233.Uputstvo.uputstvo o Kocenju Vozova

8/19/2019 233.Uputstvo.uputstvo o Kocenju Vozova

1/82

1

233

UPUTCTBOO KOENJU VOZOVA


2/82

2

233

UPUTCTBOO KOENJU VOZOVA

1. OPŠTE ODREDBE(1) Ovim uputstvom propisuju se postupci u pogledu rukovanja, provjeravanja ispravnosti, prorauna i

eksploatacije konice vozova, manevarskih sastava, pružnih vozila i vozila na prugama ŽSBiH.(2) Osoblje koje rukuje konicama i upravlja vozovima mora poznavati odredbe ovog uputstva i pridržavatise ovih odredbi, bez obzira na uslove pod kojima obavlja poslove, kako se niim ne bi umanjila bezbednostželjeznikog saobra#aja.

(3) Konice na kolima stranih željeznica u okviru UIC i željeznica lanica EU –posebno AVV normi- uzete suu ovom uputstvu u obzir u pogledu njihovih menjakih ure%aja i natpisa.

(4) Pod vu"enim vozliom u smislu ovog uputstva smatraju se putnika i teretna kola i razne prikolice zaposebne namene.

(5) Pod vu"nim vozilom u ovom uputstvu smatraju se sve vrste lokomotiva, motornih garnitura,samohodnih vozila i pružnih vozila koja služe za vuu kola ili prikolica.

(6) Motorne garniture u službi, u pogledu pripreme za saobra#aj, kao i u pogledu provere njihoveispravnosti, odnosno izvršenja probe konica, u ovom uputstvu tretirane su kao vozovi.

2. OSNOVNE KARAKTERISTIKE KONICA NA ŽELJEZNIKIM VOZILIMA 2.1.Karakteristike i podela ko"nica

(1) Osnovne karakteristike i podela vazdušnih konica koje su u primeni na željeznikim vozilima definisanesu Pravilnikom o konicama željeznikih voziia (Pravlinik 231 ŽSBiH).

(2) Vazdušne konice sa zbijenim vazduhom indirektnog dejstva u daljem tekstu se nazivaju automatskekonice.

(3) Vazdušne konice sa zbijenim vazduhom direktnog dejstva (neautomatske konice) u daljem tekstu senazivaju direktne konice.

(4) Automatske konice brzog dejstva (oznaka P) karakteriše brzi proces koenja i otkoivanja. Vremepunjenja konog cilindra u procesu koenja, do postizanja 0,95% od maksimalnog pritiska, ostvaruje se od 3do 5 sekundi, odnosno za 3 do 6 sekundi kod kola sa menjaem slle koenja. Vreme pražnjenja konogcilindra u procesu otkoivanja do 0,4 bar ostvaruje se za 15 do 20 sekundi.

(5) Automatsku konicu sporog dejstva (oznaka G) karakteriše spori proces koenja i otkoivanja. Oko 10%maksimalnog pritiska konog cilindra postiže se brzim porastom (naskok), ime se obezbe%uje naleganjekonih papuija na tokove.Vreme punjenja konog cilindra do 0,95% maksimalnog pritiska ostvaruje se za 18 do 30 sekundi, doknjegovo pražnjenje do 0,4 bar traje od 45 do 60 sekundi.Kod lokomotiva vreme otkoivanja može biti kra#e od napred navedenih granica.

(6) Po nainu otkoivanja automatskih konica, a u zavisnosti od tipa rasporednika, razlikuju se konice sa jednostepenim i višestepenim otkoivanjem. Konice sa jednostepenim otkoivanjem nazivaju se iscrpnekonice i zabranjene su za me%unarodni saobra#aj,a u doma#oj upotrebi ih nema.

(7) Kod konica sa višestepenim otkoivanjem smanjivanje siie koenja može se, prema potrebi, vršiti ustepenima jer je njihov rasporednik na principu tri rasporedna pritiska: giavni vod - radna komora - ko ni


3/82

3

ciiin ar. va om pritis u u giavnom vo u o govara je an o re eni pritisa u o nom ciiin ru u to u o enjai otkoivanja, ime se postiže neiscrpijivost konice. Novi tipovi konica pripadaju neiscrpnim konicama.

(8) Kod vazdušnih konica rad trenja se ostvaruje konim umecima od sivog iiva iii veštakog materijaia(komponovani materijai) pritiskom na tokove. Kod konice sa diskom pritisak konih umetaka deiuje nadiskove, koji mogu biti privrš#eni na teiu toka iii na samoj osovini.Koni umeci kod disk-konica redovno su od vještakog (komponovanog) materijaia koji ima pribiižnoujednaen koeficijent trenja pri raznim brzinama, i pri dostignutoj temperaturi od 4000C, pa se koenjeobavija u jednom stepenu pritiska. Isti je siuijaj sa konim umecima od komponovanog materijaia kodkonice sa papuijama, za raziiku od konica sa konim umecima od sivog iiva, gdje se koenje mora podesitiu dva stepena (visoki i niski pritisak kod konice veiike snage - R), jer im sa porastom temperature odintenzivnog koenja znatno opada koeficijent trenja, što se nadokna%uje ve#im pritiskom papuija natoškove.

(9) Eiektrovazdušna konica (skr. er-konica) omogu#ava skra#enje vremena aktiviranja koenja iotkoivanja na najmanju meru i ostvaruje istovremeno dejstvo svih konica duž voza. To se ostvaruje takošto magnetni ventiii kojima se upravija preko konika proizvode u svakom voziiu istovremeno pražnjenje iiipunjenje giavnog voda kod er-konice indirektnog dejstva, odnosno omogu#avaju punjenje iii pražnjenjekonih ciiindara svih voziia u vozu bez promene pritiska giavnog voda kod er-konice direktnog dejstva.

er-ko"nica indirektnog dejstva primjenjuje se kod vozova za prevoz putnika i vozova za prevozstvari.

er-ko"nica direktnog dejstva primjenjuje se kod motornih garnitura.Kod vozova za prevoz putnika er-konica i ko"nica za siu"ijaj opasnosti s odiaganjem dejstva

predstavijaju dva sistema ije su funkcije me%usobno povezane preko upravijakih i kontroinih ure%aja. Obaova sistema opsiužuju se deiimino zajednikim eiektrikim vodom koji je postavijen duž voza. Kone iotkone impuise proizvodi konik u upravijanici vunog voziia i oni se prenose eiektrinim vodom duž voza.Svako voziio opremijeno je sa dva magnetna ventiia, jedan za koenje, a drugi za otkoivanje. Trajanjeeiektrinih impuisa zavisi od veiiine stepena koenja i otkoivanja.

Kod er-koenja pritisak giavnog voda treba da opadne od 5 na 3.5 bar za 3,5 do 5 sekundi,Kod er-otkoivanja pritisak giavnog voda treba da se pove#a od 3,5 na 4,9 bar za 7 do 10 sekundi, pri

pritisku u pomo#nom rezervoaru od 5,4 bar. Pritisak pomo#nog rezervoara puni se iz napojnog voda.Kod iskijuenja eiektrinog upravijaija er-konicom, mora postojati mogu#nost normainog dejstva

automatske konice, bez biio kakvih izmjena.

(10) Pored automatske konice vuna voziia imaju i direktnu konicu. Direktna konica vunog voziia možeda radi sa ve#im pritiskom u konom ciiindru od onoga koji se ostvaruje dejstvom automatske konice.

(11) Vuno voziio može imati, zavisno od vrste pogona, i dinami"ku ko"nicu, i to:a) hidrodinami"ku ko"nicu, oznaka H,b) eiektrodinami"ku ko"nicu, oznaka E,

(12) Eiektromagnetna ko"nica - oznaka Mg primjenjuje se kod kola za prevoz putnika ija je tehnikabrzina ve#a od 140 km/h kao dopunska konica automatskoj konici, radi postizanja snage konice &'208%.

Ova konica stupa u dejstvo automatski kod zavo%enja brzog koenja ukoiiko je brzina kretanja voza v >50km/h , a pritasak giavnog voda r(3 bar. Mg-konica automatski se iskijuuje kada brzina voza opadne na 20km/h.

(13) Ru"na ko"nica je konica sporog dejstva i pripada konicama sa trenjem.Voziio može biti opremijeno runom konicom pored automatske konice. Dejstvo rune konice ogranieno

je samo na voziio na kome se ona naiazi.Ako se na ruicu konice kod vuenih voziia djeiuje sa piatforme voziia, onda se ona naziva runomkonicom, za raziiku od pritvrdne konice kod koje se djeiuje na toijak iskijuivo sa tia.Kone mase ovih konica kod vuenih voziia moraju biti ispisane na voziiu.Runa konica vunog voziia smatra se pritvrdnom konicom, koja se koristi u ciiju obezbe%enja vunog

voziia od samopokretanja.Poiužnom iii manevarskom konicom koi se fizikom snagom radnika samo pojedinano voziio. Ova konica


4/82

4

se mo e oristiti sa o e strane voziia samo sa zemi e za vreme mirovanja voziia iii njegovog iaganog retanja(do 5 km/h). Kod ovih konica, za raziiku od runih i pritvrdnih, ne ispisuje se kona masa na voziiu.

(14) Kola za prevoz putnika i vunih voziia opremijena su i ko"nicom za siu"ijaj opasnosti. Ova konicaomogu#ava povezivanja giavnog voda s atmosferom, a njeno aktiviranje mogu#e je iz svakog voziia.

(15) Koia za prevoz putnika koja su opremijena er-konicom posiije 1996. godine imaju ko"nicu za slu"ajopasnosti s mogu%noš%u odl'ženog dejstva.

(16) Preko stalne kontrole u vunom voziiu prati se da li je aktivirana neka konica za siuijaj opasnosti.Aktiviranje svake konice za siuijaj opasnosti aktivira u upravljanici vunog vozila svetlosni signal. Svetlosnisignal traje dok se ruica konice za sluaj opasnosti ne vrati u poetni poiožaj.

(17) Svjetiosni trep#u#i signai javija se i na razvodnoj tabii koia (crvene boje) i na obe spoijne strane koiakod kojih je aktivirana ruica konice za siuijaj opasnosti. Ovi signaii gase se kada se ruica konice zasiuijaj opasnosti vrati u poetni poiožaj.

(18) Koenje u sluaju opasnosti može biti odloženo tj, premošteno upravijakim elektro impulsom kojidaje mašinovo%a koji zatvara ispusni ventii konice za siuijaj opasnosti. Ovo se može ostvariti iii stavijanjemruice konika u poiožaj "punjenje", iii dejstvom na taster.

(18) Zvuni signai u upravijanici bi#e iskijuen kada mašinovo%a premosti koenje u siuijaju opasnosti, iiizavede brzo koenje.

2.2. Vrste ko"enja

(1.)Kod automatske konice raziikujemo siijede#e vrste koenja: a) Postepeno ko"enje postiže se smanjenjem pritiska vazduha u giavnom vodu stavijanjem konika u

poiožaj postepenog koenja. Poetno smanjenje pritiska u giavnom vodu ne sme da bude manje od 0.5 bar.b) Potpuno ko"enje; ostvaruje se smanjenjem pritiska vazduha u giavnom vodu za 1,4 do 1,6 bar,

ime se postiže maksimaini pritisak u konom ciiindru.

c) Brzo ko"enje se ostvaruje potpunim ispuštanjem vazduha iz giavnog voda stavijanjem konika upoiožaj brzog koenja. Ovim se postiže najjae kono dejstvo u najkra#em vremenu.

d) Ko"enje u siu"ijaju opasnosti se postiže povezivanjem giavnog voda sa atmosferom putemkonice za siuijaj opasnosti, siavine za siuijaj opasnosti iii eone siavine.

e) Prinudno ko"enje se sprovodi bez upotrebe konika, i to ispuštanjem vazduha iz giavnog voda, usiuijaju:

- stupanja u dejstvo ure%aja za kontroiu budnosti mašinovo%e,- stupanja u dejstvo autostop-ure%aja,- kidanja voza,- pucanja giavnog vazdušnog voda.

f) Naizmeni"no ko"enje na padu kod teretnih vozova izvodi se naizmeninim zavo%enjem

odgovaraju#eg stepena koenja i potpunog otkoivanja radi održavanja, tj. reguiisanja brzine kretanja napruzi s dugim padom koji iznosi preko 15‰ na dužini preko 12 km, a radi termikog rastere#enja tokova.

(2) Sa direktnom ko"nicom može se posti#i postepeno koenje i potpuno koenje. Ovo koenje deiujesamo na vunim voziiima i po svom dejstvu odgovara vrsti konice R.

