5.1 AlternAtive concepts

AlternAtive concepts

SR-710 Study

AlTERnATiVES idEnTificATiOn PROcESSThe initial set of alternative concepts were guided by the Project need and Purpose (described in Station 2) and the feedback collected in the March/April 2011 Scoping Sessions (see Station 4). The Study Team identified origins and destinations (see Travel Markets graphs below) that define the travel markets in the Study Area. Then, they determined which markets contributed to the project need and which corridors currently served those travel markets. The Study Team then identified improvements to the corridors or new corridors that could serve the expected travel demand.

El PROcESO dE idEnTificAción dE AlTERnATiVASEl grupo de alternativas conceptuales inicial fue guiado por La necesidad y El Propósito del Proyecto (descrito en la Estación 2) y los comentarios recibidos en las Reuniones sobre la Investigación de Ámbito de marzo/abril de 2011 (vea la Estación 4). El Equipo de Estudio identificó los puntos de origen y los destinos (note las gráficas de los Mercados de viajes más abajo) que definen los mercados de viajes en el área de estudio. Luego, se determina cuales mercados contribuyeron a la necesidad del proyecto y cuales corredores sirvieron esos mercados de viajes actualmente. El Equipo de Estudio después identificó mejoras para los corredores actuales y nuevos que podrían servir la demanda de tráfico que

chARAcTERiSTicSAlternatives to be considered must meet the project’s purpose of accommodating regional and local north-south mobility travel demands in the study area and have the characteristics listed in the table at right.

cARAcTERíSTicASLas alternativas que se consideraran tienen que satisfacer el propósito del proyecto, el cual asegura la acomodación de las demandas de movilidad de viajes regionales y locales de norte-sur en el área de estudio. También deben tener las características que se muestran en la tabla a la

TRAVEl mARkETSThe study area has a high concentration of trip production points (where trips start). It's important to note that the transportation network in the study area is also used for through trips.

mERcAdOS dE ViAjESEl área de estudio tiene una concentración alta de puntos de origen de viajes (es decir, puntos en donde comienzan viajes). Es importante notar que la red de transportante en el área de estudio también se usa para los viajes que pasan por el área.

PROcESSApproximately 42 conceptual alternatives were identified through the Scoping Sessions and the Initial Evaluation. After additional screening, the list was narrowed to major

PROcESO Aproximadamente 42 alternativas conceptuales se identificaron en las Reuniones sobre la Investigación de Ámbito y la Evaluación Inicial. Después de investigaciones

dATA cOllEcTiOnThe Study Team collected socioeconomic and environmental data along with transportation system usage and congestion hot spots to help frame the types of multi-modal solutions needed to address the transportation issues in the study area.

cOlEcción dE dATAEl Equipo de Estudio agregó data socioeconómica y ambiental junto con información sobre el uso del sistema de transportación y los puntos en donde se concentra la congestión para poder enmarcar los tipos de soluciones multimodales que se necesitan para responder a las preocupaciones del transporte en el área de estudio.

Study Area Context

Demographic Data

Transportation System Usage

Mobility Challenges

Alternatives

•Destinations •Expanded Regional Roadway and Transit Network

•Population •Employment•Single and Multi Family housing

•Roadway Volumes•Transit Ridership

•Congestion Locations •Transit Connectivity

•Multi-Modal Solutions

Alternatives to be considered must meet the project’s purpose of accommodating regional and local north-south mobility travel demands in the study area and have the following characteristics:

Provide mobility for trips that contribute to congestion in the study area

Provide connectivity with the existing roadway and transit network

Be compatible with existing transportation infrastructure and built environment

Be compatible with the natural environment

Be operable in a safe and secure manner

Avoid degrading the existing transportation network

Minimize impacts to noise, air quality, and other environmental resources

Initial Set of

10-12 Alternatives

Final Alternatives

42 Conceptual Alternatives

InitialScreening* Final

Screening*SCOPING

Initial Evaluation* Recommended

AlternativesEIS/EIR

*Evaluation process used in screening described on next board

infrastructure alternatives (highway and transit) and other alternatives (system management, advanced technologies, and no build). A final set of alternatives will be selected and studied in the EIR/EIS.

adicionales, la lista se enfocó en mejoras de infraestructura extensivas (carretera y tránsito) y otras alternativas (TSM, tecnologías avanzadas y “no construir”). una colección final de alternativas se seleccionará para estudiarse en el EIR/EIS.

sr 710 studycommunityopen House

5.1

OVERViEW


SR-710 Study

5.2

EVAlUATiOn cRiTERiA

OBjEcTiVES And cRiTERiA mEASURES

OBjETiVOS Y mEdidAS dE cRiTERiO

PERfORmAncE ASSESSmEnT mATRix

lA mATRiz dE EVAlUAción dEl REndimiEnTO

EVAlUATiOn cRiTERiA

cRiTERiO PARA lA EVAlUAción

Draft: March 23, 2012

Worst/Low Likely Outcome

Moderate/Medium Likely Outcome

Best/High Likely Outcome

x.1.1 Assessment of changes to features x, y, and z

Will likely increase/decreasefeatures about equally, or have an overall negative effect

Will likely introduce positive changes in a limited area

Will likely introduce positive changes throughout the study area

x.1.2Assessment of total increase in measured function

Likely to increase or have a negligible effect on

Potential for a slight decrease

Potential for more than a slight decrease

x.1.3Percent of facilities in study area with additional functionality

Minimal new functionality

Between 5 and 10 miles of transportation facilities with additional functionality

Greater than 10 miles of transportation facilities with additional functionality

Mea

sure

Num

ber

Initial Screening:Performance Measure

Alte

rnat

ive

C

Alte

rnat

ive

B

Alte

rnat

ive

A

Alte

rnat

ive

G

Alte

rnat

ive

F

Alte

rnat

ive

E

Alte

rnat

ive

D

EXAMPLE - DEVELOPMENT OF GOALS AND OBJECTIVES

...lack of mobility and insufficient access to the transportation

system

ImproveMobility

IncreaseAccessibility

Capacityacross

screen lines

Number ofpoints ofaccess totransit andhighways

in study area

• Volume/capacity ratios• Average travel times for selected trips

• Average distance from zones to highway access points• Population within 1/2 mile of transit stations

EXAMPLEElements of Needs

EXAMPLEObjective

EXAMPLELevel 1 Criteria/Measures

EXAMPLELevel 2 Criteria/Measures

More detailed measures may be used during Conceptual Engineering. An example of the progression from a sample need, to objectives, to specific criteria/measures is shown.

