, N q 1 ( 1 4 )

ЯНВАРЬ/ФЕВРАЛЬ V . 19.9.7

TROPHY T E A M RUSSIA

- LAND" > v * ROVER у

Традиционное для «Клуба 4x4» качество работ! Для владельцев Клубной карточки предусмотрены

значительные скидки !

Сервисная станция

в самом центре Москвы!

Оригинальные

запчасти!

Персонал, прошедший

стажировку в Англии! иивну.

Москва, улица Косыгина, 17. Тел.: 939-8594, 939-8367

№ 1 (14) январь - февраль 1997

Учредители Акционерное общество

закрытого типа Клуб 4x4 121552, Москва, ул. Крылатская, д. 10

Klineberg Finahce, Inc. 3422 Old Capitol Trail, Suite 700,

Wilmington, Delaware USA 19808-6192 KAT AWD EXPORT INC.

470 Laurier Avenue West, #1602 Ottawa, Ontario K1R7W9, Canada

Главный редактор Николай Качурин

Ответственный секретарь Сергей Луговой

Корреспонденты Сергей Волчков, Алексей Щербаков

Над номером работали: Александр Вершинский, Елена Дорохина,

Зита, Леонид Круглов, Сергей Луговой, Леонид Майоров,

Светлана Морошенкова

ФОТО Леонид Майоров, Виталий Иванов,

Александр Семин, Илья Шварцбург, Алексей Щербаков

Адрес редакции: 121552, Москва, ул. Косыгина, д.17,

тел. (095) 939-8367, 939-8233, факс (095) 939-85-94

Директор по рекламе Владислав Артемов

Менеджер по распространению Владимир Котлов

По вопросам распространения и размещения рекламы обращайтесь по адресу:

121552, Москва, ул. Крылатская, д. 10. Тел./факс: (095) 956-78-28

Зарегистрировано Министерством печати и информации РФ Свидетельство № 013446

от 27 марта 1995 года

Цветоделение и вывод на пленку Дизайн бюро & Сервис центр

NFQ/2PRINT

Отпечатано в типографии Muijser Print & Litho, Нидерланды

Оперативную автомобильную радиосвязь предоставила фирма

АОЗТ «ГАРДНЕР»

Тираж: 50 000 экз. Цена в розницу договорная

© журнал «4x4 Club», 1996

Mac TARGET

ЖУРНАЛ «4x4 CLUB» ВЫХОДИТ ОДИН РАЗ

В ДВА МЕСЯЦА

Подписной индекс в каталоге «Книга-почтой»

3 9 3 6 0

СЛЕДУЮЩИЙ НОМЕР

ЖУРНАЛА «4x4 CLUB» ПОЯВИТСЯ В

ПРОДАЖЕ 15 МАРТА!

•Через нас можно купить или продатьподержанные компьютеры MACINTOSH.

•Подключение к сети ИНТЕРНЕТ (бесплатная установка программного обеспечения для работы в ИНТЕРНЕТ). •Разработка Web-страниц. •Размещение Вашей информации на нашем Web-сервере.

Apple Partner

•Продажа компьютеров Apple Macintosh. •Мониторы, принтеры, сканеры, сетевое оборудование. •Установка смешанных локальных сетей РС-Мас. •Консультации и подбор программного обеспече ния. •Запись на CD-ROM в любых форматах. • Гарантийное и послегарантийное обслуживание.

TROPHY TEAM RUSSIA

Кто хорошо отдыхает л / HEAD

Тот хорошо работает

Австрийская фирма HEAD

хорошо работае1

чтобы Вы хорош Ше 1W отдыхая!

Тот хорошо отдыхает

Генеральный дистрибьютор в России: 109044, Москва, Лавров переулок, 8 тел. (095) 276-4452; тел./факс (095) 276-4829

< S £ > О М Е Г А С П О Р Т

Каждый человек мечтает иметь хорошую машин; Каждый настоящий мужчина мечтает иметь джип.

Ди-джеи Радио - настоящие мужчины... гадио 101 журнал «4x4 Club» предлагают лам принять участив ti конкурсе «Джин + iJ». Попробуйте угадать, о каком джипе мечтает каждый из назшх ди-джееп. Прислан правильный отпет, гь: получите призы от Радио ТОТ и журнала «4x4 Club».

ВАШ ЛУЧШИЙ ВЫБОР НА МП! НАС С Л У Ш А Е Т :

Москва, Челябинск, Алма-Ата, Тамбов, Нижний Новгород, Ижевск,

Екатеринбург", Тольятти, Курган, Центральная Россия.

Телефон рекламной службы Радио 101: (095) 233-7842

По гороскопу Овен. Ведущий програм-мы об итальянской музыке -Чао, Ита-лия!», субботнего -Dancing Club» и все-возможных хит-парадов. Профессио-нальный журналист — умудряется бра гь интервью у таких •звезд», как Фил Коллинз, Стинг, Майк/! Болтон, Джордж Бенсон и Селин Дион. В эфире отдает предпочтение -хитам», хорошему рок-н-роллу, не забывая и о своих любимых италья идах. Пользуется мунши ильным транспортом,

По гороскопу Близнецы. Пионер FM-ве-щания (один из немногих профессио-нальных ди-джеев Москвы). Обаягелен и вальяжен, острослов. Человек -тусов-ки», хотя, по его признанию, часто от нее устает. В эфире — такой же, как в жизни — неторопливый и остроумный. Предпочитает добротно сделанную му-зыку, в основном европейскую, рок-н-ролл, «этнос». Ездит на -девятке».

По гороско<|у Скорпион. Вежлив, изы скан в Mai юрах и удивительно <» i1 имисти чен. Его эфиры отличаю! неизменная приветливое !ь к слушателям, обилие американской музыки и последние музы-кальнье поступления. Всему пред! ючита-ет дружеские пирушки и женскую красо-ту. Имео! джип Судзуки -Самурай», но пользуется им крайне редко.

Адрес: TI3326, Москпа, ул. Пятницкая, 25, Радио ТОТ (Джип+Ш/

По гороскопу Дева. Родился в один день с Фредди Мерыори. чго наложило неизгладимый отпечаток на всю его судьбу. Ведущий попумя[)ной программы Радио 101 — «Соки-Воды». Дружен почти со всеми звездами российского рок-н-ролла. Никогда не унывае!. В его эфирах — здоровая энергия, веселье, хиты и модные мелодии. Хотя в душе он — неисправимый панк. Недавно поменял БМВ на Пежо, чем вызвал недоумение у коллег.

Я хочу вступить в «КЛУБ 4x4» и готов ^ сообщить о себе следующие сведения:

Желающие стать полноправными члена-ми «Клуба 4x4» заполняют анкету, кото-рая рассматривается Советом Клуба. Претенденты, успешно прошедшие кон-курс, платят разовый вступительный взнос в размере 500 долларов и стано-вятся счастливыми обладателями клуб-ного членского билета.

Вы будете гордиться своим Клубом!

имя ОТЧЕСТВО ГОД РОЖДЕНИЯ АДРЕС

ТЕЛЕФОН

МЕСТО РАБОТЫ

ДОЛЖНОСТЬ ТЕЛЕФОН

ВАШ ВОДИТЕЛЬСКИЙ СТАЖ МАРКА ВАШЕЙ МАШИНЫ

ВАШИ СПОРТИВ-НЫЕ ИНТЕРЕСЫ

УЧАСТВОВАЛИ ВЫ В ПРОФЕС-СИОНАЛЬНЫХ ИЛИ ЛЮБИТЕЛЬ-СКИХ АВТОМО-БИЛЬНЫХ СОРЕ-ВНОВАНИЯХ И ЕСЛИ ДА, ТО В КАКИХ?

Совет «Клуба 4x4» убедительно просит представить вместе с анкетой две

фотографии размером 3x4

Клуб будет гордиться Вами! % STANDARD SERVICE (250 долларов в год) дает право на 20% скидку по всем услугам на автосервисе «Клуба 4x4», а также при покупке запчастей и аксессуаров в магазине «Клуба 4x4».

S T A N D A R D A D V E N T U R E (350 долларов в год) предоставляет 20% скидку при посещении клубного ресторана и 5-процентную скидку при участии в организуемых «Клубом 4x4» туристических программах.

SILVER (550 долларов в год) объединяет все вышеперечисленные льготы.

GOLD (1 ООО долларов в год) дает владельцу право пользоваться всеми льготами плюс правом размещать рекламу в журнале «4x4 Club» со скидкой 50%!

Т О Л Ь К О Ч Л Е Н А М « К Л У Б А 4 x 4 » п р е д о с т а в л я е т с я право приобрести с п е ц и а л ь н ы е д и с к а у н т н ы е к а р т ы

\ - ' •- •

No 1(14). аннаоь - (Ьйноопь '97

СПОРТ Зигзагом по барханам

Этап Кубка мира по ралли-рейдам в О А Э

В

П О Л И Г О Н Nissan Terrano II

В роли фотомодели

Toyota Land Cruiser К а к у ю модель выбрать?

CAMEL TROPHY Camel Trophy

на Красной Поляне Особенности русского национального отбора

КЛУБ «4x4» Масло масляное

Как и что правильно «заливать» в мотор

Наш автосалон Новые и подержанные джипы на продажу

ИНФОРМАЦИЯ I Что у вас, ребята, в рюкзаках?

Химию-в жизнь!

ВсетяхИнтернета-2

Хит-парад «Автодрома»

Beverly Hills Motoring Берегись автомобиля!

ПРИКЛЮЧЕНИЯ Арктик Трофи-2

Продолжение приключений на Севере

Красноярские «Дебри» Что принес второй год жизни?

Дом, который построил Гарри

На чем путешествует настоящая Америка

I Информация о Мастер-- р а л л и ' 9 7

г - S » c -

ВНИМАНИЕ!!! Весенние «Покатушки» состоятся 2 4 мая

под новым названием « К Р Ы Л А Т С К И Е ХОЛМЫ»!! !

В связи с тем, что количество автомобилей, которые могут принять участие в соревнованиях, ограничено, присылайте регистрационную карточку прямо сейчас, пока действуют скидки при оплате стартового взноса:

| I

до 15 апреля до 01 мая

50 долларов США 70 долларов США

С пятого мая стартовый взнос составит 1 0 0 долларов США!!!

Я У Ч А С Т В У Ю В « К Р Ы Л А Т С К И Х ХОЛМАХ» 24 мая 1997 года!

Ф.И.О.

АДРЕС: Почтовый индекс Область

Город Улица Дом Телефон/факс: код Номер М А Р К А АВТОМОБИЛЯ

Кв

О людях из Camel Trophy обычно пи-шут, как о чудо-богатырях. Они, дескать, могут все: знают толк в травах и нравах, чистейшим английским насмерть заго-варивают людоедов, вслепую и по се-кундомеру, как автомат Калашникова, разбирают-собирают Land Rover и од-ним пальцем проводят его по навешен-ному над пропастью скользкому бревну. Все эти были и небылицы рождают об-разы этаких гибридов Черепашек Нинд-зя и Индианы Джонса, авантюриста и профессора археологии Йельского уни-верситета.

Дорогие наши читатели! Подозре-ваю, что многим из вас тоже хотелось бы принять участие в необыкновенных приключениях Camel Trophy. Хотя бы потому, что в письмах вы слишком недо-вольны тем, что мы, дескать, перестали

о них писать. Однако вас терзают сом-нения: «Потянет ли мой дохлый школь-ный английский?», «Какой же камеличе-ской силой надо обладать, чтобы вы-держивать таски?» и «Стоит ли мне во-обще ввязываться в это гиблое дело?»

Времена нынче трудные, поэтому ни-чего нет удивительного в том, что мно-гих интересуют и сугубо прикладные во-просы типа: «Как бесплатно получить комплект Camel Trophy Adventure Wear,

а может быть даже и Camel Trophy Adventure Watches?» или «Где можно вдоволь накататься на Land Rover Discovery?»

Держа в уме известную русскую по-говорку: «Не Боги горшки обжигают — не Боги и на горшках сидят», в глухую морозную ночь я пишу эту статью, ПО-ТОМУ ЧТО ВЫ СПРАШИВАЛИ ОБ ЭТОМ.

(Подробности удалось мне разве-дать на первом национальном отборе в Кавказских горах).

Полукругом на живописной поляне приюта Ачишхо расположились все три-дцать два кандидата из Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Архан-гельска, Сочи, Подольска, Новосибир-ска и Твери. Из них четыре девчонки!

Ну, как вам сказать? Обычные рос-сийские вундеркинды. Судя по анкетам, кто-то «свободно владеет тремя языка-ми», «путешествовал по тропическим лесам Бразилии» или «проехал страну на автомобиле от г.Бреста до г.Южно-Сахалинска», а кто и просто «ходит на охоту». В длинном списке яхтсменов, гребцов, бегунов, прыгунов, подводни-ков, спасателей, альпинистов, парашю-тистов, лыжников и мастеров я не без труда отыскал одного честного нумиз-

мата, он же манекенщик, и даже — о чу-до! — просто певца Академического Большого Театра.

Превращение анкетного олимпиони-ка, спортсмена и экстремала в «верблю-да обыкновенного» буквально через пять минут производится простой, но традиционно пышной церемонией вы-дачи номера и рюкзака. При этом быва-лый маршал строго-настрого предупре-ждает: с этой минуты отбор начался, а значит, разговаривать только по-анг-лийски, днем и ночью таскать за плеча-ми рюкзак и носить выданный комплект Camel Trophy Adventure Wear.

ЧТО ТАМ, В МОЕМ РЮКЗАЧКЕ? Разумеется, в нем не весь ассорти-

мент одноименного питерского мага-

Ю 4x4 Club

MISTER MARSHAL, HELP ME PLEASE! Ш

J » m цу маршала, тот ничего не понимает. Что поделаешь, Camel Trophy!

Полчаса даются кандидатам на то, чтобы закинуть вещи в домик, и сразу на-чинаются школы. Они тянутся «от забора до обеда» каждый день, за исключением последнего. Потому что школ много: SURVIVAL & COMMUNICATION (выжива-ние и средства связи), FIRST AID (первая медицинская помощь), PIONEERING (обустройство жилища и быта); MECHANICS & DRIVING (механика и вож-дение), WINCHING (лебедка); CLIMBING, ROPES & KNOTS (скалолазание, веревки и узлы), CANOEING (гребля на каноэ) и MOUNTAIN BIKE (горный велосипед). Вон Борислав Казанкин то машет на поляне мачете, то набирает в фильтр вообража-емую воду или разговаривает по рации, а вон Жан Барри разыгрывает перед кан-дидатами этакое представление; бурно жестикулирует, засучивает рукава и брю-ки, задирает ноги, пилит и рубит себе ла-донями кости и вены, потом укладывает кандидата на стол и «забинтовывает» его целиком. Как вы думаете, почему марша-лы так делают? Да потому, чтобы было понятно. И по сути, все школы — лишь простые живые картинки: как держать в руках весло, каким движением делать

зина. Но внутри есть вязаная шапочка, две майки, желтая и серая, белый джемпер, зеленый утепленный плаще капюшоном, грубые рабочие перчатки и в качестве сувенира — брелочек Camel Trophy. По правилу, вся осталь-ная одежда, например штаны, тоже должна, быть землистых, «экологиче-ских» цветов. Кандидат обязан быть так же гармоничен и красив, как окружаю-щая природа. Отдельно выдаются фляжка и котелок.

Жилье кандидатов — легкий дощатый домик. В ста метрах от него холодная во-да лупит на улице прямо из трубы. Чуть выше находится обширная столовая ве-ранда с кострищем и навешенным над ним на рогульках котлом. Заведение 00 запрятано на самых задворках и, как на-рочно, выстроено над пропастью. «Хо-дить» можно только туда — во-первых, экология, а во-вторых, в заборе случа-ются дырки: шаг в сторону и... летишь себе метров пятьдесят прямо в речку Бешенку. К тому же, в лагере кандида-тов и маршалов почти всюду разделя-ет желтый ракап с эмблемами Camel Trophy, он протянут по территории примерно на уровне носа. Вижу, как кандидат пытается маршала о чем-то

спросить. Держа перед собой растопы-ренные ладони, каждое не без труда ро-жденное английское слово он зачем-то сопровождает выбрасыванием и заги-банием пальцев. Судя по вытянутому ли-

, И Г и \ DO I T T H I S WAY,

BUT NOT T H I S WAY! I

гребок, где найти у Discovery амортизато-ры и так далее. Так что, если с англий-ским плоховато, гляди в оба, кандидат! Попутно выясняется, что..

I. . . М А Р Ш А Л Ы — Э Т О ВОВСЕ I НЕ С Т Р А Ш Н О .

Внимательный «слухинг» маршала является долгом и обязанностью каждо-го начинающего «верблюжонка». Суди-те сами: например, winching — это когда Discovery лебедкой и на двух страховоч-ных канатах кандидаты тащат на гору прямиком через лес. Склончик — граду-сов тридцать пять крутизной, и намотан-ный на сложную систему блоков трос гу-дит, как маленькая электростанция. При этом работающий на лебедке кандидат должен успевать делать знаки кандида-ту-водителю, куда поворачивать колеса. «Pay attention to the front wheels!» — то и дело кричит ему прямо в ухо скачущий тут же маршал Алексей Свирков. Но кан-дидат то и дело не слышит... Неужели еще и не видит?!

Длинный веревочный конец — пер-вый настоящий враг кандидата, и столк-нуться с ним пришлось вечером перво-го же дня. Для этого кандидатов разде-лили на четыре команды, по восемь че-ловек в каждой. И вот вам таек SPLASH-ES & PLEASURE: команда, захватив пару чемоданов, два сэнд-трака (что с дырка-ми) плюс автомобильную покрышку бе-

жит из лагеря по легенде шесть с поло-виной километров до озера. Там она должна связать из этого материала плот и с помощью каноэ, в полном составе и как можно быстрее переправиться на противоположный берег — такая вот пе-реправа наперегонки, да еще в полной темноте!

Заплясали в ночи звездочки налоб-ных фонариков — это прибывает первая команда. Облегченно сваливает на зем-лю неудобную ношу и по инерции про-должает забег вокруг чемоданов. Нако-нец, слышу — кто-то кричит: safety jack-ets, safety jackets! — стало быть, дога-дался, что переправы без спасательных жилетов не бывает. Со временем кому-то приходит идея чемоданы еще и от-крыть, и помимо жилетов там оказыва-ется длиннейшая веревка. Пока, связы-вая плот, ее сосредоточенно мотают, финишируют другие команды — суета и галдеж поднимаются страшные...

... Веревочные концы тем временем тихо ползут себе в траве, то и дело пере-плетаясь мертвыми узлами. И вдруг один, как удав, прихватывает снующих вокруг журналистов к стоящему рядом Discovery!

На тот берег кандидаты гребут на ка-ноэ вдвоем, а обратно за оставшимися товарищами — в одиночку, да еще пута-ясь в длинной страховочной веревке и с плотом на буксире. Управлять каноэ почти никто не умеет — школа canoeing будет только завтра — и одни пытаются грести с кормы, а другие кувыркаются с веслом в каноэ посередине и просто кружатся на месте. И только команда номеров 25 - 31 умудряется за раз пере-правлять через озеро сразу троих: один из них ложится плашмя на плот, при этом голова и ноги кандидата бороздят холодную озерную воду.

Весело, правда? Но лица кандидатов испуганны и серьезны, хоть с каждого пиши картину «Так товарищ Ворошилов рвет фашистскую блокаду». Еще бы, ведь каждому маршалы уже начисляют баллы!

Еще бы! Днем и ночью возятся они с кандидатами, как с детьми, терпеливо и по нескольку раз посвящая их в тайны разных веревочек, узелков или в секре-ты управления надувным и неудобным, постоянно шевелящимся, как медуза, ка-ноэ. К тому же, маршалы все время при-думывают разные забавные штуки. На-пример, маршал Михаил Пастухов зате-ял с кандидатами игру в салочки на вело-сипедах, и после заездов, каждый раз с грустным вздохом, повесил себе на шею не одну порванную цепь. А швейцарцы Жак Шевалье и Жан Барри привезли на Кавказ самое современное альпинист-ское снаряжение. И стараясь сделатьта-ски интереснее, ползали, развешивая все эти манки-бриджи, мостики и роли-ки, по таким отвесным скалам, что боже упаси! Что же касается английского язы-ка... да шут с ним, с английским — и в ход идет особый язык, весь составленный из ярких незабываемых шедевров.

I A M C A Y X I N G ТО Y O U !

Ау.4 Club 11

JUST DO IT - CAM D O I T !

Приключения, сами понимаете, на этом не окончились: время — полночь, вид у кандидатов мокрый и жалкий, а на-до еще бежать шесть с половиной кило-метров обратно в лагерь. Но маршалы задают коварный вопрос: кто, дескать, хочет ехать на автобусе? В ответ подни-мается, как говорится, «лес рук».

Ничто так не оскорбляет саму идею Camel Trophy, как подобный подход, и пока остаются хотя бы последние силы, надо во что бы то ни стало отказываться от любой посторонней помощи!

Правда, в этом году, впервые за всю историю российских отборов,кандида-тик один решил всех надуть: на второй день, вместо того, чтобы бежать ориен-тирование, он провертел себе иголкой в карточке якобы отметки контролеров на пунктах. Подделка, конечно, сразу была обнаружена. Ну что ж — GOODBYE! Луч-ше честно сказать маршалу: I CAN NOT MAKE IT NOW, и если захочется, пода-вать анкету на следующий год.

МАРШАЛ УДИВЛЯЕТСЯ: «Один вот просто ко мне сегодня подошел: в такие игры, говорит, я уже не играю: я мастер спорта и думал, что это соревнование. Не привык я бегать в мокрой одежде и очень хочу есть: мне тут не хватает кало-рий! Видимо, нашел где-то анкету, за-полнил... Ну, хоть честно признался, что это —не его!»

Постоянно в рюкзаке кандидаты но-сят котелок, фляжку и впервые, как на самом event'e — большой мешок сухих и разделенных на порции смесей: сала-тов, супов, каш и компотов под общим названием «Русская Еда» — прежде чем есть, их надо размачивать в кипятке. Вышли свободные пятнадцать минут — беги и ешь. Для этого всегда на столах на открытой веранде стоят керогазы и самовары для кипячения воды. Правда, чтобы голод не застигнул врасплох, ка-ждому еще выданы стаканчик раствори-мого «змеиного» супчика и «дежурная» банка тушенки. А некоторые догадались захватить на отбор термос — неплохая идея, всегда с собой в рюкзаке жидкая и горячая пища!

Правда, после растворения в кипятке «Русской Еды» и снятия первой пробы

порции дружно летят в мусорный ящик: НЕВКУСНО! Кто-то переключается на «змеиный» супчик, а кто-то уже жадно поглощает тушенку. В глазах читается немой вопрос (см. выше).

МАРШАЛ ОГОРЧАЕТСЯ: Так и есть, они слопали всю тушенку! А ведь Camel Trophy — это три недели, и экипаж Discovery — два члена команды и два журналиста. Четыре здоровых мужика, постоянно испытывающих большие фи-зические нагрузки. Места в машине ма-ло, и вся еда должна уместиться в одном чемодане. Поэтому брать консервы не-возможно ни по весу, ни по объему, и пи-щей служат как раз такие сублимирован-ные продукты: их не «едят», а «глотают», чтобы только поддерживать организм.

У организующей национальные отбо-ры фирмы «Пассат» накопилось с девя-ностого года уже шесть Discovery — «Байкал», «Танзания», «Гайана», «Ма-лайзия», «Координатор» (им заменили машину Борислава Казанкина и Алек-сандра Давыдова «Аргентина-Парагвай-

Чили», которую передали для трениро-вок молодой чешской команде) и «Бе-лиз» — что позволило устроить в этом году самый настоящий, да еще ночной конвой.

Кандидатов разбили на экипажи и, усадив (за руль!) в машины, раздали road-books. Всего-то проехать надо бы-ло колонной, по разбитой дороге в гор-ном лесу и, подобрав в определенной точке маршрута бревна, попутно раз-грести «завал» из заранее заботливо по-ложенного поперек гигантского ствола. А какой же конвой без постройки моста? И вот кандидаты возятся с ним уже тре-тий час.

HEYGUYS, EVERYBODY! (одноактный спектакль с немыми сценами):

МАРШАЛ (пиная мост): What is this? Why do you think you need sand-tracks over the logs?

КАНДИДАТЫ: (немая сцена, после которой начинают снимать сэнд-траки).

Проходит час. МАРШАЛ (пиная мост): What is this?

Э Т О Т О Л Ь К О Н А С Е Г О Д Н Я И Д И Н А В С Е Ч Е Т Ы Р Е Д Н Я ?

12 4x4 Club

I >1

Why do you think, your cross-logs from the underneath should hang loosely?

КАНДИДАТЫ: (немая сцена, после которой по-новому привязывают попе-речные бревна).

Пока пройдет еще час, самое время побеседовать с маршалом.

Я: Как это они вяжут все эти узлы? Их же надо знать!

