ПОЛИГОН «КЛУБА 4x4

закупил НАРАЛМ

г ; %

№ 1(9) ФЕВРАЛЬ/МАРТ

1996

£ 2 3 *

\i

111

Щяк...

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В «КЛУБ 4x4»

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ « ДЖИПОВ ВСЕХ МАРОК •МАГАЗИН АКСЕССУАРОВ

ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОПУТЕШЕСТВИЙ ПО ЭКЗОТИЧЕСКИМ СТРАНАМ

ПРОДАЖА НОВЫХ И ПОДЕРЖАННЫХ ДЖИПОВ

Ф МОСКВА, ул. КРЫЛАТСКАЯ 10

149-49-21, 140-44-83, 140-97-80

траницы многих печатных изданий и экраны наших телевизоров в последнее время заполонили различ-ные конкурсы и виктори-ны. Наш журнал не хочет

оставаться в стороне и в первом но-мере этого года объявляет свой первый небольшой конкурс, посвя-щенный истории самого известно-го автоприключения конца XX ве-ка — «Camel Trophy». Условия кон-курса просты.

На странице 4 2 журнала Вы най-дете коварные вопросы, ответить на которые легко только в том слу-чае, если Вы читали все наши жур-налы за прошлый год. Заполните анкету, опубликованную на следую-щей странице, и отправьте ее (обя-зательно письмом) в редакцию. Жюри, возглавляемое первым рос-сийским участником «Camel Trophy» Марком Подольским тщательно изучит все ответы и решит, кто дос-тоин получить главный приз — на-стоящие швейцарские часы «Camel Trophy», которые не тонут, не горят, которыми можно забивать гвозди и вообще, это мечта настоящего джи-пера. Для остальных участников предусмотрены многочисленные поощрительные призы — рубашки, майки, сумки с эмблемами «Camel Trophy». Пользуясь случаем, редак-ция благодарит менеджера россий-ской команды АО «Пассат», которое предоставило в наше распоряже-ние все эти замечательные вещи.

В будущем на страницах нашего журнала Вас ждут другие увлека-тельные конкурсы и викторины, связанные с историей создания различной внедорожной техники, путешествиями и приключениями.

В этом номере журнала мы от-крыли новую рубрику — «Джипер-ские рассказы». Ее автором может стать любой читатель, приславший в редакцию рассказ о своем не-обычном автоприключении, а в кон-це 1996 г. автор наиболее ориги-нального материала получит специ-альный приз «Клуба 4x4».

Читайте наш журнал, пишите нам и выигрывайте! Желаем успеха!

№ 1 (9) февраль-март 1996

Учредители Акционерное общество

закрытого типа Клуб 4x4 121552, Москва, ул. Крылатская, д. 10

Klineberg Finance, Inc. 3422 Old Capitol Trail, Suite 700,

Wilmington, Delaware USA 19808-6192; KAT AWD EXPORT INC.

470 Laurier Avenue West, # 1602 Ottawa, Ontario K1R7W9, Canada

Главный редактор Николай Качурин

Директор Сергей Луговой

Менеджер по рекламе Василий Карпинский

Корреспонденты Сергей Волчков, Алексей Щербаков

Над номером работали: Ирина Верейкина, Александр Вершинский,

Вадим Громов, Александр Гуревич, Леонид Майоров, Екатерина Мишкина,

Марк Подольский, Андрей Рожков, Алексей Свердлов, Александр Солнцев, Владимир Хетагуров, Сергей Цыганов,

Константин Шляхтинский

Верстка и набор Klineberg Finance, Inc.

Корректура Михаил Зейгарник

Оригинальный макет: Hooligan Design, Inc. Главный х у д о ж н и к

Эрик Джонс

Адрес редакции и издателя: 121552, Москва, ул. Крылатская, д. 10, тел./факс (095) 956-78-28

Желающие распространять журнал могут обращаться в редакцию.

Зарегистрировано Министерством печати и информации РФ Свидетельство № 013446

от 27 марта 1995 года

По вопросам размещения рекламы просим обращаться в редакцию

Цветоделение и вывод на пленку Дизайн бюро & Сервис центр

N F Q / 2 P R I N T

Типография NETTOPAINO OY 45101 Kouvola, Finland

Тираж: 50 ООО экз. Цена в розницу договорная

© журнал «4x4 Club», 1996

П И С Ь М О Р Е Д А К Т О Р А

Николай Качурин

4x4 Club 3

«Всех в этом году прямо «резануло» пренебрежи-тельное и хамское отноше-ние организаторов. К тому же, на нас решили крупно сэкономить. Скрупулезные французы рассчитали все до мелочей». т

4 «Что толку говорить тут о силуэтах и линиях, когда благодарное человечество давно обозначает их просто и элегантно: «classic». Land Rover Lightweight (Лайтвейт — «Легкий вес») кажется авангардным. Наверное, потому, что сугубо военный. Кузов эффектным скосом крыши лихо «откинут» назад и решительно упирается в грунт огромными 16-дюй-мовыми колесами»!

4 «Что ни говорите, а кое-что наша автомобильная промышленность все-таки может. Вот уже пятнадцать лет ВАЗ-2121 «Нива» поль-зуется стабильным спросом на мировом рынке. По су-ществу, она была родона-чальником всех современ-ных «джипов» повышенного комфорта».

«Господство американцев на Филиппинах в течение почти 100 лет сделало свое де-ло в формировании автомобильного пар-ка — всю нагрузку несут джипы».

4 «Начинаем публиковать «Джиперские рассказы» наших читателей о разнооб-разных приключениях, связанных с путе-шествиями по бездорожью».

Тут охотник выбегает 26 «Парящий ангел» с Филиппин . . 34 «Ледовая дуэль» 54 Стиль off-road: как правильно управлять джипом 56 Слово мастера 58 Наш сервис 59 Автосалон 64

На что годятся старички 16 SsangYong MUSSO 38

По градам и весям родной земли 44

Кто там такой маленький 32

Mitsubishi GAUS 6 Мерседес гарантирует каждому по полному приводу 22

Конкурс «Клуба 4x4» 42

«Bear Trophy» вТверской тайге. . 60

«Нива»? Нет, «Niva»! 50

Закулисная жизнь на ралли «Гранада - Дакар» 10

В Н Е Д О Р О Ж Н Ы Е Н О В И Н К И

Эта модель—новейший ше-девр Mitsubishi среди тури-стических автомобилей. С

| главным заданием — соз-дать компактную машину с салоном повышенной вме-

стимости— конструкторы и дизайне-ры концерна справились блестяще.

Увеличив колесную базу, они «рас-тянули» салон почти на всю длину ав-томобиля. Далеко вынесенные впе-ред органы управления, панорамное остекление с «заходами» на крышу, маленькие, скромно оформленные фары, расположенный высоко над задним окном стоп-сигнал, световое поле которого меняется в зависимо-сти от интенсивности торможения — все эти новшества представляют со-бой удачный синтез передового ди-зайна, безопасности и комфорта.

Кузов GAUS'a нарочито асиммет-ричен. Дверь со стороны водителя обычная. С пассажирской стороны она простирается от колеса до коле-са и разделена по горизонтали на две половины. Достаточно нажать кнопку, чтобы верхняя часть с под-

вижной вставкой плавно скользнула на крышу, а нижняя—откинулась на-ружу и образовала подножку. Задняя дверь тоже необычна, ее огромное асимметричное окно обеспечивает великолепный обзор.

Конструкция верхней части кузова — плод «структурно ориентированно-го» дизайна. Обратите внимание на сплошное остекление заднего отсе-ка салона. Прозрачное стекло между задними стойками кузова и мощной центральной дугой безопасности — одновременно элемент силового каркаса и новаторского дизайна ав-томобиля. Оно усиливает пассажи-рам GAUS'a ощущение пространства и свободы внутри салона.

На все стекла заднего, пассажир-ского отсека салона нанесено специ-альное покрытие. Отражая инфра-красные и поглощая ультрафиолето-вые лучи, они защищают салон от на-грева. Несмотря на любую жару, в GAUS'e всегда царит приятная про-хлада.

Мягкий материал, из которого из-готовлены бамперы и колесные ни-

ши, после их утилизации может ис-пользоваться вторично. Это типич-ный ответственный подход Mitsubishi к проблемам экологии.

Просторный салон приятно удив-ляет уютной атмосферой и изящным интерьером. Пол абсолютно ровный. Рычаг управления коробкой передач расположен на приборной доске. Та-ким образом, проход между сидень-ями свободен и пассажиры могут без труда перемещаться по салону. При-борная доска и обивка изготовляют-ся из высококачественных материа-лов светлых, эстетически безупреч-ных цветов. Ну, а большие стеклян-ные поверхности делают атмосферу салона еще более радостной и уют-ной.

В салоне GAUS'a установлены че-тыре удобных раздельных сиденья, два спереди и два сзади. Их можно использовать в разных вариантах. Передние поворачиваются на 180 градусов, так что в GAUS'e можно размещаться весьма произвольно: будто в гостинной. Задние сиденья смонтированы на «салазках» длиной

0,9 метра и с помощью автоматики перемещаются назад и вперед. Кро-ме того, каждое заднее сиденье мож-но сложить вперед или откинуть вбок, к ближайшему борту, тем самым ос-вободив в салоне значительное про-странство для груза.

При откинутых вбок задних си-деньях свободное пространство в са-лоне за передним сиденьем пасса-жира составляет 2 метра, за сидень-ем водителя — 1,8 метра. Если зад-ние сиденья сложены вперед, сво-бодное пространство для груза со-ставляет 1,6 метра в длину и 0,8 мет-ра в ширину. Так как задние сиденья могут складываться, откидываться и передвигаться на салазках независи-мо друг от друга, при загрузке и вы-грузке багажа обычно не возникает затруднений. Многочисленные вари-анты установки сидений делают GAUS идеальным туристическим ав-томобилем и весьма вместительной грузовой машиной.

GAUS оснащается двухлитровым 16-ти клапанным двигателем DOHC, уже применяемым на японском рын-ке в моделях Mitsubishi Space Runner и Space Wagon. Этот живой, мощный двигатель был приведен в полное со-ответствие с требованиями к модели GAUS.

Так, например, он был оснащен очень компактным турбонагнетате-лем, улучшающим процесс срабаты-вания и увеличивающим крутящий момент — в особенности в нижнем диапазоне частоты вращения. Кроме того, за счет турбонагнетателя ход кулачков впускного и выпускного кла-панов удалось свести к минимуму.

Двигатель, обладающий высокой «эластичностью», позволяет водите-лю без напряжения вести машину при любых дорожно-транспортных условиях, по дорогам как с твердым покрытием, так и бездорожью.

Силовая предача осуществляется автоматической коробкой INVECS фирмы Mitsubishi, которая представ-ляет собой качественно новую транс-миссию. Благодаря независимой си-стеме распределения, INVECS соче-тает в себе простоту и комфорт авто-матики с возможностями механиче-ской коробки передач. INVECS —од-на из самых совершенных и прогрес-сивных автоматических систем, кото-рые только устанавливаются на авто-мобили серийного производства. При любых условиях движения она выдает оптимальную передачу и обе-спечивает максимум безопасности и удовольствия, получаемого от управ-ления автомобилем.

Фирма Mitsubishi оснастила GAUS постоянным приводом на все колеса, который отличается компактной кон-струкцией. Эта система снабжена уз-лом, объединяющим в себе коробку передач и дифференциал, а также центральный дифференциал с виско-муфтой и планетарной передачей.

Обычно на передние и задние колеса передается одинаковое усилие. Если же при высокой скорости на извили-стой дороге возникает необходи-мость контроля за скольжением, ви-ско-муфта, в зависимости от разно-сти числа оборотов колес, автомати-чески регулирует распределение усилия между передним и задним мостами, гарантируя тем самым рав-номерную передачу энергии.

Даже при езде по грязи и скольз-кой дороге, а также на извилистых дорогах виско-муфта обеспечивает надлежащее распределение усилия на каждое колесо.

Передние колеса оснащены хоро-шо зарекомендовавшей себя подве-ской системы МакФерсона, причем, благодаря крупным поперечным ста-билизаторам, непосредственно при-мыкающим к стойкам, повышается устойчивость автомобиля в движе-нии. Удачная комбинация амортиза-торов и подушек пружин на любой скорости обеспечивает как стабиль-ное управление, так и высокий уро-вень комфорта.

Задний мост с независимой под-веской колес на диагональных рыча-гах делает езду особенно комфорта-бельной. Расположение винтовых пружин на верхней стороне диаго-нальных рычагов независимой под-

8 4 x 4 C l u b GAUS GAUS G/

вески позволяет значительно увели-чить размеры салона. Как и передняя подвеска, задний мост, благодаря оптимальной координации амортиза-торов, пружин и резиновых деталей, обеспечивает максимум стабильно-сти и комфорта.

Для достижения оптимальных ез-довых качеств при любых погодных условиях, а также на любых дорож-ных покрытиях и бездорожье GAUS оснащается восемнадцатидюймовы-ми колесами!

Автомобиль оснащен системой спутниковой навигации. Дисплей, вмонтированный в середине прибор-ной доски позволяет водителю по-стоянно получать любую информа-цию по компьютерной сети.

В процессе конструирования это-го автомобиля Mitsubishi уделил осо-бое внимание безопасности.

Несущие рамы крупных размеров образуют одновременно легкий и весьма надежный кузов — своего ро-да «клетку безопасности», которая при дорожно-транспортном проис-шествии надежно защищает водите-ля и пассажиров.

Для эффективной защиты от боко-вых ударов передние и задние стой-ки кузова выполнены очень жестки-ми, а боковые швеллеры имеют уве-личенное сечение. Внутренние реб-ра жесткости дверей создают допол-нительные факторы безопасности.

Сиденья, максимально смещен-ные к продольной оси автомобиля, также удачно отвечают концепции безопасности.

Каждое сиденье оборудовано ук-репленным на нем трехточечным ремнем безопасности с автоматиче-ским натяжением. Этот ремень обес-печивает высокий уровень безопас-ности и прост в обращении при лю-бом варианте расположения сиде-нья. В торпедо автомобиля спрятаны две подушки безопасности для води-теля и пассажира. При лобовом уда-ре, в сочетании с ремнями, они га-рантируют максимальную эффектив-ность. На случай бокового или косо-го удара каждое сиденье оборудова-но еще и боковыми надувными по-душками безопасности.

Панорамное остекление обеспе-чивает великолепный круговой об-зор. Стоп-сигнал GAUS'a не только хорошо различим в транспортном по-токе, но также информирует движу-щиеся следом машины об интенсив-ности своего торможения, снижая тем самым опасность неожиданного наезда сзади.

Постоянный привод на все колеса с виско-муфтой обеспечивает GAUS'y исключительную устойчивость и «по-слушность» в управлении, обещая вла-дельцу невиданную доселе радость от вождения.

Вот такой он, автомобиль Mitsubishi конца двадцатого века! Что называет-ся, почувствуйте разницу... •

4x4 Club 9

ЯИИШВДщць - .

СПОРТ Н А Б Е З Д О Р О Ж Ь Е

зШ

а этот «Дакар» возлагали большие надежды. В нем стартовало десять наших экипажей — шесть «джи-пов» MITSUBISHI и четыре КАМАЗа —и по нормам на-

шего автомобильного спорта мы могли бы разыграть в Сахаре Чемпи-онат России!

Но «Дакар» — это очень серьезно. Это 12000 километров и 15 дней. По-пробуйте каждый день вставать в пять утра и проезжать по 500-600 ки-лометров: до Новгорода и обратно, до Вышнего Волочка и обратно. Уве-рен, и у Вас появятся проблемы.

Пять «джипов» были подготовлены во Франции, на европейском спор-тивном отделении MITSUBISHI — RALLYE ART, и один — на конкуриру-ющей германской фирме GECKO RAID SPORT. Поэтому все наши эки-пажи, за исключением КЕНТАВРА, выступили в составе команды MIT-SUBISHI. У всех были машины кате-гории Т1, и только экипаж NAFTEX'a ехал на машине Т2 — это настоящий спортивный снаряд, наполовину пла-стмассовый, легкий, мотор с турбо-надцувом от Galant'a, коробка кулач-ковая, шестиступенчатая. Пилот Ми-хаил Нарышкин и штурман Олег Пя-лин были официально приглашены руководством RALLYE ART и должны были идти «на результат» в классе Т2 — никогда еще наши спортсмены не удостаивались такой чести!

Называется теперь марафон «Гра-нада—Дакар», а в Гранаде всегда в это время идут дожди, и кругом лишь раскисшие виноградники и оливко-вые посадки. Где-то на задворках устроили тест, 300 метров на ускоре-ние. Этап отменили, вместо него на полигоне устроили какую-то «грязе-вую» гонку — непонятно, зачем это нужно было — Ситроен там заливало до окон. Ну, вроде, для телевидения, спонсоров. Нарышкин приехал 12-м, оставив позади и Юту Кляйншмидт, и все три Ssangyoung'a, и даже объе-хал в абсолютном зачете самого Лартига... Так вот сразу «забрался» в категорию прототипов!

30-го декабря гонщики сели на паром, утром 31-го приплыли в Аф-рику и сразу пошли на скоростной участок в 200 с лишним километров. Вечером мы прилетели на наш пер-вый бивак...

Сразу по прилету организаторы устанавливают большие шатры в аф-риканском стиле: информационный центр, пункт питания со столами раз-дачи, медицинский блок и узел свя-зи с «блюдцами» антенн. Наконец, с интервалами начинают прибывать экипажи. Первым делом они записы-вают на специальный бланк свои по-ломки и все, что хотят заказать меха-никам. Потом они ставят палатку, ужинают и ложатся спать. Ночевка выглядит так: палаточка, машинка — и каждый вот так раскидался по пус-тыне. Машины подходят всю ночь, и механики, кроме ремонта, проводят в них обязательные «превентивные» и «профилактические» работы. Всег-

IM

да снимают колеса, проверяют сту-пицы и подвеску, прочищают фильт-ры и так далее. Старшие механики «тестируют» машины, то есть прове-ряют их на ходу, и к утру они снова го-товы, как новые. Встают экипажи с рассветом, в пять часов утра, и уже через сорок пять минут начинаются старты в порядке результатов преды-дущего дня. Завтрак заканчивается в восемь, и бивак быстро сворачивает-ся. Последние экипажи уходят на этап уже под рев винтов и турбин. Са-молеты взлетают, машины оставляют за собой пыльные шлейфы, и никто уже больше на это место не возвра-щается — марафон с каждым днем уходит все дальше на юг...

Все биваки в Африке «привязаны» к военным аэродромам или посадоч-ным площадкам, которыми служат высохшие озера. Почти все перево-зит авиация, которая обходится де-шевле любых других видов транспор-та. Но в этом году французы чересчур экономили. Летали все больше спи-санные армейские «Геркулесы». Много было наших самолетов, какие-то сборные команды: из Санкт-Пе-тербурга, Москвы, Харькова. Очевид-но, их тоже арендовали за малые деньги. Раньше нас прикрепляли к определенному самолету. На этот раз ввели «скользящие» рейсы, мы летали вторым, и всех нас, журнали-стов, пилотов, врачей, поваров, ме-хаников и бог знает кого еще, как се-ледок в бочке, возили на одной ста-ренькой французской «Каравелле».

Экипажам в этом году пришлось вдоволь «отведать французской кух-ни». В Марокко организаторы загна-ли караван на узенькие горные тро-пинки. Грузовики, за три дня подтя-нувшиеся к 30-20-й позициям, а на «Дакаре» грузовики-технички обяза-тельно едут в общем зачете, «запер-ли» движение. Они еле ползли, то и дело сдавая назад и с трудом пово-рачивая, в то время как остальные «послушно» шли за ними в колонне. Гонка не получилась, только «голов-ка», экипажей двадцать, унеслась вперед. Но за этот этап многие «джи-пы» получили незаслуженно плохие результаты.

