2014 - SYC itv · PTI ANNUAL REPORT 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 5. Carta de D. Francisco Conde . 6. ... un modelo de inspección no que cada parte da engrenaxe

2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 3

2014

4 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 5

Carta de D. Francisco Conde 6Letter from Mr. Francisco Conde Conselleiro de Economía e Industria // Regional Minister of Economy and Industry

Carta de D. José Luis Álvarez 10Letter Mr. José Luis Álvarez Presidente de Supervisión y Control // CEO of Supervisión y Control

Unidades móbiles: ITV próxima ao cliente 14Unidades móviles como servicio de ITV cercano al cliente // Mobile units as an PTI service closer to the customer D. Bernardo Tahoces. Director Xeral de Enerxía e Minas // General Manager of Industry, Energy and Mines

A ITV nas estradas 18Experiencia piloto de ITV en carretera // Roadside PTI pilot experience D. Juan Diego Rodríguez. Director Xeral de SYC itv // General Manager of SYC itv

Publicación de novas directivas 2014 22Publicación nuevas directivas 2014 // Publication of new directives 2014 D. Ricardo M. Baños. Subdirector Xeral de Administración Industrial // Deputy Director-General of Industrial Administration

Scantool: Proxecto SYC + AECA 26Scantool: Proyecto SyC + AECA // Scantool: SyC + AECA Project D. Enrique Taracido. Director Técnico de SYC itv // Technical Manager of SYC itv

Balance do Ano: 2014 en cifras 30Balance del Año: 2014 en cifras // Balance Sheet for the Year: 2014 in figures D. Javier Traba. Director de Estación SYC itv // Station Manager of SYC itv

Os 10 defectos máis comúns por tipo de vehículo 40Los 10 defectos graves más comunes por tipo de vehículo // The 10 most common major defects by type of vehicle Da. Raquel Grandal. Directora de Producción SYC itv // Production Manager of SYC itv

Balance Social: “Deixa a túa pegada” e Premios CEGOS 56Balance Social: “Deja Huella” y Premios CEGOS // Social Balance: “Leave a Mark” and CEGOS Awards Da. Mercedes Olmedo. Directora de RRHH de SYC itv // Manager of RRHH of SYC itv


Durante as dúas últimas décadas, Galicia tense convertido nunha verdadeira

referencia no eido do automóbil: o é pola súa aposta por unhas infraestruturas de referencia, o é por un sector industrial vangardista e internacionalizado, e tamén o é polo terceiro vértice desde triángulo, a seguridade viaria. Supervisión y Control é un eixo clave deste último eido, garantindo o estado do parque móbil galego.

A súa permanente aposta pola innovación, convertendo a Galicia en referente no

eido da inspección de vehículos, continuou en 2014 con sensibles avances tecnolóxicos, parte dunha aposta compartida por toda a industria galega pola innovación como ponte cara a competitividade.

De maneira paralela, 2014 foi para Supervisión y Control un ano especial no

eido dos recursos humanos e a responsabilidade social corporativa. En primeiro lugar, sendo recoñecidos a nivel nacional por un proxecto de integración de discapacitados no equipo da empresa.

E en segundo, pola posta en marcha da iniciativa ¡Deja huella!, que implicou a todo o equipo de Supervisión y Control nunha decidida aposta por ducias de causas sociais, e que terá un efecto directo sobre, por exemplo, un proxecto relacionado coa integración familiar en Galicia.

Son as distintas caras dunha mesma empresa que non só vixía o bo estado

dos preto de dous millóns de vehículos que circulan polas nosas estradas e autoestradas, tanto no eido da seguridade como no do respecto polo medio ambiente, incidindo así na eficiencia económica de Galicia: tamén ten fondas as súas raíces, o seu vínculo, co tecido social galego, e co futuro desta terra.

1 Carta de D. Francisco Conde Conselleiro de Economía e Industria.

Letter from Mr. Francisco Conde. Regional Minister of Economy and Industry.

8 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT

During the last few decades, Galicia has become a real reference in the field of car industry: it is a reference due to its commitment to some infrastructures of reference, due to a cutting-edge and internationalised industrial sector, and also due to the third vertex of this triangle, road safety. Supervisión y Control is a key axis of this last field, ensuring the condition of the Galician vehicle fleet.

Its permanent commitment to innovation, converting Galicia into a reference in the field of vehicle inspection, continued in 2014 with appreciable technological advances, as a part of a commitment shared across Galician industry as a bridge towards competitiveness.

In a parallel way, 2014 was a special year for Supervisión y Control in the field of human resources and Corporate Social Responsibility. In first place, for having received a national recognition for an integration project of disabled people into the company’s team. And secondly, for the launch of the initiative “¡Deja huella!” (Leave your mark!), which involved all the Supervisión y Control team in a determined commitment to dozens of social causes, and that will have a direct effect on, for example, a project related to family integration in Galicia.

These are the different sides to the same company, that not only watches over the good condition of the nearly two million vehicles that circulate on our roads and motorways, both in the field of safety as well as in the respect for the environment, thus focusing on the economic efficiency of Galicia; it also has deep roots and bonds with the Galician social fabric, and with the future of this land.

Durante las dos últimas décadas, Galicia se ha convertido en una verdadera referencia en el campo del automóvil: lo es por su apuesta por unas infraestructuras de referencia, lo es por un sector industrial vanguardista e internacionalizado, y también lo es por el tercer vértice de este triángulo, la seguridad vial. Supervisión y Control es un eje clave de este último campo, garantizando el estado del parque móvil gallego.

Su apuesta permanente por la innovación, convirtiendo a Galicia en referente en el campo de la inspección de vehículos, continuó en 2014 con sensibles avances tecnológicos, parte de una apuesta compartida por toda la industria gallega por la innovación como puente hacia la competitividad.

De manera paralela, 2014 fue para Supervisión y Control un año especial en el ámbito de los recursos humanos y la responsabilidad social corporativa.

En primer lugar, siendo reconocidos a nivel nacional por un proyecto de integración de discapacitados en el equipo de la empresa. Y en segundo lugar, por la a puesta en marcha de la iniciativa ¡Deja huella!, que implicó a todo el equipo de Supervisión y Control en una decidida apuesta por docenas de causas sociales, y que tendrá un efecto directo sobre, por ejemplo, un proyecto relacionado con la integración familiar en Galicia.

Son las distintas caras de una misma empresa que no solo vela por el buen estado de los cerca de dos millones de vehículos que circulan por nuestras carreteras y autopistas, tanto en el ámbito de la seguridad como en el del respeto por el medio ambiente, incidiendo así en la eficiencia económica de Galicia, sino que también tiene profundas sus raíces, su vínculo, con el tejido social gallego y con el futuro de esta tierra.



Ao dicir que 2014 foi un ano de consolidación para a nosa empresa,

é preciso aclarar cál é o significado deste termo no dicionario de Supervisión y Control. Consolidación non é compracencia, tampouco inercia e moito menos resignación diante dos problemas. Consolidación implica avance, superación e unha conexión cada vez mais estreita coa sociedade na que estamos. Malia unha crise que nos afectou como a toda a economía galega, SYC itv soubo responder ao reto que supón ser unha firma de referencia na inspección técnica de vehículos a escala nacional e internacional.

Esa consolidación logrouse grazas a ese dobre vencello que nos distingue, e

que se establece decote cos nosos clientes e coa administración. Queremos que os galegos que acoden ás nosas estacións sexan os nosos mellores críticos e tamén os nosos colaboradores mais próximos. Deles recibimos suxestións e ideas que nos axudan a perfeccionar o noso traballo e a sermos, en definitiva, mais útiles. Nos poderes públicos de Galicia sempre atopamos un interlocutor esixente e cooperador. Xuntos implementamos un modelo de inspección no que cada parte da engrenaxe cumpre a súa misión, tendo sempre o mesmo horizonte do servizo público.

Nesa consolidación hai fitos que compre subliñar neste repaso sumario do

pasado exercicio. Ao longo do ano 2013, e en colaboración coa consultora Price Waterhouse Coopers, os equipos de SYC itv valoraron melloras sensibles que se foron aplicando no 2014. Destaco entre elas os sistemas de seguridade e antifraude que permitiron detectar e solucionar algunhas irregularidades. Instalouse tamén o sistema alternativo f-brake, destinado a calcular a eficacia no freado dos vehículos industriais, e acabouse de implantar a inspección de vehículos industriais con MMA superior aos 8.000 kg.

Dentro desa consolidación á que me refería no limiar, fixéronse inversións

no Túnel de Frío e se ampliou e modernizou a estación de Espírito Santo. Así mesmo se adquiriron terreos para a ITV de Nigrán, e en todos os centros se substituíron equipos de inspección que considerábamos obsoletos.

Nese capitulo tan importante para nós da acción social, o pasado ano concluíron

a súa estancia en Supervisión y Control os cinco bolseiros do concurso <Reinventa a ITV, inventa o teu futuro>. Foi unha experiencia magnifica que permitiu que estes rapaces nos coñeceran, que deran os seus primeiros pasos no mundo laboral, e que nós tomáramos contacto cunha xuventude que trae consigo ideas que poden e deben ser aproveitadas.

Por último, sentímonos orgullosos de seguir creando emprego, aínda que se producira

a redución de tarifas. Iso tamén é para nos consolidación. Queremos avanzar con Galicia e ser un factor importante na recuperación da nosa economía. Recreando o lema do concurso, queremos reinventarnos porque non vemos outro xeito de inventar o futuro.

2 Carta de D. José Luis ÁlvarezPresidente de Supervisión y Control.

Letter from Mr. José Luis Álvarez. President of Supervisión y Control.

12 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT 2014 MEMORIA ANUAL ITV. PTI ANNUAL REPORT - 13

Al decir que 2014 fue un año de consolidación para nuestra empresa, es preciso aclarar cuál es el significado de este término en el diccionario de Supervisión y Control. Consolidación no es complacencia, tampoco inercia y mucho menos resignación ante los problemas. Consolidación implica avance, superación y una conexión cada vez más estrecha con la sociedad en la que vivimos. A pesar de una crisis que nos ha afectado como a toda la economía gallega, SYC itv supo responder al reto que supone ser una firma de referencia en la inspección técnica de vehículos a escala nacional e internacional.

Esa consolidación se logró gracias a ese doble vínculo que nos distingue y que se establece constantemente con nuestros clientes y con la administración. Queremos que los gallegos que acuden a nuestras estaciones sean nuestros mejores críticos y también nuestros colaboradores más próximos. De ellos recibimos sugerencias e ideas que nos ayudan a perfeccionar nuestro trabajo y, en definitiva, a ser más útiles. En los poderes públicos de Galicia siempre encontramos un interlocutor exigente y cooperador. Juntos implementamos un modelo de inspección en el que cada parte del engranaje cumple su misión, teniendo siempre el mismo horizonte del servicio público.

En esa consolidación hay hitos que conviene subrayar en este repaso sumario del pasado ejercicio. A lo largo del año 2013, y en colaboración con la consultora Price Waterhouse Coopers, los equipos de SYC itv valoraron mejoras sensibles que se fueron aplicando en el 2014. Destaco entre ellas los sistemas de seguridad y antifraude, que permitieron detectar y solventar algunas irregularidades. También se instaló el sistema alternativo

f-brake, destinado a calcular la eficacia en el frenado de los vehículos industriales, y acabó de implantarse la inspección de vehículos industriales con MMA superior a los 8.000 kg.

Dentro de esa consolidación a la que me refería al inicio, se hicieron inversiones en el Túnel de Frío y se amplió y modernizó la estación de Espíritu Santo. Asimismo, se adquirieron terrenos para la ITV de Nigrán, y en todos los centros se sustituyeron equipos de inspección que considerábamos obsoletos.

En ese capítulo tan importante para nosotros que es la acción social, el pasado año concluyeron sus estancia en Supervisión y Control los cinco becarios del concurso <Reinventa la ITV, inventa tu futuro>. Fue una experiencia magnifica que permitió que estos jóvenes nos conocieran, que dieran sus primeros pasos en el mundo laboral, y que nosotros tomásemos contacto con una juventud que trae consigo ideas que pueden y deben ser aprovechadas.

Por último, nos sentimos orgullosos de seguir creando empleo, aunque se produjese la reducción de tarifas. Para nosotros eso también es consolidación. Queremos avanzar con Galicia y ser un factor importante en la recuperación de nuestra economía. Recreando el lema del concurso, queremos reinventarnos porque no vemos otra manera de inventar el futuro.

When saying that 2014 was a year of consolidation for our company, it is necessary to clarify what is the meaning of this term in Supervisión y Control’s dictionary. Consolidation is not complacency, nor is it inertia and even less so resignation in the face of problems. Consolidation involves progress, improvement and an increasingly closer connection to the society we are in. Despite a crisis that affected us as it did all the Galician economy, SYC itv knew how to respond to the challenge that means being a company of reference in technical vehicle inspection nationally and internationally.

This consolidation was achieved thanks to this double bond that makes us different, and that is established every day with our customers and with the administration. We want the Galicians that come to our centres be our best critics and also our closest partners. We get suggestions and ideas from them that help us to perfect our work and to be, ultimately more useful. In the Galician public authorities we always come across a demanding and cooperative interlocutor. Together we implemented an inspection model in which each cog in the wheel meets its mission, always having the same horizon of public service.

In this consolidation there are milestones that should be highlighted in this review summary of the last financial year. Over 2013, and in collaboration with the consultancy firm Price Waterhouse Coopers, the SYC itv teams considered appreciable improvements that were implemented during 2014. Amongst these are featured the security and anti-fraud systems that allowed some irregularities to be detected and resolved. The alternative f-brake system was also installed, designed to calculate braking efficiency in industrial vehicles, and we finished implementing vehicle inspections with a maximum authorized mass above 8,000 kg.