МАРШАЛ: Да тут и бабский бантик вполне сойдет!

Я: Что-то слишком у многих я вижу как бы отсутствующий и вроде устремлен-ный черт-те куда взгляд...

МАРШАЛ: Да, вот идет всего второй день, а часть кандидатов уже потеряла всякую активность — просто присутст-вует на отборе. Дело в том, что как и все в нынешней России, их группа крайне поляризована. В ней есть несколько сильных лидеров, сообразительных и хорошо физически подготовленных. И чтобы они не «давили» остальных, мы ка-ждый деньдаже по-разному формируем команды.

MOVE, MOVE, GOD BLESS YOU ALL!

Я: Но ведь лидерство может быть ум-ным и глупым. Что, если кто-нибудь за-ставит товарищей строить, скажем, пи-рамиду, которая совсем не нужна?

МАРШАЛ: На самом деле и то, и дру-гое присутствует. Вообще у кандидатов сейчас самая стрессовая ситуация: три-дцать два человека — работы мало, а людей много. И, конечно, сложно себя проявить. Люди со скромным характе-ром включаются неохотно: просто не привыкли они выпячивать себя на фоне других. Главное для них сейчас — найти свой кусок общей работы и спокойно его делать. Все лучше, чем без толку тол-каться...

Я: А я видел, которые и не ищут ничего! МАРШАЛ: Практика показывает, что

на первом отборе все кажется, ну про-сто туши свет, никого нету. Ну вот есть один-два человека... но кому этот не нравится, кому другой... Хотя меня уди-вляет, что многие из тех, что в прошлом году были в восьмерке и даже в четвер-ке, смотрятся сейчас бледновато. И

именно в плане принятия правильных решений и доведения их до остальных.

Я: Может, все зависит от настроения? МАРШАЛ (едва не поглаживая ус): От

настроения, от характера. Я вот себя по-мню в свое время, когда «без языка» был на французском отборе — как дурак се-бя чувствовал. Да и по характеру я ско-рее привык молчать, чем пытаться что-то там горлопанить, кому-то что-то до-казывать. Сооружали мы переправу. А значит, на противоположных берегах на-до было построить две одинаковых выш-ки для натяжки канатов. Только на одном берегу вышку должны были строить два-дцать четыре человека, а на другом — шесть. Естественно, я тут же без разду-мий прыгнул в воду, хотя она была, в об-щем, не жаркая. Зато с ребятами вше-стером знал всегда, что у меня будет своя работа, я буду замечен — это же все-таки игра, и я играл по тем прави-лам, которые себе представил.

Я: Но ведь не может служить самоце-лью такое: вот «я хочу быть замечен».

Ау.4 Club 13

Наверное, «я хочу быть полезен», чтобы сообща выбраться из приключения. Так вот, поиграть в поиск выхода из трудной ситуации?

МАРШАЛ: Знаешь, во время отбора самая главная идея, наверное: «я хочу попасть, и что с точки зрения организа-торов я бы должен делать?» Хотя, впро-чем, здесь каждый волен играть по-сво-ему.

Весь третий день кандидаты «играли» (на баллы) в целую серию тестов: один Discovery «винчевали» (NEVER SAY DIE), другой собирали-разбирали — двига-тель ни-ни: машина старая, прошедшая огонь и воду — поэтому правили руле-вую тягу, меняли амортизатор, пере-бортовывали колесо и отвечали на воп-росы типа «как запустить двигатель», «куда надо подставлять домкрат» и так далее. Правда, для этого надо было хо-тя бы знать, как будет по-английски «ру-левая тяга»...

Ага, вот идет кандидат. Сейчас мы его обо всем и спросим.

- Ну, как тебе отбор: радует, огорчает? - Он это... с нечеловеческим лицом,

вот! Я: Что же в нем такого нечеловече-

ского? К: Больше всего не нравится победа

коллективного разума над разумной че-ловеческой мыслью!

Я: Даты просто Достоевский! Но, на-верное, лидерство надо захватывать и заставлять других троих-пятерых испол-нять твои команды.

К: Не-е, у меня так не получается... Я: А еще чего нечеловеческого? К: Ну, спать не дают. Сегодня всего

два часа спали. Еда плохая... Я: А что же вы делали всю ночь? К: То ездили, то бегали, то ездили, то

бегали... Я: Ну а дух приключения-то присутст-

вует, фонарики в ночи и все такое? К: Ну, он присутствует, но бегать с

мокрыми ногами неприятно. Все как бы построено на том, чтобы слегка подвес-ти тебя к пределу твоих возможностей.

Я: Но четыре-то дня потерпеть мож-но?

К: Нет, лучше убежать. Я: А сейчас, например, чего тебе хо-

чется? Выспаться? Ужина? Девочку? К: Чайку бы попить... Так вот, на третьем Discovery... на нем

опять ездили! Сначала надо было по-пасть задом «в гараж», потом заскочить на крутой, длинный и скользкий подъем и, наконец, провести машину по извили-стому, выложенному из камней коридо-ру под названием STONEGARDEN. Про-водивший этот тест Борислав Казанкин в конце концов даже выстругал себе особую пику, чтобы периодически ко-лоть ей левые ноги, не способные во-время расстаться с педалью сцепления. Думаете «вот же зверь, да еще за день как накатался!» —не надо, видел я Бори-слава после такого «катания»... Скажу вам так: ему было нелегко.

Ну, а четвертым тестом стал полю-бившийся всем AGONY & ECSTASY -пять километровых кругов по пересе-ченной местности, почти все время с ве-

14 4x4 Club

лосипедом на плече. Вес велосипеда — пятнадцать килограммов, лучший ре-зультат — двадцать три минуты двад-цать пять секунд. Так что тренируйтесь, господа!

Вот как раз опять ползет знакомый кандидат...

Я: Ну, теперь ощущения какие? К: Сейчас? Приятные такие ощуще-

ния... Я: После вождения или просто вечер

такой? К: Велосипед уже оченьдалеко от ме-

ня. Достаточно сложный велосипед —

Ж Ь ^ г . ф

нагрузки большие физические. Реально я даже считаю, что не готов.

Я: Да я смотрю, ты приободрился. Крылья отросли?

К: Велосипед отняли. Я: Значит, не все так ужасно? К : Конечно, не так. Я: А сколько раз в день удается по-

есть? К: Покаяел сегодня... А, два раза уже! Я: А я вот ни одного! Когда же успел? К: Утром поел, полбанки тушенки

съел, и после велосипеда нам дали два-дцать минут. Попил компота и полбато-на умял.

Я: Хлеб-то где взял? К : А после журналистов в столовой

батон лежал — повезло. Я: А когда утром встаете? К: Часов в семь... Я: Будит кто? К: Да нет. Есть просто несколько бу-

дильников и все... Я: А кто-нибудь проверяет, как вста-

ете: внешний вид там, белый воротни-чок, бритое лицо, чищены ли зубы?

К: Не... никто не проверяет. Даже на руки ни разу не посмотрели, а на ноги и подавно!

Я: А удается так вот встать по-челове-чески: почистить зубы, побриться, смо-читься одеколончиком, такой pioneering по-английски?

К: Не-е, не получается... Бурный этот день закончился SOCIAL

PARTY. Дело было вечером, кто-то при-нес на веранду дровишек, а кто-то, нату-рально, их поджег... Постепенно на ого-нек стал забредать народ, пришли мар-шалы по прозвищу «сиамские близне-цы»: Алексей Сурин и Алексей Свирков — принесли гитарку... за ней появилась другая, и вот уже мощный хор голосов начал безжалостно рвать горную тиши-ну. Кандидат Роман Карачурин художе-ственно, с придыханиями и рыданиями, пел блатняк и романсы, а кандидат Але-ксандр Разин рассказал анекдот. Вооб-ще анекдотов был там целый каскад, но, учитывая английский, ЭТОТ понравился мне больше всего. Заходит, значит, в су-пермаркет слепой, в очках и с собакой-поводырем. И вдруг, ни с того, ни с сего начинает раскручивать ее на поводке над головой. Посетители, естественно, шарахаются, и к слепому подбегает ис-пуганный менеджер в белых манжетах: «Sir?! May I help you?» — «Don't worry! I am just looking around!!!»

Несмотря на усталость, засиделись все допоздна, и больше всего в эту ночь боялись какого-нибудь кросса. Одной кандидатке даже ночью привиделся в домике маршал. В испуге она маши-нально надела на голову фонарик, да так и заснула...

FINAL DAY. Больше всего был похож на много-

борье. Сначала два километра тараба-нишь на велосипеде, потом два кило-метра сплавляешься на каноэ по гор-ной реке с ревущими порогами и «кот-лами». Затем двести метров тащишь каноэ «на себе» и бегом — забираешь-ся по горной тропе с обратной стороны на скалу. Там Жак Шевалье прицепляет

тебя карабином к тросу и... ступаешь на шаткий и все время перекручивающий-ся monkey bridge. По нему сосредото-ченно идешь метров тридцать (под то-бой метров двадцать) и сразу попада-ешь в заботливые руки Николая Шуст-рова. Он «вешает» тебя на веревки и... головокружительный спуск со стомет-ровой скалы. Ловиттебя внизу Алексей Сурин, а ты, не теряя при том ни мину-ты, уже несешься во весь опор к от-дельно стоящему скальному «пальцу» высотой метров пять. Быстро по отвес-ной стене поднимаешься наверх, и Жан Барри уже подвешивает тебя на ролик, на котором со свистом в ушах метров триста летишь через реку. Едва там те-бя отцепляет Юрий Овчинников, впри-прыжку мчишься вброд через широкую Мзымту. Ее последнюю, самую глубо-кую и бурлящую протоку шириной мет-ров десять переползаешь по тросу вверх тормашками. Трос кончился, это сигнал: бегом через мост на ту сторону к остальным. А это почти километр! Ну как, слабо?

Итак, чтобы пройти отбор, надо быть живым, как ртуть. И молниеносно реагировать буквально на все. Ви-дишь, например, сейчас намотается трос или веревка на сук, а то и захлест-нет чью-то ногу — не ленись и нагнись, поправь. Иначе будет хуже или пока распутаешь — потеряешь время. Если краем глаза заметил, мимо что-то ле-тит, немедленно хватай — это, может быть, падает твой товарищ. И всегда ищи, что бы еще сделать такого. На-пример, все строят мост, а ты разрав-нивай перед колесами Discovery доро-гу. Дело всегда найдется. Соображай, кандидат, — не спи.

Очень плохо, если тебя часто одоле-вает легкомысленная забывчивость, как кое-кого в этом году: то на winching при-будут без перчаток, то лезут без шлема на велосипед.

И еще. По простоте душевной я все же спросил кандидатов: «А тому, кто не бегал и дырок себе навертел, хоть в бу-бен-то дали?» Ответ заставил меня за-думаться: «А мы не знаем, кто это — нам никто не сказал!»

На первом национальном отборе с честью выдержали все испытания во-семь счастливчиков: Алексей Симакин, Мария Румянцева, Георгий Илюшечкин, Нил Савлучинский, Павел Нуянзин, Сер-гей Мисник, Денис Куприенко и Влади-мир Моисеев.

Однако, до Camel Trophy '97 в Монго-лии им еще, как до Луны: в феврале они отправятся на второй, международный национальный отбор в Марокко, после которого из бравой восьмерки останет-ся лишь четверка.

Заключительный банкет, как водится, был в ресторане. Все маршалы там по-лучили в подарок Camel Trophy Adven-ture Knives, а уже много лет пишущий про Camel Trophy спортивный коррес-пондент газеты «Коммерсантъ-Daily» Грант Касьян — Adventure Watches.

Ну вот, дорогие читатели, я и поведал вам все как на духу — ПОТОМУ ЧТО ВЫ СПРАШИВАЛИ ОБ ЭТОМ! •

Ау.4 Club 15

JT-

Поздней осенью 1996 года москов-ское представительство фирмы «Нис-сан» провело на Дмитровском полигоне своеобразную презентацию новой мо-дификации внедорожника"Ниссан Тер-рано II». В отличие от других подобных акций, презентация была организована по следующему принципу — «мальчик, хочешь получить пакетик леденцов и прокатиться на пони?» Хитроумные нис-сановцы привезли с собой двух собст-венных тест-пилотов, которые с шиком катали обиженных журналистов пополи гону, демонстрируя возможности нового двигателя с интеркулером.

Y B L - 2 9 J

пока

ШЙШШШ1 Ш Ш п ш

мыслами речного жемчуга. Й до сих пор «Извините, симпатичный орел вам не все в нем дышит раздольем и покоем. нужен?» двинулись мы по дощатым на-Посередине села ракетой уносится в не- стилам и набрели на медпункт, увенчан-бо архитектурный шедевр — Успенская ный тарелкой космической связи. А по церковь. Ей триста лет и построена она. как водится в тамошних местах, без еди-"ного гвоздя. Около нее картинно раз- размышлял, нужен ему орел или нет, от-' бросали могучие ветви четыре кряжи- куда ни возьмись картинно подплыла к стые березы. Им тоже триста лет. На- нему северная дивчина и живописно об-право от церкви тянутся выстланные до- локотилась о плетень. Между прочим, сками «тротуары», застроенные по сто- чертовски черноглаза и черноброва. Чи-ронам весьма крепкими избами. А нале- стейшая сельская пасторали! во, вризгртечению реки, простираются Пристроив, наконец, птицу в прилич-

зад добротных строений ную семью и наскоро перекусив хлебом ком стиле. Оказалось, - и сыром, в обьезд половому грейдеру

гостиницы для пустились мы в обратный путь и ехали' '

дороге встретили сгребающего сено па-ренька. Пока, опершись на грабли, он размышлял, нужен ему орел или нет, от-

вею ночь."

Направились мы снова в Кировск. чтобы, проехав через Хибины тем же маршрутом, без потерь подобраться к оставленной нами в горной глуши Тойо-те. К этому времени свежий лендкрузе-ровский задний мост доставили Саше Дерюгину гонцы прямо из Петербурга!

Короткий привал мы сделали лишь пе-ред самыми горами, напротив турбазы.' По-русски незатейливо развели на по-мойке костер, как вдруг норвежец Йорн, характерно проведя ладонью по горлу, аккуратно повалился на сложенные кре-, стом на земле доски и замер. Наверное, намучилсяужасно: BMW у него то и дело барахлил. Но через час мы снова шара-шили по щебенке вверх на перевал...

На сей раз караван наш остановился в Хибинах где-то на трети маршрута, на горно-спасательной станции. Как раз напротив нее, в недрах горы Куэль-порр, доброе советское правительство в 1970 году произвело «маленький атомный взрыв». До поры до времени это держалось в секрете. О некогда бурной военной деятельности свиде-тельствовали лишь полуразрушенные воротики и кучи набросанного тут и там ржавого железа. Когда прошлый раз мы проносились мимо, то даже не об-ратили на эти железяки внимания.

Все занялись обустройством ночле-га, а маленький и боевой отряд с Женей Ведерниковым во главе отправился на двух машинах, УАЗике и «шестьдесят шестом», к Тойоте. И снова потянулись бесконечные болота, броды, поросшие карликовыми соснами острова, и золо-тыми усами побежали по озерной глади отражения наших фар. Аогромные горы между тем сахарно сверкали над нами в лучах заката...

К Тойоте мы подобрались сзади. Брошенная нами глухой ночью, она дремала себе посреди целой «реки» здоровенных остроугольных камней. Тысячи лет назад их принесла с вер-шин давно исчезнувшая река. Со вре-менем камни покрылись разноцветны-ми лишайниками, поросли ягодным ковром и изящно-корявым лесочком. Признаюсь, мы сразу начали портить природу. Командование взяла на себя «тройка»: Сережа Мисоночников, Женя Ведерников и Саша Дерюгин. Срубив три самых ровных сосны, они сложили из них пирамиду. На ней подвесили блок, через который продернули от ле-бедки «шестьдесят шестого» трос. Дальше, приподняв лебедкой зад Той-оты, нам предстояло выкатить старый и закатить новый мост. Однако свароч-ный аппарат исправно работать не по-желал, и ремонт превратился в затяж-ной бивуак с анекдотами, костром,

водкой, семгой и икрой. Вернулись мы на горно-спасательную станцию толь-ко к шести часам утра...

В станционном бараке было весьма неуютно. Жесткие нары и тяжелый запах путешественников, наряду с надписями на стенах «Здесь были Вася и Лена», не способствовали здоровому сну настоя-щих искателей приключений. Поэтому, пока все спали, мы с Сашей Соловьевым решили для разминки и с утречка взять пик Путеличорр (1111 м), который за-манчиво нависал наддолиной. План был таков: движемся вверх по кулуару на-сколько хватит сил. Прихватив фотоап-парат, мы бодро поскакали навстречу приключениям...

С каким наслаждением мы перебежа-ли в одну досочку мосток над ревущей горной рекой. С каким кайфом топтали упруго пружинящий мох полярного гор-ного леса! Правда, диковинный лес шпа-гообразных елок, увешанных бородаты-ми лишайниками, буквально через кило-метр закончился кривенькими, не выше колена березками. Они негусто торчали среди завалов больших, расцвеченных яркими пятнами камней. И если пригля-деться, пятна эти были настоящими кар-ликовыми садами Семирамиды: там росли какие-то крохотные нежно-ли-монные вороночки, оранжевые розетки и лиловые подушечки! Ну, а дальше по-шли сплошные каменные осыпи. И мы карабкались по ним, как черти, в необуз-данном желании совершить геройство по крайней мере до того, как проснутся наши товарищи...

Я упорно лез за Сашкой наверх, при-жимая к груди фотоаппарат, пока не ут-кнулся носом в кристаллы. Они сверка-ли на солнце и зазывно подмигивали бу-квально из каждой лежащей на склоне ка-менюки. Два тяжелых, украшенных лучи-стыми звездами булыжника я прихватил сразу, что несколько осложнило даль-нейшее восхождение. Склон стал мок-рым и ноги начали соскальзывать вниз,

так как мы уже достигли ручья, текшего из снежника, что лежал на вершине.

А во время коротких передышек мы жадно вдыхали чистейший горный воз-дух, лакали струящуюся по отполиро-ванным камням прозрачную горную во-ду и просто с ума сходили от открывше-гося вида на кусочек Хибин: напротив нас, через долину, жарко горел на солн-це какой-то заснеженный перевал. Пол-ный кайф и отрыв! Даже в своем роде

22 4x4 Club

Где-то над головой Нильса зашумели крылья. Это с юга на

север летели дикие гуси. Они летели высоко в небе,

вытянувшись правильным треугольником, но увидев своих

родичей - домашних гусей -спустились ниже и закричали:

- Летите с нами! Летите с нами! Мы летим на север, в Лапландию!

В Лапландию! Домашние гуси заволновались,

загоготали, захлопали крыльями, как будто пробовали, могут ли они

взлететь...

орлиный полет! Долезли мы только до границы снега и немножко побросали друг в друга его спрессованными лепе-шечками. Все, надо было спускаться вниз. Караван уже со станции ушел, и мы на Рейндж-Ровере понеслись наверсты-вать километры...

Весь этот ясный солнечный день мы огибали по ужасной дороге огромное, как море, Умбозеро. И вдаль, за гори-зонт уходило одноколейное железнодо-рожное полотно. То справа, то слева нам попадались сваленные как бы бульдозе-ром в кучу седые бревна, и наконец, мы объехали одиноко стоящий на подгнив-шем столбе явно лагерный прожектор. Оказалось, этот железнодорожный путь

когда-то назывался «Бериевой доро-гой», а вокруг лежали останки лагерей, лагерей, лагерей... Потому и характер этой железки до сих пор остается вред-ным. Когда, устав от ухабов, ям и беско-нечной рулежки, мы пожелали продол-жить путь по шпалам напрямик, навстре-чу нам без всяких гудков вылетел просто чумовой тепловоз...

Так начался очередной этап нашего многотрудного испытания — «Тысяча ручьев». Ручьи эти сбегают с гор, кото-рые носят странное название Ловозер-ские тундры.

Солнце уже клонилось к закату, а мы все переезжали и переезжали разной ширины и мощи сбегающие в Умбозе-

ро ручьи. Словно лысые вершины тундр истекали на наших глазах водой! Нам рассказали, что горы эти сильно отли-чаются от Хибин. Есть в них какие-то не-обычные пропасти, рождающие обла-ка, и пещеры, их поглощающие. А в се-редине находится красивейшее на по-луострове горное Сейд-озеро, где каж-дый год бесследно пропадают туристы. И еще нашептали, что в Ловозерских тундрах якобы до сих пор бродит племя последних неандертальцев. Станови-лось холодно и жутко, но Женя стал на-стаивать на легком серпантинчике на-последок...

Поворот на серпантин знал только Костя Кушнир, мотоцикл которого в этот момент как назло отказывался за-водиться. Мы с телеоператором Сере-жей Щербовичем нервничали, так как с последними лучами заката словно кто-то начал выключать на небе ги-гантские лампы — освещенность с ка-ждой минутой катастрофически пада-ла. А стояли мы у подножия Ловозер-ских тундр, перед нами простиралось позолоченное Умбозеро, и за ним ли-ловели подсвеченные закатом верши-ны Хибин.

Решили искать поворот сами, и на УАЗике под управлением лихого Сережи Гладинова понеслись вперед. Наконец, злополучный поворот нашли, но он ока-зался перегорожен бетонными блока-ми. Мы ужасно спешили и потому реши-ли сползти с насыпи в канаву и лезть вперед через болото. Впрочем, нам бы-ло уже не привыкать...

Серпантинчик оказался, что надо. Градусов 20-25 крутизной и заваленный здоровенными каменюками. После мы узнали, что по этому «легкому серпанти-ну» горняки обычно сбрасывают вниз от-служившие срок буровые станки. Еле-еле, натужно гудя слабоватым для аль-пинистских восхождений мотором, наш оранжевый УАЗик преодолел первое круто изогнутое «колено». Стало ясно, что и остальные машины тут вряд ли пойдут...

Ситуация была наиглупейшая. Впер-вые ступить ногой на склон загадочных Ловозерских тундр и так ничего и не уви-деть? Чтобы глянуть на них хоть глазком, я решил одолеть эту гору пешком. Втай-не, вы конечно понимаете, я направлял-ся на поиски неандертальцев.

Взбегал я наверх при первых звездах и в полном безмолвии. Уже совсем стемнело, когда я понял, что вершины «не чувствую». И, словно в назидание, сбоку из темноты выступила гора, со-вершенно заметенная снегом. Было уже десять часов, холод стал пронизывать насквозь. Я обернулся: слабым огонь-ком, по камням и бесшумно, как при-зрак, из мрака надвигался на меня на своем «Барсе» Гарагашьян. «Едут, едут!» — прокричал он и исчез впотьмах.

Действительно, далеко внизу появи-лась извивающаяся гирлянда огней, словно гусеница, медленно ползущая вверх. Наконец, из темноты на меня вы-рулили и УАЗики, и Тойота, и Ниссан Па-труль, и где-то рядом прогудел «шесть-десят шестой», светя за собой подсле-поватыми красными огоньками. На об-жигающем ветру обсудили с ребятами настроение, оно оказалось у всех одина-ковое: только вперед!

И началось... Машины то и дело тара-нили мостами и переворачивали здоро-венные каменюки. После чего соскаки-вали вбок и назад, отъезжали и снова разгонялись для штурма. А мы бегали, орали и толпой наваливались со всех сторон, чтобы хотя бы на метр двинуть их вверх. Температура упала до минус десяти, и не видно было ни зги. Наконец, из мрака впереди раздались крики: «Снег, снег!»

Действительно, в свете «люстры» на крыше Рейндж-Ровера перед нами те-перь простиралось заснеженное поле, изогнутой седловиной уходившее в не-известность. Леша Гарагашьян, для мо-тоцикла которого за все Трофи не на-шлось ни одной мало-мальски серьез-ной преграды, вызвался быть вперед-смотрящим. Вернулся он быстро и со-

общил, что на перевале снега по колено и надо идти в обход.

Так мы и «шли»: ночь, мороз, далеко внизу на равнине светились огоньки, а в небе чертило зеленые петли северное сияние. И не напрасно: часа в два ночи мы-таки одолели в Ловозерских тундрах вершину Аллуайв (1050 м). «В общем, считайте, ребята, что километр есть!» — сообщил нам довольный Женя.

Потом-то Юра Овчинников мне при-знался, что, с точки зрения of f - road'a, вся наша арктическая эпопея оказа-

Интервью на финише: ЕВГЕНИЙ ВЕДЕРНИКОВ —

главный организатор:

И Щ

у . -

лась покруче самого накрученного Кэ-мел Трофи...

Увы, на следующий день мы распро-щались с Ловозерскими тундрами и по-ехали в Мурманск. По шоссе все оказа-лось гораздо короче, и уже во второй по-ловине дня мы приехали в устье реки Ко-лы (она, собственно, дала имя всему по-луострову). По случаю нашего приезда на автодроме Комсомольская горка был организован настоящий праздник, и зрители стояли стеной на бровках ог-ромного песчаного карьера. Вот это да! У нас даже брали автографы! И там же вручили призы. Победители определя-лись тайным голосованием экипажей, так называемым «гамбургским счетом».

