918F 3TJ Prueba y Ajuste de La Direccion

7/26/2019 918F 3TJ Prueba y Ajuste de La Direccion.

1/8

Pantalla anterior

Bienvenido: r050gxsProducto: PALA DE RUEDAModelo: 918F PALA DE RUEDAS 3TJConfiguration: 918F PALA DE RUEDAS 3TJ00001-UP (mquina) Contecnologa de 3114 MOTOR

Pruebas y AJUSTESSISTEMA DE DIRECCIN PALA DE RUEDAS 918FNmero de Medio -SENR5768-00 Fecha de publicacin -01/12/1992 Fecha de Actualizacin -12/10/200

Probar y ajustar

Introduccin

Si las especificaciones en SENR5767 no son los mismos que en la Operacin de Sistemas y de la Prueba y ajuste, mirar lafecha de impresin en la parte de atrs de cada libro. Utilice la especificacin en el libro con la ltima fecha.

De la direccin hidrulica

El 4C4890 Grupo de prueba hidrulica o 8T5320 se utiliza para hacer la prueba de presin del sistema de direccin. Antes de realizar cualquierprueba, inspeccionar visualmente el sistema hidrulico completo para la fuga de petrleo y de piezas que tienen daos. Para algunas de laspruebas, un imn y una regla de medicin (ya sea por pulgadas o en milmetros) son herramientas tiles.

Cuando se hace ninguna prueba para el sistema hidrulico de la direccin, el aceite hidrulico debe estar a la temperatura normal de operacin.Para aumentar la temperatura del aceite, arranque el motor, levantar el cubo y girar la mquina en ambas direcciones.

movimiento brusco de la mquina o la liberacin de aceite a presin

puede causar lesiones a las personas sobre o cerca de la mquina.

Para evitar posibles lesiones, realice el procedimiento que sigue antes deprobar y ajustar el sistema hidrulico de la direccin.

1.Mueva la mquina a un lugar horizontal lisa. Alejarse de las mquinas de trabajo y personal. Parar el motor.

2.Permitir slo un operador de la mquina. Mantenga todos los otros miembros del personal, ya sea fuera de la mquina o en la vista deloperador.

3.Ponga el freno de estacionamiento. Bajar el cubo en el suelo. Poner los bloques por delante y por detrs de las ruedas.

4.presione el pedal del freno varias veces hasta que no haya ms presin de aire de los frenos. Cuando la presin se ha eliminado del circuito deaire, no habr presin en el circuito hidrulico.

5.Asegrese de que toda la presin hidrulica se libera antes de cualquier accesorio, manguera o componentes se afloja, se apret, quitar oajustar.

NOTA:Antes de realizar cualquier operacin de cheques, abrir la vlvula de drenaje para liberar el agua en el depsito de aire. El agua reduce lcapacidad en el depsito y puede hacer que el compresor de aire para ejecutar constantemente. Cierre la vlvula de drenaje.

Los controles visuales

Antes de que las comprobaciones de funcionamiento se realizan en el sistema de direccin, inspeccin visual del sistema completo de lasiguiente manera:

1.Medir el nivel de aceite.

Referencia:Para las especificaciones con ilustraciones, hacer referencia a SENR5767, cargador de ruedas 918F sistemas de direccinEspecificaciones.

Texto original

Reference: For Specifications with illustrations, make reference toSENR5767, 918F Wheel Loader Steering Systems Specifications.

Sugiere una traduccin mejor


2/8

2.Compruebe si hay grietas o desgaste en las mangueras y lneas.

3.Comprobar si hay restriccin del flujo como curvas cerradas, abrazaderas que no estn instalados correctamente, y el dao a las mangueras ylneas.

4.Comprobar si hay conexiones sueltas.

5.Comprobar si hay daos en los componentes.

Pruebas de rendimiento

lesiones personales o la muerte pueden ser el resultado de lacomprobacin de forma incorrecta una fuga.

