WEBINAR 31.03.2020Fremtidens grønne energisystemer

BRIM Utfordringer og erfaringer

Tore Fiskerstrand, Maritime Partner AS

• Kort presentasjon Maritime Partner AS• Kort presentasjon av Brim Explorer• BRIM, Intensjon og konsept• Utfordringer• Presentasjon av resultatet• Veien videre

Agenda:

Ålesund

• Maritime Partner AS

– Etablert i 1994 i Ålesund

– Salg, design og produksjon av:– Redningsbåter– Arbeidsbåter– Patruljebåter– Losbåter– Ambulansebåter, FiFi-båter– Passasjerbåter (sightseeing)

– Ca. 50 ansatte

– Omsetning 2019: NOK 240 mill

– Totalt leverte antall båter: 2200

www.maritime-partner.com

Hovedkontor og produksjon i Breivika, Ålesund

ALUSAFE® SEABEAR® WEEDO®

Redningsbåter FRB SAR

Arbeidsbåter

Patrulje, Forsvar

Ambulanse, FiFi, LOS

Passasjerbåter (Sightseeing)

• Brim Explorer

To statsvitere og en musikklærer

startet selskapet Brim Explorer i

april 2018. Dei brukte litt over ett

år på å designe og bygge det vi

mener er et fremtidsrettet fartøy

for naturopplevelser på havet.

www.brimexplorer.com

Espen Árni

Agnes

Utvikling av BRIMIntensjon til rederi:Det skal prosjekteres og bygges et nytt og banebrytende sightseeing fartøy,

spesialdesignet for naturopplevelser på havet, som møter både kundenes krav til kvalitet og lavere klimaavtrykk, samt samfunnets krav til grønn omstilling.

Det startes et forprosjekt med ekstern bistand som skal lede fram til konsept, byggespesifikasjon og kontrakt.

Det skal benyttes godkjent og sertifisert teknologi, med lavest mulig økonomisk og driftsmessig risiko.

Skrogmotstand skal optimaliseres for å gi lavest mulig energibehov.

Prosjektet skal gjennomføres med størst mulig grad av åpenhet og takhøyde.

Utvikling av BRIMForprosjekt/konsept:

Aluminium ble valgt som byggemateriale for all struktur. Utstrakt bruk av egenutviklede ekstruderte profiler for å oppnå vektreduksjon.

Fartøyet skulle klasses i DNVGL.

Einar Hareide, Hareide Design, ble valgt som samarbeidspartner for konseptutvikling.

Skroglinjer fra Wave Propulsion.

Gir, propell og ror fra Servogear, type Servogear Ecoflow Prupolsor.

Hybrid propulsion system, manøversystem og styrmaskin type Triton, fra Brunvoll Mar-El.

Batteripakke type Corvus Dolphin Energy, fra Corvus.

Dieselmotorer for fremdrift type Scania DI 13 070M, fra Nogva.

Forprosjekt/konsept:

UtfordringerTilpasse konsept til produksjonsmodellen

Produksjonstekniske utfordringer (aluminiumstruktur)• Utradisjonell aluminiumstruktur, fagverkkonstruksjon bærende element for

overbyggsdekk, -egenutviklede ekstruderte aluminiumsprofiler med integrert løsning for innfesting av vinduer

Produksjonstekniske utfordringer(aluminiumstruktur)• Avanserte skroglinjer, -kompliserer skrogproduksjonen

Tilpasse konsept til funksjonskrav:

Funksjonskrav (fart, driftsprofil/operasjonsområde, passasjeropplevelser)• Vektoptimalisert aluminiumstruktur, -egenutviklede ekstruderte al.profiler

sammenføyet til dekkspanel ved bruk av friksjonsveising• Store vindusflater for optimal sikt fra begge passasjersalonger• Minimalt med støtter/pilarer for dekksupport i salonger• Opererer i lave luft- og sjøtemperaturer, -stort fokus på komfortisolasjon og

ventilasjonssystem (som skal bruke minimalt med strøm)• Senket utvendig dekk for at passasjerer som oppholder seg på dekk ikke skal

hindre utsikt fra salong• Batterikapasitet, effekt dieselmoterer tilpasset rederiets driftsprofil og

operasjonsområde. Stort fokus på designfilosofi hoteldrift for å opprettholde ønsket driftsprofil. Acel AS ble valgt som leverandør av el.installasjonhoteldrift.

Tilpasse konsept til regelkrav Sjøfartsdirektoratet og DNVGL

Maritime Partner hadde ikke erfaring med Hybrid fremdriftssystem• Vi gjorde avtale med DNVGL om kjøp av kurs med gjennomgang av DNVGL’s

regelkrav for batteriinstallasjon

Utradisjonelle designløsninger medfører krevende prosesser i forhold sertifisering av fartøyet• Innovasjon er krevende. Og det er spesielt krevende i vår bransje. Regelverk

er ikke alltid tilpasset aktuelle prosjekt og resulterer ofte i svært krevende sertifiseringsprosesser.

Hoveddata BRIM:• Lengde over alt: 25,2 meter• Bredde: 11,2 meter• Bruttotonnasje: 225• Fremdriftsmotor Diesel: 2x Scania DI13 070M, 368kW / 2100rpm• Fremdriftsmotor Elektrisk: 2x Oswald 790-4, 85kW /2000-4000rpm• Gear: 2x Servogear HDE220H, 1.83:1 / 3.6:1 • Propell: Servogear CPP ø1375mm• Generator: Perkins 27,7 kVA fra Ålesund Motorverksted• Batteri: Corvus Dolphin Energy 792 kWh• Navigasjon & Kom.: Furuno/Simrad fra Marinelektronikk AS• Elektroinstallasjon: Acel AS• Klasse: DNV GL 1A LC Passenger Craft Battery Power R2

Resultat

Veien videre:BRIM II (BARD) er under bygging

Optimaliseringstiltak sammenlignet med BRIM:• Redudant hybridløsning for å unngå krav til back-up generator. (Høglund

Power Solution)• Mer optimal plassering av batterier, tavler, trafoer, LC-filtere etc. for å bedre

kabellogistikk• Endret arrangement og plassering av komponenter under hoveddekk for å

redusere isolasjonsareal. (Innredning og isolasjon utføres av Isowest)

BRIM III og videre….

Optimaliseringstiltak sammenlignet med BRIM I og II:• Helelektrisk fremdriftssystem• Vektoptimalisere aluminiumstruktur• Bruk av aluminiumlegeringer som fremstilles med lavere CO2 utslipp,

eksempelvis Hydro sine legeringer REDUXA og CIRCAL• Kontinuerlig søk etter mer vektoptimale løsninger

Bærekraftige løsninger skaper arbeidsplasser

«Norsk reiseliv har alle forutsetninger til å bli best på bærekraft og dermed også

en konkurransedyktig sektor»

(Espen Larsen-Hakkebo fra BRIM)

Takk for oppmerksomheten