И неважно, кто что выиграл, американ-скую палатку или спальники на пуху...

Главное, за восемь дней протащив машины по арктической глуши на полто-ры тысячи километров, мы вкусили ди-ких лапландских приключений, как ни-кто. Вволюшку искупались в ледяных ре-ках и перемазались, как черти, в боло-тах, так что белые штаны мне пришлось попросту выбросить. Короче, общее мнение мы вынесли такое: АРКТИК-ТРОФИ - ШТУКА НЕЗАБЫВАЕМАЯ и во что бы то ни стало будем стараться вер-нуться туда на будущий год. А норвежец Йорн Скогвик ради такого event'a даже пообещал временно оставить любимый мотоцикл и тоже приехать на джипе! •

«Все началось с того, что, когда мы все в Мурманске узнали про Camel Trophy, у многих что-то в душе шелох-нулось и проснулось. Я тоже неодно-кратно туда писал и посылал заявки, аккуратно вырезая их из Вашего жур-нала и из «За рулем». Правда, ответов почему-то не получал, так что система отбора в Camel Trophy для меня на-всегда осталась тайной.

А потом я подумал, что у нас-то ус-ловия идеальные: есть и горы, и пес-ки, и морские побережья — прекрас-ные места! И болота такие сложные есть, что долго можно в них проко-паться. В общем, «трудностей» хва-тит, а любители поездить на джипах всегда найдутся. Со своей идеей я об-ратился к известному у нас бывшему мотоавтогонщику Юрию Александро-вичу Затурскому, и он тоже загорелся!

В общем, первый раз Арктик-Тро-фи мы провели в 94-м году. Участни-ков тогда не было. Зато мы нашли ма-шину, чтобы накатывать трассы. Так что нынешний рейд — это плод, если так можно выразиться, трехлетнего труда.

Кроме того, всегда в подобных ме-роприятиях основная проблема — финансовая, и очень трудно поначалу было «раскачивать» спонсоров. Поэ-тому с первого года выходить хотя бы на российский уровень, приглашать иногородних участников — решили, что глупо. Опыта «как проводить» во-обще не было никакого. Надо было еще самим покататься: что-то посмо-треть, хоть чему-то научиться, отра-ботать хотя бы один нормальный мар-шрут, по которому не стыдно было бы прокатить гостей.

Вот такую презентационную, при-стрелочную экспедицию мы и пред-ставили в этом году. Может, некото-рые этапы получились чрезмерно трудными, но, во всяком случае, они продемонстрировали потенциальные возможности нашего края. Естест-венно, мы не будем проводить трофи по одним и тем же местам каждый год. Оставим лишь небольшие, очень красивые кусочки, но в основном вся трасса будет переделываться заново.

Так что, добро пожаловать к нам, на Арктик-Трофи!»

Для желающих принять участие адрес оргкомитета:

Россия, 183042, Мурманск , сопка Варничная, ГТРК «Мурман», АРКТИК-ТРОФИ телефон: (815-2) 57-39-27; факс: (815-2)23-19-13

АхА Club 25

LAND CRUISER 80

ЧТО ВЫБРАТЬ? LAND CRUISER 95

Ау.4 Club 27

Со временем, а прошло как-никак 45 лет, «Ленд Крузеры» стали выглядеть гораздо симпатичнее. Да и числом их стало поболе. Вместо одной, постоянно модифицируемой и меняющей индекс серии, сейчас существуют три: 80,90 и 95. Две последних дебютировали в про-шлом году, и именно они являются пря-мыми наследниками первого «Ленд Крузера».

80-ка же стоит особняком. Это очень большая машина. Ее округлые формы несколько скрадывают размеры, поэто-му мало кто отдает себе отчет в том, что она собой представляет. У меня самого, когда я вижу Шевроле «Тахо», не уклады-вается в голове, что эта колоссальная машина, на пару с Фордом «Экспедишн» составляющая 80-ке конкуренцию, почти ровно на дюйм меньше ее по всем размерам. Но у больших машин есть один спорный момент — внешний вид. Почти все разговоры о них очень быстро переходят от восторгов в адрес ходовых

И с т о р и я Т о й о т ы «Ленд К р у з е р »

уходит к о р н я м и в г л у б о к о е п р о ш л о е .

П е р в ы й а в т о м о б и л ь с т а к и м н а з в а н и е м

у в и д е л с в е т в 1951 г. Это б ы л а о ч е н ь

н е к а з и с т а я м а ш и н а .

и прочих других качеств к оформлению (читай, ужасному оформлению) перед-ней части. Этот, говорят, «клюв» просто никуда не годится! При этом я еще не встречал ни одного владельца машины 80-й серии, брюзжащего по поводу ди-зайна. Очевидно, секрет кроется в дру-гих качествах, возможность оценить ко-торые, причем сразу на 80-й и 95-й се-риях (по случаю Нового года), нам пре-доставила фирма «Ларин'с Трейдинг».

Внешне машины очень похожи. Ди-зайнеры Тойоты, судя по всему, не счи-тают оформление 80-й серии неудач-ным и сделали самые современные раз-работки (90-й и 95-й) в том же стиле. При первой встрече с ними, на Москов-ском «Мотор Шоу» прошлого года, при-шлось обойти эти машины два раза, прежде чем в голове появилась ясность относительно того, что же это выставле-но. Правда сейчас, когда они примель-кались, их различают безошибочно.

Как у всех настоящих внедорожников, кузова обеих машин заметно приподня-

28 4x4 Club

^ROTS TRADING

ты над ходовой. Обе имеют мощную рамную конструкцию шасси, делающую их тяжелыми, но устойчивыми в любых дорожных условиях. А если к названию добавлено «спешл», как на «наших», ка-ждому ясно, что ходовые качества, осо-бенно на бездорожье, заметно улучша-ются. Такие машины оборудованы рас-ширителями крыльев, подножками, очень красивыми большими и широки-ми колесами на модных дисках из спла-ва легких металлов. Ну, а внешний вид при этом изменяется просто неописуе-мо. Из серийной машины получается настоящий «король дороги» (особенно это относится к 80-й серии).

Тойота не утомляет клиентов выбо-ром вариантов при покупке. Если вы за-вернете в ее автосалон с намерением купить «Ленд Крузер», то большую часть времени вы, скорее, потратите на обсу-ждение оформления салона и установ-ки в нем дополнительного оборудова-ния, нежели на выбор двигателя или трансмиссии. Скажем, у 80-й серии есть только два двигателя: 4,5 л (бензино-вый) и 4,2 л (турбодизель). Они обеспе-чивают машине одинаковую динамику, как это ни удивительно, и одинаковый уровень комфорта в салоне. Так что про-блема сводится к элементарному: этот нравится, а этот — нет. Впрочем, на вы-бор может повлиять нерушимая связь между силовым агрегатом и трансмис-сией: бензин — автомат, дизель — ме-ханика. Так что, как можете убедиться, особенно не развернешься. У 95-й про-стора для упражнений такого рода по-больше. Там к бензиновому двигателю «автомат» идет не в обязательном по-рядке. Хочешь механику — пожалуйста! Ну, а что касается дифференциалов и блокировок, то тут с выбором совсем «тоскливо»: у всех машин постоянный полный привод с возможностью забло-кировать все, что только дифференци-руется (80-я серия) и двумя блокировка-ми — заднего и межосевого дифферен-циалов на 95-й. Вариантов нет. То есть, вы гарантированно купите хорошую ма-шину, которая великолепно держит до-рогу и прекрасно «тащит» по грязи.

Салон машин обеих серий может вмещать три ряда сидений. Бесспорно, в преимуществе оказываются водитель и передний пассажир — для них и подо-грев сидений, и индивидуальные, хоро-шо продуманные регулировки положе-ний кресел, и управление системой вен-тиляции (кондиционирования) под ру-ками, Для второго ряда предусмотрена автономная печка. Но сиденья попроще, и регулируется только угол наклона спинки. Если сидеть там вдвоем, можно воспользоваться подлокотником, спря-танным в спинку. О третьем ряде на 80-й серии ничего сказать не могу—ма-шина была без него. Зато багажная часть приятно обрадовала простором и возможностью сложить второй ряд си-дений с подголовниками так, что их спинки образовали с полом багажника одну горизонталь. У 95-й третий ряд скорее аскетический, чем комфорта-бельный. И садиться туда не оченьудоб-но: просторадляногменыие.чемудру-

гих пассажиров. Пожалуй, ряд этот хо-рош для детей, если вам удастся убе-дить их в том, что смотреть по сторонам гораздо интереснее, чем вперед. При полной загрузке пассажирами 95-й поч-ти не остается места для багажа. Но ес-ли отдать ему преимущество — можно сложить второй и третий ряды. В вашем распоряжении окажется просторный, удобный багажник.

Благодаря ручкам и подножкам, са-диться на первые два ряда сидений очень удобно, несмотря на высоту обеих машин. Водительские кресла быстро и легко подгоняются под привычное поло-жение. Огромные зеркала обеспечива-ют великолепный обзор, приборы хоро-шо читаются. Как снаружи, так и внутри машины очень похожи: все системы и рычаги управления повторяют друг дру-га один в один. Единственная разница между ними — размер салона. У 80-й серии он заметно просторнее.

Большие размеры 80-ки сказывают-ся и на плавности хода. Пересаживаясь из одной машины в другую, понимаешь, почему американцы любят большие и

Ау.4 Club 29

тяжелые машины. При этом динамика разгона почти не страдает, «малень-кий», конечно, пошустрее, но разницу в 2 секунды при разгоне до 100 км/ч нель-зя назвать принципиальной. Единствен-ный момент, который хочется отметить — механическая коробка 95-й слегка за-думчива при работе двигателя на высо-ких оборотах. Передачи включаются не сразу, а с небольшой паузой. Зато авто-мат 80-й дает возможность «сказку сде-лать былью». К обычным рычагам упра-вления у него добавлены три кнопки, по-зволяющие сделать из трудяги-внедо-рожника полугоночный автомобиль. Но нас больше интересовали именно внедорожники, качества которых уда-лось попробовать на трассах последних «Покатушек».

В обычном дорожном режиме обе машины справились почти со всеми сложностями маршрута, подтверждая потенциально высокие ходовые качест-ва. Но и блокировки пригодились. Нес-колько раз мы намеренно заезжали в та-

кие места, куда в здравом уме люди обычно не суются. Естественно, в до-рожном режиме машины там отказыва-лись ехать куда бы то ни было. Но пони-женная передача, автоматически вклю-чающая блокировку межосевого диф-ференциала, а также поворот переклю-чателя слева от руля, отвечающего за все остальные блокировки, вновь превращали наши Тойоты в «самобег-лые экипажи».

Когда машины снова оказались на дороге, мы решили воспользоваться ус-лугами круиз-контроля. Рычажок управ-ления им расположен прямо на руле, под правой рукой. Но это оказалось не так просто. Переходе ножного управле-ния на ручное требует определенного ритуала. На 80-ке выполнить его уда-лось примерно с пятой попытки: когда очередное отпускание педали «газа» при включенном «круизе», наконец, не привело к торможению двигателем — машина продолжала держать прежнюю скорость и согласилась притормажи-

вать и разгоняться, подчиняясь манипу-ляциям рычажка управления круиз-кон-тролем. Попытки включить его на 95-й не увенчались успехом.

В общем и целом, 80-я серия, как ей и положено, несколько превосходит «братьев своих меньших» как по ком-форту в салоне, так и большинству хо-довых качеств. Пожалуй, только в дина-мике, как уже было отмечено выше, она несколько проигрывает. Но у нее есть чувствительные недостатки: «Ленд Кру-зер 80 Стейшн Вэгон Спешл VX» очень дорого стоит и накладнее в эксплуата-ции. 95-я, конечно, тоже не самая дешевая машина, но все же, все же. .. Да и бензина (солярки) ест меньше. Впро-чем, и она не без изъяна: мощный неразрезной передний мост, присутст-вующий у всех ее близких и дальних родственников, заменен независимой подвеской со ШРУСами, шаровыми опорами и так далее, что делает ее не-сколько ближе к городским машинам дань моде, ничего не поделаешь! •

ЗО АхА Club

Р А Д usic should sound...

И 0 1 О 1 7 F И

МУЗЫКА ПРЕЖДЕ ВСЕГО

JAZZ SOULi .blues"' funk fusion jazz-rock new age

Тип двигателя Расположение Рабочий объем Количество/распол. иил. Клапанов на цилиндр Степень сжатия Диаметр цилиндров Рабочий ход поршней Мощность Крутящий момент Топливо

Многоточечный впрыск Спереди, продольно 4477 куб. см 6/Рядный 4 9,0:1 100 мм 95 мм 215 л.с. (при 4600 об./мин) 373 Нм (при 3200 об./мин) RON 92

ДИНАМИКА

Максимальная скорость 170 км/ч Разгон 0-100 км/ч 12.6сек Тормозной путь 100 - 0 км/ч

ПОДВЕСКА

Передняя

Задняя

Неразъемная балка моста, винтовые пружины, стабилизатор по-перечной устойчивости Неразъемная балка моста, винтовье пружины, стабилизатор по-перечной устойчивости

РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМЫ, ВЕС

Длина/ширина/высота Колесная база Колея передняя/задняя Дорожный просвет Угол въезда/съезда Максимальный крен Сухая масса Пол гая масса Объем багажника Макс, буксируемая масса Объем топливного бака

4970 мм/1900 мм/1960 мм 2850 мм 1595/1600 мм 220 мм 37°/25° 25° 2355 кг 2960 кг 830 куб.дм/1370 куб. дм

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Механизм Винт-гайка с циркулирующими шариками Гидроусилитель Стандартная комплектация Диаметр разворота 12,8 м

ТОРМОЗА

Передние Дисковые вентилируемье Задние Дисковые ABS Стандартная комплектация

ТРАНСМИССИЯ

Привод Постоянный полный Коробка передач Автоматическая 4-ступенчатая

экономичность

Расход топлива на 1 СО км: городской цикл 17,6л при 90 км/ч 9,9 л при120км/ч 13,8л

КОЛЕСА, Ш И Н Ы

Размер дисков 6 J Шины передние 215 R16 Шины задние 215 R16

Цена USD 52 000-60 000 (без таможни)

TOYOTA LAND CRIUISER 80 ДВИГАТЕЛЬ

TOYOTA LAND CRIUISER 9 5

Тип двигателя

Расположение Рабочий объем Количествс/распол. цил Клапанов на цилиндр Степень сжатия Диаметр |_млиндрое Рабочий ход поршней Мощность (фугящий момент Топливо

Максимальная скорость Разгон 0-100 км/ч Тормозной пугь 100 - 0 км/ч

Передняя

Задняя

Длина/ширина/высота Колесная база Колея передняя/задняя Дорожный просвет Уголвъезда/сьезда Максимальный кре i Су<ая масса Полная масса Объем багажника Макс, буксируемая масса Объем топливного бака

Механизм Гидроусилитель Диаметр разворота

Передние Задние ABS

Привод Коробка передач

Расход топлива на 100 км: городской цикл при 90 км/ч при120км/ч

Размер дисков Шины передние Шины задние

Цена

ДВИГАТЕЛЬ

Бензж/электронный многоточечный впрыск Спереди, продольно 3,399 куб. см (W-образное 4 9.6:1 93,5 мм 82 мм 178 л.с. (при 4600 об./мин) 303 Нм (при 3200 об./мин) Бензин

ДИНАМИКА

180 км/ч 10,4 сек

ПОДВЕСКА

Независимая двухрычажная, пружины, амортизаторы, реактивные рычаги, ста-билизатор поперечной устойчивости Пружш ы, амортизаторы, реактивные рычаги, стабилизатор поперечной устой-чивости

РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМЫ, ВЕС

4730 мм/1730 мм/1865 мм 2675 мм 1470/1480 мм 230 мм 37°/31° 410 1835 кг 2680 кг 742 л (1150 л) 2800 кг 90 л

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Стандартная кем шектац*! 11,4м

ТОРМОЗА

Дисковые вентилируемые [Барабанные (дисковые на заказ) Стандартная комплекта^

ТРАНСМИССИЯ

Постоянны/! полный, 5-стутенчатая механическая

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

14,9л 10,2 л 13,7л

КОЛЕСА, ШИНЫ

6 J 215R16 215R16

USD 46 ООО - 54 ООО (без таможни)

ини, во-первых, продолжались три дня. Во-вторых, могучую поддержку Ан-дрею Гнездилову и его фирме «Роза ве-тров» в организации ралли-рейда ока-зал Красноярский алюминиевый завод. Если учесть, что ради него был в свое время перегорожен Енисей и построена ГЭС, то получается, что КРАЗ в городе — самый главный. Заводище этот предос-тавил на дистанцию вертолет, поставил на старте шатер со столами на 200 пер-сон, между которыми бесшумно летали официанты, и выставил на «Дебри» це-лых две команды — это четыре экипажа!

Начались «Дебри» 11 октября на ост-рове Татышева — это осередок на Ени-

сее, в самом центре Красноярска. Трас-са — трехкилометровая гравийная пет-ля по окружности острова с озорными поворотами, ямами и трамплинами, именуемая прологом... Сразу бросает-ся в глаза, что каждая команда выступа-ет в униформе персонального цвета. Су-дейская бригада — в красном. Машины улетают со старта как чумовые и еще шибче финишируют — некоторые при этом даже скрываются за линией гори-зонта.

ИГОРЬ АГАФОНОВ, пилот (Nissan Patrol № 19, команда МИДАС — КРАЗ), умудрился прийти третьим: «Я точно шел первым, но на трассе гаишники сто-

фото автора и Виталия Иванова (фотохроника ИТАР-ТАСС)

яли, и я инстинктивно — ногой на тормоз и мимо них ровно 60 километров в час промаршировал!»

СЕРГЕЙ СЕНЧЕНКО, пилот (Mitsubishi Pajero № 12, команда КАРАВАН-1): «Уж на прологе я бы показал! Но просто за-блудился — сразу ушел в другую сторо-ну, не по той дороге. Выжимал из маши-ны все, но... финишировал восьмым — не так чтобы очень. В принципе, минуты полторы я просто где-то проплутал...»

Главные «Дебри» проходили 12 октя-бря в окрестностях деревни Устюг. За-дача экипажам — разыскать по порядку в «дебрях» 24 пункта контроль-пассажа. Для этого на карту нанесена пара хитро

Потом влез на гору,

снова заглох,

бросил подкидную

доску и ушел из

большого спорта.

заплетенных зигзагов, каждый состав-лен из шести КП. Проехать по этим «кру-гам» надо дважды: первый-третий, вто-рой-четвертый зигзаги повторяются. После каждого промежуточного фини-ша экипажи получают 15 минут «нейтра-лизации» — для ремонта и общения друг с другом и зрителями.

Старт и финиш расположены на об-ширной и живописной поляне, сплошь заставленной «иномарками». В воздухе рокочет вертолет, вовсю работают шат-ры и палатки, кругом — разметка флаж-ками дистанции. Мимо зрителей то и де-ло проносятся вновь прибывающие ма-шины участников. Во весь опор они

Ау.4 Club 35

мчатся по днищу оврага и сразу уходят вбок, на преодоление «горки». Как толь-ко из-за косогора выныривает очеред-ной экипаж, толпа с шампурами напере-вес бросается к нему и галдит. В общем, праздник налицо — тем не менее, на трассу никто не выпадает.

СЕРГЕЙ СЕНЧЕНКО, пилот (Mitsubishi Pajero № 12, команда КАРАВАН-1): «В лесу грязи хватало, поэтому мы выбира-ли обходные варианты — жали что есть мочи по полям и твердым дорогам. Этот овраг перед финишем вообще пугал очень сильно — как мы по нему пойдем? А дальше «горка» стояла: сперва нужно было в яму нырнуть и сразу на нее под-няться. Так потом все это пролетали, да-же не сбавляя ничего. Так, маленько притормаживали — «горку» я даже боль-ше и не видел»...

ГЕННАДИЙ НИКИТИН, пилот (ЛуАЗ № 23, команда ХАММЕР) «На первом КП красная Нива хотела меня догнать, а там стоял пень. Мой-то перепрыгнул — у не-го торсион, не ломается. А этот, на Ниве, хотел пень между колес пропустить. Ко-роче, Танька-штурман башкой стекло только вынесла... Вот сядешь рядом со мной, прыгнешь пару раз... в воздух!»

КАКОЙ-ТО РЕБЕНОК: «Дядя Саша это уже испытал...» (имется в виду штурман «Хаммера» Александр Близневский).

АНДРЕЙ ГНЕЗДИЛОВ, пилот (Toyota Landcruiser, команда ХАММЕР): «Уже на пути ко второму КП машина на горке за-глохла. Когда мы оттуда с Азатом задом наперед спустились к ручью, смотрим — едет начальник дистанции с прессой, я и попросил его пригласить туда пред-ставительство Тойоты — техничку. Кро-ме шуток! Через час двадцать, что мы на ручье прорыбачили, примчался «Урал», и два крепких парня в тойотов-ских кепках за четыре минуты мне чуть не всю машину заново перебрали. Я снова поехал нормально — взял второй пункт, завалил все деревья, которые мешали, и промчался на старте два круга демонстрационных. А куда ехать, когда столько простоял? Потом влез на гору, снова заглох, бросил подкидную доску и ушел из большого спорта. То есть, спустился вниз — там шашлыки, водка, Хаммер... Потом Генка «Хамме-ра» завел и оттащил моего Крузера — эти кадры все телевидение показыва-ло».

ГЕННАДИЙ НИКИТИН, пилот(ЛуАЗик № 23, команда ХАММЕР): «С третьего КП помчались мы на четвертый — через лог по поляне, практически по прямой. Думали, выиграем там до хрена, но ко-гда подъехали к ручью, стало грустно, что нет лебедки. Буквально метра три-четыре надо было перетащить машину. Короче, развернулся и решил зайти че-рез дамбу...»

АНДРЕЙ ГНЕЗДИЛОВ: «Предупреж-дали же, что дамба размыта!»

ГЕННАДИЙ НИКИТИН: «Значит, слу-шал не тем местом. Короче, теперь уже по дороге мы заряжаем и только суну-лись через холм на четвертый КП зай-ти, а третья не выключается! Кончает-ся скорость, с горы разгоняемся, и снова. Вот так кольцами «зайцев гоня-

36 4x4 Club

ли» — анекдот был, конечно. Потом сгоняли на старт, сделали коробку, приняли 100 грамм стартовых — чет-вертый пункт с маху взяли! Потом при-ехали на шестой, хотели в гору за-ехать... и рычаг коробки оторвался! А то бы победили, на этакой халамуде!»

АНДРЕЙШИН ВИКТОР, пилот (Mitsubishi Pajero № 1 1 , команда КАРА-ВАН-1): «Сегодняшние «Дебри» — по полной программе: тут и поиск КП, и проходимость — все очень непросто. Участки такие есть, где и сесть можно, и даже что-нибудь вырвать: пней очень много, деревья поваленные, трасса сложная: всего 10-15 процентов дорог более-менее твердых. Первый кругеще прошли, но уже в конце нас начало «тас-кать» — поплыла сверху жижа. А сейчас там на дистанции такие лужи — все раз-битое! Даже в лесу листья лежат, и на листьях «носит».

ТАТЬЯНА ДЁМИНА, штурман (Mitsubishi Pajero №11, команда КАРА-ВАН-1): «На этот раз «Дебри» — про-сто превосходно! Во-первых, 100 ки-лометров, во-вторых, на первых двух кругах мы четыре раза залетали не ту-да — это моя вина, я ее признаю. По-том мы свои ошибки на старте прора-ботали, выбрали два хороших вариан-та и лидера — «восьмерку» Мамонтова и Черемных, догнали. На третьем кру-гу мы проигрывали ей всего минуту, поэтому на четвертом решили не рис-ковать и пойти старым вариантом, как и второй круг. Он был проигрышный, ну мы и проиграли! На КП мы спраши-

Как только

из-за косогора

выныривает

очередной экипаж,

толпа с шампурами

наперевес

бросается к нему

и галдит.

В общем, праздник

налицо!

Под занавес

п р е д с т а в и т е л ь

«Тойоты Цуоё» в

Красноярске

воткнул в землю

Дебрей», как

Колумб в Америку,

Гойотовский флаг,

Кока-кола тут же

смуи|енно дарила

бутылки своих

ншпиткош, сетуя,

что «Дебри»

прошли мимо нее.

вали, минуты на две-три Мамонтов и Черемных от нас оторвались. А на предпоследнем КП им просто не по-везло — у них колесо переднее правое вышло из строя, вообще отвалилось! Оно лежало у них на капоте. Сначала мы хотели прицепить их к себе, ну что-бы финишировать вместе, ведь никак нельзя без колеса! Но потом подума-ли: все-таки мы с ними соперничали всю дорогу, поэтому забрали только штурмана и сейчас он поехал оказы-вать помощь своей машине».

