari 4 uur, van 25 januari 22 uur tot 28 januari 4 uur; van 1 februari 22 uur tot 4 februari 4 uur; van 8 februari 22 uur tot 11 februari 4 uur; van 15 februari 22 uur tot 18 februari 4 uur; van 22 februari 22 uur tot 25 februari 4 uur; van 29 februari 22 uur tot 3 maart 4 uur. Op zaterdag tussen 11 en 12 uur is een passage mogelijk een uur van tevoren aanmelden bij de brugwach-ter van de Lage Erfbrug. Info: V.C.R, de wachtchef Verkeersafhandeling, tel. (010) 252 26 01, of mar.kan. 11, de dienstdoende brugwachter Lage Erfbrug, tel. (010) 477 00 47, of mar.kan. 22.Korte-Vlietkanaal; Waddingerbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden geen be-diening Waddingerbrug van 24 januari 12 uur tot 30 januari 10 uur.7e Petroleumhaven (Calandkanaal); ge-wijzigde markering. Op 11 januari is de tijdelijk aangebrachte gele spits lichtboei Vopak definitief opgenomen. Info: HCC, wachtchef V&O, tel. 010-252 24 00 of mar.kan. 19.Rijn-Schiekanaal; Lammebrug; Wil-helminabrug, Leiden; geen bediening. Van 24 januari 12 uur tot 30 januari 10 uur geen bediening Lammebrug en Leiden Wilhelminabrug.Schiedamsche Schie; Schiedam, brug in de A-20; stremming. Stremming t.h.v. de trambrug bij de viaducten in de A-20 Schie-dam tot 17 januari 18 uur. Info: havendienst Schiedam: (010) 631 53 00 of VHF 22.ZEELANDKanaal door Zuid-Beveland; Vlakebrug; geen bediening. Bediening Vlakebrug is normaal.Roompot; beschikbare waterdiepte. In de Roompot, in de aanloop naar de Noordland binnnenhaven en de geul naar de Mattenhaven en de Betonhaven, is tussen de scheidingston R 16A - G 1 en de boei R 18 een verondieping geconstateerd. De verondieping loopt over de gehele breedte van de vaargeul. De minst gepeilde diepte middenvaarwater bedraagt 210 cm ten op-zichte van GLLWS (=NAP -1,50 m.).Voorhavens Krammersluizen; Krammer-sluizen; bericht ingetrokken. Stremming zuidkolk Krammersluizen is opgeheven.Westbuitenhaven te Terneuzen; Wes-terschelde; werkzaamheden. In de Westbuitenhaven van Terneuzen worden werkzaamheden uitgevoerd. Baggerwerk-zaamheden: vanaf 17 januari gedurende 2 weken en 24 uur per dag worden bagger-werkzaamheden uitgevoerd door de Volvox Scaldia, te beginnen vanaf de Westsluis in Terneuzen. De baggerspecie wordt gestort op de Westerschelde buiten de monding van de Westbuitenhaven. Peilwerkzaamheden en ploegwerkzaamheden: Boris voert peil-werkzaamheden uit. Ploegboot Aquanaut voert egalisatie werkzaamheden uit. Info: Verkeerscentrale Terneuzen op marifoon-kanaal 11 of via tel.: 0115 68 24 01.NOORD-BRABANTMaas; sluis Grave; Toeleidingskanaal Sluis Lith, Gekanaliseerde Maas; Prinses Maxima Sluizen; bericht ingetrokken. De beperkingen in het pand Grave - Lith zijn opgeheven.2008.0141.0 Mark; Nieuwveer, brug in de A-16; beperkingen. I.v.m. peilwerk bijzondere voorzichtigheid brug in de A-16 Nieuwveer op 17 januari van 7:30 tot 16:30 uur.LIMBURGMaas; Batenburg, veerstoep; bagger-werk. I.v.m. baggerwerk in de haven van Batenburg (kmr. 185.8) moet de scheep-vaart rekening houden met in- en uitvarende werkschepen bij haven Batenburg van 4 februari t/m 31 maart.BELGIEAlgemeen (B); mededeling. Het Min. Wallon de L’Equipement et des Transports heeft een lijst met bedrijven voor afgifte afgewerkte olieën uitgegeven. Deze bekend-making in de Franse taal is door belangheb-benden onder vermelding van het bericht-nummer aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.0187.0).Albertkanaal; sluis Kwaadmechelen; sluis Olen; werkzaamheden. I.v.m. werkzaam-heden aan de benedenstroomse staketsels t/m 29 januari bijzondere voorzichtigheid en mogelijk hinder sluis Kwaadmechelen en sluis Olen.Canal du Centre; scheepslift Strepy Thieu; gedeeltelijke stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden stremming 1 bak scheepslift Strepy Thieu t/m 31 januari. Lift Strépy-Thieu wordt vanaf 1 februari weer bediend tot 19:30 uur.Haven van Antwerpen; Boudewijnsluis; stremming. Stremming Boudewijnsluis op 17 en 18 januari van 8:30 tot 15:30 uur.Kanaal Gent-Oostende; baggerwerk. I.v.m. baggerwerk t.h.v. de kruising Kanaal Gent-Oostende en Ringvaart om Gent in het Westervak bijzondere voorzichtigheid t/m 29 februari.Kanaal Roeselare-Leie; oponthoud. In Ingelmunster t/m 25 januari mogelijk oponthoud, hinderlijke waterbeweging vermijden en correct en voldoende mari-fooncommunicatie.Sambre; sluis Marcinelle; stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming sluis Marcinelle van 25 januari 19:30 uur tot 28 januari 6 uur. Van 1 februari 19:30 uur tot 4 februari 6 uur.

Lees verder op pag. 15

Weekblad SchuttevaerZaterdag 19 januari 2008 3

BP stelt dat deze speciale gevallen niet door de tankvaartpolitiek van BP wordt gedekt vanwege het grote aantal potentiële scenario’s van zo’n conversie. De mogelijkheid om deze schepen in te zetten zal daarom op

individuele basis worden bekeken. Daarbij wordt rekening gehouden met de structuur van het schip en met de historische gegevens.Ook de inzet van tankers ouder dan 35 jaar sluit BP bij nader inzien niet

categorisch uit. ‘In principe doen we dat niet, maar er kunnen zich uitzonderlijke situaties voordoen.’ Inzet van oudere tankers voor de vaart op Lingen lijkt daarmee tot de mogelijkheden te blijven behoren.BP wil niet vertellen hoeveel en-kel- en dubbelwandige tankers vorig jaar werden ingezet. De oliemaat-schappij wil ook geen percentage binnenvaarttankers noemen dat door de nieuwe politiek wordt beïnvloed. ‘Deze informatie is vertrouwelijk en commercieel gevoelig’, stelt de concernleiding. Om dezelfde reden wil het bestuur geen uitspraak doen over de consequenties van de nieuwe veiligheids- en milieupolitiek voor

voormalige relaties met enkelwan-dige tankers.

2010 DubbelwandigBP stelt verder dat vanaf 1 januari 2008 wereldwijd binnenvaarttankers boven 600 ton, in eigendom, charter

of onder contract bij BP, niet ou-der mogen zijn dan 35 jaar en dat vanaf 1 januari 2010 alle schepen dubbelwandig moeten zijn met een

maximale leeftijd van dertig jaar.Zeegaande tankers boven 600 ton moeten vanaf 1 januari 2008 alle-maal dubbelwandig zijn. Schepen boven 5000 dwt moeten jonger dan twintig jaar zijn en schepen onder 5000 dwt jonger dan 25 jaar. Een

uitzondering wordt gemaakt voor gas- en LNG-tankers. Voor gas-tankers is de limiet 25 jaar en voor LNG-tankers veertig jaar. (HH)

Vervolg van voorpagina

Inmiddels is het de mijnenjager Eri-dan uit Brest ook gelukt het wrak van de 24 meter lange La P’tite Julie te lokaliseren. Nader onderzoek moet aan het licht brengen of het op zijn zij liggende schip schade vertoont van een aanvaring. Dat is een van de mogelijke oorzaken, omdat La P’tite Julie volgens de overlevende bin-nen vijf minuten tenonder is gegaan. Volgens de eerste berichten waren op het moment van de ondergang echter geen andere schepen in de directe nabijheid.

Schuivende ladingDe vijf opvarenden van de Fisher Boys uit het Noord-Schotse Fra-serburgh konden 10 januari op tijd van boord worden gehaald door een in de buurt varend offshore onder-steuningsschip toen hun schip op de Noordzee in problemen raakte. De Fisher Boys meldde de Britse kust-wacht dat het water begon te maken waarop eerst drie vissers van boord gingen. De kapitein en een van zijn maten bleven oorspronkelijk probe-ren het water weg te pompen maar moesten die pogingen opgeven en gingen uiteindelijk ook over op het offshoreschip. Een van de beman-ningsleden werd met hartklachten per helikopter naar een ziekenhuis gebracht, de overige vier voeren met het offshoreschip terug naar Peterhead.De bemanning van het Nederlandse vrachtschip Nordgard meldde 5 ja-nuari dat het op negentig mijl ten noordoosten van Aberdeen in zwaar weer door de schuivende lading hout 25 graden slagzij maakte. De kapi-tein verlegde de koers om het schip te stabiliseren waarna het de zeven bemanningsleden aan boord uitein-delijk lukte een deel van de lading overboord te zetten en de rest beter te sjorren. Het ondersteuningsvaartuig Ocean Sprite kwam de Nordgard te hulp maar hoefde uiteindelijk niet in actie te komen.

DrifterOp dezelfde dag raakte bij het Isle of Tiree ten westen van Schotland het visserschip Niamh Aine in nood. Het schip maakte water waarop twee reddingsboten en een helikopter te hulp schoten. Oorspronkelijk was het plan de meeste bemanningsleden met de helikopter van boord te ha-

len maar de bemanning van een van de reddingsboten slaagde er in om het water voldoende weg te pompen waarna de Niamh Aine veilig naar de haven van Port Askaig gesleept kon worden. Aan de Engelse zuidkust bij Wey-mouth werd 10 januari de lege che-micaliëntanker Mariella van haar ankers geslagen. De 41.766 brt metende Mariella uit Noorwegen lag in Weymouth Bay om reparaties aan de motoren uit de laten voeren. Het schip kwam op nog geen hon-derd meter van de kust toen het de kustwacht sleepboot Anglian Earl uiteindelijk lukte vast te maken en de Mariella veilig naar de haven van Portland te slepen.Het eerste incident van het nieuwe jaar is eveneens met een sisser af-gelopen. Op woensdag de tweede raakte het voor Evergreen varende Duitse containerschip LS Cortesia aan de grond op de Varne zandbank in het Kanaal uit de kust van Dover. Het 90.465 brt metende schip was met ruim 1400 containers, waarvan enkele met gevaarlijke stoffen aan boord op weg van Thamesport naar het Suezkanaal. Waarom het schip, dat 27 bemanningsleden aan boord had, op de zandbank liep is ondui-delijk. Nog dezelfde avond lukte het vier sleepboten de Cortesia bij hoog water vlot te krijgen. Nadat een inspectie geen schade aan het schip aan het licht bracht, kon de Cortesia ongehinderd haar reis ver-volgen. (RP)

‘In uitzonderlijke situaties ook schip ouder dan 35 jaar’

BP sluit omgebouwde tankers niet meteen uitBP sluit de inzet van oudere enkelwandige tankers met een vernieuwde dubbelwandige ladingzone niet bij voorbaat uit. Dat blijkt uit een in het Engels gestelde schriftelijke reactie op vragen van de redactie van Weekblad Schuttevaer. De reactie is door het hoofdkantoor in Londen geautoriseerd. Schuttevaer vroeg hoe BP aankeek tegen gerenoveerde tankers waarvan de enkelwandige ladingzone is vervangen door een nieuw mid-denvoorschip.

nieuWS & achtergronden

webnieuws

G e s p e c i a l i s e e r d e

MBO- en VMBO- O p l e i d i n G e n

informatienummer: 010 - 44 86 444

w w w . s t c - r . n l

Open daGen

G e s p e c i a l i s e e r d e

MBO- en VMBO- O p l e i d i n G e n

G e s p e c i a l i s e e r d e

MBO- en VMBO- O p l e i d i n G e nscheepVaart - lOGistiek - industrie

vrijdagvan 18.00 - 21.00 uur25 Januarizaterdagvan 10.00 - 14.00 uur26 Januari

POWER is een rekbaar begrip...

(advertentie)

PONP_07135_ADV_46x48_DEF_C 1 12-06-2007 10:00:35

BRESKENSDe gebruikers van het fiets-voet-veer over de Westerschelde tus-sen Vlissingen en Breskens varen weer. Na ruim twee weken kwam de veerboot Prinses Máxima vrij-dag weer in de vaart. De tweede boot, de Prins Willem-Alexander, ligt nog geruime tijd voor groot onderhoud in dok.

De Máxima raakte vlak voor kerst beschadigd toen de boot in dichte mist uit koers raakte en aan de grond liep. Daarbij liep de rechterdrijver een scheur op van zes meter. Pro-bleem was dat de veerboot niet direct in dok kon bij reparatiewerf De Schelde. Die was volgeboekt. Volgens verantwoordelijk gedepu-teerde George van Heukelom was het onmogelijk uit te wijken naar de

werf in Hansweert, omdat die niet over passende dokblokken beschikte. Bovendien was, volgens Van Heu-kelom, het dok te klein. Dat bleek uiteindelijk een foute inschatting. De blokken hadden probleemloos van De Schelde naar Hansweert kunnen worden vervoerd en het dok bleek achteraf wél geschikt. Op die ma-nier ging kostbare tijd verloren en werden duizenden gebruikers van de veerdienst gedupeerd. De om-rijtijd via de Westerscheldetunnel nam in veel gevallen anderhalf uur extra in beslag. Het versneld in de vaart brengen van de Prins Willem-Alexander bleek geen optie. Die boot ligt al geruime tijd, onttakeld, bij de reparatiewerf voor groot onderhoud. En een derde in te huren boot was niet direct voorhanden.Provinciale Staten van Zeeland ble-

ken de steeds weer terugkerende pro-blemen met de twee veerboten, die in opdracht van de provincie Zeeland werden gebouwd bij De Schelde in Vlissingen, vrijdag ook meer dan zat. De veerdienst blijkt veel te kwetsbaar en de Staten drongen dan ook nadrukkelijk aan op snelle maatregelen.

Van Heukelom onderzoekt de moge-lijkheden: bouw van een derde boot of het inhuren van een reserveboot wanneer zich opnieuw problemen voordoen. Vast staat dat het euvel moet worden gezocht in de motoren van de twee boten. Daarom wordt ook bekeken of mogelijk een reser-vemotor kan worden besteld. Vol-gende maand komt de gedeputeerde met een afgerond voorstel en hakken de Staten de knoop door. (WB)

In vijf minuten naar zeebodem

Waarschijnlijk dispensatievoor vaart op Lingen

ROTTERDAMDe Havenpersclub Kyoto heeft afgelopen maandag André Kra-mer van de Kramer Group offi-cieel benoemd tot Havenman van het Jaar 2007. In mei werd zijn Rotterdam Container Termi-nal voor de afhandeling van de shortsea, binnenvaart en feeder-schepen operationeel.

De leden van de Rotterdamse haven-persclub, gespecialiseerde scheep-vaart en haveneconomie journalis-ten, waardeerden de ondernemerszin van Kramer die fors investeerde in de terminal die complementair aan de ECT en APMT terminals wil zijn. ‘Gaat het hen goed, dan gaat het ons goed’, aldus Kramer bij de aanvaar-ding van zijn benoeming.

‘Schepen hoeven in de haven niet meer onnodig te wachten’, vervolgde de nieuwe Havenman wijzend op de beschikbare capaciteit voor de afhandeling van jaarlijks 300.000 containers. Hij deed meteen een op-roep aan het Havenbedrijf Rotterdam (HbR), de Douane, ECT en APMT om samen met Kramer en anderen over mogelijke bezwaren heen te

stappen en ervoor te zorgen dat de interne transportbanen op de termi-nals binnen afzienbare tijd maximaal benut kunnen worden.

Het HbR hoeft wat hem betreft niet lang te zoeken naar een plaats van vestiging voor het Container Transferium waarvoor het HbR een geschikte locatie zoekt. ‘Met RCT bieden wij nu al zo’n transfe-rium. We hebben alle ruimte voor het efficiënt afhandelen van bin-nenvaartschepen, het bundelen van containers en het uitventen ervan, zodat de A15 (waarop het filepro-bleem almaar groter wordt, red.) kan worden ontlast.’

KopsporenDe op de Havenman-bijeenkomst aanwezige president-directeur Hans Smits knikte instemmend toen Kra-mer meldde dat er binnenkort op de RCT drie kopsporen van ruim 300 meter lengte komen, waardoor er ook goederentreinen kunnen wor-den behandeld. Dat voldoet aan de multimodale aansluitingen van ter-minals die Smits voorstaat voor de bevordering van de bereikbaarheid van de haven.

Kramer maakte ook gebruik van de gelegenheid te solliciteren naar een plek op de Tweede Maasvlakte. ‘We willen ook voor de aanstaande Euromax Terminal onze rol spelen

en dat niet alleen temidden van Denen, Chinezen en Arabieren. We hopen dat er voor ons als echt Rotterdams familiebedrijf een plaats is op Maasvlakte 2, want we denken

dat we ook daar een belangrijke rol kunnen vervullen voor een optimale containerlogistiek.” (JK)

www.havenpersclubkyoto.nl

• Voorzitter Theo Jongedijk (links) van Havenpersclub Kyoto overhandigt de oorkonde bij de onderscheiding aan Havenman van het Jaar André Kramer. (Foto Janny Kok)

RTC-baas Kramer Rotterdams Havenman van het Jaar 2007

• De twee SWATH-veren die de verbinding Vlissingen-Breskens onderhouden hebben zo vaak motorproblemen dat de dienstregeling onbetrouwbaar is geworden. (Foto Peter Nicolai)

Kapotte veerboten zorgen voor irritatie

Biodieselfabriek

ROTTERDAM 12/1 - Het Rot-terdamse overslagbedrijf EBS schept op eigen terrein ruimte voor een biodieselfabriek. De biodieselfabriek is goed voor 500.000 ton per jaar.

www.fd.nl

Historie Damen

MAASSLUIS 12/1 - Het Nationaal Sleepvaart Museum in Maassluis heeft een wisseltentoonstelling ingericht over de historie van Damen Shipyards. Oprichter Kommer Damen opent de ten-toonstelling 19 januari.

www.vaart.nl

Samen vissen

STELLENDAM 12/1 - Johan Nooit-gedagt heeft in zijn nieuwjaars-toespraak in Stellendam opge-roepen tot innige samenwerking en vertrouwen.

www.visserijnieuws.nl

Garnalenvloot

STELLENDAM 11/1 - 2007 Was geen recordjaar, maar wel een erg goed jaar voor de Neder-landse garnalenvloot. De aanvoer was met 9,2 miljoen kilo even als in 2006. De omzet steeg daar-entegen van 26,6 miljoen euro naar 34,6 miljoen euro.

www.visserijnieuws.nl

Veel werk Moerdijk

MOERDIJK 11/1 - Op industrie-terrein Moerdijk werken veel meer mensen dan werd aange-nomen. Dat blijkt uit onderzoek van het Havenschap Moerdijk onder de 400 bedrijven op het terrein. Volgens de overheid werken er zo’n 8000 mensen, maar uit de enquête blijken dit er 14.000 zijn.

www.omroepbrabant.nl

Geen werelderfgoed

HAMBURG 12/1 - De Centrale Vereniging van Duitse Zeeha-venbedrijven (ZDS) is tegen de voordracht van de Waddenzee voor de Werelderfgoedlijst van de Unesco. De havens vrezen voor de ontwikkelingsmogelijk-heden als er strengere normen gaan gelden.

www.nieuwsbladtransport.nl

Gevaarlijke duinen

TEXEL 10/1 - Doordat de duinen op en rond de Hors gestaag ho-ger worden, komt de veiligheid van de scheepvaart op de Wad-denzee in gevaar. Het zicht op de geleidelichten op de kerktoren van Den Hoorn en op een paal in het duingebied wordt er namelijk door belemmerd.

www.texel-plaza.nl

Datacenters

SAN FRANSISCO 11/1 - Een Cali-fornisch bedrijf gaat datacenters op schepen neerzetten. Interna-tional Data Security (IDS) wil vijf-tig afgedankte containerschepen ombouwen. Het eerste datacen-terschip meert begin april af in de haven van San Fransisco.

www.datanews.be

Baggeren Enkhuizen

ENKHUIZEN 10/1 - Het baggeren van de havens in Enkhuizen vor-dert gestaag. Volgens manager grondgebied Rob van Reijswoud van de gemeente ligt hoofdaan-nemer MNO Vervat uit Nieuw Vennep goed op schema.

www.nhd.nl

Testvaart watertaxi

HEUMEN 11/1 - Rederij Aquali-ner uit Almere houdt deze maand een testvaart met een snelle wa-tertaxi op de Maas tussen Cuijk en Nijmegen. Het idee voor de veerdienst komt van de PvdA en GroenLinks in Heumen. De wa-tertaxi kan veertig kilometer per uur varen en vijftig passagiers en dertig fietsen vervoeren.

www.gelderlander.nl

Drugsboot Arnhem

ARNHEM 11/1 - Arnhemse on-dernemers hebben de hoop nog niet opgegeven dat drugsboot De Boei niet verhuist naar de Nieuwe Haven. Zij maken zich sterk voor een opvang van ver-slaafden op aan land.

www.gelderlander.nl

CBRB geeft indexcontainervaartROTTERDAMHet Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) publiceert sinds kort op haar website een zogenoemde Havenverblijfsindex voor de contai-nerbinnenvaart. Uit de index moet blijken hoe lang een containerschip per move, een overgeslagen container, in de haven verblijft. De Havenver-blijfsindex is een maat voor de per-formance van de containerterminals in de zeehavens van Rotterdam en Antwerpen. De index staat los van individuele terminals. Voor de index gebruikt het CBRB gegevens van haar leden. Zij geven datum en tijdstip van het begin en einde van het verblijf in een zeehaven en het aantal moves door. Met de informatie kunnen de barge operators, die bij het CBRB zijn aangesloten, hun financiële beleid vaststellen en onderbouwen aan hun klanten. Uit cijfers van de laatste vier weken van 2007 blijkt overigens dat de havens nog steeds niet steeds aan de gemiddelde havenverblijftijd per move kunnen voldoen. Voor de vaar-schema’s gaan de Rijnvaartoperators voor Rotterdam uit van 6,5 minuut per move en voor Antwerpen van vijf minuten per move. In week 49 was de verblijftijd per move voor Rotterdam ruim negen minuten, in Antwerpen ruim zeven minuten. Drie weken later waren de cijfers nog slechter. Toen duurde een verblijf in Rotterdam bijna elf minuten, in Antwerpen bijna der-tien minuten. (EvH)

www.cbrb.nl

BRUSSELMet dubbele gevoelens kijkt voorzitter Johnny Conings van de Europese Schippers Organi-satie (ESO) terug op het binnen-vaartjaar 2007. Goed was het in economisch opzicht en vanwege de voortgaande vernieuwing van de vloot, die steeds groter en technisch uitgebreider is. Zorgen baart de schaalvergroting per schip en als gevolg daarvan de totale tonnage van de vloot. ‘De gemiddelde scheepstonnage ligt nu ruim boven de 1500 ton. Dat komt niet alleen door de bouw van de nieuwe schepen van 3000 ton en groter, maar ook door het wegvallen van (teveel) kleine tonnage.’

Op de eerste ESO-vergadering in 2008, zaterdag in de gerenoveerde locatie aan de Brusselse Voorhaven-straat, zette hij de gepensioeneerde Jan de Vries in het zonnetje als ‘een man die de geschiedenis van de bin-nenvaart mee heeft helpen schrijven in de afgelopen dertig jaar’. Dat er door De Vries en anderen in ESO-verband internationaal fors aan de binnenvaartweg is getimmerd, heeft volgens Conings bijgedragen aan de opwaardering van de binnenvaart als betrouwbare en veilige vervoerpart-ner. Daarbij speelde De Vries een grote rol bij de sanering van de vloot door de oud-voor-nieuw-regelingen en de opbouw van de reservefond-sen. ‘Veel ondernemers hebben daardoor een zachte landing kun-nen maken en het is de basis voor onze huidige moderne vloot’, aldus ESO-voorzitter Conings.

Vervoersvraag grootIn 2007 was de vervoersvraag groot, in alle tonnages van de droge lading. Zonder pessimistisch te willen lij-ken, stelde Conings zich de vraag: ‘Wanneer komt het moment dat het aanbod van scheepsruimte de vraag gaat overschrijden? Natuurlijk is dat de verantwoordelijkheid van de on-dernemer, maar het is ook aan de bonden om de vinger aan de pols te houden.’

Hij noemde een goed marktobserva-tie-instrument daarbij onontbeerlijk, maar durft los daarvan de voorspel-ling aan dat het in de kleine tonnages mogelijk blijft een goede boterham

te verdienen. ‘Enerzijds doordat veel kleine schepen verdwijnen, waardoor het voor de blijvers goed onderhandelen is. Maar toch moeten wij met zijn allen zien te voorko-men dat er te weinig ondernemers in de kleine tonnemaat overblijven, waardoor verladers andere wegen gaan zoeken.’

WachttijdenConings vroeg ook aandacht voor de alsmaar groeiende container-binnenvaart. ‘De vooruitzichten zijn hoopgevend, alleen al als men kijkt naar wat China de laatste tijd heeft bijgedragen’, zei Conings. ‘Het wordt problematisch wat het laden en lossen in de zeehavens betreft, daar wordt de situatie dikwijls zeer moeilijk, de wachttijden op de ter-minals zijn vaak een streep door de rekening van de ondernemer.’

De container-binnenvaart kampt al geruime tijd met wachttijden van 24 tot 72 uur. Conings: ‘De schepen melden zich op tijd, maar de zeesche-pen gaan voor. Want vertragingen van zeeschepen kosten de terminals geld; vertraging van afhandeling van de binnenvaart kost de terminals nu niets. Ik vind dat dit moet veran-deren.’ Een shuttle-systeem tussen verder in het binnenland gelegen terminals en de zeehavens ziet hij dan ook niet als de beste oplossing. ‘Een degelijke vergoeding voor tijd-verlet, contractueel vastgelegd, is wellicht een betere oplossing om de terminals te prikkelen tot een betere dienstverlening’, meende de ESO-voorzitter.

Een deel van de oplossing moet vol-gens hem ook gezocht worden in elektronische ladingdocumenten, die de administratieve ellende beperken en zorgen voor inzichtelijke ladings-tromen. De elektronische meldplicht vanaf april voor ADNR-containers en bij twintig of meer ‘gewone’ con-tainers is volgens Conings weliswaar een grote vooruitgang voor de con-tainervaart, maar niet elk schip zal het altijd in praktijk kunnen brengen. De Nautisch-technische Commissie (NTK) van EBU en ESO huldigt de opvatting dat de verbindingsproble-men, met name in de grensgebieden, de schipper niet vallen aan te reke-nen. Volgens ESO mag bovendien van schippers niet verwacht worden

dat zij papieren documenten digitali-seren. ‘Dat is niet meer van deze tijd en geeft bovendien kans op fouten’, zei voorzitter Conings. ‘ESO vindt dat deze verantwoordelijkheid aan verladerskant ligt, maar deze moet er ook op kunnen worden aange-sproken. Wellicht geeft het CMNI-verdrag daar mogelijkheden toe.’

Regelingen op papierConings riep de aangesloten bonden op hun leden/schippers actief bij te staan, ook in tijden van liberalise-ring. Als het gaat om regelingen zoals gasolieclausules, laagwater-toeslagen en liggelden realiseren ondernemers in de binnenvaart zich vaak te laat of helemaal niet dat die bij het sluiten van een vervoersover-eenkomst moeten worden besproken en ook schriftelijk vastgelegd. ‘Ook het CMNI-verdrag kent hiervoor geen vergoedingen toe, als zij niet specifiek vóór het aannemen van een transport door de vervoerspar-tijen zijn overeengekomen. Dit is één van de belangrijke punten die U als schippersorganisaties volgens mij aan uw leden telkens moet voor-houden.’

MarktobservatieKritisch was de ESO-voorzitter over het marktobservatiesysteem dat de Europese Commissie bij het afschaf-fen van de schippersbeurzen heeft toegezegd. ‘Er is inderdaad zoiets gekomen en dit is ook te raadplegen via internet, maar dan heb je het wel over cijfers van een paar jaar gele-den. Prachtig voor statistici, maar niet echt iets waar het beroep voor de dagelijkse praktijk veel aan heeft.’ De CCR heeft van de Europese Commissie opdracht gekregen het systeem verder te ontwikkelen. ESO en EBU zijn als Europese binnenvaartorganisaties gevraagd hier aan mee te werken. Onlangs publiceerde de CCR de cijfers van het tweede halfjaar 2006, te bekij-ken via de CCR-website. ‘ESO vindt echter dat het instrument nog verder moet worden geperfectioneerd, het is nog teveel achterom kijken’, zei Conings. ‘Wel kun je uit de cijfers over een reeks van achterliggende jaren bepaalde trends en verschui-vingen destilleren, waar het beroep op kan inspelen.’ (DvdM)

www.eso-oeb.org

ESO-voorzitter Conings over capaciteitsontwikkeling

‘Bonden moeten vinger aan de pols houden’

UTRECHTHet Platform VoortVarend Bespa-ren organiseert van 7 januari tot 7 februari de fotowedstrijd ‘Spot de vlag!’. Bedoeling is dat binnenvaarders een foto insturen die gemaakt is op of van een schip dat (ergens) de vlag van VoorVarend Besparen voert, het

SenterNovem programma dat ener-giezuinig varen stimuleert.Elke week wint de origineelste foto een prijs. De vlag hoeft niet op de boeg te wapperen. De foto van de week wordt geplaatst op de website van VoortVarend Besparen.

De winnaar ontvangt een VoortVa-rend Besparen-muts. Volgens Mi-chiel Den Herder van SenterNovem een hele mooie muts. Wie nog geen vlag heeft kan die gratis bestellen. Foto’s en bestellingen voor vlaggen kunnen met adresgegevens worden gemaild naar info@voortvarendbe-sparen.nl. (HH)

Fotowedstrijd

Roeier gewondBRUNSBÜTTELBij het vastmaken van het Neder-landse zeeschip Flinterduin aan het bunkerstation in Brunsbüttel raakte een roeier onlangs zwaar gewond. Met een kleine boot werden de voor-trossen aan land gebracht. Een tros, die na het beleggen slap in het water dreef, sloeg tegen het been van de vastmaker toen er plotseling spanning op kwam. (MP)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 19 januari 2008� Familieberichten

N I E U W E O N D E R N E M I N Gminste kosten - minst betalen - minste zorgen

financieel voordelig door:G U N S T I G E B E L A S T I N G - E N

G U N S T I G E S O C I A L E V O O R W A A R D E Nbeste oplossing

U W A D R E S I N L U X E M B U R Ggeen probleem

Tel. 00352 23 66 44 45 Fax 00352 23 66 49 45

PON POWER BVT +31 (0) 78 6 420 420I www.pon-cat.com

Helaas kon Le Dakar dit jaar niet doorgaan...

Supporting Powerful Teamwork

Keurslager Sander Haak,

uw vleesspecialist

Gespecialiseerd in het verzorgen van vlees voor de scheepvaart.het verpakken op de door u gewenste wijzezoals gestickerd, vacuüm verpakt, vrieszakken,t

Uw bestelling staat voor u klaarwanneer u wilt of wij bezorgen uw bestelling in overleg, 7 dagenper week in de Drechtsteden enRotterdam.

U kunt uw bestelling telefonisch,per e-mail of per fax door

Zwijndrecht

Winkelcentrum

Keurslager Sander Haak

Hof van Holland 58 3332 EH Zwijndrechttel/fax: 0786124188 Dordrecht

Winkelcentrum Walburg

mail: info@haak.keurslager.nl

Walburg

Gespecialiseerd in het verzorgen van vlees voor de scheepvaart.het verpakken op de door u gewenste wijzezoals gestickerd, vacuüm verpakt, vrieszakken,t

Uw bestelling staat voor u klaarwanneer u wilt of wij bezorgen uw bestelling in overleg, 7 dagenper week in de Drechtsteden enRotterdam.

