2. GENERALIDADES DE LAS SEÑALES VERTICALES

En este capítulo, se abordan específicamente las señales de tránsito verticales,describiéndose la función, propósito y características de cada una de ellas.

2.1 Función

La función de las señales es reglamentar o advertir de peligros o informar acerca de rutas,direcciones, destinos y lugares de interés. Son esenciales en lugares donde existenregulaciones especiales, permanentes o temporales y, en lugares donde los peligros noson de por sí evidentes.

Las señales no son necesarias ni deben ser usadas para confirmar prescripcionescontempladas en la Ley; por el contrario, deben ser instaladas, previo análisis técnico,sólo en aquellos lugares donde éstas se justifiquen.

2.2 Clasificación

De acuerdo a la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en 3grupos:

a) Señales Reglamentarias: Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las víaslas prioridades en el uso de las mismas, así como las prohibiciones, restricciones,obligaciones y autorizaciones existentes. Su transgresión constituye infracción alas normas del tránsito.

b) Señales de Advertencia de Peligro: Su propósito es advertir a los usuarios laexistencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía oen sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. Estas señalessuelen denominarse también Señales Preventivas.

c) Señales Informativas: Tienen como propósito guiar a los usuarios y entregarles lainformación necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma mássegura, simple y directa posible. También informan acerca de distancias aciudades y localidades, kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares deinterés turístico, servicios al usuario, entre otros.

Además de la clasificación anterior, entre las señales de tránsito verticales puedendistinguirse 2 tipos especiales: señales transitorias y señales dinámicas, que sonaplicables a situaciones particulares o que cumplen más de alguna de las funcionesdescritas.

2.3 Características Básicas

2.3.1 Mensaje

Toda señal debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del sistema vial, lo que selogra a través símbolos y/o leyendas. Estas últimas se componen de palabras y/onúmeros.

Dado que los símbolos se entienden más rápidamente que las leyendas, se recomiendadar prioridad al uso de ellos, los que deben corresponder a los especificados en el Manualde Señalización de Tránsito y este Instructivo.

Si el mensaje está compuesto por un símbolo y una leyenda, ambos deben serconcordantes.

Cuando se utilizan leyendas, las letras y números deben corresponder a la tipografíadetallada en el Anexo A, no siendo aceptable el uso de otros tipos de letras o números niespaciamientos menores que los ahí mencionados. Esta normalización optimiza lalegibilidad de las señales.

Para el caso de leyendas con textos que combinen letras mayúsculas y minúsculas, sedeberá utilizar la serie EM de la FHWA. En cambio, para leyendas de textos con letrassólo mayúsculas, se utilizará la serie D de la FHWA. Ambas tipografías se encuentran enel Anexo A mencionado anteriormente.

En señales reglamentarias y de advertencia de peligro, las leyendas inscritas en ellasdeben estar siempre en letras mayúsculas. En las informativas, el uso de mayúsculas ominúsculas está determinado por el tamaño de la letra, como se especifica en la sección5.

Al instalar una señal cuyo símbolo resulte nuevo en un área, comuna o región, serecomienda agregar una placa educativa, inmediatamente bajo la señal, que exprese enun texto lo que representa la simbología. Esta placa debe ser rectangular, su ancho nopuede exceder al de la señal y su combinación de colores debe corresponder a la de ésta.La placa puede ser usada por un período máximo de tres años a partir de la instalación dela nueva señal.

2.3.2 Forma y Color

La forma y color que caracterizan a cada señal facilita que sean reconocidas ycomprendidas por los usuarios de la vía. En términos generales, las señales verticalestienen las siguientes formas geométricas y colores:

a) Señales Reglamentarias: su forma es circular y sólo se acepta inscribir la señalmisma en un rectángulo cuando lleva una leyenda adicional. Se exceptúan lasseñales CEDA EL PASO (RPI-1), PARE (RPI-2) y PERMITIDO ESTACIONAR(RA-1). Sus colores son blancos, rojos, negros y excepcionalmente azules, verdes,grises y amarillos. Se aceptará que las señales se inscriban en un rectángulocuando lleven leyendas.

b) Señales de Advertencia de Peligro: tienen la forma de un cuadrado amarillo, quese coloca con una de sus diagonales en forma vertical; su símbolo y leyenda sonnegros. Las señales BARRERAS PARA DESVIOS DE TRANSITO (P57),BARRERAS PARA CIERRE DE PISTAS (P58), SALIDA CON RESTRICCION DEVELOCIDAD (P62) y CRUZ DE SAN ANDRES (PI-2) constituyen una excepción aeste tipo de señales. Además, en forma excepcional, se adoptará el color amarillo -limón para las señales ZONA DE PEATONES (PO7), PROXIMIDAD DE PASOCEBRA (PO8), ZONA DE ESCUELA (PO9) Y NIÑOS JUGANDO (PO10), es decirtodas las señales relacionadas con peatones.

c) Señales Informativas: son rectangulares pudiendo su lado mayor colocarse tantohorizontal como verticalmente. Se exceptúan las señales que indican lanumeración de rutas. Sus colores de fondo son azul, verde y, excepcionalmentecafé, tratándose de señales turísticas.

