บทที่ 3 โปรแกรม Interactive Highway Safety Design Model ...kb.psu.ac.th/psukb/bitstream/2553/1998/6/264900_ch3.pdf · บทที่ 3 โปรแกรม

บทท 3

โปรแกรม Interactive Highway Safety Design Model (IHSDM)

จดเรมตนของโปรแกรมเกดในประเทศสหรฐอเมรกา ชวงปลายทศวรรษ 1980 The Transportation Research Board (TRB) เรมพจารณาถงความปลอดภยบนทองถนนท เกดจากความบกพรองของถนนดานการออกแบบทางเรขาคณต ตอมาในป 1988 TRB เรมทาการวจยถงดานการออกแบบทางเรขาคณตทอาจกอใหเกดปญหาดานความปลอดภย ซงใน ปเดยวกนชวงเดอนมนาคม Federal Highway Adminstration (FHWA) วจยและพฒนาการออกแบบแบบบรณาการ (Integrated Design) ทสามารถชวยผออกแบบถนนไดประเมนความเหมาะสมของการออกแบบทาง โดยคานงถงความปลอดภย จงเปนทมาของการพฒนาโปรแกรมInteractive Highway Safety Design Model (IHSDM) ปจจบนเปนรน 2004 ซงในรนนจะสามารถประเมนความปลอดภยเฉพาะถนนสองชองทางเทานน (Jerry A. Reagan, 1994)

โปรแกรมชดนเปนเครองมอวเคราะหทใชประเมนคาความปลอดภยตาม การออกแบบถนน เปนเครองมอเสรมในขนตอนกระบวนการออกแบบ ดงแสดงในรปท 23 เหมาะสาหรบเปนตวชวยวศวกรพจารณาการออกแบบในประเดนดานความปลอดภยและประสทธภาพการใชงานของถนน

รปท 23 IHSDM สามารถใชเปนเครองมอเสรมในขนตอนกระบวนการออกแบบ ทมา : Nick Antonucci, 2003 : 20

67

68

IHSDM ประกอบดวยโมดลทใชเปนเครองมอประเมนถนนเดมและถนนใหม ในแงความปลอดภยและประสทธภาพการใชงานตามการออกแบบ โดยม 5 โมดลดงน 1. Policy Review Module (PRM) ใชตรวจสอบความถกตองของลกษณะ ทางเรขาคณตถนน ตามขอคาแนะนาของ AASHTO A Policy on Geometric Design of Highways and Streets ป ค.ศ.1994 หรอ ค.ศ.2001 หรอตามขอกาหนดมาตรฐานของหนวยงานทอยภายใตการกากบดแล

2. Crash Prediction Module (CPM) ใชคาดการณความถของอบตเหตและ ความรนแรงทคาดวาจะเกด

3. Design Consistency Module (DCM) 3.1 การคาดการณระดบความแตกตางของความเรวในทางปฏบตตอความเรว ออกแบบ (Design vs. Operating Speed) 3.2 การคาดการณระดบความเรวทลดลงในสวนรอยตอของทางตรงและทางโคง (Predicted Speed Differential of Adjacent Elements)

4. Intersection Review Module (IRM) โปรแกรมนชวยการตรวจสอบทางแยกดานระยะการมองเหนของทางแยก โดยจะแสดงรปทางแยก และบรเวณสามเหลยมการมองเหนของทางแยก และบรเวณทตองปราศจากสงกดขวางการมองเหน โปรแกรมแสดงคาถามวาภายในบรเวณสามเหลยมการมองเหนมสงกดขวางหรอไม

5. Traffic Analysis Module (TAM) ประมาณคาความจและคณภาพการบรการ (Raymond A. Krammes and Carl Hayden, 2003)

ในงานวจยนผวจยจะนาเสนอการตรวจสอบความปลอดภยของแนวเสนทางทออกแบบไวแลว โดยโมดล DCM และ PRM เรมวเคราะหจาก Design Consistency Module เพอมองในภาพรวมหาตาแหนงทมความเสยงตอการเกดอบตเหต และการตรวจสอบลกษณะทางเรขาคณตโดย Policy Review Module โดยเปรยบเทยบจาก A POLICY on GEOMETRIC DESIGN of HIGHWAYS and STREETS (AASHTO, 2001)