U kunt uw bestelling telefonisch,per e-mail of per fax door

Zwijndrecht

Winkelcentrum

Keurslager Sander Haak

Hof van Holland 58 3332 EH Zwijndrechttel/fax: 0786124188 Dordrecht

Winkelcentrum Walburg

Walburg

1kg rundergehakt 5,50 • 4 halve kipfilets 5,501 kg schouderkarbonade 5,98 • 1 kg dikke riblappen 9,95

Postbus 550, 3990 GJ Houten, Telefoon 030 634 57 00www.destichtserijnlanden.nl

BEKENDMAKING

WIJZIGING BEDIENING SLUIS TE BODEGRAVEN

Vanwege het geringe scheepvaartverkeer op de Oude Rijn in de wintermaanden wil Hoogheemraadschap De Stichtse Rijnlanden de bediening van de Sluis te Bodegraven wijzigen.

Tot op heden is gedurende de openingstijden van de Sluis altijd een sluiswachter aanwezig. Door het geringe aantal bedieningen is dit ‘s winters niet efficiënt. Daarom heeft het waterschap in overleg met de sluiswachters besloten bediening op afroep in te stellen van 1 november tot en met 31 maart. De bediening op afroep gaat in per 1 februari 2008.

Voor de bediening op afroep gaat een oproeptijd gelden van één uur. Hiervoor belt u het telefoonnummer 06 - 27 09 05 11. De sluiswachter is dan binnen één uur ter plaatse. De bedieningstijden van de Sluis Bodegraven blijven ongewijzigd.

De Provincie Zuid-Holland, de gemeente Bodegraven, KSV Schuttevaer, Stichting Recreatietoervaart Nederland, ANWB en Rijkswaterstaat zijn geïnformeerd over de wijziging. Ook worden er nieuwe informatieborden geplaatst bij de sluis.

Bedieningstijden:

gehele jaarmaandag t/m vrijdag 8.00 tot 20.00 16 april tot 16 oktoberzaterdagen 9.00 tot 18.00Zon en feestdagen 10.00 tot 18.00

16 oktober tot 16 aprilzaterdagen 9.00 tot 13.00

Telefoonnummers:brugwachters 06 - 27 09 05 11 06 - 15 06 84 57 hoofdkantoor waterschap 030 - 634 57 00(Hoogheemraadschap De Stichtse Rijnlanden)

Houten, 19 januari 2008.

Harlingen, tweede haven van Noord Nederland, ligt op het snijpunt van de vaarroutes naar Friesland, IJsselmeer en de Waddeneilanden. Harlingen is tevens de tweede vissershaven van Nederland en thuishaven voor de grootste zeilchartervloot en uitvalsbasis voor de recreatievaart op de Waddenzee en naar de Noordzee.

Harlingen wil graag de dienstverlening aan de beroeps- en recreatievaart verbeteren en is daarom opzoek naar een

Exploitant van EEn DRiJvEnDBunkERsERvicEstation

Interesse? Neem voor meer informatie contact op met:

Havenbeheer Harlingent.a.v. de heer W. HerrebrughPostbus 10.000, 8860 HA HarlingenT 0517 492 336w.herrebrugh@harlingen.nl

HiER kan uW BunkERsERvicEstation komEn tE liggEn

InformatIe: www.vananaarbeter.nl - teletekst - raDIo - telefoon 0800-8002 (gratIs)

Hinder Kaagbrug

nederland moet door.

rijkswaterstaat voert van januari tot en met vrijdag 21 maart onderhoudswerkzaamheden uit aan de Kaagbrug ter hoogte van Sassenheim. de werkzaamheden bestaan uit het vervangen van de slagbomen, vangrails en bedieningsinstallatie van de brug. ook wordt het bedienings-huisje opgeknapt. tijdens de werkzaamheden is het niet mogelijk om de Kaagbrug te openen. Scheepvaartverkeer met een doorvaarthoogte van meer dan 4,75 meter moet rekening houden met een langere vaartijd.

omvaarroutevoor vaarverkeer met een doorvaarthoogte van meer dan 4,75 meter is de brug gestremd. De omvaarroute is de staande mastroute door amsterdamvia het noordzeekanaal, kostverlorenvaart, de schinkel, nieuwe meer en de oostzijde van de

ringvaart.

januari t/m vrijdag 21 maart

HAARLEM

LE IDEN

ZAANDAM

AMSTERDAM

Noordzeekanaal

Spaarne

R i ng vaa r t Haar l emmermeer

Kostverloren Vaart

KAAGBRUG

ringvaart ter Hoogte van SaSSenHeim

= werkzaamheden = sluis

Rijkswaterstaat, de uitvoeringsorganisatie van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, werkt voor u aan droge voeten, voldoende en schoon water, vlot en veilig verkeer overweg en water en betrouwbare en bruikbare informatie. www.rijkswaterstaat.nl

Captain SoftwareSOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

• I.S.M. Onderhouds Software (Bridge, Deck & Engineroom)• Maatwerk Software• UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software• Certifi ed FileMaker Pro Developers• Gage administratie

Altijd op koers!

SCHEEPSMAKELAARDIJPruylenborg 148 - 3332 PC ZwijndrechtTel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SIzone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser).Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st.van onderh.Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers..Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr,220 pk Scania, kopschr., radar enz. Rijnattest + Zone 2 Nedvoor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k.Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons.Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk. Lagere prijsklasse.

SCHEEPSMAKELAARDIJPruylenborg 148 - 3332 PC ZwijndrechtTel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m.,Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012.Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken.Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. alshotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot.Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan deBelgische kust.Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 persRondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers.Partyboot, ca. 21,00 x 3,70 x ca. 0,85 m., 110 pk DAF, SI zone3 + 4, 60 pers., kruiph. ca. 3 mtr.

Op Internet!!!

www.schuttevaer.nl

www.schuttevaer.nl

Weekblad SchuttevaerZaterdag 19 januari 2008 5varend beStaan

Unitmanager nautische infrastruc-tuur Rob Sibbes van de divisie ha-venmeester Rotterdam deed op de jaarvergadering van Koninklijke Schuttevaer afgelopen vrijdag een poging de misverstanden en mis-vattingen over het verdwijnen van ligplaatsen weg te nemen. Sibbes adviseert de havenmeester over de natte infrastructuur. Koppen als ‘Lig-plaatsenbeleid Rotterdam is bij de beesten af’ in de eerste Weekblad Schuttevaer van dit jaar zijn volgens hem onterecht.

Logistieke hikSibbes vindt dat de binnenschipper en de logistieke bedrijven bijdragen aan het tekort aan ligplaatsen. ‘Wij redden het niet alleen met het bou-wen van lig- en wachtplaatsen. Ook merk ik dat er nogal wat misverstand bij de schippers is over het verschil

in lig- en wachtplaatsen. Een wacht-plaats is voor kort afmeren vanwege het logistieke proces, een ligplaats is voor langdurig afmeren vanwege het sociale proces. De schippers moe-ten die twee niet door elkaar halen. Als een schipper zegt dat hij 48 uur heeft moeten wachten, had hij dus beter veertig uur op een ligplaats kunnen gaan liggen en acht uur op een wachtplaats. Ook zit er een hik in het logistieke proces. Die logistiek moeten we dus verbeteren.’

Een andere oplossing voor meer wachtplaatsen is het slaan van pa-len. Sibbes liet bij deze opmerking een plaatje zien van een transport

met casco’s van binnenschepen uit China en vond een grapje op zijn plaats. ‘Als wij normale palen wil-len hebben, duurt dat ongeveer zes maanden. Voor een bijzondere paal met een grotere wanddikte of dia-meter loopt de levertijd al snel op naar negen maanden. Dat komt door het staaltekort. Want van dat staal maken ze uw schepen.’

Klachten groeienVoorzitter Johan Groenewold bleef ondanks de uitleg van Sibbes kritisch over de lig- en wachtplaatsen. ‘Het HbR doet haar best, maar het aantal klachten groeit. In tonnage en af-metingen groeit de binnenvaartvloot flink en hard, wat in belangrijke mate deze klachten veroorzaakt. Als dit zo door gaat zijn de binnenschepen er eerder, dan dat de Tweede Maas-vlakte kan functioneren. Ik pleit naar

de politiek en het HbR dan ook voor een extra impuls en inhaalslag. En dan heb ik het over uitbreiding van zowel wacht- als ligplaatsen.

Groenewold is nog steeds niet ge-lukkig over het ontnemen van de Rijnhaven aan het ligplaatsenplan. ‘Wij beroepen ons op de afspraak, dat bij het verdwijnen van lig-plaatsen deze één op één worden gecompenseerd. Wij zijn er nog niet helemaal van overtuigd, dat dit het geval is, wanneer het ponton uit de Rijnhaven wordt gehaald en in de Maashaven wordt neergelegd. Wij hebben gevraagd om een duidelijk plan, temeer daar wij best begrip

hebben voor het eventueel binnen halen van de HISWA.’

Hier en daarVolgens Sibbes doet het HbR er alles aan om voldoende ligplaatsen voor de schipper te behouden. ‘Uit onder-zoek is gebleken dat de Rotterdamse haven in de toekomst 120 ligplaatsen extra moet hebben. Daarvan komen er de komende jaren al tachtig bij. Dit jaar zelfs al veertig. Nu hebben wij, inclusief de duwbakken, al 1000 ligplaatsen. Dat is omgerekend bij elkaar ongeveer honderd hectare. In

de Maashaven kunnen 120 schepen. Je kunt dus zeggen dat verspreid over Rotterdam acht Maashavens voor de binnenschippers ter beschikking staan. Misschien niet altijd op de juiste plek voor de schippers, maar ze zijn er wel. En dat is beter dan niets. Wij kunnen het ook niet ie-dere schipper naar zijn zin maken. De een wil daar graag liggen en de ander graag weer ergens anders. Daar kunnen wij geen rekening mee houden.’Een van de redenen waarom het Ha-venbedrijf niet op de meest efficiënte manier de lig- en wachtplaatsen kan beheren is het gebrek aan inzicht. Het Havenbedrijf is samen met TNO aan het onderzoeken wat de redenen voor het wachten zijn, wat de vaar-tijd is tussen de wachtplaats en de laad- en losplaats en de totale duur van de wachttijd. Voor het onderzoek hebben zich echter nog maar weinig schippers aangemeld.

Met dankSibbes had nog wel een goede bood-schap voor Groenewold. Tankers die niet kegelplichtig zijn, maar wel met gevaarlijke stoffen varen mogen nu niet afmeren op kegel-plaatsen. Sibbes beloofde dat er op sommige kegelplaatsen borden komen te staan waar deze schepen wel mogen liggen. ‘Met dank van de stookolievloot’, besloot Groene-wold. (EvH)

Klachten Schuttevaer Rotterdam over lig- en wachtplaatsen blijven

‘Ligplaatstekort vraagt omander gedrag schippers’

Om het lig- en wachtplaatsenprobleem in Rotterdam op te lossen moet de binnenschipper zijn gedrag aan-passen en moet het logistieke proces verbeteren. De haven is bijna vol zodat het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) niet eindeloos door kan gaan met het bouwen van nieuwe lig- en wachtplaatsen. Dat schippers klagen over het verdwijnen van binnenvaartplaatsen lijkt onterecht. Het havenbedrijf compenseert iedere

ligplaats die verdwijnt.

Misverstanden bij schippers oververschil lig- en wachtplaatsen

... vandaar onze fl exibiliteit!

(advertentie)

PONP_07135_ADV_46x48_DEF_C 2 12-06-2007 10:00:35

DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHTTEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

99.21

1

www.veth-motoren.com

VETH GENERATORSETSVOOR KRACHTIGE

OPLOSSINGEN

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHTTEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

99.21

1

www.veth-motoren.com

VakkundigV lug

Voordel ig

• Werven, spuiten en terenNu tot 75 meter, in eigen beheer

• Alle ijzerwerk reparaties• Eigen draaierij• Motoren inbouw• Aluminium werk• Ver- en nieuwbouw roef• IJzeren buikdenning

Scheepswerf en MachinefabriekIndustrieweg 31 - 8031 EB Zwolle

Tel. 038 - 4215254Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481ZWO

LLE

Nieuwe lig- en wachtplaatsenROTTERDAMRob Sibbes gaf op de jaarvergadering van de afdeling Rotterdam een voorzet voor nieuwe lig- en wachtplaatsen in zijn haven.

Heijsehaven- Steiger voor vier schepen van 135 meter en vier van 110 meter. (Gerealiseerd)- Steiger voor vier schepen van 110 meter. (Afhankelijk van monitoring)- Autoafzetsteiger. (Afhankelijk van gebruik ligplaatsen)

HartelkanaalVan West naar Oost aan Noordzijde.- Openbare kade, zes schepen. Toestemming nodig van havenmeester. (1e kwartaal 2008)- Twee steigers voor vier tot vijf schepen 135 meter. (4e kwartaal 2008)- Vijf steigers voor vier tot vijf schepen van 135 meter. (afhankelijk van monitoring)

Calandkanaal- Steiger voor drie schepen van 135 meter. (gerealiseerd)- Steiger voor vier schepen van 110 meter. (1e kwartaal 2008)Voorbij Maeslantkering- Afmeervoorziening 2 x 200 meter.- Drie steigers voor vier tot vijf schepen van 135 meter.- Tegenover Zevende Petroleumhaven wachtplaats voor vier tot vijf tankers.

Yangtzehaven - Nieuwe kade voor wacht- en ligplaatsen voor vijftien binnenschepen, drie scheepslengtes, vijf breed. Kegelplaatsen mogelijk. (4e kwartaal 2008)

Maavlakte Zuidzijde- Palenrij voor twee keer een lange formatie met een verbinding naar de wal.- Drie palenrijen voor bakken voor ieder twee keer vier bakken.- Eén palenrij voor één keer vier bakken en één keer zes bakken. (4e kwartaal 2008)

NachtarbeidBOTLEKDe donkere winterdagen zorgen voorlopig nog wel even dat de kachel blijft branden. Terwijl de feestverlichting bij de meeste mensen alweer is opge-ruimd blijven in het Botlekgebied nog duizenden lampen branden. Dag en nacht wordt er gewerkt om offshore-installaties gereed te maken voor een nieuw karwei op zee. Het blijft een indrukwekkend schouwspel. (Foto Roger van der Kraan)

HOOGEZANDBij Bodewes Shipyards te Hooge-zand werd 16 januari jl. de kopsectie van het bouwnummer 787 (UAL Cy-prus) op de helling getrokken. Op de ponton Wagenborg Barge 1 (65,90 x 15,90 x 3,80 meter, dekbelasting 15 ton/m²) arriveerde dit scheepsdeel samen met de brugopbouw twee da-gen eerder in Delfzijl. Het was door de sleper Watergeus van Wagenborg Sleepdienst Delfzijl uit het Poolse Stettin gehaald. In Delfzijl werd het exceptioneel sleeptransport overgenomen door de van duwstevens voorziene slepers Waterpoort, Gyas en Laga van voor-noemde sleepdienst. Opdrachtgever voor de bouw van de UAL Cyprus is de stad-Groninger rederij Feeder-lines B.V. Naar verluidt is het schip 29 februari afgebouwd en wordt het op de bouwlocatie Jachtwijk te water gelaten. Na oplevering eind maart wordt het schip in langlopend charter gegeven bij UAL (Universal Africa Line) te Rotterdam. De algemene gegevens van de UAL Cyprus luiden: lengte over alles 119,98 meter, lengte tussen de loodlijnen 113,65 meter, breed-

te 15,20 meter, holte 8,45 meter, holdscapacity 336.000 cbft, bruto tonnage 5057, netto tonnage 2681 bij een DWT van 7800 ton. In de machinekamer wordt een 3842 kW 8M32 MaK hoofdmotor geplaatst, goed voor een dienstsnelheid van 15 kopen. De tanktop is berekend op het gebruik van grijpers bij lossing. Het schip wordt uitgerust met twee 40 tons NMF-boordkranen met een bereik van 25 meter. (HZ)

• De secties van de UAL Cyprus in het Eemskanaal onderweg naar Hoogezand. (foto Henk Zuur)

Secties UAL Cyprus naar Hoogezand

ROTTERDAMDe politiek moet zor-gen dat de binnen-vaartondernemer meer financiële ruimte krijgt voor investeringen in het milieu. ‘Politici die nu nog niet weten wat het vervoer en de

binnenvaart betekenen, horen eigen-lijk niet thuis in de politiek’, stelde voorzitter Johan Groenewold in zijn jaarrede voor de afdeling Rotterdam van Koninklijke Schuttevaer. ‘Dat geldt op zowel gemeentelijk, pro-vinciaal en landelijk niveau. Zeker als u zich bedenkt dat iedereen de mond vol heeft over het milieu en de uitstoot van CO2.’

Waaraan Groenewold zich vooral stoort is de datum van levering van schonere brandstof. ‘Jaren geleden trok vooral de zure regen de aan-dacht. Nu wordt alles aan de uitstoot van CO2 opgehangen. Daarom is het terugbrengen van 2012 naar 2010 voor schonere brandstoflevering aan de binnenvaart volstrekt onvoldoen-de. Het had nu al ingevoerd moeten zijn. Er zijn alleen maar politieke re-denen om dit langer op te houden.‘Ik wil de aandacht voor het milieu niet bagatelliseren. Maar met alleen nieuwe regels en belastingen los je het probleem niet op. In veel geval-len werkt het zelfs averechts. Een schipper kan zijn euro maar één keer uitgeven. Of aan belasting of aan investeringen. Het bedrijfsleven en de binnenvaart moeten meer finan-ciële ruimte krijgen om te investeren in milieuvriendelijke en duurzame schepen. Er zijn meer experimenten en pilotprojecten nodig. Er heel veel over praten en uiteindelijk maar een beetje in de marge rommelen met een beetje subsidie zet geen zoden aan de dijk.’

BrandstofcelEen voorbeeld van een te langzame ontwikkeling vanwege geldgebrek en te kleinschalige aanpak is de brandstofcel. ‘Niet zo verwonder-lijk’, vindt Groenewold. ‘In onze vrije markt, waar zwaar op prijs wordt geconcurreerd, blijft weinig

geld over voor nieuwe ontwikkelin-gen. Met alle respect voor subsidies, maar het helpt weinig om de zaken nog serieuzer, groter en sneller aan te pakken als de beschikbare bud-getten niet worden vergroot. De beslissing voor het bouwen van een nieuw schip hangt niet af van subsidie. Dat is meer een opstekertje. De problematiek moet veel groot-schaliger worden aangepakt, dan pas verbetert de werkelijke impact naar het milieu.

‘Een ander voorbeeld van een te kneuterige aanpak zijn de infrastruc-tuur en fileproblemen. De proble-men in de binnenvaart moeten veel grootschaliger worden aangepakt. Zolang groter en meer infrastructuur nog steeds wordt afgemeten aan de bestaande infrastructuur en niet aan de werkelijke behoefte, dan kunnen wij nooit het grootste gedeelte van de problemen wegnemen. Zolang de economie groeit ontkomen wij niet aan een zeer drastische aanpak van de problemen.‘De politici die het snappen, pleiten al langer voor meer vervoer over water. Niet omdat ze ons zo aardig vinden, maar omdat er veel meer ruimte en mogelijkheden zijn. Ik hoop dat dit goed doordringt bij onze bestuurders.’

Maasvlakte‘Soms denk ik wel eens, leven wij nu in een democratisch land waar de meerderheid beslist? Het recht op inspraak lijkt verloederd te zijn tot een speeltje van gefrustreerde enkelingen, die kans zien grote be-langen te dwarsbomen.’Groenewold leek gefrustreerd over de duur van de aanleg van de Tweede Maasvlakte. ‘Ik maak mij zorgen over de realisering van veel mooie plannen. We moeten niet vergeten dat wij nu in hoogconjunctuur leven, waarvan niet iedereen overtuigd is dat deze nog lang duurt. Wij kunnen ons niet permitteren teveel kansen te missen.

‘Hoewel de aanleg van de Tweede Maasvlakte van nationale en Euro-pese betekenis is, is het natuurlijk

voor de haven van Rotterdam zelf van het allergrootste belang. Vriend en vijand zijn er van doordrongen, dat er zowel aan de terminals en aan de kades ruim baan moet komen voor de binnenvaart. Alle energie moet zich toespitsen op effectieve en snelle ladingverwerking en het minimaal hoppen door containerbin-nenschepen van terminal naar termi-nal. Het is goed te constateren, dat er wordt ingezet op binnenvaart- en feederterminals, overigens hoofdza-kelijk particulier iniatief. De binnen-vaart vernieuwt zich snel, waarbij de schaalvergroting een steeds grotere invloed krijgt en het faciliteren van deze schepen houdt hierbij geen ge-lijke tred, verre van dat.‘Ik zou nu eindelijk weleens foto’s van hopperzuigers willen zien voor onze kust in plaats van het palmei-land in Dubai.’

BotlekbrugVerheugd en teleurgesteld was Schuttevaer over de vervanging van de Botlekbrug. ‘Wij hadden natuurlijk liever een tunnel gezien. Maar oké, er is ook een Spijkenis-sebrug zonder problemen en het rijden met gevaarlijke stoffen door een tunnel is ook niet echt lekker. Dit ook de enige informatieuitwis-seling geweest tussen Kees de Vries en Rijkswaterstaat. Teleurgesteld en verbaasd waren wij toen bleek dat de situering van de nieuwe brug zeer binnenvaartonvriendelijk is en het risico bij het uitvaren van het Har-telkanaal zeer groot is. Nog meer verbaasd waren wij toen werd ver-teld dat alle partijen en belangheb-benden hadden ingestemd met het ontwerp en de situering. Er was geen enkel overleg met Schuttevaer, ook niet via de WBR. De havenmees-ter van Rotterdam had in een brief aan de staatssecretaris al eerder zijn zorgen uitgesproken. Gebaseerd op een rapport van het Marin, dat echt niet juichend is over de brug, heeft de staatssecretaris toch beslist het project met een middenpijler uit te voeren. Wij betreuren het dat er geen overleg is geweest met de mensen uit de dagelijkse binnenvaartprak-tijk.’ (EvH)

‘Een schipper kan zijn euro maar één keer uitgeven’

Politiek moet schipper tegemoet komen

Sluis Weurt schutnog voor de helftWEURTSluis Weurt kan nog steeds maar voor de helft van de capaciteit worden ge-bruikt. Dat komt omdat Rijkswater-staat de Waaldeur van de oude sluis-kolk nog steeds niet werkend krijgt. Vorig jaar liep de deur verscheidene keren uit de rails omdat het meetin-strument dat gelijk water aan beide zijden van de deur moest aangeven, niet goed functioneerde. Daardoor ging de deur te vroeg open en dreef uit de rails. Nadat dit probleem was opgelost liep de deur opnieuw uit de rails. In noodgevallen zou men de deur nog wel kunnen bedienen, maar het risico van opnieuw uit de rails lopen is te groot. RWS wil geen risico lopen op een gehele stremming van de oude kolk. Om de oorzaak te achterhalen wordt met onderwatercamera’s de situatie onderzocht. (EvH)

Fikse boete voorvalsheid in geschrifteVLISSINGENEen 45-jarige Oekraïense kapi-tein van een onder Slowaakse vlag varend zeeschip heeft maandag een boete van 2500 euro gekregen voor valsheid in geschrifte. Hij had in zijn documenten vermeld dat hij geen afgewerkte olie en vervuild water aan boord had. Toch trof de waterpolitie van Vlissingen restanten aan.

De waterpolitie bezocht het zeeschip in de Bijleveldhaven voor een con-trole op de internationale wetgeving ter voorkoming van verontreiniging van de wereldzeeën. De verplichte boekhouding vastgelegd in inter-nationale wetgeving en strenge controles, moeten ertoe leiden dat zeeschepen geen illegale lozingen op zee uitvoeren.In het verplichte oliejournaal zagen de agenten dat alle tanken voor af-gewerkte olie en vervuild water leeg waren. De tanks waren volgens de kapitein sinds 10 januari leeg. Toen had hij in Vlissingen vloeistoffen afgegeven aan een officiële inza-melaar. In de machinekamer con-stateerden de agenten echter dat de tanks niet leeg waren maar gevuld met ongeveer vijftig kubieke meter restanten.In overleg met het Openbaar Minis-terie werd de kapitein een schikking van 2500 euro aangeboden. De kapi-tein ging akkoord en kocht hiermee verdere vervolging af. (EvH)

Zeeman raaktdodelijk gewondANTWERPENEen Syrische bootsman van het zee-schip Capitan Mustafa is woensdag 9 januari in de haven van Antwerpen overleden nadat hij bij het openen van het ruim bekneld raakte tussen twee luiken. Hierbij liep de man zware inwendige kneuzingen op. Een reanimatie van een half uur bleek te-vergeefs. De Capitan Mustafa moest in de haven een partij rijst lossen. De luiken werden met laadbomen op elkaar gestapeld. Het schip, va-rende onder Cambodjaanse vlag met thuishaven Phnom Pen, werd aan de ketting gelegd nadat bleek dat het schip eerder in een andere haven bij een inspectie door Port State Control werd opgehouden. Onderzoek moet uitwijzen of het ongeval een gevolg is van technische tekortkomingen. (JG)

Overslag Terneuzenvalt opnieuw tegenTERNEUZENDe ontwikkelingen in het havenge-bied van Terneuzen hangt volgens directeur Hans van der Hart van het havenschap Zeeland Seaports (ZSP) samen met de nieuwe nautische toe-ganspoort tot het kanaal van Gent naar Terneuzen. Daarover wordt in september dit jaar beslist.De haven van Terneuzen doet het de laatste jaren niet zo goed. De over-slag bleef voor het tweede achter-eenvolgende jaar achter bij de ver-wachtingen. Het afgelopen jaar werd veertien miljoen ton overgeslagen. Vlissingen daarentegen zag de over-slag acht procent groeien naar ruim achttien miljoen ton. Vlissingen is Terneuzen dan ook voorbijgestreefd als het gaat om de derde havenstad van Nederland.Met de nieuwe toegang tot het kanaal Gent-Terneuzen verwacht Van der Hart meteen een toename van het scheepvaartverkeer. ‘Daarvan zullen Gent en Terneuzen profiteren. We willen daarnaast nieuwe activitei-ten op de westelijke kanaaloever stimuleren.’De ZSP-directeur gaat er verder vanuit dat de haven van Terneuzen ook voor de zeesluis, aan open water, nieuwe impulsen krijgt. Er ligt een plan voor een nieuwe overslagkade. (AD)

Aangifte havengeldZaanstad verandertZAANSTADSchippers die de Zaanse openbare wateren binnenvaren moeten sinds begin dit jaar zelf aangifte doen voor het betalen van binnenhavengeld. Dit geldt ook voor een jaar- of kwar-taalbrief. Binnen twee weken na binnenkomst moet aangifte worden gedaan.De schipper kan een speciaal aan-gifteformulier ophalen bij de sluis-wachter Wilhelminasluis in Zaan-dam of op het Havenkantoor aan de Westkade 2 te Zaandam (boven het gemaal). Een andere mogelijk-heid is het aangifteformulier down-loaden van internet. Zie hiervoor www.zaanstad.nl/scheepvaart. Het aangifteformulier moet vervolgens worden opgestuurd naar de Sector Belastingen van de gemeente. Nadat de gemeente het aangifteformulier heeft verwerkt, ontvangt de schip-per een gespecificeerde aanslag die binnen dertig dagen moet worden voldaan. In de loop van 2008 wordt het ook mogelijk de aangifte geheel digitaal af te handelen. Tot nu toe registreerden havenbe-ambten en sluiswachters de binnen-gekomen schepen. Schippers kregen vervolgens een aanslag nagestuurd. Controle op naleving van de aan-gifteplicht gaat nu via een digitaal signaleringssysteem. Wie niet of te laat aangifte doet en betaalt, krijgt een boete opgelegd. In de aanloop-fase van de nieuwe regeling zal de gemeente Zaanstad hiermee coulant omgaan. (MdV)

Snert in DroogdokHELLEVOETSLUISDe Stichting Droogdok Jan Blanken in Hellevoetsluis houdt op zondag 20 januari om 13.00 en 15.00 uur rondleidingen door het historische Hellevoetse droogdok, met na afloop een kop erwtensoep. Telefonisch aanmelden via 0181-310197. De rondleiding met snert kost € 4.50 per persoon. (LR)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 19 januari 20086 ScheepSbouW & offShore

DEN HELDERDe Vroon Group heeft een grote Britse offshorerederij overgeno-men. Het betreft Nomis Shipping Ltd uit Aberdeen, een rederij met een vloot van 34 offshoreschepen. De overname past in de groeps-strategie om uit te groeien tot een grote speler in de offshoresector.

Om de in Den Helder gevestigde off-shoredivisie Vroon Offshore Servi-ces verder uit te breiden, is de Vroon Group al enige tijd op overnamepad. In mei 2007 begon de reeks met de overname van Viking Offshore Ser-vices Ltd uit Aberdeen. Een rederij met een vloot van 31 schepen en een nieuwbouwprogramma voor negen schepen. In juli volgde de overname van twee Italiaanse bevoorraders en in oktober van een complete Italiaanse rederij, genaamd SALM uit Ancona, met een vloot van vijf schepen. In dezelfde maand werd nog een derde Italiaanse bevoorrader overgenomen. De volgende stap is nu de overname van Nomis Ship-ping Ltd uit Aberdeen. Deze in 1989 opgerichte offshoredienstverlener heeft een vloot van twaalf zogeheten anchorhandling tug supply vessels (afgekort ahts), vijftien emergency

response and rescue vessels (afge-kort errv), een platformbevoorrader en een duikondersteunings- annex surveyvaartuig en vijf multifunctio-nele offshoreschepen. Nomis Ship-ping biedt werkt aan 720 zeelieden en aan 29 medewerkers op de kan-toren in Aberdeen en Singapore en is niet alleen actief op de Noordzee, maar ook in de Golf van Mexico, Zuid-Amerika, het Midden-Oosten, Afrika, het Verre Oosten en op de Middellandse Zee. De Nomis-sche-pen zijn herkenbaar aan hun naam die alle het voorvoegsel Dea heb-ben. De jongste vlootaanwinst is de ahts Dea Hercules die begin 2007 is opgeleverd. Op stapel staat nog de ahts Dea Zeus, die binnenkort de vloot komt versterken. Door de overname be-schikt de offshoredivisie van de Vroon Group nu over een vloot van 94 offshoreschepen. Daarnaast wordt een intensief nieuwbouwpro-gramma uitgevoerd dat meer dan twintig vaartuigen telt. Als de No-mis-schepen voor hun periodieke onderhoudsbeurt worden gedokt, zullen zij in de rood-witte huiskleu-ren van Vroon worden geschilderd en zal het voorvoegsel Dea worden vervangen door VOS. (PAS)

Vroon koopt Acqua AzzurraDEN HELDERVroon Offshore Services (VOS) heeft opnieuw een overname gedaan in Italië. Deze keer gaat het om de bevoorrader Acqua Azzurra van Moby SpA, die ook voor sleep- en ankerbehandelingswerk kan worden ingezet.

Het ruim 64 meter lange en bijna veertien meter brede schip wordt herdoopt in Kudos Express. Het schip meet 1100 grt, heeft een ver-mogen van 6500 pk en kan vrijva-rend een snelheid van zestien knopen halen. De overname past volgens VOS-directeur Marja Doedens in de strategie van de rederij om verder te groeien in de offshoresector in het Middellandse Zeegebied. In juli 2007 heeft de Helderse rederij ook al de Italiaanse bevoorraders Keen en Kerob overgenomen en in oktober de rederij Socièta Armamento Lavari Marittimi SRL (SALM) uit Ancona. VOS gaat haar Italiaanse offshore-activiteiten coördineren vanuit een nieuw kantoor in Genua. (PAS)

DELFZIJL/HOOGEZANDBodewes Shipyards Hoogezand heeft het jaar afgesloten met de oplevering van drie schepen in de buitenhaven van Delfzijl. De aan de locatie Jachtwijk aan het Winschoterdiep afgebouwde bouwnummers 658, 786 en 671 werden er overgedragen. Daar-naast arriveerde het casco van bouwnummer 686, dat nog de luiken voor de beide eerste bouw-nummers aan boord had, die dag uit Roemenië.

Het bouwnummer 658 werd gedoopt door Heide Förster, al meer dan tien jaar werkzaam bij Reederei Hart-mann, en kreeg de naam OSC Vic-toriadiep. Het casco werd gebouwd in de Oekraïne. Opdrachtgever was de combinatie Reederei Hartmann/Feederlines Groningen. Staande de doopplechtigheid werd het schip in langlopend charter gegeven aan de in Rhoon gevestigde Onego Shipping Company. Deze rederij heeft inmid-dels zes door Bodewes Shipyards gebouwde Hartmann/Feederlines-zusterschepen op de vlootlijst: de Onego Explorer, Onego River, Onego Traveller, Onego Merchant, Onego Trader en de OSC Vlistdiep. De algemene gegevens van de met twee zestigtons NMF-dekkranen uitgeruste Victoriadiep (roepletters PHMM, IMO-nummer 9351153) luiden: lengte over alles 119,98 meter, lengte tussen de loodlijnen 112,15 meter, breedte 15,20 meter, holte 8,45 meter, bruto-/netto ton-nage 5057/2681, DWAT ca. 7800

ton, ruiminhoud ca. 332.500 cbft., brandstofcapaciteit 480 kuub (HFO), ballastcapaciteit 3350 kuub. Een dienstsnelheid van bijna vijftien knopen wordt geleverd door een 3840 kW MaK 8M32.