Within this consolidation to which I referred at the beginning, investments were made in the Cold Tunnel and the centre in Espiritu Santo was enlarged and modernised. Land was also purchased for the PTI station in Nigrán, and the inspection equipment we considered obsolete was replaced in all the centres.

In this chapter that is so important to us, which is social action, last year five trainee students from the contest <Reinventa a ITV, inventa o teu futuro> (<Reinvent PTI, invent your future>) completed their stay in Supervisión y Control. It was a magnificent experience that allowed these young people to get to know us, to take their first steps in the world of work, and where we could make contact with young people who bring ideas which can and should be made use of.

Finally, we feel proud of continuing to create employment, even though there was a decrease in fees. That is also consolidation for us. We want to progress with Galicia and be an important factor in the recovery of our economy. Recreating the slogan of the contest, we want to reinvent ourselves because we cannot see another way of inventing the future.

3 Unidades móbiles: ITV próxima ao cliente

D. Bernardo Tahoces Director Xeral de Enerxía e Minas.

Unidades móviles: ITV próxima al cliente. Director General de Energía y Minas.

Mobile units: PTI closer to the customer. Director-General of Energy and Mines.


Poucas comunidades, mesmo poucos países coas nosas dimensións, teñen unha

rede viaria tan tupida como a de Galicia. A transformación experimentada nos últimos tempos rompe co tópico dun territorio illado do resto de España, e mal comunicado no seu interior. Os efectos desta transformación aínda non están suficientemente avaliados. Atinxen ás relacións humanas e económicas, dilúen vellos localismos e permiten que a nosa terra sexa un espazo atractivo para o emprendedor.

Pero este cambio tiña que ir acompañado dun parque de automóbiles axeitado. Galicia

precisaba dunha Inspección Técnica de Vehículos acorde con esa “primeira división” acadada en materia de infraestruturas. Cumpría acertar no modelo e satisfacer rigorosos requisitos de profesionalidade, eficiencia e imparcialidade. Estaban en xogo valores tan importantes como a seguridade e a defensa do medio ambiente.

A experiencia dinos que esas esixencias foron satisfeitas. A Inspección que se fai

na nosa comunidade pode competir coas que se fan nos países mais desenvolvidos de Europa. A prestación do servizo vai unida a un esforzo constante de renovación e investigación por parte da empresa concesionaria, que redunda en beneficio dos usuarios. A suma dunhas vías de comunicación modernas e unha ITV moderna, dan como resultado unha Galicia mais segura e respectuosa co seu medio natural.

Proba de que contamos cunha ITV que se adapta ás nosas características viarias

e poboacionais, é o funcionamento das estacións móbiles. A empresa concesionaria conta con dez, distribuídas en tres tipos: universais, agrícolas e ciclomotores.

Esta flota fai posible que ningún vehículo lixeiro teña que desprazarse mais de

vinte e cinco quilómetros para pasar a inspección; a distancia redúcese a dez no caso dos agrícolas. Como resultado da combinación entre estacións fixas e móbiles, a ITV en Galicia chega a douscentos cincuenta concellos. O obxectivo, porén, é seguir avanzando. Por isto estase traballando na nova estación móbil de vehículos agrícolas, que permitirá cubrir aínda mais territorio.

Ao abeiro da ITV xurde tamén un tipo de relación entre a administración pública

e a empresa privada que debe apuntarse no haber da sociedade galega. Cooperación é a palabra que mellor define o traballo conxunto da Consellería de Economía e Industria con Supervisión y Control. A Consellería vela en todo momento polo interese público e establece o marco normativo no que se desenvolve a inspección; a empresa presta o servizo, poñendo a disposición dos poderes públicos datos e informacións que nos axudan a tomar decisións en mellores condicións.

Trátase ademais dunha empresa galega, nada en Galicia, que medra a carón do novo

espertar da nosa economía. O seu traballo demostra que Galicia ten bos empresarios, bos técnicos, bos profesionais e traballadores. Son galegos que traballan para galegos. Velaí o que se reflicte nesta Memoria.

2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 17 16 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT

Few communities, even few countries with our size have such a dense road network as that of Galicia. The transformation experienced recently breaks with the topic of being a territory isolated from rest of Spain, and badly communicated inland. The effects of this transformation are still not sufficiently assessed. They are related to human and economic relations, they dilute old localisms and allow our land to be an attractive area for the entrepreneur.

But this change had to be accompanied with an appropriate vehicle fleet. Galicia needed a Vehicle Technical Inspection in accordance with the “first division” achieved in terms of infrastructures. It was necessary to find the appropriate model and meet rigorous requirements for professionalism, efficiency and impartiality. Important values were in play such as safety and the defence of the environment.

Our experience says these demands were met. The inspections carried out in our community can compete with those that are undertaken in the most evolved European countries. The provision of the service goes hand in hand with a constant effort for renewal and research by the concessionaire company, which ends up benefiting users. The sum of modern ways of communication and a modern PTI, result in a safer Galicia that is more respectful with the environment.

A proof of the fact that we have a PTI that fits in with our road and population characteristics is the operation of the mobile stations. The concessionaire company has ten of them, distributed into three types: universal, agricultural and mopeds. This fleet makes it possible

that any light vehicle need not travel more than 25 kilometres to pass an inspection; the distance is reduced to ten in the case of agricultural vehicles. As a result of the combination of fixed and mobile centres, the PTI in Galicia reaches two hundred and fifty town councils. The objective therefore is to continue moving forward. And for this we are working with a new mobile station for agricultural vehicles, which will allow covering even more territory.

Under the PTI framework, a type of relationship between public administration and a private company which did not formerly existed in the Galician society emerged. Cooperation is the word that best defines the joint work of the Regional Ministry of Economy and Industry and Supervisión y Control. The Regional Ministry watches at all times over public interest and establishes the regulatory framework in which the inspection is carried out; the company provides the service, making the data and information available to the public authorities that help us take decisions under better conditions.

It is also a Galician company, created in Galicia, which grows in line with the reawakening of our economy. Its work shows that Galicia has good businessmen, good technicians, good professionals and workers. They are Galicians that work for Galicians. This is what is reflected in this Report.

Pocas comunidades, incluso pocos países con nuestras dimensiones, tienen una red vial tan tupida como la de Galicia. La transformación experimentada en los últimos tiempos rompe el tópico de un territorio aislado del resto de España y mal comunicado en su interior. Los efectos de esta transformación aún no están suficientemente evaluados. Atañen a las relaciones humanas y económicas, diluyen viejos localismos y permiten que nuestra tierra sea un espacio atractivo para el emprendedor.

Pero este cambio tenía que ir acompañado de un parque de automóviles apropiado. Galicia necesitaba una Inspección Técnica de Vehículos acorde con esa “primera división” alcanzada en materia de infraestructuras. Convenía acertar en el modelo y satisfacer rigurosos requisitos de profesionalidad, eficiencia e imparcialidad. Estaban en juego valores tan importantes como la seguridad y la defensa del medio ambiente.

La experiencia nos dice que esas exigencias fueron satisfechas. La Inspección que se hace en nuestra comunidad puede competir con las que se hacen en los países más desarrollados de Europa. La prestación del servicio va unida a un esfuerzo constante de renovación e investigación por parte de la empresa concesionaria, que redunda en beneficio de los usuarios. La suma de unas vías de comunicación modernas y una ITV moderna dan como resultado una Galicia más segura y respetuosa con su medio natural.

Prueba de que contamos con una ITV que se amolda a nuestras características viales y poblacionales es el funcionamiento de las estaciones móviles. La empresa concesionaria cuenta con diez, distribuidas en tres tipos: universales, agrícolas y ciclomotores. Esta flota hace posible que ningún vehículo ligero tenga que desplazarse más de veinticinco kilómetros para pasar la inspección, y en el caso de los vehículos agrícolas, la distancia se reduce a diez.

Como resultado de la combinación entre estaciones fijas y móviles, la ITV en Galicia llega a doscientos cincuenta ayuntamientos. Con todo, en objetivo es seguir avanzando. Por ello se está trabajando en la nueva estación móvil de vehículos agrícolas, que permitirá cubrir aún más territorio.

Al amparo de la ITV surge también un tipo de relación entre la administración pública y la empresa privada que debe apuntarse en el haber de la sociedad gallega. Cooperación es la palabra que mejor define el trabajo conjunto de la Consejería de Economía e Industria con Supervisión y Control. La Consejería vela en todo momento por el interés público y establece el marco normativo en el que se desarrolla la inspección; la empresa presta el servicio poniendo a disposición de los poderes públicos datos e información que ayudan a tomar decisiones en mejores condiciones.

Se trata, además, de una empresa gallega, nacida en Galicia, que crece junto al nuevo despertar de nuestra economía. Su trabajo demuestra que Galicia tiene buenos empresarios, buenos técnicos, buenos profesionales y trabajadores. Son gallegos que trabajan para gallegos. He ahí lo que se refleja en esta Memoria.


3Unidades móviles como servicio de ITV cercano al cliente


Mobile units as an PTI service closer to the customer

Mr. Bernardo Tahoces. Director-General of Energy and Mines.

4 A ITV nas estradas

D. Juan D. Rodríguez Director Xeral de Supervisión y Control.La ITV en la carretera. Director General de SYC itv.

Roadside PTI. Managing Director of SYC itv. A innovación e o desenvolvemento de novas tecnoloxías é un dos piares

da nosa actividade, así como a vocación de servizo público e colaboración coas institucións. Un exemplo recente destas facetas é o deseño e fabricación de catro unidades móbiles desenvolvidas por Supervisión y Control, destinadas á proba piloto das inspeccións técnicas en estrada que vén de realizar a Dirección Xeral de Tráfico.

De feito, somos a única empresa de España que ten participado conxuntamente coa

DGT nesta experiencia. Unidades móbiles de Supervisión y Control percorreron 15 provincias ao longo de tres meses, inspeccionando un total de 3.500 vehículos industriais pesados.

A inspección técnica en estrada está regulada pola directiva europea 2014/47/UE, e o

seu obxectivo máis importante é complementar a inspección periódica a vehículos pesados destinados ao transporte de mercadorías, podendo afectar tamén a vehículos lixeiros. Este tipo de control consiste na revisión do estado técnico do vehículo cos mesmos estándares da ITV, así como da carga que transporta, verificando o seu adecuado posicionamento para garantir a seguridade no transporte.

A conclusión principal deste proceso de inspección desenvolvido xunto coa

DGT, é a necesidade de realizar este tipo de inspección en estradas, co fin de garantir a seguridade en relación coa circulación de vehículos pesados. Un dato axuda a xustificar esta reflexión: detectouse que o 17% dos vehículos analizados circulaba con defectos graves. Entre eles destacan os vinculados a catro aspectos fundamentais na seguridade: luces, alumeado e sinalización, que concentran máis da terceira parte dos defectos; rodas e pneumáticos, co 17%%; dispositivo de freada, co 16% e chasis, co 11%.

A iniciativa que comentamos prodúcenos unha satisfacción que queremos

compartir cos usuarios galegos. A confianza depositada en nós demostra unha vez mais que Galicia conta cunha inspección cualificada e recoñecida. Tamén neste sector a comunidade é punteira, da man de Supervisión y Control.


La innovación y el desarrollo de nuevas tecnolo gías es uno de los pilares de nuestra actividad, así como la vocación de servicio público y colaboración con las instituciones. Un ejemplo reciente de estas facetas es el diseño y fabricación de cuatro unidades móviles desarrolladas por Supervisión y Control, destinadas a la prueba piloto de las inspecciones técnicas en carretera que acaba de realizar la Dirección General de Tráfico.

De hecho, somos la única empresa de España que ha participado conjuntamente con la DGT en esta experiencia. Unidades móviles de Supervisión y Control recorrieron 15 provincias durante tres meses, inspeccionando un total de 3.500 vehículos industriales pesados.

La inspección técnica en carretera está regulada por la directiva europea 2014/47/UE, y su objetivo más importante es complementar la inspección periódica a vehículos pesados destinados al transporte de mercancías, pudiendo afectar también a vehículos ligeros. Este tipo de control consiste en la revisión del estado técnico del vehículo con los mismos estándares de la ITV, así como de la carga que transporta, verificando su adecuado posicionamiento para garantizar la seguridad en el transporte.

La conclusión principal de este proceso de inspección desarrollado junto con la DGT, es la necesidad de realizar este tipo de inspección en carreteras, con el fin de garantizar la seguridad en relación con la circulación de vehículos pesados. Un dato ayuda a justificar esta reflexión: se detectó que el 17% de los vehículos analizados circulaba con defectos graves. Entre ellos destacan los vinculados a cuatro aspectos fundamentales en la seguridad: luces, alumbrado y señalización, que concentran más de la tercera parte de los defectos; ruedas y neumáticos, con el 17%; dispositivo de frenado, con el 16% y chasis, con el 11%.

La iniciativa que comentamos nos produces una satisfacción que queremos compartir con los usuarios gallegos. La confianza depositada en nosotros demuestra una vez más que Galicia cuenta con una inspección cualificada y reconocida. También en este sector la comunidad es puntera, de la mano de Supervisión y Control.

Innovation and development of new technologies are one of the pillars of our activity, as well as the vocation to public service and collaboration with our institutions. A recent example of these sides is the design and manufacture of four mobile units developed by Supervisión y Control, aimed at the pilot trial of roadside technical inspections that will be performed by the Directorate-General for Traffic.

In fact, we are the only company in Spain that has participated jointly with the DGT in this experience. Supervisión y Control’s mobile units covered 15 provinces over three months, inspecting a total of 3,500 heavy commercial vehicles.

Roadside technical inspection is regulated by European Directive 2014/47/EU, and its most important objective is to complement the periodic inspection to heavy vehicles assigned for the transport of goods, which could also affect light vehicles. This type of control consists of the revision of the technical condition of the vehicle with the same PTI standards, as well as the load transported,

verifying its proper positioning to ensure safety in transport.