Los colores de las señales deben corresponder a los especificados en el Anexo B y elVolumen correspondiente a la Diagramación.

En general, para cada tipo de señal nueva que se incluya, los colores y formas deberánadaptarse a la forma y color del Capítulo 2 del Manual de Señalización de Tránsito delMinisterio de Transportes y Telecomunicaciones y el presente instructivo.

2.3.3 Tamaño

El tamaño de las señales es función de la velocidad máxima permitida, ya que éstadetermina las distancias mínimas a la que la señal debe ser vista y leída, como sedescribe en 2.4.1. Por ello, las dimensiones mínimas de cada señal reglamentaria y deadvertencia de peligro que se detallan más adelante, se han definido según los siguientescuatro tramos de velocidades máximas:

a) Menor o igual a 50 km/hrb) De 60 ó 70 km/hrc) De 80 ó 90 km/hrd) Mayor a 90 km/hr

No obstante, cuando se requiera mejorar la visibilidad de una señal, tales dimensionesmínimas pueden ser aumentadas, siempre que se mantenga la proporcionalidad entretodos sus elementos.

Diferente es el caso de las señales informativas, ya que en éstas el tamaño de la señaldepende del tamaño de letra seleccionado y, de la o las leyendas y demás elementos ainscribir en ella. Dado el tamaño de letra que corresponda a la velocidad máxima y a lascaracterísticas geométricas de la ruta, la señal se diagrama horizontal y verticalmente conlos espacios pertinentes entre todos sus elementos: leyenda, símbolo, orla, flechas, etc.

2.3.4 Retrorreflexión

Las señales deben ser visibles en cualquier período del día y bajo toda condiciónclimática, por ello se confeccionan con materiales apropiados y se someten a

procedimientos que aseguran su retrorreflexión. Esta propiedad permite que sean másvisibles en la noche al ser iluminadas por las luces de los vehículos, ya que una partesignificativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente luminosa.

Por lo anterior, los colores de una señal (fondo, caracteres, orlas, símbolos, leyendas,pictogramas), excepto aquellos de color negro, deberán cumplir, al menos durante 5 años,con los niveles mínimos de retrorreflexión que se entregan en la Tabla 2-1, cuyos ángulosde entrada y de observación corresponden a los definidos en la Norma ASTM D 4956 –2001. Ver Tabla 2-1.

Se utilizarán como mínimo para caminos con velocidades superiores a 50 km/hr, láminasTipo III y para caminos con velocidades menores o iguales a 50 km/hr, láminas Tipo I. Noobstante, en el caso de las señales Pare y Ceda el Paso, se utilizarán siempre láminasTipo III.

Tabla 2 - 1Niveles de Retrorreflexión Mínima para Láminas de Señalización (Cd/lx m2)

Angulo AnguloClasificaciónObservación Entrada

Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Café

0,2º -4 70 50 25 9 14 4 10,2º +30º 30 22 7 3,5 6,0 1,7 0,30,5º -4º 30 25 13 4,5 7,5 2 0,3

Tipo I (Grado Ingeniería)

0,5º 30º 15 13 4 2,2 3,0 0,8 0,2Angulo Angulo

Observación EntradaBlanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Café

0,2º -4 140 100 60 30 30 10 50,2º +30º 60 36 22 10 12 4 20,5º -4º 50 33 20 9 10 3 2

Tipo II (Grado super-ingeniería)

0,5º 30º 28 20 12 6 6 2 1Angulo Angulo

Observación EntradaBlanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Café

0,2º -4 250 170 100 45 45 20 120,2º +30º 150 100 60 25 25 11 8,50,5º -4º 95 62 30 15 15 7,5 5

Tipo III

0,5º 30º 65 45 25 10 10 5,0 3,5Angulo Angulo

Observación EntradaBlanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Café

0,2º -4 250 170 100 35 35 20 70,2º +30º 80 54 34 9 9 5 20,5º -4º 135 100 64 17 17 10 4