(3) Koenjem dinami"kim ko"nicama vunog voziia može se posti#i dopunsko kono dejstvo automatskojkonici, iii se dinamike konice mogu primeniti same (bez automatske konice).Dinamika konica se primijenjuje prvenstveno kod reguiacije brzine voza i koenja na dugim padovima radismanjenja trošenja konih umetaka, tokova i obrueva, kao i radi smanjenja prekomernog zagrijavanjaobrueva i tokova vunog voziia.

(4) Elektromagnetna konica, kao dopunska konica se ukijuuje pri brzom koenju, koenju u sluaju


5/82

5

opasnosti i prinu nom o enju. o ino usa se ova o nica sme a tivirati samo u siu ija u opasnosti, a amašinovo%a mora zaustaviti šinobus na najkra#em putu, uz upotrebu brzog koenja automatske konice.

3. URE)AJI ZA PROVERU RADA I ISKIJU+IVANJE AUTOMATCKE KO+NICE3.1.Kontroia ispravnosti ko"nice

(1.)Vuena voziia opremijena ko"nicom veiike snage - R, i konim umecima od sivog iiva, radi kontroievisokog stepena koenja u stanju mirovanja voziia, imaju sa strane ugra%ene kutije "kontroia ispravnosti R-ko"nice" sa prekidaem i manometrom (Prilog VI, si.2). Pritiskom na dugme prekidaija na manometru semora uoiti porast pritiska sa niskog na visoki stepen. Ovoj kontroii ne podiežu rotiraju#i deiovi kojiuestvuju za vreme vožnje u radu konice.

(2) Osim navedenog ure%aja za kontroiu R-konice, u koiima na uiazištu se naiazi manometar sa dvekazaijke, od kojih jedna pokazuje maksimaini pritisak postignut u konim ciiindrima za vreme procesakoenja (Prilog V, sl. 3). Ova kazaijka se vra#a u poiožaj 0 odgovaraju#im kijuem.

(3) Kod nekih serija voziia sa ovom konicom, kao indikator spremnosti za dejstvo konice u visokomstepenu postoji, u unutrašnjosti koia, na nadvratniku vrata hodnika, sijaiica koja svetii zeieno, a pri nižimbrzinama, kada je konica spremna za dejstvo u niskom stepenu, sijaiica se gasi.

(4) Kod voziia opremijenih disk-ko"nicama, kao i voziia sa papuijama kod kojih pregied konih umetakanije mogu# bez kanaia, radi kontroie rada ove konice, sa strane voziia vidijivo su ugra%eni pokaziva"kiure)aji (Prilog VI, sl.1a-c), koji u poiožaju "zako"eno" daju odgovaraju#i natpis iii vidno poije crvene boje, a upoiožaju "otko"eno" odgovaraju#i natpis iii vidno poije zeiene boje. Ovi pokazivai su pneumatski vezani sasvim konim ciiindrima. Oni, tako%e, pokazuju zakoeno iii otkoeno stanje rune konice prema obrtnompostoiju sa kojim je ova konica vezana i to samo ako je napojni vod voziia pod pritiskom. Pokazivaki ure%ajza runu konicu mora biti obeiežen simboiom rune konice.

(5) Vozila opremijena eiektromagnetnom ko"nicom moraju imati ure%aj sa obe strane voziia koji sadržiprekida sa oznakom Mg, kontroinu sijaiicu i manometar za kontroiu rada ove konice u mestu (Prilog VI, sl.3).

(6) Putnika koia opremijena er-ko"nicom i ko"nicom za siu"aj opasnosti sa mogu%noš%u odlaganjadejstva, sa obe bone strane koia imaju ure%aj koji se koristi pri obavijanju probe konica. Pritiskom naprekida ovog ure%aja na biio kojim koiima (osim posiednjim), povezuju se, paraieino, otpornici ovih koia saotpornikom zadnjih koia u vozu. Ovim se simuiira kratak spoj u strujnom koiu er-konice, pobu%ujekontroini ure%aj strujnog koia i aktivira signaina sijaiica u upravijanici iokomotive.Ovaj postupak omogu#ujeproveru da ii se strujno koio er-konice i konice za siuijaj opasnosti zaista zatvara preko otpornikaposijednjih koia u vozu.

3.2. Vazdušni vodovi i "eone siavine

(1) Produžno dejstvo automatske konice duž ceiog voza ostvareno je giavnim vodom. Spajanje giavnih

vazdušnih vodova svih voziia u vozu vrši se preko ko"ni"kih spojnica, odnosno njihovih spojnih giava sazaptivnim prstenovima. Radni pritisak giavnog voda iznosi 5 bar i koristi se iskijuivo za automatsku konicuvoza.

(2.)Ako su voziia opremijena i napojnim vodom za potrebe pogonskih ure%aja (npr. pneumatsko otvaranjei zatvaranje vrata), ogranci ovog voda na eiu voziia naiaze se na ve#oj udaijenosti od podužne ose koia uodnosu na ogranke giavnog voda. Na ciiindrinom dijeiu spojne giave reijefno je iziiven krst i ona je obojenabeiom bojom. Po obiiku odgovaraju siici u ogiedaiu spojnih giava giavnog voda, koje su obojene crveno.Ovim se obezbe%uje da ne do%e do njihovog me%usobnog povezivanja.

(3) eone slavine siuže da bi voziia koja uiaze u sastav jednog voza mogia biti me%usobno povezana

giavnim vodom iii da se neko voziio odstrani od te veze, odnosno da se giavni vod skrati iii prekine. +eonesiavine su ugra%ene na eonim stranama voziia i imaju ruicu koja se okre#e u vertikainoj ravni, a njeni


6/82

6

poio aji zna e:a) ako je ruica usmerena u pravcu giavnog voda, onda je proiaz vazduha kroz giavni vod siobodan; b) ako je ruica u vertikainom poiožaju nagore, onda je proiaz vazduha kroz giavni vod zatvoren

(Prilog I. si. 1).

(4) +eone slavine giavnog voda obojene su crvenom bojom. +eone slavine napojnih vodova glavnihrezervoara vunih voziia su iste kao i eone slavine glavnih vodova, samo se nalaze na ve#em odstojanju odpodužne ose vozila i obojene su belom bojom.

3.3. Iskiju"ne slavine

(1) Da bi se na nekom voziiu mogia ukijuiti iii, iz biio kojeg razioga iskijuiti konica iz giavnog voda, postojiiskijuna siavina.

(2) Me%unarodni propisi UIC, RIV i RIC definisaii su obiik i poiožaj ruice iskijune siavine za teretna iputnika koia koja se koriste u me%unarodnom saobra#aju (Prilog I, si. 3).

(3) Kod savremenih konica koje imaju iskijune siavine na nosau rasporednika (na primer Oeriikon)poiožaji ruice oznaijavaju:

a) kada je ruica upravijena vertikaino nadoie, konica je ukijuena; b) obrtanjem ruice siavine za 90° do 120° nagore konica je iskijuena (Prilog I, sl. 2).

(4) Iskijunom siavinom može se rukovati i sa strane voziia posredstvom dodatnog poiužja i ruice sapoiožajima "ukijueno" i "iskijueno" (Prilog I, sl. 5).

(5) Kod konica koje imaju iskijune siavine na samom rasporedniku (Prilog I, sl. 4) poiožaji ruiceoznaijavaju:

a) kada je ruica upravijena vertikaino nadoie, konica je ukijuena;b) kada je ruica upravijena koso nadoije iii horizontaino, konica je iskijuena.

(6) Kod direktne konice može se na#i iskijuna siavina u ogranku izme%u vazdušnog voda ove konice idupiog povratnog ventiia. Ruica ove siavine je po svom obiiku jednostavna i njeni krajnji poiožaji nisu

oznaeni. Direktna konica je ukijuena ako je ruica u pravcu ogranka, a iskijuena ako je ruica upravna napravac ogranka.

(7) Kod putnikih koia sa brzaima pražnjenja giavnog voda poiožaji ruice iskijune siavine brzaijaoznaijavaju:

a) kada je ruica okrenuta vertikaino nadoie siavina je otvorena, odnosno brza je ukijuen;b) kada je ruica okrenuta u horizontaini poiožaj siavina je zatvorena, odnosno brza je iskijuen.

(8) U otvorenom poiožaju siavina mora biti piombirana.

4. MENJAKI URE*AJI AUTOMATCKIH KONICA

4.1. Uloga i podela menja"kih ure)aja

(1) Pod mjenjakim ure%ajem automatske konice podrazumijeva se mehanika naprava koja omogu#ujepodešavanje rada konice prema potrebama ekspioatacije voziia.

(2) Rukovanje mjenjakim ure%ajem je runo (mehaniki), dejstvom na ruice mjenjaija, koje se naiaze saobje bone strane voziia.

(3) Raziikuju se siijede#e vrste mjenjaija:a) mjenja" vrste ko"nice, b) mjenja" siie ko"enja,

(4) Vuena voziia mogu imati obe vrste mjenjaija, a vuna voziia samo mjenja vrste konice.


7/82

7

4.2. Menja"i vrste ko"nice kod vu"enih vozila

(1) Kod vozila sa mjenjaem vrste konice postoji ruica sa obje bone strane voziia, koja se kre#e uvertikainoj ravni, pomo#u koje se ure%aj stavija u dejstvo.

(2) Mjenja"ki ure)aj G-P (sporo-brzo dejstvo) kod putnikih koia prikazan je u Prilogu II, siika 1., a kodteretnih koia u Prilogu II, siika 2. Ruica se završava jednom kugiom i zauzima krajnji iijevi poiožaj za režim G,odnosno krajnji desni poiožaj za režim P. Oznaka poiožaja "sporo dejstvo" na mjenjakim ure%ajima kodnekih vozlia je T umjesto G.

(3) Mjenja"ki ure)aj R-R prikazan je u Prilogu II, slika 4.

(4) Mjenja"ki ure)aj G-P-R prikazan je u Prilogu II, slika 5.

(5) M jenja"ki ure)aj G-P-R-Mg prikazan je u Prilogu II, slika 6.

4.3. Menja"i sile ko"enja kod vu"enih vozila

(1) Kod teretnih koia sa mjenja"em siie ko"enja prebacivanje iz poiožaja “prazno” u poiožaj “tovareno” vršise runo pomo#u koijenaste ruice koja se kre#e u vertikainoj ravni (Prilog III, siika 1) iii automatski.U poiožaju „prazno” ruica mora zauzimati iijevi krajnji poiožaj u siede#im siuijajevima:

a) prazna koia, b) bruto-masa manja od prekretne mase.

U poiožaju “tovareno” ruica mora biti u krajnjem desnom poiožaju kada je bruto-masa voziia jednaka iiive#a od prekretne mase.

(2) Kod teretnih koia novije gradnje sa automatskim mjenja"em siie koenja “prazno-tovareno” promjenasiie koenja iz jednog u drugi poiožaj vrši se automatski kod ukupne mase koja odgovara prekretnoj masi utoieranciji 5% prekretne mase. Položaj mjenjaija se kontroiiše preko pokazivakog ure%aja “prazno-tovareno” ugra%enog sa obje strane koia. Izgiedi pokazivakih ure%aja kod teretnih koja dati su u PriloguVII. Oznake na mjenjaima date su u dijelu o natpisima i oznakama.

4.4. Menja"i vrste ko"nice na vu"nim vozilima

(1) Kod dizei i eiektrinih voziia poiožaj mjenjaija vrste konice se ukijuuje runo iii eiektrinimprekidaem (Prilog XIV).

(2) Ako je vuno voziio opremijeno prostim rasporednikom tipa Knorr, vrsta konice se odre%ujemjenjakom siavinom ija ruica može da zauzme siijede#e poiožaje (Prilog II, siika 3);

a) ako je ruica postavijena upravno na vod, konica je ukijuena u poiožaj "teretni"; b) ako je ruica postavijena u pravcu voda, konica je ukijuena u poiožaj "putniki".

(3) Ako je na iokomotivi ugra%en rasporednik tipa O-GP, ruica mjenjaija koja se naiazi na rasporednikuzauzima siijede#e poiožaje:

a) ako je ruica okrenuta prema nosau rasporednika, konica je ukijuena u poiožaj G; b) ako je ruica okrenuta od nosaija rasporednika, konica je ukijuena u poiožaj P.

5.NATPISI I OZNAKE URE*AJA AUTOMATCKE KONICE5.1.Oznake tipova automatskih ko"nica

(1) Oznaka tipa automatske konice odre%ena je tipom rasporednika. U Prilogu XXII dat je pregied tipovaautomatskih konica.

(2) Teretna koia koja imaju samo giavni vod, na ugiovima koiskog sanduka imaju ucrtan beii pravougaonik.


8/82

8

5.2. Natpis ko"ne mase na voziiima sa automatskom ko"nicom

(1) Vrednosti kone mase i vrednosti prekretne mase (prekretna masa kod voziia sa menjaem siiekoenja) ispisane su na voziiu.