เนอหาในบทนจะนาเสนอคมอของโมดลทงสองวาตองการขอมลอะไร กระบวนการตรวจสอบใชเกณฑใด มเงอนไขใดทเกยวของ และคาอธบายของ Output ของรายงานการประเมนทโปรแกรมแสดงเมอโปรแกรมตรวจสอบเสรจ แตสาหรบคมอการใช (Tutorial) จะอยในภาคผนวก

69

3.1 การตรวจสอบการออกแบบทางเรขาคณตดวย Policy Review Module : PRM โมดลสวนนใชตรวจสอบการออกแบบทางเรขาคณตของถนน ซงอางองมาจากคมอตอไปน A Policy on Geometric Design of Highways and Streets (มใหเลอก 2 ปสาหรบหนวยเมตรกคอ 1994 หรอ 2001), Roadside Design Guide (1996) และ Guide for the Development of Bicycle Facilities (1999) การตรวจสอบทางเรขาคณตแบงออกเปน 4 ประเภท คอ 1. การตรวจสอบหนาตดถนน (Cross Section) 1.1 ความกวางของถนน (Through Traveled Way Width) FHWA กาหนดเปนเกณฑควบคม (Controlling Criteria) 1.2 ความกวางของชองทางเสรม (Auxiliary Lane Width) 1.3 ความกวางของไหลทาง (Shoulder Width) FHWA กาหนดเปน เกณฑควบคม (Controlling Criteria) 1.4 ชนดของไหลทาง (Shoulder Type) 1.5 ความลาดของหนาตด (Normal Cross Slope) FHWA กาหนดเปนเกณฑควบคม (Controlling Criteria) 1.6 ความลาดของไหลทาง (Normal Shoulder Slope) 1.7 ความลาดของหนาตดทแนวโคง (Cross Slope Rollover on Curves) 1.8 ความกวางสะพาน (Bridge Width) FHWA กาหนดเปนเกณฑควบคม (Controlling Criteria) 2. การตรวจสอบแนวทางราบ (Horizontal Alignment) 2.1 รศมโคง (Radius of Curve) FHWA กาหนดเปนเกณฑควบคม (Controlling Criteria) 2.2 คาอตราการยกโคง (Superelevation) FHWA กาหนดเปนเกณฑควบคม (Controlling Criteria) 2.3 ความยาวโคงแนวราบ (Length of Horizontal Curve) 2.4 อตราสวนของโคงวงกลมรวม (Compound Curve Ratio) 3. การตรวจสอบแนวทางดง (Vertical Alignment) 3.1 ความลาดชนแนวทางดง (Vertical Tangent Grade) FHWA กาหนดเปนเกณฑควบคม (Controlling Criteria) 3.2 ความโคงทางดง (Vertical Curvature)

70

4. การตรวจสอบระยะมองเหน (Sight Distance) 4.1 ระยะมองเหนสาหรบการหยด (Stopping Sight Distance) FHWA กาหนดเปนเกณฑควบคม (Controlling Criteria) 4.2 ระยะมองเหนสาหรบการแซง (Passing Sight Distance)

3.1.1 การตรวจสอบหนาตดถนน (Cross Section Checks)

3.1.1.1 ความกวางของถนน (Through Traveled Way Width) ขอมลทตองการ (Input Data Requirements) 1) ชวงถนนทวเคราะห (Analysis Limits : Start Station and End Station) 2) ชนดของโครงการ (Type of Project/Study)

- โครงการกอสรางใหม (New Construction) - โครงการกอสรางบรณะ (Reconstruction)