СЕРГЕЙ СЕНЧЕНКО, пилот (Mitsubishi Pajero № 12, команда КАРАВАН-1): «На первом кругу нас догнали Волошин и Симон — они стартовали за нами, и на одном КП мы их увидели. Но потом успе-ли от них оторваться минуты на три — они-то все равно выигрывали у нас по минутам. А на втором кругу что-то у них случилось...»

ВИКТОР СИМОН, штурман (Нива № 14, команда МИДАС — КРАЗ): «Пер-вый круг мы прошли первыми, но мет-ров за сто до финиша есть канава боль-шая, и в нее мы на скорости около «стольника» вошли. В результате, обор-вали шланг печки. На промежуточном отстойнике в 15 минут мы этого не заме-тили и ушли на дистанцию. И уже в рай-оне седьмого КП мотор перегрелся и мы встали. Все полностью перебрали: пом-пу, термостат... Потом смотрим —• шланг оборванный! Кое-как его кусочек натянули обратно. У нас с собой было полтора литра минералки. Залили ее в радиатор и проехали километров пять до деревни, где озеро. Залились там полностью и продолжили гонку!»

ВИТАЛИЙ ВОЛОШИН, пилот (Нива № 14, команда МИДАС — КРАЗ): «Нра-вится абсолютно все!.. О-ба! УАЗик пе-ревернулся — орёл!»

СИМОН ОЛЬГА, штурман (Mitsubishi Pajero № 20, команда СТМ-КРАЗ): «От-дельные перегоны были просто очень сложными. Там один маршрут был вне-

сен в карту, не самый лучший. Поэтому, чтобы выиграть, нужно было искать свои пути. Гонка получилась длительная и в конце работа пошла на выносливость. То есть, уже и думать устаешь, и смот-реть по сторонам устаешь... Усталость накапливается и получается как бы... преодолеваешь себя. Но завтра мы вы-ходим в гандикап — лидеру, Андрейши-ну, мы проигрываем сегодня восемь ми-нут. Это очень много, конечно, и будет трудно их отыграть, но... постараемся быть в призерах!»

ВИКТОР АНДРЕЙШИН, пилот (Mitsubishi Pajero № 1 1 , команда КАРА-ВАН-1): «Видно, что с каждыми «Дебря-ми» и трасса становится сложнее, и ор-ганизация уже такая... сильная. Главное, сейчас вариантов подхода к КП было очень много. Практически у каждого свой получился. Вот этого всегда хоте-лось, и сегодня голова работала что на-до... К тому же, хорошая гонка получи-лась. Я по спидометру замечал, 90-120 на нем было! Вот у Тани вообще масса впечатлений, потому что мы и ругались в дороге, и чуть ли это... не подрались. На втором круге мы чесали: ну, КП чувст-вуем, что рядом — крутимся, крутимся, крутимся — а там, оказалось, Сенченки стояли. Они потом нас спросили: «Вы чего, нас не видели? Совсем ведь рядом проехали!»

Завершались «Дебри» 13 октября гандикапом у деревни Емельяново. Из шестнадцати экипажей уцелели только шесть, и они уходили со старта с теми же интервалами, с какими финишировали в гонке предыдущего дня. Промчаться надо было два кренделя по три КП на ка-ждом общей протяженностью 20 кило-метров. На последнем этапе, как водит-ся, не обошлось без приключений. Вы-вернув «не туда» колеса, на пашне зава-лился на левый бок Андрейшин, и Тать-яна пятнадцать минут бегала за подмо-гой. A Nissan № 19 Игоря Агафонова уп-рямо кипел. И только Палыч Болсунов-

Ау.4 Club 37

гандикапом

удеревни

Емельяново.

Из шестнадцати

экипажей уцелели

только шесть.

ский, следуя пожеланиям зрителей: «Палыч, жми!», действительно жал во всю железку — причем Mitsubishi его прыгал по пашне, громыхая подвеской, как самый что ни на есть заправский прототип.

В результате, на первое место вышел экипаж команды КРАЗ Владимир Болсу-новский — Ольга Симон, на второе мес-то передвинулся экипаж команды КАРА-ВАН-1 Виктор Андрейшин —Татьяна Де-мина, «восьмерка» же Юрия Мамонтова и Александра Черемных на сей раз «взя -ла пахоту», а заодно и третье место. Ко-мандное же первенство однозначно до-сталось обьединенной команде КРАЗ.

Награждали героев по традиции щедро и неистово, забрасывая их теле-

визорами, видеомагнитофонами и обильно заливая им за шиворот шам-панское. Были и поощрительные призы симпатий под многозначительным на-званием «Золотой Шик».

Под занавес представитель «Тойоты Цусё» в Красноярске воткнул в землю «Дебрей», как Колумб в Америку, Тойо-товский флаг. Кока-кола тут же смущен-но дарила бутылки своих напитков, се-туя, что «Дебри» прошли как-то мимо нее. На дистанции вовсю работали теле-визионщики из «Деловой России» и «Ве-стей», а снимки фотохроники ТАСС ку-пили 24 страны мира. Команда КРАЗ объявила напоследокхором: «Завелись мы ужасно!» Какими станут следующие «Дебри»? •

Завершались

«Дебри» 13 октября

FUNAI

• O N Y

АВТОМОБИЛИ HYUNDAI

H Y U n D H I - Ш А Н С Н О В Ы Е Р А С Т А М О Ж Е Н Н Ы Е А В Т О М О Б И Л И Р А З Л И Ч Н Ы Х М О Д Е Л Е Й П О Ц Е Н Е О Т U S D 1 6 ООО

АВТОСАЛОН: Отдел оказания технической помощи и СЕРВИС:

Москва, Сокольнический вал, дом ] А эвакуация поврежденных автомобилей: Москва, шоссе Энтузиастов, 23 тел.: (095) 268-7554 273-87-32 тел.: (095) 273-87-79

ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ АМЕРИКАН-СКИЙ ФЕРРАРИ

Это не Chevrolet Ги'пое я не GMC Yukon, а чудище по име-

ни Beverly rlilb Motoring — по mrttriop'ry он

«шлифует резину» до «оо гни» Eioero за дшигь

оехунд и дыхе предназначал ои

ROLLS-ROYCE, ТОЛЬКО ПОБОЛЬШЕ

Даже штатный салон Tahoe или Yukon не даст чересчур

расфантазироваться роллс-рой-

AfjHO/ibfiy Шварценеггеру. Лишь негру яззеотно, к-ишаи штормами его

прибило к роооийохим берегам, но раз у/л

предо ганилаоь редкий Е10шо;хнооть, давайте

лорошеньхо ripогулиемои по нему нзглидом,

пощупаем, понюхаем.,.

Как у заправского гоночного автомо-биля, стальными бамперами тут не пах-нет, и как спереди, так и сзади — лишь «голый» пластик. Нос — похожий на буль-дозерный нож «спойлер» с бойничками фар, а такой своеобразный зад амери-канцы называют ROLL-PAN, что означает «круглый, как сковородка».

Под стать общему спортивному стилю и внушительные шоссейные «катки». Иначе назвать эти колесики размерности 285/60 R 18 как-то язык не поворачивается.

Нос, кстати, разьемный. И пластмас-совый «скребок» несложно разобрать, чтобы вернуть на место стандартный бампер. Но вот качество... и черный лак без затей нанесен на фалыирадиаторную решетку прямо поверх штатной краски «а-ля хром». Потому нос у Beverly Hills Motor ing уже существенно облупился.

Что же касается такого зада, то низы задних крыльев теперь шлифуются пес-ком, солью и прочей рассыпанной по ас-фальту дрянью совершенно беспрепятст-венно.

ИХ ПАРОВОЗ ВПЕРЕД ЛЕТИТ...

Скорее он даже смахивает на локо-мотив. И света изливает перед собой на дорогу целое море. Ведь все белые фо-нари верхнего двухъярусного «этажа» — это запараллеленные фары ближнего-дальнего света. Самое любопытное: штатные для нижнего яруса желтые га-бариты тоже остались — правда, внут-ри, за фальшрадиаторной решеткой. Они даже по-прежнему светят, но «за-глушены» — просто висят себе там на проводах и замазаны черной краской. Если провода их обрезать, начнутся сбои в работе бортового компьютера.

Ниже простреливают мглу два лупо-глазых прожектора PIAA-910 driving. И, наконец, в самом низу угнездилась па-рочка двойных галогенок PIAA-90 pro-series. Прямоугольные их секции рабо-тают, как фары дальнего света, а круг-лые, из-за наполняющего их газа, днем миролюбиво смотрят на мир прелест-ными синими глазками. Ночью же поли-вают дорогу злым желтым светом и при-званы прошибать самый густой на на-шей планете туман.

Ау.4 Club 4 1

совским стилистам: он слишком про-сторен, удобен и содержит массу восхи-тительных «штучек»: полочек, гнезд-подстаканников, выдвигающихся сто-ликов... На потолке — ряд кармашков для очков, документов, CD и кассет, да еще с поворачивающимися в гнездах лампочками «для чтения». А благодаря «кочерге» автомата на рулевой колон-ке передние седоки ощущают полное преимущество американской свободы и демократии.

Такое штатное, убаюкивающее мяг-кой кожей нутро облагородили на Beverly Hills Motor ing пластмассовыми накладочками под орех, но вот баранку сделали «настоящей». Вырезана она голливудскими мастерами из цельного куска древесины ореха и обтянута ко-жей, подобранной под оттенок салона. При этом баранка не утеряла способно-сти прятать в себе надувную подушку безопасности. Циферблаты приборно-го щитка в Голливуде посеребрили, а педали «навернули», как у самолета!

Но вот сработанный там же короб, пародирующий спортивную «бороду» торпеды, слишком вульгарен и закры-вается, раздувая пыль, с хлопком крыш-ки гроба. Отделений в нем всего два, и потому всегда там будут храниться «пчелы, мед, говно и порох».

4 2 4x4 Club

ГОЛЛИВУДСКИЙ ЛАМБОРГИНИ?

Клиренс, как и элементы подвески — передние треугольные рычаги наторси-онах и рессоры заднего неразрезного моста, остались стандартными. Но дова-рился сзади стабилизатор поперечной устойчивости — этакий гнутый лом, пре-пятствующий кренам в поворотах, и на каждое колесо поставлены жесткие га-зонаполненные амортизаторы Bilstein. Но главное, на всю подвеску установле-ны сверху ограничители хода — желтые резиновые проставки. Причем на пустой машине между проставкой и мостом ед-ва пролезают два пальца! В результате автомобиль стал жестче и получил воз-можность устойчивей проходить на больших скоростях углы, и при этом, по слухам, не сделался совсем уж «дере-вянным».

Обсуждать его внедорожные качест-ва мы здесь не станем, так как из-за проставок в подвеске колеса потеряли способность «перекатываться» через любые горбы.

Но вот что удивляет, так это торчащие из раздатки и редуктора переднего мос-та незащищенные штекеры проводов. А это уж, извините — по нашим «солям» никакие щитки не помогут.

iWlW

Ау.4 Club 43

КАЛИФОРНИЙСКИМ «ДИАБЛО»

Все перечисленные выше «навороты» призваны удовлетворять амбиции вось-мицилиндрового V-образного «сердца» — бензинового GM VORTEC 5700 с пол-ностью компьютеризованным «последо-вательным» впрыском — GM стала уста-навливать его на машины с 1996 года: стандартная максимальная мощность в 250 лошадей достигается при 4600 обо-ротах в минуту, а ломовой крутящий мо-мент 454 Н.м. наступает при 2800.

Но это, так сказать, «база». А дальше... Чтобы зверюге полегче «дышалось»,

на Beverly Hills Motor ing установили систему сбалансированного выхлопа фирмы Gibbson — газы каждого ряда цилиндров стали свободней вылетать наружу через отдельную трубу: коллек-тора этой системы выпрямленные, с меньшим сопротивлением. При этом резонатор, черную коробочку над дви-гателем с надписью Vortec, настроили на более громкий, басовитый звук. Со-гласитесь, приятно посидеть за рулем автомобиля, который рокочет, как бом-бардировщик.

Дальше идут уже навороты «высшего пилотажа». Так, в заведующий автома-том компьютерный блок поставили «уд-линяющий» передачи чип. То есть, shift —переключение стало происходить не на 3000 оборотах движка, как обычно, а где-то на 4500. При этом на каждом «шифте» вверх стрелка не уходит обрат-но вниз, а постоянно держится в секто-ре выше 4000 оборотов, и «лошадиный табун» теперь реализуется практически полностью.

Сделали это, конечно, не зря. Поэто-му в дополнение в компьютере стерли графу американского скоростного барь-ера. И если в стандартной такой машине скорость ограничена 160 километрами в час (100 миль/ч), то Beverly Hills Moring за час спокойно укладывает под колеса все 240.

4 4 4x4 Club

ЭТО ТОЛЬКО ПРИСКАЗКА, СКАЗКА ВПЕРЕДИ!

Beverly Hills Motor ing залетел на ого-нек к нам в Клуб, собственно, для того, чтобы мы поставили ему supercharger — турбонаддув с ременным приводом. Это чисто американская штука: включается с запуском двигателя сразу и добавляет ему аж 35% мощности. Служит она для убыстрения разгона.

Причем это не какая-то одинокая тур-бина, а целый комплект специально для GM VORTEC 5700. Устанавливается он только после того, как машина пройдет не менее пяти тысяч миль обкатки.

Для этого в поддоне картера двигате-ля сверлится отверстие, а под штатный масляный фильтр двигателя навинчива-ется переходник. Дальше все происхо-дит так. Из переходника масло поступа-ет в закрепленный на раме второй, до-полнительный масляный фильтр, оттуда подается по шлангу наверх и смазывает подшипник турбины Mach II, после чего по шлангу через просверленное отвер-стие стекает в поддон. Конечно, такая циркуляция нагружает штатный масля-ный насос. Однако на то, что это не вредно, есть убедительные американ-ские расчеты.

Таким образом, мощность двигателя со всеми коллекторами, чипами, стер-тыми графами, да еще с турбиной ухо-дит за 300 лошадей, а скорость... Лучше не спрашивайте. По паспорту разгон до «сотни» теперь должен занимать от 7,4 до 7 секунд, и коротенько так, со вкусом добавлено: «в зависимости от ветра».

К радости наших механиков, первые контрольные заезды показали,что ма-

шина «пошла». Правда, эти же заезды доказали, что носиться по Москве с такой умопомрачительной скоростью крайне опасно.

Надо сказать, вообще «Шварценегге-ру» у нас пока не везет. Еще задолго до установки суперчарджера он протара-нил уличный столб так, что в разные сто-роны разъехалась рама. А едва супер-чарджер поставили, так сразу, как мало-летка-проказник, сделал на дороге «уши» (стал вверх колесами на крышу), и теперь в ожидании реставрации возгла-вляет сваленную на задворках Клуба ку-чу металлолома.

Общее мнение наших механиков — не додумана машина. И все эти наезды на столбы и перевороты вызваны ско-рее ее общим высоким центром тяже-сти. Очевидно, все-таки придется опус-кать подвеску. К тому же, тормоза у нее стоят самые что ни на есть штатные: спереди вентилируемые дисковые, сзади... барабанные! И хотя есть ABS, тормозить такая шустрая махина весом в две с половиной тонны должна очень и очень хорошо. А как вам нравится еще и такое: при сбросе газа во время разгона постоянно лопается перенаддутый воз-духом резонатор. Связались с Америкой — оказалось, хозяин приобрел не пол-ный для суперчарджера комплект: в нем еще должны быть особый воздушный фильтр и клапан сброса избыточного давления.

Вот видите, как получается: несмот-ря на устрашающие размеры, Bever ly Hills Mo to r ing — вещь тонкая, послуш-ная ветру, можно даже сказать, эфир-ная. Так что тут думать надо, крепким русским умом думать, господа! •

Дп;1 доаодк® ДЖнпа Мэро&Дё!; ни

штнгоаой tpilfJMS BfiA'dU'J эбэйдегвя и 230 000 $.

Л 9S/IM HU 1г, ГО мишнни ОО ИОЪМ'Л НДС,

нилогиш н ттюжнзй ужъ иогиньгиШи00%

Учнтыиин, чго щЯШлужят они UUM MUXOWiVJVA годи

££S.-.m.CAVOZ&t ^-..-. у. 1..V З'.'О нэ ичэнь rifjutmriHo.

Ау.4 Club 4 5

Beverly Hil ls Mo to r i ng — фирма из Голливуда. Находится она на одной из центральных улиц, рядом с Rodeo Drive, и занимается тюнингом автомобилей GMC. А именно, превращает их для celebrities, то есть знаменитостей, в особые тачки. И вообще служит всем тем, кому некуда девать деньги. А та-ких, сами знаете, в Голливуде навалом.

Причем, на всю Америку эта фирма единственная — она авторизована GMC. А значит, все ее переделки не на-рушают заводских гарантий. Амери-канцы ведь очень педантичны в вопро-се, кто и какую гарантию соблюдает, поскольку это перекладывается на всех последующих владельцев машины. И потому нескончаемым потоком тянет-, ся в Голливуд богатый, веселый амери-канский народец: чтобы заказать авто-мобиль, надо прождать в очереди три месяца.

Машина приходит на Bever ly Hi l ls M o t o r i n g прямо с завода GMC, где для начала ее обдирают от наклеек и разбирают. После чего заново, в не-сколько слоев покрывают кузов и две-ри краской и лаком — цвет в результа-те становится более глубоким.Затем протягивают по кузову кабели заказ-ной электроники и весь целиком са-лон, включая потолок, прокладывают толстым шумопоглощающим ковром. Тем временем на два-четыре дюйма «опускают» подвеску и ставят ддщие амортизаторы, чтоб машина exwia как легковая. И наконец! к«ш*уют>1ад двигателем.

Вообще с д е л ^ н Ю - Bever ly Hil ls Motor ing могидйсе, чтотолько душень-ка ни пожелаядРгожно, например, за-казать пооТ^ртоназад вместо диванов передние к|тела, как делают обычно на Сабурбанах или перетянуть салон раз-ноцветной кожей. А можно напичкать

го'музыкой класса Hi-End, факсом и элевизорами. В Америке, например,

теперь модно ставить маршрутную Traction-System.

Одновременно на фирме находятся в работе 30 машин, и за прошлый год их там было «тюнинговано» порядка 2 5 0 j Каждую делают долго, два-три м е с я в от момента заказа. Причем, на B e v t f f y Hills Mo to r ing постоянно пекутс^Вса-честве и не собираются ставить дело на конвейер.

Итак, к цене «базовой» машины 30 000-35 000 $ добавьте цену п о д е -лок. По полной программе: двигвтф1и подвеска, музыка, электроника , ' коа^ ный салон — они выйдут под 90 000Й1. Если не перетягивать кожу и не зама-хиваться слишком на музыку и э т э к т ^ ронику, получится 60 000 $. И за д о Л тавку из Калифорнии двух м а ш и н а контейнере через Панамский к а н Л заплатите еще 5000 S.

Вне зависимости от того, был это первоначально Suburban, Chevrolet Tahoe или GMC Yukon, он будет увенчан элегантным шевролетовским BOW TIE на фалыирадиатОрной решетке —«гал-стуком-бабочкой», как называют его американцы.

Итоги Год назад компания «Мобильные ТелеСистемы» начала коммерческую эксплуатацию сотовой сети GSM-900 в Москве.

18000 абонентов

GSM-900 — наиболее динамично развивающаяся сотовая сеть. С начала 1996 года количество абонентов увеличилось в 6 раз . Спасибо Вам, люди.

Телефон в каждый

дом Специальная ценовая политика сделала связь GSM доступной для многих людей. Кстати, сейчас готовятся к продаже новые модели «народных телефонов». Посмотрим, что скажет народ.

га NO

- cut -

I 2 ЛЛС 3 с <

4 5. О «МО

7 •ом Ь л» 9

# О 9 • G H 3 8 8

Москва сдается

Радиус действия сотовой сети GSM-900 значительно увели-чился. Сегодня Ваш телефон работает в пределах 35-70 км от МКАД. В 1997 году связь GSM пойдет еще дальше...

С миру по сотке

Только связь GSM позволяет Вам выбрать телефоны по вкусу и карману и не проигрывать в качестве. Их производят Sony, Ericsson, Nokia, Siemens, Panasonic и даже Bang&Olufsen! А в Германии сделали телефон GSM из чистого золота. Шлите заказы.

И наконец... 18-тысячный абонент получит в наступившем году от компании «МТС» приз, а все наши будущие клиенты — услуги самой современной сотовой связи в мире. Цены остаются сниженными.

СТОИМОСТЬ прямого московского номера —

Цены на телефоны: Nokia 2110-$435, SonyCM-DX 1000-$475, Nokia 8110-$665, Ericsson 388-$ 520

$485

«МОБИЛЬНЫЕ ТЕЛЕСИСТЕМЫ» МОСКВА, УЛ. ЧЕХОВА, 5,ТЕЛ.: 928-4355, 209-7476, 209-7601 Работаем каждый день, кроме воскресенья

ДОМ, КОТОРЫЙ ПОСТРОИЛ ГАРРИ

насколько глубоко она проваливается в снег. Если она проваливалась слишком глубоко, я поворачивал, но остановить-ся не мог. И Моника бежала передо мной все пять часов. А впереди нас жда-ли еще четыре перевала.

МОНИКА: Ехали мы так несколько дней, и когда преодолели последний перевал, было опять темно и вовсю ва-лил снег. Мы тогда закричали: «Ура! У нас получилось!» и начали спускаться. Как вдруг обнаружили, что едем по сухому речному руслу, усеянному кам-нями размером с волейбольный мяч! Поэтому Гарри концентрировался на дороге прямо перед машиной, а я вгля-дывалась дальше, пытаясь определить, что будете нами через несколько минут. Ведь камни представляли большую опасность — мы постоянно бились о них

дождливый декабрьский вечер в ворота Клуба въехал странный дранду-лет, вдобавок тащивший за собой при-цеп. Когда, наконец, погасли все его прожектора, лампочки и фонари, а дви-гатель издал тяжелый финальный вы-дох, из кабины выбрались усталые он и она, и отрекомендовались, как Гарри и Моника Вескотты — организаторы и участники единственной в мире семей-ной «Черепашьей Экспедиции». Оказа-лось, они уже девятый месяц едут по России... из Магадана!

Убедиться, насколько отважные это путешественники, мы смогли тут же, за столиком в ресторане Клуба, когда от рассказов Гарри и Моники бифштексы просто обвисли у нас на зубах.

Вот один эпизод: ГАРРИ: В Туве мы поехали вокруг

самой высокой горы, называется она Мунку-Тайга — потрясающе красивая гора с большой снежной шапкой. Прав-да, дорога туда оказалась тропой, и са-мый высокий перевал на нашем пути оказался в 3000 метров. Мела пурга, мы ехали в темноте, и вдруг тропа исчезла. Перед нами теперь разбегались сотни колей, некоторые очень глубокие — до нас по ним ездили лишь огромные шес-тиколесные грузовики. Если бы мы там сели на дифференциалы, то пожалуй, простояли бы несколько месяцев. А определить, какая колея глубокая, а какая нет, было невозможно, так как все они были заметены снегом. К тому же вокруг не было ни одного дерева, чтобы зацепиться лебедкой. Пришлось надеть на каждое колесо цепи. Так я и ехал, за-блокировав оба дифференциала, а Мо-ника шла впереди по колее. И я смотрел,

А Л Е К С Е Й Щ Е Р Б А К О В

Hie T u r t l e E x p e d i t i o n , D n l t d .

Since 1972

48 4x4 C l u b фото автора

мостами, и трейлеру сзади тоже доста-валось. Так что мне то и дело приходи-лось выходить, чтобы пешком «нащу-пывать» маршрут.

Все эти дни мы очень надеялись, что выдастся хотя бы один ясный день, что-бы сделать снимки Мунку-Тайги. И мы его все-таки дождались, и сделали мно-го фотографий. Правда, когда уже спус-кались вниз, а вокруг паслись стада яков...

В общем, слово за слово, и постепен-но потекла за нашим столиком беседа:

— Когда же состоялась ваша первая совместная экспедиция?

ГАРРИ: Как профессиональный жур-налист, я много поездил — в Афганистан и другие страны, — но без машины. А в 1974 году решил начать путешествовать на машине. Это был «длинный» Лендро-вер 109 stationwagen: шестицилиндро-вый, бензиновый, очень для Лендрове-ра плохой, н о в Америке других не было. В 77-м я встретил Монику.. .

МОНИКА: Я была учительницей в Швейцарии и приехала в Штаты на год, работала в Миннеаполисе. И как-то мы с подружкой поехали на Калифорнийскую Баху. Там я и познакомилась с Гарри. А через неделю уже поехала с ним в Мек-сику. С тех пор мы путешествуем вместе уже 19 лет.

— Почему вы дали своей экспедиции такое забавное имя?