(2) Kod voziia bez menjakog ure%aja kona masa (Xt) ispisana je na spoijnjem podužnom nosau postoija,u biizini natpisa za tip konice:

(3) Kod kola sa konicom velike snage bez menjakog ure%aja, pored vrednosti kone mase za ovajrežim može se u zagradi ispisati i kona masa za niži stepen koenja ( P iii RIC):

Konica ... – R 00 t (00t)

(4) Kod koia sa konicom veiike snage R koja imaju brza pražnjenja giavnog voda prvo je ispisana vrednostkone mase Xt bez upotrebe brzaija, a zatim kona masa Zt uz upotrebu brzaa pražnjenja. Ova posijednjavrednost kone mase Zt ispisana je crvenom bojom:

(5) Kod voziia sa menjaem vrste konice kone mase su oznaene na tabiici ispred koje se pokre#e ruicamenjaija (Prilog II, si. 1,4, 5 i 6).

(6) Kod koia sa konicom R koja imaju brza pražnjenja giavnog voda natpisi konih masa u poiožaju Rpokazuju, s jedne strane, konu masu bez korištenja brzaija i konu masu sa korištenjem brzaija, a ova jeispisana crvenom bojom.

(7) Kod voziia sa menjaem "prazno-tovareno" kone mase i prekretne mase oznaene su na tabiici ispredkoje se kre#e ruica menjaija iijevo i desno od sredine tabiice. Prekretna masa je oznaena ispod ose ruiceiii izme%u pomenutih konih masa (Prilog III, si.1).Kod kombinovanog mjenjakog ure%aja (sa raziiitimkonim masama u poiožajima G i P i "prazno"tovareno") u svakom poiožaju ruice pojavijuju seodgovaraju#e kone mase u prozorima tabiice mjenjaija.

(8) Putnika koia sa konicom veiike snage tipa R mogu imati znak . Ovaj znak oznava snagu konicevoziia, koja iznosi 150% do 170% kone mase, a ispisana je bojom sionove kosti do žuto.

(9) Primjeri natpisa kod koia bez menjaija vrste konice:

a) Konica KE - GPR, R 00 t 00%P 00 t 00%G 00 t 00%

b) konica Knorr tip KE, kategorija R (121% do 149%) za vrste G, P i R. Uramijeni procenti odnose se naprazna koia i neobavezni su za ispisivanje.

c) Konica O-R 00 t (00 t)

-konica kategorije (150% do 170%), Oeriikon sa vrednostima kone mase za visoki stepen koenja(00 t) i vrednoš#u (00 t) za niski stepen koenja.

(10) Natpis za konicu sa automatskom kontinuainom promjenom siie koenja u zavisnosti od optere#enja

Konic# ... Xt Konic# ... Xt

ili

Konica...XtZt

Konica ... XtZ

t ili


9/82

9

oia ispisuje se na sva om po u nom nosa u u iizini mjenja ija vrste o nice:

Ko"nica….. GP-AMAX: 00 t

(11) Broj koji se upisuje u pravougaonik predstavija maksimainu konu masu koju konica možeobezbediti.

(12) Na bonim stranama koia iii na ramu obrtnog postoija treba postaviti tabiicu sa oznakom tipa mernogventiia.

(13) Kod teretnih koia koja su dobiia konicu Bo pre 1951. godine sa ovim ure%ajima, vrednosti konihmasa prema odgovaraju#im vrednostima bruto-mase ispisane su u obiiku tabeie:Ko"nica - Bo G-A

gore: vrednosti konih masa

doie: bruto-masa koia koja daje najmanje goreprikazanu vrednost kone mase.

Ako je bruto-masa izme%u ispisanih vrednosti, uzima se vrednost kone mase za prvu nižu vrednost konemase.

(14) Kona masa putnikih, prtijažnih i poštanskih koia sa konicom R, i automatskim podešavanjem siiekoenja ispisuje se za dva siuijaja:

a) Kod koia kod kojih neto-masa ne preiazi 50% sopstvene mase koia kona masa se izraunava takošto se zbir sopstvene mase i neto-mase množi faktorom 1,5. Koia na svakom podužnom nosau imajuispisanu bruto-masu (sopstvena masa pius neto-masa) i ovako izraunatu konu masu.Neto-masa za pojedine tipove putnikih koia data je u taki 11.5.2. ovog Uputstva.Kod koia sa brzaem pražnjenja giavnog voda kone mase su ispisane za oba siuijaja. Kona masa dobijenasa ukijuenim brzaem ispisana je crvenom bojom.Kod koia sa mjenjaem vrste konice (P-R iii G-P-R ) kone mase za sve poiožaje ispisane su prema taki 5.1.do 5.2. ovog uputstva,

b) Kod kola kod kojih neto-masa prelazi 50% sopstvene bruto-mase kola, odgovaraju#e kone maseispisuju se u preglednoj tabeli, i to:

- u stepenima do 3 tone ako je maksimaina neto-masa koia ispod 25 tona;- u stepenima do 5 tona ako je maksimaina neto-masa koia preiazi 25 tona;

Prim -er za koia ija maksimaina neto-masa preiazi 25 tona:

*Ko"na masa ispisana crvenom bojom za koia sa brza"em pražnjenja giavnog voda.

Kod koia sa menjakim ure%ajem za vrstu konice (P-R iii G-P-R) kona masa je naznaena za svakipoiožaj. Za vrstu konice G i P ispisana je samo jedna vrednost kone mase. Ako je utvr%eno da su ovevrednosti raziiite, za ispisivanje je merodavna niža vrednost.

(15) Natpis kone mase kod teretnih koia sa automatskim menjaem"prazno-tovareno" ispisuje se za triraziiita siuijaja:

a) Kod koia sa raziiitim konim masama za poiožaj G i P kone mase za prazno i tovareno, kao iprekretna masa ispisane su za ob -e vrste konice prema Prilogu IV sl. 1,

Vrsta ko"nice*R ... ... ... ... ... ... ... …tVrsta ko"nice

R... ... ... ... ... ... ... …t

Vrstako"nice

P/G ... ... ... ... ... ... ... …t

Bruto masa 25t 30t 35t 40t 45t 50 t 55 t 60t


10/82

10

o oia sa je na om o nom masom za poio aje i o ne mase i pre retna masa ispisane suprema Prilogu IV si. 2.

c) Kod koia sa samo jednim poiožajem G iii P kone mase i prekretna masa ispisane su prema PriloguIV, sl. 3.

5.3. Natpis ko"ne mase ru"ne i pritvrdne ko"nice

(1) Vrednost kone mase koju obezbe%uje runa konica sa piatforme kod teretnih koia ispisana jezajedno sa sopstvenom masom koia u pravougaoniku:

(2) Ukoiiko je voziio sa pritvrdnom konicom kojom se rukuje sa zemije, donji dio pravougaonika kojiuokviruje konu masu ucrtan je crvenom bojom:

(3) Kod putnikih koia pored oznake za runu konicu u pravougaoniku se upisuje vrednost kone maserune konice:

5.4. Natpis za ko"nicu za siu"ijaj opasnosti

(1) Pored rune iii siavine konice za siuijaj opasnosti postoji siijede#i natpis:

a) konica za siuijaj opasnostib) povu#i ruicu u siuijaju opasnostic) svaka zioupotreba se kažnjava.

(2) Ako je ure%aj za vra#anje konice u stanje pripravnosti zatvoren u ormaru, pokiopac ormara jeobiiježen znakom prema Prilogu V slika 1a.

(3) Ako se ure%ajem za vra#anje rukuje neposredno etvrtastim kijuem bez otvaranja pokiopca ormara,on je obiiježen znakom prema Prilogu V, siika 16.

(4) Postoje#a voziia s konicom za siuijaj opasnosti uz mogu#nost odiaganja dejstva koja su opremijena

UIC-vodom za daijinsko upravijanje po Objavi UIC 558 na obje bone strane voziia, pored oznake za er-konicu, imaju oznaku ziatnožute boje:

a) voziia s konicom za siuijaj opasnosti uz mogu#nost odiaganja dejstva (sa er-upravijakim vodomsa 9 žica) na obje bone strane voziia, uz oznaku za er-konicu, imaju dopunsku oznaku ziatnožute boje:

b) voziia s konicom za siuijaj opasnosti uz mogu#nost odiaganja dejstva (sa er-upravijakim vodomsa 9 žica) kod kojih se konicom za siuijaj opasnosti može upravijati po izboru tako%e i preko UIC-voda zadaijinsko upravijanje, sadrže na obje bone strane za er-konicu, oba znaka iz prethodna dva stava:

5.5. Natpis za ko"nicu sa komponovanim ko"nim umecima

sa visokim koeficijentom trenja

GORE:vrednost sopstvene mase

DOLE:vrednost kone mase rune konice

00 t


11/82

11

o oia oja su opremi ena papu ijama sa o nim umecima o omponovanog materijaia viso ogkoeficijenta trenja na pokiopcu sanduka u kome se drže rezervni umeci iii u biizini natpisa za ko nicu postojinatpis:

– boje sionove kosti do žute.

5.6. Natpis za disk-ko"nicu

Vozila sa disk-konicom imaju oznaku boje sionove kosti do žute.

Primjer: K konica O –PR 00t 00 %

0 00t 00 %

P 00 t 00 %

Znak u drugom redu je crvene boje i predstavija vrednost kone mase sa ukijuenim brzaempražnjenja giavnog voda.

5.7. Natpis za eiektrovazdušnu ko"nicu

(1) Postoje#a voziia s jednostavnim er-konim upravijanjem (upravijaki vod sa 4 žice) iii samo proiaznimvazdušnim i eiektrinim vodom za ovu konicu, imaju sa obje bone strane koia oznaku:

- žute boje, er-konica s potpunom opremom

- crvene boje, proiazni vod za er-konicu.

(2) Postoje#a voziia sa er-konicom kojom se upravija preko UIC- voda za daijinsko upravijanje po ObjaviUIC 558, na obije bone strane voziia imaju oznake žute boje:

(3) Voziia sa er-konicom iii proiaznim vazdušnim iii eiektrinim vodom (er-upravijaki vod sa 9 žica)sadrže na obje bone strane oznake:

(4) Vozila sa er-konicom (er-upravijaki vod sa 9 žica) kod kojih se er-koijaicom može upravijati po izborutako%e preko UIC-voda za daijinsko upravijanje prema Objavi UIC 558 sadrže sa obe bone strane oznake:

6. PERIODINA PROVJERA ISPRAVNOSTI KONICA6.1. Opšte odredbe o ispitivanju ko"nica

(1) Periodina provjera ispravnosti konica obavija se priiikom kontroinih pregieda voziia, kao i u siuijajuako su voziia iz biio kog razioga šest mjeseci i duže van saobra#aja, a prije njihovog ponovnog ukijuivanja u

ep

ep


12/82

12

sao ra aj.

(2) Ovo ispitivanje konih ure%aja na voziiima ima za ciij da svi nedostaci i ošte#enja na vreme buduotkriveni i otkionjeni i tako osigurano ispravno stanje konica.

(3) Ispitivanja vozne garniture mogu se izvršiti prikijuivanjem giavnog vazdušnog voda na stabiinopostrojenje, a u nedostatku ovog postrojenja vuno voziio može biti upotrebijeno za ispitivanje. U ovomsiuijaju pre prikijuivanja na voznu garnituru giavni vod vunog voziia treba produvati otvaranjem eonihsiavina. Za ispitivanje treba po mogu#nosti koristiti poseban probni ure%aj, koji se postavija izme%ugarniture i stabiinog postrojenja, odnosno vunog voziia. U ovom siuijaju se ruica konika vunog voziiapostavija u poiožaj punjenja, a konica se iskijuuje.

(4) Posebni ure%aji koji se koriste za ispitivanje automatskih konica kod voza jednom u dva mjesecamoraju biti provjereni u pogiedu zaptivnosti, ispravnog dejstva i tanosti manometra upore%ivanjem sakontroinim manometrom, a jednom godišnje moraju se provjeriti u specijaiizovanoj radionici za koneure%aje.

(5) Za kvaiitetno otkianjanje nedostataka i ošte#enja, kao i za praviino oiistavanje koia kod kojih nedostacine mogu biti otkionjeni, odgovorni su radnici TKS.

(6) Ispitivanju zaptivenosti konica voza treba posvetiti posebnu pažnju. Pri ovome važi kriterijum daautomatska konica voza ne smije da otkoi u toku 300 minuta, ako je prethodno ispražnjen giavni vod. Ovajkriterijum moraju zadovoijiti i motorni vozovi, kao prototip I u dužoj ekspioataciji.

(7) Sporazumijevanje tokom ispitivanja vrši se usmeno, putem signainog znaka iii razgiasnih ure%aja.