Hartwig ScanHet bouwnummer 786 maakte, na de doop door Ute Strahlmann op 9 november, als Lifter kennis met het water. Het schip werd gebouwd in opdracht van Reederei Erwin Strahl-mann uit het Duitse Marne, die het in langlopend charter gaf aan het in het Deense Naestved gevestigde Scan-Trans. De charternaam werd Hartwig Scan. Aan collega-reder Hermann Buss in Leer werd in 2006 en 2007 het viertal zusterschepen Bornholm, Transportör, Altair en Hermann (als Hermann Scan eveneens in char-ter bij Scan-Trans) opgeleverd. De schepen zijn een vergrote uitvoering van het type multi-purpose contai-nertraders, waarvan reder Buss vanaf 2004 inmiddels zes van de Groningse werf opgeleverd kreeg. De algemene gegevens van de, even-eens met twee zestigtons NMF-dek-kranen uitgeruste, 1A ijsversterkte Hartwig Scan (roepletters V2DD4, IMO-nummer 9414199, thuishaven St. John’s) luiden: lengte over alles 118,55 meter lang, lengte tussen de loodlijnen 112,15 meter, breedte 15,20 meter en holte 8,45 meter. Het laadvermogen is 7800 ton DWT (332,5000 cbft) bij 4990 BT / 2648 NT. Ook hier is in de machinekamer een 3840 kW MaK 8M32 geplaatst. Met de oplevering van de Hartwig

Scan heeft Bodewes Shipyards de 36ste Bodewes Trader 7800 in zee gebracht.

EmscarrierBouwnummer 671, dat voorals-nog niet werd gedoopt maar als Emscarrier is opgeleverd, is ge-bouwd in opdracht van Reederei Hermann Buss uit Leer. De romp van dit schip (roepletters V2DE8, IMO-nummer 9342164, thuishaven St. John’s) werd, evenals het op 8 december 2006 opgeleverde zuster-schip Emsrunner, gebouwd in Gdy-nia. De meetbriefgegevens van dit duo luiden: lengte over alles 106,87

meter, lengte tussen de loodlijnen 101,43 meter, breedte 15,20 meter, holte 7,85 meter. De GT/NT bedra-gen respectievelijk 4102 en 1864 ton, DWT 5400 ton, ruiminhoud 295,000 cbft. In de machinekamer is een 1980 kW MaK 6M25 geplaatst, goed voor een dienstsnelheid van twaalf knopen.De door de opleveringen vrijgeko-men ruimte bij Bodewes Shipyards werd ingenomen door bouwnummer 686 voor Hartmann/Feederlines. Het wordt in april als Bosporusdiep in de vaart genomen.

Onder gezag van kapitein Johan-

nes H.C. Adrichem (34) is de OSC Victoriadiep uit Delfzijl vertrokken om koers te zetten naar Kaliningrad. Daar moest cokes worden geladen voor Bilbao. De Hartwig Scan met de Poolse kapitein Wojchiech Piec-zynski (46) vertrok twee dagen later naar Hamburg om projectlading on-der de luiken te bergen. Na bijladen in Gijon ging het via het Suezkanaal naar meerdere loshavens in India. De maidentrip voor de Emsrunner onder de 54-jarige Russische kapitein Oleg Cherepanov begon in Papenburg, waar rondhout werd geladen voor Zuid-Finland. (HZ)

• De Hartwig Scan en OSC Victoriadiep in de buitenhaven van Delfzijl. (Foto Henk Zuur)

Opleveringsdrukte bij Bodewes

MTS Taktow weer als nieuw

DEN HELDERScheepswerf Visser in Den Helder heeft de 23 meter lange MTS Taktow gerenoveerd opgeleverd aan Marine & Transport Service uit Falmouth. De sleper heeft enkele weken drooggestaan in de bouwloods van de Hel-derse werf. Het vaartuig kreeg nieuwe schroeven met straalbuizen, nieuwe roeren en er zijn modificaties uitgevoerd aan het dek, de verschansing en het sleepgerei. De MTS Taktow, de voormalige Taktow van Smit Tak. De sleper kwam in oktober in het nieuws toen zij bij een droogzetpoging van de hellingwagen gleed. (Foto PAS Publicaties)

Uittocht Ensco’s uit Rotterdam

ROTTERDAMVlak achter elkaar zijn de twee grote zelfheffende booreilanden Ensco 85 en Ensco 100 (foto) vertrokken uit het Rotterdamse havengebied. De booreilanden van Ensco Drilling hadden voor het nodige staalrepa-ratiewerk de Keppel Verolme-werf bezocht. De Ensco 85 vertrok als eerste aan de trossen van de Smit-slepers Smit Zweden, Smit Ierland en Thamesbank richting Calandkanaal, waar het aan boord werd genomen van het zware-ladingvaartuig Wil-lift Eagle van Ocean HeavyLift. De reis gaat richting Tunesië voor boorwerk. Maar voordat hieraan kan worden begonnen, moeten ter plekke eerst nog de drie poten met twintig meter worden verlengd. De Ensco 100 vertrok aan de trossen van de bevoorraders Sea Lynx en Normand Mjolne richting Britse Noordzee, waar het voor AGR Peak gaat boren. Assistentie bij het vertrek werd verleend door de Smit-slepers Smit Elbe en Texelbank, de SD Ja-coba van Kotug en de Fairplay 21 van Fairplay Towage. (Foto PAS Publicaties)

Nieuwe olieveldenvoor TalismanABERDEENTalisman Energy wil in het centrale deel in de Britse Noordzee twee nieuwe olievelden in productie brengen. Dit vergt een investering van 579 miljoen dollar.Hiervan wordt 331 miljoen ge-stoken in de ontwikkeling van het Burghley-veld en 248 miljoen in het Auk North-veld. Talisman wil bin-nenkort beginnen met het boren van drie productieputten, waarop subsea wellheads worden gezet. Via diverse nieuw aan te leggen leidingen wor-den deze putten aangesloten op de productie-installatie in het nabijge-legen Balmoral-veld.In het Auk North-veld worden zes productieputten geboord. Die wor-den aangesloten op het Fulmar-platform. Het boorwerk in Auk North begint in mei. Het Auk-veld in blok 30/16 is één van de velden die eerder door Shell zijn afgestoten en waaruit al sinds 1975 olie wordt geproduceerd. Talisman verwacht eind dit jaar olie te produceren uit de velden. (PAS)

Tweede levenBrae-veldenABERDEENOperator Marathon Oil gaat de olie- en gasproductiefaciliteiten in de Brae-velden in de blokken 16/7 en 16/3 in de Britse sector van de Noordzee renoveren. Dit betreft de platformen Brae Alpha, Brae Bravo en East Brae.

Via Brae Alpha wordt sinds 1983 olie geproduceerd, via Brae Bravo vanaf 1988 gas en condensaat en via East Brae vanaf 1989 olie. Gezamenlijk produceren deze platformen dage-lijks 200.000 vaten olie equivalent. De olie en het condensaat worden in Cruden Bay even ten zuiden van Peterhead aangeland en het gas bij de terminal in St. Fergus even ten noorden van deze Schotse havenstad. De olie- en gasreservoirs zijn alle in de tweede helft van de jaren zeventig aangeboord.Marathon wil op het Brae Alpha-platform diverse systemen vervan-gen, waaronder de energievoorzie-ning, brandblusfaciliteiten, kranen, reddingboten en brand- en gasdetec-tiesystemen. Op Brae Bravo zullen ook de pompsystemen, brand- en gasdetectiesystemen en brandblus-voorzieningen worden aangepakt. De platformen moeten volgens Marathon hierna zeker nog tot 2025 meekunnen. Om de teruglopende productie op te vangen, worden in 2008 extra productieputten in de Brae-velden geboord. (PAS)

� Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen� Reparatie� Dokcapaciteit tot 110 meter

Maaskade 28, 5361 GB GraveTelefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988

email: scheepswerf_grave@wxs.nlemail: info@scheepswerfgrave.com

Beiden kijken tevreden terug op de grote opkomst op de laatste innova-tiebijeenkomst in Vlaardingen. Er zijn, mits discreet behandeld, plan-nen genoeg en die komen ook steeds meer los. Daarom zal het innovatie-team ook moeten uitbreiden. ‘Er zit-ten nu ongeveer tien projecten in de pijplijn en dat extra werk vraagt om uitbreiding. Een van die projecten draait om een E-logboek, ideaal als je on line bent´, stelt Smits.Hoewel trainingen en opleidingen niet voor subsidie in aanmerking komen, heeft Van Keulen daar wel ideeën over. ‘Crew awareness, eco-cursussen, mogelijkheden genoeg.’De aanmelding van kleine projec-ten is sinds 1 januari weer mogelijk en de beoordeling vergt maximaal dertien weken. Later in het voorjaar volgt weer een meldronde voor grote projecten.

Eigen e-mailDe overige vijf grote projecten be-helzen een nieuw ontwerp voor een ballastloos schip, geschikt voor de ijsvaart in de Baltische Zee (Wagen-borg/Marin), een beter energiema-nagement dat tien procent brandstof moet gaan besparen (Stolt Nielsen

Group), een haalbaarheidsstudie naar walstroom voor de shortsea (KVNR, reders en Kenniscentrum Duurzame Shortsea), de mogelijk-heden van breedband internet en lashing@sea.‘Bij het breedbandproject is een van de grootste uitdagingen om iedereen eigen e-mail te geven. Je hebt nu Fleet 77, met een transmissiesnel-heid van 128 kB per seconde, maar het breedband van Inmarsat biedt al 436 kB. Er moeten nog meer sa-tellieten de lucht in, maar over een jaar is er al veel meer mogelijk. We

willen toe naar een virtual private network, dat een permanente open lijn heeft. Dat biedt meer mogelijk-heden voor technisch onderhoud op afstand en bijvoorbeeld ook voor het downloaden van kaartwijzigingen’, vertelt Smits. ‘Zodoende kun je meer administratie weghalen van het schip en alles rond ISM-procedures effi-ciënter maken. Met webcams op de

brug en in de machinekamer kun je sneller overleggen met de wal. Nee, die webcams dienen niet om te kij-ken of ze wel aan het werk zijn.’Vroon is penvoerder van dit project,

waaraan verder Boskalis, Anthony Veder, Q-Shipping, Radio Holland, Stratos, Wärtsilä, Spectec, Smit en HME meedoen.

Groen schipBij het kleine project Eco 3 is Van Keulen als directeur van Q-Shipping ook nauw betrokken. ‘Samen met een scheepsontwerper en een ver-

lader kijken wij als manager naar een groen schip, dat economisch haalbaar is. Het draait dus om een slim ontwerp en goede techniek, die een antwoord moeten geven op zaken als ladingresten en emissies. Ook de antifouling speelt daarin een belangrijke rol.’Van Keulen benadrukt, dat hij zijn redersfunctie strikt scheidt van zijn rol in het KVNR-innovatieteam. ‘Aanvankelijk huurde de KVNR mij in als adviseur en later kwam Jan erbij. Maar ik ben zeker een vertrou-wenspersoon voor de ondernemers met wie wij praten. Ik heb niet voor niets een geheimhoudingsverklaring getekend.’

Schoner havenbedrijfHet project biobrandstof draait om een haalbaarheidsstudie van Smit en

is ontstaan in de commissie Tech-nische Zaken van de KVNR. ‘Hier gaat het om de vraag hoe je het ha-venbedrijf van het schip duurzamer maakt. Wat kun je daarvoor doen met (nood)generatoren en de hoofd-motor en hoe maak je dat technisch, economisch en ecologisch verant-woord? In 2010 mag je in de havens alleen nog brandstof met maximaal 0,1 procent zwavel gebruiken. Dus ben je dan aangewezen op biobrand-stof, walstroom of nog wat anders. En welke brandstof wordt dat dan? Hoe mengbaar is die? Is die goed verkrijgbaar? En wat kost die?’Argos Oil levert nu al biobrandstof in Rotterdam en vanuit Zweden zijn al twee bioplants aan Nederland ge-leverd. Aan dit project werkt ook het Kenniscentrum Duurzame Shortsea in Vlissingen mee.

Plan schrijvenSmits en Van Keulen geloven heilig in hun persoonlijke aanpak. ‘Er zijn plannen genoeg, maar met name de kleinere ondernemer ziet graag dat je zijn plan schrijft. Niks mis mee, want dat kan ik weer goed’, zegt Smits. ‘Je moet ondernemers goed facilite-ren en assisteren en niet afwachten, of ze alleen op allerlei interessante regelingen wijzen.’

Volgens Smits zijn er eerder ook contacten geweest met de inno-veerders in de binnenvaart, het Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart (EICB), maar gaat die sector dit jaar liever zelf aan de slag met de aparte tien miljoen van V&W. Samenwerking tussen CBRB en KVNR en HME ligt voorlopig niet voor de hand. (SK)

www.hme.nl./mip

• Van Keulen (l.) en Smits: …ondernemers goed assisteren en niet alleen op interessante regelingen wijzen… (Foto’s Sander Klos)

‘Webcams aan boord maken sneller overleg mogelijk’

Meer geld voor kleine innovaties zeevaartHet KVNR-innovatieteam in de personen van Jan Smits en Diederic van Keulen gaat ook dit jaar bij alle reders langs om ze enthousiast te maken voor innoveren. Vorig jaar kregen vijf kleine en zes grote projecten subsidie voor onderzoek. Er was geld voor vijf grote projecten, maar in de pot voor de kleine pro-jecten bleef nog ruim twee ton over en daardoor kon het grote project Ship Performance Analysis van Stolt Nielsen en Marin ook nog voor een deel worden gesubsidieerd. Het is een wens de subsidiegrens voor kleine projecten nog te verhogen, zodat de V&W-subsidies nog beter kunnen worden gebruikt.

‘Toe naar permanenteinternet verbinding’

HARLINGENBurgemeester Paul Scheffer van Harlingen heeft de eerste paal geslagen voor uitbreiding en renovatie van de kantoren in het grote overdekte droogdok in de buitendijkse werf van Volharding Shipyards. Ook de scheepsbouw-hal wordt grondig gerenoveerd. De naam Volharding Shipyards gaat daarmee van de muur ver-dwijnen. Voortaan heet de werf ICON Yachts BV.

Het laatste door de Volharding af te bouwen schip vertrekt eerdaags uit de hal. Daarna komt een schoon-maakteam het gebouw van boven tot beneden met hoge druk stoom-reinigers ontdoen van het vuil dat zich er de laatste twintig jaar heeft opgehoopt en wordt de hal opnieuw geschilderd.Volgens directeur Wim Koersvelt van ICON Yachts is de opknapbeurt nodig om het gebouw geschikt te maken voor het bouwen van luxe jachten, maar ook een belangrijk onderdeel is van het proces om de mentaliteit van de vaklieden op een positieve manier te beïnvloeden. Koersvelt: ‘Scheepsbouw wordt traditioneel gezien als een smerige en zware bezigheid. Het bouwproces van de ICON jachten zal absoluut niet smerig zijn. Het interieur van de fabriekshal lijkt straks in veel op-zichten op de fabrieken van Ferrari in Modena.’Ook de kantoren moeten een andere uitstraling krijgen. ICON Yachts wil

zich presenteren op een manier die past bij de ambitie om luxe jachten te bouwen in het hoogste segment van de markt. Omdat dat te onder-strepen tekent Alynia Architecten uit Harlingen voor het ontwerp van de nieuwe kantoorruimte.

OrderportefeuilleWat de orderportefeuille betreft: drie luxe jachten van 62 meter lengte zijn inmiddels in aanbouw. Het eerste in Duitsland gebouwde stalen casco wordt eind januari in Harlingen verwacht. Het bouwschema gaat ervan uit dat drie van deze jachten per jaar worden opgeleverd met elk een gemiddelde bouwtijd van 22 maanden.De komst van ICON Yachts naar Harlingen zal naar verwachting een positieve invloed hebben op de lo-kale economie, denkt burgemeester Scheffer. ‘In eerste instantie natuur-lijk op de werkgelegenheid. Nadat het werfpersoneel vorig jaar te horen kreeg dat Volharding haar scheeps-nieuwbouwactiviteiten zou stoppen heeft ICON Yachts de werknemers een arbeidscontract aangeboden dat volledige continuïteit en behoud van opgebouwde rechten biedt.’Directeur Jen Wartena verwacht dat de werkgelegenheid de komende an-derhalf jaar nog kan verdubbelen. Om dit te realiseren hebben bur-gemeester Scheffer en de ICON-directie de eerste stappen gezet in een proces dat moet leiden tot een opleidingsprogramma voor vaklie-den. (JvdW)

Harlingen krijgt scheepsbouwwerfmet uitstraling van Ferrari-fabriek

Vroon Group neemt Nomis Shipping over

Damen naar Kaapstad en DubaiGORINCHEMDamen Shipyards Group heeft in Zuid-Afrika FarOcean Marine over-genomen en startte in Dubai een joint venture met Albwardy Marine En-gineering (AME). De werf FarOcean Marine in Kaap-stad, inmiddels omgedoopt in Damen Shipyards Cape Town (DSCT), telt 150 werknemers en is vooral actief in de nieuwbouw van sleepboten, werkschepen, veerboten, snelle vaartuigen, visserijinspectie- en onderzoeksschepen tot 50 meter lengte voor de Zuid-Afrikaanse en Afrikaanse markt. Damen nam 49% van de aandelen over. AME is een bekende werf voor scheepsreparatie, nieuwbouw, reparatie van offshoreinstallaties en duikactiviteiten. Behalve in Dubai biedt AME ook werffaciliteiten in Fujairah (Verenigde Arabische Emeraten) en Salalah (Oman). Bij AME werken ca. 780 mensen. Da-men gaat er schepen bouwen en aan klanten werffaciliteiten aanbieden. (DvdM)

Weekblad SchuttevaerZaterdag 19 januari 2008 7

Er zijn nog steeds hoofdprijzen, maar niet voor iedereen. De bevrachters

bieden het werk voor lagere tarieven aan, maar krijgen het werk daar niet altijd voor weg en moeten soms water bij de wijn doen. De harde wind speelde begin deze week de binnenvaart ook parten. Dinsdagmiddag werd het laden in Ant-werpen stilgelegd, omdat het zeeschip teveel deinde.

De EMO verwacht deze week 8 sche-pen met kolen en 3 met erts. De Pos

Ambition kwam dinsdag leeg van kolen. Woensdag kwamen de Princess Marisol, de Innovator en de Soldarnosc leeg van kolen en DC Merwestone kwam leeg van erts. De Cape Progress en de SKS Tweed liggen tot zaterdag kolen te lossen. De Dorine lost zaterdag en zondag erts en de York wordt ook zaterdag verwacht met erts. De Alina II en de Bao Fu komen zondag met kolen. Peterson Amsterdam verwachtte woens-dag de Maribella met citruspulppellets. Maandag 21 januari wordt de Zui Jo ver-wacht met sojaschroot en –pellets en de Dyna Pure, eveneens met sojaschroot en

–pellets. Op 5 februari wordt de Eleranta verwacht met tapiocapellets en de Joalmi met palmpitschroot en –pellets. Peterson Rotterdam verwachtte dinsdag de Big Grace met palmpitschroot en –pel-lets. Bij EBS loste de Antonis 14.000 ton pke, gedeeltelijk bestemd voor de bin-nenvaart.

Een partij van 1000 ton sojaschroot ging vorige week van Amsterdam

naar Enschedé voor 7,50 euro per ton. Een schipper had een reis met hout-snippers van Vlaardingen naar Alkmaar aangenomen voor 8 euro per ton. Toen hij 10 ton geladen had, bleek dat de lading niet deugde, er zou teveel stof in zitten. De schipper kon met de 10 ton naar de overkant varen en daar lossen en kreeg toch het volle pond uitbetaald. Een partij van ruim 600 ton houtsnippers gaat deze week van Nieuwegein naar Papenburg voor 9 euro per ton. Een spitsenpartij sojax ging van Munnikenland naar Aalter

voor 10 euro per ton. Een partij van 750 ton sojapellets moest van Amsterdam naar Hasselt. De bevrachter bood 6 euro en de schipper vroeg 10 en de reis was binnen 5 minuten voor dat bedrag rond. Een partij van 1200 ton sojaschroot bracht van Rotterdam naar Bamberg en Regensburg 6 euro per ton op. Een partij van 1150 ton tarwe ging van Dintel naar Meppel voor 6,25 euro per ton. Kunstmest (1200 ton) ging van Sluiskil naar Heilbronn en/of Plochingen voor 14,50 euro per ton. Shredderschroot tot 3000 ton ging voor een blokvracht van 32,000 euro van Rot-terdam naar Kehl. Bijna 2000 ton rollen gingen van IJmuiden naar Antwerpen voor 4 euro per ton.

Duitsland

Een partij van 1050 ton gerst ging van Neurenberg naar Oosterhout voor

11,80 euro. Een partij van 2000 ton raps ging van Metz naar Mannheim voor 7,60 euro per ton. Kali 2360 ton) ging van Hanau naar Krefeld voor 5,50 euro per ton. Een partij van 2100 ton zout ging van Heilbronn naar Hoechst (Frankfurt) voor 5 euro per ton. Maïs (1400 ton) ging van Ottmarsheim naar Meppel voor 8,50 euro per ton.

België

Een partij van 800 ton kunstmest ging van Antwerpen naar Heilbronn voor

10,50 euro. De bevrachter bood 9, maar het extraatje wat de schipper vroeg, was zo rond. Ruim 2000 ton maïs ging van Antwerpen naar Meppel met 2 losplek-ken voor 6,25 euro per ton.

Frankrijk

In Noord-Frankrijk was leuk werk naar Nederland. Er gingen 7 schepen van

Marquion op het Canal du Nord naar Delden. Het werk brengt volgens de tarie-venlijst van het CIS 12,46 euro op, maar

het ging met allerlei toeslagen weg voor 19 euro per ton. De bevrachting van de 7 spitsen was dan ook in één dag geregeld. In de rest van Frankrijk is het werk matig tot normaal. ‘Je kunt meteen aannemen en er blijft geen werk staan.’ Tarwe (535 ton) ging van Compiègne naar Rotterdam voor 15,50 euro per ton. In Nederland kon een spitsenschipper van Sluiskil naar Coevorden de gevraagde 12 euro per ton niet krijgen.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk ver-tegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op tele-foonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (marjadevet@schuttevaer.nl)

Nog steeds hoofdprijzen

Januari is dit jaar voor de bevrachters een moeilijke maand. ‘Het begint een beetje lastig te worden, want we hebben geen weerwoord

meer naar onze opdrachtgevers. Als je in november zegt dat je even geen schepen kunt krijgen omdat de tarieven zo hoog zijn, kun je dat de verladers wel uitleggen. Ze gaan er dan wel mee akkoord om het werk even op te schorten. En in december zijn ze ook nog wel clement. Maar nu hebben we eigenlijk geen excuus meer. We kunnen ook niet zeggen dat het aan het lage water ligt. Al met al hebben we een lastig verhaal. Er zijn ook nog wel schepen die wel tegen redelijke tarieven willen varen, maar we staan eigenlijk een beetje met de rug tegen de muur.’

De waterstanden daalden. De pegel van Pfelling stond begin vorige week op 4,67 meter en begin deze week op 3,92 meter en zakt

later deze week naar 3,87 meter. Konstanz daalde van 2,78 naar 2,76 meter. Maxau daalde van 5,72 naar 4,78 meter. Kaub stond begin vorige week nog op 2,15 meter en begin deze week op 2,20 meter en zakt later deze week naar 2,12 meter. Koblenz komt van 2,53 en zakte naar 2,50 meter en staat donderdag op 2,36 meter. Keulen stond op 3,30 en begin deze week op 3,48 meter en zakt later deze week naar 3,27 meter. De pegel van Ruhort steeg van 3,70 naar 4,63 meter en zakt later deze week naar 4,37 meter.

In Amsterdam en Rotterdam was begin deze week heel weinig aan-voer van veevoer naar de Duitse kanalen. Maar als er af en toe wel een partijtje is, wordt er toch redelijk betaald. Naar Dorpen 7,75 euro en naar Oldenburg 8 tot 8,50 euro. In het noorden van Duitsland is er teveel werk. ’En alles vertraagt door de regen en harde wind, niet leuk’, zegt de bevrachter. Bevrachters vinden het deze week moeilijk prijzen af te geven omdat er teveel verschil in zit.

Tankvaart

Zoals inmiddels bekend begon het nieuwe jaar op de crude – en productenmarkt met nieuwe records spectaculair. Wti-crude

schoot op de Nymex naar 100,05 dollar per vat en brent crude naar 98,50. Tegelijkertijd gingen de aandelenmarkten sterk onderuit, vol-gens insiders de slechtste start van een jaar ooit. Maar de prijsstijging op de oliemarkt was van korte duur. In eerste aanleg zou de vrees voor lage voorraden en mogelijke tekorten hierbij een rol hebben gespeeld. Maar dat argument werd al snel weer onderuit gehaald door de vrees van een opkomende recessie in Amerika en elders in de wereld. Naast geopolitieke spanningen zorgen mogelijke verdere aanslagen in Nigeria op olie-installaties, de kwestie Iran, een dalende dollarkoers en last but not least de verwachting van een koudegolf in het noordoosten van Amerika voor weer stijgende prijzen. Wat tegenwoordig meer en meer gebeurt is dat berichten via internationale nieuwsagentschappen door financiële analisten worden aangedikt.

De marktconstellatie richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland blijft ongewijzigd. Met voor de belangrijkste markt Duitsland

voor eindverbruikers van verwarmingsolie voldoende voorraad blijft de interesse minimaal, men koopt nog steeds kleine hoeveelheden. De backwardation op de productenmarkt, met uitzondering van benzine die een contango tot voorlopig mei laat zien, blijft ook gehandhaafd. Een backwardation zorgt voor lage voorraden bij de importeur en industrie omdat deze het prijsrisico tussen aankoop en verkoop rich-ting eindverbruiker(s) niet op de termijnmarkt kan afdekken. Daar-door blijven majors en handel zich op korte termijn op aankoop- en transportvraag concentreren. Vertragingen bij laad – en losplaatsen, concurrentie innerdeutsch en transporten vanuit Duitsland richting ARA-range blijven de markt beïnvloeden. Ondanks dat met een iets hogere Rijnwaterstand met een betere aflading de vrachten begin deze week verder onder druk kwamen te staan, lijkt de markt zich te stabiliseren. Blijft afwachten in hoeverre zich dat deze week handhaaft. Vrachtverschillen afhankelijk van product, hoeveel-heid, belading, levering, bestemming en klant blijven mogelijk.

PJK-Rijnvrachttarieven per 15 januari 2008. Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zw.fr. per ton.

Bestemming Gasolie BenzinesDuisburg 6-6.30 6.30-6.60Dortmund 8-8.30 8.30-8.60Keulen 10.50-10.80 10.80-11.10Frankfurt 15.75-16.05 16.05-16.35Karlsruhe 17.75-18.05 18.05-18.35Bazel 35-35.50 35.50-36

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niet-temin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

de rijn van a

tot ZOp basis van ons

bevrachterspanel en PJK Int.

‘Met de rug tegen de muur’

aan de reisOp basis van ons schipperspanel

vervoermarkt

Directeur Cor Hoogendoorn van In-stalho loopt in de nieuwste uitgave van het kwartaalblad Op Koers van de Rabobank op de conclusies van het onderzoek vooruit. Met het on-derzoek willen hij en zijn drie colle-ga’s de groei en bedrijfsvernieuwing van hun bedrijven laten sporen met de toekomstige ontwikkelingen in de binnenvaart. Daarvoor bekeek een aantal studenten niet alleen naar de toekomst, ook de ontwikkelingen in ladingstromen van de laatste twintig jaar moesten trends duidelijk maken. Zo werd onderzocht welke groei er was, welke verwachtingen er zijn en of de groei geleidelijk of met sprongen gaat.

Uit het onderzoek bleek dat het goe-derenvervoer de komende jaren ge-leidelijk blijft stijgen met circa vier procent per jaar. Hoogendoorn had meer fluctuatie verwacht. Ook wist hij niet zeker of de groei zou door-

zetten. ‘Deze resultaten zijn boven verwachting. Wij hadden stagnatie verwacht, maar dat is niet het geval. Dat heeft alles te maken met de groei van de wereldhandel. Overcapaciteit in de binnenvaart wordt wel een keer waar, maar voorlopig zitten wij al jaren in een goede markt.’

Omdat Hoogendoorn tot 2010 geen terugval in de groei van de goede-renstromen verwacht, vergrootte hij onlangs zijn bedrijfscapaciteit. Zo kocht hij onlangs nog het terrein van K. Damen in Hardinxveld.

OvercapaciteitVolgens Dick de Groot van de Ra-bobank in Altena, die samen met Hoogendoorn de eerste conclusies uit het onderzoek bekeek, duurt het nog jaren voordat eventueel sprake is van overcapaciteit in de binnen-vaart. De Groot krijgt steeds de vraag hoe lang de goede situatie in

de binnenvaart nog kan doorgaan. Om daar een beeld van te krijgen, kijkt hij hoe de nieuwe economieën zich ontwikkelen. ‘Goederen aan de andere kant van de wereld komen hierheen en die goederen moeten binnen Europa worden verdeeld. Dat is de groei die wij zien. Daar-naast zien wij ook dat er heel veel laadruimte bijkomt. Als bank vinden wij echter dat de vooruitzichten in de binnen- en zeevaart nog steeds positief zijn. De binnenvaart inves-teert doordacht.’De Groot ziet dat de laatste jaren een investering in een groter of nieu-

wer schip steeds beter haalbaar is. ‘Naarmate de prijzen van schepen stijgen, gaat er wel relatief weinig eigen vermogen inzitten. Ondanks dat presteerde de binnenvaarton-dernemer vaak boven verwachting. De jaren 2005, 2006 en 2007 gaan de geschiedenis in als goede jaren voor de binnenvaart. Ik denk wel dat op termijn de schipper met een nieuwbouwschip beter voorbereid is op de toekomst. Niet alleen wat betreft de inkomsten, maar ook bij de verkoop. Maar wij financieren

natuurlijk ook veel oudere schepen. Deze ondernemers kiezen hier be-wust voor en verdienen een prima boterham. Het is dan wel belang-rijk dat de ondernemer aandacht houdt voor de waardevastheid van het schip. Dat is belangrijk als de ondernemer op de langere termijn nog andere stappen wil zetten.’

MensenEen van de uitdagingen waar de bin-nenvaart volgens Hoogendoorn in de nabije toekomst mee te maken krijgt is de beschikbaarheid van voldoende gekwalificeerd personeel. ‘Straks

zijn er schepen genoeg, maar geen schippers.’

Hij pleit ook voor vereenvoudiging van regelgeving voor de industrie, zodat de productie zich niet alle-maal gaat verplaatsen naar China. ‘Mensen zijn er genoeg. Bedrijven werken met personeel uit de Filip-pijnen, Tsjechië en Polen. En on-dernemers uit Polen trekken weer Chinezen aan. Maar de regels en subsidies zijn soms zo moeilijk dat je een speciale man nodig hebt om

ze te doorgronden. Tegen de tijd dat het allemaal helder en geregeld is, hebben wij al drie schepen ge-bouwd.’ (EvH)

Werkendamse bedrijven onderzoeken binnenvaartmarkt

Binnenvaart blijft zeker tot 2010 groeienDe binnenschippers hoeven de eerstkomende jaren niet te vrezen voor een instortende markt. Uit een onderzoek van vier bedrijven uit Werkendam blijkt dat tot 2010 zeker geen sprake is van terugval, maar van een gestage groei in het goederenver-voer. De vrees van sommige binnenvaartorganisaties voor een dreigende overcapaciteit lijkt hiermee volgens de onderzoekers voorlopig onterecht.