В городе Смара нас встретило множество всадников на верблюдах с краснозвездными флагами. Как нам объяснили, это были солдаты марок-канской армии. Устроители завели нас прямо в район так называемой «Большой Стены», на границе с Мав-ританией. Солдаты и многочислен-ные наблюдатели ООН «пасли» там не менее многочисленные отряды повстанцев. И тут огромный грузовик Мерседес вдруг неожиданно перево-рачивается и, взорвавшись, сгорает до тла! Погиб водитель. Собралась масса народа. Наш экипаж от фирмы О.Г.О. тоже ездил вокруг — делал снимки. А вечером французы спокой-но выдали «официальную» версию —

12 4x4 Club

дескать, грузовик на мине подорвал-ся! Все по-настоящему вздрогнули: ведь если там была одна мина, то на-верняка были и другие! Что же, мара-фон по минным полям повели? Наши офицеры из миссии ООН, осмотрев грузовик, сказали, что не похоже: на нем не было явных повреждений от противотанковой мины, и в то же вре-мя не было следов от осколков про-тивопехотной. Скорее всего, в кузо-ве грузовика ехала неполная бочка с высокооктановым топливом, пере-возка его категорически запрещена правилами — водитель ошибся, оп-рокинулся и... Но «втихую» францу-зы, а грузовик был «быстрой» технич-кой Ситроена, похоже, такое топливо возят...

Дальше наш маршрут неожиданно повернул в совершенно дикие, необ-житые районы Сахары. Мы прибыли в Зуерат, как раз в те места, где французы взрывали в шестидесятых годах свои атомные бомбы — остав-шиеся воронки с самолета были хо-

Экипаж NAFTEX'a по результатам был где-то 13-м, 15-м. Нарышкин на-прасно не рисковал, машину не бил и, если расходовал обе запаски, сра-зу «ехал на доход». Но потом нача-лась цепь досадных поломок. Снача-ла лопнула задняя полуось. Попутно, уже ночью, нашлись другие дефекты. Выехали утром — все нормально бы-ло — и километров через 10-15 поле-тела муфта включения переднего моста. Машина безнадежно завязла в песке. Когда, наконец, подошел за-мыкающий грузовик с платформой и краном, сидевший в нем француз ка-тегорически отказался подтащить ее на километр, до «выезда» из рыхлого песка. Пришлось машину оставить и уехать на этом «мусорщике». Привез он Нарышкина с Пялиным, однако, обратно в Атар, хотя караван ушел дальше, и вся поддержка перебази-ровалась. Этот Атар — всего лишь аэ-родром «подскока» французских ВВС в пустыне, и больше ничего там нет. Увидев на полосе последний само-

рошо видны, недалеко там еще ура-новые шахты англичане поставили... Это страшный район, примерно гео-графическая середина Мавритании — бескрайние горячие пески.

В районе Зуерата начались этапы-марафоны, просто убийственные для машин и экипажей. Утром стартуешь, проезжаешь 600 километров, а но-чью техническая помощь тебе непо-ложена. В лучшем случае, где-то под утро придут грузовики, которые ве-зут запчасти, и тебе выдадут необхо-димую деталь. Сломал коробку — где-то часа за два до старта получа-ешь коробку. Поставить ее уже не-возможно, и все равно — пошел! И весь этот день едешь еще 400-500 километров. Только тогда тебя встре-чают механики, и вместе с ними ждешь, пока подъедет техничка. В те-чение трех дней мы сделали три «петли» вокруг Зуерата, и на этапах-марафонах сошли почти все наши участники.

лет, ребята бросились к нему. Одна-ко француз у трапа заявил им бук-вально следующее: «Если вы сошли, то в гонке вам уже делать нечего!» и принялся было задраивать дверь. Но экипаж, который оказался нашим, из «Газпромавиа», взбунтовался и под-бросил их на следующий бивак. Они сразу подняли команду Мицубиси, те нашли и послали самолет, потом от-правили эвакуатор и машину все-та-ки спасли. Вот на фото Нарышкин и Пялин идут в комбинезонах пешком — в таком виде французы хотели их бросить посередине Мавритании. На следующий день часть францу-зов улетела на самолете в Париж, и нашим ребятам снова не досталось места. То ли потому что русские, то ли потому что никому не нужные, они двое суток добирались на по-путных машинах до международно-го аэропорта в Нуакшоте.

Следующим нашим экипажем, ко-торый сошел, был КЕНТАВР. Случи-

4x4 Club 13

лось с Григорием Никишкиным и Олегом Хватовым то же самое, что и в Аравии. Ехали они не так уж и быст-ро, где-то в пятом десятке. Но стало смеркаться, Никишкин, наверное, по-дустал и пропустил какой-то ковар-ный бархан. Очнулся —«крыша». Тра-диционно сошел, с переворотом. Из-за согнутых дуг безопасности комис-сары не разрешили им ехать дальше.

Экипаж ALPIN, Евгений Шмыков и Евгений Гуленков, наоборот, несся слишком резво. Но машина Т1, буду-чи стандартной, требует особого чу-тья пилота к порогу скорости и уда-рам. Прыгать на ней тоже нельзя. По маршруту как раз начались грядовые дюны — сначала несколько пологих и мягких, позволяющих развить ско-рость под 140, а в конце обрывистая. И они прыгнули — машина буквально впечаталась в песок. Колеса и рама остались на месте, а кузов сорвало с подушек, и экипаж в нем еще санти-метров тридцать проехал. У Шмыко-ва был плохо затянут ремень: ударив-шись лбом, он получил скользящую рану лица и повредил позвоночник. Эвакуировали его вертолетом и толь-ко через несколько дней отправили в Париж, а оттуда в Москву. Сейчас он чувствует себя нормально, но маши-на навеки осталась в пустыне, в 300 верстах от одного населенного пунк-та и в 600 до другого! А населенный пункт — это просто кучка глинобит-ных домиков, похожих на соты, отку-да выглядывает голодное и совер-шенно дикое население.

Вообще, вытаскивание из песков машин было почти неразрешимой проблемой. Машины страшно доро-гие, ценой под 100 тысяч долларов, но организаторам было наплевать. Они не только не старались помочь, но постоянно цинично подчеркивали, что не несут за них никакой ответст-венности. От автомобиля итальянца Жерманетти за ночь остался лишь голый остов, будто его обглодали ка-кие-то пираньи по металлу. Видимо, пригодилось все, потому что в этой пустыне нет ничего.

Экипаж О.Г.О. ехал одним из пос-ледних. На него организаторы вооб-ще не обращали никакого внимания. Стартовал он, соответственно, часов в десять-одиннадцать, солнце же в тамошних широтах заходит уже в шесть. Поэтому почти весь маршрут Владимир Климов и Евгений Ховту-лев героически проделывали в абсо-лютных потемках, и Сахара открыва-ла им свои красоты лишь в кругах, очерченных светом фар. За Зуератом из пронесшегося мимо грузовика им просто выкинули рычаг подвески, и пока они его ставили, всю ночь вок-руг них бегали полутораметровые ва-раны. А утром им на целый день вру-чили две маленькие бутылочки воды. Рычаг стоял сикось-накось, впереди было 600 километров песчаного мо-ря, поэтому они подошли к летчику и

сказали, что если машину сейчас не доделают, то просто ее сожгут и по-просятся в самолет. А самолет пос-ледний и взлетает! Мы все уже были на следующем бивуаке, и летчик нам рассказал: такая, мол, там ситуация. Мы уговорили его сделать еще один рейс — может, машину удастся по-грузить. Вернулись туда, а ярко-жел-той машинки О.Г.О. нет, и вообще нет никаких машин! Только абориге-ны веером разбегаются по пустыне и потрошат мусорные кучи. Но ребята, оказывается, были за холмом. Они видели наш самолет, но уже двига-лись в обратном направлении, при-няв единственно правильное реше-ние — потихоньку возвращаться «в цивилизацию» своим ходом. Тем са-мым они сохранили себе жизнь и ма-шину. Ведь если «мусорщик» проехал мимо, и тебя никто не взял, на следу-ющее утро началась песчаная буря и продолжалась сутки — значит, за то-бой вообще не вернутся: все давно улетели на юг, где бури не было. С двумя бутылочками воды просидишь в пустыне недолго. Еще чокнешься и пешком потопаешь куда-нибудь — вот и все...

У экипажей от Национального Фонда Спорта события разворачива-лись так. Игорь Зеленко и Семен Ба-рулин тоже вначале понеслись, но пару раз свалившись с дюны, разбив радиатор и загнув все рычаги, угомо-нились и поехали «на доход» уже во вполне туристическом режиме. За Зуератом они проехали мимо конт-рольных пунктов и получили 19 часов штрафа. В результате, оказались на финише пятьдесят первыми. Алек-сандр Русинов и Александр Жилин прибыли в Дакар сорок девятыми.

Всего на финиш пришла 71 маши-на. У большинства экипажей, как и у нас, основной целью было доехать до Дакара в составе гонки, чтобы полу-чить право заехать на «почетный по-диум». Многие ездят туда каждый год, и «Дакар» давно превратился для них в стиль жизни. Как и мы, они за-платили за участие немалые деньги и больше всего хотели получить от ма-рафона удовольствие.

Французы же открыто называли нас всех «гарниром» и все время да-вали понять, что главное на «Дакаре» — гонка прототипов. Разумеется, Си-троена и Мицубиси.

Всех в этом году прямо «резану-ло» пренебрежительное и хамское отношение организаторов. К тому же, на нас решили крупно сэконо-мить. Скрупулезные французы рас-считали все до мелочей.

Марафон «увели» в настоящую Са-хару. Чем больше людей сходило в районе Зуерата, тем больше эконо-мии выходило на питании, воде и пе-релетах.

Всем навязали талоны на авиаци-онный бензин, по пять долларов за литр, а никто его не видал. Люди за-

14 4x4 Club

правляли машины на обычных бен-зоколонках, лили в 300-литровые баки присадки, а талоны «пропада-ли». Только команды завозили бен-зин в бочках сами.

Хотя экипажам и выдавались зер-кальца, в случае чего пускать зайчи-ки, и радиомаяки, но срабатывали на сей раз какие-то другие категории — можно было иметь платиновые кар-точки, пачки долларов, но... вас про-сто «не брали». Реально выручить могла только команда.

Воруют в Африке моментально, и никакой охраны! Наши палатки почти всегда стояли вперемежку с местны-ми лавками. У Олега Пялина, едва он залез внутрь, увели гоночные ботин-ки SPARCO TOP MASTER, а у экипажа одного КАМАЗа украли 15 тысяч дол-ларов! К счастью, переварить такую сумму всему бюджету Мавритании оказалось тяжело, и деньги нашли.

Пища, как обычно, была из стан-дартных авиационных наборов. Все по ломтику, и все одинаково безвкус-ное. Йогурт в крохотной баночке не просроченный, но на «пределе»—да-же на этом сэкономили.

Возможность помыться выпадала только за счет организации команды. Обычно не мылись или искали в де-ревнях бочку, негра и ведро. Этот комплект назывался «душ» — если подойдешь, негр зачерпнет ведро воды, возьмет за это 50-60 франков и опрокинет его тебе на голову.

Надо ли говорить, что Ситроен и Мицубиси всегда приезжали днем, и всегда их ждала квалифицированная техничка, кухня, отдых и душ...

С прошлого года все это подается французами под соусом «Возрожде-ния Духа Тьера Саби»: усложнилась трасса, ухудшился быт — вроде, как оно и должно быть, «настоящее при-ключение». Но почему тогда не стар-туем в Париже, не перевозим техни-ку на пароходах и паровозах? Мы впервые почувствовали в этом году, что «Дакар» — это уже опасно.

К тому же, там стали происхо-дить любопытные вещи: мчишься по ровному, как стол, плато, и стрелка GPS'a показывает прямо. И вдруг, следы Ситроенов и Мицуби-си резко уходят вправо, прямо же начинаются ямы. Ну, откуда им это знать, если раньше они ни разу там не были? Значит, на прототипы за-работали уже спутники, дешифра-торы снимков и разведчики, кото-рые заранее «прописывают» марш-рут. До них нам ой как еще далеко.

Единственный экипаж, способный реально продолжить борьбу на ралли OPTIC 2000 в Тунисе, это NAFTEX. За пять дней «Дакара» Нарышкину и Пя-лину удавалось объезжать из катего-рии Т2 всех, кроме французов Дела-верна и Аргелля на Ниссане. Сра-жаться нам с ними придется, что на-зывается, «ноздря в ноздрю», и дуэль обещает быть интересной. •

4x4 Club 15

Шу, вот они, красавчики! На-конец, перед нами. Что толку говорить тут о силуэ-тах и линиях, когда благо-дарное человечество дав-но обозначает их просто и

элегантно: «classic». Land Rover Lightweight (Лайтвейт — «Легкий вес») кажется авангардным. Наверное, потому, что сугубо воен-ный. Кузов эффектным скосом кры-ши лихо «откинут» назад и решитель-но упирается в грунт огромными 16-дюймовыми колесами! Насупленный зверо-нос—с принайтованным коле-сом и площадкой на бампере: тут хватит места для лебедки, пары ка-нистр и даже бутылочных гнезд для охлаждения воды (пива) на ходу. Ды-ра для заводной ручки просто зияет: засунуть туда можно коловрат любо-го диаметра, хотя бы от танка. А чего стоят прямые вырезы колесных арок, из-под которых смело глядят на свет мощнейшие балки рамы и каретные

рессоры времен завоевания Транс-вааля! Сила, натиск и английские ко-лониальные амбиции! Все это, джен-тльмены, заставило мое сердце уча-щенно биться. А что касается «носа», то просто отрубил бы его и дома вме-сто серванта поставил!

Land Rover 88 в смысле внешности поспокойней и похож на «Defender». Кто ж его не видал! Кузовок с округ-лостями, этакий глазастый «черепах» — сел на него и ну носорогов по са-ванне гонять! Издали вроде малень-кий, а станешь рядом — ничего себе машина! И эти стеклышки-фонарики на крыше! Тоже бы отрубил, но пока приспособить некуда.

Так вот, в основе таких непохожих друг на друга машин лежит старый Land Rover серии III — с колесной базой 88 дюймов, «вдавленным», как у мопса, носом и фарами на крыльях.

4x4 Club 17

Он бороздил сушу в 70-е годы. У этих машин абсолютно одинако-

вые рамы, трансмиссии и подвески. Мосты крепятся к рамам на рессорах и амортизаторах.

Коробка скоростей у них четырех-ступенчатая ручная, с раздаткой.

Одинаковы также габариты и ком-поновка кузовов: спереди три сиде-нья в ряд (посередине нечто вроде табурета), за ними —поперечная же-лезная перегородка, и дальше идет грузо-пассажирское отделение с от-кидывающимися скамейками или си-деньями вдоль бортов.

Отличаются машины весом: «88-й» тянет на 1,8 тонны, ну а «Лайтвейт» килограммов на 600 полегче.

Двигатели разные, хотя и четырех-цилиндровые: объемом 2,25 литра у «Лайтвейта» и 2,5 литра у «88-го». Со-общаемая ими мощность около 80 л.с.

Тормоза с вакуумным усилителем,

только у «Лайтвейта» они на всех ко-лесах барабанные, а у «88-го» спере-ди—дисковые.

Вообще этот Land Rover 88 — тот самый случай, когда фирма продала чертежи устаревшей конструкции третьей стране, а там, в свою оче-редь, начали ее улучшать. Например, капот у него длинный, как у Defen-der'a, но радиатор «застрял» где-то в середине моторного отсека — пото-му и смогли воткнуть перед ним ог-ромный кожух вентилятора. Сама же крышка капота из стеклопластика! Об улучшении свидетельствует и шиль-дик на носу: «PAZHAN» — «Пашан»? «Пахан»? Странно... ведь сделана ма-шина явно не в Люберцах.

Самое любопытное у этих машин — раздаточная коробка. На ней два рычага: «красный» и «желтый». При

перемещении «красного» рычага на-зад, на понижение передач, «желтый» автоматически опускается вниз и подключает передний мост. При пе-ремещении «красного» рычага впе-ред, на повышение, «желтый», как черт, выскакивает вверх и передний мост отключает. Называется он YEL-

18 4x4 Club

PAZHAN-2. ••ppKS ' Sew*

Познакомился я как-то с од-ним механиком. Живет он в гаражике у железнодорожной станции: у него там драндуле-ты 30-х годов стоят, какая-то амфибия в углу, и еще он при-вез из Голландии шесть таких списанных армейских машин. Четыре уехали в Сибирь, а две мы с приятелем купили. Почему? Потому что стран-ные, забавные очень... Моя досталась мне с инструкцией: в начале она рекомендовала «нажать на педаль сцепления, включить первую передачу и отпустить тормоз...», а в кон-це — при угрозе захвата про-тивником в упор расстрелять «аппарат» из мелкокалибер-ной артиллерии. Года выпус-ка никто не знает, включая Го-савтоинспекцию, но такие ма-шины делали с 1974 по 1981 год — это облегченный Land Rover серии III. Пробег был 44 тысячи миль, и за три года я еще тысяч 30 наездил.

Поначалу она была страшно «приемистая» —в московских пробках ездить легко. Другое дело, до 120 разгоняется дол-го и быстрее не ездит.

Конечно, машина не очень удобная: трясет, челюсть щелкает, худым и легким лю-дям такую не посоветую, но матушка моя — женщина туч-ная, и когда я сажаю ее сзади

"«•Ное

LAND ROVER 88 LOW KNOB (Желтая кнопка). Чтобы на шоссе перейти в режим 4x4, надо утопить этот KNOB рукой. Чтобы вернуться в режим 4x2 — постоянную езду на полном приводе эта конст-рукция не любит — надо «красным» рычагом включить «пониженную», а потом снова «повышенную»!

Не без трепета залезаю в «Лайт-вейт» и... обнимаю огромную, с кури-ную косточку толщиной, баранку. Ор-ганы управления смещены влево, и я плечом подпираю тонюсенькую дверку со стеклом на полозьях. Ноги сами ложатся на педали — пупырча-тые и надраенные до блеска «сапер-ные лопатки», «газ» — маленькая пим-почка. Все. Деваться там больше не-куда. Оконца лобового стекла напо-минают бойницы — великолепно! Но предупреждаю мечтающих приобре-сти списанную армейскую машину: я минут двадцать изучал и записывал в блокнот назначение загадочных тум-блеров и кнопок. Военная форма должна обмяться по фигуре, сапоги разноситься, ремень притереться, чего же вы хотите от автомобиля! Ре-жимов внешнего освещения пять: полное; гаснут фары; отключаются передние габариты; остаются лишь поворотные мигалки и стоп-сигналы; наконец, никакого света, только бе-лый фонарь где-то на днище светит вниз на дорогу—полная маскировка! Переключаются эти режимы боль-шим тумблером внизу, справа от ру-ля. Над ним тумблер поменьше: включает-выключает дворники, а на-жмешь—брызжет жидкость из омы-вателя. На приборном щитке есть особая клавиша с надписью TEST: за-горается, если прохудился вакуум-ный усилитель либо «просел» один из контуров тормозов. Поэтому, прежде чем поехать, надо на нее нажать: про-

верить, не перегорела ли лампочка. Есть кнопка аварийной сигнализа-ции. Крайняя правая лампочка в ниж-нем ряду загорается, когда тянете за собой прицеп. Спидометр со счетчи-ком суточного пробега. Все осталь-ное, как у обычной карбюраторной машины. Ручка подсоса называется COLD START. Но «шпилька» справа на руле явно перегружена, включает: вверх-вниз — мигалки, к себе — ближний, от себя—дальний свет, два раза к себе — моргает дальним све-том, в торце у нее еще кнопка «дуды»!

Раздатка на «повышенную», поеха-

4x4 Club 19

Вообще-то, это машина же-ны, и права у нее категории ABC—она даже на грузовиках ездит! Мы альпинисты-про-фессионалы, много путеше-ствуем, и потому вначале на-целились на «Ниву». Но пере-вернув очередную страницу газеты «Из рук в руки», вдруг увидели: лендровер продает-ся! И цена такая, что напрячь-ся придется несильно. На следующий день мы туда по-неслись и в пробку попали: ну, думаем, уже купили! Съез-дим хоть для общего развития посмотреть, что это такое. Приехали — стоит, и народу кругом никого. Вначале сму-тил его аскетизм по сравне-нию с «Нивой», но когда хозя-ин сбросил цену, решили — берем. Сперва долго привы-кали к большим ходам рычага коробки и шуму в салоне.