(8) Prije svakog rada na konom poiužju i prije izmjene konih umetaka treba iskijuiti konicu radi zaštiteod nesre#nih siuijajeva. Izuzetno, konicu ne treba iskijuiti pri zamjeni konih umetaka kod voziia sakonim biokom ako se ova zamjena zbog skuenog prostora vrši uz uzastopna koenja i otkoivanja premaposebnom uputstvu proizvo%aija.

(9) Pod pojmom "praviino naiegia papuija" treba podrazumijevati papuu koja cijeiom svojom površinom

naiiježe na kotrijajnu površinu toka. Pod pojmom "praviino odvojena papuija" podrazumijeva seravnomjerno odvojena papuija po cijeioj svojoj dužini u propisanim granicama zazora (5 do 10 mm).Posebnu pažnju treba obratiti na propisno osiguranje konih umetaka od ispadanja. Neravnomjernoistrošene kone umetke treba izmijeniti, a za otkianjanje uzroka neravnomjernog trošenja voziio uputiti uradionicu.

(10) Ako je na jednom osovinskom skiopu (na strani jednog konog trougia) došio do nepraviinognaiijeganja iii nepraviinog trošenja pojedinih konih umetaka, odnosno do me%usobno raziiite debijine,pri emu je raziika 20 mm i više, obavezno je izvršiti zamjenu svih konih umetaka na toj strani skiopa novimumecima. Zabranjena je me%usobna razmjena i ugradnja upotrebijavanih konih umetaka na voziia ija jetehnika brzina preko 100 km/h.

(11) Kod svih voziia treba ispitati eone i iskijune siavine na pokretijivost i zaptivnost u otvorenom izatvorenom poiožaju, a konike spojnice koje imaju ošte#ena gumena crijeva zamijeniti. Pri zamenigumenog crijeva voditi rauna da nije starije od dvije godine. Sve siobodne konike spojnice moraju bitipropisno zakaene za svoje držae.

(12 Ispitivanje konica treba upisati u knjigu iii iistu pregieda TK-22 prema Prilogu XI.

(13) Ova ispitivanja konica mogu biti prihva#ena i kao potpuna proba konica ukoliko su ispunjeni i drugiuslovi iz take 7.2., stav 1 do 3, ovog uputstva, a izvještaj se podnosi na obrascu TK-21, Prilog X.

(14) U toku pregieda vozova treba provjeriti datume izvršenih kontroinih pregieda i po potrebi pojedinavoziia uputiti u plansku reviziju konice prema rokovima iz Uputstva 245.


13/82

13

regie ati natpise za o ne mase i po potre i i o noviti. oziia sa ne it o ispisanom o nom masomne smiju se pustiti u saobra#aj.

(16) Ukoiiko se utvrdi nedostatak kod pojedinih vitainih konih ure%aja prema Uputstvu 245, oni morajubiti upu#eni u specijaiizovanu radionicu po utvr%enom postupku i zamijenjeni ispravnim ure%ajem. Nijedozvoijeno da neoviaš#ena iica iii radionice opravijaju ove ure%aje.

(17) Kod voziia koja imaju kone umetke od komponovanog materijaia treba detaijno pregiedati stanjepovršine kotrijanja toka. Uoene nedostatke treba odmah prijaviti. Koni umeci kod kojih se pojaveradijaine pukotine, aii bez odvajanja iii rasiojavanja materijaia od ie%nog iima, mogu ostati u upotrebi dogranice istrošenja.

(18) Rezuitat pregieda konice koia kod putnikih i teretnih voziia mora biti evidentiran na koiima i obrascuTK-22, prema Prilogu XI.

(19) Ako pri ispitivanju konica postoji opasnost od samopokretanja voza, treba postupiti po odredbama utaki 12.4. ovog uputstva.

(20) Ispravnost runih konica se utvr%uje proverom vrstog naieganja i praviinog odvajanja konihpapuija u postupku zavo%enja koenja i otkoivanja.

(21) Vozila sa konim diskovima moraju biti pregledana na kanalu, pri emu kod ocene ekspioatacionihgraninih vrednosti, važe kriterijumi iz Priloga VII putstva 245 ŽSBiH. Osim toga, moraju se obaviti i siede#ipregiedi:

- zazor u sastavu poiutki kod dvodijeinog konog prstena je dozvoijen.- strana tijeia (neisto#a) u kanaiima nisu dozvoijena.- nedostaju#i vijci za vezu iii osiguranje moraju se nadoknaditi, a iabavi zamijeniti.- iabavost konog prstena i giavine nije dozvoijena. Ovo se provjerava iupanjem eki#em po tarnimpovršinama, a pri tome se stavi prst na sastav prstena i giavine.- pojava korozije na sjedištu giavine nije dozvoijena.

6.2.Ispitivanje ko"nica vu"nih voziia

(1) Kone ure%aje vunih voziia I motornih garnitura treba ispitati prema narednim takama, priiikomkontroinih pregieda.

(2) Vazdušne preistae I skupijae kondenzata treba prije punjenja vazdušnih ure%aja isprazniti prekoodgovaraju#ih siavina I epova.

(3) Sve kone ure%aje vazdušne konice treba ispitati na zaptivnost, ukijuuju#i I zaptivnost giavnogrezervoara. Za to vreme ruica konika postavija se u zaprežni poiožaj (Prilog XIII). U toku 5 minuta gubitakvazduha smije iznositi najviše 0,3 bar kod iokomotiva I pojedinanih motornih koia, a 0,5 bar kod motornihgarnitura.

(4) Posiije zavo%enja potpunog koenja ispituje se da ii svi umeci praviino naiiježu:- kod konica sa umecima od sivog iiva udarcima eki#em;- kod konica sa komponovanim umecima guranjem papue eki#em;- kod disk-konica pregiedom da ii umeci naiiježu I da ii kontroini pokazivaki ure%aji pokazuju “zakoen”.

(5) Pri potpunom koenju hod kiipa konog ciiindra treba da bude u granicama datim u Prilogu XII.

(6) Posie otkoivanja kone papue moraju biti praviino odvojene od tokova, odnosno koni umeci oddiskova. Dozvoijeni zazor papuija od tokova iznosi 5 do 10 mm, a zazor kod disk-konice sa svake stranekonog diska 1 do 2 mm. Provijeriti da ii pokazivaki ure%aji pokazuju “otkoeno”.

(7) Kod vunog voziia sa konicom veiike snage sa konim umecima od sivog iiva treba ispitati dejstvo


14/82

14

viso og pritis a pre o o govaraju eg pre i a ija. o su na voziiu ugra eni o ni umeci o omponovanogmaterijaia, dejstvo visokog pritiska mora biti iskijueno, tj. Konica smije da radi samo u nižem stepenu –niski pritisak.

(8) Dejstvo automatske konice provjerava se u poiožaju “P” zavo%enjem poetnog stepena koenja(smanjenjem pritiska giavnog voda za 0,3 bar I provjerava se da ii kone papue vrsto naiežu I da ii doiazi dosamootkoivanja. Posie ove provere, potrebno je postepeno koenje i postepeno otkoivanje, a potom brzokoenje. Za sve vreme ispitivanja, treba posmatrati manometre i pratiti promenu pritiska u giavnom vodu Ikonim ciiindrima. Funkciju konika treba proveriti u svim poiožajima, iz oba upravijaka mesta.

(9) Dejstvo peskara ispitati iz svakog upravijakog mesta.

(10) Dejstvo direktne konice treba ispitati iz svakog upravijakog mesta, a pri tome posmatratimanometre.

(11) Ispravnost eiektrovazdušne konice treba ispitati konikom iz svakog upravijakog mesta i pri tomekontroiisati postepena koenja i otkoivanja, posmatranjem promene pritiska u konom ciiindru. Kod vunogvoziia sa savremenim er-konikom i sistemom za odiaganje dejstva konice za siuijaj opasnosti, neophodno

je ispitati besprekornu funkciju kontroinih ure%aja oba sistema, prema uputstvima i mernim iistama zadotine sisteme konice.

(12) Delove rune konice, kao i ostaia zgiobna i tarna mjesta konog poiužja treba podmazati i dejstvoprovjeriti. Kod motornih garnitura runu konicu provjeriti na svakom voziiu. Pri tome kontroiisatinaiijeganje i odvajanje konih umetaka.

(13) Kone umetke treba zamijeniti ako njihova debijina na najtanjem mjestu iznosi 10 mm, a koneumetke disk-konice ako njihova debijina iznosi 5 mm i manje.

(14) Eiektromagnetnu konicu treba ispitati iz svakog upravijakog mjesta. Pri ovom treba kontroiisatisignaie kontroinih mjernih instrumenata struje i napona. Kod svakog voziia treba proveriti da ii su konimagneti potpuno odignuti. Pri ispitivanju treba prekontroiisati stanje ianaka magneta u pogiedu podužnihzazora i eventuainih ošte#enja (deformacije, naijepnice, istrošenje). Po potrebi nedostatke otkioniti.

(15) Ure%aj za kontroiu budnosti mašinovo%e treba ispitati iz svakog upravijakog mjesta.

(16) Provera autostop-ure%aja propisana je odredbama Uputstva 426 ŽSBiH.

(17) Kod vunih voziia sa eiektrodinamikom konicom treba ispitati dejstvo ove konice iz svakogupravijakog mesta, i to prema uputstvu dotinog voziia.

(18) Ošte#enja i potrebu za radionikom opravkom na konici treba prijaviti.

(19) Slavine ili konice za sluaj opasnosti ispitati u svakom komandnom mestu. Kod motornih garnituraovu konicu treba ispitati poviaenjem svih ruica jednom u tri meseca. Posie ispitivanja ponovo vezatiruice jednostrukim kanapom jaine na kidanje 4 do 7 daN, iagano pritegnuti i piombirati. Tako%e, proveritinatpis za ruice iii ventiie za siuijaj opasnosti.

6.3.Ispitivanje ko"nica putni"kih i drugih kola u vozovima za prevoz putnika

(1) Konice putnikih i drugih koia u vozovima moraju biti ispitane u domiciinim, a izuzetne u obrtnimstanicama, i to:- najmanje jednom meseno (P1), 4-osovinska koia,- najmanje jednom u tri meseca (P3), 2-osovinska koia.Pre poetka ispitivanja radnici TKS moraju pregledati upisane podatke o nedostacima na kolima.

(2) Vazdušne preistae i skupijae kondenzata treba pre punjenja vazdušne instalacije isprazniti preko


15/82

15

o govaraju i s avina i epova.

(3) Kone umetke treba zamijeniti ako debljina na najtanjem mestu iznosi 10 mm. Pri ovome treba voditirauna da kod RIC-kola za me%unarodni saobra#aj debijina umetaka na najtanjem mestu u polaznoj stanicine smije biti ispod 20 mm. Kone umetke kod disk-konice treba zameniti ako im je debljina 5 mm i manje.

(4) Vazdušnu instaiaciju celog voza treba napuniti tako da pritisak u glavnom vodu iznosi 5 bar.

(5) Pregied garniture treba obaviti sa obe strane i utvrditi nedostatke. Uoene nedostatke treba otkloniti.Iskljuene konice treba ukljuiti, a menjae vrste konica postaviti u položaj najjaeg dejstva konice.Konice koje nisu otkoene treba otkoiti otkonim ure%ajem. Ruice iskljunih slavina brzaija pražnjenjaglavnog voda u otvorenom položaju moraju biti plombirane.

(6) Pri ispitivanju zaptivnosti ruicu konika probnog ure%aja treba ga staviti u iskijuni položaj i posmatratipad pritiska na manometru.Pad pritiska u glavnom vodu i napojnom vodu u toku jednog minuta ne sme bitive#i od 0,3 bar.

(7) Posle ispitivanja zaptivnosti dopuniti glavni vod na 5 bar i izvršiti koenje smanjenjem pritiska za 0,5bar. Pri ovome treba proveriti da li sve konice dejstvuju i da li #e nastupiti samootkoivanje.

+vrsto naleganje konih umetaka ispituje se:- kod konica sa umecima od sivog liva udarcima eki#em:- kod konica sa komponovanim umecima guranjem eki#em;- kod disk-konica pregledom da li umeci naležu i da li kontrolni pokazivaki ure%aji pokazuju

“zakoeno”,Koni umeci moraju pravilno nalegati i praviino biti odvojeni (u procesu otkoivanja) od površine

kotrljanja toka. U protivnom kola sa konicom velike snage – R moraju biti olistana.

(8) Radi provjere hoda klipa pritisak u glavnom vodu treba dalje smanjivati na 3,5 bar, tj, zavesti potpunokoenje. Izmjereni hodovi treba da budu u granicama datim u Prilogu XII.