Element of Need Objectives Evaluation Criteria

1) Regional transportation system

1) Minimize travel time Trip travel time; total travel time; travel time reliability

2) Improve connectivity and mobility

Access to: regional freeway system; employment, health care, and education; access to regional transit system; north-south throughput

2 ) Freeway system in study area

3) Reduce congestion on freeway system

Level of congestion on study area freeways

3) Local street system

4) Reduce congestion on local street system

Local arterials traffic operations; traffic diversion to local arterials; Use of local arterials for long trips

4) Transit system in study area 5) Increase transit ridership New transit ridership; transit accessibility;

transit mode split

Additional Values & Concerns Objectives Evaluation Criteria

Environmental & Communities

6) Minimize environmental and community impacts related to transportation

12 resource/impact topics - examples: Right-of-Way requirements; cultural/historic resource effects; noise/vibration effects; air quality; effects to Environmental Justice populations; etc.

Consistency with Plans

7) Assure consistency with regional plans and strategies

Consistency with: draft SCAG RTP/SCS; Measure R; Metro LRTP

Provide Financially Feasible Transportation Solutions

8) Maximize cost-efficiency of public investments

Cost-effectiveness; financial feasibility; technical feasibility

This diagram illustrates how the Study Team developed specific objectives and measures to address a particular study need.

Este diagrama ilustra cómo el Equipo de Estudio desarrolló los objetivos y las medidas específico/as para responder a una necesidad del estudio particular.

Once the study's eight objectives were established, the Study Team developed detailed evaluation criteria which would respond to each objective. The criteria would be used later to screen the initial alternatives in the Performance Assessment Matrix below.

Cuando se establecieron los ocho objetivos del estudio, el equipo de estudio desarrolló el criterio detallado para la evaluación, el cual responderá a cada objetivo. El criterio después se usaría para evaluar las alternativas iniciales en la Matriz de Evaluación del Rendimiento.

This is a generic example of the Performance Assessment Matrix that was used to screen the 42 initial alternatives. All told, the alternatives were evaluated using 23 criteria.

Esto es un ejemplo general de la Matriz de Evaluación del Rendimiento que se utilizó para evaluar las 42 alternativas iniciales. En total, las alternativas se evaluaron usando 23 criterios.



SR-710 Study

5.3

iniTiAl AlTERnATiVE cOncEPTS

SanMarino

SanGabriel

Temple City

Arcadia

Duarte

Monrovia

El Monte

SouthEl Monte

RosemeadMonterey

Park

Alhambra

SouthPasadena

Pasadena

AltadenaLa CañadaFlintridge

Glendale

Los Angeles

§̈¦210

§̈¦210

§̈¦10§̈¦605

§̈¦710

§̈¦5

·|}þ2

·|}þ134

·|}þ110

Fair

Oak

s A

vFr

emon

t Av

Atla

ntic

Bl

Huntington Dr

Mission Rd

Hill

Av

E Main St

Las Tunas Dr

Colorado St

Glenoaks Bl

ToNorth

Hollywood

El Monte Bu sway

0 5Miles ¯

BRT-1

BRT-2

BRT-3

BRT-4

BRT-5

BRT-6

BRT-7

Bus rAil trAnsit (Brt) AutoBús de trAnsito rÁpido (Brt)

liGHt rAil trAnsit (lrt) / commuter rAilThe Study Team identified five LRT and three Commuter Rail alternatives in the list of 42 initial alternatives. These are identified in this map.

tren liGero (lrt)/tren de cercAnÍAsEl Equipo de Estudio identificó cinco alternativas de LRT y tres alternativas de Trenes de Cercanías en la lista de 42 alternativas iniciales. Estas alternativas se pueden ver en el mapa a lado.

non-inFrAstructure improvementsThree types of additional alternatives (TSM/TDM, Local Street Improvements, and Advanced Technologies) were identified by the Study Team. The no build alternative was also included in the list of the 42 initial alternatives. The map at right shows local street improvements.

meJorAs de no-inFrAestructurATres tipos de alternativas adicionales (TSM/TDM, Mejoras de Calles Locales y Tecnologías Avanzadas) fueron identificadas por el Equipo de Estudio. La opción de “no construir” también se incluyó en la lista de 42 alternativas iniciales. El mapa a la izquierda muestra las mejoras de calles locales.

HiGHWAy/ArteriAlThirteen highway/arterial alternatives were prepared by the Study Team in the initial list of 42 alternatives. These alternatives are identified in this map.

cArreterA/ArteriAlTrece alternativas de carretera/arteriales fueron preparadas por el Equipo de Estudio en la lista inicial de 42 alternativas. Estas alternativas se pueden ver en el mapa a lado.

FreeWAyEleven freeway alternatives were developed by the Study Team in the initial list of 42 alternatives. They are shown on the map.

AutopistAOnce alternativas de autopistas se desarrollaron por el Equipo de Estudio en la lista inicial de 42 alternativas. Estas alternativas se pueden ver en el mapa a lado.