ГАРРИ: Мы решили, что нашему Лен-дроверу требуется собственное имя. Он был голубого цвета, и мы назвали его «Голубая Черепаха», по-испански «La Tortuga Azul». Ведь черепаха — символ удачи и дружелюбия во многих культу-рах, да и Лендровер машина небыстрая.

— Чем же вы все это время зарабаты-вали на жизнь?

МОНИКА: Лендровером мы пользо-вались девять лет. Просто ехали куда-нибудь, изучали местность, делали фо-тографии, Гарри писал статью. Потом мы продавали этот материал в журнал (только в журнал!), получали деньги и ехали в следующее путешествие. Так и жили. Только в 84-85 годах у нас начали появляться первые спонсоры, и дела по-тихоньку пошли на лад — мы начали пу-тешествовать в более экзотические ме-ста. Иначе было бы невозможно долж-ным образом подготовить машину.

— Сколько же времени в году занима-ет у вас путешествие?

ГАРРИ: Когда мы собирались в Юж-ную Америку, нас часто спрашивали: «Когда вы вернетесь?» И все ожидали ответа: «Через два-три месяца», что нормально. Но мы отвечали: «Через три-пять лет». Это всех поражало. И по-скольку грузовик наш назывался «Голу-бая Черепаха», мы медленно ехали на медленной машине, таская за собой, как черепаха, дом. В конце концов, мы ре-шили всю экспедицию назвать The Turtle Expedition Unlimited, «Черепашья Экспе-диция Без Границ», а все наши последу-ющие машины — Turtle II и III.

МОНИКА: В Калифорнии у нас уже шесть лет есть свой дом, но жили мы в нем в общей сложности один год. Вот и сейчас мы завершаем кругосветное пу-

тешествие: после Москвы поедем в Финляндию, оттуда к моим родителям на Рождество в Швейцарию, а после по-путешествуем по Европе, еще не знаем, где. Может быть, поедем в Исландию, потом в Канаду и оттуда вернемся до-мой. Если повезет, попадем туда к ноя-брю 1997 года.

— Что же все-таки значит путешест-вовать, как черепаха?

МОНИКА: Как-то в Аргентине нас ос-тановил гаучо и стал приглашать на ран-чо, на свадьбу дочки. И мы не смогли ему объяснить, что через три дня во что бы то ни стало должны быть в Буэнос-Айре-се. Конечно, мы поехали на ранчо! Так с тех пор и путешествуем под девизом: «Don't take the trip, let the trip take you!» — не правь путешествием, дай путешест-вию править тобой!

А теперь, думаю, настал черед поз-накомиться и с самой госпожой Turtle IV —это в полном смысле ДОМ, КОТОРЫЙ ПОСТРОИЛ ГАРРИ. Составлен он из пи-капа Ford F-350 1994 года, нахлобучен-

ного на его кузов кемпера Four Wheel Pop-Up Camper (крыша его гармошкой поднимается вверх на целый метр) и бу-ксируемого трейлера. Весит это полно-стью нагруженное сооружение 5,5 тонн, из которых 4 приходится на пикап и кем-пер. В подготовке «дома» к путешествию по России использовались изделия больше восьмидесяти фирм мира. В об-щем, это настоящий шедевр off-road'HO-го искусства.

Но сначала попробуем устроиться в кабине, где Гарри с Моникой проводят большую часть времени.

Базовая модификация этого Ford F-350 самая простая, что видно из мно-гочисленных заглушек на приборном щитке. При этом кабина оборудована штатным кондиционером, на баранке руля — кнопки управления круиз-конт-ролем, а автомагнитола Blaupunkt Stereo имеет CD-проигрыватель и CD-чейнджер на восемь дисков. Две ее аку-стические колонки Full Dynamat распо-

Однако установленные в салоне ор-топедические сиденья Recaro порядоч-но жестковаты. Каждое снабжено четы-рехточечными пристяжными ремнями, надувной поясничной подушкой, а «си^ душки» — передней, выдвигающейся наподобие ящика стола, регулируемой секцией.

С первого взгляда в кабине в глазах рябит от циферблатов, но попробуем разобраться. Чтобы упредить неполад-ки двигателя, постоянно работающего с большой нагрузкой, справа выведены на торпеду большие дублирующие дат-чики Auto Meter Professional Gauges: да-вления масла, температуры охлаждаю-щей жидкости и напряжения в бортовой сети. Но самая забавная штука находит-ся на торпеде слева, Auto Meter Pro Light — этакая здоровенная, похожая на руч-ной фонарик, лампа. Если давление масла в двигателе падает до опасного уровня, она начинает бить в глаза прон-зительным красным светом — не за-метить ее трудно.

Посередине под торпедой находится пульт управления компрессором систе-мы Ready Air 150 PSI — он установлен в моторном отсеке и работает в том числе на воздушную блокировку дифференци-алов фирмы ARB Air Locker. Рядом — дат-чики давления струи наддува в турбине (BOOST) и температуры выхлопа (EXHA-UST). Обратите внимание: под креслом Моники находится баллон. Компрессор Ready Air периодически наполняет его воздухом, и дальше из него можно подка-чивать колеса или подсоединять к баллону любые пневматические инстру-менты. Из него же подается воздух в шесть дополнительных горнов Bosch «спецгудка» — ревет этот гудок ужасно.

— » ^ . i , . —

т I 4 5 . 9 2 8 ; ^

• и -а mm в ш и

ШщШ i 1

- ^ „ -— 1

Mill

Осматриваемся дальше. Укреплен-ный над лобовым стеклом на потолке деревянный ящичек с тумблерами — американское четырехканальное Mid-land CB-radio. А коробочка под ним — антирадар. Ловит он два типа электро-магнитных лучей, наиболее популярных у полиции разных стран, а также послед-ний полицейский писк — лазер.

Что касается навигации, на разделяю-щей сиденья деревянной консоли закре-плены маршрутный трипмастер (измеря-ет расстояния), альтиметр (высотомер), электронный компас и цифровой термо-метр наружной и бортовой температуры. Наконец, справа на торпеде, напротив Моники, находится прибор системы спутниковой навигации Eagle AccuTrail GPS. В момент снимка его экран высве-чивает географические координаты на-шего Клуба в Крылатском. Антенна GPS установлена на крыше «Черепахи».

Вот, пожалуй, и все основное обору-дование кабины. Но там еще много вся-ких вспомогательных вещиц. Например, потайной сейф для револьвера в разде-ляющей сиденья консоли, на потолке — разнообразные плафоны и лампы, а также замок-держатель для ружья.

А теперь заглянем «Черепахе» под крышку капота. Для успешной борьбы с морозами вся ее внутренняя сторона обита серебристым термоодеялом фирмы Hoodliner. А для преодоления глубоких бродов в ней проделано свер-ху сквозное отверстие, через которое насадкой-шноркелем наращивается воздухозаборник. Правда, как сказал Гарри, он пока еще не встречал брода, где вода поднималась бы выше верхней кромки фордовских крыльев.

Но мы отвлеклись. Итак, стандартный для Ford F-350 4x4 турбодизель Navistar

7.3 л V8 был собран вручную. К тому же на отделении Navistar Marine Engine divi-sion, где делают судовые двигатели, он прошел специальную антикоррозион-ную обработку.

Развиваемая этим двигателем мак-симальная мощность — 210 л.с. при 3000 об/мин, а максимальный крутящий момент просто чудовищный — порядка 600 Н.м. при 1600 об/мин!

На штатную топливную магистраль установлены другой топливный насос, фирмы Airtex, и особая помпа инжекто-ра Stanadyne Arctic Fuel Injection Pump. Поэтому двигатель этот запросто мо-жет лопать солярку, реактивное топли-во и даже банальный деревенский ке-росин. Также для борьбы с русским то-пливом система впрыска обзавелась форсунками увеличенного диаметра и шлангами высокого давления. Кроме того, она вооружена двумя дополни-тельными топливными фильтрами, из них большой — фирмы Racor: с сепара-

тором воды и обогревателем топлива. А стандартная система выхлопа заме-нена системой ATS.

Увеличенный, так называемый heavy duty, радиатор входит в стандартную комплектацию, и благодаря ему дизель может часами работать с максимальной нагрузкой.

Электрика «дома на колесах» — осо-бая песня. В моторном отсеке находят-ся два 12-вольтовых аккумулятора фир-мы Optima — в них нет жидкости, и поль-зоваться ими можно в любые морозы. Заряжает их 190-амперный генератор Link-Arc. В свою очередь, он соединен с красным ящичком — 160-амперным Link-Arc Power Tool, который преобразу-ет бортовой 12-вольтовый постоянный ток в 110-вольтовый переменный и мо-жет использоваться для «быстрой» за-рядки аккумуляторов и даже как сва-рочный аппарат. Но обычно он питает розетки в кемпере для подключения компьютеров и разной бытовой техники.

Вообще, питать электросистеме при-ходится много чего еще: лебедки, мно-гочисленные фары, обогреватели акку-муляторов, масла и кабины на ночь, всего не перечесть. Поэтому под капо-том есть еще блок из восьми (!) розеток для подключения ее кабелями к муници-пальной, городской или поселковой электросети.

Атеперь приступим к исследованию, как «Черепаха IV» ездит.

Оказалось, ходовая пикапа самая что ни на есть простая— неразрезные мос-ты на рессорах с двумя амортизаторами Gabriel Silver на каждом колесе. Клиренс стандартный, и на алюминиевые диски Alcoa надета обувка — покрышки BF Goodrich Т/А Radial Mud-Terrains раз-мерности 255/85 R 16. По мнению Гар-ри, резина эта, что надо — тихая на ас-фальте и обладает прекрасным прямым и боковым зацепом. В Якутии она даже выдержала морозы под минус шестьде-сят градусов!

Ау.4 Club 51

лодильник. Но главное, описанную выше электросистему моторного отсека дублируют автономный дизель-генера-тор трейлера с двумя аккумуляторами GNB и преобразователем Statpower ProWatt 600 в кемпере. Это позволяет Гарри и Монике пользоваться компь-ютерами и факс-модемной связью без опасений внезапно лишиться электри-чества. Обогревает эту спальню-кухню-кабинет работающая на солярке печка с терморегулятором. Так что все — как в настоящем, хорошо продуманном жи-лом доме.

Причем топлива этот «дом на колесах» берет на борт много. Помимо солярки в двух штатных 76-литровых баках пикапа, в кемпере едут 40 литров для печки, а в трейлере — еще литров 140. Едут в трейлере также пять колес, четыре бал-лона с пропаном для газовой плиты, зап-части, одежда и еда. Причем в нем уста-новлена система очистки топлива. Так что, если оно попалось грязное, его мож-но залить в трейлер и там отфильтровать. Но оказалось, Гарри и Моника просто восхищены качеством вечно проклинае-мой нами соляры. Лили они втопливную систему свои американские присадки, и ни разу проблем с запуском двигателя не случалось.

Прошла «Черепаха IV» уже 77 485 миль, а когда прибыла пароходом в Магадан, на спидометре было всего 15 ООО. И всю до-рогу охраняла ее от посягательств аборигенов Viper Alarm System. Кстати, ко всем навесным наружным замочкам «Че-репахи IV» полагается один ключ.

Но, я смотрю, Гарри и Моника уже ус-тали, так что пришла пора нам беседу заканчивать.

— Что показалось вам в России осо-бенно интересным?

ГАРРИ: За свои путешествия мы ви-дели много прекрасного и уникального: Скалистые горы, штат Юта, Анды и про-

А вот трансмиссия подороже будет — механическая пятиступенчатая коробка немецкой фирмы ZF с двухступенчатой раздаткой BW1356.

Основной ведущий мост пикапа зад-ний, а передний подключается поворот-ными замками на ступицах. Причем бло-кируются только межколесные диффе-ренциалы на мостах. По мнению Гарри и Моники, этого вполне достаточно: «Уж мы-то знаем —This is Ford!»

В случае чего вытаскивают «дом» две электрические лебедки. Спереди — двухскоростная Megawinch с тяговым усилием 5,5 тонны, и 3,6-тонная Warn сзади. Естественно, трейлер тогда при-ходится отцеплять. На крайний случай имеются подкладные траки и несколько ручных домкратов типа Hi-Lift Jack, но главный домкрат — 5-тонный гидравли-ческий.

Подставлять его без боязни можно хоть под передний бампер — настолько бампер прочный. Изготовили его спе-

циально для «Черепахи» на фирме Ftickard Compartment Bumpers. Для удобства в нем есть специальные кар-маны для тросов, блоков, перчаток и прочего шанцевого реквизита. Венча-ют бампер две тарелки противотуманок PIAA-949, по 110 ватт каждая, и «яички» прожекторов PIAA-910 driving.

А вот еще важная «фенечка». Два тор-чащих из бампера патрубка — это вход и выход обогревателя для воды, R&M Continuous Hot Water Shower System. Во-ду компрессором Ready Air можно засо-сать прямо из реки, дальше она пройдет через пристроенный к радиатору тепло-обменник размером в две банки из-под пива, и выйдет наружу горячая, как кипя-ток. Так что можно устраивать душ!

Ну вот, так мы незаметно подошли к обустройству комфорта, который со-средоточен, само собой, в кемпере. Есть там рабочие столы и мягкие дива-ны, удобные кладовки, трехконфороч-ная газовая плита, раковина и даже хо-

52 4x4-Club

чее. Но бесспорно, горы между Усть-Не-рой и Хандыгой, перед долиной реки Ле-ны - одно из самых незабываемых зре-лищ на нашей планете. Также восхити-тельны пейзажи Тувы и, конечно, Бай-кал, Алтай, река Катунь... И еще, офис одной конторы в Сибири, где было два компьютера, факс, ксерокс, отличная обстановка и... туалет на улице, а во всем двухэтажном доме не было воды!

— Какое же у вас сложилось впечат-ление о России в целом?

МОНИКА: Мы почти не видели за-падную ее часть. Но на востоке люди очень дружелюбные, и нам ни разу не отказали в помощи. Что же касается уровня жизни, Россия сейчас во мно-гом, однако не во всем — страна тре-тьего мира. Причем от Магадана до Якутска мы отчетливо ощущали амери-канское влияние, а дальше — влияние востока. Вот в Туве и на Алтае очень ин-тересная культура, очень азиатская: ламы и шаманы... И только в Новоси-бирске стало вновь чувствоваться вли-яние запада...

Ну как, уважаемые наши читатели, необычно? Интересно? Да вы просто счастливчики — начиная со следующего номера журнала мы будем печатать пол-ную серию статей Гарри и Моники Вес-коттовоб их фантастическом путешест-вии по России. •

Л Ю Б Ы Е А 14 A A U L I З А П А С

Ч А С Д Л

Н Ы Е Т И Я

Д Ж И 1 1 0 В КУЗОВНЫЕ

П0КРА1 РАБОТЫ СКА

МАГАЗИН АКСЕССУАРОВ:

•«Кенгурины» •Пороги, бвовые дуги

•Лебедки •«Противотуманки»

•Колесные диски и многое другое...

О Р Г А Н Ш Ц Й ^ АВТОМОБИЛЬНЫХ

ТУРОВ ПО ЭКЗОТИЧЕСКИМ

СТРАНАМ

Москва, Крылатская улица, тел. (095) 140-9780, 1

факс (095) 956-7828

ЧТО У ВАС, в и о ш к И Й " ™ ' Л Е О Н И Д К Р У г л о в

Итак, сбылась мечта — вы стали об-ладателем джипа и наконец-то сможе-те предаваться своей страсти: охоте, рыбалке, грибным утехам, а то и просто автомобильным прогулкам «по градам и весям». Одним словом, присоедини-лись к трем четвертям зарубежных джиперов, использующих свои автомо-били именно для активного отдыха. Скорее, скорее в лес, на речку, за го-род! Дело за малым: приготовить все, чтобы ваш отдых ничем не отличался от времяпрепровождения этих самых «трех четвертей».

Задача, прямо скажем, не из легких. Ведь еще совсем недавно багажник, от-штампованный в недрах какого-нибудь п/я, брезентовая палатка да бессмерт-ный «Шмель» исчерпывали весь выбор любителя автопутешествий. Все мы на-столько привыкли к ним, чтострудом те-перь выходим на уровень этих самых «мировых стандартов». Чтобы попробо-вать разобраться в обилии обрушив-шихся на нас аксессуаров и дополни-тельного оборудования автомобилей, прогуляемся по нескольким выставкам и салонам сезона 1996 года.

С чего же начнем? Пожалуй, с багаж-ников. Вон сколько их выстроилось на стенде шведской компании THULE. А в самом деле, сколько? Основу этих багажников состав-ляют девять раз-

UNIVERSAL имеют ориги-

нальное крепле-ние тросами к кры-

ше и такое же крепление груза. Нелегко поверить в

то, что квадратная труба раз-мером 5x5 см выдерживает

нагрузку... более двухсот вось-мидесяти килограммов! Багажники

личных моделей несущих стоек, предна-значенных для крепления на все мысли-мые и немыслимые типы автомобиль-ных крыш: низкие и высокие, с наружны-ми и «скрытыми» водостоками, с рези-новой полосой и без. Стойки соединя-ются поперечными штангами четырех типов, в зависимости от предназначе-ния багажника. Итак, перемножив де-вять на четыре, получим 36 возможных конструкций открытых багажников. Есть из чего выбрать. Хотите крепление для лыж — пожалуйста, для велосипеда — пожалуйста...

А если вдруг надо подбросить на за-тянувшееся строительство дачи пару мешков цемента, можно установить на такой багажник специальный поддон. А хотите, можно вообще не ставить багаж-ник на крышу, а использовать для его ус-тановки наружный кронштейн крепле-ния запасного колеса.

Не уступают шведским багажникам и их «собратья» с берегов Сены, поставля-емые московской фирмой «ЛУИС». Мар-ка французской фирмы AUTOMAXI хоро-шо известна российским автолюбите-

лям. Выпускаемые ею багаж-

AUTOMAXI, может быть, и не столь экст-равагантны, как шведские, но зато в практичности и выносливости запросто могут обойти многих конкурентов.

Если открытые багажники на западе, как и у нас, относятся к «ширпотребу», то так называемые «боксы» специально созданы для джиперов-гурманов. Бокс — это ящик, устанавливаемый либо на обычный багажник, либо на специаль-ные кронштейны. Штампуются боксы, как правило, из пластика с заранее вмонтированными в него петлями и зам-ками. Возить в них можно все или почти все: лыжи, акваланг, палатку, надувную лодку. Никаких жестких стандартов на габариты и объемы боксов нет, и в выбо-ре вы тут абсолютно свободны. Все за-висит от вашей практичности и, ес-тественно, состоятельности. П р я м о -угольные боксы и подеше-вле, и универ-сальней, но из-за своей кон-сервативной формы «отнимают» у автомо-биля лишних 10-15% топлива и примерно столько же скоро-сти. Хотя ни то, ни другое лиш-ним не бывает. Аэродинамичные боксы подороже, зато их форма обеспечивает до-вольно заметную экономию бензина. Объем прямоуголь-ных боксов колеблется в пределах 220-370 л, аэродинаминных — от210до600л.

Все та же французская AUTOMAXI ре-шила облегчить еще и жизнь любителям лыжного спорта или рыбалки. Если вам не удается подъехать к месту отдыха на джипе, можете снять с машины боксы моделей GTI BOX или SPORTBOX и пере-катить их до станции канатки или до при-чала на вмонтированных в корпус коле-сиках.

Практика показывает, что среди гру-зов, перевозимых в багажниках, основ-ное место чаще занимают палатки и спальники. Ксчастью, прошли те време-на, когда палатка весила полпуда, а то и пуд. Четырехместная палатка CAMPING GAZ весит всего лишь 4 кг, и даже если прибавить к ней еще четыре спальника, то в боксе еще останется полно места и для канистры с водой, и для компле-кта походной посуды.

Если же вы остановили свой вы-бор на боксах CLASSIC 604/634, WEEKENDER фирмы THULE или AUTOBOX от AUTOMAXI, то в крыше вашего джипа останется вполне доста-точно места для врезки люка. Спросите любого владельца джипа, установивше-го его на свою машину, и он ответит вам,

французский CAMPING GAZ, и еще пара дюжин фирм, выпуска-ющих автохолодильники: любого объе-ма, с генераторами льда и без них, с руч-ками для переноски и в чехлах — на лю-бой вкус. Но вот чтобы холодильник од-новременно мог быть еще и... печкой, до такого смогли додуматься, пожалуй, только специалисты немецкой компании ALCA MOBIL. Их гибрид может не только охлаждать продукты до + 5 градусов С, но и подогревать до + 70 градусов С.

Пикник в кругу друзей и близких не обойдется без мангала или гриля, таких как, например, французской фирмы CAMPING GAZ. Если ваша компания не-велика, вполне хватит GRILL400, ну а ес-ли вы собрались на приличное пиршест-во, вам больше подойдет GRILLADERO. Одного газового баллона хватит на не-сколько поездок. При этом вокруг ваше-го бивуака не будет ни дыма, ни копоти, ни изуродованных деревьев. Хорошо посидеть у такого мангальчика теплым вечерком!

Ну, а если вы любитель подледного лова или лыжной прогулки? При 20 гра-дусах С не очень-то «покуч куешься» на морозце. Оказывается, можно отлично пообедать, не выходя из машины. Для этого достаточно лишь подключить к прикуривателю мини-печку ALCA MOBIL, и через пять минут вы получите парочку горячих «хот-догов» или четыре гамбургера, или столько же голубцов. Эта печка потребляет меньше тока, чем автомобильная фара. А если при этом еще обзавестись кофеваркой «541» этой же фирмы, то вы получите отличный ми-ни-макдональдс, не отрываясь от руля.

На пороге зимы как-то само собой тя-нет поговорить

о тепле. Пожалуй, м н о г и е

уже при-выкли к по-

догреваемым чехлам

на си-

их «питом-цев» припля-сывают владельцы, пытаясь очистить стекло ото л ьда быстрее, чем окоченеют от мороза пальцы.

Посмотрите, как хитро решили эту проблему немцы: взяли да и вшили скребок в рукавицу из натурального ме-ха! А неутомимая ALCA MOBIL и здесь отличилась: ее мини-фен предназначен как для сушки волос в разгар купального сезона, так и отогрева зимним утром ло-бового стекла.

Естественно, разом охватить все, что делается в мире в области цивилизо-ванного автомобильного отдыха, невоз-можно. Но даже и этого небольшого об-зора, на наш взгляд, вполне достаточно, чтобы понять, куда движется индустрия автотуризма.

Самое интересное, что многое из то-го, о чем мы говорили, выпускается и у нас в России. Взять, к примеру, объеди-нение им. Серго в городе Зеленодоль-ске: газовые грили, мангалы, холодиль-ники. комплекты дорожных сумок, по-верьте, ничем не отличаются от своих зарубежных «собратьев». Также ни в чем не уступают им холодильники Миасско-го машиностроительного завода. А ка-кие отличные палатки, мини-палатки и сумки могут предложить московские магазины «ТУРИН»! Да мало ли что еще интересное и полезное выпускается на бескрайних российских просторах...

Ну что ж, пожалуй, мы сумели нарисо-вать достаточно четкую картину того, что происходит на рынке автоаксессуаров. Теперь дело за вами: выбирайте, поку-пайте — и в путь! •

дения. Но вот 12-воль-

товый плед француз-ской фирмы PELLTIER все еще

остается экзотикой. Кому из автомобилистов не знакома

такая картина: зимнее утро, вокруг сво-

Ау.4 Club 55

что автомобиль стал «внут-ри больше чем снаружи».

Еще раз заглянем в каталоги «ЛУИ-СА». Какое созвездие марок и имен: WEBASTO, BRITAX, AUTOMAXI - есть где разгуляться вкусу и потребностям. Изо всех люков, предлагаемых немец-кой компанией WEBASTO, отметим лишь две модели. Первая —TOP SLIDER MEDIUM со стеклом размером 38x75 см. По вашему выбору этот люк может быть снабжен ручным или электрическим приводом открывания. Вторая модель также подъемно-сдвижная — TOP SLID-ER LARGE. Стекло у нее заметно больше: 46x80 см.

Люки же моделей 006 и 031 англий-ской фирмы WEBASTO и подешевле, и попроще. Однако ни в чем не уступают своим более именитым конкурентам.

Наконец, MISTRAL 2 и PANIRAMIC французской компании AUTOMAXI — самые распространенные люки в Вос-точной Европе и России. Они отлича-ются друг от друга только габаритами: 40x77 см и 46x83 см соответственно. Но что выгодно отличает их от всех ос-тальных люков, продаваемых в России, так это возможность вообще снимать стекло. Это обстоятельство особенно стоит учитывать любителям охоты или видеосъемки.

А теперь заглянем через люк в салон вашего джипа и попробуем прикинуть, что могут еще предложить вам фирмы, выпускающие автоаксессуары, для то-го, чтобы отдых доставил вам макси-мум удовольствия при минимуме ос-ложнений.