И сразу случилась неприят-ность—лопнула задняя полу-ось. Кусок, который входит в заднии дифференциал, вме-сте со шлицами оторвало. На второй полуоси шлицы оказа-лись скрученными.

М ы сразу начали названивать в разные фирмы, которые предлагают привезти запча-сти из Англии^—там спросили по 250 долларов за каждую! К счастью, лендровер целиком оказался «метрическим», и

Ремонтируется машина бук-вально с помощью лома и ло-паты. Когда «полетел» задний дифференциал, я просто от-винтил кардан и вынул полу-оси. Благо, дело было летом, и на это ушло полчаса. Подк-лючив передний мост, поехал дальше. А недавно из выхло-па масло пошло — могло быть самое ужасное, а оказалось, прохудился клапан трубки от-вода картерных газов! Приш-лось его тоже выкинуть. Из Англии я привез себе ящик всякого барахла: ремешков, прокладок, колодок, резинок — и горя не знаю. А приятель мой купил «Победу» в состоя-нии груды железа и приспо-собил от нее огромное коли-чество полезных вещей: от заводной ручки до кардана. Резьбы, естественно, дюймо-вые, но поставить деталь с любой внешней резьбой — не проблема.

Машина моя вроде не распо-лагает к тому, чтобы на нее «нападали». Однажды я тор-тик на сиденье оставил, са-мый что ни на есть обыкно-венный. Через десять минут вернулся — стекло разбито, и тортик исчез! А так она у меня почти не запирается.

на скамеечку, ехать одно удо-вольствие. В марке бензина она неприхотлива, «глотает» даже 72-й, хотя голландцы вполне уверены, что бензина ниже 85-го не бывает. Ест по шоссе 11 литров, в городе — 15. Два бака по 45 литров на-ходятся под подушками пе-редних сидений.

Когда в магазине строймате-риалов я увидел пенополи-этилен, то соорудил себе ро-скошный диван. Из остатков сделал «обивку» салона — стало теплее и не так шумно. Поэтому сиденья я выкинул, а горловину левого бака вывел наружу, правый стал запас-ным.

20 4x4 Club

ли! Первая передача очень низкая, так что трогаться лучше со второй. Машина уверенно «входит» в дорож-ный поток. С удовольствием ворочаю ручкой переключения скоростей — ходы у нее длинные, но на лендрове-ре и надо ездить, как на грузовике, и на педали нажимать «конкретно». Любит эта машина мужскую силу и обращение. Четвертая передача — 50 миль, 80 км/ч! В салоне шумно, ко-нечно, но разговаривать можно. Ко-леса и подвеска с характерным та-рахтением «глотают» выбоины и тре-щины на асфальте. Зато потом начи-нает трясти—амортизаторы не гасят «остаточную» вибрацию. Наверное, за давностью лет «сдохли». А так, я бы не сказал, что машина слишком жесткая. Со скорости 90 км/ч в шуме появляется очень противный тон, ко-торый хотелось бы заглушить пере-ходом на пятую передачу, которой нет. Выход есть—можно поставить в коробку блок «овердрайва», который в Англии стоит 440 фунтов. Очень эф-фективно торможение двигателем: когда перед светофором переключа-ешься с высоких передач на низкие, в обратном порядке, впечатление та-кое, что кто-то «хватает» машину за задний бампер. Тормозами можно почти не пользоваться! Неожидан-ным оказалось большое передаточ-ное число рулевого привода, разуме-ется, без гидроусилителя, и, чтобы развернуться, пришлось провернуть баранку несколько раз.

Раздатка на «пониженную»! Маши-на гудит пошибче и всеми четырьмя колесами вгрызается в дорогу. Ко-нечно, на старой наварной резине с шоссейным протектором не разгуля-ешься, но на обледенелый дорожный откос градусов под 40 и высотой ме-тра полтора «Лайтвейт» вскочил од-ним махом, как Конек-Горбунок. Во всяком случае, «88-й» откос не одо-лел—тяжеловат! Еще немножко «по-гудев» по Крылатским холмам, я ос-тавил Ваню в покое — эта чудесная «антикварная» машина сохраняется только его собственными трепетны-ми руками.

Перебравшись в «88-й», моя душа «отделилась от тела». Разница между сугубо армейской и «нормальной» машиной, скажу вам, огромная! Пле-

чо облокотилось о мягкую дверную обивку, толстенькая баранка сама легла в руки, педали обычные, при-борный щиток знакомый, все грани салона обтянуты дерматином. Ни-

новые полуоси нам выточили на заводе—сначала короткую за 100 долларов, а потом и длинную, за такую же сумму плюс 100 тысяч рублей, пото-му что она в станок влезать не хотела. Два месяца колесили мы на переднем приводе, за-ткнув в отверстия ступиц зад-него моста куски туристиче-ского коврика.

Где взяли лендровер старые хозяева, неизвестно. Свечи и одно из колес, «Military», испи-саны крючками и точечками —турецкими, иранскими, мо-жет, иракскими?! Трамблер итальянский, электрика «Phi-lips». Квадратные габариты и поворотнички мы видели на одном лендровере в Голлан-дии, обычно они круглые. На баранке надпись «Santana» — значит, Бразилия? Но кожух вентилятора уж больно велик. На улице был ноль, а нам при-шлось весь радиатор закры-вать туристическими коврика-ми — огромной мощности ох-лаждение! Не причастен ли он к знаменитой «Буре в пусты-не»? Однако на стеклах и не-которых деталях стоят марки-ровки: 91-й год. Пробег его был 22 тысячи километров. Но движок! Когда меняли масло, оно было прозрачным, как янтарь, и наездили уже 8 тысяч километров. Поначалу на мокрой трассе забрызги-вало трамблер, и мы приду-мали подсунуть под него ку-сок коврика.

Бак один, под правым перед-ним сиденьем, на 45 литров. Бензин заливаем не ниже 91 -го, и кушает он у нас по горо-ду литров 18, по трассе —13. Да, чуть не забыл: печки не было вообще! Поставили за-порожскую, и для этого сняли слева два откидных сиденья. От открывшихся в полу дыр в салоне стало попахивать бен-зином. Но если заклеить их туристическим ковриком — в самый раз будет!

4x4 Club 21

когда не думал, что это может так много значить для водителя! Скажу откровенно, в «88-м» лучше, чем в «Ниве». Рычаги включаются «смачно» и четко. Но перегруженной оказалась

теперь «шпилька» слева от руля. Она тоже «дудит» кнопкой с торца и вклю-чает: вращением — габариты и ближ-ний свет фар, щелчком к себе — дальний свет фар. Когда ближний свет не зафиксирован, она еще и дальним светом моргает!

Понесся я на «88-м» вовсю и полу-чил истинное удовольствие! Разгоня-ется он до 90 км/ч очень хорошо. На 120 км/ч запас педали «газа» еще ос-тается процентов на 20. Если топить ее дальше, то может быть, и выйдет больше, но чувствуется, что «88-й» уже всем корпусом «упирается в ве-тер». Из-за рева «запоровской» бен-зопечурки оценить шумы я не смог. Зато на первой «пониженной» заехал на длинный, раскатанный детскими саночками склон. Удивительная эта передача! Главное было не подгонять «газом» машину — ползла она себе и вползла! Потом переезжал через ям-ки и канавки, взрывая колесами снег — воистину лендровер не садится ни-когда! На колесах ВиЛ-5 приключе-ний в рыхлом снегу как-то не хоте-лось. Если желаете ощутить, что зна-чит потолкать лендровер — зайдите в банк и потолкайте там сейф. Конеч-но, лебедка просто необходима!

Что касается задних отсеков этих машин, то в «Лайтвейте» ощущение такое, будто сидишь в водолазном колоколе, а в «88-м» — в водолазном колоколе с окошками, но четыре здо-ровых мужика размещаются легко. «Жесткий верх» крепится к кузовам этих машин всего на нескольких бол-тах, двери снимаются, лобовое стек-ло кладется вперед, и лендроверы превращаются... Скажете, слишком экзотично? Но ведь ВСЕ В РАМКАХ ЖАНРА, господа! •

L одели нового Е-класса в России уже представили с помпой в начале прошлого лета. На официальной це-ремонии работники Мер-седес-Бенц АГ поделились

своими мыслями, которыми они ру-ководствовались при разработке ма-шины. Естественно, новый Е-класс должен был получиться чуть эконо-мичнее, комфортабельнее, безопас-нее и легче прежнего. Все это не про-сто, так как старый Е-класс совсем не плох. Он стал своего рода бестселле-ром — 2,7 миллиона проданных авто-мобилей — небывалый результат для машин такого класса. И все те годы, пока он стоял на конвейере, констру-кторы не обходили его вниманием. Тем не менее, г-н Крюммельбейн, ру-ководитель технического проекта Е-класса, признался, что со всеми по-ставленными задачами ему удалось справиться. Сложнее всего оказа-лось совместить два последних тре-бования. Повышение безопасности требует неких деталей или механиз-мов, которые что-то да весят. Даже электронные блоки. Специалисты Мерседес-Бенц АГ ухитрились ре-

Л j i r a i t г L c r . -сек г V

В Н Е Д О Р О Ж Н Ы Е Н О В И Н К И

' « й г * ; W - f У mLw • »

'MfzJm

. v.?" V ^^"«SSL

шить и эту проблему, но всех секре-тов раскрывать не стали. Показали лишь несколько «облегченных» мест, например, пластмассовые рассеива-тели фар весят гораздо меньше сте-клянных.

Еще одна идея, которая сказалась на машине — «хватит однообразия на дорогах». Забегая вперед, отметим, что их творение оказалось весьма оригинальным: мнения критиков раз-делились на восторг по поводу сме-лого дизайна и полное неприятие ма-шины — «новый Мерседес — вообще не Мерседес». Похоже, только время

покажет, кто делал этот автомобиль — гении или неудачники, но именно они разработали три варианта ис-полнения кузова: классик, элеганс и авангард, которые отличаются внеш-ней отделкой и списком стандартно-го оборудования. Ко всем кузовам можно заказать один из бензиновых двигателей Е 200, Е 230, Е 280, Е320, Е 420 или дизели Е 220 D, Е 290 TD, Е 300 D. По расходу топлива все они укладываются в диапазон 6,2 л/100 км (Е 290 TD) — 10,7 л/100 км (Е 420) по среднему циклу. Самый экономич-ный двигатель — первый в истории

ПРИВОДУ 4x4 Club 23

фирмы дизель с непосредственным впрыском топлива.

После вступительной части со-бравшихся пригласили на улицу для непосредственного знакомства с ма-шинами. Там стояли два новых Мер-седеса, закрытые до поры тканью, которая висела на воздушных шари-ках. Невольно приходила в голову мысль: «сейчас все это взлетит на воздух». И действительно, как только ленту, держащую шарики, перереза-ли, все взмыло вверх. Все желающие смогли рассмотреть, потрогать, от-крыть, сесть внутрь, пощелкать кла-вишами, подогнать сиденье, вдох-нуть запах новой машины, а потом, уступив место другим желающим, отойти в сторону, где уже начинался «дружеский обед», и обсудить творе-ние немецких конструкторов.

Тогда нам не удалось выяснить, когда появится полноприводная вер-сия машины. Ясно было, что неско-ро, а без нее новый Е-класс оказы-вался вне сферы наших интересов. Но осенью ситуация прояснилась. Пресс-служба Мерседес-Бенц АГ рас-пространила сообщение о том, что Ру-дольф Штрайхер,генеральный дире-ктор Штайер-Даймлер-Пух, и Гельмут Петри, ответственный в Правлении Мерседес-Бенц АГ за конструирова-ние легковых автомобилей, подписа-ли договор о производстве полнопри-водной версии нового Е-класса. По этому договору полноприводные вер-сии появятся на базе шестицилиндро-вых моделей Е 280 и Е 320 с пятисту-пенчатой автоматической трансмис-сией. Разработку и производство ма-шин возьмет на себя фирма Пух.

Полноприводная версия авто-мобиля сойдет с конвейера в горо-де Граце в конце 1996 года, а пред-ставление ее на рынке запланиро-вано на февраль 1997. Мощность конвейера — до 8 тысяч машин в год. ~

24 4x4 Club

Grapfisoft*

BlqMac Apple Adobe Microsoft

• Quark Claris Supermac Miro Fractal Desi Graphisoft

m g m a c Авторизованный мастер-дилер

Apple Computer

U

Архитектурное проектирование Оффисные системы Мультимедиа станции "®> _ Обработка аудио-видео Инженерное проектирование

La североамериканском Международном авто-шоу в Детройте «Мерседес-Бенц» представил концептуальный образец своего полноприводного автомобиля для отдыха MVISION. Специалисты фирмы не скупились на похвалы своему детищу. По их мнению «AAV» значительно опережает всех своих нынешних конкурентов как по внешнему виду, так и по инженерным решени-

ям, которые в нем воплощены. Он сочетает в себе лучшие качества полно-приводного автомобиля для бездорожья и лимузина. Большие колеса (ма-ксимально возможный размер 325x60 R17) и небольшие свесы позволяют ему чувствовать себя уверенно на бездорожье. При этом обеспечен ком-форт и безопасность, к которым привыкли владельцы «дорожных» авто-мобилей этой престижной фирмы.

В машине просторный салон и вместительный багажник. Кроме того, разработан целый набор приспособлений, с помощью которых можно за-крепить на крыше велосипед, лыжи, серфинг и тому подобное. Для мелких вещей внутри машины предусмотрено множество карманов. Ну а уж о том, что «AAV» просто до невозможности напичкан электроникой и говорить, по-жалуй, не стоит.

Остается добавить, что это не концепт-кар, а прототип машины, которую фирма намерена делать на строящемся сейчас заводе в Тускалузе (штат Ала-бама). Первые автомобили сойдут с конвейера осенью 1997 года. На евро-пейский рынок «Мерседес-Бенц» планирует начать их поставлять не ранее 1998 года. Мощность завода 65 тысяч машин в год. •

4x4 Club 25

й в

Sk T V С с . - v Т i

3 » 1

к.

Ж. \

?

Р 4 Ж М

L03yHr нашего клуба «Пол-ный привод как стиль жизни» постоянно при-влекает к нам людей не-обычных и исповедующих нестандартные увлече-

ния. Нас давно не удивить визитом покорителя Гималаев, чукотского ша-мана или дрессировщика ягуаров. Если утром к нам не заглянет на ого-нек начинающий хилер, а под вечер не забежит ныряльщик за жемчугом или на худой конец «кэмелтрофиче-ский» поэт из Самары, мы начинаем чувствовать какую-то пустоту и соци-альную невостребованность...

Так что никто из нас и бровью не повел, когда однажды под вечер дверь редакции широко распахну-

Ш А I

лась, и в комнату решительно вошел загорелый и прокаленный солнцем гражданин иностранного вида и представился как Феликс Баррадо, испанец и профессиональный охот-ник на африканскую дичь. Согласи-тесь, не так уж часто выпадает воз-можность просто так, запросто побе-седовать с человеком, чувствующим себя как дома в джунглях Камеруна, для которого сборы на слоновью охо-ту - занятие столь же обыденное, как для нас с Вами — поход в булочную. И, разумеется, мы не могли удер-жаться, чтобы не взять у нашего гос-тя небольшое интервью.

Сеньор Баррадо, Ваша миролю-бивая внешность никак не вяжется

со столь кровожадным занятием.

— С первых Ваших слов становит-ся ясно, что Вы ничего не знаете о спортивной охоте. На самом деле, как ни парадоксально это звучит, именно наш брат охотник помогает выжить редким видам животных, на-ходящихся под угрозой уничтожения. Понимаю Ваше недоумение, поэтому поясню свою мысль. Давно прошли те времена, когда любой мог прие-хать в джунгли Африки и стрелять, сколько душе угодно. Во всех запо-ведниках существуют научно обосно-ванные и утвержденные правительст-вом квоты на отстрел трофейных жи-вотных не нарушающие естественно-го природного баланса. К тому же, в

2 6 4x4 Club фото: Феликс Баррадо, Алексей Свердлов

конце двадцатого века животныи мир уже не может существовать сам по себе. В заповедниках необходимо содержать большой штат охотове-дов, вести постоянную и дорогостоя-щую борьбу с многочисленными бра-коньерами, проводить различные природоохранные мероприятия. Все это требуют постоянных и немалых капиталовложений, и те деньги, кото-рые платят за сафари охотники-спортсмены со всего мира, являются немаловажной, а в некоторых афри-канских странах и основной статьей дохода. К тому же, наши клиенты стремятся добыть только трофейных животных — обладателей больших бивней, рогов и так далее. А это ис-ключительно старые самцы, в боль-

шинстве случаев уже не участвующие в процессе продолжения рода либо не желающие уступить свое место вожака и владельца «гарема» более молодым и здоровым особям. Так что, сточки зрения природы, органи-зованные охотники приносят гораздо больше пользы, чем вреда.

Ну что ж, Вы нас убедили. А ин-тересно, какие чувства испытыва-ет охотник, идущий по следу сло-на?

— Охота на слонов является уни-кальной; по моему глубокому убеж-дению, с ней не может сравниться никакая другая. В тропических лесах охотник должен быть всегда начеку,

К Л У Б Н А Я Ж И З Н Ь : П У Т Е Ш Е С Т В И Я

так как обычно он находится в глухой чаще, а слон может неожиданно поя-виться совсем рядом. Ни с чем не сравнимое чувство испытываешь, ко-гда идешь по следу животного. Опыт-ные гиды помогут определить, где слон останавливался на ночлег, где кормился, и так далее. Не один и не два часа пробирается охотник по джунглям, преследуемый полчищами насекомых, среди острорежущей травы. Частенько ему приходится и ночевать, имея над головой вместо крыши лишь крону многовекового дерева. Однако все эти неудобства, да и опасность, которую ни в коем случае нельзя сбрасывать со счетов, ничто по сравнению с захватываю-щим азартом поиска и преследова-ния.

Мне приходилось сопровождать многих охотников-любителей. Среди них встречались люди не очень моло-дые, а порой и просто преклонного возраста. В большинстве своем они героически преодолевали все труд-ности, и компенсацией им служил удачно добытый трофей.

Вы упомянули о возможных опасностях...

—Да, охота на слонов — довольно опасное занятие, и необходимо, что-бы охотника сопровождали местные проводники-профессионалы. Эти люди способны любой риск свести практически к нулю. Плохо подготов-ленная охота, отклонение от маршру-та, недостаточное знание района и местной фауны может привести к не-предсказуемой ситуации, и за легко-мыслие порой приходится очень до-рого платить. Кроме того, проводни-ки знают всех местных зверей что на-зывается «в лицо» и найдут именно то животное, какое вам нужно для тро-фея.

Например, мало кто знает, что в Африке на самом деле обитает три вида слонов. Самый крупный — оби-татель саванн. Он достигает роста 4,5 метра и веса 6 тонн. Слон, живу-щий в тропическом лесу, ростом по-ниже и весит поменьше. Отличается он и внешностью: вытянутая форма головы позволяет ему свободно про-дираться сквозь заросли. И, наконец, третий вид — слоны-пигмеи. Живут они исключительно в дебрях больших лесных массивов, достигают прибли-зительно 2 метров роста и весят 2,5 тонны.

Так вот, если животное интересу-ет вас исключительно из-за слоновой кости, бесполезно убивать исполи-нов саванн. Их эффектные толстые бивни, часто с загнутыми вверх кон-цами, как правило густо испещрены трещинами. Гораздо лучше по каче-ству тонкие и длинные бивни лесных слонов, особенно слонов-пигмеев,

4x4 Club 27

Кроме того, животное хотя и тяжело ранено, но некоторое время остает-ся на ногах и может прийти в ярость. Поэтому в таких случаях надо быть готовым стрелять еще раз или пред-усмотреть возможности для бегства, что в одиночку осуществить доста-точно трудно.

Охота на слонов — занятие эк-зотическое. Вряд ли оно доступно для наших соотечественников.

— Почему? С недавних пор среди моих клиентов стали появляться и российские граждане. Причем я за-метил, что трудности африканской охоты не страшны для Вашего охот-ника, ибо он привык охотиться в труд-ных условиях, зимой, в тайге, на бо-лоте, чаще всего совершенно один, не рассчитывая ни на чью помощь.