Siempre use una tabla o cartn en la comprobacin de una fuga. Elfluido que escapa bajo presin, incluso una fuga tamao del agujero dealfiler, pueden penetrar en los tejidos del cuerpo, causando lesionesgraves, e incluso la muerte. Si el fluido penetra en la piel, que debe sertratado inmediatamente por un mdico familiarizado con este tipo delesin.

Las pruebas de rendimiento del sistema de direccin se pueden utilizar para el diagnstico de mal funcionamiento y para encontrar la fuente de

la fuga de aceite interna y externa en el sistema hidrulico.

Problema: Bomba de direccin hace que las barras de ruido y el cilindro de direccin no se mueven sin problemas.

Causa probable:

1.Aire en el circuito hidrulico de la direccin.

2.La bomba tiene demasiado desgaste.

3.Conexin suelta de la lnea de aceite en el lado de entrada de la bomba.4.El compensador de presin se ajusta demasiado bajo.5.El nivel de aceite del depsito es bajo.6.viscosidad del aceite es incorrecta.

7.La pantalla de succin est bloqueada.

Problema: El exceso de fuerza necesaria para girar el volante.

Causa probable:

1.El compensador de presin se ajusta demasiado bajo.

2.presin sobre los mrgenes o presin de espera es demasiado baja.

3.Bajo nivel de aceite en el tanque.4.presin de aceite de la bomba es una bomba de baja, desgastado.5.tapas de la unidad de control de direccin estn muy apretados.6.unidad de control de direccin tiene defectos.

7.fracasos cilindro de direccin.

8.El funcionamiento de la vlvula de alivio de cruce no es correcta.

9.El petrleo es fro.10.malla de succin est bloqueada.

Problema: La mquina no se enciende cuando se gira el volante.

Causa probable:

1.El nivel de aceite del depsito es bajo.2.El aire en el sistema.

3.Funcionamiento de la bomba no es correcta.

4.Suciedad en el sistema.

5.funcionamiento de la vlvula dosificadora de direccin no es correcta.6.Cilindros de direccin tienen las piezas desgastadas.7.Restriccin en el varillaje de la direccin.8.El funcionamiento de la vlvula de alivio de cruce no es correcta.

Problema: La mquina se vuelve demasiado lento en ambas direcciones.


3/8

Causa probable:

1.presin sobre los mrgenes o presin de espera es demasiado baja.

2.No hay suficiente flujo de aceite de la bomba de direccin.3.El funcionamiento de la unidad de control de la direccin no es correcta.4.El funcionamiento de la vlvula de alivio de cruce no es correcta.5.sellar fugas en cilindros de direccin.

6.La vlvula de retencin en la bomba de dosificacin se ha quedado abierta.

Problema: La mquina se vuelve demasiado lento en una direccin.

Causa probable:

1.El funcionamiento de la vlvula de alivio de cruce no es correcta.

2.Restriccin en la vlvula dosificadora de la direccin.

3.Selle las filtraciones en el cilindro de direccin.

Problema: Volante no vuelve a la posicin central correctamente.

Causa probable:

1.Control de la direccin tapas de la unidad estn demasiado apretados.2.Columnas de direccin no est en la alineacin correcta.3.carrete de la vlvula en la vlvula dosificadora de direccin tiene una restriccin.

4. Losmuelles de centrado en la bomba dosificadora estn desgastados.

Problema: La temperatura del aceite est demasiado caliente.

Causa probable:

1.viscosidad del aceite es incorrecta.

2.El aire se mezcla con el aceite.

3.Hay una restriccin en el circuito de lnea.4.refrigerador auxiliar puede ser necesario para el funcionamiento robusto.

Problema: volante gira sin operador girndolo.

Causa probable:

1.Material extrao hace que las vlvulas de manguito de la bomba dosificadora se peguen.2.bomba de centrado (hoja) resortes de medicin estn rotos o daados.3.Momento de accionamiento de la bomba dosificadora no es correcto [pasador (10) debe alinearse con el valle del engranaje de la bombinterna (17)].