Прежде всего, конечно же, надо поза-ботиться о запасе продуктов. Здесь вам готовы помочь и шведский ELEC-TROLUX, и

Super Concentrated Screen-Wash

"Wt UNVEIIOUHNT PW*

— C w w w r s > —

ICE PROOF SUPER GRAND GEL

Diesel

Х И М И Ю -Пять лет назад комитет НАТО начал

снимать ограничения на экспорт высо-котехнологичных товаров в страны Вос-точной Европы. Вместе с другими эти ограничения сняли и с концернов, про-изводящих присадки к моторным мас-лам и бензину. Примерно в то же время эти товары начали продаваться в наших автомагазинах.

За прошедшие годы в России так и не сформировалось четкого отношения к подобным товарам. В целом отношение скорее отрицательное, вызванное оби-лием некачественных товаров полукус-тарного производства, на которых об-жегся не один владелец автомобиля. Поэтому многие по-прежнему считают, что лучшая «присадка» — это капре-монт. Другие ограничиваются хорошим маслом и предельно осторожны в выбо-ре АЗС, надеясь всегда ездить на хоро-шем топливе, и так далее. Сколько лю-дей, столько и мнений. Мы, собственно, никого не собираемся агитировать «за советскую власть» и поддерживать одну точку зрения или громить другую. В кон-це концов, каждый экспериментирует на собственном автомобиле. Если считае-те, что ваш подход правильный — дейст-вуйте. Мы просто хотим рассказать о том, что копилось по ту сторону долгие годы и попало на наш рынок в последнее время.

В мире существует огромное количе-ство фирм, выпускающих присадки для автомобилей. Рассказывать о всех мы просто не можем. Поэтому решили рас-смотреть гамму двух старейших и веду-щих фирм в этой области «STP» и •wynn's». Обе они имеют американские корни и более чем тридцатилетнюю ис-торию, но сегодня первая, являясь № 1 в Америке, предлагает российскому по-купателю чисто американские товары, исходя из того, что во всем мире у вла-дельцев автомобилей одинаковые про-блемы. Она старается найти наилучшее их решение и предлагает его всем. Вторая открыла в свое время научно-ис-следовательский центр в Бельгии, и пе-ренесла в Европу часть производства. Европейские условия, по мнению «wynn's», отличаются от американских, следовательно, продукты должны иметь некоторую специфику.

Задумывая этот раздел журнала осе-нью прошлого года, мы хотели просле-дить всю цепочку продуктов, которые предлагают эти фирмы, начиная от но-вого, только что купленного автомобиля и до реанимирования полумертвого, с решением попутно возникающих проб-лем. Но зима, начавшаяся-таки в сере-дине декабря, заставила свернуть с на-меченного пути и сразу сделать лириче-ское отступление в сторону зимних про-блем владельцев автомобилей. Преи-мущественно дизельных, так как они

56 4 x 4 C l u b

больше подвержены воздействию низ-кой температуры: к общим неприятно-стям, как-то ослабший аккумулятор, за-мерзший омыватель, который заправи-ли не тем, чем нужно, у них добавляются серьезные проблемы с топливом.

Дело в том, что дизельное топливо содержит парафин. Пока оно теплое, па-рафин никак себя не проявляет. С пони-жением температуры он начинает обра-зовывать цепочки (кристаллизуется), которые медленно, но верно забивают топливный фильтр. Если он забьется, никакие присадки не помогут. Машину сможет вернуть к активной жизни толь-ко теплый гараж или весна. Народный способ борьбы с этим неприятным яв-лением — разбавлять солярку бензином или, еще лучше, керосином. При этом топливо не застывает, но появляется другая неприятность: падает цетановое число (аналог октанового в бензине).

STP не считает падение цетанового числа сколько-нибудь серьезной проб-лемой. Ее DIESEL Fuel T r e a t m e n t & I n j ec to r C leaner не влияет на него, но защищает от кристаллизации парафи-нов. Кроме того, он поддерживает в чи-стоте всю топливную систему, очищает топливный бак от воды, предотвращает его коррозию и гниение, снижает вы-хлоп вредных веществ, продлевает жизнь форсунок и фильтров и т. д., всего 9 позиций. Большой пузырек с присад-кой надо разводить в 100 галлонах топ-лива. (Галлон равен 3,78 литра, для ров-ного счета 4 литрам. Итого, одного пу-зырька хватает в среднем на 4 бака. Ес-тественно, наливать присадку в бак лег-кового автомобиля на морозе, постоян-но проверяя количество вылитого по ри-скам на боку пузырька, не очень удоб-но). Гораздо удобнее покупать малую расфасовку как раз на бак (15 галлонов, приблизительно 60 литров). Впрочем если вы промахнетесь в большую сторо-ну (до 2 раз), жидкость великолепно Щ прочистит всю топливную систему. В самом начале применения это даже ре- ® комендуется. jg

A «wynn 's» все эти замечательные качества, собранные «STP» в одном ЕР флаконе, разлил по разным. Ice Proo f . fo r Diesel не дает парафину кристалли- ^ зоваться— отдельно, An t i condensa t ion q Dry Fuel, выводит воду из бака — от-дельно. Кроме того, фирма предлагает О D iese l Ce tan + P lus + (повышает цета-новое число). Первая и последняя в не-больших емкостях - как раз на средний топливный бак, для постоянного приме-нения. Если бак у вас нестандартный U или мороз на улице трескучий — надо , исходить из того, что до -15 С"в топливе должно содержаться 0,2% присадки Ice № Proof For Diesel , если температура ни- ы

же — до 0,5%. Больше фирма не реко-мендует, не объясняя, почему. Если вам О

фото: Александр Семин

I • жизнь приспичит прочистить топливную маги-страль, надо залить двойную дозу Diesel Cetan + Plus+.

Главное, не забывайте о том, что ко-гда парафин в топливе закристаллизи-ровался, присадки уже не спасут. Они работают только до. И даже если вы вос-пользовались присадками, но промах-нулись с температурой — она оказалась ниже предполагаемой, — топливо за-стынет. Придется опять отогревать всю магистраль. Еще один момент. На за-правках солярку хранят в подземных ем-костях, где в самые лютые морозы дер-жится +5 С". Поэтому даже летняя со-лярка изумительно наливается в бак, где потом встает колом. И, наконец, ес-ли вы решили пользоваться присадка-ми, наливайте их до заправки —они луч-ше перемешиваются в топливе.

Присадку, вытесняющую воду из ба-ка, тоже желательно применять регу-лярно, так как даже при идеально чистой солярке в баке все равно скапливается конденсат из-за перепада температур. А вода в баке — это коррозия и набор других неприятностей.

Прежде чем машину заводить, надо ее открыть. А это не всегда просто. Дверные замки имеют тенденцию прихватываться на морозе. Этому, впрочем, подвержены и сами двери. На-родная мудрость гласит: закапай по осени тормозухи или масла. Все же луч-ше, чем ничего. От замерзания самих дверей это никак не спасает. Две рас-сматриваемые компании предлагают в этой ситуации следующее решение. Впрочем, нет. STP не занимается по-добными проблемами. Но на нашем рынке присутствует компания Prestone, которая входит в одну корпорацию с STP. Так вот, Prestone предлагает поль-зоваться De- icer— составом, который размораживает лед. Он подходит и для замков, и для дверей, и для стекол. Про-дается он в аэрозольном баллончике,у которого вместо крышки скребок. Когда лед на стекле слишком толстый, его луч-ше отколупнуть скребком, чем тратить на него размораживающий состав. Кро-ме того, есть три специальные смазки, тоже аэрозоли, которые не дают смер-заться двери и уплотнителям, а также застывать дверным замкам. Первая — аналог WD-40, сделана на минеральной основе и выполняет те же функции, вто-рая — нежирная силиконовая и, кроме всего прочего, идеально подходит для уплотнителей дверей: к ней ничего не липнет и сама она не оставляет следов; третья — средняя между этими двумя.

«wynn's» делает то же самое, но в отличие от De- icer упакован не в аэро-золь, а в специальную емкость, которая выполнит то же самое, но с помощью механического привода. Жидкость мож-но выстреливать струей (для замков),

можно облаком (для стекол). Но скреб-ка нет. По замыслу создателя, все отта-ивает и стекает само. Фирма эта также предлагает силиконовую смазку в виде аэрозоля с теми же свойствами, что и у смазокSTP

Если попытка запустить двигатель не увенчалась успехом, а аккумулятор того и гляди «испустит дух», обе компании единодушны — нужно применять Star-t ing Fluid. Уобеих компанийэто аэрозо-ли, содержащие эфир. Он испаряется гораздо быстрее легких фракций бензи-на, которые просто улетучиваются при долгом стоянии автомобиля. Эфир за-меняет их и значительно облегчает (но не гарантирует) запуск двигателя. При использовании аэрозолей лучше сни-мать крышку с воздушного фильтра, чтобы быть уверенным в попадании эфира в камеру сгорания. Если запус-кать с их помощью дизель, ни в коем случае нельзя разогревать свечи для предпускового подогрева двигателя. Запросто может рвануть!

Ну и, наконец, самый важный в зим-ней дороге продукт после бензина (со-лярки) — жидкость для омывателя. У «wynn's» она обычная — голубая, толь-ко концентрированная. В чистом виде она не замерзает при -70 С'. Естествен-но, в нашем умеренном климате ее же-лательно разбавлять. Таблица, в каких пропорциях это надо делать, есть на этикетке.

На канистре с подобной жидкостью, но желтого цвета. Prestone разносит все голубые жидкости для омывателя в пух и перья: «они замерзают в бачке, после использования замерзают на стекле, да-ют полосы». Секрет такого пренебрежи-тельного отношения к конкурентам прост — их жидкость носит название De- icer и не только не замерзает, но и обладает размораживающими свойст-вами. Ее можно брызнуть на обледенев-шее стекло только что заведенного авто-мобиля, и она его очистит ото льда. Со-гласитесь, разница принципиальная. Желтая жидкость не замерзает до -34 С . Как ее разбавлять и можно ли это де-лать, на канистре вообще не сказано. Очевидно, американцы предпочитают использовать чистый продукт. Опытным путем удалось установить, что разбав-лять можно. В обычных пропорциях.

Кроме того. Pres tone представляет на рынке жидкость против запотевания стекол Ant i -Fog. Если вы не знаете, за-чем она нужна — вы не ездили зимой. И еще компания выпускает состав, кото-рый выполняет функции технической соли и абсолютно безвреден для окру-жающей среды. Если вам лень махать лопатой, очищая гараж или свое место на стоянке, надо лишь посыпать им очищаемую территорию, и лед вместе со снегом растает. •

Ау.4 Club 57

V п и Q w

М А С Т Е Р А

А Л Е К С А Н Д Р В Е Р Ш И Н С К И Й

Много ли, мало ли времени прошло, а наступил черед менять масло в двигате-ле. КАКОЕ ЛИТЬ?

Перед тем, как что-либо ответить, по-звольте огласить полезное объявление, некогда украшавшее стену в одном, ны-не умирающем, НИИ. В нем радостно сообщалось: «Для тех, кто НЕ ВЯЖЕТ, винный магазин открывается в 11.00» (кружки вязания были повально везде, а на 11.00 на металлических полтинниках и рублях указывал вытянутой рукой сам товарищ Ленин). Так вот, ответ для тех, кто НЕ ВЯЖЕТ.

Масло с обозначением SAE 10W/30 (10W/40) категории качества API SG/CC или SH/CC, CD годится для большинст-ва известных джипов ЗИМОЙ И ЛЕТОМ, оно всесезонно — все!

Утех, кто ВЯЖЕТ, в смысле интересу-ется, могут возникнуть вопросы, вопро-сики. К примеру, масла с аналогичными обозначениями продают минеральные и синтетические. И как быть, если масло пора долить, а в моторе непонятно что?

Вопрос, конечно, интересный и запу-танный. Кстати, с завода машины, как правило, с минералкой идут. Проведем опыт! В потемках собственной некомпе-тентности, но зараженные оптимизмом, смело сливаем минералку с синтетикой поставляем эту смесь на неделю. Потом — в зиму ее, на минус 20 С, и затем, ин-тенсивно перемешивая, нагреваем до плюс 200 С. Наконец, как врач, что на се-бе проверял вакцину от чумы, заливаем полученную гадость в мотор. Мрачному поддавшись пессимизму, ждем-с...

Так вот, не наблюдалось свертыва-ния, выпадения осадка, загустевания или расслоения коктейля из моторных масел фирмы Quaker State (USA). Более детальный анализ образовавшегося глинтвейна недоступен и полной ясно-сти нет...

Представитель известнейшей компа-нии «Бритиш Петролеум» (BP), к сча-

2ч-..

стью, твердо заявил, что смешивание моторных масел в рамках BP тоже допу-стимо. Это — один из ответов на злобо-дневный вопрос современности, но его нельзя считать окончательно закрытым.

Нам, например, приходилось ремон-тировать двигатель, вышедший из строя только по одной причине: он был цели-ком забит масляной слизью сантимет-ровой толщины. Совершенно очевидно — отложения образовались как резуль-тат вредных реакций масла. Очевидно и то, что произвольное перемешивание масел из цветных коробочек — частич-но, возможно, обретших «новую» жизнь на Малой Арнаутской (г.Одесса) — и в изобилии предлагаемых на улицах, мо-жет дать РЕЗКО ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ЭФ-ФЕКТ, и двигатель загнется.

Специалисты Крайслера (Crysler Corporation) на наш запрос разрешили доливать одно масло в другое — это все одно лучше, чем без масла вообще, — но... ТОЛЬКО ЧТОБЫ ДОЕХАТЬ и сме-нить «ералаш» при первой же оказии.

Говорить абстрактно о маслах и дви-гателях можно, как вы догадываетесь, до бесконечности. Практика же такова. Один и тот же сорт масла фирмы-изго-товители автомобилей применительно к своим двигателям рекомендуют по-раз-ному. Что и видно на диаграмме — кар-тинке, где длина красных линий соответ-ствует температурному диапазону воз-можного использования масла для бензиновых двигателей. Вы видите за-водские инструкции для моделей Range Rover, Jeep Cherokee, Ford Explorer и GM. Почувствовали разницу? Если нет, то это сделает за вас мотор. Разница безусловно есть и связана с конструкци-ей конкретного мотора. Но вот когда мо-тор Range Rover (см. на палочки) во ВСЕХ странах «кормят» маслом 10 W/30 от -20 до +35 градусов, а только в Аме-рике для него установлен иной темпера-турный коридор — это всего лишь ре-

зультат различий в методах испытаний и заодно — подтверждение относитель-ности всяких категорических выводов. Однако опыт позволяет все-таки утвер-ждать: В СТАРЫЙ МОТОР ЛУЧШЕ ЛИТЬ МИНЕРАЛКУ — это раз. А во-вторых, МАСЛА С ОДИНАКОВЫМИ ОБОЗНАЧЕ-НИЯМИ, НО РАЗНЫХ ФИРМ МОТОР НЕ ВСЕГДА «ПЕРЕВАРИВАЕТ» ХОРОШО, хотя сделаны они, вроде, должны быть по одному «ГОСТу». К примеру, мотор Cherokee 4.0 L «не любит» масло 5W/30 одних фирм и спокойно себе работает на таком же других.

КАК ЧАСТО МЕНЯТЬ? Несмотря на небывалый расцвет производства ма-сел, двигателей и целого «веера» их предложений, ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ МАСЛА В МОТОРАХ У МНОГИХ СОВРЕ-МЕННЫХ МАШИН УМЕНЬШИЛСЯ ДО 5000 КМ и вплотную приблизился к не-забвенной «Волге» М-21. Масло АС-8, если не вру, менялось в ее моторе через каждые 2000 км. И уж если мы вспомни-ли про АС-8 — то вот вам «эксперимент» на обсуждаемую тему, что называется, «из жизни».

Двигатель Volvo-144 (70-е годы) на масле АС-8 — масле тогда практически единственно доступном, из крана на гряз-ной стене бензозаправки без возможно-сти даже спросить: «А не ослиная ли это моча?» (спросивший тут же попадал в из-гои и доступ к «кормушке» терял) — возил моего приятеля 500 000 км без ремонта. И сделал двигатель Volvo это, скорее все-го, потому, что у него тек задний сальник — да так, что регулярная утечка масла лишь незначительно уступала расходу бензина. Напрашивается соображение: СВЕЖЕЕ МАСЛО МОТОРУ ХОРОШО, А КОГДА НАОБОРОТ — ПЛОХО.

P.S. Лучший автомобиль «всех вре-мен и народов» М-21 «Волга» пытается возродить московская фирма «Пари-теть». Немножко его «осовременив»... •

СОРТ М А С Л А -40 -30

Т Е М П Е Р А Т У Р А В О З Д У Х А (°С)

- 2 0 - 1 0 О 1 0 2 0 30 40 50 I

5 W / 3 0 ROVER 8 США

CHgROKEE

GMC

ROVER кроме США

FORD EXPL. OPEL BLAZER S i0

ROVER в США

1 0 W / 3 0 CHEROKEE, BLAZER, FORD •

ROVjER кроме США I I

iX OPEL, GMC

58 4x4 Club ТАБЛИЦА СОСТАВЛЕНА Т О Л Ь К О Д Л Я БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

ЗИГЗАГОМ ПО БАРХАНАМ...

Л Е О Н И Д М А Й О Р О В

A b m a m п р е в з о й д е т

#зши ожидания

Tpni'rtifiH

F O R D ESCORT 1,3 CL - $ 0 0 . 0 0 0 -С И Н И Й м е т а л л и к , ц е н т р а л ь н ы й дверной замок, усиленная подвеска, антикор, подкрылки, 1 год гарантии, Первая п у б л и к а ц и я для частных лиц

(формат 4 2 x 4 0 мм) - ь ъ с т т о

Дополнительная -60.000 рублей

телефоны 2 7 4 - 9 0 - 8 5 , 2 7 4 - 9 0 - 8 6 - по вопросам рекламы факс 2 7 4 - 2 2 - 1 9 , справочная - 2 7 4 - 9 1 - 1 2

У&ажземые господа автомобилисты! П Р Е Д Л А Г А Е М Р А З М Е Щ Е Н И Е Ф О Т О О Б Ъ Я В Л Е Н И Й

о продаже автомобилей - ИОАЫХ иПОАЙЭКАИНМХ -в приложение

]Из рук $ руких

1

НЕ ЗАТЕРЯЙСЯ

УСТАНОВКА АВТОСИГНАЛИЗАЦИЙ

МЕГА ПРОИЗВОДИТСЯ

СПЕЦИАЛЬНО ОБУЧЕННЫМ ПЕРСОНАЛОМ НА СТАНЦИИ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ

«КЛУБ 4x4» ПО АДРЕСУ: КРЫЛАТСКАЯ УЛ. 10

РАСШИРЯЕМ СЕТЬ РЕГИОНАЛЬНЫХ Д И Л Е Р О В

1.8 х 1019 кодов • Никогда не повторяющийся код (Random Code"") • Настоящий встроенный иммобилайзер на 3 цепи •

Все силовые выходы (6 реле) • Встроенный анти-кар-джек •

Сохранение блокировок при отключении питания* Защита отложных срабатываний (Anti-Noise Circuit) •

Двухуровневый лазерный датчик удара •

НОВАЯ made in the U.S.A.

ME€iA с п о ж и з н е н н о й г а р а н т и е й зооо

- Лучшая модель 1996 года

Marlboro if hi ПчштрктнЫр №»i

MICHEV1M

MITSUBISHI ШШВШ ..•:-.<•- — . ШСНШН

M1CHEUN

Призовые места Кубка Мира '96 рас-пределились еше до ралли-рейда «Вы-зов пустыне». Среди прототипов Т 3 уже вышел на первое место Лартиг, в Т 2 по-бедил Делаверн, и разобраться пред-стояло лишь в категории Т I. Зато в Эми-ратах было на что поглазеть и, в зависи-мости оттого, кто на чем приехал, выяс-нить амбиции «конюшен» и гонщиков на будущий год.

Француз Саби из RALLI ART вовсю об-катывал в Эмиратах «новую» машину: ку-зов короткого Паджеро, надетый на хо-довую бывшего прототипа — это Мицу-биси собралась выиграть Дакар в кате-гории Т 2. Правда, новым в этой машине был только мотор — бензиновый, силь-но «поджатый» и без наддува, как поло-жено по теперешним правилам Дакара. Мицубиси планирует послать туда три таких боевых агрегата, и поведут их пи-лоты: французы Саби, Фонтенэ и японец Шинозука. Об участии этих Паджеро в Кубке Мира '97 пока ничего не известно.

Еще Мицубиси показала в Эмиратах свой новый джип Challenger. Судя по на-чинке, это тот же старый длинный Падже-

ро. Ему лишь скруглили кузов и вместо пружин поставили сзади пневматические подушки, которые, кстати, зарекомендо-вали себя неважно. Сработан Challenger явно впопыхах, но Мицубиси и собирает-ся «двигать» его на рынки лишь Ближнего Востока, Азии и Америки — именно туда, где терпит сейчас большие убытки от но-вой Тойоты Прадо. Ведь стоит там Прадо 25 ООО $, а самый дешевый Паджеро — 32000$. Короче, Кубок для Challenger то-же неинтересен: Испания, Франция, да и вообще вся Европа. Так что для рекламы и помпы Challenger тоже едет на Дакар, и поведет его японец Масуока.

Оба этих Мицубиси даже омолога-цию как Т1 еще не прошли, так что в Эмиратах автоматически попали в ТЗ.

Делаверн, оказалось, тоже собирает-ся «воевать» Дакар, и потому прикатил в Эмираты на коротком Ниссане Патруле с таким «атмосферным» мотором, что сразу угодил в категорию ТЗ.

Вот на фоне этих автомобилей мы и пытались понять, что нам нужно и на что рассчитывать в 1997 году. А дела пошли у нас так...

Ралли-рейд «Вызов пустыне» прово-дился с 30 октября по 2 ноября в четыре дня и состоял из четырех зигзагов по барханам узкой полосы между Персид-ским заливом и саудовской границей. Протяженность зигзагов была 519,650, 481 и 412 километров. В общем, все как обычно. Но для NAFTEX гонка эта была «юбилейной». Именно с нее год назад Михаил Нарышкин и Олег Пялин начали свое выступление в Кубке. Но так как призы 96 года «прошли» мимо нас и учитывая все наши за год поломки, мы решили напоследок отказаться от французского спортивного отделения Мицубиси RALLI ART и совместить праздник юбилея с полезным. А имен-но: всерьез протестировать на будущее машину Т2 итальянской «конюшни» Nissan TECNO SPORT. На таком же Нис-сане принял участие в гонке и второй экипаж NAFTEX: Ринат Фаизов и Алек-сандр Дубровицкий.

Итак, что из себя представляет Нис-сан, подготовленный итальянцами по категории Т 2 ? Ну, во-первых, двигатель в основе своей взят от Nissan Skyline —

Ау.4 Club 61

рядная 24-клапанная «шестерка». То есть, мотор сам по себе старый, и мак-симально допустимые его обороты — 6000. Напомню, что на нашем Мицубиси Т 2 мотор «крутился» до 7500. Объем двигателя у Ниссана 2,6 литров, и с дву-мя турбинами с коэффициентом надду-ва 1,7 получалось аж 4,42 литра — по-больше, чем у нашего Мицубиси! Тем не менее, коробка оказалась самой обыч-ной, стандартной, с синхронизаторами. Передач в ней 5, но пятая — практически «овердрайв», который в гонке почти не работает. Так что в распоряжении На-рышкина оказались только четыре дос-таточно длинные передачи.

И началось... Машину только прика-тили, стали пробовать — ПРОБУКСО-ВЫВАЕТ СЦЕПЛЕНИЕ! Ну, вообще.. . Три раза итальянцы снимали коробку, пока не поняли очевидное: слабая для такого мотора пружина корзины сцеп-ления. Поэтому по краю маховика при-шлось срочно резать на токарном станке «проточку»: на пару миллимет-ров корзина сдвинулась вперед, и пру-жина стала сильней прижимать диск к маховику.

В первый день Нарышкин и Пялин стартовали по списку 39-ми, и первый ДОП там был 260 километров. Когда на половине маршрута мы приехали на первый CP, ребята как раз мимо нас пронеслись. Причем уже обогнали Шлессера и практически шли по време-ни Саби, проигрывая ему всего две ми-нуты. Фантастический результат для Ниссана! Ну и, конечно, не только мы, но и итальянцы возликовали: «О-ля-ля, mama mia, Naryshkin Mikle!» Но... уже по мотору слышно было, что машина не ра-ботает, и на финиш Нарышкин приехал третьим.

Открыли капот, газанули — действи-тельно, не работает шестой, последний цилиндр. Ну, подумали мы, сейчас свеч-ку поменяем, форсуночку... Однако за-мерили компрессию — «ноль». Все яс-но, дефект в поршне или клапанах! Но если в поршне дырка — шел бы дым, которого не было. Долго ходили вокруг, слушали головку блока, слушали глуши-тель — наконец, определили:прогорел или отломился один выпускной клапан. А так как впускные продолжали «хло-пать» и вхолостую засасывать смесь, то в цилиндре невпопад от калильного за-жигания происходили вспышки — того и гляди, мотор начнет «сыпаться» даль-ше. Тогда я спросил Михаила: «Как ма-шина идет?» — «Ну в принципе, — отве-тил он, — потеряла где-то 800-1000 оборотов, но мощи в цилиндрах все равно хватает».