Toeleveranciers haddenstagnatie verwacht

Oxford vaart voor Rhinecontainer

ANTWERPENHet Belgische ms Oxford (135 x 14,20 meter, 5186 ton) is sinds een maand in de vaart. Het schip is eigendom van Olivier De Smedt en Sandra De Smedt-Troch. De Oxford neemt 421 teu in vijf lagen mee en vaart voor Rhinecontainer in Zwijndrecht. De Oxford is afgebouwd bij Dol-derman in Dordrecht en uitge-rust met twee Caterpillars 3512 van 1380 pk elk. Voor de Veth-Jet boegschroeven voorin leverde Dolderman twee C18’s van 609 pk. In het achterschip bevinden zich twee complete woningen, net als in het voorschip. Het casco is geleverd door Rensen Shipbuilding en Oosse Maritiem en gebouwd in China. (HH/foto Arie Jonkman)

I www.pon-cat.com T 078 6 420 420

Pon Power :Generating Powerful Solutions

(advertentie)

PONP_07135_ADV_46x48_DEF_C 3 12-06-2007 10:00:35

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR.KOOIMAN B.V.Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Hellingcapaciteittot 110 mTevens 2 stevendokkentot 19 m breedtee

Vrachten daaldenin derde kwartaal

WERKENDAMDe vrachtprijzen in de droge la-ding- en de tankvaart zijn het derde kwartaal van 2007 ge-daald. De kostprijs steeg licht. De gemiddelde kostprijs in de droge lading steeg met één procent ten opzichte van het tweede kwartaal. Voor de stijging waren vooral de brandstofkosten verantwoordelijk. In september lag die prijs ruim acht procent hoger dan een jaar eerder. De vrachtprijzen in de droge lading daalden met 2,5 procent. De vrachtprijzen in de tankvaart daalden met 7,6 procent. Deze da-ling was vooral toe te schrijven aan de beperkte vraag en de hoge waterstanden. Half september be-gonnen de vrachtprijzen na een aantrekkende vraag weer iets te stijgen. (EvH)

Vlaanderen krijgtboekingsplatformvoor containersBRUSSELDe Vlaamse regering heeft een renteloze lening van 240.000 euro verstrekt voor de oprichting van een Centraal Boekingsplatform (CBP). Een haalbaarheidsstudie naar poten-tiële volumes voor de binnenvaart toonde aan dat met de oprichting in vijf jaar zo’n 100.000 teu per jaar naar de binnenvaart kan worden gebracht.Via het CBP kunnen containers op een snelle, eenvoudige en concur-rerende manier via de binnenvaart worden verscheept vanuit en naar de haven van Antwerpen. Het CBP gaat die dienst leveren aan de ex-pediteurs, die in opdracht en voor rekening van de verladers het trans-port organiseren van gecontaineri-seerde goederen. Via het platform komen zij te weten waar zich lege containers bevinden, waardoor on-nodig gesleep met lege containers kan worden vermeden.Deze dienst, die leidt tot een kost-prijsreductie, wordt betaald door de-gene die daar het voordeel uithaalt, de expediteur. Zij hebben enthousiast gereageerd op het initiatief en ne-men de helft van de opichtingskosten voor hun rekening. (JG)

Verzet tegen komstbio-ethanolfabriekBRUSSELVerschillende Brusselse milieuorga-nisaties verzetten zich tegen de bouw van een fabriek voor de productie van biobrandstoffen (bio-ethanol) in het Brusselse havengebied.Volgens de verenigingen Coördi-natie Zenne, ARAU en Interenvi-ronnement komt de fabriek aan de Heembeekkaai onverantwoord dicht bij een dichtbevolkte woonzone en is de bouw onverenigbaar met de Heembeekkaai als aanlegplaats voor cruiseschepen. ‘We willen geen bom in de directe nabijheid van een woonzone’, zeggen de mi-lieuorganisaties.‘De benaming biobrandstof en het gebruik van de waterweg mag niet als alibi worden gebruikt om een be-drijf voor de productie van brandstof in de hoofdstad te vestigen. Het gaat hier wel degelijk om een industrieel productiebedrijf met een belangrijk veiligheidsrisico in een stedelijke omgeving’, zegt Dolores Baïta van Coördinatie Zenne.Het bedrijf 4Energy Invest NV wil aan de Heembeekkaai in 2010 be-ginnen met de productie van 60.000 ton bio-ethanol per jaar op basis van

graan. Volgens de milieuorganisaties is het veel beter de fabriek in Wal-lonië of Noord-Frankrijk te vestigen, waar de grondstoffen vandaan ko-men. ‘Bovendien zijn al veel indu-strieën en opslagplaatsen - zoals die van Shell, BP en Carcokes - wegge-trokken uit de kanaalzone vanwege ruimtegebrek, de dure grond en de moeilijke toegankelijkheid’, zo lui-den de argumenten van de milieu-beweging. Maar volgens het Brus-selse havenbestuur is de grond op de Heembeekkaai een industriezone en vormt de bouw van een fabriek daar dus geen enkel probleem. ‘Voor de cruiseschepen zoeken we momenteel een nieuwe bestemming.’ aldus het havenbestuur. (JS)

IJMUIDEN De verhuurprijzen in de zand- en grindvaart moeten verder omhoog. Dat bleek afgelopen zaterdag op de bestuursvergade-ring van het Scheepvaartgilde. Op de vaste loslocaties stegen de tarieven over het algemeen met vijftien procent. Dat stemde het bestuur wel tevreden.

De prijzen in de verhuur stegen slechts met zeven tot acht procent van ongeveer elf euro per kuub per week naar 11,75 euro per kuub per week. ‘Wij roepen daarom onze le-den op massaal per 1 april de huur te verhogen tot 12,75 euro per kuub

per week en op 1 juli naar 13,50 euro per kuub per week’, meldt voorzitter Anton van Megen. ‘Ook adviseren wij de huurtarieven havengeldvrij te hanteren en een gasolievergoeding te hanteren waarbij de daadwerkelijke kosten boven de 400 euro per 1000 liter gasolie worden vergoed.’

Druk jaarVolgens het Scheepvaartgilde wordt 2008 een druk jaar. ‘Er zijn veel

grote projecten waar veel zand voor nodig is. Zo zijn er de Hanzelijn, er moet een grote hoeveelheid naar de A4 en de verbreding van de A2. Al met al zijn dat enige miljoenen kuubs zand te vervoeren. Daarbij komt dat de overheid eindelijk haar verant-woordelijkheid oppakt en het een en ander gaat uitbaggeren. Ook in dit segment is er veel werk te verwach-ten. Al met al goede vooruitzichten voor de beunschippers.’

Verder besloot het bestuur toch ver-der te gaan met het project waarbij er een nieuw multifunctioneel beun-schip wordt ontworpen. Op de jaar-vergadering van 17 mei wordt hier-over een presentatie gehouden.Ook gaat het Scheepvaartgilde, ondanks de vele communicatie via de website van het gilde, de sms-service weer oppakken. De sms-service blijkt toch haar waarde te hebben voor de schippers. ‘Verder

worden de algemene voorwaarden binnenkort gedeponeerd, gaan we op verzoek van hoogheemraadschap-pen advies afgeven hoe om te gaan met baggerwerken en tarieven, en gaat een van de medewerkers van het Scheepvaartgilde een cursus in-cassoproblemen volgen bij Intrum Justitia. Ook gaan we een profes-sionele folder maken waarbij aan-nemers, hoogheemraadschappen, gemeenten en andere overheids-instanties worden gewezen op de voordelen van vervoer over water van bouwgrondstoffen en waarin de services van het Scheepvaartgilde worden aangeboden.’ (EvH)

www.scheepvaartgilde.nl

Scheepvaartgilde pakt sms-service weer op

Verhuurprijzen zand en grind moeten omhoog

Nieuwe directie voor RhinecontainerROTTERDAMDirecteur Jos Helmer verruilt Rhinecontainer BV na veertien jaar voor een nieuwe uitdaging bij Havenbedrijf Rotterdam NV. Met ingang van 1 februari 2008 zijn Matthieu van Roer-mund en Marcel Hulsker als directeur van Rhinecontainer BV aangesteld, meldt de bin-nenvaartoperator in een bericht aan relaties.

Jos Helmer heeft in de afgelopen jaren op geheel eigen en innovatie-ve wijze een belangrijke bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van Rhinecontainer BV. De modaliteit containerbinnenvaart is onder an-deren door zijn inzet sterk verder ontwikkeld, hierdoor zijn meerdere samenwerkingsverbanden tussen de verschillende binnenvaart-operators ontstaan. Hij heeft in de verschillende overlegvormen meerdere bruggen gebouwd en nieuwe overlegvormen geïniti-eerd. Tevens zijn er gedurende zijn directieperiode vele projecten opgestart, verder ontwikkeld en succesvol geïmplementeerd. Matthieu van Roermund en Marcel Hulsker zullen samen de dagelijkse leiding van Rhinecontainer B.V. vormen. Zij rapporteren aan Dr. Wilfried Schumacher, managing director van Rhinecontainer BV, die kantoor houdt in Mannheim en tevens directeur is van de intermo-dale divisie van Wincanton Group, verantwoordelijk voor de divise Container en Rail Services.

Marcel Hulsker is sinds 1992 bij Rhinecontainer BV in dienst. Be-gonnen als disponent, is hij via de functies van operations manager, branche manager en adjunct-direc-teur nu tot directeur benoemd. Matthieu van Roermund (civiel ingenieur) heeft ruim 30 jaar er-varing in de logistieke sector, zowel in binnen- als buitenland, waarvan 19 jaar bij ECT. Sinds mei 2007 is Van Roermund werkzaam als voorzitter van de Ledengroep Con-tainer Operators van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnen-vaart. (DvdM)

www.rhinecontainer.nl

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 19 januari 20088 PerSoneelSgidS

www.schuttevaer.nl

www.huizinga-snijder.nl

Rederij Plas vraagt

schippersvoor de rondvaart in Amsterdam.

Goede sociale voorzieningen.Vragen naar dhr. Elswijk of dhr. Dogterom

020-6245406

Davira Scheepvaart B.V.zoekt i.o.v. mts Viraya

eenmatroos

l.n.o.t.k.tel 06-23009611

GevraagdMatroos/stuurmanop koppelverband Monaco.

Moezelvaart4 weken/4 weken.Loon volgens CAO

Inl. Monaco.shipping@vaart.net

JENBACHER BV, onderdeel van General Electric, levert warmte/krachtinstallaties op basis van door GE Jenbacher GmbH & Co OHG geprodu-ceerde gasmotoren in de vermogensrange van 300 tot 4000 kW. De voor-naamste afzetmarkten voor Jenbacher BV zijn Nederland en België. Jenbacher BV heeft een uitstekende reputatie als leverancier van kwalita-tief hoogwaardige warmte/krachtinstallaties. Het marktaandeel is de laat-ste jaren spectaculair gegroeid en de vooruitzichten voor de toekomst zijnveelbelovend.

Als gevolg van deze groei zijn wij op zoek naar:

Servicemonteurwarmte/krachtsystemen

De servicemonteur zal worden ingezet voor het onderhoud van de doorJenbacher BV geleverde warmte/kracht-installaties alsmede het uitvoe-ren van storings- en garantiewerkzaamheden.

Voor bovengenoemde functie geldt dat minimaal moet worden voldaanaan de volgende kwalificaties:• LTS/MTS elektro-techniek/werktuigbouwkunde of vergelijkbare opleiding• Kennis van verbrandingsmotoren en/of besturingstechnieken• Liefst ervaring in de warmte/krachtsystemen• Ruime ervaring met computers en Windows-applicaties• Klantgerichte instelling• Zelfstandig en met verantwoordelijkheidsgevoel kunnen werken• Kennis van Duits en Engels• In bezit van rijbewijs B en bereidheid tot veelvuldig reizen • Bereidheid in onregelmatige diensten te werken.

Wij bieden een prettige werksfeer met goede doorgroei- en opleidingsmo-gelijkheden. Salariëring is in overeenstemming met de aard van de werk-zaamheden en de zwaarte van de functie. De secundaire arbeidsvoor-waarden zijn goed.

Indien u geïnteresseerd bent kunt u uw reactie, voorzien van uw cv, enonder vermelding van de functie per brief of e-mail zenden aan:

Jenbacher BVT.a.v. mevrouw M. van de VeldeKelvinring 582952 BG ALBLASSERDAMmarijke.vandevelde@ge.com

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Gevr. M.i.v. maart 2008 nederlands sprekende

STUURMAN K.H.V.Vaargebied Noord- en West Europa.

Binnenvaartervaring is een pré. Reacties/inl. 0653236870 b.g.g. 0523-610141

e-mail:msantares@hetnet.nl

GevraagdSchipper en Stuurmanibv Rijnpatent op koppelverband.

Geen containervaart. Vrijetijdsreg. 14/14

Ook ZZP-ers kunnen reageren.

Tel. 06-53232778 of00-49-1749181563

Gevraagd netteleerling ofmatroosvoor m/s 800 ton.

Zand en grind vaart naarhet noorden des lands.

Vrij reizen van en naar boord.Vrij kost, weekenden vrij.

Tel. 06-54303555

Stuur je reactie

met cv t.a.v.

dhr. C.J. Boelen

naar:

Holding A. Baars Azn BV

Postbus 70

3360 AB Sliedrecht

www.baarsbv.com

T +31(0)184 41 55 66

E vacature@baarsbv.com

BAARS CHARTERIs toonaangevend op het gebied van verhuur

en verkoop van baggerbakken. Zij beschikt over

een vloot van circa 40 splijtbakken, beunbakken

en monopontons.

BAARS CONFLOATIs gestart in 1992 met de verhuur en verkoop

van koppelpontons met een bijzonder koppel-

systeem. Zij maakt een onstuimige groei door.

Confloat Koppelpontons vinden hun weg naar

vooral de natte aannemerij in en buiten Europa.

In verband met de groei zoeken wij:

MEDEWERKERSBUITENDIENST (m/v)

Omschrijving:

Met je collega’s zorg je er voor dat de verhuur-

vloot van bakken en koppelpontons bedrijfsklaar

gemaakt wordt. Je monteert en demonteert uit

koppelpontons opgebouwde pontons in binnen-

en buitenland.

Wij vragen:

- flexibiliteit;

- doorzettingsvermogen;

- een hoge mate van zelfstandigheid.

Een pré is:

- enige kennis van hydraulische aandrijvingen en

van dieselmotoren;

- een groot vaarbewijs.

N E D E R L A N D S L O O D S W E Z E N

Nederlands Loodswezen B.V. is een dienstverlenend bedrijf dat verantwoorde lijk is voor de onder-steuning van registerloodsen. Deze houden zich onder andere bezig met het loodsen van zeeschepen en het voeren van nautisch verkeersmanage-ment op scheepvaartwegen ván en náár de Nederlandse havens. Aan de organisatie zijn zo’n 450 registerloodsen en 380 medewerkers verbonden. Het centrale kantoor bevindt zich in Rotterdam.

Voor nadere informatie betreffende de vacature kunt u contact opnemen met Dhr. K. Willems (Hoofd Technische Dienst) via telefoonnummer

(0174) 316 820.

Uw schriftelijke sollicitatie kunt u binnen veertien dagen sturen naar:Nederlands Loodswezen B.V.t.a.v. de afdeling Personeel & OrganisatiePostbus 8303000 AV RotterdamOf stuur uw sollicitatie per e-mail (brief en CV in worddocument) naar sollicitatie@loodswezen.nl

Acquisitie naar aanleiding van deze

advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Voor onze afdeling Technische Dienst, gevestigd aan de Berghaven in Hoek van Holland, zijn wij op zoek naar een landelijk werkende monteur. Nederlands Loodswezen B.V. nodigt belangstellenden uit te solliciteren.

Monteur (fulltime)

Deze afdeling Technische Dienst is verantwoordelijk voor het onderhoud en inzetbaar zijn van onze vaartuigen (loodsvaartuig, jol, tender en swath) en walinstallaties, het ontwikkelen van plannen met betrekking tot het onder-houd en vervangen van vaartuigen en walinstallaties. De vaartuigen zijn gelegen langs de gehele Nederlandse kust.

Werkzaamheden o.a. • Verricht periodiek inspectie en onderhoud aan de technische systemen

en installaties (voortstuwingssystemen, motoren, besturingssystemen etc.). • Lokaliseert en repareert aan de hand van de ontvangen opdracht defecten/

storingen aan technische systemen en installaties en stelt de diagnose. • Onderhoudt het in gebruik zijnde gereedschap. • Bewaakt de voorraad gebruiks- en verbruiksartikelen en

reserveonderdelen. • Begeleidt en houdt toezicht op technische werkzaamheden uitgevoerd

door derde.

Functieprofiel • MBO werk- en denkniveau. • Enkele jaren ervaring met het onderhoud van vaartuigen. • Servicegericht, ordelijk en accuraat. • Autorijden is een onderdeel van de functie.

ArbeidsvoorwaardenHet salaris behorende bij deze functie bedraagt maximaal € 3.007,- bruto per maand bij een 36-urige werkweek. De overige arbeidsvoorwaarden zijn in overeenstemming met de CAO Loodswezen (o.a. 36-urige werkweek, 13e maand, premievrij pensioen en studiefaciliteiten).

Werkzaamheden worden onder normale omstandigheden uitgevoerd op maandag t/m vrijdag. De monteur zal meedraaien in de landelijke storingsdienst van de afdeling (avonden en weekend), waar een vergoeding tegenover staat.

Kijk voor al onze vacatures op www.loodswezen.nl.

Rederij Ringoot en zoon nvGevraagd

Voor onmiddelijke indiensttreding

SchipperIn bezit van:ADNR basis of ChemieRadarpatentRijnpatent is een plus, maar geen noodzaakErvaring op tankschepen vereist

Vrijetijdsregeling: 2w/1w of 20d/10dZeer concurentieel loonDoorgroeimogelijkheden

Sollicitaties: METROPOOLSTRAAT 12900 SCHOTENBELGIE+ (32) (0) 3 235 75 75

Gevraagd:BUNKERKAPITEIN

op dubbelwandig mts van 3.000 T.

in het bezit van ADNR, vaarbewijzen en radarpatent

Het werk bestaat uit bunkerenvan zeeschepen en

transporten ARA-gebied2wkn op/2 wkn af

Tel.Nr. +32(0)3 23.67.456

Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam

Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880

E-mail: info@piuallegro.nl, www.piuallegro.nl

PIU ALLEGROSCHEEPSMAKELAARDIJ

Courtier en Bateaux

Compleet achterschip van spits met 300 pk.

605t 1929, 50x6.60 alu. schuifluiken, 913m3,300pk,

kopschr.120pk,nautisch compl. lagere prijsklasse

655t, Luxe Motor 63x7.21, Stork 420 pk, kopschr. 120pk,

1000m3,ooit de snelste motor op de Rijn.

803t, 1963, 62x7.57, 816pk van 2001,1200m3,stalen vloer,

schuifluiken,kopschr.220pk,nautisch compleet

903t 1962, 70x7.25, Cat. 660 pk+koppeling2007, voorwoning

2007,friese kap, stalen vloer,1350m3

981t 1962,73x8.20,2x325pk,kopschr.200pk,1550m3

Alu.schuifluiken, compleet net schip, redelijke prijs

1120t,1973/1987, 80x8.20,schuifluiken,850 pk 2004

1288t, 1979,80x8.20,alu.schuifluiken, 860 pk 2007

1720m3,stalen vloer,kopschr.220pk, grote woning

1821t 1964, 95x9.50,fr. kap blomm.2002, 2850m3 2x600pk,

stalen vloer, goed onderhouden, 99TEU

Woonschepen:

Luxe motor,1932, 32x5, luxe en professioneel ver-bouwd,veel

extra's,sauna sputpalen, vlak 8mm 2004

Spits,43x5.08 mooi ingtimmerd varend woonschip, ombouw van

2003, gedoogde ligplaats te Rotterdam

Klipper 1903, 29x5.40 Duijvendijker prachtig org. omgebouwd

FONV status,180 pk,nieuwe roef etc.

Klipper 1887, 23x4.92, 120 pk sfeervol compleet ingericht en

origneel omgebouwd FONV B status.

Luxe motor 1942, 31.45x5.40,Kromhout 2h4 100 pk

Spits 1956, 39x5.06, 275 pk, kopschr.165 pk

Diverse Kastjes, Steilstevens en Luxe Motors

Pour nos offres complètes site internet,

voor ons volledig aanbod zie

www.piuallegro.nl

On demande des bateaux pour vendre.

Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

Meerdere spitsen in bemiddeling, zie website605t 1929, 50x6.60 alu. schuifluiken, 913m3,300pk,kopschr.120pk,nautisch compl. lagere prijsklasse655t, Luxe Motor 63x7.21, Stork 420 pk, kopschr. 120pk,1000m3,ooit de snelste motor op de Rijn.803t, 1963, 62x7.57, 816pk van 2001,1200m3,stalen vloer,schuifluiken,kopschr.220pk,nautisch compleet903t 1962, 70x7.25, Cat. 660 pk+koppeling2007, voorwo-ning 2007,friese kap, stalen vloer,1350m3981t 1962,73x8.20,2x325pk,kopschr.200pk,1550m3Alu.schuifluiken, compleet net schip, redelijke prijs.1241t, 1962/1994, 77x8,20,alu.schuifluiken,2000m3St.vloer,1000 pk 2001, kopschr.272pk, mooi model1288t, 1979,80x8.20,alu.schuifluiken, 860 pk 20071720m3,stalen vloer,kopschr.220pk, grote woning 1821t 1964, 95x9.50,fr. kap blomm.2002, 2850m3 2x600pk,stalen vloer, goed onderhouden, 99TEU1885t, 1962/81, 85x9.50, alu.schuifluiken, 81TEU1200pk 2004,stalen vloer,1850m3, lage kruiplijn Woonschepen en recreatieschepen:Luxe motor,1932, 32x5, luxe en professioneel ver-bouwd,veel extra's,sauna sputpalen, vlak 8mm 2004 Spits,43x5.08 mooi ingtimmerd varend woonschip, ombouwvan 2003, gedoogde ligplaats te RotterdamKlipper 1887, 23x4.92, 120 pk sfeervol compleet ingerichten origneel omgebouwd FONV B status.Luxe motor 1924,23x3.20,Daf 100pk,compleet schipLuxe motor 1942, 31.45x5.40,Kromhout 2h4 100 pkSpits 1956, 39x5.06, 275 pk, kopschr.165 pkDiverse Kastjes, Steilstevens en Luxe Motors

Van Lemmer tot Delfzijl doorsnijdt een grote vaar-

weg de mooiste landschappen van Nederland.

Prinses Margrietkanaal, Van Starkenborghkanaal

en Eemskanaal vormen samen de Vaarweg, die

wordt opgewaardeerd tot Europees niveau.

De aorta van het Noorden is het, waarover dage-

lijks vele tienduizenden tonnen vracht worden ver-

voerd.

In een prachtig boek wordt in driehonderd beelden

en beknopte teksten een impressie gegeven van dit

kanaal en zijn omgeving.

Zesenzestig mijl, 118 kilometer ligt er tussen de

sluizen bij Lemmer en de zeehavens van Delfzijl.

De vaarweg snijdt door meren en plassen, scheert

angs natuurgebieden, scheidt en verbindt dorpen

en steden.

Het boek ‘Het Kanaal. De Aorta van het Noorden’

is van historische betekenis. Niet eerder verscheen

zo’n compleet overzichtswerk. Fotograaf Marten

Sandburg en auteur Klaas Jansma hebben inmid-

dels duizenden uren besteed aan dit bijzondere

project. Het resultaat is een boekwerk van 208

pagina’s op groot formaat, full colour uitgevoerd

met harde cover. De prijs voor Schuttevaer-lezers

is 26,50 ipv 29,- .

(inclusief verzendkosten)

BestelbonJa, ik bestel .. exemplaren van het boek “HET KANAALtegen de speciale prijs van 26,50* per boek.* deze prijs is inclusief verzendkosten!

Bedrijf/schip: ..................................................................................................

Naam: ............................................................................................................

Adres:.............................................................................................................

Postcode:....................................... Plaats: .....................................................

Telefoon: ..................................................

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

L E Z E R S S E RV I C E

n het boek “HET KANAAL

2,50 korting &U betaalt geen verzendkosten!

Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afdeling Marketing, Postbus 58, 7400 AB Deventer. Fax: 0570-66 55 99

Gezocht:matroos/stuurman

op ons 1500 ton binnenvaartschip.

Weekenden vrij. Elke week retour Almelo-Amsterdam/Rotterdam

Riwald Recycling Almelo Tel. 0546-632323 t.a.v Ewald Huzink

Vraag en Aanbod, ook voor uwpersoneelsadvertenties.

Bel voor meer informatie: 0570 – 66 55 77.

Vraag en Aanbod, ook voor uwpersoneelsadvertenties.

Bel voor meer informatie:0570 – 66 55 77.

Weekblad SchuttevaerZaterdag 19 januari 2008 9

Andrés de Urdaneta (1498-1458) is een van de weinige personen die een maritieme route op zijn naam kreeg. Zijn leven begon veelbewogen. Vroeg wees geworden zat er voor hem weinig anders op dan in het leger te gaan, waarbij hij in de rang van kapitein deelnam aan de oorlog in Italië. Terug in Spanje begon hij wiskunde en astronomie te studeren. Dit laatste zou van groot belang voor hem worden bij het uitstippelen van rou-tes over de oceaan.

Vermeldenswaard is dat Urdaneta leefde in een tijd waarin Copernicus als eerste beweerde dat de Aarde om de Zon

draait en niet andersom. Dit was een beladen onderwerp, vooral onder de aanhangers van het katholieke geloof. Desondanks zijn er bewijzen dat de zeer gelovige Urda-neta de theorie van Copernicus aanvaardde en als eerste een route naar Amerika vond over de Stille Oceaan. Maar zover was het nog niet. Eerst nam hij deel aan de tweede wereldreis ooit (na die van Magelhaen).In 1525 monsterde hij aan bij expeditie van de Loaisa naar de Molukken. In die tijd waren de Portugezen de eersten ge-weest die dit soort reizen maakten. Zowel in Zuid-Amerika als in het Verre Oosten werden de Portugezen echter verjaagd door de Spanjaarden. Ook zijn expeditie had in dit kader

plaats. Urdaneta verbleef acht jaar op de Specerij Eilanden waar hij de locale talen leerde, wat hem later van pas kwam bij zijn bemoeienissen met de Filippijnen. Na verloop van tijd werd de reis toch voortgezet en na elf jaar keerde Urdaneta terug in Spanje. Zijn terugkomst was niet erg hartelijk. Koning Karel V was niet erg tevreden, waarop Urdaneta naar ‘Nieuw Spanje’ (Amerika) uitvoer, waar hij als novice tot de Augustijner Orde toetrad.

Dramatische reizenOok daar bleef Urdaneta betrokken bij het kat en muis spel tussen Spanje en Portugal. Hoewel beide landen het akkoord van Tordesillas hadden gesloten over welke ko-loniën in Amerika en Azië aan wie zouden toebehoren, waren er nog steeds de nodige schermutselingen over en weer. Zo waren de Filippijnen bij verdrag aan Portugal toegewezen, maar de Spaanse koning wist dat daar nau-welijks Portugezen waren. Als de Spanjaarden de Filip-pijnen zouden koloniseren zou dat wellicht niet eens door

Portugal worden opgemerkt. Het was keizer-koning Karel V zelf die zich met de kolonisatie van de Filippijnen be-zighield. Hij vond het van belang dat de Filippijnen en ‘Nieuw Spanje’ goede betrekkingen onderhielden, zodat beide nieuw gekoloniseerde gebiedsdelen minder op het Spaanse moederland hoefden te leunen.Tussen 1522 en 1545 werden maar liefst zes pogingen ondernomen om van de Filippijnen in Amerika te komen. Telkens liep dit op een drama uit. Ruy López de Villalobos, die de laatste twee pogingen had geleid en met enorme verliezen aan mensenlevens was geconfronteerd, raadde Karel V aan maar helemaal van het onzalige plan af te zien. De ‘tornaviaje’ (terugkeer van de Filippijnen naar Amerika) was volgens hem onmogelijk. De overheersende oostelijke winden maakten de reis naar de Filippijnen goed mogelijk, hoewel zij nooit plezierreisjes werden, maar betekenden een voortdurende tegenwind tijdens de terugreis.

Grote mondToen Urdaneta dit hoorde liet hij aan de onderkoning van Amerika, Luis de Velasco, weten dat hij wel in staat zou zijn van de Filippijnen terug te keren. Hij pochte dat hij niet alleen met een schip zou terugkeren, maar zelfs met paard en wagen. Philips II, die inmiddels zijn vader Karel V had opgevolgd, liet Urdaneta in 1559 weten dat hij kon deelnemen aan een expeditie die door Velasco naar de Filippijnen werd voorbereid.Het duurde evenwel nog tot 1564 voordat hij uitvoer. Hij voer naar Cébu, het eiland waar Magelhaen in april 1521 was geweest. Hij vond er zelfs het beeld terug van het kindeke Jezus dat Magelhaen bij die gelegenheid aan de plaatselijke koning Humabón had gegeven. Het jaar erop begon voor Urdaneta het echte werk. Hij moest nu zijn grote mond waarmaken en aantonen dat hij inderdaad ook naar Amerika kon terugkeren. Omdat hij zich te oud

voelde om zelf het bevel te voeren, bedong hij dat hij slechts als navigator aan de reis zou deelnemen. Het schip was de San Pedro, een schip van 500 ton met aan boord 200 zeelieden en twintig soldaten.

als het werkt...

dan werkt het Zo:

De Urdaneta-route(1)

tekstJaap Gestman Geradts

Illustraties/beeldbewerkingenJeroen Bons

Distributie Effer kranenKRIMPEN AAN DE LEKVan der Velden Marine Systems wordt distributeur van de marine kranen van Effer voor de Neder-landse en Duitse markt. Effer bouwt kranen in Castelmaggiore en Mi-nerbo, beide in de omgeving van Bologna in Italië.Na in 2005 te zijn overgenomen door de Italiaanse industriële groep CTE werd bij Effer een grondige reorganisatie doorgevoerd. Recent zijn enkele nieuwe kraanmodel-len geïntroduceerd. Effer levert nu ‘knuckle boom’, ‘telescopic boom’ en ‘stiff boom’ kranen tot een standaard capaciteit van circa 225 Tm voor de meest gevraagde toepassingen. Grotere capaciteiten zijn op aanvraag mogelijk.Voor meer informatie: Van der Vel-den Marine Systems, Krimpen aan de Lek, tel. 0180-511 577 of

www.vdvelden.nl.

RWS kiest voorE.NovationDELFTRijkswaterstaat heeft gekozen voor E.Novation als internationaal sy-steem voor het elektronisch mel-den in de binnenvaart. Daardoor is E.Novation ook de komende vijf jaar één van de ontwikkel- en hostingleveranciers voor Rijks-waterstaat. Al sinds begin jaren negentig is E.Novation één van de ontwikkel- en hostingleveranciers van het Binnenvaart Informatie en Communicatie Systeem (BICS). Hiermee kunnen binnenschippers hun lading- en reisgegevens elek-tronisch melden bij de vaarwegbe-

heerders. Deze gegevens helpen de vaarwegbeheerders de veiligheid en doorstroming op de binnenwa-teren te bevorderen. ‘In het verleden werd deze informatie vaak per fax of marifoon overgebracht, met alle communicatiestoornissen van dien. Gestructureerde elektronische be-richtgeving is een secure manier van informatie overbrengen, waar-mee de vaarwegbeheerders altijd over betrouwbare informatie be-schikt’, zegt Richard Odekerken, directeur van E.Novation Business Networks.Rijkswaterstaat onderschrijft het belang van elektronisch melden in de binnenvaartsector als één van de pijlers van de River Information Services (RIS). (MdV)

vaarZakelijkGegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de

redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen wor-den getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

• Urdaneta had een veel-bewogen leven. Als soldaat begonnen, omcirkelde hij als tweede persoon de wereld, woonde acht jaar in de Molukken, ging naar Amerika en vond uitein-delijk de terugreis van de Filippijnen naar Mexico. Verder was hij monnik en studeerde astronomie vol-gens de leer van Coper-nicus.

• Het gaat wat ver om Urdaneta een Nederlandse ont-dekkingreiziger te noemen, maar feit is dat zijn Spaanse koning Karel V in Gent was geboren en Nederland, België en Spanje in zijn tijd één land waren. Op deze afbeelding draagt Karel V zijn kroon over aan zijn zoon Philips II waarna hij zich in een Spaans klooster terugtrekt.

techniek

Vaak staan bij haven- en bedrijfsterreinen bor-den met daarop onverholen dreigementen zoals: ‘Het betreden van dit terrein geschiedt op eigen risico’. Maar dat kan eigenlijk helemaal niet zomaar worden gesteld. De Arbowet stelt de werkgever (terreineigenaar) namelijk vrij scherp aansprakelijk voor de zorg voor de veiligheid van derden op zijn terrein. Hij moet dus maatrege-len nemen om te voorkomen dat bezoekers van een terminal of overslagterrein schade aan hun gezondheid oplopen.