Мне посчастливилось сопровож-дать по джунглям Камеруна охотни-ков из вашей страны. Это действи-тельно настоящие спортсмены, ка-ких, к сожалению, становится все меньше и меньше. Пользуясь случа-ем, передаю большой привет Влади-миру и Павлу, которые вели себя на редкость достойно. Они добыли двух слонов и нескольких редких афри-

хотя они еще короче. Но добыть их не просто.

Кстати, вокруг этого последнего вида слонов до сих пор ведутся не-утихающие споры. Некоторые охот-ники и зоологи ставят под сомнение самый факт его существования. Я же со всей ответственностью заявляю, что они — не выдумка. Большую часть своей жизни я провел на охоте в джунглях и неоднократно добывал слонов-пигмеев. Они существенно отличаются от своих более крупных собратьев, имеют другие привычки и даже трубят по-другому. Их буйное поведение и исключительная агрес-сивность хорошо знакомы местным охотникам. Дикие племена, населяю-щие тропические леса от Камеруна и Габона до Конго и Заира, хорошо знакомы с их злобным норовом и на горьком опыте научились отличать от других видов слонов.

Исключительно важное значение имеет знание наиболее уязвимых мест животного. Об этом написано достаточно, я же из своей практики

могу сказать, что если слон стоит к Вам боком, целиться надо в голову между глазом и ухом животного. Ес-ли же он стоит перед Вами прямо, целиться надо тоже в голову, только между глаз. Стрелять можно также и в грудь, но надо помнить, что попада-ние в сердце или легкое не всегда ведет к мгновенной смерти и достав-ляет животному лишние мучения.

канских антилоп. Вспоминаю, как, преследуя слона,

оказавшегося в болоте, Павел подби-рался к нему, выискивая удобное ме-сто, откуда можно вести огонь. Заме-тив удобную кочку, он прыгнул на нее и изготовился к стрельбе. Через не-сколько секунд он чуть было не за-кричал от боли: кочка оказалась тер-митником. Термиты не стали ждать

28 4x4 Club

особого приглашения и моментально набросились на возмутителя своего спокойствия, нещадно его кусая. Да-бы не спугнуть слона, Павлу при-шлось простоять не шевелясь две-три минуты, а тем временем его бук-вально поедом ели полчища насеко-мых. Потом ему долго пришлось сни-мать их одного за другим с воспален-ного и покусанного тела. Этот случай еще раз подтверждает, что Ваши лю-ди — крепкие ребята и настоящие охотники.

Ну хорошо, Вы добыли желан-ный трофей. А что дальше? Ведь хотелось бы привезти его домой на долгую память.

— Нет проблем. Опытные такси-дермисты обработают шкуру и бивни животного, упакуют их. Вы получите все необходимые документы, с кото-рыми у Вас не будет никаких проблем ни в аэропорту Камеруна, ни на та-можне в Москве.

А как с оружием? Ведь у наших соотечественников в арсенале вряд ли найдется такое, подходя-щего калибра.

— И здесь не вижу проблем. На

375 Н&Н Magnum 378 Weatherby 404 Jeffery 416 Rigby

425 Westley Richards очень хорошие

458 Winchester Magnum 460 Weatherby

500 Jeffrey самые лучшие

505 Gibbs

Штуцера под патрон:

450 NE 465 NE 475 NE 475 NZ NE

500 NE самые лучшие (для профессионалов)

тысячных дюйма для русских непри-вычно. Например, чтобы оценить всю мощь патрона 458 Winchester Magnum, вам придется проделать не-сложную арифметическую операцию. Исходя из того, что дюйм равен 25,4 миллиметра, надо 458 умножить на 25,4 и разделить на 1000 — калибр в миллиметрах будет составлять целых 11,6!

Следует запомнить, что для охоты на слонов надо использовать полно-стью оболоченную пулю, то есть с цельной металлической оболочкой, или даже пулю со стальным сердеч-ником. Использование мягкой, свин-цовой пули может дорого обойтись охотнику.

Сеньор Баррадо, вы почти пре-вратили нас в горячих привержен-цев спортивной охоты. Возможно, кого-то из наших читателей тоже заинтересует возможность отпра-виться на сафари в Камерун. Что для этого потребуется?

— Моя фирма уже много лет спе-циализируется на организации по-добных туров. Почти все авторитет-ные охотники Европы и Америки хоть раз, да были моими клиентами, и не-изменно оставались довольны уров-нем обслуживания и результатами поездки. Вашим соотечественникам достаточно связаться со мной через «Клуб 4x4» (телефон и факс: 956-78-28) и, предварительно уточнив все детали, начинать готовиться к тому, чтобы открыть новую увлекательную страницу своей жизни. •

4x4 Club 29

месте всегда есть возможность взять в аренду любое разрешенное ору-жие. Кстати, охота на открытой мест-ности отличается от охоты в лесу. В первом случае годится средний ка-либр. Во втором — необходим калибр большой, чтобы уверенно поразить крупное животное с близкого рассто-яния, как правило, с одного выстре-ла, так как для второго уже может не остаться времени.

Исходя опять же из своего опыта, я рекомендовал бы оружие под па-трон 375 Holland & Holland Magnum, хороши также патроны 458 Winchester Magnum, 460 Weatherby, 416 Rigby, 470 Nitro Express, 465 Nitro Express, 450 Nitro Express и 425 Westley Richards.

Лучшими же я считаю патроны 500 Nitro Express, 500 Jeffrey, 505 Gibbs, 577 Nitro Express.

Винтовки со скользящим затвором под патрон:

Наиболее полно на Ваш вопрос может ответить составленная мною таблица нарезного оружия, наиболее часто используемого в охоте на сло-нов.

Любое такое оружие, при условии меткого выстрела по слону, гаранти-рует успех.

Наверное, обозначение калибра в

NOJAMENA ffOfiT LAMYl

«мои!

,NGAOUNOtHC

MBANG

LOMIE

I GUINEA ECUAT0RIAL

в м с«

- это то, о чем я так долго мечтал!

-м-

• ;-{< , :у>х : . . ... ' ^Ч':-. • :. --.г • •

Вырезанный купон |росим направить по

адресу: 121552 , Москва , ул . Крылатская, д о м 10, Клуб 4x4» •

или по факсу

Ф .И .О .

Адрес:

Телефон: Ф а к с :

Меня интересует возможность посетить: Африку

летом /осенью

Австралию Испанию Бразилию

з и м о й / в е с н о й

ВНИМАНИЕ! Участие в турах предполагает наличие загранпаспорта и международного водительского удостоверения.

i

Т О О « С Е Л Е Н А »

Оружие охотничье,

помповое, газовое, холодное;

арбалеты, луки, камуфляж.

Снаряжение для рыбалки и

подводной охоты, эхолоты.

Детекторы металла для

кладоискателей и служб охраны

Снегоходы.

Акваланги.

адреса наших магазинов:

Москва: ул. Баррикадная, дом 19. ® (095) 254-82-51,

(095) 254-82-24. ул. Сергия Радонежского, дом 29, ® (095) 278-00-03.

Краснодар: ул, Котовского, дом 41, «(8612) 57-66-03.

Рязань: Первомайский пр. дом 78, ® (0912) 75-13-09

лицензия МВД Р Ф № 2258

В С Т Р Е Ч А Н А О Б О Ч И Н Е

Кто ЭТО

там такой маленький? Qajero Mini — машина ма-

ленькая. Тем не менее, владельцы спрашивают с нее, как с большой. Еще бы, ведь ее старший брат Pajero (Montero), уже давно

стал автомобильной легендой, и эта крошка уверенно идет по его стопам, оказавшись одной из самых эффек-тивных машин модного компактного класса.

Pajero Mini может похвастаться не только знаменитым именем, но и вы-сокой надежностью, элегантной внешностью, разумной ценой и фир-менным качеством Mitsubishi Motors. Что же до размеров, то все мы знаем — хорошие духи принято разливать в маленькие флаконы.

Pajero Mini продается пока только в Японии. Она уже приобрела огром-ную популярность в этой стране, где мечте обладать джипом мешает ре-альность в виде крохотных парко-вочных мест и узких дорог. Pajero Mini — результат великолепного решения этой дилеммы — в городе машина ведет себя, как истинная леди, а на бездорожье демонстрирует неожи-данно крепкие мускулы.

Стильность, комфорт и безопас-ность Pajero Mini просто удивительны для такой маленькой машины. Благо-даря длинной колесной базе, салон получился весьма просторным. Вме-стимость багажника значительно увеличивается за счет складываю-щихся задних сидений. Высокая по-садка водителя, удобная регулиров-ка кресел, а также обязательный гид-роусилитель руля превращают езду на Mini в сплошное удовольствие.

Со стороны она выглядит ничуть

не менее привлекательно. Трудно ос-таться равнодушным к этой крепкой малышке на алюминиевых дисках. По желанию владельца на нее устанав-ливают противотуманные фары и спойлеры — получается просто кар-тинка!

Безопасность обеспечивают особой конструкции корпус с вваренной в него рамой, надувные подушки безопасности и сенсорные датчики, предотвращающие нежела-тельное закрывание оконных стекол. По заказу машина оборудуется ABS. Pajero Mini может показаться из-лишне замысловатой, но не забывай-те — она ведь еще надежный внедо-рожник!

В зависимости от модели Pajero Mini оснащается 4-х цилиндровым 20-ти клапанным (по 5 клапанов на цилиндр) двигателем DOHC с турбо-надцувом объемом 659 кубических дюймов или 16-ти клапанным двига-телем SONC.

Трансмиссия позволяет на ходу переключаться с режима 2WD на 4WD одним движением руки. На вы-бор предлагаются две версии короб-ки передач: 5-ти ступенчатая ручная и 3-х ступенчатая автоматическая.

Подвески — типа McPherson спереди и пружинная сзади — обес-печивают Pajero Mini неизменно плавный ход независимо от того, продирается она сквозь городские джунгли или карабкается по настоя-щему бездорожью.

Как и ее знаменитый тезка и пред-шественник, Pajero Mini устанавлива-ет новую «планку» для машин своего класса. Наверное, такова семейная традиция. •

32 4x4 Club

sr

и

4 x 4 C l u b 3 3

и в основном японского производст-ва, то джип по-филиппински — это универсальный заменитель марш-

Иервое, что бросается в глаза на улицах Филип-пинских городов, да и вез-де на этих островах, где только существует подо-бие дороги—огромное ко-

личество допотопных джипов. Знако-мые нам по военным фильмам Вил-лисы снова здесь ожили и преврати-лись в основное средство общест-венного транспорта. Автобус в на-

шем понимании, типа Икаруса или ЛиАЗа, на Филиппинах встретить практически невозможно. Всю на-грузку несут джипы образца 1947 го-да, оставшиеся в наследство от аме-риканской армии. Конечно, господ-ство американцев на Филиппинах в течение почти 100 лет сделало свое дело в формировании автомобиль-ного парка, но если легковые автомо-били сплошь да рядом современные

в е д у щ и х а м е р и к а н с к и х ф и р м , а т а к ж е д л я л ю б ы х я п о н с к и х

а в т о м о б и л е й на р ы н к е США

* * *

«ВСЕ МОТОРЫ» Москва, ул. Бсгсродохий вал, дом 6

тел/факс (095) 963-77-07

АВТО

ЧАСТИ ) (Порог

фото автора 4 x 4 C l u b 3 5

справа», а принцип «кто больше, тот и прав».

Джипы любовно украшаются и, помимо других объяснений этому феномену — это важнейший фактор привлечения пассажиров, хотя плата за проезд сравнительно небольшая: всего 1,5 песо за километр (25 песо составляет один доллар). Бензин, например, стоит около 30 центов за литр. Машины эти напоминают рож-дественские елки и украшаются в за-висимости от фантазии и кошелька владельца.

А вдоль дорог здесь тянутся целые ряды «джиперских» магазинов, где наряду с запчастями продаются как никелированные кузова в сборе, так и готовые джипы, уже украшенные немыслимым числом фар, мигалок, лампочек, антенн и даже фигурками разных зверей. Считается, что чем больше, тем лучше и, конечно же, красивей. Кстати, создается впечат-ление, что джипы производятся толь-ко из нержавейки, так редко встре-чаются крашеные экземпляры.

Все джипы исключительно мест-ного производства, «выпускаются» во всех провинциях, и «дизайн» каждой провинции неповторим. Однако бы-тует мнение, что все-таки первенст-

рутного такси. Несмотря на богатое разнообразие внешнего вида, а на-верное на всех островах архипелага Вы не увидите двух одинаковых ма-шин, джип в среднем рассчитан на перевозку 15 пассажиров, благо вну-три крытого кузова имеются две про-дольные лавочки. Но если наступают часы пик, то вполне допустимо разме-щение не поместившихся внутрь пас-сажиров на крыше. На такое наруше-ние правил полиция смотрит сквозь пальцы, ограничиваясь регулировани-ем движения во время пробок и взи-манием штрафа за любую аварию, не-зависимо от степени тяжести, в раз-мере 100 долларов с виновника. Джи-пы — предмет гордости их владель-цев. На каждом, помимо цветистого названия типа «Прекрасная Роза Де-вы Марии» или «Парящий Ангел», обязательно сзади красуется какое-нибудь изречение. Несомненно, это подражание девизам на щитах вре-мен рыцарских турниров. Как же Вы еще объясните перлы типа: «Госпо-ди, спасибо что я еще жив». Впрочем, человек посторонний, не привыкший к сумасшедшему уличному движе-нию, и впрямь будет недоумевать, как еще жив лихой драйвер, призна-ющий отнюдь не правило «помехи

36 4x4 Club

во держат джипы города Багио. Там, где городки маленькие, джипов меньше, и с ними успешно конкури-руют мотоциклы с колясками или, на местном диалекте, «драйциклы». Яр-кие и в многочисленных «прибамба-сах», все они строго следуют стилю своей провинции.

Если, например, в Багио джипы и драйциклы округлых форм, то на острове Сибу они удлиненные, а на острове Бохол водитель и сидящий рядом пассажир вовсе закрыты какой-то странно угловатой и, на европейский взгляд, ужасно не-удобной кабиной.

Многие джипы расписаны внутри. К тому же, как правило, радостное биение «пульса жизни» владельца пе-редается пассажирам через динами-ки оглушающе грохочущего магнито-фона. Но в этом-то и состоит особая атмосфера поездки в филиппинском джипе — Вам не удастся встретить здесь удрученных и грустных лиц.

«Чего печалиться, — говорит мне улыбающийся счастливчик, недавно приобретший микроавтобус «Форд» последней модели, — переставлю на него все, что можно со старого джи-па, переделаю салон и будет он, как старый и верный товарищ!» •

4x4 Club 37

LsangYong motor Company, равно как и прочие южно-корейские автопроизводи-тели — составная часть ги-гантского многопрофиль-ного концерна, в данном

случае — SsangYong Group. Древне-корейская легенда о двух сопернича-ющих драконах (SsangYong означает «два дракона») зашифрована в лого-типе фирмы, символизирующем двух китайских головастиков «инь» и «янь», весьма прозрачно намекая на единство и борьбу противоположно-стей, являющих в результате идеаль-ную гармонию. Заявка серьезная, и тем приятнее было бы узнать, что объект нашего пристрастия полно-стью ей соответствует. Впрочем, все по порядку.

Если вернуться на пару десятиле-тий назад, то мы с удивлением обна-ружим полное отсутствие таких гран-дов, как Daewoo и Kia на небосклоне корейского автомобилестроения. То-гда, в середине семидесятых, их бы-

ло только двое: Hyundai и Ha-dong. Последний был сориентирован на тя-желые машины: грузовики, автобусы, прицепы; и лишь небольшой джип, подозрительно похожий на амери-канский Renegade, ставил точку в его производственной гамме. Что каса-ется Hyundai, то это песня отдельная. Ha-dong же имел свой путь, и заклю-чался он в кооперации, ибо своих си-ленок на разработки заведомо не хватало. Особенность пути заключа-лась в том, чтобы набрать партнеров побольше да посерьезнеее и умуд-риться не стать чьим-нибудь сател-литом. После обновления в 1983 го-ду модели единственного джипа, по-лучившего имя «Korando», фирмой Ha-dong заинтересовались, и в 1986 году она вливается в SYGroup.

1988 год ознаменовался выпуском новой машины — Korando Family, в девичестве Isuzu Trooper. Моторчики применяли самые разные — Peugeot, Isuzu. Все они, даже по тогдашним меркам, были слабоваты, ввиду чего

Family имел ограниченный спрос на внешнем рынке.

К международным успехам нацио-нальных конкурентов руководство SY Motor до поры оставалось равнодуш-ным — никто внутри страны более не производил внедорожники, и Koran-do улетали со свистом.

Но время шло, а с ним менялась и рыночная ситуация. Hyundai начинал производство Pajero, Kia разрабаты-вала Rocsta. Надо было действовать.

В 1991 году провели серьезные переговоры не с кем-нибудь, а с Mercedes-Benz. В результате догово-рились о совместном производстве легковых дизелей, а уже год спустя Daimler-Benz AG покупает 5% акций SY Motor. Общественность от неожи-данного альянса в шоке. Все ждали продолжения. И оно ждать себя не заставило.

Осенью 93-го в Сеуле представи-ли плод усилий двух концернов — умопомрачительный внедорожник высшего класса MUSSO. Здесь, соб-

3 8 4 x 4 C l u b Фотоавюра

полигон Знакомьтесь Nlusso: лучший корейский джип М А К А Р А Л Т Ы Н О В

SsangYong

ственно, заканчивается предыстория и начинается карнавальное шествие MUSSO «по Европам». Наконец, оно пришло в «третью столицу», то есть в Москву.

Описывать внешность этой маши-ны — занятие самонадеянное, так как придется вспоминать все синонимы экстравагантности, оригинальности и т.д. Скажем только, что сей образ есть авторское произведение Кена Гринли, профессора Лондонского Королевского колледжа искусств. И произведение это обладает коэффи-циентом сопротивления(Сх), близ-ким в данном классе к рекордному — 0,36!

Конструкция MUSSO ничем ориги-нальным, типа пятого колеса или наддува на микролептонах, не бле-щет. Но некоторые интересные мо-менты присутствуют. Джип этот, ес-тественно, рамный. Подвески колес зависимые. При этом передний мост «висит» на двух рычагах, газовых стойках и торсионах, а стабилизатор поперечной устойчивости вынесен вперед. Задняя подвеска пятирычаж-ная, также со стабилизатором.

Силовые агрегаты предусмотрены следующие: два дизельных и два бензиновых мерседесовских мотора мощностью соответственно 78 л.с. (2,3 л, 4 цил.), 95 л.с. (2,87 л, 5 цил.), 150 л.с. (2,3 л, 4 цил.) и 220 л.с. (3,2 л, 6 цил.). Все моторы рядные и рас-положены продольно. КПП — пяти-ступенчатый «мануал» фирмы Borg-Warner, «автомат» той же фирмы ус-тановят по заказу. Тормоза на всех

+ ДОСТОИНСТВА +

1. Надежность мотора 2. Великолепная устойчивость 3. Интересные конструкции

подвесок 4. Дизайн, отличная эргономика 5. Безупречный «климат», быстрый

прогрев салона

- НЕДОСТАТКИ -

1. Недостаток мощности 2. Неудачно подобранные переда

точные числа КП, «вялый» и не равномерный разгон

3. Плохая корейская резина 4. Неподходящая ткань обивки

сидений 5. Отсутствие блокировки раздатки

колесах дисковые, спереди вентили-руемые. Система ABS «Bosh» (поче-му-то трехканальная) — стандарт на всех модификациях.

MUSSO имеет электрически от-ключаемый передний привод (как на Nissan Terrano-ll), все механизмы располагаются в ступицах колес. Электронным же способом, поворо-том рычажка на консоли, включается демультипликатор с коэффициентом понижения 2,5. Блокировками чего-либо MUSSO, увы, не обладает.

Автомобиль, попавший в наши ис-тертые в ожидании руки, по компле-ктации был, скажем так, предпослед-ним — в салоне не хватало только ко-

жи и дерева (вообще, базовая и «на-вернутая» версии MUSSO различают-ся весьма незначительно).