§̈¦5

§̈¦10

ÄÅ110

£¤101

§̈¦710

§̈¦210

§̈¦605

Los Angeles

Monterey Park

Alhambra

San Marino

Pasadena

Sierra Madre

Arcadia

Temple City

El Monte

South El Monte

SanGabriel

Rosemead

Baldwin Park

Irwindale

Monrovia

Bradbury

Duarte

Glendale

§̈¦10

§̈¦110

§̈¦5

§̈¦110

La CañadaFlintridge

Altadena

§̈¦210

ÄÅ60

ÄÅ2

ÄÅ134

El Sereno

Huntington Dr

Rose

mea

d Bl

San

Gabr

iel B

l

Mission RdMain St

Valley Bl

Las Tunas Dr

Del M

ar A

ve

Atla

ntic

BlLo

s Rob

les A

ve

Cesar E Chavez Ave

Garvey Ave

Peck

Rd

Del Mar BlColorado Bl

California Bl

York Bl

Washington Bl

Orange Grove Bl

Sant

a An

ita A

ve

Foothill Bl

Fair

Oak

s Ave

ANTELOPE VALLEY AND

SAN BERNARDINO LINE

RIVERSIDE LINEOC LINE

VENTU

RA C

OU

NTY LIN

ES

ALHAMBRA SUBDIVISION

¯0 2 4 61Miles

LRT - 1

LRT - 2

LRT - 3

LRT - 4

LRT - 5/CR - 1

CR - 2

CR - 3

based on the feedback from the 2011 Scoping Sessions, and through their initial evaluation, the Study Team developed a reasonable set of 42 initial alternatives organized into infrastructure-oriented categories (bus Rail Transit, Light Rail Transit and Commuter Rail, Freeway, and Highway/Arterial) and non-infrastructure-oriented categories (no build, TSM/TDM,

Local Street Improvements and Advanced Technologies).

basado en los comentarios de las Reuniones sobre la Investigación de Ámbito del 2011, y a través de su evaluación inicial, el Equipo de Estudio creó una colección razonable de 42 alternativas iniciales organizados en categorías de infraestructura (Autobús de Transito Rápido, Tren Ligero/ Tren de Cercanías, Autopista y Carretera/Arteriales) y categorías de no-infraestructura (no construir, TSM/TDM, Mejoras de Calles Locales y Tecnologías Avanzadas).

Seven initial bRT alternatives were identified by the Study Team. They are illustrated on this map.

Siete alternativas iniciales de bRT se identificaron por el Equipo de Estudio, las cuales están marcadas en el mapa a lado.



SR-710 Study

5.4

OVERViEW/nO BUild

nO BUild AlTERnATiVE cOncEPT

cOncEPTO AlTERnATiVO “nO cOnSTRUiR”

“no build” refers to future baseline conditions which include committed projects in the SCAG Regional Transportation Plan. “build” scenarios will include some of the alternatives discussed on other boards. Please see the map graphic below, with the list of planned/programmed projects.

“no construir” se refiere a las condiciones iniciales para el futuro que incluyen los proyectos prometidos en el Plan de Transport Regional de SCAG. Los panoramas de “Construir” incluirán algunas de las alternativas vistas en las otras cartulinas. Por favor vea la gráfica del mapa abajo, con la lista de los proyectos planeados/programados.

Here is a sampling of some of the programmed projects included in the Regional Transportation Plan and programmed for completion by 2035:

Aquí está un muestreo de algunos de los proyectos programados incluidos en el Plan de Transporte Regional y programados para finalización antes de 2035:

OVERViEW

using the methodology described in the preceding boards, the Study Team narrowed the initial list of 42 alternatives to the following 12 alternative concepts.

1. no Build (includes other projects listed in the regional transportation plan)

2. BRT and lRT Alternative concepts• Brt-1 and Brt-6 • lrt-4 and lrt-6

3. freeway Alternative concepts• three tunnel alternative concepts (F-2, F-5, and F-7)• one surface/depressed alternative concept (F-6)

4. highway/Arterial Alternative concepts• H-2 and H-6

The following alternatives were reviewed separately.

5A.TSm/Tdm improvements• to be identified during this phase • either stand-alone or considered in a hybrid alternative

5B. local Street improvements• Will not be a stand-alone alternative• to be identified in this phase• may be considered a hybrid alternative

5c. Advanced Technologies• Will not be a stand-alone alternative• Will be considered a hybrid alternative

TSM/TDM, Local Street Improvements, and Advanced Technologies are considered one alternative.

ViSión gEnERAl

utilizando la metodología descrita en las cartulinas anteriores, el equipo de estudio redujo la lista inicial de 42 alternativas a los siguientes 12 conceptos alternativos.

1. no construir (incluye otros proyectos mencionados en el plan de transporte regional )

2. conceptos Alternativos de BRT y lRT• Brt-1 y Brt-6 • lrt-4 y lrt-6

3. conceptos Alternativos de Autopista• tres conceptos alternativos de túneles (F-2, F-5 y F-7)• un concepto alternativo de superficie/deprimido (F-6)

4. conceptos Alternativos de carretera/Arterial es• H-2 y H-6

Las siguientes alternativas se evaluaron por separado.

5A. mejoras de TSm/Tdm • se identificarán durante esta fase• independiente o consideradas en una alternativa híbrida

5B. mejoras de calles locales• no será una alternativa independiente • se identificarán en esta fase • se podría considerar como alternativa híbrida

5c. Tecnologías Avanzadas• no será una alternativa independiente • se considerará como alternativa híbrida

El TSM/TDM, las Mejoras de Calles Locales y las Tecnologías Avanzadas se consideran como una alternativa.

2008 2009 2010 2012 2014 2020 2030 2035

CALTRANS LA98STIP4 US-101 LOS ANGELESSTREET

CENTERSTREET

RT. 101 SB IMPRVMNTS FROM L.A. ST TO CENTER STELMNATE HEWITT ST ON /OFF RAMPS & VIGNES OFF RAMP. ADD NEW ON RAMP AT GAREY ST. EA199U1,119911,PPNO 0567P (AB3090REP $22599)

ELIMINATE HEWITT STREET ON/OFF RAMPS AND VIGNESOFF RAMP

√

ALHAMBRA LA990356 MISSION RD 1ST STREET EAST CITY LIMITS

MISSION RD RECONSTRUCTION & WIDEN FROM 1STST TO EAST C/L (TEA21#-654) -- FROM 2 TO 5 LANES IN EACH DIRECTION (3,000 FT)

WIDEN FROM 2 TO 5 LANES IN EACH DIRECTION √

SOUTHPASADENA

LA996090 AT MISSION &MERIDIAN

MISSION MERIDIAN TRAN. ORIENTED PARKINGEXPANSION CONSTRUCT 142-CAR PRKNG GARAGE

CONSTRUCT PARK-N-RIDE 142 SPACES √

CALTRANS LA996137 SR-60 ROUTE 605 BREA CANYONROAD

RTE. 60 HOV LNS. FROM RTE. 605 TO BREA CANYONRD. -- CONSTRUCT ONE HOV LANE IN EACH DIRECTION) (CFP: 358, 4262, 6137=67,150+IIP: 5,100) (EA#129410, 129421, PPNO 0482R,0482RA)

ADD 1 HOV IN EACH DIRECTION √

LOS ANGELES, CITY OF

LA996415 UPPER 2ND ST GRAND AVENUE

OLIVE STREET UPPER 2ND ST- ENHANCE CIRCULATION W/IN THEBUNKER HILL AREA FROM GRAND AVE TO OLIVE ST (FROM 0 TO 2 LANE IN EACH DIRECTION -- 350 FT.). PPNO 2375.