(9) Na kolima sa konicom R sa dvostepenim pritiskom potrebno je:- Proverom položaja kazaljke manometra maksimalnog pritiska u ulazištu kola (na platformi) utvrditi

da li je konica u toku prethodne vožnje deovala u visokom pritisku (niski pritisak 2 bar, visoki najviše4 bar).

- Pritiskom na dugme “kontroia R – konice” utvrditi da li se ukljuuje visoki pritisak posmatranjempripadaju#eg manometra ili pove#anja hoda klipa konog cilindra. Popuštanjem dugmeta konicaradi u niskom pritisku. Kod kola sa konicom R bez kontrolnog ure%aja ovu proveru treba izvršitidavanjem kontakta na centrifugalnom regulatoru. Ako su na vozilu ugra%eni umeci odkomponovanog materijaia umesto sivog liva, dejstvo visokog pritiska konice mora biti iskljueno, tj,konica sme da radi samo u nižem stepenu – niski pritisak.

- Posle ispitivanja povlanu kazaljku manometra maksimanog pritiska vratiti u poiožaj 0.

(1o) U cilju otkoivanja voza potrebno je ruicu konika probnog ure%aja postaviti u položaj vožnje ipritisak podesiti na 5 bar (bez talasa visokog pritiska). Pri tome treba posmatrati tok otkoivanja i proveritisrednje odstojanje konih umetaka od površine kotrljanja toka, koje se mora nalaziti u granicama 5 do 10mm.Kod disk-konica zazor izme%u konih umetaka i diska mora iznositi 1 do 2 mm. Pokazivaki ure%aji morajubiti u položaju "otkoeno".

(11) Konica za sluijaj opasnosti kod svih kola mora se ispitati povlaenjem svih ruica. Posle ispitivanjapotrebno je ponovo vezati ruice jednostrukim kanapom jaine na kidanje 4 do 7 daN, lagano pritegnuti iplombirati. Tako%e provjeriti postojanje natpisa za ventil konice za sluijaj opasnosti.

(12) Zglobna i tarna mesta konog polužja automatske i rune konice treba podmazati odgovaraju#im

uljem ili maš#u, i to prema uputstvu za održavanje dotinih vozila.


16/82

16

os e ot anjanja svi ne ostata a na o nim ure ajima ispitivanje o nice zavr ava se je nim rzimkoenjem.

(14) Elektrovazdušna konica i konica za sluijaj opasnosti s mogu#noš#u odlaganja dejstva(premoš#avanja) ispituje se radi provere besprekornog dejstva kontrolnog strujnog kruga er-konice. Ovo seizvodi simuliranjem nepravilnosti u strujnom upravljakom krugu er-konice na posljednjem vozilu, da bi sekontrolisala potpunost strujnog kruga u ukupnoj dužini voza i ispitala besprekornost funkcije kontrolnihure%aja na vunom vozilu.

(15) Elektromagnetnu konicu treba ispitati prema taki 7.7. stavovi 1 do 4.

(16) Elektronske protivklizne naprave treba ispitati prema uputstvu Priloga XXIV.

6.4. Ispitivanje ko"nica teretnih kola u vozovima za prevoz stvari

(1) Menadžeri infrastrukture odre%uju vozove i stanice u kojima #e se ispitati konice kod vozova zaprevoz stvari.

(2) Voz treba postaviti tako da mu jedan kraj stoji u blizini prikljunog mjesta za vazduh.

(3) Vazdušne ure%aje voza treba napuniti do pritiska od 5 bar. Pri punjenju voditi rauna da ovaj pritisakne bude prekoraen.

(4) Radnici TKS treba da obi%u voz sa obje strane i utvrde nedostatke. Pri tome treba:- ukljuiti konice olistanih kola,- utvrditi nezaptivnosti,- mjenjae vrste konice i sile koenja postaviti u odgovaraju#i položaj,- neotkoene konnce otkoiti pomo#u otkonog ure%aja,- kone umetke zameniti ako im je debljina na najtanjem mestu svega 10 mm.

(5) Da bi se ispitala zaptivnost, ruicu konika probnog ure%aja treba staviti u iskljuni položaj, odnosnoprekinuti vezu glavnog voda sa glavnim rezervoarom i posmatrati manometar. Pad pritiska u glavnom vodu i

vodu glavnog rezervoara u toku 1 minuta ne sme biti ve#i od 0,4 bar.

(6) Posle ispitivanja zaptivnosti glavni vod dopuniti i zavesti poetni stepen koenja smanjenjem pritiskaza 0.5 bar. Provjeriti da li sve konice pouzdano drže, da li koni umeci pravilno naležu i da ne nastupasamootkoivanje.

(7) Glavni vod treba ponovo dopuniti na 5 bar, a zatim zavesti potpuno koenje smanjenjem pritiska ia 3,5bar. Provjeriti da li sve konice pouzdano drže, da li kone papue pravilno naležu i da ne nastupasamootkoivanje.Kod kola sa mehanikim mjenjaem sile koenja u položaju “prazno” svornjaci položaja“tovareno” moraju biti labavi. +vrsto naleganje umetaka od sivog liva provjerava se udarcima eki#em.

(8) Hodove klipa koionih cilindara treba izmeriti i po potrebi dovesti u granice navedene u Prilogu XII.

(9) Kod otkoivanja glavni vod napuniti na 5 bar stavljanjem ruice konika u položaj vožnje (bez primjenetalasa visokog pritiska). Treba posmatrati proces otkoivanja i provjeriti da li su sve konice dovedene uotkoeno stanje a koni umeci pravilno odvojeni.

(10) U otkoenom stanju provjeriti da li su odstojanja zaštitne cevi regulatora polužja i žleba vretenaregulatora u propisanim granicama, i to:

- kod 4-osovinskih kola sa jednim regulatorom polužja ija regulaciona dužina iznosi 600 mm, minimum380 mm, ako su koni umeci novi, odnosno 20 mm ako su koni umeci na granici istrošenja;

- kod 4-osovinskih kola sa dva regulatora polužja e regulacione dužine iznose po 450 mm, minimum 320

mm za nove, odnosno 160 mm za granino istrošene kone umetke;- kod 2-osovinskih kola, minimum 190 mm ako su koni umeci novi, odnosno 10 mm ako su koni umeci


17/82

17

na granici istro enja,Ukoliko ove mjere nisu obezbje%ene, kola moraju biti upu#ena na runo premještanje fiksne take u

obrtnom postolju prema mjerama iz Priloga XXI.

(11) Kod kola sa automatskim mjenjaem sile koenja “prazno-tovareno” radi provjere rada mjernihventila i pokazivaija “prazno-tovareno” mora se koristiti ure%aj za optere#enje i ispitivanje mjernih ventila.Radi provjere samog mjenjaija u položaju “zakoeno” treba provjeriti preko svornjaka na polugama prazno itovarsno da li je ostvaren odgovaraju#i položaj sile koenja.

(12) Kod kola režima SS (automatska kontinualna promjena sile koenja) provjeriti funkcionalnost konice

za razne tovarenosti koriste#i ure%aj za optere#enje i ispitivanje mjernih ventila.

(13) Ispitivanje konice je završeno ako su otklonjeni svi nedostaci ili kola propisno olistana za opravku.Stabilna postrojenja za zbeni vazduh

6.5. Stabilna postrojenja za zbijeni vazduh

(1) Kapacitet stabilnog postrojenja koje obezbe%uje vazduh pod pritiskom za potrebe ispitivanjaautomatskih konica mora uvek i na svakom prikljunom mestu da obezbedi vazduh pritiska od najmanje 6bar.

(2) Svaki menadžer infrastrukture donosi uputstvo kojim se reguliše koriš#enje stabilnih postrojenja.

(3) Nekoriš#ena prikljuna mesta i creva sa spojnim glavama u vreme kada se ne koriste moraju bitizašti#ena od mogu#nosti ulaska mehanike neisto#e pomo#u posebnih držaija, epova ili slepih spojki.

(4) Pre prikljuivanja na glavni vod voza ove vodove treba produvati kratkotrajnim otvaranjem eoneslavine.

7. PROVERA ISPRAVNOSTI KO+NICA7.1. Probe ko"nica

(1) Postupak kojim se provjerava i utvr%uje ispravnost konica i njihova spremnost za dejstvo u vozunazivamo probom konica.

(2) Proba konica se obavlja kod voza sa automatskim konicama, kao i sa elektromagnetnom konicomija se kona masa uraunava u stvarnu konu masu voza.

(3) Probu konica izvode mašinovo%a i pregledni radnik.Ulogu preglednog radnika u stanicama u kojima postoji pregleda kola vrši pregleda kola.U stanicama i drugim službenim mestima gde ne postoji pregleda kola dužnosti preglednog radnika

vrši radnik po slede#em redosledu:- vozovo%a,

- kondukter,- vozni manevrista,- pomo#nik mašinovo%e,- otpravnik vozova,- saobra#ajni otpremnik,- rukovalac manevre,- skretniijar,- voza motornog pružnog vozila,- izuzetno, i drugi radnici odgovaraju#e strune osposobljenosti.Poslovnim redom stanice može se odrediti da probu konica manevarskog sastava osim pregledaija

kola izvode i drugi radnici iz stava 3. ove take.

(4) U sluijaju jednoposeda vunog vozila i voza bez vozopratnog osoblja, ako se na otvorenoj pruzi ukaže


18/82

18

potre a za o av janje pro e o nica, proveru e i asnosti o nice voza izvr i e ma inovo a zavo enjempoetnog stepena koenja posle pokretanja voza i to pri brzini od 20 do 30 km/h. U prvoj narednojposednutoj stanici mora se izvršiti propisana proba konica.

(5) Kod probe konica motornih kola i motornih garnitura (ukoliko pregled konih umetaka nije mogu# bezkanala) pregledni radnik utvr%uje zakoeno i otkoeno stanje posmatranjem pokazivakog ure%aja.

Ukoliko motorna kola i motorne garniture nisu opremljene pokazivakim ure%ajima, za ispravnostkonice odgovorna je jedinica vue. Tehnika priprema u depou obuhvata i potpunu probu konica, za šta suodgovorni mašinovo%a i pregleda kola pri jedinici vue. U ovom sluijaju pregleda kola upisuje,mašinovo%a potpisuje, a otpravnik vozova u depou, ili u stanici u kojoj se nalazi depo, overava izvršenjeprobe konica, što se bliže propisuje Poslovnim redom stanice. Ako se ukaže potreba za potpunu probukonica izvan depoa, mašinovo%a i pregledni radnici #e u svemu postupiti u duhu ovih propisa, bez obzirana otežane uslove rada, kako bi se pouzdano utvrdila njihova ispravnost.

Skra#ene probe konica kod motornih garnitura bez pokazivakih ure%aja obavlja sam mašinovo%aposmatranjem promene pritiska na manometru konog cilindra. Kada je polazna stanica motorne garniturena teritoriji druge željeznice, probu konica izvodi osoblje vunog vozila, ukoliko sporazumom opograninom saobra#aju nije drugaije regulisano.

(6) Pregledni radnik rukovodi probom konica.

(7) Probu konica sa stabilnim postrojenjem izvode pregledai kola.

(8) Kod vršenja probe konica moraju se upotrebljavati odgovaraju#i signalni znaci Pravilnika 1 ŽSBiH.

(9) Runi i svetlosni signalni znaci kod probe konica dati su u Prilogu I.

(1o) Ako se pri probi konica koriste razglasni ure%aji, pri svakom pozivu treba jasno saopštiti broj voza ikoloseka na koji se poziv odnosi.

(11 Probu konica treba vršiti u položaju vrste konica u kojem #e voz saobra#ati.

(12) Pregled konica mora se obavljati sa obje strane voza.

(13) Probe vazdušnih konica podeljene su u etiri grupe:- proba konice A: potpuna proba konica, prilikom koje se ispituje koenje i otkoivanje konica svih

koenih vozila u vozu;- proba konica B: pojedinana proba konica, prilikom koje se ispituje koenje i otkoivanje konica

svih dodatnih koenih vozila u jednom vozu;- proba konice C: prikljuna proba, pri kojoj se proverava koenje i otkoivanje konica prvog koenog

vozila koje se nalazi iza mesta razdvajanja, odnosno zakvaivanja u vozu;- proba konice D: proba prolaznosti glavnog voda, prilikom koje se ispituje koenje i otkoivanje

konice posljednjeg koenog vozila u vozu.

(14) Pojedinana I prikljuna proba konica B i C, kao i proba prolaznosti glavnog voda D nazivaju seskra#enim probama konica.

(15) Ako pri vršenju probe konice postoji opasnost od samopokretanja voza, treba postupiti poodredbama take 12.4. /1/2 35367618

7.2. Slu"ijajevi u kojima se vrši potpuna proba ko"nica A

(1) Potpuna proba konica A vrši se sa voznom lokomotivom, posebnom lokomotivom, ili stabilnimpostrojenjem za vazduh.