Nalatigheid bij de zorg voor derden wordt beschouwd als een strafbaar feit en kan leiden tot justitiële sancties als de werkgever in gebreke is gebleven.

Wat zijn nu derden? Dat is iedereen in de onder-neming die geen werkgever of werknemer van die onderneming kan worden genoemd. Een uitzend-kracht wordt wel beschouwd als werknemer. Een bemanningslid van een schip aan de kade is een zogenoemde ‘derde’.Wie het terrein betreedt doet dat dus niet zonder meer op eigen risico. Maar een werkgever kan wel eisen dat bezoekers of derden zich houden aan de op het terrein en de kades geldende veiligheids- en verkeersregels. Sommige bedrijven gaan zover dat bezoekers die op hun terrein werken dat alleen mogen als zij beschikken over een VCA (veiligheidscerti-ficaat voor aannemers) diploma en dan nog moeten zijn soms eerst nog een voorlichting ondergaan. Ze moeten bijvoorbeeld een veiligheidsfilm bijwonen en een lijst met vragen over veiligheid in dat bedrijf op voldoende wijze beantwoorden.

Is er dan helemaal geen betekenis verbonden aan dat opschrift bij de poort? Toch wel. Zou men bij-voorbeeld met de eigen auto op het terrein komen en schade aan die auto krijgen, dan kan het zijn dat uw verzekering niet wil uitkeren. Het ongeval gebeurde namelijk niet op de openbare weg en de terreineige-naar zal zeggen dat u voor eigen risico op het terrein reed en evenmin betalen. De Arbowet geeft in dat geval ook geen hulp, want die is niet bedoeld voor schade aan uw auto.

www. Arboleeuw.nl

peter de leeuw

‘Betreden op eigen risico’

Peter de Leeuw was ma-troos op binnentankers, elektricien in de koopvaar-dij, bedrijfsleider van een scheepswerf en inspecteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsin-spectie.

de arbeidsinspecteur

De 50DF draait in de gasmodus op een arm brandstofmengsel (lean-burn principe). Er wordt dan, in verhouding tot de hoeveelheid gas,

een zeer grote hoeveelheid lucht in de cilinders geblazen. Veel meer dan nodig voor een goede verbranding. De extra lucht koelt de verbranding, zodat de piektemperatuur minder hoog is en zich minder NOx vormt tijdens de verbranding.De motor is uitgerust met een ge-avanceerd motormanagementsy-steem, dat voor elke brandstof de optimale verbrandingscondities berekent. Bij het draaien op aard-gas regelt het managementsysteem de gastoevoer en de minimaal be-nodigde gasolie-pilotinjectie voor een goede ontbranding. De motor heeft dus de compressiedruk van een dieselmotor. De pilotinjectie voor de ontbranding bevat maximaal één procent van de voor de voortstuwing benodigde brandstof. De voor het gevraagde vermogen benodigde mengverhouding tussen lucht en gas berekent het management-systeem voor elke cilinder apart. Ook de openings- en sluitingstij-den van de elektronisch gestuurde kleppen worden onafhankelijk van

elkaar berekend. Deze kan, net als de timing van de pilotinjectie, per cilinder ietsje verschillen. Het door sensoren aangestuurde manage-

mentsysteem voorkomt zo het zo-genaamde pingelen bij draaien op gas, een te vroege ontbranding van het gas/luchtmengsel in een cilinder door oververhitting (knocking in het Engels), evenals het af en toe niet exploderen van een gas/luchtmeng-sel (misfiring). De stabielere ver-branding vermindert de thermische belasting en daarmee de slijtage.

Arm mengselDe 50DF beschikt over drie geschei-den brandstofsystemen, een voor gas, een tweede stook- of gasolie en een derde voor de pilotinjec-tie tijdens het draaien op gas. De verstuiver en brandstofpomp voor de pilotinjectie werken altijd mee, waardoor altijd snel op gas kan worden overgeschakeld. De motor start normaal gesproken in de die-selmode, waarbij zowel hoofd- als pilotverstuiver worden gebruikt. Zodra de motor op temperatuur is kan op elk moment worden overge-schakeld op aardgas. Wanneer de motor na de start op stookolie gaat

draaien, blijft de pilotverstuiver toch meewerken om oververhitting van de pilotinjector te voorkomen.Het is ook mogelijk de motor al-leen op pilotfuel te starten. De motor moet dan eerst onbelast op toeren komen, waarna kan worden begon-nen met gasbijmenging.

GasaanvoerHet gas wordt de cilinder ingevoerd via een gasregulateur. De precieze gasdruk hangt af van de belasting en wordt geregeld met een klep in de regulateur. Onder vollast is de druk 3,9 Bar of meer. De precieze hoogte hangt af van de verbrandingswaarde van het gas. Het gas wordt door een grote, commonrailachtige pijplei-ding naar de cilinders gevoerd. Elke cilinderkop heeft een eigen gasklep, die via een leiding is verbonden met de gascommonrail. Het gas wordt vlak voor de luchtinlaatklep met de inlaatlucht vermengd. De door het motormanagementsysteem aange-stuurde magnetische gasklep wordt elektronisch geopend en gesloten.Het pilotbrandstofsysteem heeft een eigen, dubbelwandige, commonrail met eigen hogedrukpomp en over-drukklep en eigen brandstoffilters. De pilotbrandstof wordt ingespoten onder een druk van 900 bar. De elektronisch aangestuurde verstui-vernaalden zijn eveneens uitgerust met magnetische kleppen.Het hoofdbrandstofsysteem voor bedrijf op zware olie of gasolie

werkt traditioneel, met via de nok-kenas aangedreven brandstofpom-pen en hydraulisch gecontroleerde, mechanisch openende, verstuivers. De verstuivers van hoofd- en pilot brandstofsysteem liggen in de ci-linderkoppen naast elkaar in één unit.

Naadloos switchenDe motor kan alleen overschake-len van vloeibare brandstof naar gas wanneer de belasting onder de tachtig procent ligt. Overschakelen gebeurt automatisch na het geven van een commando en duurt on-geveer een minuut. De olie wordt geleidelijk vervangen door gas. Wanneer er een onverwachte inter-ruptie is in de toevoer van aardgas, schakelt de motor, ongeacht de belasting, meteen over op vloei-bare brandstof. Gescheiden aan-voersystemen maken het in deze bedrijfstoestand mogelijk om snel over te schakelen van gasolie op stookolie.

Waste gateEen waste gate op de uitlaatgas-senkant van de turbocharger maakt het mogelijk de luchttoevoer aan de verschillende brandstofsoorten aan te passen. Een deel van de uitlaatgas-sendruk wordt zo, indien nodig, om de turbine heen geleid.Wärtsilä heeft de motor uitvoerig getest op mogelijke problemen door vervuiling bij het omschakelen op gas nadat langdurig is gevaren op stookolie. LNG-tankers zullen met deze motor immers geladen op gas en op de terugweg, leeg, op stookolie varen. Vervuiling van de motor door stookolie bleek echter weer snel te verbranden na overschakeling op aardgas. De motor heeft twee koelcircuits, een hoge-temperatuurcircuit voor de koeling van cilinders en koppen en een lage-temperatuurcircuit voor de koeling van de smeerolie. Beide systemen worden gebruikt voor het koelen van de inlaatlucht in de twee-traps luchtkoeler. De motor wordt in principe gesmeerd met smeerolie die is afgestemd op het zwavelgehalte van de stookolie. De motor is eind 2007 op de markt gekomen. (HH)

50DF schakelt naadloos tussen gas, diesel en stookolie

Wärtsilä ontwikkelt tri-fuel motorWärtsilä heeft, na de dual-fuel motor, een tri-fuel motor ontwikkeld. Deze 50 DF is geschikt voor generator- en voortstuwingstoepassingen. De 50DF was al eerder als dual-fuel motor leverbaar. Bij-zonder aan de tri-fuel motor is dat hij belast draaiend, zonder merkbaar vermogensverlies, kan overschakelen van aardgas op gasolie of zware stookolie. De motor is leverbaar van een zescilinder lijnversie tot en met een achttiencilinder V-versie en levert 950 kW per cilinder. De motor heeft bij een opti-male belasting een thermische efficiëntie van 47 procent, wat hoger is dan bij tot nu toe geproduceerde gasmotoren.

Drie gescheidenbrandstofsystemen

• De nieuwe Wärtsilä 50DF tri-fuel motor. Deze V18-versie heeft een vermogen van 17,100 kW bij 500 of 514 toeren. (Foto Wärtsilä)

• Schema met de drie brandstofsystemen van de 50DF tri-fuel.

Molengat naar India

TEXELDe dubbeldekker Molengat van Texels Eigen Stoomboot Onderneming (TESO) is verkocht naar India. De eerste dubbeldekker voor de verbinding met Den Helder, werd in 1980 gebouwd bij scheepswerf Verolme in Heusden. De veerboot naar de Indiase havenstad Mumbay, het vroege Bombay. De TESO-directie, die inmiddels de eerste aanbetaling binnen heeft, is blij dat het schip een nieuwe eigenaar heeft gevonden. Anders was ze dit jaar naar de sloop gegaan. Met de verkoop is een miljoen euro gemoeid. (Foto Bert Koning)

Goederentreinvan Pekingnaar HamburgPEKINGDe Deutsche Bahn is 9 januari in samenwerking met vijf andere spoorwegbedrijven begonnen aan een proef met een containertrein van Peking naar Hamburg.

De route tussen de beide steden loopt via Mongolië, Rusland (Trans-Si-berische spoorlijn), Wit-Rusland en Polen. De eerste trein met honderd teu moet na een looptijd van circa twintig dagen in Hamburg aanko-men. De Deutsche Bahn werk zeer nauw met de spoorwegen in de verschil-lende landen samen. De zes onder-nemingen willen bekijken of ze in de toekomst een concurrentie voor de scheepvaart en de luchtvaart kun-nen worden. In verband met de sterk groeiende economie in Azië en Rus-land neemt het vervoer tussen Azië en Europa duidelijk aan betekenis toe. Volgens een woordvoerder is het transport wel duurder dan per zeeschip maar ook twee keer zo snel. De containers moeten aan de Russische grenzen twee keer worden overgeslagen. Ook moet er aan wor-den gewerkt de douaneformaliteiten eenvoudiger te maken. In maart 2005 reed een eerste testtrein in zestien dagen van Peking naar Duisburg. (MP)

Haven Antwerpenzoekt technicizonder hoogtevreesANTWERPENOnder de slogan ‘Jan zonder hoogtevrees gezocht’ trachten de havenbedrijven PSA/HNN en MSC Home Terminal meer dan dertig vacatures in te vullen voor technici die ook bereid zijn en de durf hebben om op grote hoogte te werken. Zij moeten contai-nerkranen en straddlecarriers bemannen.

‘Kandidaten kunnen bij ons letter-lijk en figuurlijk hogerop raken. We bieden een onbetaalbaar uitzicht en uiteraard ook een mooi loon’, zo stelt de advertentiecampagne.De havenbedrijven willen ook af van hun oubollige imago, want werken in de haven wordt nog vaak gezien als werk voor ongeschoolden. Maar havenbedrijven werken thans met de modernste technieken en de bedie-naars en het onderhoudspersoneel moeten terdege geschoold zijn. Het gaat dan om elektriciens en mecani-ciens voor container- en walkranen, technici die ook ‘spoedoperaties’ kunnen uitvoeren en onderhouds-mecaniciens voor straddlecarriers.De nood aan deze categorie werkne-mers zal in Antwerpen nog gevoelig toenemen als het nieuwe Deurganck-dok op volle toeren draait. PSA/HNN heeft nu al 325 straddlecarriers en 55 containerkranen. Vooral in de haven op linkeroever wordt nog een forse stijging van het aantal banen ver-wacht, want binnen twee jaar stijgt het aantal containerkranen van acht naar 24. Nu zijn er dertig vacatures voor technici, maar tegen die tijd zullen er meer dan honderd nodig zijn. Ook bij MSC Home Terminal op de rechteroever is er grote vraag naar technici.

De eerste schiftingsproef voor kan-didaten is een ‘hoogte-stage’ waarbij de gegadigden een havenkraan van vijftig meter hoog boven de grond moeten beklimmen. (JG)

www.janzonderhoogtevrees.be

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 19 januari 200810

Stoere trawler voor pleziervaartDORDRECHTTwee binnenschippers hebben onlangs het wa-tersportbedrijf Special Yachts Holland opgericht. Pascal van der Padt en Pim Kiewietand kijken met spanning uit naar de Hiswa 2008 (stand 01.358), waar zij met hun nieuwe Special Trawler 8.60 staan.Het is volgens de leveranciers een stoere, compacte en comfortabele motorboot geworden die leefruimte biedt aan zes personen. De boot wordt gebouwd bij Seamar Yachting in het Turkse Izmir. Het 8,60 meter lange en 3,10 meter brede pleziervaartuig

met stahoogte is geschikt voor meerdaagse vaar-tochten op kust- en binnenwateren. Standaard is de Special Trawler 8.60 uitgerust met een 125 pk Yanmar dieselmotor. De polyester romp is dertien millimeter dik en onzinkbaar.De luxe uitvoering van de Special Trawler 8.60 is uitgerust met extra’s als een Wallas fornuis, een Wallas dieselkachel, onderhoudsvrije aluminium-

ramen en een boegschroef. De Hiswa-aanbieding van 138.825 euro is inclusief transportkosten naar Nederland. De eenvoudige uitvoering kost 105.910 euro, exclusief transportkosten.

Voor meer informatie: Special Yachts Holland, Dordrecht, info@specialyachtsholland.com, www.specialyachtshol-land.com.

Weinig zaken houden mensen zo bezig als migratie. Terwijl serieuze economen beamen dat vergrijzende rijke landen immigranten behoeven om hun welvaarts-peil te behouden, winnen politici Europa-wijd stemmen met vreemdelingenhaat. In Nederland, dat een Gouden Eeuw bouwde met asielzoekers die de VOC en het leger bemanden, kon een vreemdelingenpro-bleem groeien doordat decennialang pro-blemen met steunverslaafde Surinamers, drugsverslaafde Antillianen en geweld-dadige Marokkanen niet mochten worden benoemd.

Van talloze gastarbeiders, hier naartoe gehaald om in onze naoorlogse industrie werk te doen waar wij te bescheten voor waren, werd niet geëist dat zij zich aanpasten aan onze cultuur, ook niet toen zij hun gezinnen hier naartoe haalden. Nu gaat de discussie over de werk-loosheidsuitkering van vrouwen die zichzelf het werk onmogelijk maken door gesluierd rond te lopen. Twee decennia geleden slingerde Frits Bol-kestein de vreemdelingendiscussie aan; sinds-dien richtten de pijlen zich op de categorie waar we juist het meest aan hebben: vluchtelingen, politiek en economisch, doorgaans de lui met pit en opleiding, vluchtend voor vervolging of armoede. Zij zijn hard nodig om de premies te verdienen waar we de vergrijzing van moeten betalen, maar als asielzoeker mógen ze niet eens werken. Een Amsterdamse Turk met flo-rerende kleermakerij en een succesvolle Joego

Slavische VWO-leerlinge moesten het land uit; een gevluchte gynaecologe maakt het huis van een kennis van me schoon. Onderwijl liet men ro-vende en messentrekkende Marokkaanse rotjongens in Amsterdam ongemoeid. Het was politiek incorrect dat probleem te verwoor-den –wat Rob Ouwerkerk per ongeluk toch deed. Het tij keerde toen Theo van Gogh werd vermoord en enkele doorgeslagen isla-mitische extremisten met wapens en aanslagplannen werden opgepakt, maar zelfs toen lukte het nauwelijks hen iets ten laste te leggen.Terwijl we noeste en goed opgeleide asiel-zoekers nodig hebben, zijn de Verdonken en Wildersen van onze vaderlandse politiek er in geslaagd het slechtste van twee werelden te combineren: veelbelovende krachten worden gefrustreerd weggestuurd, terwijl extremisti-sche allochtonen die erop uit zijn de harmonie in onze samenleving te verstoren, door een zelf geschapen isolement worden gesterkt in hun verdwazing.Kort voor de Eerste Wereldoorlog bestond de bevolking van de VS voor 15% uit re-cente immigranten. In West Europa is dat

nu nog onder de 10%. De Holland-Amerika Lijn groeide groot op de emigrantenvaart. Na de Tweede Wereldoorlog trokken veel Nederlan-ders als ‘economische vluchtelingen’ naar de Nieuwe Wereld, per Slo-terdijk en Volendam van de HAL, die de Rijndam en Maasdam speciaal voor emigranten liet bouwen. Schepen van de Nederlandse regering, de Groote Beer, Zuiderkruis en Waterman werden als emigrantenschip in beheer

opgedragen aan de HAL, Rotterdamsche Lloyd en Stoomvaart Maatschappij Nederland. Voor emigrantenvaart naar Canada werden de Kota Inten, Tabinta, Sibajak en Johan van Oldenbar-nevelt gechartered. Wat kan een Nederlandse overheid, na het ooit krachtig stimuleren van stromen economische vluchtelingen, anno 2008 hebben tegen goed opgeleide econo-mische vluchtelingen uit arme landen?Relatief gastvrije landen zoals Engeland, Zweden en Ierland staan er economisch het gezondst voor –net als wij in de zeventiende eeuw. Van de economische migranten heeft 36% een hogeschooldiploma: de best opge-leide jongelui verlaten hun arm vaderland.

Jonge Marokkaanse ingenieurs vertrekken naar Nederland, Canada of Frankrijk. Terwijl Westerlingen dus blij moeten zijn met zulke ondernemende broodnodige werkers, hebben hun vaderlanden veel meer reden deze uittocht van talent te betreuren.Als voor economische groei een gestaag toe-nemende bevolking nodig is, zijn economi-sche migranten goed voor onze welvaart, maar worden we er gelukkiger van? Nederlandse bewoners van oude stadswijken vaak niet. De oorspronkelijke bewoners van Amerika waren evenmin blij met ‘welvaartsbrengers’ die hun eigen cultuur opdrongen. Het ontwik-kelingsvraagstuk lag daar precies omgekeerd als bij ons, maar de inheemse cultuur verdween onhoudbaar, welvaart bracht ellende. Welvaart die afhankelijk is van bevolkingsgroei kan niet eindeloos goed gaan en ondermijnt het welzijn. Politici die zich laten inspireren door volkse vreemdelingenhaat beginnen echter aan het verkeerde eind. In plaats van buitenlanders te weren die de huidige economie juist nodig heeft, is het, voor de toekomst van de planeet, zinvoller te studeren op economische modellen die welzijn leveren bij een stabiele of zelfs afnemende bevolking.

Automatisering droeg die belofte in zich doch heeft vooral bureaucratie opgeleverd bij financiële ‘dienstverleners’, die thans te creatief boekhoudend andermaal een diepe economische crisis hebben veroorzaakt. Reken maar dat economische asielzoekers daarvan de schuld zullen krijgen.

Volksverhuizing en welzijn

Column

Hans Vandersmissen

toelevering

Aan het woord is Kees Wagenaar, directeur-oprichter van maritieme dienstverlener TOS (Transport & Offshore Services) voor ‘crewing solutions’ in Rotterdam. Uitzend-bureau mag je niet meer zeggen van hem, als dat al ooit heeft gemogen. Hij noemt TOS een middelgrote internationale maritieme dienst-verlener, die nautisch en technisch personeel levert voor zeevaart, bin-nenvaart, bagger, natte aannemerij en offshore. Het bedrijf merkt als geen ander dat men van koopvaar-dij tot offshore staat te springen om

mensen. Die er door de bank geno-men niet zijn, althans er zijn er veel te weinig. De branche is wel bezig, maar alle acties ten spijt is men al blij als in het maritiem onderwijs de instroom van studenten op peil kan worden gehouden.

Lokken‘De sociale partners in de koopvaar-dij hebben zojuist een taskforce voor de zeevaart gelanceerd, maar de hele cluster zou actief moeten worden’, zegt Wagenaar, die met zijn bedrijf geassocieerd lid is van de reders-

vereniging KVNR. ‘Er zijn al veel conferenties geweest, er zijn veel plannen gemaakt, maar je moet ook een keer wat gaan dóen. Alle secto-ren de schouders eronder. De cluster als geheel is onderbelicht in het mid-delbaar onderwijs. We moeten het

land in, de zeevaartscholen als één blok voorop. Als je jonge mensen naar je cluster wilt trekken, moet je ze lokken.’‘We moeten laten zien dat water niet alleen een middel is om van A naar B

te varen’, vult Aris Poot aan, die tot voor kort kapitein was op de pijpen-legger Lorelay van Allseas en nu de gelederen op het hoofdkantoor van TOS is komen versterken. ‘Pijpen-leggers, kabelleggers, boorschepen, surveyschepen, daar staat zoveel ma-

chinerie in met zoveel techniek, die zijn zeer innovatief en hightech. Ik weet wel dat je niet speciaal daarvoor op een pijpenlegger gaat zitten, maar als je in de familiekring vertelt dat je pijpen installeert tot drie kilometer diepte, dan maakt dat wél indruk.’

Lekker vertellen‘Als ik in Nederland lag, dan nodigde mijn werkgever altijd middelbare schoolklassen uit. Lekker vertel-len. Je moet ze pakken zo rond de derde klas middelbare school. En ze hoeven echt niet allemaal marofs te worden. We hebben ook matrozen nodig. Bij de salvage, de bergings-bedrijven en de binnenvaart is er veel vraag naar juist Nederlandse matrozen.’Wagenaar: ‘Ja, en waarom krijgen we die jongens niet naar de bin-nenvaart? Er zitten nu Filippijnse matrozen in de binnenvaart, kun je het gekker verzinnen? Er zijn hier kennelijk geen prikkels.’Poot: ‘Nog zoiets. Kijk eens naar het VMBO, de bakkerij- en keuken-opleidingen. Weten die jongens dat, als je een beetje kunt koken, er best een goede boterham te verdienen is als kok op een schip of een boor-platform?‘We zijn ook op zoek naar kraanma-chinisten die op zee willen werken. Pas belde er een keukenzetter. Hij wilde naar zee. Hij zou kraanmachi-

nist kunnen worden, met de nodige omscholing.’Wagenaar: ‘Het opleiden van de zij-instromers is een must, daar moe-ten we in Nederland veel energie in stoppen.’Poot: ‘Nederland zit ook middenin de windmolens op zee. De eerste klap daarin hebben wij niet gemaakt. Die was voor de Denen. Maar ook dit is een interessante sector.’

Wagenaar: ‘En die hele interessante, steeds internationaler wordende ma-ritieme cluster moet nu de boer op, we moeten de klus gaan klaren. En niet te lang wachten. Want iedereen trekt aan die jongelui. In de zorg en het onderwijs zitten ze ook te springen om mensen en die sectoren zitten niet stil.’

TOS heeft doorlopend zo’n 500

mensen aan het werk kan putten uit een arsenaal van 2000 tot 3000 vakkrachten. Het bedrijf zoekt en zet ook mensen in buiten de eigen landsgrenzen. Zo zijn er, behalve in Rotterdam en Vlissingen, nu ook kantoren in Tsjechië en Polen. Wage-naar: ‘De hele trend in de maritieme sector is: waar de mensen vandaan komen maakt niet uit, als ze maar goed zijn.’ (LR)

De wereld van hightech en innovatie: pijpenlegger bij productieplatform (rechts) en productie-eiland. (Foto TOS, Aris Poot)

TOS ‘crew solutions’ pleit voor promotiecampagne onder jongeren

Maritieme sector moet in indruk maken‘Je moet een professioneel bureau een korte, flitsende film laten maken over de hele maritieme cluster. En daarmee moet een team van enthousiastelingen in flitsende autootjes met aan-sprekende teksten over de maritieme sector de boer op. Korte presentaties geven op middelbare scholen, vooral niet te lang. Pats, boem laten zien dat de hele sector bol staat van de hightech en dat het een dynamische, innovatieve wereld is waarin goed geld is te verdienen. Je kunt er een heel mooi project van maken. En natuurlijk zorgen voor een goede follow up.’

‘Bedrijfstak is onderbelichtin het middelbaar onderwijs’

Aris Poot (links) en Kees Wagenaar. (Foto’s Lies Russel)

Jacht van SaddamNICEEen jacht dat ooit is gebouwd voor de voormalige Iraakse dictator Saddam Hussein is te koop. Het schip ligt in de haven van het Zuid-Franse Nice en moet 23,5 miljoen euro opbren-gen, zo meldt de gespecialiseerde website www.superyachttimes.com. De 82 meter lange Ocean Breeze is in 1981 gebouwd door de Deense werf Helsingor Vaerft. Volgens de website is het schip nooit afgeleverd aan de Iraakse leider die een jaar geleden werd geëxecuteerd. De boot kwam uiteindelijk terecht in Saoedi-Arabië. (PvV)

Bedrijventerreinbij NieuwerkerkNIEUWERKERK AAN DEN IJSSELEen gebied bij de snelweg A20 in Nieuwerkerk aan den IJssel is een goed alternatief voor een groot be-drijventerrein als overloop voor de haven van Rotterdam.Twee onder-zoeksbureaus van het rijk komen tot die conclusie na onderzoek. Het vorige kabinet wilde een 120 hectare groot bedrijventerrein in de Hoeksche Waard aanleggen, maar dat plan is omstreden sinds de huidige Tweede Kamer aantrad. Alles om die locatie heen maakt deel uit van beschermd landschap. Vandaar dat het kabinet onderzoek liet doen naar nieuwe mogelijkheden. (PvV)

Deymann handeltnu ook in schepenHAMBURGBinnenvaartreder Martin Deymann is sinds kort ook als makelaar van schepen actief. Samen met Holger Haun en Tom Thomsen richtte hij DHT Schiffsmakler International GmbH & Co KG op.Het bedrijf heeft kantoren in Ham-burg en Haren. Haun en Thomsen begonnen dertien jaar geleden de HT Hanseatische Industrie-Consult. Dit bedrijf houdt zich onder meer bezig met aan- en verkoop van schepen waarvan de eigenaar failliet is gegaan. Volgens DHT zijn goede kapiteins niet altijd gelijktijdig goede zakenlie-den en daarbij wil men helpen.De uit Haren afkomstige Deymann is zeer actief in de binnenvaart. Hij begon als leerling op het binnen-schip van zijn vader. Na het beha-len van de noodzakelijke patenten begon hij in 1992 voor zichzelf op het 1338 ton grote ms Aviso. Zeven jaar later ruilde hij dit in voor een 2154-tonner. In 2002 liet Deymann een droge-ladingschip van 3200 ton bouwen, dat nog datzelfde jaar als Aviso II in dienst werd gesteld. In het daarop volgende jaar bestelde de Martin & Tanja Deymann GbR bij Bodewes in Millingen een net zo grote tanker met roestvrijstalen tanks. Gelijktijdig werd de Aviso II verkocht en sindsdien richtte Dey-mann zich helemaal op de tankvaart. Hij beschikt nu over een vloot van tien schepen. (MP)

UTRECHTSenterNovem heeft de bedrijfs-middelen die in 2008 voor Ener-gie-investeringsaftrek (EIA) in aanmerking komen bekend-gemaakt. Zes nieuwe bedrijfs-middelen hebben recht op EIA, waaronder de aanschaf van een energiezuinige voortstuwings-motor voor de hermotorisering van een binnenschip. Ook is een aantal bedrijfsmiddelen van de lijst verdwenen.

Om bij hermotorisering voor EIA in aanmerking te komen moet de motor een vermogen hebben van tenminste 250 kW en het brandstof-verbruik moet lager liggen dan 198 gram per kilowattuur (gemeten vol-gens NEN-ISO 3046 -1:2002). Het maximumbedrag dat bij aanschaf van een schone motor voor EIA in aanmerking komt is 125 euro per kW. De EIA geeft recht op een extra fiscale aftrekpost van 44 procent van de totale investering. Andere voor de binnenvaart interes-sante bedrijfsmiddelen die voor EIA in aanmerking komen zijn de brand-stofverbruiksmeter, de aangepaste keerkoppeling, het weerstandsver-minderende roer en de hydraulisch aangedreven schroefasgenerator.Een voor EIA in aanmerking komen-de brandstofverbruiksmeter moet

doorlopend het brandstofverbruik weergeven, zijn voorzien van een separate stromingsmeter met directe uitlezing van het actuele brandstof-verbruik en eventueel zijn uitgerust met brandstofverbruiksanalyse-soft-ware (Tempomaat).De aangepaste keerkoppeling is be-doeld voor dubbelschroefsschepen. De koppeling maakt het mogelijk dat het schip, wanneer het licht is bela-den of stroomafwaarts vaart, door één schroef wordt voortgestuwd, waarbij de niet aangedreven schroef vrij kan meedraaien. De koppeling van de niet aangedreven schroef moet dan van een aparte oliepomp zijn voorzien om oververhitting te voorkomen.Het weerstandsverminderende roerensysteem dat voor EIA in aanmerking komt moet bestaan uit drie roeren per schroef. Een klein middenroer moet zijn geplaatst in de hartlijn van de schroefas en de zijroeren moeten, wanneer ze recht staan, buiten de schroef-stroom liggen. Van de bijbehorende hydraulische installatie komen de hydraulische cilinders voor subsidie in aanmerking.De voor EIA in aanmerking ko-mende generator wordt aangedreven via een door de schroefas of hoofd-motor aangedreven hydropomp, wat het mogelijk maakt dat de generator

bij wisselende toerentallen van de hoofdmotor toch 1500 toeren blijft maken.

RekenvoorbeeldVolgens SenterNovem kan met de door Economische Zaken gefinan-cierde EIA een behoorlijk bedrag worden bespaard op de investering. Bij een fiscale winst van 500.000 euro bedraagt de vennootschaps-belasting bijvoorbeeld twintig procent over de eerste 40.000, 23 procent op de volgende 160.000 en 25,5 procent op de bovenste 200.000. Wie 300.000 in een motor en verbruiksmeter investeert heeft in zo’n geval een extra aftrekpost van 132.000 euro. De fiscale winst daalt dan naar 368.000 euro. Zon-der EIA zou men dan 121.300 euro aan vennootschapsbelasting betalen, met EIA nog maar 87.640 euro. Dat is een fiscaal voordeel van 33.660 euro, netto elf procent van de in-vestering.De EIA-regeling is sinds 1 januari 2008 weer open. De regeling was sinds 28 november 2007 gesloten vanwege dreigende budgetover-schrijding. De complete energielijst met voor EIA in aanmerking komen-de bedrijfsmiddelen is te zien op de website van SenterNovem. (HH)

www.senternovem.nl/eia

EIA weer geopend voor energiebesparende investeringen

Hermotoriseren op kosten van de fiscus

Nieuw voor de wetenschap

OOSTENDEBelgië krijgt een nieuw oceanografisch onderzoeksschip. Hoewel de naam van het schip al bekend is, Simon Stevin, is het ontwerp nog niet klaar. De Simon Stevin moet een circa 35 meter lang multidisciplinair kustonderzoeksvaartuig worden, dat hoofdzakelijk wordt ingezet voor wetenschappelijk oceanografisch onderzoek in de zuidelijke bocht van de Noordzee. Het moet in 2010 in de vaart komen, krijgt Oostende als thuishaven en vervangt het huidige oceanografische schip Zeeleeuw. (JG / Vlaams Instituut voor de Zee)

Special Yachts Holland presen-teert op de Hiswa de motor-boot Special Trawler 8.60, die wordt gebouwd in Turkije.

producten & bedrijvenGegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnenworden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Tweede Hanjin-werf op FilippijnenMINDANAOHet Koreaanse Hanjin Heavy In-dustries and Construction gaat een tweede grote werf bouwen in Minda-nao op de Filippijnen. De bouw kost twee miljard euro, het dubbele van de eerder gebouwde werf in Subic. De nieuwe werf gaat naar schatting 30.000 nieuwe banen opleveren. De aanleg begint in het voorjaar en de werf moet in 2010 draaien. In 2012 moet de exportomzet circa 1,7 mil-jard dollar bedragen.

Weekblad SchuttevaerZaterdag 19 januari 2008 11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Schuttevaer70 jaar geledenUit Weekblad Schuttevaer van15 januari 1938

IJzeren kraken werden rond 1870 al gebouwd bij de scheepswerven C. van der Giessen en J. Otto in Krimpen aan de IJssel. Ook in de werfarchieven van Boot in Lei-derdorp, Vrijenban, Woubrugge en Gouwsluis komen we kraken tegen. Je herkent ze aan de korte, geveegde kont met naar binnen vallend boeisel, de rechte kop met massief ijzeren stafsteven en terugvallende boeiing in de kop. Het was niet zo’n gangbaar scheepstype als tjalken of klippers, ze voeren vooral regionaal op de vaarten en kanalen in Holland en Utrecht.