Tipo IV

0,5º 30º 55 37 22 6,5 6,5 3,5 1,4Angulo Angulo

Observación EntradaBlanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Café

0,2º -4 700 470 280 120 120 56 -0,2º +30º 400 270 160 72 72 32 -0,5º -4º 160 110 64 28 28 13 -

Tipo V

0,5º 30º 75 51 30 13 13 6 -Angulo Angulo

Observación EntradaBlanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Café

0,2º -4 250 170 70 30 35 20 -0,2º +30º 95 64 26 11 13 7,6 -0,5º -4º 200 136 56 24 28 18 -

Tipo VI

0,5º 30º 60 40 17 7,2 8,4 4,8 -Angulo Angulo

Observación EntradaBlanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Café

0,2º -4 750 560 280 75 150 34 -0,2º +30º 430 320 160 43 86 20 -0,5º -4º 240 180 90 24 48 11 -

Tipo VII

0,5º 30º 135 100 50 14 27 6 -Angulo Angulo

Observación EntradaBlanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Café

0,2º -4 700 525 265 70 105 42 210,2º +30º 325 245 120 33 49 320 100,5º -4º 250 190 94 25 38 15 7,5

Tipo VIII

0,5º 30º 115 86 43 12 17 7 3,5Angulo Angulo

Observación EntradaBlanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Café

0,2º -4 380 285 145 38 76 17 -0,2º +30º 215 162 82 22 43 10 -0,5º -4º 240 180 90 24 48 11 -

Tipo IX

0,5º 30º 135 100 50 14 27 6 -Nota: Las señales Pare y Ceda el Paso utilizarán siempre láminas Tipo III.

En casos especiales, debidamente justificados, se podrán efectuar diseños de señalesreglamentarias con láminas de una categoría superior a la indicada. Las señales seconstruirán con los colores que aparecen en el catastro general respectivo, de acuerdo alcolor aceptado por los cuatro pares de coordenadas de cromaticidad en términos delSistema Colorimétrico Estándar CIE 1931, medido con el Iluminador Estándar C, según seestablece en la Norma ASTM D-4956. Las coordenadas de cromaticidad se indican en elAnexo B.

Figura 2 - 1

El nivel de retrorreflexión requerido para una señal depende fundamentalmente de suemplazamiento, por lo que en las señales ubicadas al costado izquierdo de la vía, lospórticos y las tipo banderolas, los valores mínimos anteriores deben ser aumentados enun 50%.

Existen situaciones como las presentadas en zonas comerciales, donde la mayoriluminación de otros elementos del entorno de la vía, justifican utilizar señales conmateriales o procedimientos que superen los niveles mínimos de retrorreflexiónespecificados en las tablas anteriores. En otros casos, en que la ubicación de la señal,hace que la luz de los vehículos incida débilmente en ella, por ejemplo en los pórticos ytipo banderola, se podrá utilizar iluminación propia para la señal, eliminando la exigenciade aumentar el 50% del nivel de retrorrefexión.

La retrorreflexión de las señales se ve muy afectada por el polvo que se adhiere a ellas,por lo que la mantención de los niveles especificados requiere de un programa delimpieza acorde con las características climáticas de cada zona en particular.

2.4 Emplazamiento

Para asegurar la eficacia de una señal, su emplazamiento debe considerar:

a) Distancia entre la señal y la situación a la cual ella se refiere o ubicaciónlongitudinalb) Distancia entre la señal y la calzada o ubicación lateralc) Alturad) Orientación

A continuación, se detallan los requisitos que deben cumplir las señales verticales que seinstalan al costado de la calzada. El emplazamiento de señales sobre la calzada seanaliza en la sección 5, correspondiente a señales informativas.

2.4.1 Ubicación Longitudinal

La ubicación longitudinal de cada señal debe ser tal que garantice al usuario que viaja a lavelocidad máxima que permite la vía, ver, leer y comprender su mensaje, con suficientetiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo de satisfacer uno delos siguientes objetivos:

a) Indicar el inicio o fin de una res-tricción o autorización, en cuyocaso la señal debe ubicarse enel lugar específico donde estoocurre.

b) Advertir o informar sobrecondiciones de la vía o deacciones que se deben opueden realizar más adelante.

Figura 2 - 2

Las distancias longitudinales a considerar en la instalación de señales, se definirán caso acaso cuando se aborde la función de cada una, esto debido a que cada tipo de señal tienecriterios de ubicación diferentes de acuerdo a su utilidad.