FROM 0 TO 1 LANES IN EACH DIRECTION √


LA996425 SEPULVEDA BL MULHOLLANDTUNNEL

WILSHIRE BLVD SEPULVEDA BLVD FROM MULHOLLAND TUNNEL TOWILSHIRE BLVD. REVERSIBLE LANE, BIKE LANE, AND INTERSECTION IMPROVEMENT

ADD A CENTER-REVERSIBLE LANE √

MONROVIA LAE0039 THE PARK AND RIDELOT IS LOCATED ON MYRTLE AVE FROM POMONA AVE, SOUTH TO THE RAILRD CROSSING, ENCOMPASSING THE EXISTING HISTORIC DEPOT SITE AT 1631SOUTH MYRTLE AVE.

{MTA modeling notes:246 parking spaces with bus connections to MTA 270, Foothill494 and future GoldLine station stop.

TRANSIT VILLAGE PROJECT.PROVIDE A TRANS.FACILITY FOR SATELLITE PARKING FOR THE SIERRA MADRE VILLA GOLD LINE STATION, PARK & RIDE LOT FOR COMMUTERS, A FOOTHILL TRANSIT STORE.

√

AZUSA LAE1904 AZUSA AVE AND SANGABRIEL AVE

AZUSA AVE ANDSAN GABRIEL AVE (THESE TWO STREETS CURRENTLYMERGE)

RECONSTRUCT AZUSA AVE AND SAN GABRIEL AVEFOR TWO WAY TRAFFIC IN AZUSA FROM BASELINE TO SIERRA MADRE

NO NEW LANES WILL BE ADDED. ONLY DIRECTION WILLCHANGE WITH A STRIPED MEDIAN. THE LENGTHS AND LIMITS ARE BASELINE ON SOUTH NORTHERLY TO SIERRA MADRE. SAN GABRIEL LENGTH IS 1.75 MILES.AZUSA AVE. LENGTH IS 1.62 MILES.

√


LAE2299 HASKELL AVE CHASE ST ROSCOE BLVD HASKELL AVE FROM CHASE ST. TO ROSCOE BLVD.IMPROVEMENTS - WIDEN FROM 2 TO 4 LANES

FROM 2 TO 4 LANES √


LAE2515 BUNDY DR WILSHIRE SANTA MONICABLVD

WIDEN BUNDY DR. BETWEEN WILSHIRE AND SANTAMONICA BLVD - WIDEN FROM 2 TO 4 LANES

FROM 2 TOTAL LANES TO 4 TOTAL LANES (ADDING ONELANE EACH WAY)

√

BALDWIN PARK LAE2517 MAINE AVE RAMONA BLVD BOGART AVE WIDEN MAINE AVE TO 4 THRU LANES IN BALDWINPARK (2517)(E/P,PS/E ONLY)

ADD 1 THRU LANE RESULTING IN A TOTAL OF 4 THRULANES, 1 RIGHT TURN ONLY LANE AND 1 LEFT TURN ONLY LANE

√

ALHAMBRA LAE3018 VALLEY BL I-710 MARGUERITA VALLEY BLVD CAPACITY IMPROVEMENTS BETWEEN710 AND MARGUERITA. ADD 1 LN EACH DIR (CURRENTLY PARKING LNS CONVERT TO TRAVEL LANES DURING PEAK)

AND 1 LANE IN EA DIR. FROM 710 TO MARGUERITA(CURRENTLY PARKING LANE CONVERTING TO TRAVEL LANES DURING PEAK HOURS WEST PEAK IS MORNING AND EASTBOUND IS EVENING PEAK)

√

CULVER CITY LAE3805 ROBERTSON /NATIONAL BL

I-10 PLANNING, DESIGN AND PRELIMINARYENGINEERING OF ON/OFF RAMP SYSTEM AT INTERSECTION OF I-10 AND ROBERTSON / NATIONAL BLVD. (E/P & PS/E ONLY)

See attached description and map provided by LACMTAstaff

√

GLENDALE LAF1136 GRANDVIEW AVE AIR WAY SAN FERNANDO RD

WIDEN ADD 1 EASTBOUND LANE BETWEEN AIR WAYAND SAN FERNANDO ROAD

√

BURBANK LAF1455 CROSS-TOWN TRANSITCONNECTOR

Cross-Town Transit Connector and Service Expansion.Funds to acquire two (2) of four (4) requested CNG Buses to implement new local transit service.

Route from North Hollywood Red line station to Downtown Burbankmetrolink station. Route along Magnolia Blvd every 1/4 mile in theCity of Burbank. Fare price $1 per trip (preliminary stages)

√

SOUTHPASADENA

LAOB422 FAIR OAKS AVE AT 110 FWY I/C COLUMBIA FAIR OAKS AV & SR-110 IMPROVEMENT PROJECT(ROGAN FUNDS, HR5394) WIDEN EB OFF-RAMP FROM 2 TO 3 LNS AND CONSTRUCT HOOK ON-RAMP FOR WB TRAFFIC ENTERING FWY

WIDEN SR110 EASTBOUND OFF RAMP FROM 2 TO 3 LANESAND CONSTRUCT HOOK RAMP FRO WESTBOUND TRAFFIC ENTERING FREEWAY

√


1TR1004 GOLD LINE EASTSIDETRANSIT CORRIDOR PHASE 2

POMONA/ATLANTICSTATION

MAR VISTA INWHITTIER

GOLD LINE EASTSIDE TRANSIT CORRIDOR PHASE 2

√

LOS ANGELES COUNTYMTA

1TR0404 REGIONALCONNECTOR

Alameda / 1st 7th St/Metro Center

LIGHT RAIL IN TUNNEL ALLOWING THROUGHMOVEMENTS OF TRAINS (BLUE, GOLD, EXPO LINES)