De Nooitgedacht werd in 1900 gebouwd op de werf van Henk Boot in Vrijenban, tussen Delft en Schiedam. Het heeft alle eigenschappen van een kraak, behalve de bescheiden klipperkop. Vond de eerste schipper, A. van Kleef uit Puttershoek, dit mooier of voer het schip vaker op de grote rivieren? We weten het niet en het is tot op heden de enige bekende ‘klipperkraak’ en wordt ook zo genoemd in het bestek van aanbouw van 4 juli 1900. Daarin vinden we ook de uitgebreide beschrijving. Het casco werd van dikke platen ijzer van zeven streep geklonken, maar de afstand tussen de spanten is met veertig centimeter ruim. Tussen de landen werd paardenhaar en teer gebruikt. Op het achterschip waren de berghouten nog echt van eikenhout. De kruiphoogte is laag, het kleine geklonken roefje komt niet boven de den uit. Met haar lengte van 20,85 en breedte van 3,85 meter kon zij via de Wagenbrug, Den Haag in. Waarschijnlijk werd de mast onderdeks gestreken, met een uitwip in het voordek van traanplaat, onder de anker/strijklier zit een luikje over een ovaal gat voor een strijktalie. Het schip heeft altijd een Engels stuurwerk met stuurwiel gehad, met één as met rechtse en linkse draad door elkaar. Helaas weten we uit de eerste jaren verder niet veel van dit bijzondere scheepje.

De eerste meetbrief stamt uit 1916, de naam is dan Sophia, de eigenaar ook A. van Kleef, misschien de zoon van de eerste eigenaar? In 1927 kwam er een nieuwe roef, machinekamer en fors verhoogde den op de klipperkraak. De motor werd een Laval Bergsund, zestien pk gloeikop bij 500 toeren. De firma Fonteijn in Schiedam leverde deze Zweedse motoren en ze stonden vaak in Westlanders.De tweede meetbrief kwam uit 1930, de Rotterdammer Elbert van Koert was de schipper. Er kwam een gelast stuurhutje achterop en het schip lag vaak aan de Loosduinse kade in Den Haag. In de oorlog werd puin van bombardementen naar Duitsland gebracht.Pas in de jaren zestig weten we weer iets. Schipper van Zanten scharrelde met het schip in Amsterdam, geladen met bouw-

materialen en heipalen. De romp zat vol butsen en deuken. In 1964 werd het doorgehaald in het Scheepvaartregister. Op het ruim kwam een houten opbouw en het werd gebruikt als woon- en week-endschip, ligplaats Amsteldijk.Hugo van Aalderen en Paul Dams kenden elkaar uit de Amsterdamse kraakscene. Ze kregen de tip, dat een bijzonder en goed casco gesloopt dreigde te worden. November 1981 besloten ze samen het klipperkraakje, inmiddels met de naam Karin, voor 2500 gulden te kopen. Ze willen ermee gaan zeilen. Meteen begon-nen ze de rotte opbouw eraf te slopen. Eronder kwamen de gebinten, ijzeren merkels en de scheerbalken te voorschijn. Dat was een meevaller, maar de dekken en het roefje waren rot.Van Aalderen werkte naast zijn studie op een scheepswerf op het Prinsenei-land. Na vijven sloopte hij het voordek van traanplaat uit een dekschuit en zette het over op de Karin. Dams weigerde militaire dienst en werd tewerkgesteld bij het Scheepvaartmuseum in Amster-dam. Daar leerde hij hout bewerken en tuigen. Hij schaafde de rondhouten, maakte twee zwaarden van bankirai en alle blokken. Met de bakbrommer werden twee zwaardliertjes van een boltjalkje in Groningen opgehaald, 25 gulden per stuk. Een tweedehands tuig kon worden overgenomen. Een vriend met een tjalk tekende een mooi tuigplan. De mastkoker verhuisde wat naar achteren. Zo werd alles bij elkaar gezocht: energie was er wel, geld niet.

ZeilraceIn 1985 wilden ze het schip zeilklaar heb-ben en schreven zich in voor Sailbrugge Binnendoor. Reid de Jong, bekend van de Strontrace in Workum, organiseerde een tocht van het Nieuwe Meer in Amsterdam naar Zeebrugge en weer terug naar Sail 1985. Geen motorgebruik, de deelnemers moesten de hele reis zeilen, bomen en jagen. Het weekend er-voor ging de Karin voor het eerst onder zeil op het IJsselmeer. ’s Avonds kwam er wind en prompt knapte er een wandputting. ’s Nachts werd er van staal nieuw beslag gemaakt. Bij de start werd de nieuwe kluiverboom eraf gevaren. Op het kanaal Gent-Terneuzen begaf de motor het. Alle begin is moeilijk, maar de terugreis werd bijna alles gezeild.’s Zomers voer de Karin op het Wad, in het najaar werd een paar keer de Beurtveer gezeild, de jaren erna de Strontrace zware klasse. Bij weinig wind komt de Karin snel op gang, maar door de weke, ronde kimmen, moet er vanaf windkracht vijf al worden gereefd.Intussen werd het ruim in getimmerd en de roef vernieuwd. In 1989 werd bij motorenbedrijf Gerrit Berkelaar de Laval geruild voor een blauwe Deutz, PME 130, eencilinder tweetakt

van 35 pk bij 325 toeren. Vliegwiel op stand tornen, lonthou-der indraaien en met een klap lucht starten. Gelijk werden de schroefas en tanks vernieuwd. In 2000 werd ter ere van het honderdjarig bestaan een nieuwe vlakplaat geklonken. Dat be-viel, een nieuw potdeksel werd eveneens geklonken. En een partij grenen vloerbalken uit een grachtenpand bleek mooi geschikt voor een nieuwe buikdenning.Van Aalderen zegt: ‘Ik kan echt genieten van het zeilen met zo’n oud scheepje, de geur van teer en dekkledensmeer. En de techniek van zo’n oude motor. Het kan geen toeval zijn, ik vaar nu beroepsmatig met de Kempenaar Solent. Daar staat een direct omkeerbare Deutz 528 in, 290 pk bij 750 toeren.’

Techische specificatiesKlipperkraak Karin. Bouwjaar: 1900. Bouwwerf: H. Boot in Vrijenban. Afmetingen: 20,85 meter lang, 3,85 meter breed, 0,70 meter diep. Motor: Blauwe Deutz PME uit 1926, eencilinder tweetakt, 35 pk bij 325 toeren, zonder spoelpomp.

• De Karin (links) als motorschip aan de Loosduin-sche Kade in Den Haag.

De enige bekende klipperkraak

Door Hajo Olij

• De klipperkraak Karin gefotografeerd tijdens de Race om de Noord. (Foto Hajo Olij)

Waterkant

Ze wonen al zestien jaar in Nieu-weschans in Oost-Groningen, dus nogal ver van het gangbare charter-water. ‘We hadden een wereldreis van veertien maanden gemaakt en toe we terugkwamen leek Nieuwe-schans niet zo ver van Amsterdam te liggen’, zegt Karin. Na een studie psychologie werkte zij onder meer als masseuse in het kuurcentrum Fontana in Nieuweschans en nu heeft zij zich op webdesign gestort. Ze fungeert vanuit Nieuweschans als ‘kantoor’ voor de Averechts.Schaefers heeft een opleiding in de elektronica, maar was vervolgens vooral ‘breed technisch’ bezig. Klus-jesman vindt hij niet de juiste term, maar zijn werkzaamheden leken er wel veel op. ‘Ik mag ook graag een motor uit elkaar halen. Nee, met de GM van de Averechts hoop ik dat niet te hoeven doen.’Het stel kocht een boerderij in Bel-lingwolde, maakte daar een bed & breakfast van, voegde er een mini-camping aan toe en begon ook nog een pension in Winschoten. In die tijd werden ook een zoon en doch-ter geboren en die combinatie bleek wat druk. ‘Dus alles weer weg en opnieuw beginnen’, vat Schaefers het kort samen.Hij ging zich bezighouden met het vermarkten van een desinfectant voor voedsel, terwijl Karin de no-dige meters spier maakte bij Fontana. ‘Ze kan ook niet aan zeilen trekken, alleen duwen’, grinnikt hij, duwende massagebewegingen makend.

Rondje EngelandZe hadden ‘altijd’ zeilboten en groei-den vanuit een Vrijbuiter, via een Merenpoort (‘toch niet zo’n lekker schip bij veel wind in een zeegat tussen de eilanden’) naar een twee-mastschoener van zeventien meter. ‘We hadden de nodige ervaring, ook

wel op zee, maar met die schoener wilden we verder weg. We vroegen Register Holland advies, want we wilden wel een veilig schip voor dat rondje Engeland en de trip naar de Canarische en Kaapverdische Eilan-den en de Azoren. Via RH kwamen we ook in contact met de wereld van het charteren, maar op die schoener was dat niet rendabel te doen.’In 2003 keerden ze terug en ver-kochten de schoener. ‘We hadden Borkum wel gezien en voor andere bestemmingen moet je vanuit die hoek van het land altijd langer varen. Dan kun je beter een schip huren.’

IJspegelplafondDe techneut had over werk niet te klagen, want tijdens hun lange tocht was in huis een waterleiding gesprongen. ‘De kachel was door een storing uitgevallen. De ijspe-gels hingen aan het plafond, je kon schaatsen in de gang en de linnen

plafonds hingen zo ver door, dat het wel leek alsof ze naar beneden waren gekomen.’Zij ging weer aan het werk bij Fonta-na en hij ging op voor het diploma Grote Zeilvaart. ‘Ik heb de boeken besteld, ze bestudeerd en heb exa-men gedaan. Ik heb een hekel aan

school.’ Hij haalde ook de modules voor laden en lossen, maar ziet niet veel in de binnenvaart. ‘Ik heb vroe-ger wel met spitsen in Frankrijk en Oost-Duitsland gevaren, maar het lijkt mij teveel op het bestaan van een buschauffeur. In de chartervaart is dat anders, want hoewel je vaak dezelfde trajecten vaart, doe je dat wel steeds met een andere groep

mensen en in verschillende weers-omstandigheden. En vervelende gas-ten gaan na een week weg, terwijl de leuke gasten volgend jaar weer terugkomen.’

ZetschipperenAls voorbereiding op een eigen be-

drijf voer Schaefers enkele weken als zetschipper op de Kiekendief van Andre van de Berg. ‘Een tweemaster zonder kopschroef, dus daar leer je goed van varen. We voeren vanuit Flevo Marina en meestal met school-klassen.’Daarna stapte hij over op de Ata-lanta uit de vloot van de Hanzestad Compagnie. ‘Ook weer zonder kop-

schroef en met een rare achteruit. Erg veel schroefwerking, dus je moest van tevoren goed nadenken over je manoeuvre. Daar voeren we meestal met volwassenen, kegelclubs en der-gelijke.’Het beviel en in mei 2007 kochten ze de Averechts. Ze voeren het af-gelopen seizoen via Holland Zeil-charters, maar weten nu al dat ze helemaal vrij willen zijn. ‘We blijven hetzelfde product bieden, maar wil-len niet onder een juk’, zegt zij. Dat product is een driesterrenschip voor dertig tot vijftig passagiers in zeven tweepersoons en vier vierpersoons hutten zonder eigen sanitair, niet overdreven luxe en ‘gewoon rede-lijk schoon’. ‘We koken zelf, tenzij het echt culinair moet, dan huren we catering in. We willen gezelligheid en niet zozeer een topniveau, waarbij je steeds op je tenen moet lopen.’Ze hadden goed rondgekeken in de markt en de Averechts is technisch redelijk voor elkaar. Op korte termijn moeten ze een loopplank, noodver-lichting en afsluitbare ventilatie voor de hutten regelen. Op langere termijn moeten de deuren brandvertragend worden gemaakt, is een blusinstal-latie in de machinekamer nodig en moeten de leidingdoorvoeren brand-werend worden uitgevoerd. Verder zouden ze de bar graag wat gezelliger maken. ‘Maar daar hebben we niet zo snel een oplossing voor. Verder heeft ze een goede indeling en een goede oven en afwasmachine.’

Iets te relaxedDe charterwereld vinden ze gezellig. ‘Het is afwisselend en je bent eigen baas. Charterschippers zijn gemak-kelijke mensen, maar in mijn ogen soms iets te relaxed als het om on-dernemerschap gaat.’Minder positief is hij over de poli-tie in Harlingen, die hem bekeurde omdat hij twee reddingsboeien te weinig zou hebben. ‘Navraag bij EFM leerde, dat vier boeien genoeg waren. Er was gewoon een misver-stand over de lengte over alles en de waterlijnlengte, maar ze trokken die bekeuring van honderd euro niet in. We wachten nu op een reactie op onze klacht. Het vervelendste was, dat ze zo onvriendelijk optraden, alsof we een doodzonde hadden bedreven. Als dit schip nou aan alle kanten rammelde dan kan ik me dat voorstellen, maar dat is niet zo.’

Komend seizoen moet er ook een nieuwe matroos komen, want hun Filippijnse ‘supermatroos’ Rebecca Yongco is ermee gestopt. (SK)

• Tom Schaefers en Karin van Beek in de roef van de Averechts. ‘We wil-len gezelligheid, niet zozeer een topniveau.’ (Foto Sander Klos)

Schaefers en Van Beek nieuw op de tweemaster Averechts

‘We willen vrij zijn, niet onder een juk’Zacht gezegd zijn ze nogal veelzijdig, de startende char-terondernemers Karin van Beek (45) en Tom Schaefers (49). Ze hebben net een eerste seizoen achter de rug met hun tweemaster Averechts, die zij in mei 2007 overnamen van Erik Rijksen. ‘Een drukke tijd tot eind oktober en met krap een ton omzet. Maar komend seizoen doen we het zonder kantoor’, zegt Schaefers.

Vervelende gasten gaan,leuke komen terug’

Deel 329Deze serie belicht wekelijks een

representante van het Nederlandse

varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als

leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan

de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan

deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email

redactie@schuttevaer.nl.

DE ERFENIS

DEN HELDERDe oude haringlogger Tecla wordt de komende maanden grondig onder handen genomen op de Oude Rijks-werf Willemsoord in Den Helder. De Tecla liep in 1915 als zeillogger KW-143 onder de naam Graaf van Limburg Stirum van stapel. Precies tien jaar zou het 38 meter lange vaartuig op de Noordzee op haring blijven vissen. Daarna lag ze tien jaar voor de wal en werd in 1935 verkocht naar Denemarken.

Daar kwam ze onder haar huidige naam Tecla als vrachtvaarder in de vaart kwam. Tot eind jaren zeven-tig bleef het schip tussen de Deense eilanden actief. Hierna keerde de

logger terug naar Nederland, waar de ombouw tot zeilend passagiers-schip plaatshad. Volgens schipper Gijs Sluik heeft het schip deze laat-ste functie nog steeds. De komende maanden wordt de Tecla opgeknapt om weer als nieuw aan het nieuwe zeilseizoen te kunnen beginnen.

Volgens woordvoerder Paul Schaap van de Stichting Nautische Monu-menten Den Helder, afgekort SNM, is de Tecla nog één van de weinige en zeker één van de mooiste varende haringloggers in de wereld. ‘De eige-naren van de Tecla hebben voor het onderhoudswerk voor Den Helder gekozen vanwege de goede ervarin-gen die andere eigenaren, waaron-

der die van de zeilbrik Morgenster, hebben met het opknappen van hun schepen op de Oude Rijkswerf Wil-lemsoord. Het voormalige werfcomplex is na-melijk hard bezig zich in de zeil-vaart een steeds betere reputatie te verwerven als tuig- en onderhouds-centrum voor authentiek getuigde zeilvaartuigen.’Ter voorbereiding op de zeilwedstrijd Race2Sail de Ruyter, die van Den Helder via Oostende naar Vlissingen zou worden gehouden, deed de Tecla vorig jaar augustus, samen met een groot aantal andere zeilschepen, ook al Museumhaven Willemsoord aan. De zeilende haringlogger werd later winnaar van deze wedstrijd.

• De Tecla onder zeil op het Marsdiep bij de start van de Race2Sail de Ruyter. (Foto SNM)

Haringlogger Tecla voor onderhoud in Den Helder

Spakenburg, de klipperaak is de Noordster van schipper Koster die vroeger met turf (eigen handel) op Spakenburg voer. Inzender is de heer R. de Jonge uit Sneek.

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 19 januari 200812 PerSoneelSgidS

www.jelmervalk.nl

050-3180321

HydraulischeLieren (4-35 Ton)

Schraven Maritiem bvT. 026-3252328 - F. 026-3256971www.schravenmaritiem.com

TE KOOPAANGEBODEN:

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS- AGGREGATEN 30 - 450 kVA- VEERPONTEN (Diverse Afmetingen)- WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m.- KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen)- MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR- HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton

- ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

SCHRAVEN B.V.Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263Looveer 4A, 6851 AJ Huissene-mail: info@schravenbv.comwebsites: www.schravenbv.comwww.schravenmaritiem.com

Te huur en te koopPontons en koppeldekschuiten15 t/m 600 tonsleepbotenBlom BV ISO 9002Amsterdamtel. 020-6866007/6866023fax 020-6866082B.g.g. 020-4361712www.dekschuitenenpontons.nl

Door de groei van ons bedrijf willen we de hoofdvestiging in Den Helder versterken met:

Hoofd Kwaliteit & VeiligheidTaken:Taken: Is verantwoordelijk voor de Kwaliteit- en Veiligheidsystemen. Integreert de be-staande systemen tot één. Implementeert en onderhoudt dit. Organiseert en beheert de interne en externe audits. Bezoekt schepen. Stimuleert, assisteert en controleert beman-ningen en walorganisatie. Designated Person Ashore. Verzorgt administratie van de sy-stemen. Werkt nauw samen met Operations en Technische Dienst. Analyseert incidenten en afwijkingen. Rapporteert aan directie.Profiel: HBO opleiding. Ervaring in Kwaliteit/Veiligheid functie en binnen de maritieme sector, bij voorkeur waterbouw/offshore gerelateerd. Gestructureerd organisator. Goede beheersing Engelse taal.

Hoofd WerkplaatsTaken:Taken: Meewerkend voorman. Geeft leiding aan team van 8 man. Plannen, begeleiden en verzorgen van onderhoud en reparatie aan schepen op eigen werkplaats. Begeleid werfbeurten en lost technische storingen op binnen Nederland en, incidenteel, in buiten-land. Beheert de werkplaats en administreert de werkzaamheden en urenstaten. Rappor-teert aan de Technisch Manager. Profiel: Minimaal MBO opleiding techniek. Ruime ervaring met motoren en techniek binnen scheepsbouw of scheepvaart. Leidinggevende kwaliteiten en ervaring. Kan zelfstandig en in team werken. Beheerst de Engelse taal.

Onderhoudsmonteur vloot buitenlandTaken: Bezoekt de schepen, hoofdzakelijk in buitenland. Inspecteert, onderhoudt, reviseert en repareert motoren en installaties. Assisteert en begeleidt werfbeurten. Adviseert en instrueert bemanningen. Rapporteert aan de Technisch Manager. Profiel: Profiel: Minimaal MBO opleiding techniek. Ruime ervaring en kennis van scheepsinstal-laties. Internationale ervaring. Beheerst Engelse taal. Zeer flexibel en zelfstandig. Bereidheid tot veelvuldig reizen, met zeer goede verlofregeling.

Medewerker Inkoop & LogistiekTaken: Verwerkt en verzorgt zelfstandig inkoopaanvragen van kantoor en schepen. Verzorgt internationale expeditie van onderdelen en pakketten naar schepen, inclusief documentatie. Administratieve afwikkeling van inkopen en expedities. Werkt nauw samen met Operations en Technische Dienst. Rapporteert aan Hoofd Inkoop & Logistiek. Profiel: Minimaal MBO opleiding. Inkoop en logistieke ervaring is een pré. Affiniteit met techniek en maritieme sector. Nauwgezet en computervaardig. Beheerst de Engelse taal.

Wij bieden: uitdagende full-time functies in een prettige werkomgeving bij een dynamisch, dynamisch, zeer gezond bedrijf. Prima arbeidsvoorwaarden en ruimte voor verdere ontplooiing. Voor alle functies, behalve de Onderhoudsmonteur Vloot Buitenland, geldt dat u binnen een uur reistijd van Den Helder woont of bereid bent daar te gaan wonen.

Geïnteresseerd? Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Monique Gilbert, telefoon 0223 – 615666, email monique.gilbert@actamarine.comUw cv en motivatie kunt u sturen naar Acta Marine, t.a.v. de directie, Het Nieuwe Diep 39d, 1781 AE Den HeldeHet Nieuwe Diep 39d, 1781 AE Den Helder, email: management@actamarine.com

De Acta Marine Groep is een onafhankelijke eigenaar en exploitant van kleinere werk-schepen voor kust- en binnenwater. Vanuit de vestigingen in Harlingen en Den Helder worden onze diensten aangebo-den door de werkmaat-schappijen Acta Marine Waterweg, Acta Marine Van Stee en Acta Marine Van Laar. De gezamen-lijke vloot van ruim 50 eenheden wordt wereld-wijd ingezet, met name op projecten in de secto-ren Bagger & Waterbouw en Offshore Energie. Een groot deel van de activi-teiten vindt plaats in Nederland en langs de Noord-Europese kusten. Ook verder weg, zoals in Rusland, Kazakstan, Dubai, India en West Afrika zijn schepen van Acta Marine actief.Op deOp deze dynamische markten hebben wij een vooraanstaande positie opgebouwd en zijn vastbesloten deze verder uit te bouwen. Dit kan alleen met een team van gemotigemotiveerde en gekwa-lificeerde medewerkers, zowel op de vloot als op de wal.

www.actamarine.com

Bestelbon

O Ja, ik wil een “Weekblad Schuttevaer Veiligheidsjas”

voor 349,50 (excl. BTW)

Bedrijf/schip: ..............................................................................

Naam: ........................................................................................

Adres: ........................................................................................

Postcode: ........................ Plaats:................................................

Telefoon: ...........................maat:...................aantal: .................

Datum: ................Handtekening:................................................

Stuur/fax dit bestelformulier naar:Weekblad Schuttevaer, Afd. Marketing, Postbus 23, 7400 GA DeventerFax nr. 0570 - 665599

Voor meer informatie kunt u bellen met de leverancier:Maritech Special, Tel. 0174 - 31 05 19

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer

Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

Kenmerken:• Model Bomber Jack met geïntegreerd automatische opblaasbaar

reddingsvest150N (EN 396) met fluit, systeem UM. Binnenkant jack is voorzien van een veiligheidsriem met metalen sluiting.

• Buitenstof SIOPOR (FR AST) vlam vertragend en antistatisch, volledig waterdicht en ademende stof. Biedt beperkte bescherming tegen vloeibare chemicaliën.

• Vlamvertragende Pyrovatex voering.• Uitneembaar vlamvertragende Fleece met binnenzak, elastische

mouwvernauwing.• Verstelbare mouw vernauwing d.m.v. klittenband.• Hi-Vis gele verstelbare capuchon oprolbaar in kraag.• SOLAS/IMO gecertificeerde reflecterende banden voor maximale

zichtbaarheid op de capuchon en jas.• Zak op linkermouw met waterafstotende klep + transparant ID

kaart beschermhoes• Zak op rechtermouw t.b.v. een Firefly ACR lampje, water

geactiveerd (extra accessoires). • Binnenkant voorzien van ID nek Label • Binnenzak afsluitbaar met velcro.• Twee ingezette heup zakken met ritssluiting (Siofree methode). • Buitenkant van het reddingsvest is voorzien van transparant

venster om aan te geven 1) type reddingsvest 150N 2) service datum.

Kleur: rood / blauw Maten: M, L, XL, 2XL en 3XLPrijs: 349,50 exclusief BTW Maattoeslag 2XL +8% en 3XL +16%

Certificaten / keuringen:CE 0493 / EN 533 / EN 531 A B1 en C1 / EN 13034 / EN 1149-3 / EN 343 3/2

Omschrijving normering:CE Conformité Européene conform 0493EN 533 Bescherming tegen vlammenEN 531 Beschermingkleding voor werknemers blootgesteld aan hitte EN 13034 Bescherming tegen vloeibare chemicaliën, beperkte bescherming, type PB (6)EN 1149-3 Bescherming tegen statische elektriciteit.EN 343 Bescherming tegen regen, wind en koude bij temperaturen tot -5 graden C

De speciaal ontworpen jas voor de beroepsvaart.

Comfortabel met ingebouwde veiligheid!

UW SCHIP VERKOPEN NAAR DE DONAU

Wij hebben vorig jaar 19 schepen verkocht in diverse afmetingen en tonnages

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62

Gevraagd wegens succesvolle verkopen: Spitsen, Luxe Motors, woon schepen, (ex) beroeps schepen, duw-en sleepboten voor o.a. Buitenlandse markt. No cure No pay www.multiships.nl 06 222 475 25

Dag Passagiersschip v.v. gr. restaurant, bj. 1939, S.I. 75/120 pers. afm. 29.14 x 6.38 x 1.34m. Scania 158 PK, 2 x genset, bgschr. 360#. Restaurant 13 bij 5.30 m. v.v. funct. keuken vv div. app. Gr. brug + nav. uitr, gr. voor-en achterdek. Goed onderhouden schip. € 160.000,-- ex www.multiships.nl – 06 222 475 25

Voorm. Navy Troepen Transport Schip, bj. 1975, afm. 21.40 x 4.20 x 1.30m. 3 x Scania 3 x 300 PK diesel, generator, kitchenette, gr. ruim/salon 10 m lang, 1 x 4 pers. hut, ruimte voor douche/toilet, C.V. etc. Goed onderhouden schip met vele mogelijkheden! € 65.000,-- www.multiships.nl – 06 222 475 25

Goed onderhouden Coaster, voorm. schelpdiervissersvaartuig, bj. 1955, afm. 42.84 x 7.80 x 2.60m. MAK 260 PK, bgschr, gen, div. lieren, visserij uitr. event. over te nemen. Gr. brug vv uitgebreide nav. uitr, 3 x 1 pers. hut, C.V. douche & toilet, salon en kombuis. Schip met mogelijkheden. € 135.000,-- ex www.multiships.nl – 06 222 475 25

DUW- SLEEP- EN TRANSPORTWERKHANDEL IN ZAND EN GRIND

Gevraagd op duwboot matroos of stuurman

i.b.v. dienstboekje

tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. R. Voets

“Bunkerrama”Rotterdam en Zwijndrecht

“

Dag- en nachtservice 010-4111873, 078-6124044

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij enovertuig u van ons komplete verzorgingspakket!

- Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen.- Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten.- Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen.- Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden.- Alle soorten smeeroliën.- Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen.- Kraan om uw auto aan de wal te draaien.- Speciale kortingen voor kontraktanten.

BUNKERBOOT BESCHIKBAARAanbevelend:

A. Verboom en G.L.A. HartogBunkerrama Rotterdam en Zwijndrecht

Economischer varen met gas- en smeeroliën

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35

kijk eens om je heen

Als nieuw lid ontvangt u deNatuurwijzer, met 59 wandel-routes en informatie over 350natuurgebieden in Nederland.

Nederland kent een rijke, gevarieerde natuur. Echter, als we

goed om ons heen kijken dan zien we dat deze wordt

bedreigd. Ons mooi Hollands landschap komt steeds meer

onder druk te staan. Natuurmonumenten beschermt daarom

actief landschappen, flora en fauna door gebieden aan te

kopen en te beheren. Zodat wij nu en in de toekomst van

de natuur kunnen blijven genieten. Uw hulp is daarbij hard

nodig. Word lid vanaf € 2,- per maand. Bel 0900-8335

(€ 0,16/min) of kijk op www.natuurmonumenten.nl

Bescherm de natuur.Word lid van Natuurmonumenten.

T.K.Profvissersbootje920x25070PK 4cil Deutz1958 compl, uitgerustmet netten en navigametlicence en qoutum(duits)Inl 0183 630166

Executieverkoopwoonschipivm FAILLISSEMENT N.V. “ABS”ONLINE VEILING t/m 31 januariZie www.bootveiling.be

Bun

kerh

aven

5, M

aasb

rach

tTe

l. 04

75-4

6555

5. F

ax 0

475-

4654

68Po

stbu

s 70

02, 6

050

AA

Maa

sbra

cht

•

• ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN

• NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL

• FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES

• DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

Dwarshelling 110 meter

MAASBRACHT NVSCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK

www.huizinga-snijder.nl

Weekblad SchuttevaerZaterdag 19 januari 2008 13

Het nieuwe jaar bracht nog geen verbetering van de vrachten voor capesizers. De laatste dagen van 2007 daalden de huren en vrachten en daarin kwam nog geen verandering. In het Verre Oosten gebeurde er weinig, terwijl op de Atlantische routes de huren rond $ 150.000 per dag lagen. Dat is altijd nog bijna drie keer zoveel als een jaar geleden, maar de reders hadden op een snel herstel van de markt gerekend.

De grote ertsproducenten Rio Tinto en BHP Biliton zouden vrach-ten achterhouden om zo de druk op de grote Chinese ertsimporteurs te verhogen bij de onderhandelingen over de nieuwe prijzen. Voor de andere droge bulkers, de handysizers en panamaxen

waren de ontwikkelingen van de markt vrijwel identiek aan die voor de capesizers. De daling van de huren en vrachten die eind 2007 inzette duurt nog steeds. Maar de reders hebben nog niet te klagen. Vooral op de Atlantische routes was het nog prima voor de panamaxen. De Bulk Cedar (73.322 dwt, 1998) werd gecharterd oplevering Passero voor een Atlantische rondreis voor $ 76.250 per dag. In het Verre Oosten was het wat minder. De Angelic Glory (75.000 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering Taiwan voor een rondreis in de Pacific voor $ 52.000 per dag.

HandysizersOok voor de handysizers was de markt voor reizen op de Atlan-tische routes wat vriendelijker dan in het Verre Oosten. Vooral de wat kleinere handysizers kregen te maken met lagere huren en vrachten. De Arcadia (50.300 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering Bilbao teruglevering India voor $ 72.000 per dag, de Lake Harumi (55.500 dwt, 2006) oplevering Rizhao, teruglevering Oost-Afrika voor $ 40.000 per dag.In de containermarkt doet zich de afname van de Amerikaanse importen uit Azië steeds meer voelen. Een aantal containerschepen werd al van de Azië-VS-routes gehaald. Een aantal ging naar de werven voor groot onderhoud, anderen werden ingezet op de Azië-Europa-routes. Steeds meer lijnoperators zetten negen schepen in voor een rondreis in plaats van acht om langzamer te varen en brandstofkosten te drukken.

AnalistenBehalve voor de hele kleine schepen verwachten de analisten dat de markt in 2008 niet zal verslechteren. Dit jaar zal de ca-paciteit van de containervloot met twaalf procent stijgen en het is de vraag of het ladingaanbod in dezelfde mate zal stijgen. Behalve in de Verenigde Staten is het niet zo zeker dat de groei van de economie van de Europese Unie in 2008 in de buurt zal komen van 2007.In de tankermarkt verstommen de jubelklanken alweer. Na een zeer onstuimige stijging van de huren en vrachten gedurende de laatste weken van 2007 staan de vrachten nu alweer onder druk door gebrek aan ladingaanbod. Slecht is het zeker nog niet, voor reizen van vlcc’s vanuit het Golfgebied naar West-Europa lagen de vrachten rond worldscale 270.

Vlcc’sDe verkoop van enkelwandige vlcc’s voor conversie naar droge bulkers blijft doorgaan. De Yangtze Star (260.000 dwt, 1994) werd verkocht voor $ 58,1 miljoen, de Crystal Beauty (260.000 dwt, 1993) voor $ 58 miljoen. De S/R Mediterranean (215.000 dwt, 1986) bracht $ 32 miljoen op. Wereldwijd is het schip beter bekend (berucht?) als de Exxon Valdez toen het schip in 1989 bij Alaska aan de grond liep en een grote olievervuiling veroorzaakte. Dat zette het proces van de verplichte dubbelwandige tankers in beweging. Voor de suezmaxen kwam er ook een negatieve druk op de vrachten maar bleven deze nog op een redelijk niveau. Voor reizen van de Zwarte Zee naar West Europa lagen de vrachten rond worldscale 250, van West Afrika naar de Verenigde Staten en West Europa rond 225.