(2) Kod motornih garnitura prilikom obavljanja probe konica mora se koristiti konik one upravljanicekoje #e biti posednuta u službi.


19/82

19

(3) Potpuna proba konica A obavlja se u slede#im sluijajevima:- u polaznoj stanici posle sastavljanja voza. Ako je potpuna proba konica A izvršena na formiranoj

garnituri, a lokomotiva se prikljuuje na garnituru po isteku 24 ijasa, potrebno je ponoviti probukonice A;

- posle bavljenja voza više od jednog ijasa u službenom mestu, ili na otvorenoj pruzi, ako je spoljnatemperatura -15° i niža, i to neposredno pre polaska voza. Ovakva potpuna proba može izostatiukoliko je u toku ovog bavljenja izvršena potpuna proba u vremenu od jednog ijasa pre polaskavoza;

- kod voza e su konice bile prepunjene pa otkoivanje ne moglo da se izvrši vunim vozilom ve# preko otkonih ure%aja;

- ako mašinovo%a posumnja ili utvrdi nedovoljno dejstvo konica voza;- prilikom preuzimanja voza od druge željeznice, ukoliko to sporazumom izme%u susednih željeznica

nije drugaije regulisano;

7.3. Postupak kod potpune probe ko"iice A

(1) Kod lokomotiva, kao i upravljakih kola motornog voza u neposednutim upravljanicama, ruice konikamoraju se postaviti u iskljuni (zaprežni) položaj (Prilog XIII).

(2) Po ukljuenju vunog vozila ili stabilnog postrojenja u glavni vod voza potrebno je, preko konika, pomogu#nosti talasom visokog pritiska, napuniti glavni vod do pritiska 5 bar. Pri tome voditi rauna da nedo%e do prepunjenja konice voza sa konikom koji nema automatsko prekidanje talasa visokog pritiska. Kodtakvog konika dozvoljeno je ruicu držati u položaju punjenja talasom visokog pritiska u trajanju 1s na 10osovina voza.

(3) Posle punjenja glavnog voda pregledni radnici (ili radnik) obilaze voz sa obe strane i obavljaju slede#eradnje i provere:

- da li su sva vozila pravilno ukljuena u glavni vod (pravilno zakvaene konike spojnice i elektrovoder-konice, otvorene odgovaraju#e eone slavine, a slobodne konike spojnice okaene o svojedržae;

- da li su svi rasporednici ukljueni (osim kod kola gde je konica opravdano iskljuena ili olistana);

- da li su sva vozila otkoena (koni umeci odvojeni od tokova, odnosno pokazivaki ure%aji upoložaju “otkoeno”):

- da li su sve rune konice otkoene (indikaca kao i kod vazdušne konice), osim onih koje suaktivirane za osiguranje od samopokretanja voza,

- da li su menjai vrste konice i sile koenja u odgovaraju#im položajima,- sluhom otkriti nezaptivena mesta:- da li su koni umeci propisane debljine (obavezna zamjena ako je debljina 10, odnosno 20 mm kod

otpreme putnikog voza na teritoriju druge željeznice):- da li postoje mehanika ošte#enja od uticaja na ispravan rad konice (stanje aktivatora i generatora

protivkliznih ure%aja i njihovih vazdušnih i elektrovodova);- kod kola sa konicom R i konim umecima od sivog liva sa dva stepena pritiska sa jedne strane kola

otvoriti poklopac kute “kontrola R – konice”, a povlane kazaljke manometra maksimalnog pritiska(na platformi kola) vratiti u položaj 0;

- da li su ukljueni brzai pražnjenja glavnog voda kod voza za prevoz putnika.

(4) Posle izvršenog pregleda iz prethodne take pregledni radnik daje signalni znak “poziv za vršenjeprobe”. Mašinovo%a vozne lokomotive, odnosno prve lokomotive na elu voza sa zapregom, na ovajsignalni znak stavlja ruicu konika u iskljuni položaj, tj. Prekida vezu glavnog voda sa glavnim rezervoaromi utvr%uje zaptivnost voda posmatranjem manometra glavnog voda.

Kod konika WA 26C, selektor ventil staviti u iskljuni položaj. Pad pritiska u jednoj minuti ne sme bitive#i od 0,3 bar kod putnikih vozova, a 0,4 bar kod teretnih vozova. Posle ispitivanja zaptivnosti mašinovo%astavlja ruicu konika u položaj vožnje.

(5) Pregledni radnik pored lokomotive eka rezultat probe zaptivposti. Ukoliko je nezaptivnost glavnog


20/82

20

vo a ve a o propisane, ma inovo a to saop tava preg e nom ra ni u a i ovaj utvr io i ot onio uzro e.Ako uzroke nezaptivnosti voda ne može otkloniti, onda dotina kola mora iskljuiti iz voza.

(6) Ukoliko su ispunjeni svi prethodni uslovi za poetak probe, pregledni radnik daje znak “zakoi”. Na datisignalni znak mašinovo%a odsjeno smanjuje pritisak u glavnom vodu na 4,5 bar i nastoji da taj pritisak održiza veme probe (kod šinobusa sa rasporednikom WA na 4,0 bar),

(7) Pregledni radnik saeka pored lokomotive 1-2 min, (provera samootkoivanja konica u prvom deluvoza), a zatim polazi prema kraju voza i proverava kucanjem ili guranjem pomo#u eki#a, ili drugogodgovaraju#eg sredstva po konim umecima da li vrsto naležu. Ne dozvoljeno kucanje eki#em po konimumecima od komponovanih materijala.

(8) Kod voza ili pojedinih kola sa disk-konicom, kao i kod motornih garnitura, pregledni radnik provjeravada li pokazivaki ure%aj pokazuje “zakoeno” (Prilog VI), osim u sluaju iz take 7.1., stav 5, alineja 2.

(9) Kod konice R sa papuijama pritiskom na prekida kontrolne kute i pogledom na manometarproverava da li se ukljuuje visoki stepen. Ovo ukljuivanje visokog stepena tako%e se može provjeritipogledom na klip konog cilindra, koji #e napraviti dužni hod od onog pri niskom pritisku. Po prestankupritiska na prekida konica radi u niskom stepenu.

(10) Ukoliko je u pitanju R – konica sa umecima od komponovanog materala, konica sme da radi samo unižem stepenu – niski pritisak, tj . sa iskljuenim visokim pritiskom.

(11) Kod teretnih kola sa automatskim menjaem sile koenja “prazno-tovareno” koja su bez pokazivakogure%aja, ili se opravdano sumnja u njegovu ispravnost, stvarno stanje položaja menjaija utvr%uje sepregledom svornjaka u cilindarskom konom polužju.

(12) Svornjak sa pripadaju#om polugom preko koje se prenosi sila je zategnut, dok je drugi labav. Poluga“prazno” je bliža konom cilindru, a poluga “tovareno” je udaljena od konog cilindra.

(13) Kod motornih garnitura sa er-koiicom, dejstvo konice proverava se tako%e elektrinom komandom,uz proveru promene pritiska u konim cilindrima, i upore%uje sa vrednostima za dotinu seriju voza.

(14) Po završenom postupku iz take 7.3. stav 7 do 13 ovog uputstva, pregledni radnik daje signalni znak“otkoi”. Mašinovo%a za trenutak stavlja ruicu konika u položaj brzog koenja da bi pokrenuo brzaepražnjenja glavnog voda i trome rasporednike, a zatim stavlja ruicu konika u položaj vožnje.

(15) +im je konica posljednjih ukljuenih kola popustila, pregledni radnik se vra#a prema lokomotivi sadruge strane voza i posmatra da li su konice svih ukljuenih kola popustile – otkoile. Kod voza sa disk-konicom i motornih garnitura provjerava da li pokazivaki ure%aj pokazuje položaj “otkoeno”.

(16) Ako neka kola i dalje ostaju zakoena, otkoivanje se vrši preko otkonog ure%aja (Prilog VIII). Zatim sekod ovih kola ponovi postupak koenja i otkoivanja. Ako konica i dalje ostaje u zakoenom stanju, mora se

iskljuiti, runo otkoiti i olistati za opravku. Kod kola sa konicom R kute za kontrolu ove konice moraju bitiopet propisno zatvorene, a kazaljke manometra maksimalnog pritiska na platformi u unutrašnjosti kolavra#ene u položaj 0.

(17 Po uspešno izvršenoj probi konica pregledni radnik pored signalnog znaka “proba konica završena”mora o tome i usmeno obavestiti mašinovo%u.

(18) Kod vozova za prevoz putnika koji su opremljeni er-konicom i konicom za sluijaj opasnosti smogu#noš#u odlaganja dejstva, prilikom potpune probe konice simulira se nepravilnost u strujnomupravljakom krugu er-konice na poslednjim kolima da bi se kontrolisala celovitost strujnog kruga uukupnoj dužini voza i ispitala besprekornost funkce kontrolnih ure%aja vunog vozila.Ova simulacija

ostvaruje se pritiskom na taster, kojima su vozila opremljena sa svake bone strane. Tada se aktivira salica“er” i salica konice za sluijaj opasnosti u upravljanici. Ovim se potvr%uje da se kontakt na kraju voza koji


21/82

21

garantuje vezu er- o nice i sistema za o aganje e stva o nice za s u ija opasnosti zaista na azi na ovomvozilu. Ovo omogu#ava preispitivanje svih ure%aja kontrole i pokazivaija. Za vreme pritiska na taster, konikontakt iz vunog vozila aktivira pokaziva koji je u blizini tastera.

(19) Rezultat probe konice upisuje se i potpisuje u putnom listu u skladu s odredbama Uputstva 40, a kojeDonosi nadležni Upravlja infrastrukture (UI).

(20) Ako je proba konica A izvršena pomo#u stabilnog postrojenja za vazduh, ili sa lokomotivom koja ne#eslužiti za vuu voza, mašinovo%a i vozovo%a moraju biti obavešteni o rezultatima probe pismenim putem naobrascu TK-21, prema Prilogu X.

(21) Kod vozova s potiskivalicom po potrebi mašinovo%a potiskivalice može biti pozvan da sa svojomlokomotivom izvrši probu konica A.

7.4. Slu"ijajevi u kojima se vrše skra%ene probe ko"nica B, C i D

(1) U stanici sastavljanja voza posle spajanja vozne lokomotive, ako je prethodno u roku manjem od 24ijasa izvršena potpuna proba konica A sa stabilnim postrojenjem ili posebnom lokomotivom, potrebno je izvršiti:

- probu prolaznosti glavnog voda D .

(2) U sluaju spajanja dva voza kod kojih je prethodno u roku manjem od 24 ijasa izvršena potpuna probakonica A potrebno je izvršiti:

- probu prolaznosti glavnog voda D.

(3) Posle uvrštavanja jednih ili više kola na jednom ili više mjesta u vozu, potrebno je izvršiti:- pojedinanu probu konica B i- probu prolaznosti glavnog voda D.

(4) Ako se moraju izbaciti jedna ili više kola iz bilo kojeg dela voza, potrebno je izvršiti probu prolaznostiglavnog voda D.

(5) Ako voz po završenoj vožnji u krajnjoj, ili po raspuštanju u usputnoj stanici nastavlja vožnju u istom

sastavu, potrebno je izvršiti probu prolaznosti glavnog voda D , pod uslovom da je kod ovog voza najmanje uposljednjih 24 asa izvršena potpuna proba konica, A.

(6) Promjene kod vue vozova:a) Kod promjene vunog vozila na elu voza, uvrštavanja ili iskljuivanja jednog ili više vunih vozila na eluvoza, potrebnoje izvršiti prikljunu probu konica, C.b) Kod izmjene mesta vunog vozila zbog promene smera vožnje i kod uvrštavanja jednog ili dva vuna vozilana kraju voza i se glavni vod ukljuuje u glavni vod voza potrebno je izvršiti probu prolaznosti glavnog voda,D.

(7) Kod ponovnog ukljuivanja konica pojedinih kola koje su iz tehnikih ili eksploatacionih razloga

prethodno bile iskljuene, potrebno je izvršiti pojedinanu probu konica B (kod kola e se koniceukljuuju).

(8) Kada posle prekida glavnog voda ili zamjene konike spojnice do%e do njegovog ponovnog spajanja,potrebno je izvršiti:

- prikljunu probu konica C kod spajanja na jednom mjestu u vozu,- probu prolaznosti glavnog voda D kod spajanja na više mjesta u vozu.

(9) Kod kola kod kojih su za vreme vršenja probe B, C ili D zbog prepunjenja konih ure%aja bili aktiviraniotkoni ure%aji, potrebno je izvršiti pojedinanu probu konica B.