Открываем дверь. Интерьер впол-не гармоничен, хотя и без претензий. Все в холодно-серых, совершенно нейтральных тонах. И никакой игры воображения! Все четко, удобно, функционально — не придерешься. Но и взору остановиться не на чем. Непонятный эстетический диссонанс с оформлением экстерьера. Что ж, и такой подход имеет право на сущест-вование. Не будем терять времени на описание эргономики, удобства вхо-да и выхода, приборной информа-ции, огромного багажника, обзорно-сти — все это сюрпризов не препод-носит и, слава Богу, так и должно быть. Отметим лишь чрезвычайно удобный и эффективный отопитель с автоматической поддержкой задан-ной температуры. И маленькое «но»: сиденья обиты тонкой, но очень гря-зеемкой тканью. Даже постаравшись, их нельзя запачкать, а запачкав, тру-дно отмыть.

Ключ в замке зажигания. И преж-де, чем включить стартер, нужно не-сколько секунд «подержать замок» в промежуточном положении, дав сис-теме предпускового прогрева воз-можность сделать свое дело. И еще: стартер не включится, пока не вы-жмете сцепление.

Сразу после старта есть повод удивиться — всего две секунды про-шло, а стрелка тахометра уже у крас-ной черты! Ладно, втыкаем вторую. Та же ситуация. Скорость 30 км/ч, а

40 4x4 Club

М О Д Е Л Ь

мотор захлебывается и разгон вялый, будто тронулся «с третьей». Ладно, включаем третью и «полный газ» — на 50 км/ч подхватывает! Хочется вы-лезти, открыть капот и посмотреть, нет ли турбонаддува, хотя заранее известно, что его там нет. То есть ра-бочая зона оборотов сильно «зажата» с обеих сторон, и уже за 800 об. до красной зоны тахометра двигатель откровенно не «тянет». И поймать ди-апазон, при котором динамика маши-ны удовлетворяет честолюбие, на первых порах очень даже не просто. Исправить положение возможно бы-ло удлиннением первых двух ступе-ней, но конструкторы поступили по-чемут-то прямо наоборот.

Объяснением такой «короткости» первых двух передач может служить только одно: спровоцировать водите-ля переключаться «повыше», дабы сэкономить топливо. Хотя даже тео-ретически экономия выходит мизер-ная. паспортный расход MUSSO в го-роде на заднем приводе составляет 11,6 л. В действительности, пожалуй, даже поменьше. Добравшись до третьей передачи, можно обогнать Жигули-«девятку». Да и эластичность хорошая: пятую на 40 км/ч врубить — и ничего, едет.

Теперь мотор. Он хоть и «мерседе-совский», но для 2,5 тонн полной массы все-таки слабоват. Выручает хороший момент — 19 Н.м/2500 об.мин., однако загруженный авто-мобиль более 130 км/ч не идет, пас-портная «максималка» — 145 км/ч. Но одно преимущество мотора может показаться весьма существенным. Дело в том, что базовой конструкции этого дизеля уже лет тридцать, и до-вели ее до высочайшей степени на-дежности.

Маневренность у MUSSO феноме-нальная — радиус разворота 5,6 м! Даже в городском потоке управлять таким послушным автомобилем удо-вольствие, а уж на пустой трассе... Но тут возник неприятный сюрприз: на высоких, после 80 км/ч скоростях MUSSO становился не столь прогно-зируемым. Торможение чаще, чем следовало приводило к заносу, кур-совая устойчивость ощутимо снизи-лась. Поразмыслив, мы пришли к вы-воду, что дело в корейской резине KIMNO размером 235/75 R15. Когда через пару дней и пару пробитых на ровном месте KIMNO машину «пере-обули». в шипованную NOKIA той же размерности, она резко изменила ха-рактер поведения, особенно на слож-ных покрытиях.

К тормозам претензий не возника-ло — жаль только, что в режиме 4X4 ABS автоматически отключается.

Однако комфорт MUSSO обеспе-чивает отменный! Мало того, что вну-три тепло и уютно: нет ни шумов, ни вибраций. То есть они, конечно, есть, но степень проявления их скорее убаюкивающая, нежели раздражаю-

щая. Рычаг КПП вибрирует больше желаемого. Подвеска довольно энер-гоемкая, да и «высокие» покрышки гасят часть вибраций. Вернее, корей-цами найден замечательный подве-сочный компромисс между комфор-том и надежностью управления.

На бездорожье MUSSO не сел ни разу! Возможно потому, что отсутст-вие лебедки и блокировок в сочета-нии с летней резиной остерегали нас от чересчур смелых экспериментов.

Однако, даже в условиях специ-ального полигона MUSSO показал себя молодцом. Если не доводить до вывешивания колес, проходимость ограничивается лишь клиренсом, свойствами покрышек и нагруженно-стью автомобиля.

Впрочем, есть еще одна причина краткости темы off-road. Реально оценить проходимость можно только в сравнении с чем-либо подобным, а у нас в пределах видимости был только трактор «Беларусь». Посему дождитесь следующего номера, в ко-тором мы постараемся дать более объективный ответ на вопрос: «Какой корейский джип лучше?» •

Т и п двигателя Расположение Рабочий обьем Цилидров Мощность (л.с.) Емкость бака (л) Т р а н с м и с с и я

Г а б а р и т ы : Длина Ширина Высота Колесная база Передняя колея Задняя колея Клиренс Полная масса Т о р м о з а Передние и задние: дисковые, ABS (передние — вентилируемые)

Колеса

Шины: 235/75 R15

П о д в е с к а Передняя: зависимая на продольных рычагах и торсионах. Задняя: зависимая пружинная, пятирычажная. Расход топлива (л/100 км): город 11.6 90 км/ч 7.2 120 км/ч 12.3

дизельный продольный 2874 см куб.

4 94 70

5-ступ. ручная

4640 мм 1850 мм 1720 мм 2630 мм 1490 мм 1500 мм 205 мм 2520 кг

4x4 Club 41

Вопросы к конкурсу журнала «4x4 CLUB»

об истории

CAMEL T R O P H Y

1. Когда, где и на каких автомобилях состоялся первый Camel Trophy?

2. В какой части света Camel Trophy проходил

чаще всего?

3, Сколько раз Camel Trophy пересекал экватор?

4. Команда какой страны чаще других выигрывала

приз «Team Spirit»?

5. В какие годы и где проходили самый южный

и самый северный маршруты Camel Trophy

и когда караван забирался выше всего?

Специальный вопрос: Кто станет победителем Camel

Trophy'96 и какое место займет команда России?

УСЛОВИЯ КОНКУРСА: Заполненную анкету необходимо прислать в редакцию журнала по адресу: 121552, Москва, ул. Крылатская 10, АОЗТ «КЛУБ 4x4» с пометкой: «на конкурс Came l Trophy».

Анкеты, присланные по факсу, рассматриваться не будут! Письмо должно быть отправлено до 1 мая 1 996 года.

42 4x4 Club

\ / Ваши Фамилия, Имя, Отчество:

%/ Адрес, телефон, факс по которорым можно с Вами связаться:

телефон: код города № ; факс: №

\ / Ответы на вопросы нашей викторины:

1.

2. • в Европе; • в Африке; • в Азии; • в Австралии;

• в Северной Америке; • в Южной Америке.

3 .

4.

5.

ИСТОРИЯ Б Е З Д О Р О Ж Ь Я

ПО ГРАДАМ И ВЕСМ РОДНОЙ ш т

Обработка оригинального текста: Константин Шляхтинский

День выдался ясный и солнеч-ный, но свежий. Пришлось ос-тановиться и надеть фуфайки. Это заняло секунду, и мы пока-

тили дальше уже без задержки. До-рога вначале была так же хороша, как и в предыдущие дни: шоссе, как пар-кет, и хотя подъемы и спуски стали встречаться чаще, машина брала их шутя. Попутных городов на этот раз не встретилось, так что не пришлось, слава Богу, пользоваться городскими шоссе: отвратительные городские шоссе это — аксиома.

Но пейзаж изменился. Не было смеющихся перелесков, не видать и воды, а ведь поле без воды, что лицо без глаз. Такой сонный ландшафт со-путствовал нам на последнем пере-гоне почти всюду.

Столб на границе Нижегородской губернии ознаменовал и перемену дороги. Шоссе поросло травой заб-вения, стало все в рытвинах и ухабах, и если мы не поломали себе рессор, так исключительно потому, что они были русского производства. Смело говорю это, опираясь на опыт двух предыдущих пробегов, во время ко-торых русско-балтийские рессоры ни разу не ломались.

После фатального столба нам все чаще и чаще стали попадаться пья-ные. Количество их росло по мере приближения к Нижнему и стало уже солидным под знаменитой ярмаркой.

Ни гудки, ни окрики не действова-ли — приходилось поминутно остана-вливаться. Кони взвивались на дыбы и бросались в сторону. Иногда на зе-млю вываливалось сонное пьяное те-ло. Мы, как один, выскакивали из ав-томобиля и бежали к потерпевшему. Но тело поднималось, ухмылялось во весь рот, что-то бормотало и, с тру-дом взгромоздившись на телегу, сно-ва засыпало в уверенности, что вто-рого автомобиля не будет.

Наконец, около двух часов, совер-шенно разбитые и усталые, мы подъ-ехали к Нижнему.

Город очень красив со стороны Оки. Дома бегут пестрой толпой вниз с крутого холма, к самой реке—даль-ше синеет широкая красавица Волга и с горы смотрят кремлевские кресты церквей на Понизовские земли. Ма-ленькие и большие дома теснят друг друга, жмутся, ссорятся, оспаривают место поближе к реке. А над домами то здесь, то там возвышаются белые колокольни церквей.

Воистину сумел великий князь Юрий Суздальский выбрать место для Нижнего или, как назывался го-род в старину, Новгорода Понизов-ские земли.

Коромыслова башня могла бы рассказать, как билась и рыдала мо-лодая купеческая жена, когда живьем зарывала ее в землю суровая княже-ская дружина. Со страшным заклять-ем бросился ее муж-вдовец в Оку и с той поры каждую весну подходит ре-ка к башне, желая вымыть белые ко-сточки.

Хаживал на Новгород страшный Кудеяр за прекрасной черничкой из Зачатьевского монастыря.

Гащивали в Новгороде и татары — до сих пор в Васильевской слободе сохранились развалины Воскресен-ского монастыря, где все монахини бросились в Волгу, лишь бы не по-пасть в позорный полон.

Был в Новгороде и св. Сергий Ра-донежский — приходил усмирять строптивого князя, не понимавшего величия единой русской земли.

Во дни Минина здесь, как в фоку-се, собрались лучи родной истории. Скромный нижегородский мясник обратился с пламенной речью к на-роду, умоляя спасти погибающее отечество. «Заложим жен и детей на-ших, постоим за русскую землю», в

один голос решили нижегородцы и пошли выручать Москву.

А теперь? Теперь в самом центре кремлев-

ских святынь стоит безобразный де-ревянный забор с вырезанным на нем контуром Минина и Пожарского. Я понимаю, что это временно, но я созерцал это удивительное зрелище и подивился неуважению к славной нашей старине.

Зато Волга осталась без переме-ны и, приняв в себя Оку, по-прежне-му, как встарь, катит волны свои в да-лекое Хвалынское море. Могучая масса воды разлилась по лицу зем-ли. Волны ходят из края в край по ши-рокой Волге, а в них отражается и ты-сячами блесток дробится горячее солнце. Оно глядит на нас с высоко-го неба, лаская своим светом и Вол-гу, и берега ее, и Нижний, и далекие села и деревни.

VI. ижегородская ярмарка не про-извела на меня того впечатле-ния, какого я ожидал, может быть оттого, что мы пробыли в

Нижнем всего несколько часов, мо-жет быть оттого, что она только что еще открылась.

Встав пораньше, мы взобрались на автомобиль и покатили дальше. Несмотря на ранний час, городская жизнь уже била ключом и последним воспоминанием о Нижнем был вагон конки, у которой лошадь, увидев ма-шину, стала поперек рельс — вид до-вольно-таки курьезный.

Ну и дороги в Нижегородской гу-бернии! Это что-то невероятное! Пе-регон до Васильсурска был сплош-ным мучением. Солнце печет страш-но, раскаленная пыль лезет в глаза, рот и уши. Исторические березы на большаке не дают тени, потому что большей частью вырублены. Изрытая ухабами и колеями грунтовая дорога

4 4 4 x 4 C l u b Продолжение. Начало см. в № 4, 1995

Такой сонный ландшафт сопутствовал нам на последнем перегоне почти всюду.

Участники автопробега (слева направо): полковник В. Гейман, шофер Александр, журналист А. Нагель.

Снимок С.Оцупа.

4x4 Club 45

извивается, как змея — того и гляди свернешь с нее под откос. На многих спусках и подъемах она шоссирова-на, но Боже мой, что это за шоссе! Лучше бы его вовсе не было. Встре-чается много пьяных, пытающихся вступить в пререкания и доказываю-щих, что мы не имеем права ехать им навстречу. В этих случаях я выходил из автомобиля и делал грозное лицо. Этого было достаточно. Урядников видел одного — почтенного старца с длинной бородой, снявшего фуражку правой рукой и одновременно отда-вавшего честь левой.

Разговоры тоже случались любо-пытные.

— Куда путь держите? — кричит нам встречный батюшка, в то время как автомобиль медленно сползает по спуску.

— В Василь... Далеко ли еще? — Да верст семьдесят будет. Эх,

машина хороша — сел бы с вами, да поехал!

— А ходят здесь машины? — Ходят, часто ходят. Вот в треть-

ем году одна шла, да застряла... Это по-здешнему называется «ча-

сто». Было совершенно темно, когда мы

добрались до переезда через Суру, под самым Васильсурском. Здесь полноводная Сура впадает в Волгу— получается широкое водное про-странство: другой берег потонул в темноте, а огни Василя были скрыты за изгибом нагорной стороны. Отту-да долетали свистки волжских паро-ходов и какой-то смутный шум.

На буксире за пароходом подошел баркас, машину погрузили, время было ехать.

На Суре было тихо и в зеркальную гладь ее смотрели с неба звезды. На палубе свежо и темно, только под ко-лесами смутно белеет из-за кожухов пена. За поворотом потянулись по воде длинные полосы огней Василь-сурска и вдали, по Волге, как сказоч-ное видение, бесшумно прошел сия-ющий огнями большой волжский па-роход. Картина была поразительно красива и полна неизъяснимой мис-тики, с которой неразлучна природа. Звездное небо говорило что-то реке и река отвечала небу.

Приютиться нам пришлось в ка-кой-то чайной. Впрочем, хозяйка приняла нас с большим радушием и, несмотря на поздний час, был и са-мовар, и закуска. Она уступила мне свою комнату, отправившись сама куда-то в сарай. И я прекрасно про-вел остаток ночи среди карточек, развешанных по стенам, бумажных цветов, повешенных под иконой, бес-струнной гитары в углу и больших черных тараканов, меланхолически смотревших на меня из широкой ще-ли в полу...

VII. Утро в Васильсурске выдалось

прямо чудесное — небольшой горо-

док был залит солнцем сверху до ни-зу. Расположен он на крутой горе: живописный вид еще более выигры-вал от ласковой позолоты солнца. За Василем все чаще и чаще стали встречаться нам татары, попадались и чуваши. Отношение населения бы-ло по-прежнему самое хорошее. Де-ревни пошли как будто бы победнее и неряшливее. Зато поля хороши. Я не хозяин, но и на мой взгляд профа-на хлеба вышли очень хороши и большей частью уже собранное бо-гатство лежало в скирдах на сжатых полях.

При нашем проезде народ бросал работу и с любопытством глядел на невиданную машину: в этих местах попадались деревни, где никогда не проходил автомобиль.

Мы миновали Чебоксары с удиви-тельными церквами — мне бросились в глаза чешуйчатые купола, горевшие на солнце, как жар — смотреть было больно. Но под Свияжском вышло приключение: мы сбились с пути. Те-леграфные столбы вдруг куда-то убе-жали, а с ними убежала и дорога. Это случилось под вечер, при выезде из старого, заросшего бора. Дорога, оказалось, пересекается огромной канавой. Пришлось пробираться сквозь чащу, в объезд. Пробрались — и потерялись. Кругом болото: су-нешься вперед — сел по ступицу, двинулся назад—еще хуже, а вправо и влево — стоячие воды. А Свияжск как на ладони. Видишь его на верху горы, над рекой. Видишь его белые стены и купола, а никак не попадешь. Словно святой град Китеж, куда вой-ти можно только раз в год, да и то не всякому.

Еще за пять лет до его основания в 1551 г. старшины черемисские, жившие при устье Свияги, стали слы-шать звон и чудное церковное пение на «Круглой горе». Но никого не вида-ли, кроме старого инока, ходившего с крестом и кропившего святой во-дой на все четыре стороны. Инок как будто размерял место для города и все место «исполнилось благоуха-ния». Инока хотели схватить, но он становился невидимым. Пытались стрелять из луков, но стрелы лома-лись, не причинив ему вреда. То был преподобный Сергий, чудотворец Радонежский. Грозный царь Иван Ва-сильевич, придя на место, промол-вил: «Здесь будет город христиан-ский — стесним Казань: Бог вдает ее нам в руки». Через два года Казань была в его руках.

После двухчасовых усилий мы до-брались-таки до Свияжска. Нас гос-теприимно приютили монахини Сви-яжского монастыря. Чистота в их гос-тинице на диво. Деревянные стены пахнут свежим лесом, по углам и на окнах растения и цветы, постельное белье сияет белизной, в углу боль-шая старинная икона, перед ней лам-падка. А напротив, в окне, видны че-

рез улицу монастырские ворота и красивый, весь белый, вновь отстро-енный собор, рядом с ветхой церко-вью Иоанна Грозного. В этом соборе чудотворная икона св. Сергия Радо-нежского.

Придя на утро к ранней обедне, я видел исцеление кликуши. Женщина лежала на полу, на тюфячке: две мо-нахини осеняли ее иконой, а дьякон читал в это время молитву. Женщина вопила истерическим голосом на всю церковь. Но когда ее осенили во вто-рой раз, она вдруг успокоилась и приложилась к иконе. Оказывается, таких бывает каждый день очень мно-го — их везут отовсюду: из Казани, Симбирска, Перми — больше все су-масшедшие и «в нервах расстроен-ные, которые не в себе», как вырази-лась монахиня.

По обычаю в монастыре остаются после исцеления сорок дней. За вре-мя житья в номере ничего не берут— кто сколько даст. Я счел для себя большой удачей, что видел то, чего никогда не видал, и приложился к чу-дотворной иконе. В Свияжске оста-новки не предполагалось, и если бы мы не заблудились, я никогда туда не попал бы.

Мы отправились дальше и без особых приключений прибыли в Ка-зань. Здесь снова пришлось пере-правляться через Волгу на пароме. Так называемый Услон, дачная мест-ность Казани, прямо прелестен. Жи-вописная гора, зелень и множество дачников и дачниц, окруживших авто-мобиль, несмотря на ранний час. Тут любопытство возбуждала не машина, а путь пройденный ею. Среди дачниц можно было заметить много юных и хорошеньких лиц. Самая же Казань поразила меня своей пылью и жарой. Все-таки я успел полюбоваться стройной Сумбекиной башней и чуд-ными соборами.

Времени было мало, нужно было спешить на перевоз, а для этого встать чуть ли не в 3 часа ночи. Не-выспавшиеся и злые, как осенние му-хи, взгромоздились мы на автомо-биль и поехали дальше в Симбирск.

Дорога оказалась сносной и мы, без особой усталости отмахав по проселкам около трехсот верст, к ве-черу приехали. Нужно отметить, что погода все время сопутствует нам ве-ликолепная — дождя ни капли. И только по высыхающим лужам мы знали, что он иногда нам предшест-вует.