The main conclusion in this inspection process developed together with the DGT, is the need to perform this type of roadside inspection, in order to guarantee safety relating to the circulation of heavy vehicles. A fact that justifies this reflection: it was detected that 17% of the vehicles circulating inspected had serious defects. Among these include aspects related to four main aspects in safety: lights, lighting and signalling, which concentrate more than a third of defects; wheels and tyres, with 17 %; the braking system, with 16% and chassis with 11%.

The initiative we discuss gives us a satisfaction that we want to share with Galician users. The trust placed in us shows once again that Galicia has a qualified and recognised inspection. The region is also a leader in this sector, guided by Supervisión y Control.






5 Novas directivas vinculadas a ITV

D. Ricardo Baños Subdirector Xeral de Administración Industrial.Nuevas directivas vinculadas a la ITV. Subdirector General de Administración Industrial.

New directives related to PTI. Deputy Director-General of Industrial Administration.Unha das máis destacadas funcións na

Subdirección Xeral de Administración Industrial é propoñer normativa aplicable en materia de administración industrial, seguridade industrial e metroloxía legal.

No eido da inspección técnica de vehículos, e tras varios anos de análise por diversos

países da Unión Europea, publicáronse en abril de 2014 as novas directivas vinculadas a ITV, que resultan de singular importancia para o correcto regulamento destes procesos.

A primeira destas normativas é a directiva 2014/45/UE, que é a que regula as

inspeccións periódicas, e que vai ter un efecto importante na ITV en España. Concéntrase fundamentalmente nas áreas de implantación de sistemas electrónicos de vehículos antes do ano 2018 e no reforzo do papel da entidade executora das inspeccións, con especial fincapé na independencia e na resolución de conflitos de intereses, e na competencia técnica dos enxeñeiros e inspectores. Ademais, esta directiva establece o recoñecemento mutuo entre países, é dicir, que se garanta a mesma calidade de inspección en todos os países da UE sometidos a esta normativa.

A segunda directiva, a 2014/46/UE, é a relativa aos documentos de matriculación

dos vehículos. O máis destacable é a estandarización da información técnica que debe estar rexistrada nas bases de datos dos países europeos. Isto implica a obrigatoriedade dos fabricantes de vehículos de facilitar esta información, contribuíndo dese xeito a mellorar a inspección técnica nas estacións.

Por último, a terceira directiva, a 2014/47/UE, é a que establece as inspeccións

técnicas en estrada de vehículos comerciais, regulando a necesidade de realizar este tipo de controis como complemento á inspección periódica nas estacións de ITV.

One of the most relevant duties of the Deputy Directorate-General of Industrial Administration is to propose legislation applicable to industrial management matters, industrial safety and legal metrology.

In the field of vehicle technical inspection and after several years of analysis by various countries in the EU, in April 2014 the new directives relating to PTI were published, which are of particular importance for the proper regulation of these processes.

The first of these regulations is directive 2014/45 / EU, which regulates periodic inspections, and which will have an important effect in PTI in Spain. It concentrates primarily in the areas of implementation of electronic systems for vehicles before 2018 and in strengthening the role of the organisation carrying out these inspections, with special emphasis on the independence, the resolution of conflicts of interest, and on the technical competence of the engineers and inspectors. This directive also establishes mutual recognition between countries, that is, the same quality of inspection is guaranteed in all EU countries subject to these regulations.

The second directive, 2014/46/EU, is that relating to vehicle registration documents. The most relevant is the standardisation of technical information that must be registered in the databases of the European countries. This involves the obligation of vehicle manufacturers to provide this information, in this way contributing to improving the technical inspection in the stations.

Finally, the third directive, 2014/47/EU, establishes roadside technical inspections of commercial vehicles, regulating the need to perform this type of controls in addition to regular inspection at the PTI centres.


Una de las funciones más destacadas en la Subdirección General de Administración Industrial es proponer normativa aplicable en materia de administración industrial, seguridad industrial y metrología legal.

En el campo de la inspección técnica de vehículos, y tras varios años de análisis por diversos países de la Unión Europea, en abril de 2014 se publicaron nuevas directivas vinculadas a la ITV, que resultan de singular importancia para la correcta regulación de estos procesos.

La primera de estas normativas es la directiva 2014/45/UE, que es la que regula las inspecciones periódicas, y que va a tener un efecto importante en la ITV en España. Se concentra fundamentalmente en las áreas de implantación de sistemas electrónicos de vehículos antes del año 2018 y en el refuerzo del papel de la entidad ejecutora de las inspecciones, con especial hincapié en la independencia y en la resolución de conflictos de intereses, y en la competencia técnica de los ingenieros e inspectores. Además, esta directiva establece el reconocimiento mutuo entre países, es decir, que se garantice la misma calidad de inspección en todos los países de la UE sometidos a esta normativa.

La segunda directiva, la 2014/46/UE, es la relativa a los documentos de matriculación de los vehículos. Lo más destacable es la estandarización de la información técnica que debe estar registrada en las bases de datos de los países europeos. Esto implica la obligatoriedad de los fabricantes de vehículos de facilitar esta información, contribuyendo de ese modo a mejorar la inspección técnica en las estaciones.

Por último, la tercera directiva, la 2014/47/UE, es la que establece las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales, regulando la necesidad de realizar este tipo de controle como complemento a la inspección periódica en las estaciones de ITV.






6 Scantool: Proxecto SYC itv + AECA

D. Enrique Taracido Director Técnico de SYC itv.Scantool: Proyecto SYC itv + AECA. Director Técnico SYC itv.

Scantool: SYC itv + AECA Project. Technical Director of SYC itv.

Devido ao rápido avance tecnolóxico, cada vez se instalan nos vehículos un maior

número de sistemas de control electrónicos (SSCE) relacionados coa seguridade, o confort e o medio ambiente e que, pola súa parte, cada vez teñen maior complexidade técnica e máis influencia na condución.

Unha significativa e importante porcentaxe de vehículos veñen equipados con SSCE

que presentan códigos de defecto e erros entre os períodos de mantemento estipulados.

No ano 2014, a Asociación Española de Entidades Colaboradoras da

Administración en relación á ITV (AECA), iniciou o estudo e -ITV Electrónica, co obxectivo de analizar a viabilidade e conveniencia da implantación da diagnose de SSCE relacionados coa seguridade e o medio ambiente dos vehículos de categoría M1 (turismos) nas estacións ITV e, á súa vez, verificar que os equipos actuais actúan non sé adaptados para a comprobación en talleres, senón tamén para unha diagnose máis orientada a unha información rápida, fácil e comprensible tanto para os técnicos da ITV como para o usuario do vehículo.

Os principais fabricantes internacionais de equipos de diagnose electrónica puxeron

36 equipos a disposición de 13 entidades ITV, entre elas Supervisión y Control, S.A., levándose a cabo 2.378 probas en 834 vehículos (10 vehículos máis vendidos en España en 2009):

1. Renault Megane

2. Citroen C4

3. Seat Ibiza

4. Peugeot 207

5. Ford Focus

6. Peugeot 308

7. Volkswagen Golf

8. Opel Astra

9. Nissan Qashqai

10. Seat Leon

A modo de resumo, os resultados obtidos ofrecen as seguintes consideracións:

• Os equipos actuais son capaces de se conectaren ao 95.86 % dos vehículos.

• Os equipos mostran unha capacidade de diagnóstico media do 81% dos SSCE.

• A porcentaxe de éxito na verificación da identificación e a quilometraxe é do 25%.


• Os ratios de fallo dos distintos SSCE que actualmente incorporan os vehículos son:

• Carrozaría: (airbag, pretensores e limitadores de carga) 9,17%.

• Motor (electrónica motor, inxección y modificacións OBD) 25,4%.

• Freos (ABS, ESP, EBS e sistema de freado) 7,86%.

• Dirección (elementos de dirección,

EPS) 4,71%.

• Outros sistemas 26,87%.

Supervisión y Control, S.A., participando neste estudio, obtivo como principal

conclusión que os SSCE presentan frecuencias de erro comparables cos sistemas mecánicos actualmente inspeccionados nas ITV. Estes fallos tamén son responsables de unha parte do volume de accidentes, e a maior parte dos condutores descoñecen o seu estado de funcionamento.

Por tanto, todo isto nos obriga a integrar os SSCE entre os protocolos

de inspección técnica co fin de detectar o seu incorrecto funcionamento e reducir o número de accidentes.

Debido al rápido avance tecnológico, se instalan en los vehículos cada vez mayor número de sistemas de control electrónicos (SSCE) relacionados con la seguridad, el confort y el medioambiente, a su vez, de mayor complejidad técnica e influencia en la conducción.

Un significativo e importante porcentaje de vehículos vienen equipados con SSCE que presentan códigos de defecto y errores entre los periodos de mantenimiento estipulados.

En el año 2014, la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en relación a la ITV (AECA), inició el estudio e-ITV Electrónica, con el objetivo de analizar la viabilidad y conveniencia de la implantación de la diagnosis de SSCE relacionados con la seguridad y el medioambiente de los vehículos de categoría M1 (turismos) en las estaciones ITV y a su vez verificar que los equipos actuales actúan no solo adaptados para la comprobación en talleres, sino también para una diagnosis más orientada a un información rápida, fácil y comprensible tanto por los técnicos de ITV, así como por el usuario del vehículo.

Los principales fabricantes internacionales de equipos de diagnosis electrónica pusieron 36 equipos a disposición de 13 entidades ITV, entre ellas Supervisión y Control, S.A., llevándose a cabo 2.378 pruebas en 834 vehículos (10 vehículos más vendidos en España en 2009): 1. Renault Megane // 2. Citroen C4 // 3. Seat Ibiza // 4. Peugeot 207 // 5. Ford Focus // 6. Peugeot 308 // 7.Volkswagen Golf // 8. Opel Astra // 9. Nissan Qashqai // 10. Seat Leon

A modo de resumen los resultados obtenidos ofrecen las siguientes consideraciones:

· Los equipos actuales son capaces de conectarse al 95.86 % de los vehículos.

· Los equipos muestran una capacidad de diagnóstico media del 81% de los SSCE.

· El porcentaje de éxito en la verificación de la identificación y el kilometraje es de 25%.

· Los ratios de fallo de los distintos SSCE que actualmente incorporan los vehículos son:

· Carrocería (airbag, pretensores y limitadores de carga) 9,17%.

· Motor (electrónica motor, inyección y modifi caciones OBD) 25,4%.

· Frenos (ABS, ESP, EBS y sistema de frenado) 7,86%

· Dirección (elementos de dirección, EPS) 4,71%.

· Otros sistemas 26,87%.

Supervisión y Control, S.A., participando en este estudio, ha obtenido cómo principal conclusión que los SSCE presentan frecuencias de error comparables con los sistemas mecánicos actualmente inspeccionados en las ITVs. Estos fallos son también responsables de una parte del volumen de accidentes y la mayor parte de los conductores desconocen su estado de funcionamiento.

Por tanto, todo ello nos obliga a la integración de los SSCE entre los protocolos de inspección técnica con la finalidad de detectar su incorrecto funcionamiento y reducir el número de accidentes.

Due to rapid technological progress, vehicles have an increasing number of electronic control systems (ECS) related to safety, comfort and the environment, which in turn, have greater technical complexity and influence in driving.

A significant and important percentage of vehicles are equipped with ECS which show up defect and error codes between the stipulated maintenance periods.

In 2014, the Spanish Association of Collaborating Entities of the Administration in relation to PTI (AECA), initiated the e-PTI Electronics study (e-IVT Electrónica), with the aim of analysing the feasibility and benefit of implementing diagnosis of ECS related to safety and the environment of category M1 vehicles (passenger cars) in the PTI stations and in turn verify that the current equipment perform not only suited for testing in workshops, but also to a more targeted diagnosis for quick, easy information that can be understood by the PTI technicians and by the vehicle’s user.

Leading international manufacturers of electronic equipment diagnosis provided 36 computers to 13 PTI bodies, including Supervisión y Control, S.A., and 2,378 tests on 834 vehicles (on the 10 top selling vehicles in Spain in 2009) were carried out: 1. Renault Megane // 2. Citroen C4 // 3. Seat Ibiza // 4. Peugeot 207 // 5. Ford Focus // 6. Peugeot 308 // 7.Volkswagen Golf // 8. Opel Astra // 9. Nissan Qashqai // 10. Seat Leon

As a summary, the results obtained offer the following information:

· Current computers are able to connect to 95.86% of the vehicles.

· Computers display an average diagnostic capability of 81% of the ECS.

· The percentage of success in the identification and verification of mileage is 25%.

· Failure rates in different ECS that the vehicles currently incorporate are:

· Bodywork (airbags, pretensioners and load limiters) 9.17%.

· Engine (electronic engine, injection and OBD modifications) 25.4%.

· Brakes (ABS, ESP, EBS and braking system) 7.86%.

· Steering (steering elements, EPS) 4.71%.

· Other systems 26.87%.

Supervisión y Control, S.A., participating in this study, reached the main conclusion that ECS show frequency errors comparable to mechanical systems currently inspected in PTIs. These faults are also responsible for a part of the volume of accidents, and most drivers are unaware of their operating status.

Therefore, all this forces us to integrate the ECSs into the technical inspection protocols in order to detect their malfunctions and reduce the number of accidents.






7 Balance do ano 2014 en cifras

D. Javier Traba Director de Estación SYC itv.

Balance del año 2014 en cifras.

Balance Sheet for the Year 2014 in figures. Station Manager of SYC itv. O ano 2014 ven marcado por un lixeiro aumento no número de inspeccións

periódicas con respecto ao ano anterior, e un estancamento no número de inspeccións non periódicas.