(10) Kod voza kod kojeg se vrši smena mašinovo%e ili kod promene upravljakog mesta a vuno vozilonastavlja vuu voza, potrebno je izvršiti prikljunu probu konica C (provera koenja i otkoivanja na prvim


22/82

22

o ima o vu nog vozi a .

(11) Kod voza sa vunim vozilom kod kojeg ure%aj za proizvodnju sabijenog vazduha (kompresor) nijeradio 30 min i više, zbog iskljuenja motora ili napona iz bilo kojeg razloga, a da prethodno nije bilo zavedenokoenje ili su konice popustile, potrebno je izvršiti prikljunu probu konice C (provjera koenja iotkoivanja na prvim kolima do vunog vozila).

(12) Kada se voz sa ukljuenim vunim voziom u stanici deli, pre nastavljanja vožnje odvojenih delova vozapotrebno je:a) kod prvog dela voza koji nastavlja vožnju sa istim vunim vozilom izvršiti probu prolaznosti glavnog vodaD;b) kod drugog dela voza koji nastavlja vožnju sa novim vunim vozilom u istom smeru:

- izvršiti prikljunu probu konica C, odnosno- izvršiti probu prolaznosti glavnog voda D ako deo voza sa novim vunim vozilom nastavlja vožnju u

suprotnom smeru.

(13) Kod kola ili grupe kola koja se koriste pri manevri sa ukljuenom automatskom konicom potrebno jeizvršiti pojedinanu probu konica B.

(14) Kod voza kod kojeg se dodaje potrka, na tim kolima je potrebno otvaranjem eone slavine ispitatiprolaznost glavnog voda.

7.5. Postupak kod skra%enih proba ko"nica B, C i D

(1) Pri vršenju skra#enih proba konica pojedinana proba B, prikljune C ili probe prolaznosti glavnog vodaD postupak je isti kao kod potpune probe A u odnosu na vozila u konicu proveravamo.

(2) Mašinovo%a vozne lokomotive, odnosno prve lokomotive na elu voza, kada voz ima zapregu, moraispitati zaptivnost glavnog voda i koiti i otkoivati voz da bi pregledni radnik mogao proveriti nesmetanprolaz vazduha do poslednjih kola u vozu i ispravnost koenja i otkoivanja konica za koje je to ispitivanjepredvi%eno.

(3) Ako se skra#ena proba konica B, C ili D vrši u stanicama koje nemaju pregledaija kola, preglednimradnicima smatraju se vozopratioci, i to: vozovo%e, odnosno koniijar koji je najbliži kolima kod kojih seprovjerava koenje i otkoivanje, a kod vozova sa prevozom putnika kondukteri završnih kola, odnosnokondukter kome su dodeljena dodatna kola. Kod vozova bez vozopratnog osoblja pregledni radnik jepomo#nik mašinovo%e, a ako ga nema, onda radnik predvi%en u taki 7.1.3. ovog uputstva.

(4) Kod izmjene u sastavu voza za prevoz putnika s er-konicom i konicom za sluijaj opasnosti samogu#noš#u odlaganja dejstva, prilikom skra#ene probe konica mora se provjeriti da li su oba upravljakakruga od ela do kraja voza pravilno me%usobno povezana. Proverava se bez dejstva na poslednja kola, tjpritiskom na taster na bilo kojim drugim kolima. Ovim postupkom aktivira se kontrolni ure%aj i upali salicaer-konice u upravljanici. Istovremeno, za vreme delovanja tastera, koni upravljaki napon aktivira

pokaziva na kolima.

(5) Vozopratno osoblje je dužno da prenosi signalne znake preglednog radnika. Ako kod voza nema radnikakoji bi prenosili signalne znake preglednog radnika osoblje vunog vozila je dužno da za sve vreme probepogledom prati preglednog radnika i postupa po signalnim znacima koje mu on bude saopštio.

(6) Izvršenje probe konica kod manevarskog sastava koji saobra#a samo na staninom podru ju se neevidentira.

(7) Rezultat o izvršenoj skra#enoj probi konica upisuje se i potpisuje u putnom listu u skladu saodredbama Uputstva 40.

(8) U pogledu obaveštavanja voznog osoblja i upisivanja podataka o dužini, masi i koenju voza važe


23/82

23

o re e ta e . . stav o ovog uputstva.

7.6. Vreme potrebno za vršenje probe ko"nica

(1) Vreme potrebno za punjenje konih ure%aja vazduhom do radnog pritiska od 5 bar iznosi:- potpuno prazna pojedinana kola (bez vazduha)...............2-4 min.- teretni voz od 60 do 80 osovina ........................................6-8 min.- teretai voz od 120 osovina ............................................10-12 min.- putniki voz od 60 osovina.................................................3-6 min.

(2) Vreme potrebno za potpunu probu konica A:- teretni voz od 100 osovina,

1 radnik i mašinovo%a ................................................... 40 min.- teretni voz od 100 osovina,

2 radnika i mašinovo%a ................................................ 20 min.- teretni voz od 100 osovina,

1 radnik i stabilno postrojenje ....................................... 50 min.- voz sa prevozom putnika od 40 osovina ......................... 20 min.

Navedeno vreme za potpunu probu konica rauna se posle spajanja vunog vozila (ili stabilnogpostrojenja) i punjenja konih ure%aja svih vozila u vozu do radnog pritiska.

Vreme se pove#ava ili smanjuje zavisno od promjene broja osovina voza (3 do 5 minuta na 10 osovina), usluijaju nepovoljnih vremenskih i mjesnih uslova ili ako se utvrde neispravnosti koje zahtevaju ponavljanjeprobe.

(3) Vreme potrebno za skra#enu probu konica B, C ili D:- za teretni voz od 100 osovina, oko……………………….. 15 minuta,

- za voz sa prevozom putnika od 40 osovina, oko ……..7 minuta.

7.7. Proba elektromagnetne ko"nice - Mg – ko"nica

(1) Proba Mg-konice vrši se posle probe automatske konice i zahteva slede#e prethodne radnje ipostupke:

- postavljanje mjenjaija vrste konice u položaj R+Mg kod svih vozila;- povezivanje napojnog vazdušnog i povezivanje napojnog elektrovoda duž celog voza;- zavo%enje brzog koenja;- preko pritisnog dugmeta simuliranje brzine preko 50 km/h;- napon batera iznad 18 V (normalni napon 24 V), a kod vagon-restorana iznad 90 V

(nominalni napon 120 V).

(2) Prolaznost napojnog vazdušnog voda se povjerava otvaranjem završne slavine napojnog vazdušnogvoda na kraju voza u toku 30 sekundi. Pregledni radnik uzima spojno crevo napojnog voda sa držaija i vrstoga drži. U toku provjere prolaznosti napojnog voda (30 s) ne sme se ujno primjetiti smanjenje strujanjavazduha. Mašinovo%a na manometru posmatra pad pritiska vazduha napojnog voda za 1 bar i zatim zavodi

brzo koenje.

(3) Pregledni radnik ide duž voza i pritiskom na dugme za kontrolu Mg - konice kod svakog vozila saukljuenom Mg - konicom provjerava da li koni magneti naležu na šine, a kontrolna salica Mg svetli (PrilogVI, sl. 3). Posle popuštanja pritisnog dugmeta koni magneti se moraju podi#i u prvobitni položaj a kontrolnelampe ugasiti.

(4) Posle davanja signalnog znaka "otkoi" posmatra se otkoivanje automatskih konica, tj. nastavlja sepostupak prema taki 7.3. stav 7. ovog uputstva.

7.8. Neispravnosti kod ko"nice utvr)ene u toku probe ko"nice

i postupci za njihovo otklanjanje


24/82

24

e ani a o te enja a ave veze, e ormace i ras inute veze oja su o utica a na ispravan rakonice moraju biti otklonjena.

(2) Ako zaptivnost ne zadovoljava propisane uslove, nezaptivena mjesta koja se lako sluhom otkrivajumoraju se popraviti na slede#i nain:

- ošte#eni gumeni delovi konike spojnice (crevo ili prsten) moraju se zameniti;- gumeno crevo mjernog ventila konice sa automatskom promjenom sile koenja (prazno —

tovareno ili kontinualna promjena), gumena creva osovinskih regulatora pritiska ili pneumatskeprotivklizne zaštite moraju se pritegnuti ili zameniti. Ako to ne mogu#e, ošte#eno mjesto na crevumora se izolovati od ostalih evnih vodova, a konicu smatrati neispravnom.

(3) Konica ne koi:- provjeriti povezanost glavnog voda i položaje eonih slavina,- provjeriti da li je rasporednik ukljuen;- provjeriti pokretljivost žice otkonika i duvanje na otkoniku,- u zimskim uslovima mogu#e je zamrzavanje konog polužja pa je potrebno ponoviti više puta brzo

koenje, uz udaranje po polužju. Ako se neispravnost ne otkloni, konicu treba iskljuiti i otkoitipreko žice otkonika.

(4) Konica nekontrolisano otkouje:- koni cilindar nezaptiven,- radna komora preko otkonika nezaptivena,

Konicu smatrati neispravnom i ne uraunavati SKM voza.

(5) Pre poetka probe konica ne otkouje:- provjeriti povezanost glavnog voda, ukljuenost konice, otkoenost rune konice,- pokušati otkoivanje povlaenjem žice otkonika na svakom vozilu, a potom ponovita koenje i

otkoivanje.Kod otkonika sa oznakom “autom” — Prilog VIII, dovoljno je kratkotrajno povlaenje potezne žice, a

kod neautomatskog otkonog ure%aja potrebno je poteznu žicu držati 8 do 10 s;- zamrznute kone umetke udarcima eki#a olabaviti;- zavesti brzo koenje, a zatim otkoivanje.

(6) Konica ne otkouje na signalni znak “otkoi”:- u sluijaju da samo jedna konica ne otkouje, konicu otkoiti povlaenjem žice otkonika, a potom

ponoviti postupak “zakoi –otkoi”. Ako se neispravnost potvrdi, konicu runo otkoiti, a zatimiskljuiti;

- ako više konica ne otkouje, provjeriti prolaznost glavnog voda i- ako se otkoivanje mora izvršiti povlaenjem žice otkonika kod svih kola, mora se ponoviti postupak

koenja i otkoivanja (proba A).

(7) Konica ne otkouje posle promjene vunog vozila na elu voza zbog prepunjenja radnih komora u vozunastalog od prethodnog vunog vozila. Prepunjenje treba otkloniti na slede#i nain:

- kod konica (0erlikon i Boži#) zavrtanjem kape konika treba pove#ati pritisak glavnog voda do 5,5bar, a nakon toga kapu treba polagano odvati i smanjivati pritisak glavnog voda brzinom od 0,1bar/min do 5 bar. Po potrebi postupak ponoviti;

- kod konika Knor D2, preko ventila izravnjaija podi#i pritisak glavnog voda do 5,5 bar i saekatiautomatsko smanjenje pritiska na 5 bar. Po potrebi postupak ponoviti;

- konice koje nisu otkoile treba otkoiti preko žice otkonika, a potom kod dotinih kola ponovitikoenje i otkoivanje.

(8) Konica R sa dva stepena pritiska radi ispravno pri kontroli u mjestu, a sumnja se u ispravnost koenja uvisokom stepenu pritiska u toku vožnje:

- po završenoj provjeri otkoivanja (taka 7.3. stav 7. ovog uputstva) kod dotinih kola vratiti kazaljku

manometra maksimalnog pritiska u položaj 0. Po povratku voza kod ovih kola provjeriti stanje manometra.Ako konica ne koila u visokom pritisku, manometar ne#e pokazati više od 2,2 bar.


25/82

25

(9) Ventil protivklizne zaštite neprekidno propušta vazduh:- ukoliko gubitak vazduha ne prekomjeran, kola mogu ostati u vozu sa ukljuenom konicom do

domicilne stanice, mjenja vrste konice ostaje u predvi%enom položaju.

(10) Ako elektronska protivklizna zaštita nepravilno radi, treba proveriti:- ako se nepravilnosti u radu ure%aja utvrde kod ispitivanja u mestu, na jednoj ili više osovina, konicu

treba iskljuiti i kola uputiti na opravku;- ako se neispravnost primjeti za vreme vožnje pri brzini ve#oj od 10 km/h , pri emu povremeno

dolazi do otkoivanja jedne ili više osovina (diodne lampice svetle), potrebno je konicu iskljuiti ikola uputiti na opravku;

- ako se neispravnost primjeti za veme vožnje pri brzini ve#oj od 10 km/h pa dolazi do otkoivanja primalim stepenima koenja i dobroj adhezi, treba izvršiti ispitivanje ure%aja u mjestu, a ako prilikomnavedenih smetnji nastanu i ravna mjesta, kola se moraju uputiti na opravku;

- ako se neispravnost u radu ure%aja utvrdi kod ispitivanja u mjestu, na jednoj ili više osovina, konicutreba iskljuiti i kola uputiti na opravku;

- ispravnost rada ure%aja za blokiranje vrata.