Что сказать про Симбирск? По-ви-димому, это город сплошного сна. Прежде всего, согласно раз принято-му правилу, мы заехали в магазин «Проводника», на чьих шинах едем, и осведомились, нет ли какой коррес-понденции на наше имя. Тут в мага-зине еще не спали. Но дальше пошло хуже. С большим трудом узнали мы про гостиницу. В номерах сонный швейцар не знал, есть ли у них двор,

46 4x4 Club

С.ПЕТЕРБУРГЬ

пеком O f Т Р О Р Ь

лнпроиек ь нилолА£§»

•О'"Л£РС0НЬ Одесса

.ВИГЕБСМ

, ОРШ* МОГИЛЕВЬ

Та,,,. И»шн. Ношголг у K/llAlIb

ннни.и ««"Л^урскг св;*«скь

rioc квл С « 1 М Ь И Г С К 1 «

, ГОМЬЛЬ

>41 р н и гов к

пмИКЬ

житоирь л d KlEBb ф Б £ Р Д И Ч £ в Ь

Винница

Sol""®,,... САМТОвЬ / г,ллм«»«»

Мов Ос»»ь -о > НовохоШ

бьпгорй»^'"'

Е НА ГН'И НО™ л В Ь _ _ f 6ЛАМ1Т b УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ.

UJOC.CE г P J H T . Д О Р О Г И

После долгих споров решили ехать так: Петербург, Новгород, Тверь, Москва, Владимир, Нижний Новгород,

Казань, Симбирск, Самара, Саратов, Воронеж, Харьков, Екатеринослав, Херсон, Одесса, Житомир, Киев, Чернигов, Могилев, Витебск, Псков,

Рига, Псков, Петербург. Была еще сладкая мечта заехать по дороге в Крым — решили так:

будет время — заедем, а нет, так откажемся. При таком маршруте мы пользовались шоссе от Петербурга до Нижнего Новгорода и от Киева до Петербурга; все остальное предстояло сделать

по грунту.

4x4 Club 47

чтобы поместить автомобиль. Коридорный проспал назначенный

час отъезда и вместо пяти мы выеха-ли из Симбирска только в девять.

ИМИ.

ри самом выезде из Симбирска на Самару нам пришлось снова переправляться через Волгу. Опять пароход везет на букси-

ре баркас: на нем стоит наш автомо-биль, окруженный воинской коман-дой, возами с сеном и кучей всякого мелкого торгового люда. Солдаты с большим любопытством и внимани-ем читали надписи на нагелевских трофеях: на чехле для запасных шин висит длинный ряд медных пласти-нок с выгравированными на них на-званиями взятых призов. Везли нас довольно долго, сначала по Волге, потом через узкий проход между ост-ровами, потом снова по Волге. Нако-нец, мы на том берегу. Быстро проез-жаем через большое село, вижу лю-безные моему сердцу признаки квар-тирования кавалерийской части и по-гружаюсь в сладкие воспоминания.

Но мечтания мои были прерваны грубым толчком — автомобиль сразу остановился.

— Сели, — сосредоточенно сказал Нагель.

— Сели, — повторили мы хором. Пришлось вылезать: автомобиль

загряз в песке по самое пузо, надо было вытаскивать его на руках назад и искать дороги.

Такие приключения случались не-сколько раз: то песок, то грязь. Нако-нец, выбрались на дорогу, но тут по-шли такие выбоины и ухабы, что не приведи Бог! Так мучались мы часа три и взалкали: залегли в тени дерев и стали закусывать, чем Бог послал.

В-з-з-з, — из-за кустов вдруг со-вершенно неожиданно вынырнул ав-томобиль. Кто? Что? Мы выбежали на дорогу; влюбленная невеста не встречает с таким жаром любимого жениха, с каким мы встретили в этих дебрях незнакомую машину. Еще один автомобиль! Ведь это помощь, ведь это конец мучениям и мытарст-вам!

На дороге стоял род высокого двухместного эшафота, с которого слез солидный человек русской складки, в картузе и высоких сапогах.

— Закусываете? Добре. Издалека ли?

Объяснили. — Вон оно что! Так потрепало вас?

Это потому, что вам никто не объяс-нил: нужно было прямо с перевозу да влево. Сначала дали бы крюку с вер-сту, да зато песочек миновали, а по-сле у вас четыре версты в кармане-с. Интересно бы на вашу машину взгля-нуть.

Он внимательно осмотрел автомо-биль, потрогал шины, заглянул в дви-гатель: сразу видно, что человек дошлый и в корне постиг автомо-бильную науку.

— Хороша машина, очень хороша. Вот только ход низкий, по здешним дорогам трудновато. Вот поглядите-ка у меня: я приспособился.

Он подвел нас к своему автомоби-лю. Оказалось, что от старой машины ничего не осталось, она была когда-то американской фирмы «Аргус», но новый хозяин все в ней переделал, введя множество усовершенствова-ний и приспособлений.

—А вот, извольте, шины. Тут по на-шим дорогам никакая шина не вы-держит, а мне приходится ездить, по-читай, каждый день. Так я сделал по-крышку из морского зайца. Да при-шил ее, видите? Прекрасно ходит, сносу нет. И цена ей всего двадцать рублей шкура. Дешево и хорошо.

— Откуда же у вас эти шкуры? — Этого добра у нас много, сколь-

ко угодно. У меня, видите ли, про-мыслы в Архангельске, так дело-то весьма просто объясняется. Что же, господа, поедемте? Я вам дорогу по-кажу, подсоблю, если нужно.

Бог мой, что это была за езда! Он пёр на своем эшафоте без всяких ко-лебаний, что называется, напролом. Мы мчались по горам, как по зеркалу, пробирались через чащу лесную, как дикие вепри, мостов и канав для нас не существовало, рытвин и ухабов мы не знали. Так ехали мы, вероятно, часа два, а то и больше, и что же? До-ехали до Мелекеса без всяких ава-рий, без единой остановки. Здесь спутник наш остановил машину и, выйдя из нее, сказал:

—А что бы вам, господа, ко мне не зайти хлеба-соли откушать? Милости просим!

Я с удовольствием остался бы, но мои спутники запротестовали. Нас ожидали в Самаре, нужно было торо-питься. Пришлось отказаться.

— А насчет покрышек шинных, ес-ли что, я вышлю. Так и пишите: Дми-трию Николаевичу Масленникову, станция Часовня, за Волгой, а дерев-ня — Сосновка. Ну, делать нечего, прощайте. Дай Бог счастливого пути!

Мы поехали дальше. Тут дорога пошла немного получше и деревень встречалось больше. В одной, около церкви, на площади — толпа народу, а ограда вся в флагах и гирляндах.

— Что это у вас такое? Праздник какой?

— Кресты на церковь поднимали. Толпа баб и девок обступила авто-

мобиль со всех сторон. — Вы бы у нас погостили, погуляли

бы малость... Вишь ведь праздник ка-кой! — сказала одна из девок, блестя зубами.

По дороге миновали знаменитые Жегули. Так сказать, с тылу и по са-мому краешку. Эти места были ко-гда-то базой для Поволжских разбой-ников.

По буграм разросся лес дремучий, По над лесом гребни да утесы — Каждый раз над ними,

Встретясь с тучей, Ветер ей об них расчешет косы... Невысоки Жегули, но живописны.

От них веет стариной и забвением, и только иногда раннею зорькой соло-вей поет свои чудные песни про уда-лые набеги, про слезы, кровь и про любовь.

Одна из высших точек Жегулей — Девичий Курган.

...«Засмеяли калику перехожего удалые девки. Но диво сделал кали-ка перехожий, после честного пира, под дубом вековым в чудном подзе-мельи. Вошли туда с ним сестры де-вушками, а на утро бабами все до единой вышли.

«Гой ты еси, калика перехожая. Много ли вас на Руси богатырей та-ких? — спрашивают старика сестры. — «Что я за богатырь — сами видите: и сед, и мал, и ногами крив. Самый я из последних на Святой русской зем-ле».

И затуманились богатырши, видно почуяли, что придет сюда из Руси си-ла великая и всю их землю под себя возьмет».

Таково предание о Девичьем Кур-гане.

Но вот и Самара. Самарские авто-мобилисты очень радушно встретили нас верст за тридцать на своих авто-мобилях и доставили прямо в поме-щение местного яхт-клуба, где для нас были отведены каюты.

Для сокращения пути везли по по-левой дороге, через хлеба, свернув с шоссе. Уже вечерело. В наступившем сумраке терялись очертания, вправо и влево уходили в смутную даль поля, еще не остывшие от дневного зноя. Узкая дорога змеей извивается сре-ди высоких колосьев. Впереди то вдруг вынырнет, то снова спрячется темный силуэт ведущего нас яхт-клубского автомобиля, словно какое-то допотопное чудовище неведомо откуда забрело в самарские поля. Но вот, сразу расступились колосья и мы очутились на высоком берегу над са-мой Волгой.

Красавица река во всю ширь сво-его простора катила перед нами тем-ные волны. За чужим берегом тяну-лась багровая полоса заката: солнце уже скрылось за далекие лесистые холмы на горизонте. Небо было в ту-чах. В зареве заката они рдели горя-чим румянцем и таяли в расплавлен-ном золоте последних лучей. А на Волге зажглись огни: оттуда, с реки, поднимались испарения и шла живи-тельная свежесть и прохлада.

Было совсем поздно, когда уста-лые и голодные прибыли мы в Сама-ру. •

(ПРОДОЛЖЕНИЕ ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩИХ НОМЕРАХ ЖУРНАЛА)

48 4x4 Club

Опять пароход везет на буксире баркас: на нем стоит наш автомобиль, окруженный воинской командой, возами с сеном и кучей всякого мел-

кого торгового люда.

На дороге стоял род высокого двухместного эшафота, с которого слез солидный человек русской складки, в картузе и высоких сапогах

4x4 Club 49

то ни говорите, а кое-что наша автомобильная про-мышленность все-таки мо-жет, Вот уже пятнадцать лет ВАЗ-2121«Нива» поль-зуется стабильным спро-

сом на мировом рынке. По существу, она была родоначальником всех сов-ременных «джипов» повышенного комфорта. Обидно только, что мно-гие фирмы, стартовав одновременно с тольяттинцами, далеко обошли «прародителя». Однако «Ниве» уда-ется еще держаться на вполне при-личном уровне, стабильно сохраняя за собой аудиторию покупателей со средним достатком и без особых притязаний. При вполне приличных технико-экономических показателях «Нива» несколько потеряла свое ли-цо. Причем, в буквальном смысле — внешность ее заметно устарела. Да и требования стран — традиционных импортеров — предъявляемые к эко-логической безопасности автомоби-лей, значительно ужесточились. От ВАЗа требовались быстрые и проду-ктивные решения для выхода из на-мечавшегося кризиса.

И такие решения нашлись. Первое — установка нового двигателя на «Ниву», второе — широкое распро-странение различных «по странам» комплектаций, в которых учитыва-ется специфика региональных рын-ков, третье — поддержка местных представителей ВАЗа в выпуске раз-личных тюнинговых вариантов «Нивы».

Со временем число таких конст-рукций выросло до полутора десят-ков. Сегодня мы предлагаем Вам по-знакомиться с некоторыми из них.

Началось все десять лет назад с появления «Нивы»-кабриолета, бла-годаря усилиям французской компа-нии Жак Пок. Новинка понравилась, и волна доделок и изменений «Нивы» стала разрастаться. Если повнима-тельнее вглядеться в фотографии тех лет, нельзя не отметить прогрессив-ный и лаконичный дизайн, обеспе-чивший этой модели завидное долго-летие.

Однако до серьезной работы по расширению гаммы кузовов на базе «Нивы» было еще далеко. Необходи-мо было найти альтернативный дви-гатель. Им оказался дизель XUD-9L французского консорциума «Пежо-Ситроен Моторз». Выбор был неслу-чаен. Во-первых, страны Бенилюкса, а также Испания и Франция были од-ними из основных рынков сбыта «Нивы». Желательно было найти дви-гатель, хорошо известный тамошним механикам. Во-вторых, этот двига-тель получил «прописку» и в Восточ-ной Европе — его стали устанавли-вать на румынские «АРО», а следова-тельно, можно было расчитывать на его квалифицированное обслужива-ние на Балканах и в Греции.

Для того, чтобы двигатель этот

благополучно «вписался» в «Ниву», потребовалась доработка как его са-мого, так и переднего моста автомо-биля. Например, была полностью из-менена конфигурация поддона, и масляная ванна расположилась по-перек двигателя перед передним мостом; изменились форма и разме-ры маховика, а между двигателем и корпусом сцепления появилась алю-миниевая проставка.

Конструкция переднего моста от-личается от оригинальной узлом кре-пления, так как «обычный» мост кре-пился практически к картеру и уже вместе с ним — к опорам двигателя.

Кроме того, были изменены конст-рукции, размеры и крепления радиа-тора, вентилятора и ряда других «на-весок» на двигатель.

Доработанная таким образом «Нива» была представлена ведущим импортерам и запущена в мелкосе-рийное производство. За три года было выпущено около пяти тысяч таких автомобилей. За распростра-нение их в Европе взялись две ком-пании — «Евро-Лада», отвечавшая за североевропейский и скандинавский рынки, и «ЛАДА-Интернасионапь», распространявшая «НИВУ» на юге Европы.

L

фото: Владимир Хетагуров 4 x 4 C l u b 5 1

Одновременно с появлением ди-зельной версии «Лады», на евро-пейских рынках стали продаваться автомобили, прошедшие тюнинго-вую доработку с учетом местных ус-ловий эксплуатации и вкусов покупа-телей. Так, турецкая фирма «Челик Мотор» предлагает заказчикам два варианта «Нивы» — «Сити» и «Сафа-ри». Обе модели оснащены стан-дартным карбюраторным двигателем объемом 1,7 л и мощностью 87 л.с..

«Сити» получила комплект навес-ных кузовных панелей из АБС-пла-стика, новый капот с дополнительны-ми воздухозаборниками и козырек над задней дверью. В крыше появил-ся открывающийся люк, на дверях — зеркала увеличенной площади.

«Сафари» — версия «Нивы» для от-дыха и туризма в условиях Ближнего Востока. Отсюда — большой сдвиж-

ной люк, занимающий всю крышу, от-крывающиеся задние боковые окна, предохранительное ограждение с подножкой по бокам кузова, «кенгу-рятники» спереди и сзади.

Еще более «южный» вариант «Ни-вы» подготовила компания «Катар-Манай». Серийный кузов не подвер-гся никаким изменениям, зато в авто-мобиле предусмотрен кондиционер и улучшено уплотнение дверей. Что-бы пыль не проникала в салон, запас-ное колесо вынесено наружу и закры-то защитным чехлом. Усилена подве-ска, штатные диски уступили место упрощенным, из легких сплавов. Учи-тывая возрастающий интерес поку-пателей к небольшим пикапам колес-ной формулы 4x4, в Катаре подгото-влен вариант «Нивы», удлиненной примерно на 500 мм без изменения базы. За двухместной кабиной рас-полагается грузовая платформа с от-кидными лавочками вдоль бортов. Предусматривается возможность ис-пользовать съемный тент либо на уровне бортов, либо на дугах.

Итальянская фирма «Марторелли» давно известна доработками кузовов

наших внедорожников, которые про-даваются на Апеннинах. Ее специа-листы подготовили два варианта ди-зельной «Нивы». Один из них — с эк-зотическим кузовом «ландо». В со-храненной над передними сидения-ми крыше — большой мягкий склад-ной тент, над задними сидениями — полностью убирающийся тент с пла-стиковыми боковыми и задним окна-ми. Диски увеличенного размера из легкосплавных материалов, вдоль ку-зова — широкие накладные панели.

Вторая модификация «Нивы-Ди-зель» — это, по существу, автомо-биль со стандартным кузовом, отде-ланным пластиковым «поясом безо-пасности». Он состоит из боковых па-нелей с расширяющимися брызгови-ками передних и задних колес, пе-реднего и заднего бамперов. Изме-нена решетка радиатора, над задней дверью появился защитный козырек.

52 4x4 Club

Целое семейство пикапов и каб-риолетов «Нива» продает компания «Лада-Канада». Увеличив задний свес всего на 350 мм, канадцы полу-чили кузов «пикап» с отличными про-порциями, наглядно показав, что из «Нивы» еще можно кое-что «выжать». Открытая платформа с задним откид-ным бортом и другими по дизайну задними фонарями рассчитана на перевозку до 500 кг груза. В крыше двухместной кабины — неизменный люк. На переднем «кенгурятнике» предусмотрено место для установки

дополнительных фар или лебедки. Но, оказывается, «Ниву» можно не

только удлинять, но и укорачивать. По этому пути пошли канадцы, подгото-вив два варианта ландо — летний и зимний. Они отличаются друг от дру-га конструкцией складного тента. У летнего ландо он облегченный и ук-ладывается в габаритах кузова, у зимнего — утепленный, более капи-тальный и, соответственно, несколь-ко выступает за борт. Но наиболее экзотично выглядит фермерская «Нива» — на усиленную подмоторную

раму и передний бампер можно на-вешивать не только лебедку, но и бульдозерный нож с гидравлическим управлением, прожекторы и стан-дартные мигающие лампы.

Латиноамериканская версия «Ни-вы» внешне почти не отличается от своей тольяттинской «сестры», зато оснащена дизелем, усиленной под-веской и дисками повышенной проч-ности. Что поделаешь, «районы оби-тания» ее на этом континенте — горы. И ведет себя в них «Нива», кстати, весьма уверенно. Вообще у меня бы-ла возможность убедится в превос-ходных «горных» качествах «Нивы»: к удивлению снобов, считающих что все «ихнее» лучше «нашего», могу сказать, что полицейские, медики и спасатели в Австрийских Альпах предпочитают нашу «Ниву» многим конкурентам.

Даже беглое знакомство с геогра-фией «преображенных Нив» показы-вает, что возможности тольяттинско-го ветерана внедорожников еще да-леко не исчерпаны. Стоит лишь пов-нимательнее присматриваться к тре-бованиям рынка и потребностям ав-томобилистов.

При этом, как видно из опыта ве-дущих импортеров «НИВЫ», они в первую очередь уделяют внимание не столько установке дуг с галогено-выми прожекторами, сколько при-спосабливают автомобиль к реаль-ным условиям эксплуатации. •

ИНДЕКС 70594

Объем журнала — 68 страниц.

Тираж — 50 тыс. экземпляров.

Мото — первый россиискни журнал для мотоциклистов, выходит в издательстве За рулем" с 1991 года.

Сегодня — это ежемесячное высококлассное издание, печатающееся на самом со-временном полиграфическом оборудовании в Италии.

Главные темы "Мото" — знакомство с но-винками отечественного • зарубежного мото-циклостроеиия, потребительские испытания по-ступающих в продажу и только подготавливае-мых к этому моделей, рассиазы о мотоциклет-ных путешествиях, советы по ремонту и модер-низации машин, а также обучение безопасной езде в различных условиях, исторические очер-ки о знаменитых марках, мир мотоспорта.

А д р е с р е д а к ц и и : 107082, Москва, ул. Бакунинская, 72.

Телефон: (095) 261.-13-55.

Ф а к с : (095) 269-57-98, (095) 207-16-30.

К Л У Б Н А Я Ж И З Н Ь : «ЛЕДОВАЯ ДУЭЛЬ»

Л Е Д О В А Я Д У Э Л Ь

DHac, работников Клуба, была давняя мечта — устроить зимние покатушки. Как мы ни стара-лись воплотить ее в жизнь, постоянно появля-лась какая-нибудь непреодолимая преграда. Мечта оставалась мечтой. И вот, в конце про-шлого года она приобрела реальные очерта-

ния, правда, не совсем такие, какие рисовало нам вооб-ражение: эти покатушки (под названием «Ледовый спринт») стали совместным проектом «Клуба 4x4» и мо-токлуба «Альпин».

Суть его сводится к следующему: любой желающий, в любой день недели, на любой машине может приехать на Декоративное озеро в Крылатское, по льду которого про-ложена трасса, и, заплатив мизерный стартовый взнос, попробовать пройти ее быстрее всех. Если получится, он попадает в восьмерку таких же умелых водителей в одной из групп: любителей или спортсменов на машинах с при-водом на все или какую-нибудь одну пару колес и полу-чает соответствующий сертификат. Если время получи-лось слишком большое — все можно повторить сначала.

В выходные во всех группах проходят финальные за-езды (парные, бесконтактные) по олимпийской системе на «воскресный приз». В каждой из них определяется по-бедитель. Он имеет возможность попасть на финальные соревнования и выиграть главный приз сезона.