7.1. Inspeccións Periódicas

A inspección periódica é aquela que se realiza aos vehículos matriculados

en España nos centros autorizados para este efecto (dispoñemos de 23 e 10 móbiles, que dan cobertura a todo o territorio da Comunidade Autónoma galega) con unha frecuencia determinada segundo o tipo de vehículo e a súa antigüidade.

Durante o año 2014 realizáronse un total de 1.304.078 de inspeccións periódicas.

Tal e como se mostra no gráfico 1, a maior parte foron realizadas nas provincias da Coruña e Pontevedra.

Gráfico 1 // Figure 1

1.304.078 Inspeccións Periódicas Inspecciones periódicas Periodic Inspections

PONTEVEDRA

OURENSE

LUGO

A CORUÑA50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 350.000 400.000 450.000 500.000

433.808

176.077

208.747

485.446


Táboa 3 // Tabla 3 // Table 3

A táboa 4 mostra o nivel de rexeitamento en caso de vehículos tipo turismo en función da súa antigüidade, observando que canto máis antigo é o turismo, maior é o índice de rexeitamento que presenta.

Na táboa 4 tamén se observa que hai un grande absentismo dos vehículos

ao servizo de inspección técnica, xa que non acoden á inspección no prazo que lles correspondería. No caso dun turismo de uso particular, a primeira inspección é aos catro anos, a segunda aos seis, a terceira aos oito, a cuarta aos dez e, a partir dos dez anos, é anual. Pola frecuencia de inspección aplicable no 2014, deberían pasar inspección só turismos matriculados nos anos 2010, 2008, 2006, 2004 e sucesivos; no entanto, uns 34.000 turismos estiveron algún período da súa vida útil coa inspección técnica caducada.

Co fin de que os usuarios estean informados, Supervisión y Control

envía aos usuarios un recordatorio (SMS ou correo electrónico) no que se indica cando está próxima a data de vencemento da inspección técnica do seu vehículo.


O gráfico 3 mostra os resultados das inspeccións periódicas en función do tipo de vehículo, destacando que un total de 336.746 dos vehículos mostrados foron rexeitados por presentar defectos graves ou moi graves.

A inspección periódica pode ter os seguintes resultados: favorable (ningún

defecto), favorable con defecto leve (polo menos un defecto deste tipo), desfavorable polo menos un defecto grave) e negativa (o nivel de defectos obriga a diagnosticar que

o vehículo non é apto para circular pola vía pública cos seus propios medios). Nos dous últimos casos, é necesario que o vehículo volva a unha estación de inspección técnica para comprobar que os defectos foron emendados.

435.407 47,4% 261.540 28,5% 215.386 23,5% 5.903 0,6% 918.236

58.027 30,8% 66.855 35,5% 61.544 32,6% 2.106 1,1% 188.532

39.491 50,2% 26.707 33,9% 12.409 15,8% 86 0,1% 78.693

32.787 70,4% 3.934 8,4% 9.599 20,6% 263 0,6% 46.583

8.761 23,7% 10.785 29,2% 15.999 43,3% 1.385 3,8% 36.930

2.611 17,7% 3.903 26,5% 6.523 44,3% 1.701 11,5% 14.738

2.291 34,7% 1.967 29,8% 2.181 33,0% 162 2,5% 6.601

2.392 44,3% 1.511 28,0% 1.483 27,5% 16 0,3% 5.402

RemolqueTrailer MMA > 3.500 kg

AutobúsTransporte Escolar / Bus School Transport

Vehiculos de Obras y ServiciosVehículos de Obras y Servicios / Woks and Service Vehicles

Transporte Mercancía > 3.500 KgTransport of Goods > 3.500 Kg

Motocicletas / CiclomotoresMotorbikes and Mopeds

Vehiculos AgricolasAgricultural Machinery

Transporte de Mercancías < 3.500 KgTransport of Goods < 3.500 Kg

TurismosCars

FAVORABLE Favorable / Favorable Tipo de Vehículo / Vehicle Classification

TIPO DE VEHICULO DEFECTO LEVE Favorable with minor defects

DESFAVORABLESDesfavorables / Unfavorable

NEGATIVANegativa / Negative TOTAL

7ª Inspección e sucesivas7ª y sucesivas_7th and sucessive

4ª Inspección4th Inspection



3ª Inspección3rd Inspection

2ª Inspección2nd Inspection

1ª Inspección1st Inspection

2004

2003

2002

< 2002

TOTAL

2008

2007

2006

2005

2009

2010

FAVORABLES Favorables / Favorable Periodicidad / Periodicity

PERIODICIDADEAño de Matriculación / Registration Year

AÑO DE MATRICULACIÓN DESFAVORABLESDesfavorables / Unfavorable

ÍNDICE REXEITAMENTOÍndice de Rechazo / Failure IndexTOTAL

47.254 3.841 51.095 7,5%

4.125 548 4.673 11,7%

47.917 5.948 53.865 11,0%

10.523 2.108 12.631 16,7%

55.834 9.953 65.787 15,1%

12.816 3.530 16.346 21,6%

49.454 12.509 61.963 20,2%

55.113 15.273 70.386 21,7%

50.814 15.006 65.820 22,8%

363.097 152.573 515.670 29,6%

696.947 221.289 918.236 24,1%

Gráfico 2 // Graph 2

No gráfico 2 ofrecemos unha distribución das inspeccións periódicas realizadas por tipo de vehículo, onde observamos que máis do 70% se corresponden a turismos.

Outros / OtrosOther

Transporte Mercadorías > 3.500 KgTranporte Mercancías_Transport of Goods > 3.500 Kg

Motocicletas / CiclomotoresMotorbikes and Mopeds

Vehiculos AgricolasAgricultural Machinery

Transporte Mercadorías < 3.500 KgTransporte Mercancías_Transport of Goods < 3.500 Kg

TurismosCars

mais do 70%das inspeccións corresponden a turismosmás del 70% corresponden a turismosover 70% are cars

20.366

RemolqueTrailer MMA > 3.500 kg

14.738

36.930

46.583

78.693

188.532

918.236

El año 2014 viene marcado por un ligero aumento en el número de inspecciones periódicas con respecto al año anterior y un estancamiento en el número de inspecciones no periódicas.

7.1. Inspecciones Periódicas

La inspección periódica es aquella que se realiza a los vehículos matriculados en España en los centros autorizados para este efecto (disponemos de 23 estaciones fijas y 10 móviles, que dan cobertura a todo el territorio de la Comunidad Autónoma gallega) con una frecuencia determinada según el tipo de vehículo y su antigüedad.

Durante el año 2014 se realizaron un total de 1.304.078 inspecciones periódicas. Tal y como se muestra en el gráfico 1, la mayor parte fueron realizadas en las provincias de A Coruña y Pontevedra.

En el gráfico 2 ofrecemos una distribución de las inspecciones periódicas realizadas por tipo de vehículo, donde observamos que más del 70% se corresponden a turismos.

La inspección periódica puede tener los siguientes resultados: favorable (ningún defecto), favorable con defecto leve (al menos un defecto de este tipo), desfavorable (al menos un defecto grave) y negativa (el nivel de defectos obliga a diagnosticar que el vehículo no es apto para circular por la vía pública con sus propios

medios). En los dos últimos casos, es necesario que el vehículo vuelva a una estación de inspección técnica para comprobar que los defectos fueron subsanados.

El gráfico 3 muestra los resultados de las inspecciones periódicas en función del tipo de vehículo destacando que un total de 336.746 de los vehículos fueron rechazados por presentar defectos graves o muy graves.

La tabla 4 muestra el nivel de rechazo en el caso de vehículos tipo turismo en función de su antigüedad, observando que cuanto más antiguo es el turismo mayor es el índice de rechazo que presenta.

En la misma tabla también se observa que hay un gran absentismo de los vehículos al servicio de inspección técnica, ya que no acuden a inspección en el plazo que les correspondería. En el caso de un turismo de uso particular la primera inspección es a los cuatro años, la segunda a los seis, la tercera a lo ocho, la cuarta a los diez y a partir de los diez años es anual. Por la frecuencia de inspección que les aplica en el 2014 deberían de pasar inspección sólo turismos matriculados en el 2010, 2008, 2006, 2004 y sucesivos, sin embargo unos 34.000 turismos han estado algún periodo de su vida útil con la inspección técnica caducada.

En Supervisión y Control con el fin de que los usuarios estén informados se envía un recordatorio (SMS o correo electrónico) indicando cuando está próxima la fecha de vencimiento de la inspección técnica de su vehículo.

2014 was marked by a slight increase in the number of periodic inspections compared to the previous year, and by a stagnation in the number of non-periodic inspections.

7.1. Periodic Inspections

The periodic inspection is that carried out on vehicles registered in Spain at the centres authorised for this purpose (we have 23 fixed and 10 mobile stations which cover the whole territory of the Galician Autonomous Community) with a frequency determined according to the vehicle type and its age.

During 2014 a total of 1,304,078 periodic inspections were conducted. As shown in Figure 1, most were made in the provinces of A Coruña and Pontevedra.

In Figure 2 we provide a distribution of periodic inspections by vehicle type, where we see that over 70% correspond to passenger cars.

Periodic inspection can have the following results: pass (zero defects), pass with minor defects (at least one defect of this type), fail (at least one serious defect) and negative (the level of defect requires us to diagnose the vehicle is not suitable for use on public roads by its own means). In the last two cases, it is necessary that the vehicle returns to a technical inspection station to check if the defects have been corrected.

Figure 3 shows the results of periodic inspections depending on the type of vehicle, noting that a total of 336,746 vehicles were rejected due to severe or very severe defects.

Table 4 shows the level of rejection in the case of car type vehicles depending on their age, noting that the older the car is the greater the rejection rate it shows.

The same table also shows that there is a large absenteeism of vehicles for the technical inspection service, as they do not undergo inspection within the deadline given. In the case of passenger cars for private use the first inspection is after four years, the second at six, the third at eight, the fourth at ten and from ten years it is annual. In view of the frequency of inspections

applied in 2014, inspection should only be undertaken for cars registered in 2010, 2008, 2006, 2004 and beyond, however some 34,000 cars have had an expired technical inspection during some time of their useful life.

Supervisión y Control send users a reminder (SMS or email) indicating when the next expiry date of the technical inspection of their vehicle is, so as to keep the users informed.

As inspeccións non periódicas son aquelas que se realizan para: legalizar

as denominadas reformas de importancia (modificacións nos vehículos que necesitan ser autorizadas), a expedición de unha nova tarxeta de inspección técnica para vehículos procedentes do estranxeiro ou por extravío da mesma, conceder aptitude de transporte escolar, etc.

No 2014 realizáronse un total de 35.135 inspeccións, manténdose

nos mesmos valores que en 2013.

7.2. Inspeccións Non Periódicas


Gráfica 5 // Figure 5

Na táboa 5 móstrase a distribución das distintas inspeccións non periódicas, sendo as máis frecuentes, case un 50%, as reformas sen proxecto (por ex., enganches de remolque, pneumáticos, adición de proxectores, etc.).

35.315Inspeccións NON PERIÓDICAS.Inspecciones NO PERIÓDICAS.NON-PERIODIC Inspections.

Reformas sin Proyecto / Technical Modifications without Project16.453 Reformas sen Proxecto 46,83 %

Duplicados de Tarjeta / Duplicates of Inspection Card

7.002 Duplicados de Tarxeta 19,93 %

7.338 OutrasOtras / Other

21,19 %

Importaciones de Turismos / Importations of Passenger Cars2.533 Importacións de Turismos 7,21 %

Reformas con Proyecto / Technical Modifications with Project 1.701 Reformas con Proxecto 4,84%


Las inspecciones no periódicas son aquellas que se realizan para: legalizar las denominadas reformas de importancia (modificaciones en los vehículos que necesitan ser autorizadas), la expedición de una nueva tarjeta de inspección técnica para vehículos procedentes del extranjero o por extravío de la misma, conceder aptitud de transporte escolar, etc.

En el 2014, se realizaron un total de 35.135 inspecciones, manteniéndose en los mismos valores que en el 2013.

En la tabla 5, se muestra la distribución de las distintas inspecciones no periódicas, siendo las más frecuentes, casi un 50%, las reformas sin proyecto (por ej., enganches de remolque, neumáticos, adición de proyectores…)

7.2. Inspecciones No Periódicas

Non-periodic inspections are those performed so as to: legalise so-called significant alterations (vehicle modifications that need to be authorised), the issue of a new card for technical inspection for vehicles from abroad or because of the lost of the same, to grant the aptitude for school transport, etc.

In 2014, a total of 35,135 inspections were carried out, maintaining the same values as in 2013.

Table 5 shows the distribution of the various non-periodic inspections, with alterations without a project (e.g. towing devices, tyres, adding spotlights ...) the most frequent being (almost 50%).

7.2. Inspecciones No Periódicas

Durante o ano 2014 realizáronse 369.700 segundas inspeccións (aquelas

derivadas de unha primeira inspección con resultado desfavorable ou negativo).

No caso de vehículos pesados dedicados ao transporte de mercadorías presentan máis

defectos nos capítulos de sistemas de freo e alumeado e sinalización. Indicar que, no caso do capítulo do sistema de freos, a entrada en vigor o 1 de xullo de 2013 da Directiva Europea de Control Técnico dos Vehículos 2010/48 continúa a ter unha grande incidencia no número de defectos deste capítulo, ao considerar que a eficacia de freado destes vehículos se realice sobre a Masa Máxima Autorizada coa que pode circular. De feito, o número deste tipo de vehículos con defectos graves ou moi graves no capítulo de sistemas de freos, incrementouse en máis dun 10% con respecto ao ano anterior.

No caso dos turismos, o estado dos eixos, dos pneumáticos e das rodas é o principal

motivo de rexeitamento seguido das condicións do sistema de alumeado e sinalización.