√


UT101 METRO WESTSIDESUBWAY EXTENSION SEGMENT 1

Wilshire/WesternStation

Fairfax WESTSIDE SUBWAY EXTENSION FROMWILSHIRE/WESTERN TO FAIRFAX

√


LA0D198 CRENSHAW/LAXTRANSIT CORRIDOR

Exposition CrenshawStation

Metro Green Line CRENSHAW CORRIDOR - TECHNOLOGY TBD (BRT ORLRT, NO BOARD ADOPTED PREFERRED

Assume LRT until MTA Board adopts preferred alternative

√

LEAD AGENCY RTP ID STREET FROM TO DESCRIPTION ADDITIONAL DETAILS, IF AVAILABLE NETWORK YR (PROJECT COMPLETION BY)**



SR-710 Study

5.5

BUS RAPid TRAnSiT And lighT RAil TRAnSiT

Brt

bus Rapid Transit (bRT) and Light Rail Transit (LRT) provide a higher level of service than standard buses. bRT involves traditional bus service, generally in dedicated lanes (can be shared with HOv) to provide better travel times. LRT runs on a dedicated right-of-way, but generally within the street. The Metro Gold Line is a good example.

Autobuses de Tránsito Rápido (bRT) y Trenes de Cercanías (LRT) proporcionan un nivel de servicio más alto que el de autobuses estándares. bRT usa el servicio de autobús tradicional, generalmente en carriles exclusivos (se pueden compartir con HOv) para asegurar viajes de menos tiempo. LRT utiliza un carril exclusivo con prioridad de paso, pero generalmente en los carriles generales de la calle. La Línea Metro Dorada es un buen ejemplo.

BUS RAPid TRAnSiT (BRT) AlTERnATiVE cOncEPTSBlue - Brt-1 downtown lA to pasadena on mission/Fair oaks• based on alternatives derived from the 2011 Scoping

Sessions• Serves high population/employment in LA, El Sereno and

Pasadena• Performs well in reducing trip travel times and access to

employment

Green – Brt-6 Atlantic station to pasadena on Atlantic/Fair oaks• Serves high population/employment in East LA, Monterey

Park, Alhambra, and Pasadena• Performs well in reducing trip travel times and improving

regional transit network connectivity• both bRT alternatives are particularly strong in minimizing

impacts and consistent with regional transportation planning efforts

red – lrt-4 east lA civic center station to Fillmore station (may stop at Cal State LA). Tunnel at north end.• Serves high population and employment in East LA,

Monterey Park, Alhambra, and Pasadena• Performs well in many elements - north-south through-

put, trip travel times, reliability, access to employment, and transportation network connectivity

variations• LRT 6 alternative for the same alignment as bRT-6 (Green)• LRT and bRT could extend to the vicinity of the jet

Propulsion Laboratory (jPL)

cOncEPTOS AlTERnATiVOS dE AUTOBúS dE TRÁnSiTO RÁPidO (BRT)Azul –Brt-1 centro de los Angeles hasta pasadena a través de mission/Fair oaks• basado en las alternativas derivadas de las Reuniones sobre

Investigación de Ámbito del 2011• Sirve áreas de alta población y alto empleo en Los Ángeles,

El Sereno y Pasadena• Funciona bien, reduciendo el tiempo que dura un viaje,

proporciona acceso a empleos

verde – Brt-6 estación Atlantic hasta pasadena a través de Atlantic/Fair oaks• Sirve áreas de alta población y alto empleo en el Este de Los

Ángeles, Monterey Park, Alhambra y Pasadena• Funciona bien, reduciendo el tiempo que dura un viaje y

mejorando la conectividad del sistema de tránsito regional • Las dos alternativas de bRT son particularmente efectivas en

la reducción de impactos y consistentes con los esfuerzos de planeamiento de transporte regional

rojo – lrt- 4 estación del centro municipal del este de los Ángeles hasta la estación Fillmore (podría parar en Cal State LA). Túnel en la parte del norte. • Sirve áreas de alta población y alto empleo en el Este de Los

Ángeles, Monterey Park, Alhambra y Pasadena• Funciona bien en varios elementos – rendimiento norte-

sur, tiempo que duran los viajes, la fiabilidad, el acceso al empleo y la conectividad al sistema de transporte

variations• La alternativa de LRT 6 usa el mismo alineamiento que el

bRT-6 (verde)• LRT y bRT podrían extender a los alrededores del jet

Propulsion Laboratory (jPL)

lrt

OvERvIEW OFTRAnSiT OPTiOnS

vISIón GEnERALdE lAS OPciOnES dE TRÁnSiTO

§̈¦10

£�101

Los Angeles

Monterey Park

Alhambra

San Marino

Pasadena

Sierra Madre

Arcadia

Temple City

El Monte

South El Monte

SanGabriel

Rosemead

Baldwin Park

Monrovia

Bradbury

Duarte

Glendale

La CañadaFlintridge Altadena

ÄÅ2

El Sereno

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

SAN BERNARDINO LINE

ALHAMBRA SUBDIVISION

ÄÅ134

ÄÅ110

ÄÅ60

§̈¦710

§̈¦10

§̈¦5

§̈¦110

§̈¦210

§̈¦5

SouthPasadena

��

��

��

§̈¦605

§̈¦605

§̈¦210

BRT - 1

BRT - 6 (Consider

LRT Option)LRT - 4

March 28, 2012

BRT and LRT Alternatives -Initial Evaluation Recommendation

DRAFT



SR-710 Study

5.6

fREEWAY AlTERnATiVE cOncEPTSOvERvIEW OF fREEWAY AlTERnATiVE cOncEPTS• Freeway alternatives are all on dedicated right-of-way with

limited access and interchanges• Freeways have the highest speeds and design standards of

any roadway • The alignment can be in a tunnel, depressed, at-grade,

elevated, or any combination

RESuMEn GEnERAL DE LOScOncEPTOS AlTERnATiVOS PARA AUTOPiSTA• Alternativas de autopista corren en una vía de derecho

dedicada y acceso e intercambios son limitados• Las autopistas tienen las más altas velocidades y normas de

diseño de cualquier carretera• La alineación puede ser en un túnel, deprimida, en la

superficie, elevada, o cualquier combinación

Alternative concept f-2• connects to sr 2 between verdugo road and sr 134

with a new interchange• performs well for traffic operations across the board,

although somewhat weaker at addressing the north-south travel needs because of the alignment