Как мы уже сказали, в соревнованиях может участво-вать любая машина. Единственное ограничение относит-ся к шинам, точнее к шипам на них: у любителей они до-пускаются до 1,5 мм, у спортсменов — до 4,5 мм.

Опыт первых дней показал, что идея нашла отклик в сердцах азартных водителей и спортсменов. Закрытый парк наполнился желающими попробовать свои силы. Судьям, опасавшимся простаивать большую часть дня без работы, пришлось организовывать очередь из пре-тендентов на воскресный приз: участников хватало во всех категориях.

В очередное воскресенье на Декоративное озеро съе-халась разнообразная публика. Среди любителей на пол-ном приводе большинство составили «Нивы». К ним в компанию попали всего три «инородца»: Ленд Ровер, Судзуки «Витара» и Субару. В приводе на одну ось пол-ное единообразие получилось с восьмерками и девятка-ми. Зато спортсмены привезли на гонку удивительные машины. Зрители, интересующиеся развитием спортив-но-технической мысли, сгрудились возле двух полнопри-водных багги, которые со страшным ревом прогревали двигатели. На их фоне специально подготовленные авто-мобили, раскрашенные как индейцы, идущие на войну, заинтересовали собравшихся несколько меньше.

... Первыми стартовали «любители» на одном приводе. Они великолепно выполнили роль «разогревающих» для почтенной публики, внимание которой, до начала заез-дов, больше привлекал запах приготавливаемого непо-далеку шашлыка, нежели рев моторов в закрытом парке. Кроме того, всем стал ясен принцип проведения заездов.

Некоторые «любители» не показали чудес водитель-ского мастерства, другие носились по льду озера как ош-паренные. Часть заездов остановили «за явным преиму-ществом» одного из участников. Разница в уровне мас-терства была видна любому, что неудивительно: победи-телем в этой категории стал мастер спорта международ-ного класса (в прошлом) Михаил Ухов.

Упорнее боролись за победу владельцы «Нив», среди которых мы с радостью отметили победителя наших пер-

вых «покатушек» Юрия Доценко. К сожалению, лед под-твердил преимущества шипованных шин — в этом клас-се победа досталась С. Еремину.

Накал страстей пришелся на заезды спортсменов. В этом классе выступил неоднократный чемпион России по кольцевым гонкам Андрей Рыжов. Известные кроссовики Роман Колесников и Андрей Бойко (полноприводные баг-ги) летали по трассе на огромной скорости, поднимая клубы снежной пыли и ледяной крошки, демонстрируя эталонную технику езды на полном приводе. Оживление вызвало и появление среди профессионалов бело-зеле-ной «восьмерки» одного из лидеров «Гонок на выжива-ние». Интересующиеся могли неоднократно наблюдать в прошедшем сезоне «Гонок» отчаянные дуэли красной «восьмерки» Рыжова и бело-зеленого монстра. В полуфи-нальном заезде на ледовой трассе судьба снова свела их вместе. Рыжов без особого труда догнал соперника и по-джентльменски проехал финальный круг в нескольких сантиметрах за его задним бампером. Правда, обогнать полноприводную багги Колесникова «заряженной» «вось-мерке» Рыжова оказалось не по силам, и Роман стал, так же как Ухов и Еремин, обладателем пластиковой карточ-ки национальной дисконтной системы, выступившей в ка-честве одного из спонсоров «Воскресного приза». •

5 4 4 x 4 C l u b фото: В. Волынский

Мы предлагаем Вам несколько очень полезных советов и рекомендаций о том, как правильно ездить по глубокому снегу. ^ «Зима на исходе», — возразят некоторые

скептики. Да, на исходе, но техника езды по снегу

практически совпадает с техникой управления автомобилем на песке и рыхлом

грунте. Много общего и при езде по грязи, так что не спешите откладывать этот номер в сторону. Поверьте, эти уроки пригодятся

Вам очень

I 4x4 Club 55

Представим себе, что за ночь выпало много снега. Очень много:

Движение

по глубокому

снегу

(учимся трогаться с места) Главная задача на начальном этапе: необходимо пробить колею до чистого места

Г

I •

I J

Иногда это всего полметра!!!

• • t

ГF

Г

Повторяйте попытки до тех пор, пока не достигните устойчивой скорости или не выберетесь на расчищенную дорогу.

При малейшем ощущении буксования или провалива-ния автомобиля выжать сцепление и аккуратно отъ-ехать назад по уже проде-ланной колее не меняя нап-равления движения влево или вправо.

5 6 4x4 C l u b фого: Александр Гуревич

Н Е переключайте передачи! Н Е крутите резко рулем! Н Е дергайте педаль газа!

Выберете передачу, соответ-ствующую скорости, на кото-рой Вы будете преодолевать снежную целину.

Определите, на каких оборо-тах двигателя Вы будете дви-гаться вперед.

Поворачивать на снежной це-лине надо очень плавно, ина-че (в соответствии с геомет-рией движения автомобиля) задние колеса «выскочат» из колеи, пробитой передними колесами, и Ваши шансы за-вязнуть увеличатся в два раза.

I Если Вы не после- j I довали нашим советам | I или что-то не получи- I J лось и Вы застряли J I опять —см. урок № 5 на | I предыдущей странице. | I Начинайте все сначала! I

Если есть возможность исследовать «ногами» предполагаемый путь — сделайте это. Камень-валун или пень, припорошенные снегом, не самый приятный сюрприз, особенно если автомобиль не оборудован защитами картеров двигателя, мостов, коробки передач и раздатки. И запомните правило «ТРЕХ НЕ»:

Езда по снежной целине должна приносить ощущение радост-ного азарта и если Вам удастся заразиться этим чувством, то пол-пути к успеху пройдено. Напротив, нервозность и «дерган-ность» чаще всего сильно вредят.

ie Движение

по глубокому

снегу (2)

4x4 Club 57

ЙЗаЦв. I ели из номера в номер по-щ ™ I являются статьи под этой ^ ^ Н рубрикой, стало быть, у них

I должен быть и свой чита-Г ^ ^ В тель — как минимум, не-

безразличный к автомоби-лю. Автор давно понял, что автомо-биль— это гораздо больше, чем сум-ма совершенно неодушевленных болтов, гаек и шестерен, болтающих-ся в масле. Автомобиль — это редкая возможность остаться на короткое время одному, побыть самим собой. Да, но чтобы быть самим собой, то, на чем Вы ездите, должно хоть как-то соответствовать по форме и содер-жанию владельцу. И тут мы волей-неволей должны от цветистого языка чувств переходить к техническим терминам.

Форма машины никаким другим оценкам, кроме как «нравится — не нравится», не поддается. (О коэффи-циенте же лобового сопротивления говорить для джипов смешно — они же «жрут» хорошо.) Разве что соот-ношение длины, ширины, высоты мо-жет быть выражено цифрой. И цифра эта для «красивого», как правило, близка к пропорции золотого сече-ния, но и в эту загадочную цифру плавность обводов машины не впи-сывается. Была же мода, т.е. каза-лись «красивыми» и угловатые фор-мы джипов.

С мотором проще. У него должна быть мощность достаточная для того, чтобы хоть на дороге быть самим со-бой. К примеру, у «Ролле Ройса» в техдокументации так и пишут — «мощность мотора достаточная». ДО-СТАТОЧНАЯ! — и все тут. Оставим эту «отрыжку империализма» в покое. Для наших отечественных машин мощность в рекламе указывают от-кровенно и цифрой. Читаем: 180 л.с. Много, мало, хорошо, плохо? Для ту-поватого и маленького «Рэнглера» очень хорошо, а для тяжеленного «Хаммера» маловато. Надо заметить, что по форме тот и другой довольно экзотичны, а сидеть даже вчетвером одинаково тесновато в обоих. И по-том — 180 л.с. в расчете на бензин или солярку? Бензин — хорошо, но очереди, перебои! Солярка в этом смысле лучше. Машин мало, очере-дей нет, да и расход существенно меньше. Бака дизельному Ленд Роверу хватает чуть ли не на 10ОО км. Сказка! Сказка оборачивается очень хлопотливой былью, когда неожидан-но ударяет мороз, а у Вас в баке со-лярка летняя. Мотор-то, как ни крути, не заведется. Хлопот — полон рот.

Установлено совершенно одно-значно—основное влияние при вы-боре машины оказывает прежде все-го ее форма. Именно поэтому фирмы так тщательно охраняют свои новей-шие дизайнерские разработки в об-ласти формы. Форма у большинства

К Л У Б Н А Я Ж И З Н Ь : СЛОВО МАСТЕРА

современных автомобилей, даже у машин 4WD класса, агрессивно-обте-каемая. А потому, читатель, выбирая автомобиль, постарайтесь понять, на-

сколько он Вам соответствует — и по-купайте. Благо, выбор теперь боль-шой! А поможет Вам таблица скорост-ных характеристик джипов. •

МОДЕЛЬ ТЕСТ 1 ТЕСТ 2

ТЕСТ 1: время разгона с 0 км/ч до 100 км/ч (сек); ТЕСТ 2: время на прохождение расстояния 402 м

(1/4 мили США) с места.

Ниссан «Пасфаиндер» GMC «Тайфун» Джип «Чероки» Джип «Гранд Чероки» (рядная «шестерка») Джип «Гранд Чероки» (V-8, КПП автомат) Шевроле «Блайзер S-10» Шевроле «Бравада» Исудзу «Родео» Исудзу «Трупер» Исудзу «Амиго» Рейндж Ровер Ленд Ровер «Дефендер 90» Судзуки «Витара» («длинная») Судзуки «Витара» («короткая») Судзуки «Самурай» Ф о р д «Эксплорер» Мицубиси «Монтеро» Тойота «4 Раннер»

18.86 15.16 17.68

17.75

18.01 18.22 17.60 18.13 17.90 20.44 18.59 18.01 19.80 18.57 2 1 . 1 2 18.88 18.65 19.03

10.7 11.2 10.1 11.1 10 .6 16.3 11.39 11.39 14.2 11.3 19.53 12.4 11.78 13.1

58 4x4 Club

аши старые клиенты пом-нят станцию технического обслуживания джипов в Центральном Дворце пи-онеров на Ленинских го-рах. Мы вынуждены были

уехать оттуда: там невозможно бы-ло открыть Клуб любителей полно-приводной техники — не хватало помещений, а нам хотелось иметь Клуб и станцию в одном месте. Так мы оказались в Крылатском.

К Л У Б Н А Я Ж И З Н Ь : Н А Ш С Е Р В И С Но слухами земля полнится. Люди

продолжали ехать на нашу старую территорию, рассчитывая найти там станцию. Они ехали так долго и было их так, на удивление, много, что мы сами решили съездить и посмотреть нельзя ли там снова открыть наш сервис. Пришли к выводу, что можно.

Пока на Ленинских горах шел ре-монт, решили какие машины станем там обслуживать. Станция, ориенти-рованная на американские внедо-рожники у нас есть. Остаются Япония и Европа. Пошли «от противного»: ко-го из них нам бы не хотелось. Поня-ли, что к Японии тянет меньше, чем к Европе. А из европейских производи-телей полноприводной техники вы-брали Ленд Ровер. Вспомнили и о родном заводе, выпускающем очень неплохие полноприводные машины, ну, по крайней мере, по ходовым ка-чествам на бездорожье — о Волж-ском автомобильном. Так и решили, что станция на Ленинских горах возь-мет на себя обслуживание «Нив» и Ленд Роверов.

Надо признать, что такой выбор моделей для второй станции Клуба вполне объяснимый. В свое время несколько молодых людей, покорен-ные возможностями английских пол-ноприводных машин, с которыми им довелось познакомиться на Кэмел Трофи, забросили все свои прежние дела и организовали Российский центр бездорожья. И не смотря на то, что центр отдал предпочтение аме-риканским машинам, любовь к Ленд Роверу в душе осталась. По прошест-вии нескольких лет из центра полу-чился Клуб, а привязанность к Ленд Роверам повлияла на выбор машины для нашей второй станции. Ну а «Ни-ва» — пожалуй единственный в Рос-сии массовый полноприводный авто-мобиль, которым никто как внедо-рожником, со специфичесскими тех-ническими особенностями и ориги-нальными аксессуарами, серьезно не занимается.

К концу года ремонт закончился. Ремонтная зона стала чуть больше и значительно приятнее на вид. Там разместились пять постов: три для «Нивы», два для Ленд Ровера, участок регулировки схода развала колес и шиномонтаж, готовый работать с ко-лесами всех типов и размеров. В ско-ром времени начнет работать пост компьютерной диагностики для анг-лийских машин.

Стоимость нормо-часа для «Нивы» составляет 30 долларов США, для Ленд Ровера —40.

Кроме того, в офисной части, в де-монстрационном зале можно подоб-рать разнообразные аксессуары и установить их на машину в ремонт-ной зоне станции. Ш Адрес: Москва, ул. Косыгина 17, тел.: 939-8594 ,939-8367 ,

939-8233, 939-8262.

4x4 Club 59

Д Ж И П Е Р С К И Е Р А С С К А З Ы

Bear Trophy втверской тайге

Q давно «влюбился» в Land Rover Defender по переда-чам «Клуб путешественни-ков» и «В мире животных», а страсть к приключениям у меня с детства. Но увы, в

России Defender редкость, подер-жанный же практически не встреча-ется, а новый покупать при наших по-шлинах уж точно мне не по карману. К тому же, ни у моих родителей, ни у меня никогда не было автомобиля, и я даже ни разу не сидел за рулем!

Однако случайно увидев в газете «Из рук в руки» объявление о прода-же подержанного Defender'a, я сразу позвонил, а когда посмотрел на него, понял — наверняка куплю. Огромный, белый, на широких колесах, он про-извел на меня неотразимое впечат-ление в небольшом ангаре, где я впервые его увидел. Я даже предста-вить себе не мог, что когда-нибудь стану его обладателем!

Едва научившись «рулить», я стал вовсю колесить на «Белом Слоне», как окрестили его знакомые, по про-селкам, лесам и буеракам.

Автомобиль мой в своем роде уни-кальный. Приобретался он как Land Rover Defender 110. Но шильдик на капоте гласит: «LANDROVER 110». Так что, по крайней мере, кузов его был выпущен еще до появления Land Rover Discovery, когда, собственно, наименования «Defender» еще не требовалось. Кондовость его под-тверждают несколько иные, чем у со-временных Defender'oB, формы боко-вых дверей, а главное, ручки этих дверей. Таких замечательных, «утоп-ленных», особой формы ручечек, по-моему, нет ни у каких других машин, кроме добрых старых Land Rover'OB. У современного Defender'a подобная ручка сохранилась только на задней двери.

Под капотом у него стоит V-образ-ный восьмицилиндровый бензино-вый инжекторный двигатель. На кор-пусе блока значатся цифры «3.9». На самом же деле истинный объем дви-гателя мне так окончательно и не-ясен. На одном московском сервисе уверяли, посмотрев на него, что это старый движок объемом 3,5 л, толь-ко крышка с цифрами заменена. Дру-гие же знатоки наоборот: утвержда-ют, что это действительно 3,9-литро-вый движок. В любом случае, мощи хватает. Бензина, конечно, «жрет» очень много. Литров 20 на 100 км хо-рошей прямой дороги — это как ми-нимум. Зато надежный очень. Во вся-ком случае, у меня как у неопытного автомобилиста никаких нареканий. Под капот я заглядываю только из любопытства — чтобы поглазеть на гиганта.

У машины отсутствует блокировка межосевого дифференциала, что не-обычно и, может быть, плохо для вне-дорожника. Но, с другой стороны, го-ворят, что блокировка вещь опасная

В А Д И М Г Р О М О В Фото автора

нужно было спешить. Объехав холм вдоль и поперек, мы не нашли ни ма-лейших признаков дороги, ведущей дальше. Пришлось вернуться и еще раз переговорить с хмелевскими ба-бушками. Их ошибка стоила нам около часа времени.

«Правильная» дорога была ужасна. Когда-то по ней ездили на тракторах, последнее время, похоже, ходили только пешком—тропа была доволь-но натоптанная. Временами каза-лось, что проехать будет невозмож-но, но Defender не подвел.

Всего через два с половиной кило-метра передвижения (не езды) мы выехали на другой холм, побольше. Деревня Большие Ясновицы там дей-ствительно была — 5-6 дворов и ни-каких признаков жизни! Кроме тропы,

нашей карте не было, и мы подумали, что они имеют ввиду Большие. Мы пробирались по едва заметной, дав-но неезженой дороге через березо-вый лес, ветки нещадно хлестали по лобовому стеклу. Вокруг и прямо на дороге — прорва малины; стебли ее клонились под тяжестью спелых ягод до земли. Мы то и дело останавлива-лись, чтобы полакомиться ими под вой комариных туч.

Километра через три въехали на пологий, поросший высокой травой холм. Несколько яблонь (без яблок) на нем свидетельствовали о том, что здесь когда-то была деревня. Кругом раскинулся лес, пели птицы, начи-нался прекрасный летний вечер—те-плый, солнечный, тихий — но нам

GOODYEAR WRANGLER AT, только запаска на задней двери от Defender'a. Мощный черный кенгу-рин довершает внушительный вид машины.

Итак, после многочисленных поездок по Подмосковью, я решил предпринять дальнее путешествие. Моя старшая дочка почти все лето провела в Центральном лесном заповеднике, и как раз настало время ее оттуда забрать. Я специально составил из выходных и трех отгулов небольшой «отпуск», чтобы заодно махнуть всей семьей на Селигер.

По карте Тверской области я нашел от поселка Заповедный пря-мой маршрут — через Пено: по грунтовке до дер. Хмелевка и по

по которой приехали, мы ничего не нашли. Все же мы поползли по некой прогалине в лесу, и скоро появились слабые признаки того, что по ней не-давно ездили. Еще через километр мы выбрались на большое поле, ок-руженное дремучим лесом и зарос-шее густым овсом!

Недоумение по поводу странных агрометодов выращивания овса вда-ли от дорог и населенных пунктов развеяла дочь, «бывалая» жительни-ца этих мест. На краю поля она по-казала нам вышку с площадкой для стрельбы по лакомящимся овсом мишкам. Поле это было приманкой!

Увидев, что пути дальше нет, мы вернулись в «деревню» и неожиданно нашли один обитаемый дом! В нем

— не отключив ее вовремя, можно по-вредить раздатку, которая очень по-могала мне на бездорожье, а с необ-ходимостью блокировки дифферен-циала я пока не сталкивался.

Главная особенность трансмиссии этого экземпляра — автоматическая коробка передач. Конечно, для чело-века, впервые севшего за руль, авто-мат упрощает дело. Но со временем я понял, что это недостаток. Теперь, к тому же, коробка эта вышла из строя, так что самое время заменить ее на механическую.

В салоне почему-то отсутствуют задние продольные сиденья, а зад-нее поперечное стоит от легковой машины, вроде бы от Renault. Перед-ние сиденья штатные, панель управ-ления обычная. Резина на колесах

лесной дороге через дер. Большие Ясновицы до безымянной деревни, расположенной неподалеку от дер. Замошье. Дальше на Пено уже уходила «дорога без покрытия». От-сутствие других дорог позволило мне предположить, что она будет вполне проезжей.

Утром 29 июля, в субботу, мы с же-ной и младшей дочкой отправились в путь. На Ржев поехали через Тверь и Старицу и около четырех часов дня добрались до Заповедного. Уже в шесть вечера тронулись мы по наме-ченному маршруту.

Первые 25 километров по сносной грунтовке не составили большого труда. Однако бабушки из Хмелевки почему-то решили, что нам нужны Малые Ясновицы. Деревни такой на

•4x4 Club 61

жил старик с приехавшим на лето внуком. Он встретил нас очень по-до-брому и показал дорогу в сторону За-мошья, которую вряд ли кто нашел бы — явных признаков ее вокруг деревни не наблюдалось.

Проехав сотню метров по редко-лесью, мы решили, что никакой нор-мальный человек не назвал бы это дорогой. Порой становилось страш-но, что Land Rover намертво засядет в луже или глинистой канаве. Но, на-ученный уже небольшим опытом, я проскакивал такие места по возмож-ности быстро — по траве, стараясь не попадать колесами в древнюю ко-лею. Езда стала нервной. А ведь на-до было еще глазами «искать» доро-гу, то и дело грозившую потеряться среди высокой травы и деревьев!