La eficiencia de la bomba Comprobar

NOTA:Para obtener ms informacin sobre la bomba hidrulica, ver SENR5772, sistema hidrulico.

Esta prueba est diseada para saber si una bomba est funcionando dentro de los parmetros de diseo. Actualmente slo una prueba de bancoest disponible. Esta prueba se debe ejecutar slo si todos los tiempos de ciclo del cilindro son demasiado lentos y la lnea de seal hacomprobado buena.

Para cualquier prueba de la bomba, el flujo de la bomba se mide en litros / min (US gpm) a 690 kPa (100 psi) ser mayor que el flujo de labomba a 6900 kPa (1.000 psi) al mismo rpm.

La diferencia entre el caudal de la bomba de dos presiones de trabajo es la prdida de flujo.

Flujo prdida cuando se expresa como un porcentaje del flujo de la bomba se utiliza como una medida de rendimiento de la bomba.


4/8

Si el porcentaje de prdida de flujo es ms de 10%, el rendimiento de la bomba no es lo suficientemente bueno.

*Los nmeros en los ejemplos son para ilustracin y no son valores para cualquier bomba o condicin especfica de la bomba. Caudal de labomba de una bomba nueva en 690 kPa (100 psi) y 6900 kPa (1000 psi).

Ensayo sobre la Mquina

Instalar un medidor de flujo. Hacer funcionar el motor a altas revoluciones de ralent. Medir el flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi) y a 6900kPa (1000 psi). Utilice estos valores en la frmula I.

Prueba En El Banco

Si el banco de pruebas se puede realizar a 6900 kPa (1000 psi) y a las rpm de la bomba completa, encontrar el porcentaje de prdida de flujoutilizando la frmula I.

Si el banco de pruebas no se puede ejecutar en 6900 kPa (1000 psi) a rpm de la bomba completa, ejecute el eje de la bomba a 1000 rpm. Medir eflujo de la bomba a 690 kPa (100 psi) y a 6900 kPa (1000 psi). Utilice estos valores en la parte superior de la Frmula II. Para la parte inferior dela frmula, ejecute el eje de la bomba a 2000 rpm. Medir el caudal de la bomba a 690 kPa (100 psi).

Las pruebas de instrumentos

Hacer referencia a la advertencia en la primera pgina de la seccinPRUEBA Y AJUSTE.

Instrumento de pruebas en el sistema hidrulico y de sus componentes es el ltimo paso en el diagnstico de un problema. Los resultados del


5/8

ensayo deben verificar el estado de un componente. procedimientos de ajuste se proporcionan cuando sea necesario.

Toma de presin Ubicacin

Las pruebas de presin de descarga de la bomba

presiones de descarga de la bomba son valores conocidos y se pueden probar durante dos condiciones especficas. Estas dos condiciones sonbajos en espera de presin y cabina de alta presin.

Bajo el Procedimiento de Prueba de espera

1.Quitar el tapn e instalar un medidor de 0 a 6000 kPa (0 a 870 psi) en la localizacin toma de presin de la bomba (1).

2.Arranque el motor y hacerlo funcionar a altas revoluciones de ralent.

3.direccin Dejar en HOLD.

4.La lectura de la presin debe ser de aproximadamente 4300 kPa (624 psi). Baja presin de espera de presin es de aproximadamente un 1,500kPa adicional (218 psi) mayor que la presin de margen. Presin en el margen es 2.800 kPa (406 psi).

5.Los ajustes de salida de la bomba no debe ser hecha basan nicamente en los resultados de esta prueba. En cambio, si los resultados no sonaceptables, la prueba de presin de margen debe tambin ser ejecutado.

Alto el Procedimiento de prueba de calado

5S5123, el conjunto del indicador 5P5224 o 6V4161 de presin.

1.Bajar el cubo y / o archivos adjuntos al suelo.

2.Parar el motor y mover el volante para todas las posiciones para liberar la presin del sistema.

3.Aliviar la presin del tanque abriendo la tapa de llenado lentamente.