2.4.2 Ubicación Lateral

Para que las señales puedan ser percibidas por los conductores es preciso que éstas seubiquen dentro de su cono de atención, esto es, dentro de 10º -+ 2% respecto de su ejevisual, evitando instalarlas alejadas de la calzada, demasiado elevadas o muy bajorespecto del nivel de ésta. Ver Figura 2-2.Para lograr una buena visibilidad nocturna de las señales, se recomienda ubicarlas enlugares donde puedan ser adecuadamente iluminadas por los focos de los vehículos.

En general, los conductores están acostumbrados a encontrar las señales al lado derechode la vía, por lo tanto, es allí donde deben ser ubicadas. Sin embargo, cuando existenmovimientos vehiculares complejos, vías de un sentido con dos o más pistas de

circulación o zonas de no adelantar, es conveniente reforzar la señal instalando otraidéntica al lado izquierdo, considerando lo indicado en el punto 2.3.4 anterior.

Las bermas, pavimentadas o no, se construyen para emergencias vehiculares, por lo quenunca se debe colocar en ellas una señal, debiendo evitarse además que cualquierelemento de éstas se encuentre sobre las mismas.

Por otra parte, los postes y demás elementos estructurales de las señales puedenrepresentar un peligro para los usuarios que eventualmente los impacten. Por ello,teniendo presente la ubicación de las señales dentro del cono de atención, es convenientesituarlas alejadas del borde de calzada, disminuyendo así las probabilidades de que sussoportes sean embestidos por vehículos. Las distancias laterales mínimas mostradas enla Figura 2-3 han dado un resultado satisfactorio, por lo que deben servir como guía.

Es importante destacar que las medidas de ubicación de señales, indicadas en la Tabla 2-2, en lo que se refiere al parámetro A, distancia lateral, está medido entre el borde de lacalzada y el lado ó vértice de la señal más cercano al camino.

2.4.3 Altura de la Placa de la Señal

La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello la elevación correcta quedadefinida, en primer lugar, por los factores que podrían afectar dicha visibilidad, comoaltura de vehículos en circulación o estacionados, crecimiento de la vegetación existente ola presencia de cualquier otro obstáculo. En segundo lugar, debe considerarse lageometría horizontal y vertical de la vía. Los valores recomendados para la altura delborde o punto más bajo de una señal respecto de la parte más alta de la calzada semuestran en la Tabla 2-2 y, Figuras 2-3 y 2-5, para señales Reglamentarias y Preventivas.Para señales informativas aéreas, veáse Figura 2-4.

Figura 2 - 3

Tabla 2-2H (m)

Tipo de Camino A mín(m) Mín Max Sugerido

Autopista 3,0 1,5 2,2 1,5Vía Convencional Rural con

Vmax>90km/hr 2,0 1,5 2,2 1,5

Vía Convencional Rural conVmax<80km/hr 1,5 1,5 2,2 1,5

Vía Convencional Urbana con Soleras 0,3 1,8 2,2 2,2Vía Convencional Urbana sin Soleras 1,5 1,8 2,2 2,2

Figura 2 - 4

Figura 2 - 5

2.4.4 Orientación de la Señal

Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal se produce elfenómeno de reflectancia especular que deteriora su nitidez. Para minimizar dicho efecto,en el caso de la orientación horizontal, se recomienda emplazar las señales de modo quela cara de éstas y una línea paralela al eje de calzada formen un ángulo de 93º como semuestra en la Figura 2-6.

Por otro lado, en la Figura 2-7, se muestran algunos emplazamientos sugeridos paradiferentes casos de intersecciones en zonas urbanas e interurbanas.

Figura 2 - 6

Figura 2 - 7

En el caso de la orientación vertical, se deberáprocurar mantener la perpendicularidad entreplano de la placa de la señal y la rasante en elpunto donde ésta se ubica, tal como se muestraen la figura 2-8:

Figura 2 - 8

2.5 Sistema de Soporte

El sistema de soporte debe asegurar que la señal se mantenga en la posición correctaante cargas de viento y movimientos sísmicos, y que adicionalmente no represente unpeligro grave al ser impactado por un vehículo.

También es importante destacar la necesidad de adoptar medidas que dificulten el robo uotras acciones vandálicas que alteren la correcta posición de las señales.

En el Volumen correspondiente a la Construcción de Señales, se abordarán los temasrelacionados con los materiales, espesores de la placa de la señal, tipos de postes desustentación, fundaciones de los postes, etc.