Вот мы и предложили итальянцам: снимайте головку, сейчас найдем кла-пан... А у них нет клапана! И вообще ни-чего нет: ни головки, ни прокладок. «Ладно, — говорим, — тогда заглушите на этом цилиндре клапаны, чтоб не хло-пали». А они отвечают: «Не можем — «привод Цукарелли» (это когда нет коро-мысел, и распредвалы напрямую двигают клапаны своими кулачками). Для итальянцев это — «высшая матема-тика», хотя мотор вроде как у ЗИЛ-154, разве что вместо карбюратора стоит впрыск — ну, вообще атас! Пришлось итальянцам объяснять: «Неработающий цилиндр в ряду последний, так что можно спокойно обломать над ним распредвалы. Чего там, просто стукните по ним, как следует, они же чугунные!» — не понимают. «А можно, — говорю, — и проще сделать: давайте на обоих рас-предвалах над цилиндром кулачки сто-

чим, клапана и зависнут!» Ну, пять минут итальянцы просто вытаращив глаза смотрели на меня. Потом до них дошло, что это возможно, и вокруг нашей маши-ны опять собрался «театр» — русские придумали вариант! — и итальянец-ме-ханик начал «болгаркой» стачивать ку-лачки. В общем, машина поехала, но двигатель-то все равно «пятерит»!

На второй день Миша с Олегом стар-товали сразу за Саби и Шлессером. ДОП был 530 километров, и мы надея-лись, что хоть на этот раз все будет о'кэй.

Однако первая «точка», где мы могли ребят встретить, была через 200 кило-метров. И проехать туда по дорогам, ре-комендованным организаторами, было нереально: пришлось бы описывать круг через Абу-Даби. И тогда мы прямо со старта рванули по дороге вдоль границы на юг. Ехали мы ехали, и вдруг видим... дорога уходит в Саудовскую Аравию. А граница-то настоящая: проволока, ре-шетки и будка стоит посреди барханов.

И вот что значит богатая страна: мы очень быстро объяснили погранични-кам, что нам просто НУЖНО ехать даль-ше. И пограничник взял трубку телефо-на — за «будкой» оказалась антенна ме-тра четыре диаметром, направленная на спутник, — позвонил и сказал: «Ну, у вас будут проблемы, когда станете выез-жать обратно». Мы в знак благодарности предлагали саудовцам холодную воду, пиво, а они нам — чай. И вообще объяс-няли, что у них в пустыне все есть!

Сто верст пронеслись мы по Саудов-ской Аравии. Дорога — уплотненный пе-сок и гравий, вроде грейдера — мест-ные по ней ездят, и особо интересного там ничего не было. Конечно, другие ма-шины, другие номера, другая полиция,

62 4x4 Club

но никто ничего не спрашивал. На выез-де нас всего лишь зарегистрировали — занесли в журнал, откуда мы взялись. Но благодаря этому мы срезали 300 кило-метров!

И только выехали на «точку» CP — ви-дим, Миша с Олегом несутся: бампер уже оторван и болтается. Едут, правда, не вторыми и не третьими, а только ше-стыми. И это было последнее место, где мы могли их встретить в тот день.

Потом мы переехали на самую юж-ную «точку»,.там встали и вечером по ра-диотелефону получили от ребят звонок: они уже прибыли на бивуак — их Ниссан выволокли Хаммером из песков, потому что РАЗВАЛИЛСЯ МОСТ.

Передний ниссановский мост ока-зался не самым сильным местом этой машины. Развалился он в результате прыжков. Машина тяжелая, морда длин-ная, и на скорости начинаются беско-нечные «клевки», за которыми следуют удары. Все Ниссаны возвращались из песков с измочаленными передками! Особая песня — рулевая тяга, что прохо-дит перед мостом, и на бивуаках экипа-жи постоянно с ними возились: гнули, обтачивали, а потом еще к ним чего-то приваривали.

Вообще гонка получилась отчаянной. Был там один «летающий араб» Аль-Му-таби под номером 117. На один CP на этапе он приехал на 20 минут раньше Саби! Внезапно выскакивал он на трас-су откуда-то сбоку, и снова сворачивал в сторону. Видимо, хитрил по «срезкам». Но в итоге, конечно, сошел. А за первое место Кубка в категории Т 1 вовсю раз-бирался с французом Струго итальянец Жерманетти. Но на сей раз Струго ехал достаточно аккуратно и, хотя несколько раз упал с барханов, радиатор не разбил

и «сделал»-таки итальянца. Все же при-зовые места в Эмиратах захватили пи-лоты прототипов: Бруно Саби на Мицу-биси и баггисты: Жан-Луи Шлессер и Ютта Кляйншмидт.

А Фаизов с Дубровицким испытали приключения: вдоволь набуксовались и натолкались в песках. Но один раз при-ехали довольные и счастливые — что такое? И они рассказали: «Вот сейчас мы буксовали-буксовали, копали-копа-ли... и казалось уже, что все. И вдруг подъезжает на обычном Ниссане какой-то араб — ну, дед в халате, ему лет 80 — и спрашивает: «Давно, ребятки, мучае-тесь?» — «Давно», — отвечаем. Так он на глаз, без манометра, спустил нам ко-леса до 0,6, сам сел за руль и выехал на нашей машине на следующий бархан! И погнал еще какому-то застрявшему Лендроверу помогать. Так мы на этом давлении уже с песнями покатили даль-ше, не застревая нигде». Дело в том, что Ринат с Александром впервые встретились в Эмиратах с песками, а потому спускали колеса только до «еди-ницы». И, в общем, делали правильно, потому что дальше —просто опасно. Очень осторожны они были в Эмиратах: ехали не быстро, ни разу не заблуди-лись, и в результате, стали в категории Т2 четвертыми. А из 21 доехавшего до финиша экипажа (стартовали 48) они стали 18-ми. Очень неплохо!

И вот какие у нас накопились сооб-ражения по Ниссану. Во-первых, сразу проблемы возникли с коробкой: раз-гонной динамики, как у Мицубиси, не было. Во-вторых, из-за длинного капо-та в дюнах ничего спереди не видно. И там было несколько случаев, когда Нис-саны пикировали с гребней дюн прямо на застрявшие внизу автомобили. Ко-

нечно, есть у Ниссана преимущества, как у любого грузовика перед легковой машиной. На нем проще ехать по уха-бам: не бросает, не швыряет, и мчишь-ся с уверенностью, что машину не оп-рокинет. Но грузовик есть грузовик: он тяжелый. Без топлива, экипажа и груза наш Ниссан весил 2200 кг. Для сравне-ния: Мицубиси наш весит 1900 кг, а ма-шина Саби — 1500. Так что Ниссан — все равно что три-четыре бочки горюч-ки с собой возить.

А в этом году нам нужны очки, и мы должны ехать на хорошей машине. Вот мы и решили все-таки остановиться на Мицубиси...

Правда, сразу после Испанской бахи я пытался договориться насчет Миши и Олега с командой Ситроен. Нотам отве-тили; «К сожалению, все контракты на следующий год с пилотами и штурмана-ми подписаны». Вроде как русские им не очень нужны.

И из осеннего «разбора полетов» на RALLI ART я понял, что такая машина, как у Саби, нам тоже «не светит». Причем не только машина, а хотя бы даже коробка X-track, которая стоит 300 000 F. Причем если мы ее купим и поставим на машину сами, RALLI ART от обслуживания нас от-кажется. И моторы французы тоже будут делать только для «своих», И таких нюан-сов оказалась масса — всего тут не ре-шишь не только деньгами, но даже ре-зультатами, которые показывает На-рышкин. К сожалению, так принято в большом спорте: на машине комплекта-ции № 1 может ездить только пилот № 1 и никак не иначе. И не важно, что это японец Шинозука, который в прошлом году на Дакаре умудрился финиширо-вать на прототипе шестнадцатым (!!!), хотя на таком агрегате обязан был прий-

Ау.4 Club 6 3

ти с Ситроенами в первой тройке. На RALLI ART мне сказали: дескать, мы все понимаем — ваши перспективы, талан-ты и прочее, — но над нами стоят из Ми-цубиси японцы, а логика у них в головах совсем какая-то другая».

И мы решили так: на Дакар не по-едем, так как выброситьденьги просто ради приключения мы не можем. А за

это время, для Кубка Мира '97 заказыва-ем на RALLI ART Паджеро Эволюцию II с полностью независимой подвеской. Од-нако часть «железа», что чаще всего ло-мается: коробку, карданы, редуктора — будем изготовлять в России. В отноше-нии тактики в 1997 году мы станем хит-рее, потому что очень нужны очки. А так-тика этого года — ПУГАТЬ — уже принес-

ла свои плоды: мы заработали совер-шенно другое к себе отношение. Ведь когда тебя, скажем, три раза обгоняет один и тот же экипаж, ты поневоле начи-наешь его уважать, правильно? И за пер-вый наш год в Кубке всем тамошним ко-рифеям стало понятно: ЕСЛИ НА КРЫЛЕ МАШИНЫ НАПИСАНО: NARYSHKIN М. -PYALIN О. - ЭТО СТРАШНАЯ СИЛА! •

За свой прошлый дебютный год в Кубке Мира пилот Михаил Нарышкин и штурман Олег Пялин (команда NAFTEX) вывели советско-россий-ский автоспорт на самую высокую ступень

его столетней истории.

1912 год

Андрей Нагель и Вадим Михайлов на «Руссо-Балте» заняли 9-е место в гонке Монте-Карло. Кузов их автомобиля по сию пору украшает холл Монакского автоклуба в диораме «Пере-езд русских гостей через Альпы».

1976 год

Стасис Брундза (Литва) на Ладе-1600 занял 6-е место в абсолютном зачете на этапе Чемпионата Мира по ралли-ралли «Акрополис».

1990 год

Николай Тионс (Латвия) на багги выиграл Кубок Европы по ав-токроссу и, соответственно, получил право заехать после фи-ниша на почетный подиум F.I.А. (Международной Автомобиль-ной Федерации).

1995 год

Евгений Васин и Алексей Щукин на Опеле-Астра выиграли Ку-бок Европы по ралли. Подиум F.I.A. из-за случившейся в Па-риже забастовки тогда отменили, и спортсменов пригласили на «просто» официальное награждение Чемпионов F.I.A.

1996 год

Михаил Нарышкин и Олег Пялин на Мицубиси Паджеро Т 2 за-няли ТРЕТЬЕ МЕСТО на этапе Кубка Мира «Баха Испания» и получили подиум F.I.A.

Поздравляем Михаила и Олега с Новым годом, Рождеством и желаем им в этом году удачи!

КУБОК МИРА F.I.A. ПО ВНЕДОРОЖНЫМ

РАЛЛИ-РЕЙДАМ 1997 ГОДА

Легендарный Дакар исключен из зачета Кубка, и категория наивысшей сложности 4 присвоена этапам «Австралийское са-фари» и «Мастер-ралли». Причем «Мастер-ралли» пройдет по новому маршруту: Париж — Стамбул — Самарканд — Москва. Он станет короче, но гораздо динамичнее: Франция, Италия, Греция, Турция, восемь морей, три пустыни, дороги Марко По-ло и тропы Шелкового Пути: Туркменистан, Узбекистан, Казах-стан и Россия. Специальных участков — 6000 километров.

Месяц Числа Гонка Категории

Март 1-2 Итальянская Т1, Т2, ТЗ баха

Апрель 3-13 Ралли Тунис Т1,Т2,ТЗ,Т4 Май 8-19 Ралли Атлас Т1.Т2.ТЗ Июнь 19-22 Португальская Т1.Т2.ТЗ

баха Июль 10-13 Испанская Т1,Т2,ТЗ

баха Т1,Т2,ТЗ

Июль-август 31-13 Австралийское Т1, Т2, ТЗ сафари

Август-сентябрь 20-6 Мастер-ралли Т1, Т2, ТЗ, Т4 Ноябрь 5-8 Вызов пустыне Т1.Т2.ТЗТ4

(ОАЭ)

Впервые в рамках этапа Кубка Мира «Мастер-ралли» состо-ится Первый Чемпионат России по ралли-рейдам. Проводить-ся он будет по сокращенному маршруту: Байконур — Челкар — Орск — Бугуруслан — Пенза — Москва, по российским техни-ческим требованиям и на льготных финансовых условиях.

«Клуб4x4» предлагает любителям приключенческого автомобильного туризма уникальные внедорожные туры по экзотическим странам мира

К Вашим услугам: комфортабельный и надежный джип, квалифицированный и внимательный обслуживающий персонал, отличное питание, опытные гиды и переводчики. Наши маршруты составлены таким образом, чтобы Вы смогли продемонстрировать свое водительское мастерство, но в то же время увидеть собственными глазами все то,чем знаменита избранная Вами страна

В С Т О И М О С Т Ь туров включено

визовое обеспечение и авиабилеты; страхование от несчастных случаев;

проживание в отелях; аренда автомобиля;

аренда лагерного оборудования; питание во время тура;

разрешения на посещение заповедников. 0 ополнительные

расход (оплачиваются

клиентом на месте):

топливо; питание во время пребывания в городах; личные траты и чаевые

J..

Вам предоставляется возможностьувидеть

не из окна туристического автобуса,а с водительского места джипа. Ваш маршрут проляжет не по проторенным многими поколе-ниями туристов дорогам,а по настоящим не-езженым тропам

Участников туров ждут незабываемые впе-чатления. Вы почувствуете себя настоящим первопроходцем,которому не страшно бро-сить вызов трудностям и опасностям далеких и неведомых стран. В то же время мы гарантируем Вам комфорт на уровне мировых стандартов

Д о с т а т о ч н о прислать заполненный купон в а д р е с « К л у б а 4 x 4 » и м ы в ы ш л е м В а м п о д р о б н у ю и н ф о р м а ц и ю о с р о к а х и программах а в т о п р и к л ю ч е н и й К л у б а .

Ф .И .О .

АДРЕС: Почтовый индекс Область Город

Улица Дом Кв. Телефон/факс: код номер

Н а ш адрес: Россия, 1 2 1 5 2 5 , Москва , К р ы л а т с к а я ул., 10 . Ф а к с : (095 ) 9 5 6 - 7 8 2 8

1 И = Netscape : FOUR WHEELER MAGAZINE ONLINE Ш

Netsite: | ht tp: / / w w w .fourwheeler .com /

h t tp : / / vww. fourwhee1er .com/newt rucks / index .h tm1 | E 3 ? |

Lpoflfl no сети в поисках авто-мобильных ресурсов и уже порядком запутавшись в их многообразии, я однажды зашла на сервер журнала

«Four Wheeler- и, осмотрев его, поня-ла, что нашла тему нашего следующе-го путешествия. Действительно, если в первый раз мы путешествовали на-угад, не разбирая дороги, то сегодня, наверное, стоит просто посетить кол-лег и посмотреть, что они пишут и по-хожи ли они на нас. Журнал «Four Wheeler» (h t tp : / /www. fourwheeler.com) основан в 1962 году группой единомышленников. Это жур-нал, который поклонники полного при-вода создают для таких же, как они. В журнале рассказывается о том, что купить, как отремонтировать, что про-изойдет и как сделать лучше. Но достаточно общих слов, пройдем-ся просто по электронной версии жур-нала и посмотрим, что здесь интерес-ного. (Все приведенные материалы напечатаны с разрешения редакции журнала «Four Wheeler»). Заглянем сначала в магазин «Four Wheeler». Здесь рассказано о том, что и где купить, но этим мы займемся в другой раз, а сейчас заглянем на страницу «Хит-парад читателей».

На этой странице собраны ответы чи-тателей на вопрос: «Что из того, что вы когда-либо устанавливали на свой ав-томобиль, больше всего вас порази-ло?» На странице собрано около 200 ответов, полученных редакцией. По-смотрим некоторые из них. (Заранее прошу извинить меня за возможные ошибки в терминологии при переводе с английского — во внутренностях Ин-тернета я разбираюсь пока еще лучше, чем во внутренностях автомобиля.) Ш и н ы BFGoodrich Mud-Terra in зани-мают первое место. Наиболее типич-ный комментарий: «Эти шины хороши даже после 15000 миль.» Н е м н о г о подальше р а с п о л о ж и л и с ь фильтры Ken&Norm. Среди коммен -тариев есть и такой : «Фильтры Ken&Norm — лучшие в мире. Им нет равных в тяжелых внедорожных ус -ловиях.»

Потом фары КС HiLites — «лучшие фа-ры из тех, что у меня были». И так да-лее, и тому подобное... Кстати, вы тоже можете сообщить о своих предпочтениях и войти в этот хит-парад. А теперь заглянем на страницу техни-ческих советов. Здесь несколько раз-делов, и среди них мы встретим сове-ты читателей, как сэкономить деньги,

В Netsca

N*ls i t f : [http : / /www.fourwheeler com/techlira/index.html

TEC]

Review low-buck shop tips, and if you have

better ones, send them in

j v M

66 4x4 Club

N e t s c a p e : C h e a p T r i c k s

Nftfitf |Mlp://ww.fourwti—ln- c<4n/ltcMin?/chtaplrioH/20lr1xMml

bolt-saving skidplate.

bottle f o r simple open-and-shut tranny and motor filling

3) D I S H W A S H E R A T F D I S P E N S E R William Martin of Lavrenceburg, Tennessee, v a s Ured of getting gear and motor oil eve ryvhere but in his components He took the top of a dishvashing liquid bottle and screwed it onto the 1-quart oil

I sa?

внедряя технические новинки из под-ручных материалов. Например, Уильям Мартин из Л о у р е н -сбурга , Теннеси , предлагает простое решение для более экономного расхо-дования м о т о р н о г о масла. Д л я то го чтобы масло попадало только в мотор, а не разливалось, где попало, Уильям предлагает надеть на бутылку с мас-лом колпачок с о граничителем от бу-тылки с жидкостью для мытья посуды. В д р у г о м разделе можно посмотреть , на каких машинах ездят читатели «Four Wheeler». Вы т о ж е м о ж е т е вы-ставить свой л ю б и м ы й автомобиль на

ech Line 1101

jj|Z 5,p. -Ъ: i

JNE

Have a look at what our readers (and viewers)

drive.

s ? a

в с е о б щ е е о б о з р е н и е . Д л я этого нужно просто прислать его фото. На с л е д у ю щ е й странице вы можете проверить свои навыки водителя пол-ноприводного автомобиля. Здесь при-веден тест , составленный р е д а к ц и е й «Four Wheeler». Правильно ответьте на 40 вопросов и вы чемпион! Например, на к а к о й п р и б о р нужно посмотреть первым при запуске мотора? Точно такой же тест могут пройти и те, к то считает с е б я з н а т о к о м моторов . А ну-ка, с к а ж и т е , какой т и п м о т о р а лучше сбалансирован? В с л е д у ю щ е м разделе о п ы т н ы й э к с -перт ответит на ваши вопросы. И наконец, новый раздел — все, что вы хотели знать о полноприводных систе-мах. З д е с ь вы найдете рассказ о сис -темах, используемых на различных ав-томобилях, словарь терминов и др. Но отвлечемся теперь от технических п о д р о б н о с т е й и за глянем в раздел «Приключения». В 218 году д о нашей эры Ганнибал из Карфагена выступил из И с п а н и и с 9 0 0 0 0 пехоты, 12000 кавалерии и 40 слонами. Он хотел занять Рим, пе-рейдя Ф р а н ц у з с к и е Альпы и войдя в Италию с севера через долину реки По. И с т о р и к и утверждают , что поход Ганнибала(Вторая пуническая война), д л и в ш и й с я 4 месяца, — одна из вели-чайших военных кампаний в истории . Ганнибал начал поход в Новом Карфа-гене (Испания) . К моменту, когда они д о с т и г л и Ф р а н ц и и , к а р ф а г е н с к о е войско сократилось наполовину из - за холодной по годы и недостатка пищи. Но какое о т н о ш е н и е эта история име-ет к полному приводу? С а м о е пря -мое — некоторое время назад караван из 15 Range Roveroe п о в т о р и л путь Ганнибала через Ф р а н ц у з с к и е Альпы. Это путешествие было ор ганизовано компанией Land Rover, чтобы показать возможности своих внедорожников . Путешествие началось в Вал д ' И з е р е . По г о р н о м у серпантину караван взо-

брался на высоту 9 0 0 0 футов, откуда в ясный день можно увидеть цель Ган-нибала — долину реки По. А в т о м о б и л и начали спуск по д р у г о й с т о р о н е горы, наклон д о р о г и п о р о й дости гал 40 градусов. К тому в р е м е н и как Ганнибал д о с т и г Рима, у него остался только один слон и н е с к о л ь к о тысяч пехоты и кавале-рии . Взять Рим ему не удалось . В то время как с о в р е м е н н о й технике уда-лось п о б е д и т ь коварство горных д о -рог , и все 15 м а ш и н у с п е ш н о п р и б ы -л и в Италию. Вот о таких путешествиях можно про-читать в журнале . Не забыты в нем и любители ралли. Журнал «Four Wheeler» проводит так-же тесты в н е д о р о ж н ы х а в т о м о б и л е й и д а ж е определяет в к о н ц е года п о л н о п р и в о д н о й а в т о м о б и л ь года . В этом г о д у им стал о б н о в л е н н ы й к 1996 году Jeep Grand Cherokee. И, наконец , п о с м о т р и м , что при гото -вили нам фирмы-производители в но-вом модельном году. Итак, по поряд-ку (новости , конечно , касаются , как правило, а м е р и к а н с к о г о автомобиль-ного рынка, но тем не менее. . . ) . BMW. Пока еще только слухи о появ-лении нового полноприводного авто-мобиля в конце 1997 года . Автомо-биль станет конкурентом М е р с е д е с а М - к л а с с а . Ожидается , что он будет сделан на о с н о в е новой модели Land Rover, в о з м о ж н о , п е р е р а б о т а н н о м Discovery. CHEVROLET. Самая большая но -в о с т ь — п о я в л е н и е модели Blazer ZR2. Сначала это был прототип , п о т о м G M C Highr ider , с е г о д н я эта модель определяет лицо Blaser. В настоящий момент доступна только двухдверная модификация . И все в том же духе. Д а , з д е с ь есть, что почитать , но все-таки, похоже, мы слишком дол! о заси-д е л и с ь на о д н о м месте . (Надеюсь , в с л е д у ю щ е м н о м е р е «Four Wheeler» появится р а с с к а з о с е р в е р е «4x4 Club».) Но ведь с е г о д н я в т о р о й д е н ь ралли Дакар . Давайте посмотрим, как там идут дела.

Набираем у ж е з н а к о м ы й адрес ( h t t p : / / w w w . d a k a r . c o m ) и перед нами информация о втором этапе ралли.

Ш ц . Ju. 5 199? - Tambacotuula - Kipj LWJOi 7 to - Spfcal 505 km - L » l » n 82 km - > 594 k a

"Па jagg a ShockviVT

S6n<igat

Ау.4 Club 67

http; / / V wу/ .dolomitisuper ski .com/altabadia /pageQ2uk .html

Reload Images Open Print Find Forward Home

= l _ i = ^ i Ne tscape : PANORAMIC МНР =

Location:

Ну ладно, к тому времени, как вы чита-ете эту статью, Дакар уже закончился и вы все уже слышали и читали. Но знаете, какая мысль пришла мне в голову? А что это мы все об автомо-билях и полном приводе? В Интерне-те, как и в жизни, есть еще много чего интересного. Например, почему бы нам не отправить-ся покататься на лыжах в Италию. Тем более, что и сезон как раз подходящий. Давайте отправимся в Доломиты (http://www.dolomitisuperski.com). В До-ломитах находится 12 горнолыжных ку-рортов на все вкусы — от старейшего престижного Кортина д'Ампеццо до со-временного Тре Ваяли. Заглянем, на-пример, в романтическое местечко Альта Бадья.

Долина Бадья была заселена задолго до основания Римской империи. За свою длинную историю эта долина была и под властью Римской империи, и под управлением варваров, и частью Австрии. Альта Бадья полностью окружена го-рами. Это местечко называют серд-цем Доломитов. В долине находится 5 деревень, население которых со-ставляет 4122 жителей. В Альта Бадье типичный альпийский климат с долгими холодными зимами.

Средняя температура января — - 4 С . Горнолыжные трассы Альта Бадья по-дойдут и для опытных мастеров, и для начинающих. Если вы еще мало что уме-ете, вы можете обратиться в любую из 5 школ и постигать горнолыжное искусст-во в группе или с личным инструктором.

Но даже если вы никогда не собере-тесь побывать в Альта Бадья, как при-ятно, сидя за компьютером в промоз-глой Москве, хотя бы виртуально по-бывать в Доломитах. Весь мир на экране компьютера — не самая плохая идея, не правда ли?