É destacable que os defectos relacionados co sistema de alumeado son os que se

presentan con maior frecuencia nos vehículos, independentemente do tipo, a pesares de que as avarías deste tipo poden ser detectadas polo usuario do vehículo antes de realizar a inspección periódica obrigatoria.

7.3. Segundas Inspeccións: Índice de Rexeitamento

Táboa 7 // Tabla 7 //Table 7


Os defectos máis frecuentes veñen recollidos en función do tipo de vehículo, na táboa 7.

Na táboa 6 móstranse os índices de rexeitamento por tipo de vehículo. Como se pode observar, e debido ao esforzo ao que están sometidos durante a súa circulación con carga polas vías públicas, os vehículos pesados dedicados ao transporte de mercadorías son os que presentan un maior índice de rexeitamento.

Vehiculos AgricolasAgricultural Machinerys

Motocicletas / CiclomotoreMotorbikes and Mopeds

Turismos de uso ParticulaPrivately owned Vehicles

Vehículos de Obras e ServizosVehículos de Obras y Servicios / Works and Services Vehicles

Autobús / Transporte EscolarBus / School Transport

Transporte de MercancíasTransport of Goods < 3.500 Kg

Transporte de MercancíasTransport of Goods > 3.500 Kg

RemolqueTrailer MMA > 3.500 Kg

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%

15,9 %

21,2 %

24,1 %

27,7 %

33,8 %

35,5 %

47,1 %

55,8 %50% 55%

4,84 1,29 0,00 18,12 0,00 6,19 0,00 5,68 0,00 4,77

1,71 8,79 0,86 15,05 0,38 30,17 6,29 10,85 2,70 6,77

0,84 12,85 8,33 7,68 0,52 15,49 3,87 10,52 3,23 10,72

0,44 6,27 4,80 6,81 0,42 12,29 2,62 7,23 1,11 19,15

0,68 5,12 3,06 12,22 3,31 8,7 5,12 12,08 3,10 2,52

5,76 9,19 2,22 16,81 0,26 6,43 3,89 4,13 1,15 5,43

0,40 1,88 1,96 7,94 3,97 4,84 3,19 8,17 1,91 0,87

3,50 4,03 0,92 8,86 4,78 3,09 1,29 4,28 1,05 5,27

0,08 0,94 1,43 5,9 2,46 1,92 1,35 7,53 0,45 0,57

3,01 3,59 0,03 8,38 0,00 2,73 1,96 1,73 0,85 0,72

3,45 5,05 1,46 13,6 1,37 7,6 2,17 5 2,17 8,88

Transporte de Mercancías > 3.500 KgTransport of Goods

TIPO DE VEHÍCULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Transporte de Mercancías < 3.500 KgTransport of Goods

Transporte EscolarSchool Transport

Vehículos de Obras e ServizosVehículos Obras Servicios/ Works and Services Vehicles

Remolque< 3.500 Kg Trailer MMA < 3.500 Kg

AutobúsBus

Turismos de uso ParticularPrivately owned Vehicles

Motocicletas / Ciclomotores Motorbikes and Mopeds

Taxis Taxis

Vehículos AgrícolasAgricultural Machinerys

OutrosOtros_Other

1

2 Acondicionamento ExteriorAcondicionamiento Exterior / Exterior Fittings

IdentificaciónIdentificación / Identification

3 Acondicionamento InteriorAcondicionamiento Interior / Interior Fittings

4 Alumado e SinalizaciónAlumbrado y Señalización / Lighting and Signing

5 Emisións ContaminantesEmisiones Contaminantes / Gaseous Emmisions

6 Freos Frenos / Brakes

7 DirecciónDirección / Steering

8 Eixos, Rodas, Pneumáticos e SuspensiónEjes, Ruedas, Neumáticos y Suspensión / Axles, Wheels, Tyres and Suspension

9 Motor e TransmisiónMotor y Transmisión / Engine and Transmission

10 OutrosOtros / Other


7.3. Segundas Inspecciones: Índice de Rechazo

Durante el año 2014 se realizaron 369.700 segundas inspecciones (aquellas derivadas de una primera inspección con resultado desfavorable o negativo).

En la tabla 6, se muestran los índices de rechazo por tipo de vehículo. Como se puede observar, y debido al esfuerzo al que están sometidos durante su circulación con carga por las vías públicas, los vehículos pesados dedicados al transporte de mercancías son los que presentan un mayor índice de rechazo.

Los defectos más frecuentes, vienen recogidos en función del tipo de vehículo, en la tabla 7.

En el caso de vehículos pesados dedicados al transporte de mercancías presentan más defectos en los capítulos de sistemas de freno y alumbrado y señalización. Indicar que, en el caso del capítulo del sistema de frenos, la entrada en vigor el 01 de julio de 2013 de la Directiva Europea de Control Técnico dos Vehículos 2010/48 sigue teniendo una gran incidencia en el número de defectos de este capítulo, al considerar que la eficacia de frenado de estos vehículos se realice sobre la Masa

Máxima Autorizada con la que puede circular. De hecho el número de este tipo de vehículos con defectos graves o muy graves en el capítulo de sistemas de frenos, se ha visto incrementado en más de un 10% con respecto al año anterior.

En el caso de turismos, el estado de ejes, neumáticos y ruedas es el principal motivo de rechazo seguido de las condiciones del sistema de alumbrado y señalización.

Es destacable los defectos relacionados con el sistema de alumbrado son los que se presentan con mayor frecuencia en los vehículos, independientemente del tipo, a pesar que las averías de este tipo, pueden ser detectadas por el propio usuario del vehículo antes de realizar la inspección periódica obligatoria.

7.3. Second Inspections: Rejection Index

During 2014 there were 369,700 second inspections (those arising from a fail or negative result in the first inspection).

Table 6 shows the rejection rates by type of vehicle. As can be seen, and because of the stress they are subjected during circulation with load on public roads, heavy vehicles dedicated to transporting goods are those with a higher rejection rate.

The most common defects are collected in Table 7 according to the type of vehicle.

In the case of heavy vehicles dedicated to the transportation of goods, they have more faults in areas regarding the braking system, lighting and signalling. It should be noted that in the matter of the braking system, the entry into force on 1st July 2013 of the European Directive for Technical Control of Vehicles 2010/48 continues to have a major impact on the number of defects in this matter, by taking into account that the

braking efficiency of these vehicles is made on the maximum authorised mass with which they can circulate. In fact the number of these vehicles with serious or very serious defects in the braking system, has increased by more than 10% compared to the previous year.

For passenger cars, the condition of axles, tyres and wheels is the main reason for rejection followed by the conditions of lighting and signalling system.

It should be highlighted that defects related to the lighting system are those that occur most often in vehicles, regardless of type, although such defects can be detected by the users of the vehicle themselves before performing the compulsory periodic inspection.



A primeira norma de carácter xeral que regula e especifica o tráfico de

vehículos de motor é a Real Orde do 31 de xullo de 1897. Trátase de unha norma que se limitaba a esixir o permiso de circulación para o novo tipo e vehículos (aqueles que non sexan movidos pola forza animal).

Nos seus inicios, o tráfico era escasísimo e os accidentes tamén, aínda que as

súas consecuencias podían ser moi graves pola falta de protección dos ocupantes, e ante o inminente aumento de automóbiles pronto se conclúe que a anterior norma resulta insuficiente para regular a circulación de coches automóbiles. Como consecuencia desta carencia, dítase ol Regulamento para Servizo de Coches Automóbiles polas Estradas do Estado mediante o Real Decreto 17 de setembro de 1900. Cabe sinalar que este Real Decreto xa establecía condicións técnicas que deberían de reunir os automóbiles para autorizar a súa circulación polas estradas e obrigaba que os órganos esenciais do automóbil (motor, freo, dirección, transmisión, etc.) se conservaran en bo estado, estando obrigado o condutor a asegurarse constantemente diso.

Despois duns anos de constantes modificacións xurdiu o Regulamento para

a Circulación de Vehículos de Motor Mecánico polas Vías de España, do 16 de xuño de 1926, que serviría de base ao Código de Circulación do 14 de febreiro de 1934 vixente, como é sabido, ata hai moi pouco tempo. O seu artigo 253 fai obrigatoria a inspección técnica periódica a determinados vehículos, sendo na actualidade o Real Decreto 2042/1994, do 14 de outubro, coas súas modificacións, o que regula a inspección técnica de vehículos.

Como resumo pódese deducir, que desde finais do século XIX se percibe a necesidade

de establecer as bases e requisitos para velar pola seguridade dos peóns, usuarios, vehículos, así como a conservación das vías públicas. Por outra banda, ademais cómpre traer a colación a importancia que nos últimos tempos os fabricantes de vehículos e todos os implicados no sector da automoción lle están dando á protección do medio ambiente, destinando grandes esforzos e inversión I+D+I en conseguir este obxectivo.

Aínda así, ano a ano, tras inspeccionar os vehículos nas estacións ITV, constátase a

reprodución dunha serie de indicacións que nos trasladan a necesidade de que certos aspectos dos vehículos deben continuar a se analizar con detalle co fin de diminuír a sinestralidade e incrementar a protección medioambiental.

Así, os defectos graves que se poden detectar nun vehículo son debidos a

fallos nalgún dos seus sistemas e diminúen as condicións de seguridade activa como a seguridade pasiva do vehículo ou a protección do medio ambiente. Estes defectos inhabilitan a circulación do vehículo polas vías públicas y implican a concesión dun prazo non superior a dous meses para presentar o vehículo novamente a inspección.

8 Os 10 defectos máis comúns por tipo de vehículo

Da. Raquel Grandal Directora Producción de SYC itv.Los 10 defectos más comunes por tipo de vehículo. Directora de Producción de SYC itv.

The 10 most common major defects by type of vehicle. Production Manage of SYC itv.


Analizando os índices de rexeitamento por tipo de vehículo tal e como se

mostra nos gráficos, conclúense que os máis relevantes son os seguintes:

· No caso dos vehículos de transporte de mercadorías, turismos e transporte de persoas, o defecto máis frecuente detectado é o desequilibrio nos freos de servizo.

O desequilibrio no sistema de freado prodúcese cando nun mesmo eixo, ao exercer presión sobre o pedal de freo, a forza xerada en cada roda é diferente. Se esa diferenza de forza de freado supera un determinado valor, a acción de freado provoca un cambio de dirección do vehículo con alta perigosidade, que se agrava se este arrastra un remolque ou semirremolque.

· Tratándose de ciclomotores e motocicletas, a deficiencia máis frecuente son os niveles máis excesivos de ruído.

Debido ao tráfico motorizado, a poboación está exposta a unha alta contaminación acústica.

As medidas legais para limitar a emisión de ruído están relacionadas principalmente co deseño e a construción de novos vehículos, pneumáticos e estradas. Cos avances tecnolóxicos tamén se endureceron os requisitos legais regulacións e límites para as emisións de ruído. Este éxito, sen embargo, vese diminuído polo aumento de tráfico e outras perturbacións, por exemplo, o desgaste do vehículo por uso, comportamento e mantemento indebido por parte do propietario do vehículo. Principalmente, o ruído producido polos ciclomotores e motocicletas en circulación, percíbese como desagradable e molesto. As emisións sonoras en ciclomotores e motocicletas increméntanse en grande medida por defectos no tubo de admisión e silenciosos de escape. Para a detección destes vehículos ruidosos, na inspección técnica se comproba que o nivel sonoro a vehículo parado que consta na tarxeta de inspección técnica se encontre dentro

dun valor determinado polo Manual de Procedemento de Inspección das I.T.V.

· Xa por último, no referente aos vehículos agrícolas, o fallo máis relevante residen no capítulo de alumeado e sinalización.

Para que a condución se realice en condicións de seguridade, tanto para a persoa que vai ao volante do seu vehículo, como para os demais usuarios das vías públicas, cómpre que o sistema de alumeado que regulamentariamente lle corresponde a cada tipo de vehículo se atope en perfecto estado.

Pódese establecer que unha primeira finalidade das luces dos vehículos é a de ver, pero non se pode esquecer que cada vehículo en circulación é, na práctica, un obstáculo para os demais. Por iso é de suma importancia que se poida percibir, é dicir, que poida ser visto. Neste sentido, o vehículo agrícola, debido ás súas características especiais de deseño e a menor velocidade máxima que desenvolve en circulación con respecto aos outros vehículos cos que comparte as vías públicas, é moi importante que o sistema de alumeado e sinalización se atope en perfecto estado.

Supervisión y Control, S.A., ademais contribúe á concienciación dos

usuarios para que cheguen á conclusión de que a inspección técnica non é un mero trámite que esixe a lei, senón que con ela o que se persigue é que os vehículos en circulación continúen a ser seguros durante a súa vida útil e así evitar accidentes, que en ocasións se saldan con vidas humanas.

Nas táboas e gráficas achegados póñense de manifesto aqueles defectos que son

máis comúns e relevantes, por tipo de vehículo.