‘Markt verslechtert niet in 2008’

vrachtenmarkt

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld.De Stella Pollux (bouwjaar 1981, IMO 8019291) van Cortusa in Rotterdam (Theodora Tankers) is 21 december in Piraeus na verkoop herdoopt in Cyrus 1 met de roepnaam V4UD. Ze werd gebouwd bij de Nieuwe Noord Nederlandse Scheepswerven onder nummer 400. De Morgenstond I (bouwjaar 2006, IMO 9320506) van Drent Beheer in Siddeburen is 6 januari in Gent herdoopt in Kent Locomotion. Zij werd ge-bouwd bij Damen Shipyards Okean in Oekraïne onder nummer 836 en droeg sinds 17 septem-ber 2007 de charternaam Beluga Locomotion. De Amny-Eems (bouwjaar 2002, IMO 9195535) van Amny-Eems in Delfzijl is 27 december in Vlissingen onder de vlag van Gibraltar gebracht met als roepnaam ZDIK4. Dit is de voormalige Nederlandse Espoire van Rederij Espero op Tholen (Geuze Shipping) en zij werd gebouwd bij Damen Shipyards Bergum onder num-mer 9323. Het casco kwam van Atvt Sudnobudivnyi Zavod Zaliv onder nummer 1701.De Vera (bouwjaar 1985, IMO 8302698) van Shipping Company Vera uit Luxemburg is 24 september onder de vlag van Liberia ge-bracht en sinds 15 oktober eigendom van Ae-gean Bunkering Services uit Griekenland. De roepnaam luidt A8OA6 en ze werd gebouwd bij Fulton Marine in Ruisbroek onder nummer 151.

De Pollux (bouwjaar 1998, IMO 9127538) van Alpha Ship GmbH & Co. K.G. ms Pollux uit Wil-lemstad/NA is recent onder de vlag van de Mar-shall Islands gebracht met als call sign V7MA6. Zij werd in juli 2005 onder Duitse vlag gebracht en in januari 2006 teruggebracht onder de vlag van de Ned. Antillen met het roepsein PJQT. De Norjan (bouwjaar 2007, IMO 9347633, 7000 brt, 10.500 dwt) is 17 december 2007 herdoopt in Sloman Sprinter. In aanbouw als Normed Is-tanbul in het Koreaanse Daehan onder nummer 503, werd zij 8 juni 2007 opgeleverd als Norjan aan Norjan CV, onder Luxemburgse vlag en met het roepsein LXNJ. Op 15 oktober werd zij in Antwerpen gedoopt en in gebruik gesteld. De Lake Phoenix (bouwjaar 1992, IMO 9047168’ van Lake Phoenix Shipping uit Willemstad/NA is 7 januari onder Liberiaanse vlag gebracht met de roepnaam A8OE3. Eigenaar is Schiffahrtsgesell-schaft Lake Phoenix. Zij werd gebouwd bij Shin Kochi Jyuko in Kochi onder nummer 7026 en kwam

8 augustus 2007 onder de vlag van de Nederlandse Antillen met de roepletters PJWT. De Marnediep (bouwjaar 1999, IMO 9148257) van Beheermaatschappij ms Marnediep uit Groningen is eind 2007 verkocht en herdoopt in Jolanta met als thuishaven Limassol. Eigenaar is Cargohunters. Ze werd gebouwd bij Pattje in Waterhuizen onder nummer 399. De Reimerswaal (bouwjaar 1994, IMO 9085467) van Zand Exploitatie Mij. Reimerswaal in Goes (B. den Herder, Dordrecht) is 7 januari 2008 herdoopt in Ruyter met als thuishaven Dordrecht. Bouwer was Barkmeijer Stroobos onder nummer 270.De Triton Loga (bouwjaar 1987, IMO 870771) van Triton Schiffahrts GmbH & Co. K.G. ms Tri-ton Loga uit Willemstad/NA is in december 2007 herdoopt in Dan Supporter van Venus Shipping ApS in Valletta. Ze werd gebouwd bij J.J. Sietas onder nummer 966 en werd 15 september 2006 herdoopt in Mosa onder de vlag van Antigua & Barbuda.

Nieuws van voormalige Nederlandse schepenDe Vanessa (bouwjaar 1974, IMO 7367914, 1853 gt) van Stellamar uit Burgas is onder Bulgaarse vlag ten onder gegaan in de novemberstorm in de Zee van Azov. Dit is de voormalige Nederlandse Va-nessa van Beck’s Scheepvaartkantoor in Groningen. Zij werd 18 februari 1993 verkocht en herdoopt in Vanessa-C en 24 april 2001 herdoopt in Vanessa. Ze was onderweg naar de Straat van Kertsj en bleek niet opgewassen tegen drie meter hoge golven. De Philip Broere (bouwjaar 1971, IMO 7118002) van Gebr. Broere uit Dordrecht wordt als Superba 31 januari in Gent gerechtelijk verkocht. Ze werd gebouwd bij Scheepswerf v/h De Groot & van Vliet onder nummer 380 en werd in oktober 1992 verkocht naar Malta en herdoopt in Johcarol. In mei 1995 herdoopten nieuwe Italiaanse eigenaren haar in Superba.De Dolfijn (bouwjaar 1989, IMO 8815786, 1987 brt) van Rederij Sirenia in Krimpen a/d IJssel (R. Schurink), als nummer 46 gebouwd bij Gebr. Buys in Krimpen a/d IJssel, is 24 december verkocht aan Dolfijn Shipping op Antigua & Barbuda. In april 2005 werd zij verkocht aan Aquarius Ship-management in Riga en onder de vlag van Malta gebracht met als roepsein 9HEH8.De Arctic Wind (bouwjaar 1981, IMO 7929645), de voormalige Nederlandse Bickersgracht van

Scheepvaartonderneming Brouwersgracht in Am-sterdam en gebouwd bij Miho Zosensho in Shimizu onder nummer 1166 werd in augustus 2006 als Orion B verkocht en herdoopt in Bickersgracht met call sign 9HEJ7. Medio augustus 2007 werd zij herdoopt in Arctic Wind met de roepnaam 9MFL3 en onder de vlag van Maleisië.De Shipmair-Six (bouwjaar 1970, IMO 7006364) van Shipmair in Rotterdam (Oost Atlantic Lijn) is 24 december verkocht naar Panama en herdoopt in Athanasios K.Zij werd gebouwd bij Scheepswerf & Re-paratiebedrijf Harlingen onder nummer 36 en heette achtereenvolgens Inalianora (1980), Oriana (1993), Nikolas G (1996) en Nikolas (2005).De Germa (bouwjaar 1978, IMO 7637046) van Oceanclause Shipping in Limassol is onder de vlag van de Comoren gebracht met als call sign D6EJ8. Gebr. Buys Scheepsbouw bouwde haar onder nummer 32 als Edgerma voor Scheepvaart Favoriet in Rockanje. Ze werd in 1995 herdoopt in Germa en 20 juli 2007 overgedragen aan AA Shipping en herdoopt in Daya 1 met de roepnaam P3TB5 en onder de vlag van Cyprus.De Dutch Sailor (bouwjaar 1981, IMO 7931143) van Pompenburg in Dordrecht (Gebr. Broere) is 10 december verkocht naar Malta en herdoopt in Dover.Ze werd gebouwd bij Båtservice Verft in Mandal onder nummer 660 als Broere Aquamarine en 9

maart 2001 verkocht naar Noorwegen en herdoopt in West Sailor.De Geminus (bouwjaar 1971, IMO 7937252) van J.L.A.M. Wildenbeest uit Rotterdam is ver-kocht aan onbekende eigenaren en herdoopt in Port Trafford. De West-Vlaamse Scheepswerf in Oostkamp leverde haar onder nummer 69 in december 1971 als Dolfijn op aan R. Schurink uit Krimpen a/d IJssel. Zij heette achtereenvolgens Veritas (1975, F.S. Switynk uit Delfzijl), Bornrif (1979, H. Schurink uit Kampen) en Zuiderzee (1983, J.G.W.M. Sieberg uit Maarssen). In april 2003 werd zij verkocht naar Engeland.De Sylvia Beta (bouwjaar 1978, IMO 7702918) van Sylvia Cargo in Groningen is 9 oktober ver-kocht en herdoopt in Abd Alkarim. Zij werd als nummer 496 gebouwd bij Niestern Delfzijl en in april 1985 verkocht aan Kustvaartonderneming Elise in Haren en herdoopt in Elise. In november 1986 kwam zij onder de vlag van de Nederlandse Antillen. In november 1992 werd zij herdoopt in North Sea voor Faerder Transport in Willemstad/NA en in januari 1998 onder Nederlandse vlag gebracht. In oktober 2001 werd Rederij Combi Trader eigenaar en in februari 2002 volgde verkoop naar Cambodja en herdoop in Farouk-J.De Teos (bouwjaar 1977, IMO 7525607) van Leena Shipping in Willemstad/NA, gebouwd bij Imamura Zosen in Kure onder nummer 957, werd in augustus 2006 vervlagd naar Dominica en in november 2007 herdoopt in Aysenur.

• De Pollux wisselde enkele malen van vlag. (Foto René v.d. Meij)

• De vroegere Morgenstond I heet voortaan

Kent Locomotion. (Foto B. van der

Meijden)

coast to coastBob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Zinck bestelde garnalencurry. In zijn zwarte kleren viel hij haast weg tegen het decor

van de nacht. Zijn blanke hoofd sprak schuchtere woorden, iets wat hij zelden deed. Behalve dat hij in Amerika was geboren en door mid-del van een duel in bezit kwam van een zeer schone dame, wist ik niets van hem.‘Ze belde zojuist.’‘Wie? Je vrouw?’‘Ja. Ze feliciteert je.’‘Ze kent me niet eens.’‘Ik vertelde haar over jou.’Alles was donker en zwaar aan hem, melancholisch en mysterieus. Binnenin de bonk vlees van zijn lichaam hield hij zijn ziel angstval-lig verborgen.‘Als kapitein moet ik praten. Professionele gesprekken gaan mij aardig af.’‘Je zegt nooit veel. Je vindt mij vast te lichtzinnig.’‘Ik durfde niet. Je bent een vrolijke bloem met stevige wortels in de aarde. Nu wil ik je opeens wel alles tegelijk zeggen!’Zinck wreef in zijn ogen en keek me aan. Knap was hij niet, maar met zo’n blik bracht hij wereldvrouwen in vervoering.‘Christiane, mijn vrouw, bracht enkele jaren terug een spastisch kind ter wereld’, zei Zinck opeens. ‘Een prachtig meisje met lang zwart haar, maar volkomen nutteloos voor de maatschappij. Ik heb de schuld gekregen. Sinds de geboorte heeft Christiane míj niet meer aan-geraakt.’‘Het spijt me,’ zei ik.Een kerkklok sloeg twaalf maal.Zinck boog zich voorover en kuste me. ‘Mijn zege voor een nieuw levensjaar!’‘Kom je dansen’, vroeg ik. ‘Of pas je op mijn tasje?’

Fleur van der Laan

Australisch zout

34

Wacht te kooi

Youship.com is een dochter van Maersk. Op de site zijn meteen de tarieven te zien, ‘real time’ en ‘all in’ wat betreft het zeetransport. Wie een bepaalde dienstlijn aanklikt, ziet de schepen die op deze dienst varen en of er al dan niet plaats is voor de container(s).Omdat de site mikt op de kleinere verladers en expediteurs kunnen per week per bedrijf maximaal vijf con-tainers worden geboekt. Er is ook sprake van vroegboekkorting. Wel moet men meteen betalen met de creditcard. Speciale aanbiedingen komen er ook.

Voorlopig bedient Youship.com dertien verschillende vaargebie-den vanuit Hongkong, Antwerpen en Rotterdam. Bijvoorbeeld: vanuit Hongkong naar Australië, Japan, Nederland en Engeland. Of: van-uit Antwerpen naar drie havens in

Turkije. Of: vanuit Rotterdam naar Hongkong en Marokko.

Nooit overboeken‘Wij breken met de traditionele ma-nier van zakendoen in de scheep-vaart. We voldoen daarmee aan de wens van veel klanten die hun zaken liever online regelen’, zegt Remco Kolder, manager Centraal-Europa van Youship.com in Rotterdam. ‘Boeken bij ons is heel simpel en bovendien zit je als klant niet aan tij-den vast. Ook ’s avonds laat en in het weekend boek je je vracht. Je weet meteen wat de verscheping je kost en door de versimpeling van het proces kunnen we scherpe tarieven hante-ren, zeker voor klanten die vroeg boeken. Uniek in onze business is, dat je direct een boekingsbevestiging krijgt, maar vooral de garantie dat de container ook daadwerkelijk op het geboekte schip meegaat.

‘Door gebruik te maken van dit product hoeven verschepers niet meer heen en weer te bellen met hun rederij en wordt men niet meer blootgesteld aan fluctuerende en veelal onverwachte additionele toe-slagen. Tarieven en alle benodigde informatie zijn online zichtbaar. Klanten kunnen eenvoudig de ge-wenste verschepingsdatum en het gewenste aantal twintig-, veertig- en/of veertigvoets highcube containers selecteren en de tarieven voor het gekozen vaargebied worden onmid-dellijk weergegeven.‘Wanneer de boeking is geplaatst en de online betaling is voltooid, kun-nen onze klanten zelf hun e-doc prin-ten. Dit is zowel transportdocument als boekingsbevestiging. Daarnaast vormt het e-doc de laadgarantie, ook in het hoogseizoen en ook indien de boeking reeds lange tijd voor ver-trek is geplaatst. We zullen nooit overboeken op een schip. Mocht een container onverhoopt toch niet worden geladen, dan zullen wij de klant hiervoor vergoeden en verze-keren we ruimte aan boord van het eerstvolgende schip.’

Kolder noemt de dienst een revolutie in de scheepvaart. Echter, het online boeken bestaat voor expediteurs en

cargadoors al enige jaren. Een korte rondvraag in deze sector leert dat men, na voorlegging van de mo-gelijkheden van Youship.com, het meteen betalen als bezwaar noemt alsmede het verschepen met een e-document. ‘Het e-doc is geen wondermiddel, zeer zeker niet in

alle vaargebieden en zeker niet in Afrika’, zo is te horen. ‘Als partijen elkaar niet voor honderd procent ver-trouwen, kun je niet zonder connos-sement c.q. bill of lading.’

Halen en brengenVooralsnog kan men via Youship.com geen containers voor Afrika boeken, met uitzondering van Ma-rokko. En over het verschil tussen een e-doc en een connossement zegt Remco Kolder: ‘Ons e-doc staat ge-lijk aan de seawaybill. Dit is een alternatief voor een connossement, maar het is niet verhandelbaar, met andere woorden: het vertegenwoor-digt de goederen niet. Het gebruik van seawaybills neemt enorm toe.

Niet alleen in de shortsea maar ook op de grotere maritieme routes.’Het is ook voor verladers/fabrikan-ten mogelijk zelf tot vijf containers per week te boeken via de nieuwe digitale dienst. Die moeten dan wel zelf het halen, brengen en laden van de containers regelen, alsmede de

douanepapieren en de verzekering. Voor wie dit dan toch liever over-laat aan een externe expediteur, heeft de site een oplossing: expe-diteur Damco, ook een dochter van Maersk. Damco Sea & Air was van P&O Nedlloyd en is onlangs met DSL Star Express samengevoegd tot Damco. Een andere expediteur kiezen kan natuurlijk ook.

De ingebruikneming van de site was een paar dagen nadat Maersk op het hoofdkantoor in Kopenhagen aankondigde dat er tegenvallers zijn in het wereldwijde transport van zee-containers en dat in de Rotterdamse vestiging een personeelsinkrimping voor de deur staat. (LR)

Binnen tien minuten containerruimte regelen op Youship.com

Maersk introduceert zelfboeken via internetRederij Maersk heeft 15 januari vanuit Rotterdam de nieuwe digitale dienstverlening Youship.com geopend. Via deze site moeten kleine en middelgrote verladers en expediteurs binnen tien minuten een container op een Maerskschip kunnen boeken. Na betaling met creditkaart volgen een bevestiging en uit te printen e-document.

‘Dag en nachtboek je je vracht’

Ramprederij wijstop fout zeekaartPIRAEUSVolgens rederij Louis Hellenic Cruises is de ondergang van het cruiseschip Sea Diamond bij het Griekse eiland Santorin mogelijk het gevolg van een fout op de zeekaart.Het schip zonk 5 april op een diepte van 200 meter nadat het een dag daarvoor, direct na het verlaten van de haven, op een rots was lekgeslagen. Daarbij kwa-men twee personen om het leven. De Cypriotische rederij van de Sea Diamond wijst op een rots waarvan de lengte niet juist op de zeekaart zou zijn aangegeven. Zij baseert zich daarbij op een door haar in opdracht gegeven onderzoek van de rots. Daarbij kwam vast te staan dat de rots niet 57 maar 131 meter in zee steekt. Louis Hellenic Cruises heeft de Griekse autoriteiten en justitie daar nu op geattendeerd. Indien deze gegevens juist zijn, bestaat de kans dat dit de Griekse staat veel geld gaat kosten. Het proces tegen de rederij begint in het voorjaar van 2008. (MP)

DEN HAAGDe wet Markttoezicht Register-loodsen is 1 januari ingevoerd. De Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) houdt voortaan toezicht op een juiste prijs-kwaliteitverhouding in de loodsdienstverlening. De NMa bekijkt daarbij of efficiënt wordt werkt en stelt jaarlijks de loods-geldtarieven vast.

De wet is het resultaat van jaren-lang onderhandelen tussen over-heid, loodswezen, toezichthou-ders, havens, havenbedrijfsleven en reders.De wet voorziet ook in een oplossing voor twee financiële kwesties. Het

gaat daarbij om de afbouw van de kruissubsidies die onderlinge ver-liezen en winsten afdekken tussen de loodsdiensten in de verschillende Nederlandse zeehavengebieden en om afdekking van een gat in de fi-nanciering van het prepensioen van

de loodsen. Door de geleidelijke in-voering over een periode tot 2019 van een nieuwe tariefstructuur wordt dit gerealiseerd. Dat moet uiteinde-lijk meer marktconforme loodsgeld-tarieven opleveren. De nieuwe wet beoogt de loodsdienstverlening in

Nederland op termijn meer aan te laten sluiten bij de wensen van de markt. Dit wordt van groot belang geacht voor de concurrentiepositie van de Nederlandse havens. Gedu-rende de overgangsperiode wordt ook bekeken hoe de markt van de loodsdienstverlening na 2019 het best kan worden georganiseerd. (MdV)

aan - en ve rkoopbemidde l i ng zee - en kus tvaa r t t onnage

shipsales@vanderkamp.com - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

LÜBECKLübeck wil zijn havenbedrijf, de Lübecker Hafen-Gesellschaft, gedeeltelijk privatiseren. De overslag groeide de afgelopen jaren tot dertig miljoen ton. Met een investering van tachtig mil-joen euro wordt de Skandina-vienkai in Lübeck-Travemünde gemoderniseerd om de groeiende ladingstroom te kunnen verwer-ken.

Volgens voorstanders van privati-sering is een strategische partner dringend noodzakelijk om ook op

middellange termijn de infrastruc-tuur aan te passen. Daarvoor zou minstens 120 miljoen euro nodig zijn, die de stad zelf niet kan op-brengen. De privatisering is Europees aanbe-steed en een van de geïnteresseerden is de Hamburger Hafen- und Logis-tik AG (HHLA). Ook Babcock & Brown in Sydney wil meebieden. Deze firma bezit al havens in En-geland, België, Spanje en Australië met een totaal volume van honderd miljoen ton per jaar. Het probleem in Lübeck lijkt te zijn, dat de stad maximaal 49 procent wil

verkopen om zo de meerderheid te behouden. De EU-regels eisen echter een verkoop van minstens negentig procent. Vanwege de onzekere situatie voer-den de circa 1000 personeelsleden van het havenbedrijf enige tijd stipt-heidsacties en weigerden overuren te maken. (MP)

• Lübeck-Travemünde is met ruim dertig miljoen ton lading per jaar de grootste Duitse haven aan de Oostzee. (Foto mare-press)

Stiptheidsacties kosten haven klanten

Lübeck wil zijn haven privaticeren

NMa houdt toezicht op Loodswezen

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 19 januari 20081� advertentieS

Verkoop - Reparatie - RevisieSCHEEPS- EN TANKVAARTAPPENDAGESPOMPEN - LAAD/LOSSLANGENTANKDEKSELPAKKINGEN

Forellenweg 26, 4941 SJ RaamsdonksveerTel.: 0162-522225 Fax: 0162-519535 Mobiel: 0653-982539E-mail: info@marineservice.nl Website: www.marineservice.nl

MAROF’sSWTK’sELECTRICIANSRADIO OPERATORSMEDICSROUSTABOUTSRIGGER VOORLIEDENRIGGER VOORLIEDEN

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

phone: +31(0)251-262502email: jvoorhout@usgenergy.comwww.usgenergy.com

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BVvoor alle soorten

drijvende sloopobjecten

023-532521106-53187317

Contante BetalingE-mail: TREFFERS@HETNET.NL

Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlemwww.treffers-haarlem.nl

Contactpersoon: dhr. P. KettingHandelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl

Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92Homepage: http://www.wijnne-barends.nl • E-mail: p.ketting@wijnne-barends.nl

Wijnne & Barends - Orange at sea!

Wijnne & Barends’cargadoors- en agentuurkantoren bv

Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa.Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen.

Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name:a: kapiteins

b: 1e stuurliedenc: machinisten

d: marof’sOns vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa.

Het verlofsysteem kan naar keuze 4 op 2 af, of 2 op 1 af zijn.Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D V A ND È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D V A N

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowersWWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

TurboblowersTurboblowersGUNSTIGETARIEVEN!

24-UURSERVICE!

BEL: 0786772911

GEBR. VAN DONGENTURBOSERVICE BV

ARIE VAN LOENEN BVMOLENVLIET 653335 LH ZWIJNDRECHTTEL (078) 6103939FAX (078) 6103244

SCHEEPSBETIMMERING

Onze ActiviteitenHANDEL IN SCHEPENWij kopen en verkopen schepenzonder veel beperkingen insoort of type.

MANAGEMENT ENADMINISTRATIEBEHEERWij helpen ondernemers metde administratie en adviseren bij deexploitatie van hun bedrijf.We leveren hierbij maatwerk.

FINANCIERINGWij verzorgen de fiancieringvoor de aankoop van een schip,ook voor startende ondernemers.

NIEUWBOUWWij realiseren de bouw vannieuwe schepen. Daarbij adviserenwij bij het ontwerp en verzorgenwe de financiële aspecten.

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101F: +31 (0)78 6822104 - E: info@beijerland.com - I: www.beijerland.com

NBBU SVU STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureauOffshore, KHV en Bagger

Het Nieuwe Diep 34 CC1781 AD Den Helder

Tel.: 0223-618800Fax: 0223-618317www.serv-all.nl

E.E.S.Taxaties

P.J. Kieft

Vooreiland 9, 1671HN MedemblikTel. 0227-542965

WWW.Scheepstaxaties.nlTaxaties van Schepen, Jachten

en Woonboten

PLM Cranes B.V.

Sluisweg 21-25, 4794 SW Heijningen, Dintelmond–5311

Tel. 0167-528510 , Fax. 0167 – 524444,

info@plmcranes.com , www.pullemanbtc.com

Hydraulische kranen van 50 tot 2000 tm.

Overslagcapaciteit tot ca. 2000 ton/uur.

Scheepskranen

Mobiele kranen

Havenkranen

Gemonteerd op pedestal, rail-, rups- of

bandenonderwagen.

Geschikt als bagger-, overslag-, hei- enhijskraan.

Diesel-Hydraulisch of Elektrisch

PLM 50 LR

8 ton – 20 meter

PLM 3530S35 ton – 30 meter

dit bestelformulier sturen aan:SignSwatches

Kerkewijk 117, 3904 JB Veenendaalinfo@signswatches.com

Gaarne het gewenste aantal aankruisen

Z 28367 – voor de totaalprijs van 119,- nu via Schuttevaer voor 99,-* Z 28368 – voor de totaalprijs van 229,- nu via Schuttevaer voor 189,-* Z 13137 – voor de totaalprijs van 229,- nu via Schuttevaer voor 189,-*

Heren maat Ø 42 mm

Dames maat Ø 23 mm

Alle horloges worden geleverd in etui, en hebben 2 jaar garantie.

Gaarne hier uw gegevens in vullen:

Naam schip/bedrijf: .........................................................................

Contactpersoon: Dhr./Mevr. ...............................................................

Straat: .............................................................................................

Postcode:.........................................................................................

Plaats: .............................................................................................

Tel. Nr.: ..........................................................................................

Fax Nr.: ..........................................................................................

E-mail: ............................................................................................

Naam gegraveerd in horloge: ...................................................

BESTELFORMULIER

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

L E Z E R S S E RV I C E

Bent u op zoek naar een origineel relatiegeschenk of een leuk presentje voor u zelf? Maak dan nu gebruik van deze aanbieding en bestel één van deze schitterende (merk)horloges met daarin de naam van uw schip/bedrijf gegraveerd.

Z131

37

Z283

67

Z283

78

Folio 641 / ms "Taling" / bj. 2002 / 2800 ton / 110 x 11,45 x 3,31 mtr. / 3375 m3 /Caterpillar 1700 pk / boegschr. 685 pk / containerstuurhut / 4 slpk. / snelle levering mogelijk / IN PRIJS VERLAAGD

Op Internet!!!

www.schuttevaer.nl

Te koop:Dekschuit 30.50x5.92 m. Bwjr: 1959 136 ton SI-C 01-2009Vraagprijs Euro 35.000,-- ex. BTWDekschuit 29.93x5.75 m. Bwjr; 1930 106 ton SI-C 03-2011Vraagprijs Euro 22.500,-- ex.BTWPonton 12.50x5.00 m. Bwjr 1992 88 ton SI-R 10-2010Vraagprijs Euro 20.000,-- ex BTWEx parlevinker 15.00x4.25 m. Bwj 1967 SI-C 07-2009 metDeutz 118 KW (1997) met nieuwe schroefas en accu'sVraagprijs Euro 60.000,-- ex BTWTel: 06-53163480.

BINNENVAART UNIT NEDERLANDLOCATIES: MAASBRACHT - ZWOLLEROTTERDAM - TERNEUZENWilhelminaplein 7-83072 DE RotterdamTel: 010-4962640binnenvaartunit.nederland@nl.abnamro.com

al meer dan100 jaar

hét vakbladvoor maritiem

Nederland

SCHEEPS-REPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’o.a. autokranen,

motorinbouw, elektra,laswerk, hydrauliek

Tel. 026-4431449Fax 026-4457159

Arnhemwww.schuttevaer.nl

Weekblad SchuttevaerZaterdag 19 januari 2008 15

Onder de titel ‘Langs kusten en ondiep-tes’ heeft Rederij Waterweg, thans Acta Marine Waterweg, uit Den Helder een geïllustreerd jubileumboek uitgegeven. In het boek wordt de periode beschreven van 1970, toen de rederij door Henk en Lida de Haas in Maassluis werd opgericht, tot 2006 toen het ondernemersechtpaar afscheid nam en de vloot in omvang was toegeno-men tot meer dan zestig werkschepen.

In ‘Langs kusten en ondieptes’ vertellen Henk en Lida over de manier waarop de rederij is ontstaan en over alle tegenslagen die zij in de beginperiode hebben moeten overwinnen. Hun eerste boot was de 240 pk sterke motorsleper Jil, die was gebouwd op de eigen werf van de familie De Haas in Maassluis. De sleper werd vernoemd naar Jil van Fessem, waar Henk de Haas het slepen en bergen van had geleerd. Nadat de Jil was verkocht, kwamen de slepers Lies en Coastal Service onder de vlag van Rederij Waterweg, die medio jaren tachtig van Maassluis verhuisde naar Den Helder. In die tijd ging de rederij zich in de baggersector ma-nifesteren als multifunctionele dienstverlener. Ook werd het nodige bergingswerk verricht, waarbij af en toe heel wat strijd moest worden geleverd met de reddingmaatschappijen. Met de komst van de voormalige marinesleper Wie-

lingen, die Pieter werd gedoopt, werden talloze sleepreizen naar onder meer Moermansk en Gabon gemaakt.

Verder groeiInspelend op de vraag vanuit de baggersector naar dubbelschroefsslepers, werd in de jaren negentig bij Scheepswerf Damen in Hardinx-veld een reeks nieuwbouwschepen op stapel gezet. Dit betrof zogeheten Stan Tugs, die de namen Nicoline, Coastal Power, Coastal One en Coastal Force kregen. Multifunctionele slepers die over de hele wereld uitzwierven. De vloot werd tevens uitgebreid met diverse catamaransurveyvaartuigen en multicats c.q. EuroCarriers, waardoor de dienstverlening verder kon worden geoptimaliseerd. Een mijl-paal voor Rederij Waterweg was het grote Øresundproject dat in 1995 in Denemarken werd uitgevoerd. Bij dit gecombineerde brug/tunnelproject waren op een gegeven moment vijftien werkschepen van de Helderse rederij betrokken. Maar ook het uitvoeren van ondiep-waterwerk op de Waddenzee ging een steeds

belangrijker rol spelen. Naast nieuwbouw zou de vloot de daaropvolgende jaren ook groeien door overnames, waaronder J. van Laar uit Nigtevecht in 2000, Zeelen Marine Services uit Harlingen in 2001, Van Laar Scheepvaart uit Papendrecht in 2002 en van schepen van diverse kleine rederijen. In 2002 telde de vloot bijna vijftig schepen, die vervolgens ook wer-den ingeschakeld bij ondiepwaterprojecten in de Kaspische Zee en bij de World- en Palm-eilandenprojecten voor de kust van Dubai. Eén van de laatste grote overnames was die van Van Stee Survey & Supply uit Harlingen, waarbij het aantal werkschepen steeg tot boven de zestig.

Overname bedrijfNaast alle hoogte- en dieptepunten die Henk en Lida de Haas bij Rederij Waterweg hebben meegemaakt, worden in het boek ook hun inzet voor het behoud van de stoomsleper Furie, be-kend van de tv-serie ‘Hollands Glorie’, en hun projecten in West-Afrika en de kabellegsector nader belicht. Omdat hun kinderen andere

interesses bleken te hebben, gingen Henk en Lida op zoek naar een ander familiebedrijf die de rederij wilde overnemen. Deze werd gevonden in MerweOord, de investerings-maatschappij van de in de baggersector zeer vermaarde familie Van Oord uit Gorinchem. Dit leidde onder meer tot de oprichting van de Acta Marine Holding met daaronder de drie werkmaatschappijen Acta Marine Waterweg, Acta Marine Van Laar en Acta Marine Van Stee. In januari 2006 nam Govert Jan van Oord het roer over van Henk de Haas.Bijzonder aan het boek is dat het eerste deel eigenlijk een groot interview is geworden met Henk en Lida de Haas, die in hun eigen woor-den hun belevenissen vertellen. Hierdoor is het een levendig, maar vooral persoonlijk verhaal geworden. In het tweede deel komen relaties en personeelsleden aan het woord, wat leuke anekdotes heeft opgeleverd. Het boek worden afgesloten met een vlootlijst van de rederij.