Героически преодолев три-четыре веселых километра, Land Rover пред-стал перед ручейком, отделявшим нас от покосившегося столба с выцветшей ржавой табличкой. Она сообщала о начале территории запо-ведника и правилах поведения в нем. Судя по карте, дорога дальше шла по территории заповедника, вдоль его границы. Злостными нарушителями заповедного режима мы не стали, так как проехать нам суждено было от силы метров 400.

Land Rover без проблем пересек ручеек и начал углубляться по просеке в лес. Местами колея проваливалась очень глубоко, и объезжать ямы было практически невозможно: могучие ели вплотную обступали дорогу.

Наконец, мы «сели». Попытки по-дергать машину взад-вперед ничего не дали — Land Rover оседал еще глубже. Между тем, быстро темнело, было около 9 вечера. Дамы мои ста-ли сильно нервничать. Я предложил поставить лагерь, пока еще что-то видно, и заночевать. Но жена сказа-

ла, что не заснет, пока не вырвемся из ямы. Мы стали кидать под колеса палки и снова дергать туда-сюда ма-шину. Конечно, безуспешно!

Стало совсем темно. Младшая дочь заплакала. Пришлось разводить костер и наскоро ставить палатку. Спать мы легли среди дремучего ле-са. Честно говоря, я не думал, что всего в 300 км от Москвы — настоя-щая тайга: буреломы, кудрявые мхи и лишайники. Вкупе с дочкиными рас-сказами о медведях такое окружение не внушало большого оптимизма.

Что, если своими силами (а их мало) не удастся вытащить Land Rover? До Хмелевки день пешего хода, но «техники» скорее всего там нет. Где ее искать? Кто и за какие деньги согласится участвовать в та-кой операции?

Утро встретило нас солнцем, щебетом птиц и очевидной необхо-димостью выкапывать машину. Хоро-шо, что захватили лопату, ножовку и топор. Домкрат в машине был. Была б еще лебедка!

При дневном свете наш Land Rover выглядел из рук вон плохо. Края ямы доходили ему уже до окон, сырая глина, в которой утонули мосты, была сильно распахана колесами.

Я решил выкопать задний мост и, по-очереди подняв домкратом коле-са, подсунуть под них бревна. Дочки занялись «заготовкой» древесины, а мы с женой начали потихоньку обка-пывать машину по кругу. Грунт, как назло, оказался плотным, с камнями и множеством корней.

Во время передышки я ради любо-пытства прошел вперед по дороге и уже через 30 метров увидел повален-ные поперек стволы громадных де-ревьев. Дальше такие завалы повто-рялись, насколько просматривалась дорога — проехать по ней можно

было только с мотопилой. Но тогда моего отпуска не хватило бы на пре-одоление одного километра! Ясно, что путь наш теперь — только назад.

Неожиданно зарядил дождь, совсем не похожий на скоро прохо-дящий ливень. Вода стремительно наполняла яму, на глазах превращая глину в вязкую жижу — ворочать ее лопатой становилось все труднее.

Через пять часов «земляных ра-бот» мы только подобрались к зад-ним колесам. Вот тут я очень пожалел об отсутствии саперной лопатки — орудовать под машиной обычной ло-патой невозможно. Чтобы ровно ус-тановить домкрат, мне пришлось, ле-жа в жиже ничком, выковыривать липкие куски земли топором и нагру-жать их на коврик, который периоди-

62 4x4 Club

чески вытаскивала из-под машины жена. Занятие малоприятное.

Наконец, под задние колеса легли восемь трехметровых бревен. Са-жусь за руль. Вперед! Ни с места. На-зад! Удалось проехать метра полтора — достаточно, чтобы уложить бревна еще и спереди. Вперед! Не более ме-тра от места «посадки»... Назад! Ура! Land Rover выехал задним ходом на твердь! На радостях проезжаю по-дальше от ямы.

Спешно свернули лагерь. Вещи насквозь мокрые. Дождь поутих, но не перестал. Развернуться на «су-хом» пятачке удалось, только раз де-сять поворочав Land Rover взад и вперед.

Дорога стала вовсе непролазной. Жена и дочери шли впереди под

моросящим дождем, забрасывая ямы ветками. Это помогало. Часто мне приходилось вылезать и бегать метров на 50 вперед, намечая «тра-екторию». Зато потом, разогнав ма-шину, я сломя голову мчался по лу-жам, ломая кусты и царапая бортами деревья.

Когда мы уже выбрались на знако-мую грунтовку и остановились, чтобы перевести дух, жена вдруг увидела торчащие из правого переднего ко-леса сосновые сучки. О ужас! К сча-стью, они застряли в щели между резиной и диском. Бескамерная покрышка при этом не спускала!

Пока выезжали на Рижскую трас-су, совсем стемнело. Накрапывал дождь. Мы были мокрые и усталые... Думали, не поехать ли в Москву?

Потом все же решили: на Селигер! Трейлеры в огнях, полуночный

Ржев, шоссе на Осташков в кромеш-ной тьме... Покемарив на сиденьях за лесозащитной полосой у дороги, мы снова тронулись в путь. В 7 часов ут-ра Селигер во всей красе предстал перед нами!

Поколесив часа полтора, убеди-лись, что здесь всюду, куда только доходит дорога, полно автотуристов. Но, благодаря Land Rover'y, мы отыскали на берегу безлюдное и уютное место.

Погода — за 3 дня ни облачка — и чудное озеро с теплой чистейшей во-дой сполна вознаградили нас за при-ключения минувших суток. Мы за-горели, накупались и до блеска вы-мыли любимого «Белого Слона»! •

Джип «Гранд Чероки LTD». 1993 г/в, пробег 50 ООО км, двигатель 4,0 л (бензин), КПП-автомат, салон кожа. Дополнительное оборудование: стеклоподъемники, ц/замок, электроуправление зеркал, климат контроль, два компьютера.

Форд «Эксплорер» (тюнинг Эди Бауэр), 1995 г/в, пробег 0 км, двигатель 4,0 л (бензин), КПП-автомат, салон кожа. Дополнительное оборудование: стекло-подъемники,"ц/замок; ДВС; кондиционер, два компьютера, магнитола.

Тойота «4 Runner», 1994 г/в, пробег 32 ООО км, двигатель V6 - 3 л (бензин), КПП ручная, салон кожа. Дополнительное оборудование: стеклоподъемники, магнитола, подогрев сидений.

Ниссан «Террано», 1993 г/в, турбодизель 2,4 л, КПП-5 передач, салон обычный. Дополнительное оборудование: стеклоподъемники, электроуправление зеркал, сигнализация, магнитола.

Додж «RAM > 1996 г/в, пробег 0 км, двигатель V10 - 8 л (бензин), КПП автомат, салон кожа. Дополнительное оборудование: стеклоподъемники, ц/замок, ABC, сигнализация, круиз контроль, элек-трический привод зеркал, магнитола.

Шевроле «Тахо», 1995 г/в, двигатель V8-5.7 л, КПП автомат, салон кожа. Дополнительное оборудование: стеклоподъемники, ц/замок, ABC, подушка безопасности, магнитола. CD, кондиционер.

Джип «Гранд Чероки» 1996 г/в, пробег 0 км, двигатель V8 - 5,2 л (бензин). КПП-автомат, салон кожа. Дополнительное оборудование: стеклоподъемники, ц/замок, ABC, сигнализация, кондиционер, круиз контроль, компьютер, люк, магнитола, CD,

Джип «Гранд Чероки», 1996 г/в, пробег 0 км, двигатель V8 - 5,2 л (бензин), КПП-автомат, салон кожа. Дополнительное оборудование: стеклоподъемники, ц/замок, ABC, сигнализация, кондиционер, круиз контроль, компьютер, люк, магнитола, CD,

64 4x4 Club

Джип «Рэнглер». 1990 г/в, пробег 53 ООО км, двигатель 4,0 л (бензин), КПП-5 передач, салон обычный. Дополнительное оборудование: магнитола, централь-ный замок, сигнализация.

Тойота «RAV 4», 1996 г/в, пробег 0 км, двигатель 2,0 л (бензин), КПП - 5 передач, салон обычный. Дополнительное оборудование: блокировка диффе-ренциала стеклоподъемники, ц/замок, подогрев си-дений, электроуправление зеркал.

U S D 3 3 ООО

МАГАЗИН «КЛУБА 4x4»

ПРЕДЛАГАЕТ К РЕАЛИЗАЦИИ МЕЛКИМ ОПТОМ

АВТОКОСМЕТИКУ ИЗВЕСТНОЙ АМЕРИКАНСКОЙ ФИРМЫ

«JET GO» А ТАКЖЕ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА (МИНЕРАЛЬНОЕ И «СИНТЕТИК»)

АМЕРИКАНСКОЙ ФИРМЫ

«QUAKER STATE» гел; (095) 149-49-21

графические композиции ф и р м е н н ы е з н а к и н а к л е й к и на б о р т а х и стеклах л ю б ы х

ю к и jf

238-45-78 238-45-78 238-45-78

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «4x4 CLUB» ПРИГЛАШАЕТ К СОТРУДНИЧЕСТВУ

РЕКЛАМНЫХ АГЕНТОВ С ПЕРСПЕКТИВОЙ ШТАТНОЙ РАБОТЫ

НА ПОСТОЯННОМ ОКЛАДЕ

Ул. Амурская, 5; тел.: 164-0865,164-9952,16'

гит/т РММАРКЕТ

дилер кониерна ADAM OPEL AG

КОМПЬЮТЕРНАЯ МОТОРДИАГНОСТИКА

К О М П Ь Ю Т Е Р Н Ы Й 4-» ГОЛОВОЧНЫЙ СТЕНД

РЕГУЛИРОВКИ

СТАПЕЛЬ Д Л Я КУЗОВНЫХ РАБОТ

НОВЕЙШАЯ ПОКРАСОЧНАЯ КАМЕРА

ВСЕ РЕЦЕПТУРЫ КРАСОК ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И

ИМПОРТНЫХ М А Ш И Н

Б О Л Ь Ш О Й С К Л А Д ЗАПЧАСТЕЙ

К В А Л И Ф И Ц И Р О В А Н Н Ы Е КОНСУЛЬТАЦИИ ИНЖЕНЕРОВ

НАШЕГО СЕРВИСА

PRO NT ERA

4x4 Club 65

Р А З Р Е Ш И Т Е П Р Е Д С Т А В И Т Ь

Еодочные двигатели произ-водства фирмы Outboard Motor Corporation (сокра-щенно — ОМС), США явля-ются настоящим открытием для российского рынка.

Торговая марка EVINRUDE — самая почитаемая на рынке подвесных дви-гателей — ей почти сто лет. Фирма ОМС со своими двумя торговыми марками EVINRUDE и JOHNSON (на самом деле моторами-близнецами, все отличие заключается только в на-звании и цвете корпуса) удерживает в настоящее время около 48% миро-вого рынка подвесных лодочных дви-гателей, причем, по своей популяр-ности обе торговые марки приблизи-тельно равны. Что же нового предла-гает ОМС в 1996 году?

Во-первых, как и всегда, весь спектр двигателей мощностью от 2.3 до 250 л.с.

Во-вторых, нововведением этого сезона стала SystemCheck — систе-ма постоянного визуального контро-ля за работой двигателя, устанавли-ваемая на месте водителя. Она инди-цирует недостаток и отсутствие рас-ходного масла, перегрев двигателя, проблемы с подачей топлива. Эта си-стема позволяет владельцу вовремя избежать значительных поломок дви-гателя и сберечь деньги.

В-третьих, а может быть, во-пер-вых, — это презентация двигателя но-вого поколения с прямым впрыском топлива с использованием соленоид-ного импульсного насоса высокого давления. Эта новинка позволяет уменьшить расход топлива на 35% и снизить уровень вредных выхлопов в пять раз! В настоящее время около 500 двигателей мощностью 150 л.с. передано на широкомасштабные ис-пытания различным пользователям с целью максимальной отработки кон-струкции. К 2000 году компания пла-нирует наладить выпуск всех двига-телей от 10 л.с. и выше с прямой ин-жекцией топлива.

Систем, аналогичных описанной, ни одна компания мира в настоящее время не предлагает, что обеспечи-вает торговой марке EVINRUDE про-цветание, как минимум, в ближайшие 10- 15 лет.

Большинство производимых дви-гателей EVINRUDE являются двух-тактными, однако имеются и не-сколько четырехтактных моделей, как правило, предназначенных для ис-пользования на яхтах и коммерческих судах, т.е. там, где уменьшение рас-хода топлива и вибрации, а также увеличение срока службы (типичный моторесурс двигателей — более 10000 часов) оправдывают повышен-ную стоимость таких двигателей.

Хороший двигатель без судна — это всего лишь хороший двигатель. Его можно с успехом установить на

хорошо зарекомендовавшие себя алюминивые лодки, но почему бы не приобрести компактную при хране-нии и долговечную в работе надув-ную лодку фирмы Zodiac?

Производимые одним из подраз-делений международного концерна Zodiac Group, одного из крупнейших в мировой аэрокосмической про-мышленности, эти надувные лодки изготавливаются в соответствии с последними технологическими дос-тижениями. Широкое использование композитов, в том числе при изгото-влении сотовых надувных еланей, по жесткости не уступающих пластмас-совым или деревянным, использова-ние термосварки вместо клея и дру-гие многочисленные ноу-хау при кон-курентных ценах позволяют Zodiac International десятки лет удерживать лидерство на мировом рынке. Мате-риал, из которого изготавливают лодки — специально разработанная пятислойная композиция на основе корда из полиэфирного волокна, обеспечивает необычайную проч-ность лодки, не реагирует с агрес-сивными растворителями типа бен-зина и устойчив к воздействию сол-нечного света. Срок службы таких ло-док превышает 20 лет.

Выпускаются более 40 различных типов лодок, как с «мягким» (т.е. из материала лодки), так и жестким (фи-берглассовым) днищем, размерами от 2 до 10 и более метров. Скорости, достигаемые на таких лодках, соста-вляют более 100 км/ч, а мощность используемых подвесных двигателей — свыше 120 л.с. Цены лодок — от 1300 до 30000 долларов США.

А чем можно разнообразить отдых на воде? Тут Вам поможет компания Н.О.Sports, которая является веду-щей фирмой мира по разработке и производству всех типов водных лыж и аксессуаров для воднолыжного спорта.

В настоящее время Н.О.Sports выпускает 11 различных типов сла-ломных лыж, большинство из кото-рых допускают установку системы PowerStix, новинку 1996 года. PowerStix — это система, состоящая из двух стержней из углепластика ус-тановленных на носке и заднике лы-жи с помощью специальных винтов, один из которых регулирует прогиб лыжи. В результате значительно—до двух и более раз—уменьшается вре-мя затухания вибрации лыжи и время

восстановления формы лыжи после прохождения волны. Это позволяет добиться постоянного контакта лыжи с водой, «мягкости» прохождения вол-ны и улучшает управляемость. Офи-циальные лица фирмы И.О.Sports на-зывают PowerStix «наше наиболее значительное нововведение».

Установленные розничные цены в США, которые удерживаются и в Рос-сии — от 280 до 845 долларов США, в зависимости от типа лыжи и вида ис-пользуемых креплений.

Для спортсменов предлагаются фигурные (парные и моно) и прыжко-вые лыжи (USD 285 - 1 400)

Для подавляющего большинства любителей Н.О.Sports выпускает не-дорогие парные прогулочные лыжи (USD 200), которые могут быть ис-пользованы и для первых уроков по освоению техники слалома на моно-лыже.

Являясь мировым лидером в раз-работке и производстве водных лыж, компания И.О.Sports захватила ли-дерство и в совершенно новой обла-сти — в производстве вэйкбордов и книбордов. Эти снаряды можно оха-рактеризовать как сверхширокие мо-нолыжи. По технике катания вэйк-борд более всего похож на скейт, только без роликов. Книборд тоже похож на широкую роликовую доску, на которой катаются сидя на колен-ках. Кататься на этих снарядах смо-жет даже ребенок — настолько они легки в управлении. Уже проводятся чемпионаты мира по вэйкбордингу, выпускаются специальные журналы, а количество фанатов растет каждый год в геометрической прогрессии.

Спасательные жилеты — неотъем-лемая часть снаряжения для отдыха на воде. Каких моделей здесь толь-ко нет! И с мягким воротником, и с четырьмя ремнями, и с тремя — для детей и подростков. Разброс разме-ров —от XXS (ну очень маленькие) до XXXL (ну очень большие).

Фалы и перчатки — тоже непос-леднее дело. Без фала вообще не поедешь, а без перчаток — быстро сотрешь ладони в кровь. Моделей то-же много — от самых крутых до орди-нарных.

Итак, чего же Вы ждете? Лета? Напрасно. Идите в магазин сейчас!

(Материал опубликован на правах рекламы)

66 4x4 Club

ПРЕДСТАВЛЯЕТ

у.щслтап

8 0 EVIDRUDE

Оптовые поставки: Москва 123098 , а/я 13

тел. (095) 196-49-89 ф а к с (095) 196-44-17

ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ

EVIHRUDEE@

М О Д Е Л Ь 5 0 В Е (Юли) USD5IO)

М О Д Е Л Ь 4 0 R (40 П0.| USCM360

М О Д Е Л Ь BR Bncj USD 1967

М О Д Е Л Ь зовм 130 пс.) изозиго

Новинка сезона SystemCheck™:

система постоянного визуального контроля за работой двигателя,

устанавливаемая на месте водителя.

ПРОДАЖА

СЕРВИС

Розничная торговля: магазин «ТУРИСТ» Москва , ул. К а с т а н а е в с к а я , 4 2 тел . ( 095 )144 -56 -55

Представительство в Тольятти:

ул. Ставропольская, 9 4 тел. 48-61-99

ф а к с : 48-17-33

П Р И Г Л А Ш А Е М К С О Т Р У Д Н И Ч Е С Т В У Д И Л Е Р О В Посетите наш стенд на выставке «Катера и Яхты "96», 10-13 апреля, в Выставочном комплеке на Красной пресне.

L A N D R O V E R D I S C O V E R Y 5 D O O R S ES

Л Е Н Д Р О В Е Р Д И С К А В Е Р И ES Серия «Дискавери ES» запущена в производство в ноябре 1994 года. Сочетание комфорта в салоне ( кондиционер , два л ю к а с электроприводом) и мощного, надежного двигателя делают управление автомобилем приятным и ле г ким к а к в городском потоке, так и на бездорожье. Две надувные подушк и безопасности и система ABS превращают Ленд Ровер «Дискавери ES» в самый безопасный

автомобиль среди о д н о к л а с с н и к о в . Автомобили оснащаются на в ы б о р д в у м я типами двигателей: бензиновый 8 - ц и л и н д р о в ы й двигатель с рабочим объемом 3.9 литра и в п р ы с к о м топлива или дизельный двигатель с рабочим объемом 2.5 литра и прямым в п р ы с к о м топлива.

Д И С К А В Е Р И НА ВСЕ С Л У Ч А И Ж И З Н И

Г е н е р а л ь н ы й д и с т р и б ь ю т о р в Р о с с и и

«АУТОМОТИВ и м п о р т е » , С/О «Сатра Трейдинг Инк.» Россия, 103001 Москва , Трехпрудный пер. 1 1 - 1 3 тел.: (095) 2 0 0 - 1 2 - 3 2 , факс : (095) 2 9 9 - 2 2 - 7 2

Д и л е р ы М У С А М О Т О Р З в М о с к в е ВВЦ , павильон № 2 (20)

тел.: (095) 9 7 4 - 7 0 - 0 8 факс : (095) 9 7 4 - 7 1 - 0 7 Сигнальный проезд 19А тел.: ( 0 9 5 ) 4 0 2 - 9 8 - 0 0 факс : (095) 9 0 3 - 6 3 - 0 3

АВТОДОМ ул. Зорге, 17

тел/факс: ( 0 9 5 ) 9 4 3 - 1 0 - 9 2 ( 0 9 5 ) 9 4 3 - 1 0 - 0 1 ( 0 9 5 ) 9 4 3 - 3 0 - 3 0 ( 0 9 5 ) 9 4 3 - 3 0 - 5 0