• results in different impacts than the other freeway alternatives because of its location

concepto Alternativo f-2• se conecta con sr-2 entre verdugo road y sr-134 a

tráves un intercambio nuevo• Funciona bien para las operaciones de tráfico, aunque

débil a hacer frente a las necesidades de viajes de norte a sur debido a la alineación

• resulta con diferentes impactos que las otras alternativas de autopista debido a su alineación

Alternative concept f-5• connects to sr 134 at a new interchange – just north

of the intersection of colorado Boulevard/Avenue 64• performs well for operations, similar to the other

freeway alternatives• results in different environmental and community

impacts compared to the other alternative concepts

concepto Alternativo f-5• se conecta sr-134 por medio de nuevo intercambio -

justo al norte de la intersección de colorado Boulevard / Avenida 64.

• Funciona bien para las operaciones, similar a las otras alternativas de autopista.

• resulta con diferentes impactos ambientales y comunitarios en comparación con las otras alternativas de autopista.

Alternative concept f-6 and f-7• share the same alignment – between the north and

south terminus of the existing sr 710• F-7 is the tunnel alignment, although it has depressed

and at-grade sections at the north/south ends• performs well for travel time and travel served, and

improves regional and local traffic operations• F-6 is surface/depressed alignment (at-grade) very

similar, with even better operations and mobility • F-6 results in more negative physical impacts

concepto Alternativo f-6 and f-7• comparten la misma alineación - entre el norte y extremo

sur del sr 710.• F-7 es la alineación del túnel, aunque tiene secciones

deprimidas y en superficie, en los extremos norte / sur.• Funciona bien para el tiempo de viaje y los viajes servidos

y mejora las operaciones de tráfico regional y local.• F-6 es una alineación de superficie/deprimidal paso

a nivel)muy similar, con operaciones y movilidad aún mejores.

• F-6 resulta en impactos físicos más negativos

fREEWAY AlTERnATiVE cOncEPTSAll freeway alternatives will connect to the terminus of I-710 , north of the I-10.

cOncEPTOS AlTERnATiVOS PARA AUTOPiSTATodas las alternativas de la autopista se conectarán a la terminal de 'I-710, al norte de' I-10.

Examples of freeway Types:

depressed Freeway(i-210 pasadena)Autopista Hundida (i-210 pasadena)

At Grade Freeway (sr 60) Autopista superficie (sr 60)

tunnel Freeway (sr 24 oakland)Autopista túnel (sr 24 oakland)

Ejemplos de tipos de autopistas:



SR-710 Study

5.7

highWAY/ARTERiAl cOncEPTS

Caltrans has a broad definition for “highway” that includes many functional classifications other than freeway. Some people also use the word “arterial.” This category is focused on higher-capacity surface streets that serve both regional and local travel. Most have four or more lanes (two or more in each direction). These roads have signalized intersections, with occasional grade separations. Rail crossings are typically grade-separated. Potential alternatives will improve existing roads to increase capacity. Highway/Arterial alternatives could include some new alignment, but usually not. Improvements could include widening, improving intersections, and/or adding grade separations. These alternative concepts do not include local street improvements or TSM/TDM.

Caltrans tiene una definición amplia de 'autopista' que incluye muchas clasificaciones funcionales distintas de la autopista. Algunas personas usan la palabra 'arteria’. Esta categoría se centra en las calles de la superficie de mayor capacidad que sirven tanto para viajes regionales y locales. La mayoría tienen cuatro o más carriles (dos o más en cada dirección). Estos caminos tienen intersecciones con señales, con separaciones de desnivel. Los cruces de ferrocarril suelen ser a desnivel. Posibles alternativas para mejorar los caminos existentes y aumentar la capacidad. Alternativas para las carreteras / arterias podrían incluir alguna nueva alineación, pero no usualmente. Las mejoras podrían incluir la ampliación, la mejora de las intersecciones, y / o la adición de separaciones a desnivel. Estos conceptos alternativos no incluyen mejoras locales de la calle o TSM/TDM.

OvERvIEW OFhighWAY/ARTERiAl cOncEPTS

RESuMEn GEnERAL DE LOScOncEPTOS dE cARRETERA / ARTERiAS

highWAY/ARTERiAl AlTERnATiVE cOncEPTS cOncEPTOS dE cARRETERA/ARTERiAS

Alternative concept h-6this alignment is between the termini on Huntington drive, Fair oaks Avenue, columbia street, pasadena Avenue, and st. Johns Avenue. • improvements would carry sr 710 traffic over valley

Boulevard and then connect directly to Huntington drive between lowell Avenue and sheffield Avenue

• performs well in traffic and transit operations, and was the strongest overall of the highway/arterial alternatives. it provides additional capacity as a direct route for north-south travel in the study area

Alternative concept h-2this alignment is situated to the west, but generally serves north-south traffic: concord Avenue, Fremont Avenue, monterey road, Ave 64, colorado Boulevard.• improvements would carry sr 710 traffic over valley

Boulevard and the railroad, and then connect with concord Avenue

• performs well in traffic and transit operations, serves a variety of different trips, and improves a wide range of roads. it has fewer impacts than H-6

concepto Alternativo h-6este alineamiento se encuentra entre las terminales de Huntington drive, la Avenida Fair oaks, la calle columbia, la Avenida pasadena, y la Avenida st. Johns.• las mejoras cargan el tráfico del sr 710 a través del Bulevar

valley y luego se conectan directamente a Huntington drive entre la Avenida lowell y la Avenida sheffield

• se desempeña bien en gestión de tráfico y las operaciones de tránsito, y fue el más fuerte en general de las alternativas carretera / arterias. proporciona la capacidad adicional como una ruta directa para los viajes de norte a sur en el área de estudio

concepto Alternativo h-2esta alineación se encuentra hacia el oeste, pero en general presta servicio al tráfico de norte a sur: Avenida concord, Avenida Fremont, monterey road, Avenida 64, Bulevar colorado.• las mejoras cargan el tráfico del sr 710 a través del Bulevar

valley y el ferrocarril, y luego conectar con la Avenida concord

• se desempeña bien en las operaciones de tráfico y de tránsito, sirve una variedad de diferentes viajes y mejora una amplia gama de caminos. tiene menos efectos que los del concepto variante H-6



SR-710 Study

Guided electric vehicles

vehículos Guiados

5.8

TSm/Tdm/lOcAl STREET imPROVEmEnTS And AdVAncEd TEchnOlOgiES

OvERvIEWthese supporting strategies generally will not completely address purpose and need on their own, but provide specific benefits. these improvements will be woven into packages with larger alternatives, but also evaluated on their own. Additional refinements will be developed to maximize benefits for all the alternative concepts.