3) ยานพาหนะทออกแบบ (Design Vehicle) มดงน - A-BUS คอ Articulated Bus - BUS คอ Single Unit Bus - MH คอ Recreation vehicle-Motor Home - MH/B คอ Recreation vehicle-Motor Home and Boat Trailer - P คอ Passenger Car - P/B คอ Recreation vehicle-Car and Boat Trailer - P/T คอ Recreation vehicle-Car and Camper Trailer - SU คอ Single Unit Truck - WB - 12 (WB-40) คอ Combination Trucks-Intermediate semitrailer - WB -15 (WB-50) คอ Combination Trucks-Large semitrailer - WB - 18 (WB-60) คอ Combination Trucks-Double Bottom semitrailer-

fulltrailer - WB - 19 (WB-62) คอ Combination Trucks-Interstate Semitrailer - WB - 20 (WB-67) คอ Combination Trucks-Interstate Semitrailer - WB - 29 (WB-96) คอ Combination Trucks-Triple Semitrailer - WB - 35 (WB-114) คอ Combination Trucks-Turnpike Double Semitrailer

4) ขอมลถนนแนวราบ (Horizontal Alignment Data) - โคงแนวราบและเสนตรง (Horizontal Curves and Tangents) - ทศทางของโคงและรศมโคง (Curves Directions and Radii)

71

5) การจาแนกประเภทลกษณะการใชงาน (Functional Classification) - ถนนสายหลก (Arterial) - ถนนสายรอง (Collector) - ถนนสายยอย (Local)

6) ภมประเทศของถนน (Highway Terrain) - พนทราบ (Level) - พนทเนน (Rolling) - พนทภเขา (Mountainous)

7) ความเรวออกแบบ (Design Speed) 8) ปรมาณการจราจร (Traffic Volume )

- Design - Year Average Daily Traffic (ADT) - Desing Hourly Volume (DHV)

9) ความกวางของชองทางเดนรถ (Through Lane Width) 10) การขยายขอบทางโคง (Curve Widening) กระบวนการของ PRM (The PRM Process) โปรแกรมจะประเมนขอมลความกวางของถนนทปอนเขามา เปรยบเทยบกบ คา

ของ AASHTO ซงพจารณา 2 สวนคอ ความกวางของถนนชวงทางตรงและชวงทางโคง 1. ความกวางของถนนชวงทางตรง (Through Traveled Way Width on Tangent

Sections) คอ ผลรวมของความกวางของชองทางเดนรถ คาทใชตรวจสอบคอ AASHTO ป 2001 Exhibit 5 - 5, 6 - 5 และ 7 - 3

2. ความกวางของถนนชวงทางโคง (Through Traveled Way Width on Horizontal Curves) เปรยบเทยบกบคา AASHTO ป 2001 อางองจาก Exhibit 3 - 51 และ 3 - 52 ซงคาทแนะนาสาหรบการขยายขอบทางโคงระยะขนตาคอ 0.6 m

เงอนไขขอบเขตและการปดเศษ (Boundary Conditions and Rounding การวเคราะหจะปดเศษตวเลขใหเตมในหนวย mm เงอนไขพเศษ (Special Conditions) ถาเปนโครงการกอสรางบรณะ (Reconstruction) โดยทถนนเดม (Traveled Way

Width) กวาง 6.6 m ความกวางของชองทางเดนรถ (Lane Widths) กวาง 3.3 m อาจจะคงความกวางเดมไวได ถาขอมลดานอบตเหตเปนทยอมรบได

72

ผลการประเมน (Output) การประเมนแสดงออกมาได 3 แบบ คอ 1) คาของถนนอยในเกณฑทควบคม (Road value is within controlling criteria)

หมายถง ผลรวมของคาความกวางของถนนและการขยายขอบทางโคงมคามากกวาหรอเทากบเกณฑทควบคม

2) คาของถนนอยหางจากเกณฑทควบคม (Road value varies from controlling criteria) หมายถง ผลรวมของคาความกวางของถนนและการขยายขอบทางโคงม คานอยกวาคาขนตาของเกณฑทควบคม

3) คาของถนนอยหางจากเกณฑทควบคมแตอาจจะยอมรบไดถาสถตอบตเหตเปนทยอมรบไดสาหรบกรณถนนกอสรางบรณะใหม หมายถง โครงการกอสรางแบบบรณะใหมมความกวางของถนนรวมกบความกวางการขยายขอบทางโคงมคานอยกวาคาท AASHTO แนะนา แตอาจจะยอมรบไดถาสถตอบตเหตเปนทยอมรบได