Ruído Nivel de ruido superior ao valor límite máximo admisible Ruido Nivel de ruido superior al valor límite máximo admisible Noise Nuisance level exceeding the maximum acceptable

Reformas non autorizadas Reforma non anotada na TIT Reformas no autorizadas Reforma no anotada en TIT Not autorized technical modifications Technical modifications not showed in the inspection card

Pneumáticos Desgaste irregular excesivo da banda de rodadura Neumáticos Desgaste irregular excesivo de la banda de rodadura Tyres Excessive wear of tyres´tread

Placas de matrícula Emprazamento non regulamentario Placas de matrícula Emplazamiento no reglamentario Registration plates Illegal emplacement

Luces de freado Non funciona ningunha luz Luces de frenado No funciona ninguna luz Stop lamps Malfuntioning of all the stop lamps

Limitación de velocidade A velocidade do vehículo supera ao valor límite máximo admisible Limitación de velocidad La velocidad del vehículo supera el valor límite máximo admisible Speed Limit The vehicle speed limit exceeds the maximum acceptable

Catadióptricos Traseiros/Nº menor ao regulamentario, sendo obrigatorios Catadióptricos Traseros/Nº menor al reglamentario, siendo obligatorios Retro reflectors Rear ones/Less than the compulsory statutory number

Carenado e caballete central ou soporte Risco de interferencia na circulación do vehículo Carenado y caballete central o soporte Riesgo de interferencia en la circulación del vehículo Fairing and center stand Risk of interference in the circulation of the vehicle

Carenado e caballete central ou soporte Caballete lateral non cumpre a súa función Carenado y caballete central o soporte Caballete lateral no cumple su función Fairing and center stand Foot stand doesnt comply with its function

Luces de cruzamento Orientación do feixe luminoso demasiado alto Luces de cruce Orientación del haz luminoso demasiado alto Dipped-beam headlamps Light beam is aimed too high

1.492

DEFECTOSDefects

PUNTOItem

APARTADOSection

1.346

1.019

970

945

856

618

534

502

487

Motocicletas // Ciclomotores // Motorbikes and mopeds

1. Seguridade pasiva

A seguridade pasiva son aqueles sistemas, dispositivos ou elementos que buscan minimizar o dano aos ocupantes e peóns unha vez se produciu un accidente. En relación cos defectos máis comúns, dentro deste apartado englóbanse as seguintes deficiencias:

AUTOBUSES

• As portas de servizo non cumpren as especificacións para o transporte escolar.

• As portas de servizo non inverten o sentido de peche ao encontraren unha resistencia.

• O mando central de seguridade non cumpre as especificacións.

• Os mandos de emerxencia non permiten a apertura con facilidade das portas de servizo.

2. Seguridade activa

Ao falar de seguridade activa nun automóbil, faise referencia ao conxunto

de mecanismos ou dispositivos destinados a diminuír o risco de que se produza un accidente. En relación cos defectos máis comúns, dentro deste apartado englóbanse as seguintes deficiencias:

TURISMOS

• Freo de servizo, desequilibrio grave en rodas do eixo.

• Pneumáticos con desgaste irregular excesivo e profundidade insuficiente de las rañuras principais da banda de rodaxe.

• Desviación non admisible de rodas do eixo directriz.


DEFECTOSDefects

PUNTOItem

APARTADOSection

Freo de servizo Desequilibrio grave en rodas do eixo Freno de servicio Desequilibrio grave en ruedas del eje Service brake Serious unbalance in the wheels on the same axle

Pneumáticos Desgaste irregular excesivo da banda de rodaxe Neumáticos Desgaste irregular excesivo de la banda de rodadura Tyres Excessive wear of tyres´tread

Vehículo motor de acendido por compresión Opacidade superior ao valor máximo admisible Vehículo motor de encendido por compresión Opacidad superior al valor máximo admisible Vehicles equipped with compression-ignition engines Opacity exceeds the maximun level admissible

Luces de cruzamento Estado do dispositivo defectuoso afectando a súa función Luces de cruce Estado del dispositivo defectuoso afectando a su función Dipped-beam headlamps Defective device affecting its function

Pneumáticos Profundidade insuficiente das ranuras principais da banda de rodaxe Neumáticos Profundidad insuficiente de las ranuras principales de la banda de rodadura Tyres Tyre tread depht not in accordance with the requirements

Freo de estacionamento Eficacia inferior ao 16%, considerando a masa do vehículo Freno de estacionamiento Eficacia inferior al 16%, considerando la masa del vehículo Parking brake Efficiency less than 16%, in relation to the maximum authorised mass

Desviación de rodas Desviación non admisible de rodas do eixo directriz Desviación de ruedas Desviación no admisible de ruedas del eje directriz Wheel desviation Inadmissible deviation of the wheels in the directive axle

Luz de placa de matrícula traseira Non funciona ningunha Luz de placa de matrícula trasera No funciona ninguna Rear registration plate light No light is working

Luces de cruzamento Orientación do feixe luminoso demasiado alto Luces de cruce Orientación del haz luminoso demasiado alto Dipped-beam headlamps Aim of a headlamp not within the limits laid down in the requirements

Cintos de seguridade e ancoraxes Indicador de funcionamento dos sistemas electrónicos de retención indican algún tipo de anomalía Cinturones de seguridad y anclajes Indicador de funcionamiento de los sistemas electrónicos de retención indican algún tipo de anomalía Safety belt and restrain systems SRS MIL indicates any kind of failure of the system

Rótulas e gardapós Rótulas de Suspensión / Folgura excesiva Rótulas y guardapolvos Rótulas de Suspensión / Holgura excesiva Ball-and-socket joints and bellows Suspensions joints/Too much play

22.647

21.491

17.143

14.601

13.247

11.861

11.664

11.664

11.314

11.082

10.664

DEFECTOSDefects

PUNTOItem

APARTADOSection

T. escolar / Portas, vidros, saídas emerxencia Portas de servizo / Non cumpren especificacións do art. 4, punto 4.2.2 (RD 443/01) T. escolar / Puertas, vidrios, salidas emergencia Puertas de servicio / No cumple especific. del art. 4, punto 4.2.2 (RD 443/01) School transport / Doors, windows, emergency exit Service doors / It does not fulfill the requirements of the art. 4, point 4.2.2 (RD 443/01)

Freo de servizo Falta grave de eficacia Freno de servicio Falta grave de eficacia Service brake Efficiency major defect

Freo de servizo Desequilibrio grave en rodas do eixo Freno de servicio Desequilibrio grave en ruedas del eje Service brake Dangerous unbalance in the wheels on the same axle

T. escolar / Portas, vidros, saídas emerxencia Portas de servizo / Non cumpren especificacións do art. 4, punto 4.2.29 (RD 443/01) T. escolar / Puertas, vidrios, salidas emergencia Puertas de servicio / No cumple especific. del art. 4, punto 4.2.29 (RD 443/01)) School transport / Doors, windows, emergency exit Service doors / It does not fulfill the requirements of the art. 4, point 4.2.29 (RD 443/01)

Elementos exclusivos vehículos M2 e M3 Porta non invirte o sentido de peche ao atopar unha resistencia superior a 150 N Elementos exclusivos vehículos M2 y M3 Puerta no invierte el sentido del cierre al encontrar una resistenc. super. a 150 N Exclussive elements of M2 and M3 vehicles The doors do not reverse closing direction when they encounter a resistance higher than 150 N

Freo de servizo Desequilibrio moi grave en rodas do eixo Freno de servicio Desequilibrio muy grave en ruedas del eje Service brake Very dangerous unbalance in the wheels on the same axle

Freo de estacionamento Eficacia inferior ao 16%, considerando a masa do vehículo Freno de estacionamiento Eficacia inferior al 16%, considerando la masa del vehículo Parking brake Efficiency less than 16%, in relation to the maximum authorised mass of the vehicle

T. escolar / Portas, vidros, saídas emerxencia Mando central de segur. / Non cumpre especif. do art. 4, punto 4.2.24 (RD 443/01) T. escolar / Puertas, vidrios, salidas emergencia Mando central de segur. / No cumple especif. del art. 4, punto 4.2.24 (RD 443/01) School transport / Doors, windows, emergency exit Safety central control / It does not fulfill the requirements of the art. 4, point 4.2.24 (RD 443/01)

Rótulas e articulacións Rótulas / Excesiva folgura Rótulas y articulaciones Rótulas / Excesiva holgura Ball-and-socket joints and linkages Suspensions joints/Too much play

T. escolar / Portas, vidros, saídas emerxencia Mandos de emerxencia / Non permiten a apertura de portas con facilidade T. escolar / Puertas, vidrios, salidas emergencia Mandos de emergencia / No permiten la apertura de puertas con facilidad School transport / Doors, windows, emergency exit Emergency controls / They do not allow opening the door easily

503

415

252

180

128

127

126

124

121

112

Turismos // Pasenger cars Autobús // Bus

• Estado defectuoso do dispositivo das luces de cruce afectando á súa función e orientación do feixe luminoso de cruzamento demasiado alto.

• Eficacia do freo de estacionamento insuficiente.

• Folgura excesiva en rótulas de suspensión.

AUTOBUSES

• Falta grave de eficacia e desequilibrio en rodas do mesmo eixo en freo de servizo.



TRANSPORTE DE MERCADORÍAS > 3500 Kg

• Falta grave de eficacia e desequilibrio en rodas do mesmo eixo en freo de servizo.



• Revisión do tacógrafo caducada.

• Barras de torsión e estabilizadoras defectuosas

• Orientación do feixe luminoso das luces de cruzamento demasiado alto

TRANSPORTE DE MERCADORÍAS < 3500 Kg

• Freo de servizo, desequilibrio grave en rodas do eixo.

• Pneumáticos con desgaste irregular excesivo e profundidade insuficiente de las rañuras principais da banda de rodaxe.

• Non funcionamento de ningunha luz de freado.



• Desviación non admisible de rodas do eixo directriz.

REMOLQUE

• Falta grave/moi grave de eficacia e desequilibrio en rodas do mesmo eixo en freo de servizo.


• Freo de estacionamento inoperante nun lado.

• Fixación das béstas ao chasis en mal estado comprometendo a seguridade do vehículo.

• Non funciona algunha luz antinéboa sendo obrigatoria.

• Pneumáticos de distinto tipo montados no mesmo eixo.



Pneumáticos Desgaste irregular excesivo da banda de rodaxe Neumáticos Desgaste irregular excesivo de la banda de rodadura Tyres Excessive wear of tyres´tread




Rótulas e gardapós Rótulas de Suspensión / Folgura excesiva Rótulas y guardapolvos Rótulas de Suspensión / Holgura excesiva Ball-and-socket joints and bellows Suspensions joints/Too much play


Desviación de rodas Desviación non admisible de rodas do eixe directriz Desviación de ruedas Desviación no admisible de ruedas del eje directriz Wheel alignment Non admisable diviation on stearing axel

Vehículo motor de acendido por compresión Opacidade superior ao valor máximo admisible Vehículo motor de encendido por compresión Opacidad superior al valor máximo admisible Vehicles equipped with compression-ignition engines Opacity exceeds the maximun level admissible

Pneumáticos Profundidade insuficiente das ranuras principaies da banda de rodaxe Neumáticos Profundidad insuficiente de las ranuras principales de la banda de rodadura Tyres Tyre tread depht not in accordance with the requirement

7.974

5.461

5.579

4.984

4.762

4.264

3.530

3.463

3.453

3.296

DEFECTOSDefects

PUNTOItem

APARTADOSection




Freo de servizo Condiciónes inadecuadas para o ensaio de freado de servizio Freno de servicio Condiciones inadecuadas para el ensayo de frenado de servicio Service brake Inadequate conditions for testing the service brake


Tacógrafo Revisión caducada (non vixente) Tacógrafo Revisión caducada (no vigente) Tacograph Out of date

Luz de placa de matrícula traseira Non funciona ningunha Luz de placa de matrícula trasera No funciona ninguna Rear licence plate light No light is working

Freo de servizo Desequilibrio moi grave en rodas do eixo Freno de servicio Desequilibrio muy grave en ruedas del eje Service brake Serious unbalance in the wheels on the same axle

Barras de torsión e estabilizadoras Barras estabilizadoras / Fixación defectuosa Barras de torsión y estabilizadoras Barras estabilizadoras / Fijación defectuosa Springs and stabilisers Insecure attachment to chassis or axle

Luces de cruce Orientación do feixe luminoso demasiado alto Luces de cruce Orientación del haz luminoso demasiado alto Dipped-beam headlamps Aim of a headlamp not within the limits laid down in the requirements

5.106

2.483

1.592

1.081

820

789

696

678

644

544

DEFECTOSDefects

PUNTOItem

APARTADOSection

Transporte de Mercancías // Transport of goods < 3.500 Kg Transporte de Mercancías // Transport of goods > 3.500 Kg

MOTOCICLETAS E CICLOMOTORES

• Pneumáticos con desgaste irregular excesivo da banda de rodaxe.

• Non funciona ningunha luz de freado.

• A velocidade do vehículo supera o valor límite máximo admisible.

• Menor número de catadióptricos traseiros ao regulamentario.

• Carenado y cabalete central ou soporte con risco de interferencia na circulación do vehículo

• Cabalete lateral no cumpre a súa función.

• Orientación do feixe luminoso das luces de cruzamento demasiado alto.

VEHÍCULOS AGRÍCOLAS

• Non funciona algunha luz indicadora de dirección sendo obrigatoria.

• Sinais nos vehículos inexistente ou número non regulamentario.

• Non funciona ningunha luz de freado.

• Excesiva folgura en rótulas.

• Non funciona algunha luz de cruzamento, sendo obrigatoria.

• Menor número de catadióptricos traseiros ao regulamentario.

• Freo de estacionamento inoperante.

3. Defectos relacionados coa Protección do medio ambiente

TURISMOS

• Opacidade superior ao valor máximo admisible.


• Opacidade superior ao valor máximo admisible.


• Nivel de ruído superior ao valor límite máximo admisible.

4. Outros defectos que inciden na seguridade viaria, na realización dos ensaios ou información ao condutor.

TURISMOS

• Non funciona ningunha luz da placa de matrícula traseira.

• Indicador de funcionamento dos sistemas electrónicos de retención indican algún fallo.

TRANSPORTE DE MERCADORÍAS > 3500 Kg

• Condicións inadecuadas para o ensaio do freo de servizo.