RESuMEnestas estrategias de apoyo, no cumplen por completo la necesidad del proyecto por su propia cuenta, sino que proporcionan beneficios específicos. estas mejoras se tejen en paquetes con grandes alternativas, pero también se evalúan por su propia cuenta. definamientos adicionales serán desarrollados para aumentar los beneficios para todas las alternativas conceptuales.

• Focused on segments/intersections with high volume/capacity ratios

• local improvements may include intersections, focused widening (turn bays, new through lanes)

• more specific local street improvements will be identified in the final stages of the Alternatives Analysis.

• centrado en los segmentos o las intersecciones con alto volumen / capacidad

• mejoras a calles locales pueden incluir intersecciones, ensanchamiento (bahías de giro, nuevos carriles)

• mejoras a calles locales más específicas serán identificadas en las etapas finales del Análisis de Alternativas

lOcAl STREET imPROVEmEnTS mEjORAS A cAllES lOcAlES

AdVAncEd TEchnOlOgY ExAmPlES• Guided electric vehicle technology• inherently low emissions vehicles• dual mode systems• Automated vehicle systems/vehicle "platooning” (space

vehicles more closely together on freeways)

EjEmPlOS dE TEcnOlOgíA AVAnzAdA• tecnología de guianza para vehículos de electricidad• vehículos bajo en emisiones • sistemas de modo dual• sistemas automatizados para vehículos o de vehículos

espaciados más estrechamente en las autopistas

ExAmPlES (all may not apply to the SR 710 Study Area)• spot improvements to address local bottlenecks• intelligent transportation systems (its) elements, including

ramp metering, driver information systems, dynamic tolling, variable speed control

• expanded local transit service• Active transportation (pedestrian and bicycle facilities)

EjEmPlOS (no todos pueden aplicar a la zona de estudio)• mejoras en ciertos puntos para hacer frente a los “cuellos de

botella” locales• sistemas de transporte inteligente (its), incluyendo los

elementos de medición de rampa, sistemas de información al conductor, sistemas de peaje dinámico, control de velocidad variable

• Ampliar el servicio de transporte público local• transporte activo (peatones e instalaciones para bicicletas)

Dynamic Tollingdriver information systems

Ramp Meterp

ramp metering dynamic tolling variable speed controlDriver Information SystemsDriver Information Systems

i bl d i iVariable Speed Limitsp

Transportation System Management (TSM) strategies are designed to maximize the efficiency of existing transportation system to improve capacity and reduce the effects of bottlenecks. some examples might be:• increased transit service• traffic signal coordination• traveler information systems

Travel Demand Management strategies are designed to reduce the demand in the peak periods by:• shifting vehicle trips to off-peak periods• encouraging ride sharing and transit use• eliminating trips (e.g., telecommuting)

Sistema De Manejo Del Transporte (TSM) las estrategias están diseñadas para aumentar la eficiencia del sistema de transporte que existe para mejorar la capacidad y reducir efectos de “cuellos de botella.” Algunos ejemplos podrían incluir:• el aumento de servicio de tránsito• coordinación de las señales de tráfico • sistemas de información al viajero

Sistema De Manejo De Demanda las estrategias de gestión para la demanda de viajeros están diseñadas para reducir la demanda en las horas pico por medio de:• cambio de viajes de vehículos fuera de horas pico• Fomentar el compartimiento de transporte y el uso

de transporte público• la eliminación de viajes (e.j. distancia)

tSM /tDM tSM /tDMIntelligent Transportation Systems

AECOM S iAECOM Services

Planning, Design

Software Development

Systems Integration

CEI, Training

Traffic Incident Management

Electronic Toll Collection

Operations & Maintenance

Managed LanesAECOM provides the full range of

ITS services.

Intelligent Transportation Systems

VDOT Signal System OptimizationVDOT Signal System Optimization… Northern Virginia

11 Traffic Engineers

10 Signal Systems10 Signal Systems

1 Freeway Systems

VDOT Mega Projects MOTVDOT Mega Projects MOT

1,400 Signals

AECOM has provided signal system optimization services for VDOT NOVA

Signal Timings every 2 yrs

District since 1999.

inherently low emission vehicles

vehículos Bajo en emisiones

dual mode systems

sistemas de modo dual

vehicle platooning

Autopistas estrechas



SR-710 Study

Several questions arose during the course of the All Communities Convening Meetings (held in March 2012) and the Community Liaison Council Meetings (held in April and May 2012) specifically regarding the alternative concepts. Here is a sampling of those questions along with responses.

Varias preguntas han surgido en el transcurso de las Reuniones Comunitarias (que se llevarón a cabo en marzo del 2012) y las Reuniones de Consejo de Enlace Comunitario (que se llevaron a cabo en abril y mayo del 2012) específicamente con respecto a los alternativas conceptuales. Esta es una muestra de las preguntas mas frecuentes junto con las respuestas que se discutieron.

Question:“What is the criteria being used to evaluate the alternative concepts?”

preGuntA:"¿cuál es el criterio que se utiliza para evaluar los proyectos?"

AnsWer:please see station 5, Board 5.1 and 5.2 for an in-depth description of how the alternative concepts were evaluated.

respuestA:por favor consulte la estación 5, tabla 5.1 para una descripción detallada de cómo las alternativas conceptuales se han desarrollado.

Question:"Why are various projects included in the no Build Alternative concept?"

preGuntA:"¿por qué se incluyen otros proyectos en la Alternativa conceptual de "non construir?"