4.Instalar un 0 y 28 000 kPa (0 a 4060 psi) de calibre en la bomba de ubicacin toma de presin (1).

5.Arranque el motor y hacerlo funcionar a altas revoluciones de ralent.

6.Mover el volante hasta el final a la izquierda a la parada, iniciando un estado de bloqueo. Mover el volante completamente hacia la derechahasta el tope, iniciando un estado de bloqueo. Registrar las presiones mientras que en el estado de bloqueo.

7.La lectura de la presin mxima del sistema debe ser de 19 a 700 kPa (2.856 psi).


6/8

NOTA:Si las lecturas de presin son demasiado bajo o demasiado alto, la vlvula compensadora de presin necesita ser ajustado. Ver Ajuste dela vlvula Compensador.

Margen de Prueba de Presin

Presin diferencial 1U5796 Group7X2444 giratoria Tee (1 cada uno) 6V3965 Pezn (1 cada uno) Sello 3J1907 (1 cada uno)


2.Parar el motor y gire el volante hasta el final a la izquierda y luego todo el camino a la derecha para liberar la presin del sistema.

3.Aliviar la presin del tanque abriendo la tapa de llenado lentamente.

4.Retire la tapa lateral del lado derecho de la mquina.

5.Desconecte la lnea de seal en la vlvula e instalar un compensador de 7X2444 giratoria tee con un 6V3965 de desconexin rpida pezn.

6.Conectar grupo manmetro de presin diferencial de la bomba de toma de presin (1) y al 6V3965 de desconexin rpida Pezn instalado enel Paso 5.

7.Arranque el motor y hacerlo funcionar a ralent con bajas rpm. Compruebe si hay fugas.

8.Calentar el aceite hidrulico. Compruebe si hay fugas.

9.Levante el motor a altas revoluciones de ralent.

10.Mover el volante ya sea a una posicin totalmente a la izquierda o la derecha completa. Mientras gira lentamente el volante, leer el medidor.Esta es la presin en el margen o la diferencia entre la presin de descarga de la bomba y la presin de la seal de la (vlvula dosificadora). La

presin en el margen debera ser 2.800 kPa (406 psi).

11.Si la presin del margen no es correcta, ver Flujo Compensador Procedimiento de ajuste del carrete.

NOTA:Despus de realizar el procedimiento de ajuste de carrete compensador de flujo, vuelva a comprobar la presin sobre los mrgenes.

Procedimientos de ajuste de la vlvula compensador

Compensador de la vlvula

(8) del enchufe. (9) Tornillo de ajuste. Carrete compensador (10) de flujo. (11) Ajuste de enchufe. (12) Primavera. Carrete compensador (13) de presin.

La prueba de prdida de alta presin dir si las necesidades de la vlvula compensadora de presin de ajuste. La prueba de presin sobre losmrgenes y / o la prueba de espera de baja presin tambin le dir si las necesidades de vlvulas de flujo compensador de ajuste.

Presin de ajuste del compensador Carrete

Los ajustes a la vlvula compensadora de presin se pueden hacer en la mquina. Si la prueba de prdida de alta presin indica es necesario unajuste, siga este procedimiento.



3.Retire el alambre de seguridad y el sello de ajustar el tapn (11).


7/8

NOTA:Retire el ajuste de tapn (11) y se aplica adhesivo Loctite en las roscas antes de iniciar el procedimiento de ajuste.

4.Girar el tapn de ajuste (11) en sentido horario para aumentar el ajuste de la presin y hacia la izquierda para disminuir el ajuste de presin.

NOTA:Al disminuir el ajuste de presin, asegurarse de que gire el tapn (11) en sentido antihorario ms de lo necesario. A continuacin, gire etapn (11) en sentido horario para corregir el ajuste de presin. Este mtodo de ajuste del ajuste de la presin elimina cualquier juego libre en lohilos.