Freo de servizo Falta moi grave de eficacia Freno de servicio Falta muy grave de eficacia Service brake Efficiency very severe defect

Freo de estacionamento Freo inoperante nun lado. Freno de estacionamiento Freno inoperante en un lado. Parking brake Inoperative brake in one side

Luz de placa de matrícula traseira Non funciona ningunha Luz de placa de matrícula trasera No funciona ninguna luz Rear licence plate light No light is working

Béstas Fixación ao chasis en mal estado comprometendo a seguridade do vehículo Ballestas Fijación al chasis en mal estado comprometiendo la seguridad del vehículo Springs Detective attachment to chassis with risks for vehicle safety

Freo de servizo Condiciónes inadecuadas para o ensaio de freado de servizio Freno de servicio Condiciones inadecuadas para el ensayo de frenado de servicio Service brake Inadequate conditions for testing the service brake

Luces antinéboa Non funciona algunha luz, sendo obrigatoria Luces antiniebla No funciona alguna luz, siendo obligatoria Fog lamps Malfunctioning of some compulsory lamps

Pneumáticos De distinto tipo montados no mesmo eixo Neumáticos De distinto tipo montados en el mismo eje Tyres Tyres of different size on the same axle

3.601

3.061

1.459

1.266

905

588

540

481

472

470

DEFECTOSDefects

PUNTOItem

APARTADOSection

Luces indicadoras de dirección Non funciona algunha luz, sendo obrigatoria Luces indicadoras de dirección No funciona alguna luz, siendo obligatoria Direction indicator lams Malfunctioning of some compulsory lams

Sinais nos vehículos Inexistencia ou número de sinais non regulamentarias Señales en los vehículos Inexistencia o número de señales no reglamentarias Signs in vehicles Missing or illegal signs



Placas de matrícula Emprazamento non regulamentario Placas de matrícula Emplazamiento no reglamentario Registration plate Illegal location

Luces de cruce Non funciona algunha luz, sendo obrigatoria Luces de cruce No funciona alguna luz, siendo obligatoria Dipped-beam headlamps Malfunctioning of some compulsory lams

Luz de placa de matrícula traseira Non existe, sendo obrigatoria Luz de placa de matrícula trasera No existe, siendo obligatoria Rear registration plate lamp Compulsory lamp missing


Catadióptricos Traseiros/Nº menor ao regulamentario, sendo obrigatorios Catadióptricos Traseros/Nº menor al reglamentario, siendo obligatorios Retro reflectors Rear ones/Less than the compulsory statutory number

Freo de estacionamento Freo inoperante Freno de estacionamiento Freno inoperante Parking brake Inoperative brake

1.278

1.163

1.060

822

795

721

695

640

624

538

DEFECTOSDefects

PUNTOItem

APARTADOSection

Remolque // Trailer Vehículos Agrícolas // Agricultural vehicles


• Reforma non anotada en tarxeta ITV.

REMOLQUE


• Condicións inadecuadas para o ensaio do freo de servizo.


• Reforma non anotada en tarxeta ITV.

• Emprazamento non regulamentario de placa de matrícula.

La primera norma de carácter general que regula y específica el tráfico de vehículos de motor es la Real Orden de 31 de julio de 1897. Se trata de una norma que se limitaba a exigir el permiso de circulación para el nuevo tipo de vehículos (aquellos que no sean movidos por la fuerza animal).

En sus inicios, el tráfico era escasísimo y los accidentes también, aunque sus consecuencias podían ser muy graves por la falta de protección de los ocupantes y ante el inminente aumento de automóviles pronto se concluye que la anterior norma resulta insuficiente para regular la circulación de coches automóviles. Como consecuencia a esta carencia, se dicta el Reglamento para Servicio de Coches Automóviles por las Carreteras del Estado mediante el Real Decreto 17 de septiembre de 1900. Cabe a señalar, que este Real Decreto ya

establecía condiciones técnicas que deberían de reunir los automóviles para autorizarlos a su circulación por las carreteras y obligaba que los órganos esenciales del automóvil (motor, freno, dirección, transmisión, etc.,) se conservaran en buen estado, teniendo obligación el conductor de asegurarse constantemente de ello.

Después de unos años de constantes modificaciones, surgió el Reglamento para la Circulación de Vehículos de Motor Mecánico por las Vías de España, de 16 de junio de 1926, que habría de servir de base al Código de la Circulación de 14 de febrero de 1934 vigente, como es sabido, hasta hace muy poco tiempo. Su art. 253 hace obligatoria la inspección técnica periódica a determinados vehículos, siendo en la actualidad el Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, con sus modificaciones, el que regula la inspección técnica de vehículos.

Los 10 defectos más comunes por tipo de vehículo.


Como resumen se puede deducir, que desde finales del siglo XIX se percibe la necesidad de establecer las bases y requisitos para velar por la seguridad de los peatones, usuarios, vehículos, así como la conservación de las vías públicas. Por otro lado además es preciso traer a colación la importancia que en los últimos tiempos los fabricantes de vehículos y todos los implicados en el sector de la automoción, le están dando a la protección del medioambiente, destinando grandes esfuerzos e inversión en I+D+I en conseguir este objetivo.

Aun así, año a año, tras inspeccionar los vehículos en las estaciones ITV se constata la reproducción de una serie de indicadores que nos trasladan la necesidad de que ciertos aspectos de los vehículos deben continuar siendo analizados con detalle al objeto de disminuir la siniestralidad e incrementar la protección medioambiental.

Así, los defectos graves que se pueden detectar en un vehículo son debidos a fallos en alguno de sus sistemas y disminuyen las condiciones de seguridad activa como la seguridad pasiva del vehículo o la protección del medio ambiente. Estos defectos inhabilitan la circulación del vehículo por las vías públicas y conllevan la concesión de un plazo no superior a dos meses para presentar el vehículo nuevamente a inspección.

Analizando los índices de rechazo por tipo de vehículo tal como se muestra en los gráficos, se concluye que los más relevantes son los siguientes:

· En el caso de vehículos de transporte de mercancías, turismos y transporte de personas el defecto más frecuente detectado es el desequilibrio en los frenos de servicio. El desequilibrio en el sistema de frenado se produce cuando en un mismo eje, al ejercer presión sobre el pedal de freno, la fuerza generada en cada rueda es diferente. Si dicha diferencia de fuerza de frenado supera un determinado valor, la acción de frenado provoca un cambio de dirección del vehículo con alta peligrosidad, la cual se agrava si este arrastra un remolque o semirremolque.

· Tratándose de ciclomotores y motocicletas la deficiencia más frecuente la constituye los niveles excesivos de ruido.

Debido al tráfico motorizado la población está expuesta a una alta contaminación acústica. Las medidas legales para limitar la emisión de ruido están relacionadas principalmente con el diseño y la construcción de nuevos vehículos, neumáticos y carreteras. Con los avances tecnológicos también se han endurecido los requisitos legales, regulaciones y límites para las emisiones de ruido. Este éxito, sin embargo, se ve disminuido por el aumento de tráfico y otras perturbaciones por ej. el desgaste del vehículo por uso, comportamiento y mantenimiento indebido por parte del propietario del vehículo. Principalmente, el ruido producido por los ciclomotores y motocicletas en circulación, se percibe como desagradable y molesto. Las emisiones sonoras en ciclomotores y motocicletas se incrementan en gran medida por defectos en el tubo de admisión y silenciosos de escape. Para la detección de estos vehículos ruidosos, en la inspección técnica se comprueba que el nivel sonoro a vehículo parado que consta en la tarjeta de inspección técnica se encuentre dentro de un valor determinado por el Manual de Procedimiento de Inspección de las I.T.V.

· Ya por último en lo referente a los vehículos agrícolas el fallo más relevante reside en el capítulo de alumbrado y señalización.

Para que la conducción se realice en condiciones de seguridad, tanto para la persona que va al volante de su vehículo, como para los demás usuarios de las vías públicas, es necesario que el sistema de alumbrado que reglamentariamente le corresponde a cada tipo de vehículo se encuentre en perfecto estado.

Se puede establecer que una primera finalidad de las luces de los vehículos es la de ver, pero, no se puede olvidar, que cada vehículo en circulación es, en la práctica, un obstáculo para los demás. Por ello es de suma importancia que pueda ser percibido, es decir, pueda ser visto. En este sentido, el vehículo agrícola debido a sus características especiales de diseño y la menor velocidad máxima que desarrolla en circulación, respecto de los otros vehículos con los que comparte las vías públicas, es muy importante que el sistema de alumbrado y señalización se encuentre en perfecto estado.

Supervisión y Control, S.A., además contribuye a la concienciación de los usuarios para que lleguen a la conclusión de que la inspección técnica no es un mero trámite que exige la Ley, si no, que con ella lo que se persigue es que los vehículos en circulación sigan siendo seguros durante su vida útil y así evitar accidentes, que en ocasiones se saldan con vidas humanas.

En las tablas y gráficas adjuntas se pone de manifiesto aquellos defectos por tipo de vehículo que son más comunes y relevantes.

1. Seguridad pasiva

La seguridad pasiva son aquellos sistemas, dispositivos o elementos que buscan minimizar el daño a los ocupantes y peatones una vez se ha producido un accidente. En relación con los defectos más comunes se engloban dentro de este apartado las siguientes deficiencias:

AUTOBUSES• Puertas de servicio no cumplen con las especificaciones para el transporte escolar.

• Puertas de servicio no invierten el sentido del cierre al encontrar una resistencia.

• Mando central de seguridad no cumple con las especificaciones.

• Mandos de emergencia no permiten la apertura con facilidad de puertas de servicio.

2. Seguridad activa

Al hablar de seguridad activa en un automóvil se hace referencia al conjunto de mecanismos o dispositivos destinados a disminuir el riesgo de que se produzca un accidente. En relación con los defectos más comunes se engloban dentro de este apartado las siguientes deficiencias:

TURISMOS• Freno de servicio, desequilibrio grave en ruedas del eje.

• Neumáticos con desgaste irregular excesivo y profundidad insuficiente de las ranuras principales de la banda de rodadura.

• Desviación no admisible de ruedas del eje directriz.

• Estado defectuoso del dispositivo de las luces de cruce afectando a su función y orientación del haz luminoso de cruce demasiado alto.

• Eficacia del freno de estacionamiento insuficiente.

• Holgura excesiva en rótulas de suspensión.

AUTOBUSES• Falta grave de eficacia y desequilibrio en ruedas del mismo eje en freno de servicio.



TRANSPORTE DE MERCANCÍAS > 3500 Kg • Falta grave de eficacia y desequilibrio en ruedas del mismo eje en freno de servicio.



• Revisión del tacógrafo caducada.

• Barras de torsión y estabilizadoras defectuosa

• Orientación del haz luminoso de las luces de cruce demasiado alto

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS > 3500 Kg• Freno de servicio, desequilibrio grave en ruedas del eje.

• Neumáticos con desgaste irregular excesivo y profundidad insuficiente de las ranuras principales de la banda de rodadura.

• No funcionamiento de ninguna luz de frenado.



• Desviación no admisible de ruedas del eje directriz.

REMOLQUE• Falta grave de eficacia y desequilibrio en ruedas del mismo eje en freno de servicio.


• Freno de estacionamiento inoperante en un lado.

• Fijación de las ballestas al chasis en mal estado comprometiendo la seguridad del vehículo.

• No funciona alguna luz antiniebla siendo obligatoria.

• Neumáticos de distinto tipo montados en el mismo eje.

MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES• Neumáticos con desgaste irregular excesivo de la banda de rodadura.


• La velocidad del vehículo supera el valor límite máximo admisible.

• Menor número de catadióptricos traseros al reglamentario.


The first specific general regulation governing traffic and motor vehicles is the Royal Order of 31st July 1897. It is a regulation that merely required the registration certificate for the new type of vehicles (those that are not moved by animal power).

In the beginning, traffic was very scarce as were accidents, although their consequences could be very serious due to lack of occupant protection, and due to the imminent increase in cars it was soon concluded that the above rule was insufficient to regulate car traffic. Due to this shortcoming, the Regulation for the Car Service on State roads was issued through Royal Decree of 17th September 1900. It should be noted that this Royal Decree already provided the technical conditions that cars should meet to authorise their circulation on the roads, and forced the essential parts of the car (engine, brakes, steering, transmission, etc.) to be maintained in a good condition, obliging the driver to constantly check this.

After some years of constant changes, the 16th June 1926 appeared the Regulation for the Circulation of Motor Mechanic Vehicles through Spain’s Road, which would serve as the basis for the Highway Code of 14th January 1934, and which was in until very recently. Its art. 253 makes the periodic technical inspection of vehicles compulsory, now being Royal Decree 2042/1994, of 14th October, as amended, which regulates the technical inspection of vehicles.

In summary it can be deduced, that since the late nineteenth century it was seen that there was a need to establish the rules and requirements to ensure the safety of pedestrians, users, vehicles and the preservation of public roads. On the other hand it is also necessary to bring up the importance that, lately, vehicle manufacturers and all those involved in the car industry are giving to environmental protection, devoting major efforts and investment in R + D + I in achieving this goal.

Even so, every year, after inspecting vehicles in PTI station, a series of indicators are seen that show us the need that certain aspects of the vehicles must continue to be examined in detail in order to reduce accidents and increase environmental protection.

Thus, the major defects that can be detected in a vehicle are due to faults in some of their systems, which reduce the conditions of active and passive vehicle safety or environmental protection. These defects make the vehicle unsuitable to circulate on public roads and involve the granting of a period not exceeding two months to submit the vehicle to re-inspection.

Analysing the rejection rates by vehicle type as shown in the graphs, we conclude that the most relevant are:

· For vehicles for the transport of goods, passenger cars and those for the transport of people the most common defect detected is the imbalance in the service brakes.

The imbalance in the braking system occurs when in the same axis, when exerting pressure on the brake pedal, the force generated on each wheel is different. If this difference in the braking force exceeds a certain value, the braking action causes a very dangerous change in the vehicle’s direction, which is aggravated if this is towing a trailer or semi-trailer.

· In the case of mopeds and motorcycles the most common defect are the excessive noise levels.