(11) Koni umeci disk-konice su istrošeni i vidljiva su ošte#enja konih prstenova diskova:- ako je debljina konih umetaka ispod 6 mm, umetke treba zameniti sa obe strane diska;- kod ocjene stanja konih diskova važe kriterumi dati u Prilogu XXV.Prekoraene granine mjere i nedozvoljene pojave (ljuskanje, pukotine, naprsline) uslovljavaju

izbacivanje vozila iz saobra#aja.

(12) Pokaziva “zakoeno – otkoeno” kod disk-konice pokazuje “zakoeno”, a konica je otkoena:- provjeriti da li je napojni vazdušni vod pod pritiskom;- provjeriti runu konicu;- provjeriti pokaziva sa druge strane kola i ukoliko ispravno pokazuje, znai da je konica ispravna pa

neispravni pokaziva treba zameniti. Ovaj postupak važi i u sluijaju da je led uzrok neispravnosti.

(13) Pokaziva “prazno-tovareno” kod teretnih kola neispravan:- provjeriti stanje pokazivaa sa obe strane kola i postupkom iz take 7.3. stav 6 (provjera svornjaka u

cilindarskom polužju po sistemu vrst-labav) utvrditi stvarno stanje.

(14) Ukoliko se utvrde nedostaci na pojedinim kolima, pregleda kola #e nastojati da ih otkloni. Ako u tomene uspe, on #e konicu iskljuiti, preko žice otkonika otkoiti i kola olistati za opravku. Ukoliko je prema vrstikvara i preostaloj raspoloživoj konoj masi voza to mogu#e, ostavi#e kola u vozu kao kola sa glavnim vodom.O ovom poslednjem odluku donosi vozovo%a, odnosno otpravnik vozova kod vozova bez vozovo%e.Konica koja sama od sebe otkouje, ostavlja se ukljuena, ali se olistava i ne uraunava u stvarnu konumasu voza. O ovome treba obavestiti vozovo%u, odnosno otpravnika vozova.

7.9. Štetne pojave pri ko"enju

(1) Osoblje koje rukuje konicama mora voditi rauna o uzrocima koji prilikom koenja dovode doošte#enja tokova i drugih delova.

(2) Prepunjenje vazduhom konih ure%aja, pritegnuta runa konica za vreme vožnje ili pogrešan položajruice mjenjaija sile koenja dovode do prevelike sile pritiska papuija na tokove i njihovog ukoenja.

(3) Kod vozova ili pojedinih vozila u vozu gde su u upotrebi koni umeci od komponovanih materala saniskim koeficentima trenja, ako je greškom ostao ukljuen visoki stepen konice kod kola sa dvostepenomkonicom velike snage R, ili je mašinovo%a prilikom koenja voza otkoio konicu lokomotive i preopteretiokonice ostalih vozila, dolazi do termikog preoptere#enja delova konih ure%aja, njihovog pregrejavanja,paljenja i loma kod dotinih vozila.

(4) Eventualna zakoenost – blokiranje tokova dok je vozilo u pokretu dovodi do stvaranja pljosnatih


26/82

mjesta na o imu to ova.

(5) Vozilo i tokovi imaju pljosnata mjesta (ravne površine) preko propisane granice smatra seneispravnim za saobra#aj. Ako ve# postoji poetak ravnih površina pri slede#em koenju, papue lakozaustave tokove i usljed klizanja nastaju ve#e ravne površine.

(6)Postupak sa konicama treba podesiti prema rasporedu konica u vozu i klimatskim uslovima.

(7) Neravnomjerno raspore%ene konice, vlažne i masne šine pogoduju klizanju tokova i stvaranjupljosnatih mjesta.

(8) Prilikom poduijavanja osoblja poseban znaijaj treba dati pravilnom rukovanju konicama i upozoritiga na ogromne štete koje nastaju usljed nepravilnog koenja.

8. DUŽNOSTI MAŠINOVO)E

8.1. Dužnost mašinovo)e priprema pri izlasku vu"nog vozila

iz jedinice vu"e

(1) Tehniku pripremu konica vunog vozila vrše radnioci depoa ili servisa .

(2) Pre preuzimanja vunog vozila mašinovo%a je dužan da proveri ispravnost konica i sve utvr%ene

nedostatke da pravi nadzorniku vue radi otklanjanja .

(3) Pre izlaska vunog vozila iz jedinice vue mašinovo%a je dužan da se uvjeri u ispravno dejstvo svih

konica iz svakog upravljakog mjesta sa položajem vrste konice za odgovaraju#i voz.

Zbog toga je potrebno:

- provjeriti stanje konih umetaka i po potrebi zahtevati zamjenu,- ukljuiti kompresor, a ruicu konika postaviti u položaj “vožnja”,- mjenja režima autostop-ure%aja postaviti u odgovaraju#i položaj i provjeriti njegovo dejstvo prema

Uputstvu 425,

- provjeriti da li je iz svih rezervoara i skupljaija kondenzata i ulja izvršeno izduvavanje i ispuštanje;- posmatrati punjenje glavnog rezervoara i regulacu rada kompresora (iskljuenje i ukljuenje kod

predvi%enih pritisaka glavnog rezervoara),

- pratiti održavanje pritiska u glavnom vodu i po potrebi podesiti na 5 bar,- ispitati zaptivenost glavnog rezervoara i glavnog voda sa iskljunim (zaprežnim) položajem konika.

Dozvoljeni pad pritiska u toku 5 minuta iznosi od 0,3 bar kod lokomotive i pojedinanih motornih kola,

odnosno do 0,5 bar kod motornih vozova:

- izvršiti poetni stepen koenja i provjeriti da li koni umeci vrsto naležu na tokove, a kod disk-konica provjeriti da li pokazivai ure%aja pokazuju “zakoeno”,

- zavesti brzo koenje, provjeriti hodove klipa konih cilindara a potom konik staviti u položaj

“vožnja” i provjeriti da li je konica otkoena,- kod koenja i otkoenja posmatrati manometre glavnog voda i konih cilindara,- ispitati dejstvo ep-konice,- ispitati dejstvo direktne konice,- ispitati elektrodinamiku konicu prema uputstvu za dotinu seru vozila,- ispitati Mg konicu,- provjeriti dejstvo pjeskare i koliinu peska.

(4) Mašinovo%a vunog vozila je odgovoran da je vozilo koje posjeda opremljeno sa etiri rune papue.

(5) Ispitivanje konice se upisuje u primopredajnu knjigu – obrazac EV-76 Uputstva 236 ŽSBiH.


27/82

. . r prema pre po aza voza

(1) Glavni vod vunog vozila ne sme biti prikljuen na glavni vod vozne garniture pre nego što se otvori

eona slavina vunog vozila, izduva kondenzat i zakvae vlani ure%aji. Za ovo je odgovorno osoblje koje

vrši zakvaivanje vunog vozila. Posle zatvaranja eone slavine vunog vozila treba spojiti glavne vodove

vunog vozila i vozne garniture. Zatim obje eone slavine otvoriti. Na isti nain se postupa kod zakvaivanja

voda glavnih rezervoara sa napojnim vodom voza. Mašinovo%a se mora lino uvjeriti da li je njegovo vuno

vozilo u tehnikom pogledu ispravno zakvaeno i prikljueno sa voznom garniturom, a kod zaprežne

lokomotive sa voznom lokomotivom.

(2) Menja vrste konice vunog vozila treba provjeriti, odnosno postaviti u odgovaraju#i položaj (vidi ta.

10.1. stav 4.). Vrste i položaj mjenjaija dati su u Prilogu XIV.

(3) Punjenje konice treba zapoeti po mogu#nosti talasom visokog pritiska. Ruicu konika staviti u

položaj punjenja i ostaviti je u tom položaju u zavisnosti od dužine voza (1 s/10 osovina), osim kod ko nika

FV 4. Pri tom obratiti pažnju na to da vazduh ujno odlazi u glavni vod, a tada ruicu konika uz posmatranje

manometra postepeno vratiti u položaj vožnje i održavati pritisak od 5 bar u glavnom vodu. Pri promjeni

vunog vozila, ako se ukaže potreba, pritisak u glavnom vodu u cilju otkoivanja konica voza može se

povisiti do 5,5 bar. Ovaj pritisak treba što pre vratiti na 5 bar. Ako se primjeti suviše sporo punjenje, ili

suviše brz porast pritiska, treba smatrati da se radi o nekoj nepravilnosti i o tome odmah obavjestitipreglednog radnika.

(4) Provera zaptivenosti i proba konica vrši se kako je propisano u takama od 7.1. do 7.5.

(5) Mašinovo%a sme da pokrene voz tek kada se iz izveštaja TK-21, S-66 i putnog lista lino uvjerio:

- da je izvršena postupna proba konica, što potvr%uje potpisom u putnom listu,- da je rane izvršena potpuna proba konica posebnom lokomotivom ili stalnim postrojenjem, o emu

je dobio pismeni izveštaj TK-21, koji prima uz potpis, nakon ega je obavezna skra#ena proba D,- u broj osovina, dužinu i masu voza (S-66),

- u potrebnu i stvarnu konu masu (S-66),- u vrstu konice voza (S-66).

(6) Ako kod lokomotive i motorne garniture do%e do promjene komandnog mjesta mašinovo%e, voz tada

treba osigurati aktiviranjem automatske konice. Pre izvo%enja probe konice konicu treba otkoiti.

(7) Zakvaivanje i otkvaivanje motornih kola i garnitura vrši se prema Uputstvu 249 ŽSBiH.

8.3. Rukovanje ko"nica za vreme vožnje

(1) Kod normalne vožnje voza mašinovo%a je dužan da za zaustavljanje ili regulisanje brzine blagovremeno

i pravilno upotrebi konicu kako bi obezbjedio sigurno zaustavljanje odnosno smanjenje brzine bez trzaja i

naletanja vozila. I zbog toga se kod normalne vožnje za zaustavljanje voza ne primjenjuje brzo koenje.

(2) Za vreme vožnje mašinovo%a je dužan da posmatra manometre i ostale pokazne ure%aje konice. Uglavnom vodu i glavnom rezervoaru mora da vlada propisani pritisak.

(3) U cilju zaustavljanja voza primjenjuje se postepeno koenje, pri emu se voz zaustavlja na željenom

mjestu postepenim ispuštanjem vazduha iz glavnog voda. Prvi stepen koenja ne sme biti manji od poetnog

koenja, tj. smanjenje pritiska glavnog voda za o,5 bar, a kod šinobusa ispuštanje vazduha iz glavnog voda

može biti 1 bar. Mjesto od kojeg mašinovo%a treba da otpone koenje u vožnji ne obilježeno nikakvim

signalom. To zavisi od mašinovo%e, koji ga odre%uje na osnovu poznavanja pruge, brzine, procenta koenjavoza, dužine voza, vrste konica, kao i uslova na pruzi i raspoloživog vremena vožnje.


28/82

(4) Prilikom zaustavljanja u normalnim uslovima mašinovo%a mora da primeni što manji broj stepeni

koenja. Pri tome mora da vodi rauna da se stepeni koenja, a i otkoivanja ne izvode jedan iza drugog ve#

se novi stepen koenja ili otkoivanja može sprovesti tek kada je predhodni ostvaren u celom vozu.

Potrebno vreme izme%u dva stepena koenja i otkoivanja zavisi od dužine voza i vrste konica. Duže vreme

je potrebno kod dužih vozova i konica sporog dejstva G.

(5) Ukoliko se voz kre#e maksimalnom brzinom koja odgovara veliini najmanje PKM za taj profil pruge i

vrstu konice i pri tome na predsignalu poinje da koi, mašinovo%a mora primjeniti brzo koenje. Pri tome

direktnu konicu ne sme primjeniti. Radi izbegavanja trzaja i eventualnog kidanja voza proces brzog koenjane treba prekidati pre nego što se dejstvo brzog koenja sprovede duž celog voza.

(6) Kono dejstvo automatskih konica sa konim umecima od sivog liva se pove#ava sa smanjenjem

brzine, dok se kod konica sa konim umecima od komponovanih materala kao i kod disk-konica zadržava

približno konstantno. Zbog toga je kod konica sa konim umecima od sivog liva radi izbjegavanja trzaja,

kada brzina voza opadne, potrebno postepeno otkoivanje.

(7) Voz kod kojeg je mašinovo%a zaveo koenje mora se koiti sve

Documents

233.Uputstvo.uputstvo o Kocenju Vozova