5.Repita la prueba de prdida de alta presin para asegurarse de que los ajustes de presin son los siguientes:

El ajuste de la presin es de 19 a 700 kPa (2.856 psi).

Ajuste del flujo compensador Carrete

Los ajustes a la vlvula compensador de flujo se pueden hacer en la mquina. Si la prueba de presin sobre los mrgenes y la prueba de bajapresin de espera indica es necesario un ajuste, siga este procedimiento:



3.Quitar el tapn (8).

4.Girar el tornillo de ajuste (9) en sentido horario para aumentar el ajuste de la presin y hacia la izquierda para disminuir el valor.

NOTA:Al disminuir el ajuste de presin, asegrese de girar el tornillo de ajuste (9) en sentido antihorario ms de lo necesario. A continuacin,

gire el tornillo (9) ajuste hacia la derecha para corregir el ajuste de presin. Este mtodo de ajuste del ajuste de la presin elimina cualquier juegolibre en los hilos.

5.Repita la prueba de presin sobre los mrgenes y la prueba de espera de baja presin.

6.Cuando la presin se ajusta correctamente, asegrese de que el sello es bueno y en su lugar. Vuelva a colocar el tapn (8).

El ajuste de la presin es de 4300 kPa (624 psi).

Comprobar la fuerza de direccin

Compruebe la fuerza necesaria para girar el volante. El par de torsin debe ser como sigue:

(a)Para girar el volante muy lentamente cuando el motor est parado ... 4,0 a 4,5 N m (35 a 40 libras en)(b)Para girar el volante muy lentamente cuando el motor est al ralent BAJO ... 2.3 hasta 2.8 N m (20 a 25 libras en)

Direccin Time Check

Para comprobar el tiempo de direccin, poner la mquina en una superficie seca y dura. Con el motor a ralent alto, el tiempo para una vueltacompleta, de tope a tope, no debe ser superior a 2,5 a 3,0 segundos.

Con los frenos estarn desactivados, la diferencia entre el tiempo de una vuelta a la derecha y el tiempo para un giro a la izquierda no debecontener ms de 0,3 segundos. Con el freno activado, el tiempo no debe aumentar ms de 0,2 segundos.

Comprobar la direccin de deslizamiento

Para comprobar el deslizamiento de las ruedas de direccin:

1.Situar la mquina en una superficie dura seca. Elevar el cubo y / o archivos adjuntos y liberar los frenos de servicio.

2.Con el motor a ralent bajo, gire el volante lentamente a travs de una revolucin para que haya un mnimo de articulacin. Convertirlo enambas direcciones (izquierda y derecha) para conseguir la sensacin de la accin de gobierno.

3.Realice esta prueba tres veces ms en cada direccin. Anote el tiempo requerido para cada una de las revoluciones de la rueda de direccin.

4.Aadir las tres veces en cada direccin. Si estos totales son 60 segundos o ms, el deslizamiento es aceptable.

Para cualquier prueba de la bomba a una rpm dada, el flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi) ser mayor que el flujo de la bomba a 6900 kPa(1000 psi). La diferencia entre el caudal de la bomba de las dos presiones de trabajo es la prdida de flujo.


8/8

Flujo prdida cuando se expresa como un porcentaje del flujo de la bomba se utiliza como una medida de rendimiento de la bomba.

Si el porcentaje de prdida de flujo es ms de 10%, el rendimiento de la bomba no es lo suficientemente bueno.

*

Los nmeros en los ejemplos son para ilustracin y no son valores para cualquier bomba o condicin especfica de la bomba. Verespecificaciones de flujo de la bomba de una bomba nueva en 690 kPa (100 psi) y 6900 kPa (1000 psi).

Derechos de autor 1993 - 2016 Caterpillar Inc.. Todos los derechos reservadosRed Privada para licenciados del SIS.

Tue Apr 26 de el ao 2016 10:43:30 GMT-0300 (Hora Estndar de Argentina)r050gxs
http://displaycopyrightinfo%28%29/

Documents

918F 3TJ Prueba y Ajuste de La Direccion