The population is exposed to high noise pollution due to motorised traffic. Legal measures to limit noise emissions are mainly related to the design and construction of new vehicles, tyres and roads. The legal requirements, regulations and limits for noise emissions have also been tightened with technological advances. This success, however, is diminished by increased traffic and other disturbances e.g. vehicle wear and tear, improper behaviour and maintenance by the vehicle owner. Mainly, the noise of circulating mopeds and is perceived as rude and annoying. Noise emission in mopeds and motorcycles is increased greatly by faults in the intake pipe and exhaust systems. In order to detect these noisy vehicles, the noise level when the vehicle is stationary is checked during the technical inspection against that contained in the technical inspection card so it is within a value determined by the PTI stations Inspection Procedure Manual.

The 10 most common major defects by type of vehicle• Carenado y caballete central o soporte con riesgo de interferencia en la circulación del vehículo

• Caballete lateral no cumple su función.

• Orientación del haz luminoso de las luces de cruce demasiado alto.

VEHÍCULOS AGRÍCOLAS• No funciona alguna luz indicadora de dirección. Siendo obligatoria.

• Señales en los vehículos inexistentes o número no reglamentario.


• Excesiva holgura en rótulas.

• No funciona alguna luz antiniebla siendo obligatoria.

• Menor número de catadióptricos traseros al reglamentario.

• Freno de estacionamiento inoperante.

3.Defectos relacionados con la Protección del medioambiente

TURISMOS• Opacidad superior al valor máximo admisible.

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS > 3500 Kg• Opacidad superior al valor máximo admisible.

MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES• Nivel de ruido superior al valor límite máximo admisible.

4. Otros defectos que inciden en la seguridad viaria, en la realización de los ensayos o información al conductor.

TURISMOS• No funciona ninguna luz de placa de matrícula trasera.• Indicador de funcionamiento de los sistemas electrónicos de retención indican algún fallo.

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS > 3500 Kg• Condiciones inadecuadas para el ensayo del freno de servicio.• No funciona ninguna luz de placa de matrícula trasera.

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS < 3500 Kg• Reforma no anotada en tarjeta ITV.

REMOLQUE• No funciona ninguna luz de placa de matrícula trasera.• Condiciones inadecuadas para el ensayo del freno de servicio.

MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES• Reforma no anotada en tarjeta ITV.• Emplazamiento no reglamentario de placa de matrícula.


· And finally regarding agricultural vehicles, the most significant fault lies in lighting and signalling.

In order to drive these vehicles safely, both for the person who is driving their vehicle, as for other users of public roads, it is necessary that the lighting system that corresponds to each type of vehicle by regulation is in perfect condition.

It can be established that a primary purpose of vehicle lights is to see, but we cannot forget that every vehicle in circulation is, in practice, an obstacle for others. It is therefore paramount that they can be perceived, i.e., that can be seen. In this sense, for agricultural vehicles, which due to their special design features and the lower maximum speed that they have when circulating, compared to other vehicles that share the public roads, it is very important that the lighting and signalling systems are in perfect condition.

Supervisión y Control, S.A. also contributes to the awareness of users to reach the conclusion that the technical inspection is not a mere formality required by Law, but that with it we pursue that vehicles in circulation remain safe during their lifetime and thus avoid accidents, which sometimes lead to the loss of human lives.

In the accompanying tables and graphs, we have highlighted the vehicle defects by type that are more common and relevant.

1. Passive safety

Passive safety are those systems, devices or elements that seek to minimise harm to occupants and pedestrians once an accident has occurred. In relation to the most common faults the following deficiencies are included within this section:

BUSES• Service doors do not meet the specifications for school transport.

• Service doors do not reverse closing direction when they encounter resistance.

• Safety central control does not meet the specifications.

• Emergency controls do not allow easy opening the service doors.

2. Active safety

When talking about active safety in a vehicle, we refer to the set of mechanisms or devices aimed at reducing the risk of an accident occurring. In relation to the most common defects the following deficiencies are included within this section:

PASSENGER CARS• Service brake, serious imbalance in the wheel shaft.

• Tyres with irregular excessive wear and insufficient depth of the main grooves of the tread.

• Non admissible deviation of the steering wheel shaft.

• Defective condition of the dipped headlights device affecting their function, and the direction of the light beam is too high.

• Insufficient parking brake efficacy.

• Excessive movement in ball joints.

BUSES• Serious fault of efficacy and unbalanced wheels on the same axle brake.



TRANSPORT OF GOODS> 3500 Kg• Serious fault of efficacy and unbalanced wheels on the same axle brake.



• Checking of expired tachograph.

• Defective torsion and stabilizer bars.

• Direction of the dipped light beam is too high. TRANSPORT OF GOODS < 3500 Kg• Service brake, serious imbalance in the wheel shaft.

• Tyres with irregular excessive wear and insufficient depth of the main grooves of the tread.

• No brake lights are working.



• Non admissible deviation of the steering wheel shaft.

TRAILER• Serious /very serious fault of efficacy and unbalanced wheels on the same axle brake.


• Parking brake inoperative on one side.

• Fastening of the springs to the chassis in a poor

condition, thus compromising vehicle safety.

• Some of the fog lights do not work when this is compulsory.

• Different types of tyres mounted on the same axis.

MOTORCYCLES AND MOPEDS• Excessive irregular tyre wear in the tread.


• The vehicle speed exceeds the maximum allowable limit.

• Fewer rear reflectors than the regulations.

• Fairing and centre stand or support with risk of interference with the movement of the vehicle.

• Side stand does not fulfil its function.

• Direction of the dipped light beam is too high.

AGRICULTURAL VEHICLES• No direction indicator lamp works, being mandatory.

• Non-existent or non-regulatory number of signs on the vehicle.


• Excessive slack in bearings.

• Some of the dipped are not working, being compulsory.

• Fewer rear reflectors than those indicated in the regulations.

• Parking brake does not work.

3. Defects related to environmental protection

PASSENGER CARS• Opacity higher than the maximum permissible value.

TRANSPORT OF GOODS < 3500 Kg• Opacity is higher than the maximum permissible value.

MOTORCYCLES AND MOPEDS• Noise level exceeding maximum permissible limit value.

4. Other defects affecting road safety, in conducting tests or for driver information.

PASSENGER CARS• The light of the rear licence plate is not working.• Operation indicator of the electronic restraint systems indicating some fault.

TRANSPORT OF GOODS > 3500 Kg• Inadequate conditions for testing the service brake.• The light of the rear licence plate is not working.

TRANSPORT OF GOODS < 3500 Kg• Alteration not listed on the PTI card.

TRAILER• No rear light of the licence plate working.• Inadequate conditions for testing the service brake.

MOTORCYCLES AND MOPEDS• Alteration not listed on the PTI card.• Licence plate is placed in a non-regulatory location.


A dimensión social da actividade de Supervisión y Control queda fóra de toda

dúbida, pola súa contribución á seguridade viaria e sostibilidade. Pero queremos ir máis alá no compromiso coa sociedade, desenvolvendo accións de cooperación que implican non só aos responsables, senón a todo o persoal.

As iniciativas comezan na nosa contorna máis próxima: a propia empresa. A través

do programa “Son Capaces”, Supervisión y Control é pioneira na integración de persoas con discapacidade intelectual, contratando ata un total de 20 persoas que desempeñan o seu posto na empresa. O noso reto é contribuír a que acaden as súas expectativas de independencia económica e autonomía persoal a través dun dereito fundamental: o traballo.

Como mostra do recoñecemento a estas boas prácticas en recursos humanos, Supervisión

y Control recibiu o prestixioso Premio Cegos, na categoría de selección e integración. Este galardón distingue o programa pola súa constante evolución na integración socio-laboral de persoas con discapacidade intelectual e a metodoloxía empregada a nivel organizacional e humano. Competimos con éxito coas principais empresas españolas.

A nosa sensibilidade social, o noso espírito de equipo e a nosa vontade

de colaboración coa sociedade, veuse referendada tamén polo éxito do proxecto de acción social “Deixa a túa pegada!”. Un certame no que os propios traballadores e traballadoras desenvolveron propostas de cooperación para persoas en Galicia, en consorcio con ONG e outras entidades sociais; abrangueron desde integración de persoas en risco de exclusión ata apoio a afectados por distintas enfermidades ou axuda á infancia.

O lema do concurso, “Deixa a túa pegada”, calou ben fondo xa que ao certame

presentáronse nada menos que 78 proxectos, dos que os traballadores e traballadoras elixiron os 12 finalistas que forman parte do calendario solidario SYC itv 2015. Deles os tres mais votados recibiron premio económico. O acto de entrega dos galardóns celebrouse nun emotivo acto no que quixeron estar presentes o conselleiro de Economía e Industria, Francisco Conde, e a directora xeral de Traballo, Carmen Bouso, en representación da Consellería de Traballo e Benestar. Unha boa mostra do respaldo das administracións a un labor que para nos é o mellor xeito de canalizar a nosa vocación de compromiso social.

Queremos ir mais aló do noso deber como concesionarios dun servizo

público.Traballamos na sociedade, coa sociedade e para a sociedade, queremos devolver unha parte do que nos da.

9 Balance Social: “Deixa a túa pegada” e Premios CEGOS.

Da. Mercedes Olmedo Directora de RRHH de SYC itv.

Balance Social: “Deja Huella” y Premios CEGOS. Directora de RRHH de SYC itv

Social Balance: “Leave a Mark” and CEGOS Awards. Manager of RRHH of SYC itv


La dimensión social de la actividad de Supervisión y Control queda fuera de toda duda por su contribución a la seguridad vial y a la sostenibilidad. Pero queremos ir más allá en el compromiso con la sociedad, desarrollando acciones de cooperación que implican no solo a los responsables, sino a todo el personal.

Las iniciativas comienzan en nuestro entorno más cercano: la propia empresa. A través del programa “Son Capaces”, Supervisión y Control es pionera en la integración de personas con discapacidad intelectual, contratando hasta un total de 20 personas que desempeñan su puesto en la empresa. Nuestro reto es contribuir a que alcancen sus expectativas de independencia económica y autonomía personal a través de un derecho fundamental: el trabajo.

Como muestra del reconocimiento a estas buenas prácticas en recursos humanos, Supervisión y Control recibió el prestigioso Premio Cegos, en la categoría de selección e integración. Este galardón distingue el programa por su constante evolución en la integración socio-laboral de personas con discapacidad intelectual y la metodología empleada a nivel organizacional y humano. Competimos con éxito con las principales empresas españolas.

Nuestra sensibilidad social, nuestro espíritu de equipo y nuestra voluntad de colaboración con la sociedad, se vio refrendada también por el éxito del proyecto de acción social “Deja huella”. Un certamen en el que los propios trabajadores y trabajadoras desarrollaron propuestas de cooperación para personas en Galicia, en consorcio con ONGs y otras entidades sociales; abarcaron desde la integración de personas en riesgo de exclusión hasta el apoyo a afectados por distintas enfermedades o ayuda a la infancia.

El lema del concurso, “Deja huella”, caló bien hondo, ya que al certamen se presentaron nada menos que78 proyectos, de entre los que los trabajadores y trabajadoras eligieron los 12 finalistas que forman parte del calendario solidario SYC itv 2015. De ellos, los tres más votados recibieron un premio económico. El acto de entrega de los galardones se celebró en un emotivo acto en el que quisieron estar presentes el Consejero de Economía e Industria, Francisco Conde, y la directora general de Trabajo, Carmen Bouso, en representación de la Consejería de Trabajo y Bienestar. Una buena muestra del respaldo de las administraciones a una labor que para nosotros es la mejor forma de canalizar nuestra vocación de compromiso social

The social dimension in Supervisión y Control’s activity is undoubted, due to their contribution to road safety and sustainability. But we want to go beyond that in our commitment to society, carrying out cooperation actions that not only involve our managers, but all our staff.

The initiatives start in our closest surroundings: our own company. Through the “Son capaces” (They can do it) programme, Supervisión y Control is a pioneer in the integration of people with an intellectual disability, hiring a total of 20 people that carry out their job in the company. Our challenge is to help them meet their economic independence and personal autonomy expectations through an essential right: work.

As recognition for these good practices in human resources, Supervisión y Control received the prestigious Cegos award, in the category of recruitment and integration. This award recognises the programme’s constant evolution in the social and occupational integration of intellectually disabled people and the methodology employed at the organisational and human level. We successfully competed with leading Spanish companies.

Our social awareness, our team spirit and our will to collaborate with society is also endorsed by the successful social action project Deixa a túa pegada! (Leave a mark!). This is a competition where our own employees made suggestions for cooperation for people in Galicia, in partnership with NGOs and other social organisations. They covered from integrating people at risk of social exclusion to supporting those affected by different diseases or helping children

The competitions slogan, Leave a mark!, had a profound impact and 78 projects were presented, from which the workers selected the 12 finalists, which formed part of SYC itv’s solidarity calendar 2015. The three projects with the highest votes received some prize money. The awards ceremony held was during an emotional event attended by the Regional Minister of Economy and Industry, Francisco Conde and the General-Director of Employment, Carmen Bouso, representing the Department of Employment and Welfare; a good show of the Administration’s support for a work that for us is the best way to channel our vocation of social commitment.

We want to go further than our duty as a public service. We work in society, with society and for society, we want to give it back some part that it gives us.



Porriño

Peinador

BueuPontebora

Ourense

Xinzo

Verín

O BarcoMonforte

LalínVilagarcía

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Tambre

O Allo

SabónVilalba

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EspírituSanto

Lugo

Ribeira

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Localización estacións Localización estaciones // Station location

SYC itv Espíritu Santo Nacional VI, Km. 582 15168 Espiritu Santo / Sada A Coruña

www.sycitv.com

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2014 - SYC itv · PTI ANNUAL REPORT 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 5. Carta de D. Francisco Conde . 6. ... un modelo de inspección no que cada parte da engrenaxe