‘Langs kusten en ondieptes/Along coastlines and shallow waters - Rederij Waterweg 1970-2006’ (ISBN 13:978-90-805425-4-9) is ge-schreven door Paul Schaap en is binnenkort via www.scheepvaartboekhandel.nl te bestellen bij de Rotterdamse Scheepvaart Boekhandel. Het jubileumboek is zowel in de Nederlandse als Engelse taal geschreven.

voor de boegburgerlijke standVermeldingen in deze rubriek

zoals geboorte, felicitaties,overleden, etc. zijn gratis.

scheepvaartberichtenVervolg van pag. 2BELGIËSambre; sluis Marcinelle; stremming. I.v.m. werkzaamheden (sloop voetbrug) stremming tussen kmr 38.3 en sluis Marcinelle van 18 januari 19:30 uur tot 21 januari 6 uur.Sambre; sluis Auvelais; sluis Mornimont; lokale scheepvaartvoorschriften. In geval van plaatsgebrek aan de laad- en loskades in het pand Auvelais-Mornimont mogen de eerste wachtende schepen afmeren met max. 1 breedte en 120 m lengte aan de rechteroever bovenstrooms de wacht-plaats van sluis Mornimont. De overige schepen kunnen afmeren aan de kades van Franiere (kmr 73.8) en Amptia (kmr 74.1). Voor toerbeurt voor een vrije ligplaats kan men zich aanmelden bij sluis Mornimont.DUITSLANDDonau (Duitsland); sluis Bad Abbach (kmr 2397.2); sluis Regensburg (kmr 2379.7); strem-ming. I.v.m. werkzaamheden stremming sluizen Bad Abbach (kmr 2397.2) t/m Regensburg (kmr 2379.7) van 14 april 6 uur tot 26 april 6 uur.Donau (Duitsland); mededeling. De WSA Re-gensburg heeft een nieuwe bekendmaking uitgegeven betreffende de vaargeultoestand tussen kmr 2201.8 en 2414.7. Deze bekend-making is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.7950.2). Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een nieuwe bekendmaking uitgege-ven over de vaargeultoestand tussen kmr. 2201.8 en 2414.7. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2007.7950.1).Elbe Seitenkanal; beperkingen. T/m 18 januari van 8 tot 16 uur dagelijks tussen kmr. 114.6 en 115.2 (invaart Elbe) bijzondere voorzichtigheid en ontmoeten en voorbijlopen verboden. Normale meldplicht marifoonkanaal.Ems; werkzaamheden. In onderstaande posities worden van 9 januari t/m 31 december stroom-metingen uitgevoerd. De meetapparatuur wordt gemarkeerd door een gele lichtboei met karakter Blz. g. 4 s. Kmr. DEK 217,9, 53° 04,345’ N-007° 17,219’ E; kmr. 0,50, 53° 06,536’ N-007° 21,984’ E; kmr. 4,50 53° 08,450’ N-007° 22,257’ E; kmr. 6,80, 53° 09,640’ N-007° 22,324’ E; kmr. 6,80, 53° 09,653’ N-007° 22,406’ E; kmr. 9,55, 53° 10,816’ N-007° 23,274’ E; kmr. 14,55, 53° 12,958’ N-007° 25,432’ E; kmr. 14,55, 53° 12,936’ N-007° 25,564’ E; kmr. 24,53, 53° 17,584’ N-007° 23,733’ E; kmr. 33,57, 53° 19,317’ N-007° 17,217’ E; kmr. 39,97, 53° 19,966’ N-007° 11,595’ E; kmr. 50,85, 53° 19,668’ N-007° 01,838’ E.Main; sluis Dettelbach (kmr 295.4); sluis Gar-stadt (kmr 323.5); sluis Gerlachshausen (kmr 300.5); sluis Muhlheim (kmr 53.2); sluis Sch-weinfurt (kmr 332.0); sluis Viereth (kmr 380.7); sluis Wipfeld (kmr 316.3); stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming sluizen Muhlheim t/m Dettelbach van 15 april 6 uur tot 23 april 6 uur. Stremming sluis Gerlachshausen van 12 april 6 uur tot 28 april 6 uur. Stremming sluizen Wipfeld t/m Garstadt van 15 april 6 uur tot 23 april 6 uur. Stremming sluizen Schweinfurt t/m Viereth van 12 april 6 uur tot 26 april 6 uur. Main; sluis Eddersheim (kmr. 15.6); sluis Kost-heim (kmr. 3.2); mededeling. I.v.m. de bouw-werk bij sluis Kostheim is vanaf 15 januari de afvalcontainer tot nader bericht verplaatst naar sluis Eddersheim.Main; stremming. I.v.m. evenement streming tussen kmr. 40.4 en 42.3 op 3 en 4 mei van 8 tot 9:15, 10 tot 11, 11:45 tot 12:45, 13:30 tot 14:30, 15:15 tot 16:15, 17 tot 18 en van 18:45 tot 19:45 uur. Normale meldplicht marifoonkanaal.Main; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen kmr. 120 en 122 op 14 juni van 12 tot 13:30, 14 tot 15:30, 16 tot 17:30 en van 18 tot 19 uur en 15 juni van 8 tot 10, 10:30 tot 12, 13 tot 14:30 en van 15 tot 16:30 uur. Normale meldplicht marifoonkanaal. Main; stremming. Stremming tussen kmr. 179.7 en 180.1 op 17 augustus van 22 tot 22:30 uur. Normale meldplicht marifoonkanaal. Main; stremming. I.v.m. evenement stremming en afmeerverbod voor Flosshafen Aschaffenburg op 5 juli van 7 tot 21 uur en 6 juli van 7 tot 19 uur. Normale meldplicht marifoonkanaal.Main-Donaukanal; sluis Bamberg (kmr 7.4); sluis Eibach (kmr 72.8); sluis Hilpoltstein (kmr 99.0); sluis Kelheim (kmr 166.1); sluis Leerstet-ten (kmr 84.3); stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming sluizen Bamberg (kmr 7.4) t/m Eibach (kmr 72.8) van 11 april 6 uur tot 27 april 6 uur. Stremming sluizen Leerstetten (kmr 84.3) t/m Kelheim (kmr 166.1) van 15 april 6 uur tot 23 april 6 uur. Beperkte service sluizen Leerstetten (kmr 84.3) t/m Hilpoltstein (kmr 99.0) van 11 april 6 uur tot 15 april 6 uur. Beperkte service sluizen Leerstetten (kmr 84.3) t/m Hilpoltstein (kmr 99.0) van 23 april 6 uur tot 27 april 6 uur.Main-Donaukanal; sluis Hausen (kmr 32.9); sluis Hilpoltstein (kmr 99.0); sluis Kriegenbrunn (kmr. 48.7); waarschuwing. Tussen kmr 33.0 en 100.0 verhoogd gevaar op ongevallen vanwege drijfijs en vallende ijsbrokken.Neckar; bericht ingetrokken. De WSA Heidel-berg en Stuttgart hebben een Hinweis zur einheitli-chen Durchführung des Vorschleusungsrechts und der Einreihung zurückgestellter Fahrzeuge op de Neckar uitgegeven met de mededeling dat deze is vervallen. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2006.7321.1) of te downloaden via Elwis: http://www.elwis.de/NfB/nfb_start.php?target=3&source=2&aboexport=abo&ws_id=1953/2006Rhein; beperkingen. I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt tot 26 januari 15 uur tussen kmr 372.8 en 373.4 voorbijlopen en ontmoeten verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden.Rhein; Nibelungenbrug Worms (kmr 443.3); gedeeltelijke stremming. I.v.m. bouwwerkzaam-heden gelden de volgende beperkingen voor Nibelungenbrug Worms (kmr 443.3): doorvaart-hoogte beperkt t.h.v. stelling linkerdoorvaart tot 31 december 18 uur. Doorvaarthoogte beperkt t.h.v. stelling middendoorvaart tot 31 december 18 uur. Voorbijlopen verboden tot 31 december 18 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden tot 31 december 18 uur.Rhein; beperkingen. Tot 28 februari 17 uur voor linkeroever tussen kmr. 819.5 en 822 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging ver-mijden. Normale meldplicht marifoonkanaal.Rhein-Hernekanal; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen kmr. 6.2 en 12.7 op 9 maart van 10:30 tot 13 en van 14 tot 16:30 uur.Unterems; gewijzigde markering. I.v.m. werk-zaamheden t.h.v. Ems kmr 38.0 is de zuid-kardinaal ton tot 2 maart opgenomen.Unterems; hinderlijke waterbeweging vermij-den. T/m 29 februari vinden t.h.v. kmr 38.0 langs de rode tonnenzijde werkzaamheden plaats. Tijdens de werkzaamheden wordt de zuid-cardinale ton verwijderd.FRANKRIJKCanal Marne-Rhin (Est); brug Vendenheim (kmr. 302); oponthoud. Mogelijk oponthoud brug Steinbourg (kmr. 273.8) op 17 januari tus-sen 9:30 en 12:30 uur.Grand Canal d’ Alsace; sluis Gambsheim; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Gambsheim op 17 januari van 7 tot 18 uur. Moselle; sluis Aingeray (kmr 356.0); beperkin-gen. I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt bijzondere voorzichtigheid t.h.v. kmr 387.4 (invaart Maron) van 17 januari 10 uur tot 23 januari17 uur. Moselle; sluis Thionville (kmr 269.8); opont-houd. I.v.m. werkzaamheden oponthoud sluis Thionville (kmr 269.8) op 17 januari tussen 13 en 18 uur.Seine; brug RNUR (kmr 11.2); werkzaamheden. I.v.m. werkzaamheden bijzondere voorzichtigheid brug RNUR (kmr 11.2) op 23 januari van 9 tot 17 uur, normale meldplicht mar.kan. 10.OOSTENRIJKDonau; sluis Wallsee-Mitterkirchen (kmr. 2095.6); stremming. Stremming linkerkolk Wall-see-Mitterkirchen (kmr. 2095.6) op 23 januari van 7 tot 19 uur. De rechterkolk is reeds gestremd.Donau (Oostenrijk); sluis Ybbs-Persenbeug (kmr 2060.4); gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming linker kolk sluis Ybbs-Persenbeug (kmr 2060.4) 4 en 11 fe-bruari van 8 tot 12 uur.Wiener Donaukanal; baggerwerkzaamhe-den. I.v.m. baggerwerkzaamheden bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 5.3 en 17.0 t/m 31 maart van 6 tot 18 uur maandag t/m vrijdag. De baggerspecie wordt gestort op de Donau langs de rechteroever tussen kmr 1918.1 en 1917.3. De baggerwerkzaamheden worden uitgevoerd door de Ludwig, Greifenstein, Poldi en Elisabeth en twee klapbakken. In deze periode worden ook zaagwerkzaamheden uitgevoerd aan de bomen langs de oever door het ms Orth.

oplossing

EENSTEENSMUUR

Steunpunt BinnenvaartVoor vragen en problemen op soci-aal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

congres, beurs& evenementen

kielzog

In de messroom zitten Kees, Maarten en Willem. Maarten en Kees zijn Katwijkers en komen uit de visse-rij. Zij zijn beiden in het bezit van binnenvaartpapieren, maar Kees is de officiële schipper. ‘Die opleiding kostte me dertien zaterdagen’, zegt hij.‘En Willem?’‘Willem mocht niet meer naar school’, lacht Kees. ‘Hij is boor-meester en heeft dat vak in de prak-tijk geleerd.’Maarten is naast schipper en boor-meester ook kok. Hij nodigt me uit voor het eten en waarschuwt: ‘Ik kook alleen Hollandse pot’.Deze drie mannen werken inmiddels acht jaar samen op de Geonaut. Het hele jaar door met uitzondering van de weekeinden en 45 vakantiedagen. Wie wil, kan ’s avonds naar huis.‘Geldt hier een vaartoeslag of worden jullie naar walmaatstaven betaald?’‘Vaartoeslag? Hoe zit dat Krijn’, vraagt Kees.‘Nee, de jongens ontvangen boven op het salaris voedings- en schei-dingsgeld’, verklaart Geyteman.‘Ik kan me best voorstellen dat een vrouw wil scheiden van een man die nooit thuis is. Het is wel sympathiek dat de BAM in de scheidingskosten bijdraagt.’‘Och nee, mijn vrouw is blij dat ik een tijdje weg ben’, zegt Maarten.‘Scheidingsgeld is bedoeld voor de-gene die ‘s avonds en in het weekein-de aan boord blijft’, legt Geyteman uit. ‘In het weekeind wordt alleen gewerkt bij calamiteiten.’

DijkversterkingFrank Maartense, adviseur van on-derzoeksinstituut GeoDelft, gaat ook bijna onderuit op de steiger. Hij is op verzoek van Geyteman naar de Geonaut gekomen om de werkzaam-heden te bekijken en mij te woord te staan. Het Hoogheemraadschap van de Krimpenerwaard heeft GeoDelft

opdracht gegeven de grond van de linker Lekoever tussen Bergambacht en Schoonhoven te bekijken in ver-band met de aankomende dijkver-sterking. GeoDelft heeft hiervoor de Geonaut ingehuurd. ‘Als men van plan is de dijk rivierwaarts uit te breiden is het van belang te weten of de ondergrond sterk genoeg is’, zegt Maartense.

‘Wij hebben de afgelopen dagen sonderingen uitgevoerd’, zegt Geyteman. ‘Zuiver geotechnische proeven om de stabiliteit van de grond te bekijken. Hierbij drukt het sondeerapparaat een metalen sonde met constante snelheid de grond in tot op de gewenste diepte en wordt de kracht gemeten die nodig is om de sonde weg te drukken.‘Ook wordt de wrijving langs de sonde geregistreerd. In de kop van de sonde zit een filtertje dat via een oliekanaal is verbonden met een druksensor. Hiermee wordt de waterspanning in de grond gemeten. De meetwaarden worden direct per mail naar kantoor gestuurd en in gra-fieken gezet. Ze geven een indicatie van de grondsoort (zand, veen of klei) en de sterkte van de grond.’

MoerasHet werk van de Geonaut had binnen een week klaar moeten zijn, maar er zijn bij de dijkversterking van vijf jaar geleden aardig wat basaltblok-ken van de dijk afgerold. ‘We hebben al drie sondes van 3500 euro per stuk kapotgemaakt op de keien.‘We hebben hier te maken met een gebied dat vroeger moeras was’, zegt Maartense. ‘De stroompjes die door het moeras liepen voerden waar het snel stroomde zand mee en waar het zachter stroomde, klei. Waar geen stroming was ontstond veen.’De opbouw van de grond is belang-rijk voor de stevigheid van een dijk. In het zand onder een dijk kunnen waterkanalen ontstaan. Water dat

onder een dijk doorsijpelt en aan de andere kant omhoog komt wordt kwelwater genoemd. Dit verschijnsel zou de dijk kunnen ondergraven. Als

grondsoorten, bijvoorbeeld door het gewicht van een zware dijk, onder hoge druk komen te staan, neemt de waterspanning tussen de lagen toe en kan de grond gaan schuiven. Klei en veen bieden weinig steun als ondergrond. In de bodem van de Krimpenerwaard bevinden zich dikke veenpakketten, die inklinken als er op wordt gebouwd.

MonsterGeoDelft heeft aan de hand van de sonderingen bepaald waar de boringen moeten plaatshebben: op plekken met slappe grond. De co-ordinaten van de boorplek zijn ge-programmeerd in de elektronische

kaart op de brug. De coördinaten van de boorstelling zijn ook zichtbaar op die kaart door toedoen van een plaatselijke DGPS.

Kees start de motor en manoeuvreert het schip, ook met hulp van de boeg-schroef, een stukje stroomafwaarts. Enkele meters van de kant laten Maarten en Willem de twee spud-palen zakken tot de Geonaut veran-kerd ligt. Met de boorstelling op het achterdek wordt nu de boorbuis de grond in gepulst. Vervolgens wordt de boor in de boorbuis neergelaten om een gat te pulsen. Hierna volgt het steekapparaat met aan het uit-einde een stalen monsterbus. Bij het omhooghalen van het monster wordt de bus vacuüm gezogen door een kogel die op zijn zitting valt. Zo blijft de grond in de monsterbus zitten. ‘In het laboratorium van GeoDelft

kan men zo’n monster samendruk-ken om de kracht die erop komt als gevolg van het bouwen van de dijk te simuleren’, zegt Maartense.Nadat drie monsterbussen op stenen in de rivierbedding zijn kapotge-slagen, verplaatst de Geonaut zich verder van de oever af. Vanuit een gronddiepte van drie meter wordt vermolmd hout, zand en zanderige klei naar boven gehaald. ‘De appa-ratuur kan veel meer aan. Op het Markermeer hebben we zeventig meter diep geboord,’ zegt Kees.

Er is altijd werk voor de Geonaut want er zijn niet veel schepen van dit kaliber: 175 ton, zelfvarend, met accommodatie voor vier man. Het scheepje steekt 1,20 meter en kan droogvallen om bijvoorbeeld op het wad te boren. Na Schoonhoven ver-trekt de Geonaut naar Sluiskil voor het grondonderzoek ten behoeve van een tunnel onder het Kanaal Gent-Terneuzen. (FvdL)

www.deruiterhalfweg.nl, www.geodelft.nl.

• De drie bemanningsleden van de Geonaut hebben opdracht de ondergrond van de Lekdijk bij Schoonhoven te meten. Met de apparatuur aan boord wordt de grondsoort onderzocht en worden monsters genomen voor het laboratorium van GeoDelft. (Foto Fleur van der Laan)

Drie mannen acht jaar samen op boor- en sondeerschip

Geonaut scharrelt langs de dijkenDe steiger van de gemeente Schoonhoven, waaraan het boor- en sondeerschip de Geonaut ligt, gaat bij hoog water kopje onder en is zo glad als ijs. Krijn Geyteman, projectleider bij de BAM, staat in het gangboord en vangt me op als ik over de steiger naar beneden glijd. Het groenoranje scheepje is bijna 31 meter lang en is eigendom van De Ruiter Boringen en Bemalingen, een onderdeel van de BAM.

‘Bovenop salaris ookvoedings- en scheidingsgeld’

DONDERDAG 17 JANUARI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring.Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzor-gen bulletin (tweewekelijks).Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

VRIJDAG 18 JANUARI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloem-schikken kerk.

ZATERDAG 19 JANUARI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis.Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis.Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst.

ZONDAG 20 JANUARI Amsterdam, Baptisten Gem.: Mara-nathakerk, Vasco da Gamma/hoek Ca-botstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schiplui-denlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwe-zig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 18.30 uur, ds. C. Neele; Noorder-kerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. P.F. Bouter, Leerdam.Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. J. Sussenbach, Houten en 19 uur, T. de Bruin, Veenendaal; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst.Groningen, Geref. Oosterkerk: Ro-zensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringe-straat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst.Lemmer, Herv./Geref. Kerk: 9.30 uur, ds. E. van der Sluis, gez. dienst in Herv. Kerk en 19 uur in RK kerk.Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, dienst.Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharis-tieviering.Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis.Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krol; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie.

Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. Becker; Goede Herderkerk; 10 uur, mevr. ds. Smeets, HA. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A. Huijgen.Antwerpen: 10 uur in de Sanderus-straat 77, dienst (inl. ds. A. Polder-vaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Ant-werpen/Deurne, ds. K. Groeneveld.Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31).Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381).Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis.Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis.Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis.Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise.neerlandaise@wanadoo.fr. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kindernevendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107.Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacher-str. 6: 10.30 uur, J.H. Wanink.Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kir-chenstrasse: 11 uur, ds. A. Theu-nisse.Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur.Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99.

MAANDAG 21 JANUARINijmegen, KSCC: 10.30 uur, staf-vergadering (tweewekelijks).Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor.

DINSDAG 22 JANUARINijmegen, KSCC: 10 uur, cursus gymnastiek; 18 uur, repetitie zang-koor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs.

WOENSDAG 23 JANUARINijmegen, KSCC: 13.30 uur, rook-vrij bridgen (tweewekelijks). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07mailen naarmarketinggroup@mybusinessmedia.nl of schrijven naarpostbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave vanMYbusinessmedia bv.Uitgever: Hein BronkVerkoop: Edwin BrillemanE-mail: verkoop@schuttevaer.nlMarketing: Stella de JongE-mail: s.jong@mybusinessmedia.nl

REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 58,7400 AB DeventerTel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11Internet: www.schuttevaer.nlE-mail: redactie@schuttevaer.nl

Dirk van der Meulen, hoofdredacteur,tel. 06 53 - 59 64 96dirkvandermeulen@schuttevaer.nlPatrick Naaraat, eindredacteur,tel. 06 51 - 18 21 56patricknaaraat@schuttevaer.nlMarja de Vet, bureauredacteur,tel. 06 20 - 19 17 28marjadevet@schuttevaer.nlHans Heynen, technisch redacteur,Tel.: 06 53 - 31 61 47hansheynen@schuttevaer.nlErik van Huizen, redacteur-verslaggevertel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55erikvanhuizen@schuttevaer.nlAnneke Deisz, opmaakredacteur,annekedeisz@schuttevaer.nl

SecretariaatWilly Broeze-Vrielink

ADVERTENTIESLeeuwenbrug 39, postbus 58,7400 AB Deventer Opgave advertentiesArwin Veldkamptel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30E-mail: verkoop@schuttevaer.nl

INLICHTINGEN ADVERTENTIESEdwin Brillemantel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30E-mail: verkoop@schuttevaer.nl

Op de advertentiecontracten of overeenkom-sten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewe-zen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www.stichtingrota.nl.’

Media adviseursRené Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56.Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau BelgiëCarla Gielisse, Hollandstraat 41,

colofon

��������

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60.Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVENLos 1,85 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur.

INFORMATIE ABONNEMENTENVoor vragen over abonnementen:tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB De-venter. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@mybusinessmedia.nl.Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro.Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euroProefabonnement 8 weken voor 13 euro.België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro.Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro.65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd.Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abon-nementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats.

ISSN: 0165-490X

Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)-overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselec-teerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIEDijkman Offset Diemen.

MYbusinessmediais lid van de NOTU(Nederlandse Organisatievan Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee:Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer,Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers,J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort,Haags Persbureau, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

- Jaarvergadering Kop van Noord-Holland Kon. Schuttevaer, 18 januari, café de Schelvis, Zuid-Scharwoude- Boot Düsseldorf, 19 t/m 27 januari 2008, Düsseldorf- Jaarvergadering Zaanstreek Kon. Schuttevaer, 26 januari, 16 uur, ’t Wapen van Assendelft- Boot Holland, 8 t/m 13 februari, Leeuwarden, WTC Expo- Belgian Boat Show, 9 t/m 17 fe-bruari, Flanders Expo Gent- Hiswa 2008, 4 t/m 9 maart, Rai Amsterdam- Algemene ledenvergadering en openbare jaarvergadering CBOB, 31 maart

JARIG

19 januari:- Tamara Mets, 18 jaar, mts Som-trans II, Antwerpen (B).- Brigitte Teekman, 4 jaar, a/b IJs-selstadt, Nieuwegein.

20 januari:- Kilian Harkema, 14 jaar, Delf-zijl.- Richard Schuller, 16 jaar, mbs Interballast II, Sas van Gent.

21 januari:- Ilona Langius, 16 jaar, ms Fatum Ferenda, Nieuwegein.- Wesley Roth, 15 jaar, ms Menkar, Rotterdam.

23 januari:- Indy van Gastel, 7 jaar, Wilrijk (B).

25 januari:- Roelof Zijda, 2 jaar, ms Simul Profecti, Grafhorst.

boeken vanstapel

Rederij Waterweg laat geschiedenis vastleggen

‘Langs kusten en ondieptes’

HORIZONTAAL: 1 verwering; 6 voertuig; 12 werklust; 14 vis; 16 persoonlijk vnw.; 18 Frans voegwoord; 19 medicijn; 21 uit-geteld; 22 en omstreken; 23 roofdier; 25 maalinrichting; 27 kleur; 29 haringvisser; 31 eenparig; 33 daar; 34 eb en vloed; 35 twijg; 37 rivier in Noord-Brabant; 38 Frans lidwoord; 39 water bij Groningen; 41 delfstof; 43 voegwoord; 44 boom; 45 slaapplaats; 46 dierengeluid; 48 plaatsje; 51 beest; 54 centimeter; 56 dierengeluid; 57 zeepwater; 59 persoonlijk vnw.; 60 achter; 61 onregelmatig; 64 bloem; 67 kunstgreep; 68 spits torentje; 70 prachtig; 71 boom; 72 dreumes; 74 grappenmaker; 75 selenium; 76 voorzetsel; 77 hardop; 79 bijenkoningin; 81 vloerkleed; 82 ge-tand wiel.

VERTICAAL: 2 file; 3 prior; 4 garnituur; 5 titel; 7 waterstand; 8 dakrand; 9 verregend; 10 voegwoord; 11 plooi; 13 nachtvogel; 15 gonzen; 17 verscheidenheid; 19 veer; 20 aardig; 22 hoefdier; 24 vogelproduct; 25 familielid; 26 de onbekende; 28 on-zes inziens; 30 peinzen; 32 vriendelijke; 36 spil; 39 slot; 40 bedrukt; 41 gelofte; 42 Engelse titel; 47 evenwel; 49 duister; 50 aldus; 52 water in Flevoland; 53 vlag; 55 planeet; 57 geleedpotige; 58 stel; 60 aantekening; 62 plutonium; 63 klaar; 65 namelijk; 66 militair; 69 streling; 73 hoen; 75 rekenopgave; 77 zangnoot; 78 lidwoord; 79 familielid; 80 dwarshout.

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 19 januari 200816 advertentieS

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv

Nieuwerdammerdijk 542 Telefoon (020) 634 75 11 info@oranjewerf.nlPostbus 37050 • 1030 AB Amsterdam Telefax (020) 634 75 33 www.oranjewerf.com

DWARSHELLING 100 M

SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DRIJVEND DOK 130 M

De Gerlien - Van Tiem is eenmodern bedrijf met ruim 40 jaarervaring. In die periode bouwde De Gerlieneen klinkende reputatie op alskwaliteitswerf van nieuwbouw-schepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne havenvan ons familiebedrijf volledig ophaar taken berekend.

De Gerlien - Van Tiem is binnen-vaart van huis uit. Een ambachte-lijke traditie die verder reikt danbeheersing van technischevaardigheden alleen.Opdrachtgevers weten waar zebij De Gerlien op kunnen rekenen:prima vakwerk, uitgevoerd binnende overeengekomen planningen budget, zonder tegenvallersachteraf.

Zo zetten we onze traditie voort!

De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart!

H E T B E T E R E W E R K

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088E-mail: info@gerlienvantiem.com - Website: www.gerlienvantiem.com

Gespecialiseerd in:

• BINNENVAART • OFFSHORE• ZEEVAART • BAGGERIJ

Lemans - NederlandPostbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOMTel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971E-mail: lemans@lemans-nederland.nlwww.lemans-nederland.com

Tevens voor:

• rollenkluis• verhaalrol• panama

kluizen• blokken en

schijven• fairleads• verhuur van

lieren

Voor alle soorten lieren en kluizen

PRIJZEN VOOR REVISIEBijvoorbeeld:Scania D11 € 8050,-Scania DS11 € 8450,-Scania DS14 € 10850,-DAF DKA1160 € 8050,-DAF DKS1160 € 8425,-DAF WS295 € 8850,-Mercedes OM442A € 10755,-Volvo 121G/D € 9504,-

GEREVISEERDEMOTOREN LEVERBAARMET CCR-CERTIFICAAT

Fase IIRevisie van alle typen scheepdieselmotoren, brandstofpompen,verstuivers, startmotoren en dynamo’s. Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a.SCANIA, DAF, VOLVO EN MERCEDES, inclusief in- en uitbouw.A. Huismanstraat 5, StaphorstTel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474WWW.KTBKONING.NL

SCHEEPS-ACCU’S

12 volt120 amp.; 150 amp.;180 amp.; 200 amp.;230 amp.2 jaar garantie

Traktie 24 volt490 amp.; 590 amp.;690 amp.; 790 amp.Accu’s 4 jaar garantie

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJKACCU’S

Vlaardingentel. 010-4712871 • fax 010-4714861

info@hoogendijkaccu.nlwww.hoogendijkaccu.nl

HOAC

PRIJZENMOMENTEEL

OP AANVRAAGi.v.m. fluctuerende

loodprijzen

ACCU’SVARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO120 A-H € 130150 A-H € 155200 A-H € 195230 A-H € 225Optima CCA815 € 185

Excl. BTW 2 jr. garantieTRAKTIEBATTERIJEN490 A-H € 1600590 A-H € 1750690 A-H € 2100790 A-H € 2300890 A-H € 26001020 A-H € 28501120 A-H € 3100Trog optioneel

exclusief BTW 4 jaar garantie

Bezorging door geheelNederland en in Antwerpen

DAVECOLeeghwaterstraat 194251 LM Werkendam

Tel. 0183-501016www.daveco.nl

Maritiem

Expansie 548316 GA Marknesse

Tel.: 0527-203654Fax: 0527-203652

GSM: 06-20 73 53 4006-20 73 53 42

E-mail: info@hetankermaritiem.nlwww.hetankermaritiem.nl

TE KOOP:• Stoere kotter verbouwd 1995, 17 x 5.05 x 1.80,

250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eurokotter bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.

• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk Gardner, gejoggeld met straalbuis, mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden.

• Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar Ex. RV 14 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW,

met geldig SI, ex Pontonnier.

• Recreatie sleepboot Willem bj. 1930, 18 x 4.77 x 1.75, 340 pk MWM, electrische start, € 42.500,-

• Sleepboot bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk Kromhout type 2HS, varend monument.

• Eikenhouten goed onderhouden, bj. 1975, Mercedes 6 cyl. Kotter 200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

• Deltavlet bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat.met SI type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven.

• Sleepduwvlet met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr.,Scania 250 pk, koppeling 5:1 trekt goed.

• Werkvlet bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,-

• Recreatievlet 8.20 x 2.85 x 0.80, 30 pk Samofa 2 cyl., € 17.500,-

PRIJS OP AANVRAAGOP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

Reparatie aan luikenwagen

Hydrauliek

Constructie - Laswerk

Leidingwerk

Machine reparatie

OnderhoudswerkH.J.Kniggekade 23 - 9503 RG Stadskanaal

T. 0599 612 660 - Mob. 06 54 25 66 44F. 0599 620 476

Cranerepair North

REINTJES - keerkoppelingen

ABC - dieselmotoren

* 24-uurs service

Newtonweg 9 - Spijkenisse 0181-614466

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief

Anker ofAnkerketting nodig?

Van Laar KettingIn- en verkoop

Tel. 0255-518449of 06-25252546Koppelverband Lion

ms " 1608 ton / bj. 1956 / afm. 86 x 9,50 x 3,17 mtr. / 2000m3 / alu. luiken / Caterpillar 1520 pk - bj. 2001 / boegschr. v.Wijk 400 pk - bj. 2004 / 1 ruim - stalen vloer / 3 slpk. / naut.

compl. / vlak vernieuwd /

dwb: 1323 ton / bj. 1929 / 2100 m3 / afm. 78,50 x 9,50 x 2,54 mtr. / 1 ruim / alu. schuifluiken / 2x boegschr. - 650 pk

(van 2006) en 360 pk / complete woning / vlak vernieuwd

Huizinga & Snijder B.V.Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739E-mail: h-s@planet.nlInternet: www.huizinga-snijder.nl

Schuttevaer

wekelijks in de

bus / aan boord

en dagelijks te

raadplegen op

www.schuttevaer.nl

Folio 664 / ms Elise / bj. 2001 / 2504 ton / 110 x 10,55 x 3,18 mtr. /3550 m3 / Caterpillar 1521 pk / boegschr. 394 pk / Alu. Fr. kap /

containerstuurhut / 156 teu - 4 lagen / 4 slpk.

Huizinga & Snijder B.V.Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739E-mail: h-s@planet.nlInternet: www.huizinga-snijder.nl

al meer dan100 jaar

hét vakbladvoor maritiem

Nederland

GrootVaarbewijs.nlOpleidingen in Heeg en Amsterdam.

Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos.

Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie.

www.GrootVaarbewijs.nl0515-541067 / 06-54278606

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoreno.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA

div. keerkoppelingen, gereviseerde engebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOSOostmaat 13 - Bunschoten/SpakenburgTel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

STEUNKARINBLOEMENDOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

VERSTANDELIJK GEHANDICAPTEN ZIJN BIJZONDERE MENSENMensen met een verstandelijke handicap zijn mensen die net als

iedereen recht hebben op een volwaardige plek in de samenleving.

Maar juist door hun handicap hebben zij wel steun nodig. Zij kunnen

dan ook rekenen op de betrokkenheid, inzet en financiële steun

van het Fonds verstandelijk gehandicapten. Met een groot

landelijk netwerk van vrijwilligers verwerven wij jaarlijks circa

€ 2.600.000,- om onze doelen te realiseren. Ook u kunt daar aan

bijdragen. Als vrijwilliger, als collectant of als donateur.

Bijzondere mensen verdienen uw steun.

DROMEN MOGEN UITKOMEN Dromen werkelijkheid laten worden. Ambities, groot en klein, de ruimte geven. Dat wil het Fondsverstandelijk gehandicapten. Door het financieel ondersteunenvan projecten en activiteiten, het mogelijk maken van onder-zoek en publicaties en door aansluiting te zoeken bij tal van initiatieven. Het is hard nodig om de kwaliteit van leven vanverstandelijk gehandicapten te verbeteren. En die droom willen we laten uitkomen.

UW BIJDRAGE HELPT Elke bijdrage om de kwaliteit van het leven

van mensen met een verstandelijke handicap te verbeteren, telt.

Wilt u het Fonds financieel steunen? Geef dan een bijdrage aan

de collectant. Of maak uw bijdrage over op giro 11 22 22 2 van

Fonds verstandelijk gehandicapten in Utrecht. U kunt ook het

Fonds opnemen in uw testament. Kijk voor deze en andere

mogelijkheden op onze website:

www.fondsverstandelijkgehandicapten.nlT (030) 236 37 77

D E Z E P U B L I C A T I E I S M O G E L I J K G E M A A K T D A N K Z I J D E S T E U N V A N :

Op Internet!!!

www.schuttevaer.nl