N e t s c a p e : T H E D O L O M I T E S И Location: jhttp://ww.dolomitisup̂ rskl.com/aUabadla/pag»!3ufc.html

Ж DCXQWTS • ITALY

T H E D O L O M I T E S

I

To the south of the Alps, the range of mountains situated be tveen the Adige and Piave rivers and between the Val Pusteria and the Belluno valleys, is dominated by the mighty peaks of the Dolomites. The landscape is electrifying and unforgettable; pale castles of rock rise up f rom the relatively untouched green fields and forests be lov vhere flo v e r s and f resh -water abound, picturesque alpine huts burnished over the centuries nestle in the valley and above all, there is an explosion of light that changes with the wanderings of the sun, f rom the flame red of dawn through the gentle violet and blue of the afternoon to the incomparable inflamed gold evenings (Enrosadira). The Dolomites take their name from the rock (dolomite) which is unique to this area. The term Dolomite is a gesture to their discoverer, the Marquis Deodat Gratei de Dolomieu who, during a trip to our mountains in 1788, took some rock samples and analysed them rioting their chemical composition (double calcium carbonate and magnesium).

Г П в

6 8 4x4 C lub

Вы спрашиваете, зачем Вам подключать компьютер к Internet?

Почти затем же, зачем Вы подключаете антенну к телевизору.

Сегодня более 3 0 О О О О О О человек

на U континентах используют Internet, каждую минуту к Internet подключаются

еще 3 0 человек.

Вы хотите бесплатно попробовать,

что такое Internet?

EXTRANET 939-2327*939-2471 «939-1022 (факс) Простое подключение к Internet

ХИТ-ПАРАД АВТОДРОМА Продавец г/в Доп. оборудование Цена

ЛАДА НИВА 2 1 2 1 3 И Г Паритетъ 96 базовая модель /"600$ I Префо 96 базов, модель, цвет белый 38 500000 руб. Лада Инжиниринг 96 базов, модель, цвет сафари 40 380 ООО руб. АетоАрт Логоваз 96 базов, модель, 1рет темно-зел. 7250$ Ато 96 базовая модель, цвет сафари 6950$

ЛАДА НИВА 2131 (2) ЛадаСервисслорт 96 дЗ, базовая модель, 1_эет синий 13700$ UrmAuto 96 дЗ. р5, базовая модель 12000$ Ато 96 д5. люк, цвет бежевый 16100$ Авто Арт Логоваз 96 д5, базовая моде/ь, 65 340 ООО руб. |

Jeep Grand Cherokee (3) Пересеет- Инвест 95 Limited, 5 . 2 L, пробег до 5000 миль, 30000$

О © А В Гр СС, на заказ Лаки Кар 95 Limited, пробег 29000 км, кА. 40100$

цвет синий металлик Лаки Кар 96 Limited, кА, цвет белый 47000$ Лаки Кар 96 Orvis, цвет темно-зеленый металлик, 43100$

к А О Префо 93 Limited, 5 . 2 L. пробег 60000 миль, 33000$

цвет черный Crystal 93 Laredo, 4 . 0 L. пробег 45000 км, 29500$

цвет черней металлик Автолайт 96 Limited, 5 . 2 L. пробег 10139 миль, 53000$

цвет черный Автолайт 96 Limited, 5 . 2 L, пробег 701 миля, 53000$

цвет зеленый металлик Континент Моторс 97 Orvis, 5 . 2 L, люк, кожаный салон, 60800$

©, CD-проигрыватель. кА. цвет мокрый асфальт

Toyota Land Cruiser (5) Тойота-Центр Битца 96 FZJ80, цвет зеленый металлик 46900$ Тсйзта-Цзнтр Битца 96 FZJ80,цвет серебристый 57500$ Larin's Trading 96 SP 4 . 2 L, Тд ©, ABS, люк, кондиц., 58930$

кожаный салон, АВ, Гр С С р5, цвет белый, магнитола, О

Larin's Trading 96 SP 4 . 5 L кА, кож. салон. © ABS, 58510$ люк, кондиц., кож. салон, А В Гр, СС. магн., цвет зел. двойной мет., О

Larin's Trading 97 Prado, дЗ. О ABS, © люк, конд., р 5 12100$ А В Гр, цвет зел. опал металлик

larin's Trading 97 Prado, д 5 О ABS, ©. люк, конд, Гр, 531303: АВ питые писки. кА. боотоной комп.

Вэнта 96 HDJ80, 4 . 2 L, цвет тем. зел. метал,, 47600$ Эльва 96 д5, цвет синий 62500$ Континент Моторс 96 Prado. 3 . 4 L. базовая моде/ь 54000$

| Континент Моторс 96 4 . 5 L цвет темно-красный метал. 75800$

Jeep Cherokee (6) Автолайт 94 Base, пробег 50000 км, 26000$

цвет темно-зеленый метапли<

Mitsubishi Pajero (4) Диамант 96 GLS, 2 .8 L Тд, © 54572$ Диамант 96 GLS, 3 .0 L ц 6 / V ©, ABS 62471$ Рольф 96 GLS, 3 .0 L ц 6 / V цвет синий 51379$ Рольф 96 GLS 3 . 5 L ц б / V к А 51379$

цвет темно-синий

Продавец г/в Доп. оборудование Цена

Toyota RAV4 (13) Larin's Trading 96 д 5 р5. ©, люк, кожаный салон.

АВ Гр, цвет синий металлик 43360$

Larin's Trading 96 д 5 р5 © люк, кожа! 1ый салон, А В Гр ьрет лаванда металлик

43360$

Larin's Trading 96 дЗ р5 © люк, кожаный салон, А В Гр, цвет синий металлик

40960$

Larin's Trading 96 дЗ р5 ©, люк, кожаный салон, А В Гр. цвет серый металлик

40960$

Chevrolet Blaser (8) Лаки Кар 95 базовая модель, пробег 11000,

цвет зеленый металлик 45100$

Лаки Кар 96 базовая модель, пробег 8000. цвет черный

47100$

Виста 96 люкс к А CD-проигрьватель 52000$ Континент Моторс 96 4 . 3 L, базовая модель. к А 46800$ Пересвет-Инвест 96 д4, пробег до 5000 миль. О ©

А В Гр, С С на заказ 27000$

Ford Explorer (7, Континент Моторс 96 5 .0 L. базовая модель 55000$ Лаки Кар 96 базовая модель, пробег 6000 км,

кА. цвет темно-серый. О 37200$

Лаки Кар 96 базовая модель, пробег 49600 км. цвет белый

48100$

Пересвет-Инвест 96 д4 ц 8 / V О © А В Гр С С на заказ

37000$

Land Rover Discovery О ) Автодом 96 3 .9 L д 5 ц 8 / V Т д

О, заказ 32000$

Musa Motors 96 д 5 Тд 2.5 L 51300$ Musa Motors 96 д 5 Тд 3 .9 L 55500$ Лабиринт 96 2 .5 L, Тд. базовая модель,

цвет серебристый 45930$

Opel Frontera Н Инком-Моторс 96 2 .8 L Д ©. кондиционер, антикор, 42500$ I

салон-велюр, Гр магнитола, р 5 пороги, кенгурин, [дает темно-красный

Suzuki Vi tara ( Ю ) Бемо 96 2 . 0 L ©, Гр. легкосг главные диски, 32654$ I

центр, замок, А В салон-велюр Автосалон в Битце 96 баз. модель, цвет з е ш ь м металлик 34000$

Chevrolet Tahoe (11) Континент Моторс 96 5 .7 L, базовая модель 53800$ Пионер 96 базовая модель 56900$ Пересвет-Инвест 95 д4, кож. салон, пробег до 5000 миль, 37000$

О, © А В Гр СС, на заказ

Toyota 4 Runner н Континент Моторс 96 3 . 4 L д5. кондиц . © кА. i энтр.

замок, салон-кожа, литые диски, подогрев сидений, антикор,

56000$

Range Rover (19) Континен1 Моторс 96 4 . 0 L. цвет темно-зеленый /6000$

ХИТ-ПАРАД АВТОДРОМА Продавец г/в Доп. оборудование Цена

N i s s a n T e r r a n o I I ( 1 4 ) Континент Моторс 96 2.4 L, д 5 базовая модель 42800$ Эльва 96 SE, 2 .4 L д 5 Д, цвет зеленый 37900$

металлик Avtoimport 96 базовая модель, цвет черный 39000$

K i a S p o r t a g e ( 1 5 ) Лаки Кар 96 базовая модель, цвет синий 37100$

металлик Гема 97 2 .0 L, базовая модель, к А 32956$

цвет вишневый металлик

L e x u s

I arin's Trading 96 GS 300, ABS, ©, люк, кондиц., 75420 DM Гр, салон-кожа, АВ, магии; к А СС, цвет бежевый металлик, О

Larin's Trading 96 LS 400, ABS. © люк, кондиц., 75420 DM Гр, салон-кожа, АВ. магнит., кА. СС. цвет темно-зеленый могаллик. О

M e r c e d e s - B e n z G ( 1 8 )

Larin's Trading 97 G320, ABS д 5 ©, люк. кондиц.. 78120$ кожаный салон, АВ, автомагнитола, сигнализаг^ня, подогрев зеркал, О пороги, СС. 1рет турмалин зеленый

Larin's Trading 97 G 320, ABS, к А © люк АВ. С С 78100$ кондиционер, велюровый салон, д 5 автомаг питала, литые диски Гр сигнализация, подогрев зеркал, пороги, цвет графиг металлик. О, противотуманные фары

Larin's Trading 97 G 300, ABS, к А © люк. А В С С 79500$ кондиц., велюровый салон, д 5 автомат., литые диски, Гр, Т д сигнализация, подогрев зеркал, гюроги, цвет синий азурит, О. противотума 1ные фары

* В скобках указа! ю место данной марки в хит-параде Автодрома в прошлом выпуске хит-парада.

ПРИМЕЧАНИЯ о указана цена на нерастаможенные авт омобили © наличие FUN -РАКЕТ (электрические стекта юдьемни-

ки, электрическое управление зеркалами, централь-ная блокировка дверей, изменение угла рулевой ко-лонки)

© Электропакет (стеклолодьемники, зеркала, двери) дЗ Количество дверей

2 .0 L Объем двигателя Б Д Т д Бензин / Дизель / Турбодизе/ь

ц 6 / V Количество цилиндэов, расположение р 5 / к А Р у ч а я 5-ступ. КПП / Автоматическая КПП м 1 2 0 Мощность двигателя (л. с.)

АВ Подушка безопасности Гр Гидроусилитель руля

СС Круиз-кон тро/ь 4 x 4 Постояш-ьй полный привод

Вниманию автомобильных дилеров! Журнал «4x4 Club» начинает регулярно публиковать

строчную информацию о полноприводных автомобилях, выставленных на продажу в Москве.

Всего за USD 20 может быть опубликована дополнительная hi формация о Bai i inx автомобилях.

Ваша строка будет непременно выделена вашим любимым цветом!

Т а б л и ц а ц е н с о с т а в л е н а по с т а т и с т и к е з а п р о с о в по в н е д о р о ж н ы м а в т о м о б и л я м к э л е к т р о н н о м у

к а т а л о г у а в т о м о б и л е й и ц е н " А в т о д р о м " . " А в т о д р о м " с о д е р ж и т ц е н ы н а а в т о м о б и л и ,

з а п ч а с т и , а к с е с с у а р ы и у с л у г и в М о с к в е , а т а к ж е п о л н ы й к а т а л о г а в т о м о б и л е й

с ф о т о г р а ф и я м и и т е х н и ч е с к и м и х а р а к т е р и с т и к а м и . И н ф о р м а ц и я в к а т а л о г е

е ж е д н е в н о о б н о в л я е т с я . Т е л е ф о н д л я с п р а в о к 9 3 0 - 0 0 8 9

Телефоны фирм-продавцов: АвтоАр1 Логоваз Автодом Автолайт Автосалон в Битце Ато Бемо

.157-7843, 155-5914

.943-3030. 943-3028

.300-9816,307-5584

.318-5900,318-6209

.459-0411.459-0481 149-9064

Ванта 493-4331 Гема 324-5349.284-2514 Диамант 401-3801.401-2333 Ии<ом-МогорС 974-7337. 181-9565 Контнент Моторс 978-7563. 978-6888 Лабиринт 244-7058 Лада Инжиниринг 284-0222, 284 0221 ЛадаСереисОюрт 350-5874,350-1806 Лаки Кар 236-1033.940-1146 Паритеть 176-4018 Пересвет-Инвест 255-0129.255-0127 Пионер 212-1490.213-8594 Префо 324-7433 Рольф 940-2945.940-2792 Тойота-Центр Битца 310-7578, 310-7548 Эльва 210-0330 Avlolmport 114-5858 Crystal 497-9048 Larin's Trading 145-8114,145-9660 Musa Motors 974-7008.903-7001 UrmAuto 241-6016.241-3834

Рейндж Ровер SE; 1996 г/вып; пробег 20 ООО км; двиг бензин 4.0 л; тр. автомат; полн. электропакет; климат -круизконтроль; сигнализация; ц.замок; салон кожа; две подушки безопасности; лебедка Superwinch X 9.

Ниссан Патруль; 1996 г/в; проб. 1200 км; дизель 4.2 л; трансм. механич.; салон велюр, per. зеркал, стекол и сидений ручные, подушка безоп., магнитола; ABS, электропакет, CD-чеинджер на 10 дисков.

U S D 3 £ ООД

Гранд Чероки Лимитед; 1996; пр. 1200 км; V8 5.2 л; тр. автомат; салон кожа; эл.пакет; люк; кл.-круизконтроль; подогр.-подкачка сидений; две подушки; магн. CD.

Гранд Чероки Лимитед; 1993 г/вып,; пробег 97 000 км; V8 бензин 5.2 л; тр. автомат; салон кожа; электропакет; кондиционер; подушка безопасности; центральный замок; сигнализация.

U S D 2 6 0 0 0

Гранд Чероки Лимитед; 1993 г/вып.; пробег 77 000 км; двиг. V8 бензин 5.2л; тр. автомат; салон кожа; полн. электропакет; магнитола; лебедка Warn.

АВТОСАЛОН «КЛУБА 4x4» • телефон (095)149-49-21

Шевроле Тахо; 1996 г/вып.; пробег 0 км; двиг. V8 бензин 5,7 л; трансмиссия автомат; салон кожа; подкачка сидении; полн. электропакет; центр, замок; кондиционер; автомагнитола; ABS.

Гранд Чероки Лимитед; 1993 ; пр. 1300 км; V8 бензин 5.2 л; тр. автомат; кожа; люк; подкач.-подогрев сид.; кл.-круизконтр.; две подушки; магн. CD; цвет на заказ.

72 4x4 Club

U S D 4 5 P 0 0

ЭТО СПАСЕТ ВАС ОТ ХОЛОДНОЙ ЗИМЫ!

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРЕДПУСКОВЫЕ

ПОДОГРЕВАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ

И ОБОГРЕВАТЕЛИ САЛОНОВ

Генеральный дистрибьютор фирма "Интердизель'

телефон (095) 149-49-21 • АВТОСАЛОН «КЛУБА 4x4»

Рейндж Ровер HSE; 1996 г/в; проб. 1 600 км; V8 бензин 4.6 л; тр. автомат; кожа, люк; полн.эл.пакет; сигнализ.; ц.замок; кл.- круизконтроль; две подушки; магнит. CD.

Джип «Рэнглер»; двигатель бензин 4.0 л; все новое; трансмиссия механич. спортивная; спортивный салон; спецподготовка для участия в ралли-рейдах.

Мицубиси Паджеро; 1996 г/в; пробег 10 ООО км; двиг" V6 бензин 3.5 л; тр. автомат; салон велюр'полный эл. пакет; кондиционер; сигнализация; иммобилайзер.

GMC пикап: 1993 г/вып.; пробег 2 600 км; двигатель V8 бензин 5.9 л; трансмиссия автомат; салон кожа; эл. пакет; кондиционер.

Рейндж Ровер DSE; 1995 г/в; пробег 1 300 км; дизель BMW 2,5 л; тр. механич.; салон кожа; люк; эл. пакет; климат-круизконтроль; две подушки; центр, замок.

Джип «Рэнглер»; 1993 г/выпуска; пробег 31 000 км; двигатель бензиновый 4.0 л; трансмиссия механич.; тканевый салон; мягкий + жесткий верх.

— Скидка 5% - § » < -

Тел.: 926-08-10,925-51-13, тел./факс: 924-63-56 Приглашаем к сотрудничеству.

№&&

-I—Z— Объединение

П Р Е Д С Т А В Л Я Ю Т

ПЕРВЫЙ ЧЕМПИОНАТ РОССИИ П О В Н Е Д О Р О Ж Н Ы М РАЛЛИ-РЕЙДАМ В РАМКАХ КУБКА МИРА FIA т Л к

щи

31 ав густа (г. Л 1ен инск). сен ТЯ1 5ря — мер ом — ВС'

06

31 августа — 7 сентября

Космодром Б а й к о н у р — Аральское море — Ю ж н ы й У р а л — р. Волга — М е щ е р с к и й к р а й — Москва

А Д Р Е С Д И Р Е К Ц И И

'оссия, Москва, К а л о ш и н пер. , 2 / 2 4 Т е л . / ф а к с : 2 4 1 - 5 7 - 6 8 , 2 4 1 - 2 6 - 6 2 . Тел. 2 4 1 - 1 0 - 0 9 , 2 4 1 - 5 6 - 9 3 , 2 4 1 - 5 4 - 5 2 .

4-я зачетная группа—грузовые полноприводш томобили 4x4,6x6,8x8.

5-я зачетная группа—автомототуристы на люб

ЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, СЕ (решается использование любых автомобилей ляются, подчиняются расписанию соревновний, н |ым покрытием. Разрешается использовать безогр

на самолетах Оргкомитета.

Ф И Н А Н С О В Ы Е УСЛОВИЯ: аявочный взнос за одного гонщика 9,95 млн. руб. (явочный взнос за одного механика автомобиле тех. помощи команды 5.75 млн. руб. ючный взнос за "летающих" ников (механики, менеджеры и др.) 13.75 млн. руб. шый взнос за участие в е туриста 5,75 млн. руб.

е заявки до 01.04.97 г скидка 20% заявки до 01.06.97 г скидка 10%

ПРИЕМ ЗАЯВОК НА УЧАСТИЕ В КАЧЕСТВЕ ТУРИСТА: сим обращаться в «Клуб 4x4» по адресу: г. Москва, ул. Крылг 40-4483,140-149-4921,140-9780: Факс: (095)956-7828

ор ые

, п 'аг\ ере

TERRANOII

Компания Ниссан представляет новый внедорожник 1 9 9 7 года - Ниссан Террано I I , один из самых новых внедорожников в мире . Используя свой опыт в производстве автомобилей и современные технологии, компания Ниссан добилась значительного преимущества в создании и конструировании внедорожников . Имея значительный запас прочности , Террано II легок в управлении и по-настоящему комфортен. Находясь в Террано II, ты будешь спокоен и не заметишь того, что для других обернется проблемами. Ведь Террано II найдет выход из самой сложной дорожной ситуации, дорога появится даже там, где её нет.

Просто возьми автомобиль п о к р е п ч е -Ниссан Т е р р а н о II .

IMISSAN

Д и с т р и б ь ю т о р Ниссан в России МАРУБЕНИ АВТО Р О С С И Я Москва . тел ( 0 9 5 ) 2 5 2 - 0 5 08 . факс ( 0 9 5 ) 2 5 5 - 6 1 - 9 0 .

Дилеры Ниссан в России А В Т О И М П О Р Т Москва , гел ( 0 9 5 ) 1 1 4 - 5 8 - 6 2 . факс: ( 0 9 5 ) 1 1 8 - 2 4 - 5 6 ;

АВТО-КЕЙ М о с к в а , теп. . ( 0 9 5 ) 4 8 9 - 0 1 - 0 0 ; факс: ( 0 9 5 ) 4 8 5 - 4 9 - 9 0 ; АВТО-САН М о с к в а , тел. : ( 0 9 5 ) 2 8 0 - 3 7 - 1 0 . факс ( 0 9 5 ) 9 5 6 - 9 2 - 6 0 .

АВТОСАЛОН В БИТЦЕ Москва , тел. : ( 0 9 5 ) 3 1 8 - 5 9 - 0 0 : факс: ( 0 9 5 ) 3 1 8 - 6 2 - 0 9 ; ГЕМА Москва , тел . : ( 0 9 5 ) 1 3 3 - 1 5 - 3 0 . факс: ( 0 9 5 ) 1 3 3 - 1 1 - 8 0 ,

ЭЛЬВА Москва , тел : ( 0 9 5 ) 2 1 0 4 4 - 5 3 . факс ( 0 9 5 ) 2 1 0 - 0 3 - 3 0 , АВТО-САН II Новгород, тел ( 8 3 1 2 ) 4 1 1 3 - 0 9 ; факс: ( 8 3 1 2 ) 4 1 - 1 3 - 0 9 ;

А С П Р О М Р о с т о в - н а - Д о н у , тел ( 8 6 3 2 1 3 2 - 1 2 - 8 0 ; факс: ( 8 6 3 2 ) 3 2 - 1 7 - 0 9 . АВТОСЕРВИС Екатеринбург тел ( 3 4 3 2 ) 2 5 - 5 0 - 7 7 ; факс: ( 3 4 3 2 ) 2 5 - 9 5 - 7 8 .

РЦЗП АВТО Москва , т е л . / ф а к с : ( 0 9 5 1 1 4 4 - 5 5 - 8 9 ; С Е Р В И С - Ц Е Н Т Р С . П е т е р б у р г , тел ( 8 1 2 ) 1 0 6 - 3 5 4 1 ; факс: ( 8 1 2 ) 1 0 6 - 3 5 - 4 1 ;

СИБАВТОСАН Новосибирск , тел ( 3 8 3 2 ) 3 5 - 5 1 - 6 7 ; тел . /факс : ( 3 8 3 2 ) 3 2 - 8 8 - 4 0 . УРАЛАВТОИМПОРТ Пермь, те» ( 3 4 2 2 ) 6 5 - 7 6 - 5 2 ; факс: ( 3 4 2 2 ) 6 5 - 3 3 - 7 9 ;

Ц Е Н Т Р - Н И С С А Н Н о в о с и б и р с к , тел : ( 3 8 3 2 ) 3 2 - 1 0 - 7 0 ; факс: ( 3 8 3 2 ) 3 2 - 4 3 - 7 3

Дистрибьютор Ниссан в России; N ISSAN TRADING EUROPE LTD Москва , тел ( 0 9 5 ) 7 6 0 - 8 2 - 9 8 ;

п е й д ж е р ( 0 9 5 ) 9 6 1 - 3 3 - 3 3 , ( 0 9 5 ) 9 4 6 - 2 2 - 2 2 аб 3534U, Лондон , тел.: 4 4 - 1 7 1 - 4 9 9 - 8 1 I I , факс 4 4 - 1 7 1 - 4 9 9 - 0 3 7 2 .

Дилеры Ниссан и России: Г А З П Р О М А В Т О Ц Е Н Т Р М о с к в а , тел.: ( 0 9 5 ) 2 5 8 - 1 6 - 3 6 ; гея . /факс : ( 0 9 5 ) 2 5 8 - 1 6 - 6 1 .

КОНТИНЕНТ М О Т О Р С Москва , тел.: ( 0 9 5 ) 9 7 8 - 6 8 - 8 8 ; факс ( 0 9 5 ) 9 7 8 - 6 7 - 8 9 . КАЛИНА Уфа. тел. : ( 3 4 7 2 ) 5 2 9 - 0 4 2 ; факс: ( 3 4 7 2 ) 5 3 0 - 0 2 3

Дистрибьютор Ниссан в России N I S S O BOEKI СО .LTD Москва , тел. : ( 0 9 5 ) 2 8 4 5 3 - 8 1 факс: ( 0 9 5 ) 2 8 1 - 9 7 - 6 4

Дилеры Ниссан в России ОЧАКОВО M O I O P C Москва , тел . /факс : ( 0 9 5 1 4 3 0 - 0 1 - 3 3 ;

Р И К О М МОТОРС Москва , тел . : ( 0 9 5 ) 1 8 9 - 7 4 - 7 1 : факс: ( 0 9 5 1 1 8 0 - 9 9 - 0 9 . ПАРТНЕР Тольятти, тел : ( 8 4 6 - 9 ) 3 2 - 7 4 - 8 5 ; факс: ( 8 4 6 - 9 ) 3 2 68 13

Imported from

• Широкий ассортимент всегда со склада в Москве

• Выполнение заказов в течение 24 часов с доставкой по Москве и области

• Квалифицированная помошь в продажах • Оборудование для разлива пива • Сервисное и рекламное обслуживание

• Always available assortment

• Your order will be delivered within 24 hours throughout Moscow and region

• P.O.S. and sales representatives assistance

• Tap beer equipment and servicing

978-6580

IMPORTED

= S J Л .

'rfiporteifrom-- Germany a