AnsWer:the no Build scenario includes those transportation improvement projects both inside and outside the study Area, programmed to be completed by year 2035. the inclusion of programmed projects is required by law to demonstrate that the need exists even if the programmed projects are completed. the evaluation does not include the current sr 710 study in the list of projects. see station 5 for more detail.

respuestA:como se explica en la estación 5, el escenario de “no construcción” incluye proyectos que mejorarían el transporte, tanto dentro como fuera del área de estudio programados para ser completados para el año 2035. la inclusión de los proyectos programados están obligados por ley para demostrar que existe la necesidad, aunque se realizen los proyectos programados sean completados. la evaluación no incluye el estudio actual en la lista de los proyectos. vea la estación 5 para más detalles.

Question:“do all the freeway alternative concepts include a tunnel?” Will there be any surface freeway options?

AnsWer:not all the freeway alternatives include a tunnel. As shown in station 5, three of the four freeway alternatives include a tunnel. one of the freeway options is a depressed meridian/surface option.

preGuntA:"¿todas las alternativas conceptuales incluyen túnel para la autopista? ¿Habrá opciones de autopista en la superficie? "

respuestA:no todas las alternativas de la autopista incluyen un túnel. como se demuestra en la estación 5, tres de las cuatro alternativas para la autopista incluyen un túnel. una opción es considerada como autopista meridiana deprimida en la superficie.

Question:“What will the draft eir/eis address in terms of tunneling options?

AnsWer:the draft eir/eis will provide information on impacts and benefits associated with a tunnel, including, but not limited to, ventilation concepts; location of portals; fire-life-safety system; duration of tunnel construction; disposal of soil cuttings; design for seismic activity; and cost.

preGuntA:"¿Qué hará el estudio eir/eis en términos de dirigir las opciones de túnel? "

respuestA:el estudio eir/eis proporciona información de impactos y beneficios asociados con un túnel, incluyendo pero no limitado a, los conceptos de ventilación, la ubicación de los portales, el sistema de seguridad y fuego, la duración para la construcción del túnel, el diseño de la actividad sísmica y el costo.


5.9

fREqUEnTlY ASkEd qUESTiOnS


SR-710 Study

Question:“What advanced technology improvements are going to be considered?”

preGuntA:"¿Qué tecnologías avanzadas se considerarán?

AnsWer:several advanced technology concepts are being considered by the study team, including, but not limited to, in-line electric vehicle technology, low- emission vehicles, dual mode systems and automated vehicle guided systems. please see a description of advanced technologies improvements in station 5.8.

respuestA:el equipo de estudio está considerando varios conceptos de tecnología avanzada, incluyendo, pero no limitado a, tecnología de guianza para vehículos de electricidad, vehículos de bajas emisiones, sistemas de modo dual y sistemas automatizados para vehículos. por favor vea la descripción de mejoras de tecnología avanzada en la estación 5.8.

Question:“Will any of the build alternative concepts under evaluation require right-of-way acquisition?

preGuntA:"¿necesitará alguno de los conceptos alternativos de construcción bajo evaluación la adquisición del derecho de paso?"

AnsWer:it is too early to indicate if additional right-of-way acquisitions are necessary. the conceptual engineering phase will include potential right-of-way impacts.

respuestA:es muy temprano para indicar si adquisiciones de derecho de paso adicionales serán necesarios. la fase de ingeniería conceptual incluirá posibles efectos de derecho de paso.

Question:“What is tsm/tdm? How are they going to be included in the alternatives?”

preGuntA:"¿Qué es tsm/tdm? ¿cómo serán incluidos en las alternativas?"

AnsWer:tsm/tdm stands for transportation systems management/transportation demand management – tools for better managing existing transportation networks. these strategies are intended to improve operations by increasing capacity (tsm) or reducing demand (tdm) with relatively low-cost and low-impact solutions. please see tsm/tdm information in station 5.8.

respuestA:tsm/tdm es el acrónimo de manejo del sistema de transporte/manejo del sistema de transporte/manejo de lademanda de transporte – herramientas para mejor manejar las redes de transporte. estas estrategias intentan mejorar operaciones existentes al aumentar capacidad (tsm) o reducir la demanda (tdm) con soluciones relativamente a bajo-costo y bajo-impacto. por favor vea la estación 5.8 para más información sobre tsm/tdm.

preGuntA:"¿se considerará metro una alternativa que incluye múltiples opciones o una combinación de Brt /lrt?"

Question:“Will an alternative that includes multiple options or combinations of Brt/lrt be considered?

AnsWer:combinations and hybrids of alternatives will be considered. this may include some combination of lrt and Brt, a combination of freeway and transit alternatives, or other possible combinations.

respuestA:combinaciones e híbudos de alternativas se considerarán. esto puede incluir una combinación de tren ligero (lrt) y tránsito de Autobús rápido (Brt) una combinacián de alternativas de autopista y tránsito u otras combinaciones posibles.

Question: “Were surface options eliminated by legislation?”

AnsWer:to our knowledge, the surface options have not been eliminated by legislation. in 2011, Assembly Bill 751 was approved by the california legislature and signed by Governor Jerry Brown. AB 751 repeals provisions allowing caltrans to build sr 710 without first securing a freeway agreement with the affected local jurisdictions. in other words, caltrans could still consider building a surface or above-ground freeway; however, it would require that it enter into an agreement with any affected jurisdiction.

preGuntA: "¿se eliminaron opciones de superficie eliminados por algún tipo de legislación?"

respuestA:A nuestro entender, las opciones de superficie no sido eliminadas por legislación. en 2011, el proyecto de ley 751 (AB 751) fue aprobado por la Asamblea de california y firmado por el Gobernador Jerry Brown. AB 751 AB 751 revoca provisiones que permiten a caltrans construir la ruta estatal 710 sin primero asegurar un acuerdo con las jurisdicciones locales afectadas. en otras palabras, caltrans aún podría considerar construir una autopista en la superficie o elevada; pero, tendrá que entrar en acuerdo con las jurisdicciones afectadas


5.10

fREqUEnTlY ASkEd qUESTiOnS

Documents

5.1 AlternAtive concepts