4) ไมมขอมล (No data) 5) ไมมคาแนะนา (No policy) 3.1.1.2 ความกวางของชองทางเสรม (Auxiliary Lane Width)

ชองทางเสรมม 4 ชนด คอ ชองทางไต (Climbing) ชองแซง (Passing) ชองทางเลยวขวา (Right - turn) ชองทางเลยวซาย (Left - turn)

ขอมลทตองการ (Input Data Requirements) 1) ชวงถนนทวเคราะห (Analysis Limits : Start Station and End Station) 2) การจาแนกลกษณะการใชงาน (Functional Classification)

- ถนนสายหลก (Arterial) - ถนนสายรอง (Collector) - ถนนสายยอย (Local)

3) ความกวางของชองทางเดนรถ (Through Lane Width) 4) ขอมลของชองทางเสรม (Auxiliary Lane Data)

- จานวนชองทาง (Number) - ชนด (Type) - ความกวาง (Width)

73

กระบวนการของ PRM (The PRM Process) AASHTO ป 2001 แนะนาความกวางของชองทางเดนรถเสรมชนดชองทางไต (Climbing)

วาควรมความกวางอยางนอยเทากบความกวางทแคบทสดของชองทางเดนรถ สาหรบถนน ทกประเภททไดจาแนก (หนา 251)

ความกวางของชองทางเดนรถเสรมชนดชองทางแซง วาควรมความกวางอยางนอยเทากบความกวางทแคบทสดของชองทางเดนรถ (หนา 256)

ความกวางของชองทางเดนรถเสรมชนดชองทางเลยวขวา (Right - turn) และ ชองทางเลยวซาย (Left - turn) ควรมความกวางอยางนอย 3.0 m และมความกวางเทากบความกวางทแคบทสดของชองทางเดนรถ (หนา 718)

เงอนไขขอบเขตและการปดเศษ (Boundary Conditions and Rounding การวเคราะหจะปดเศษตวเลขใหเตมในหนวย mm เงอนไขพเศษ (Special Conditions) AASHTO ป 2001 แนะนาวา ชองทางเดนรถเสรมชนดชองทางไต (Climbing) ของ

ถนนสายหลก (Arterial) ควรมความกวางเดยวกบชองทางเดนรถ (หนา 453) ผลการประเมน (Output) การประเมนแสดงออกมาได 3 แบบ คอ 1) คาของถนนอยในคาทแนะนา (Road value is within recommended values)

หมายถง คาความกวางของชองทางเสรมของถนนมคามากกวาหรอเทากบคาทแนะนา 2) คาของถนนอยหางจากคาทแนะนา (Road value varies from recommended)

หมายถง คาความกวางของชองทางเสรมของถนนมคานอยกวาคาขนตาทแนะนา 3) ไมมขอมล (No data) 3.1.1.3 ความกวางของไหลทาง (Shoulder Width)

ไหลทางมไวใชในกรณรถหยดในกรณฉกเฉน และเปนตวรบแรงทางดานขางของชนรองพนทาง (Subbase), พนทาง (Base) และพนผวทาง (Surface Courses)

ขอมลทตองการ (Input Data Requirements) 1) ชวงถนนทวเคราะห (Analysis Limits : Start Station and End Station 2) ชนดของโครงการ (Type of Project/Study)


3) การจาแนกประเภทลกษณะการใชงาน (Functional Classification) - ถนนสายหลก (Arterial) - ถนนสายรอง (Collector)

74

- ถนนสายยอย (Local) 4) ภมประเทศของถนน (Highway Terrain)

- พนทราบ (Level) - พนทเนน (Rolling) - พนทภเขา (Mountainous)


- Design - Year Average Daily Traffic (ADT) - Desing Hourly Volume (DHV)

7) ความกวางของชองทางเดนรถ (Through Lane Width) 8) ความกวางของไหลทาง (Shoulder Width) 9) ประเภทของไหลทาง (Sholder Category)

- ใชงานได (Usable) - ใชเปนทางลาด (Graded)

10) ชนดของไหลทาง (Shoulder Type) - หญา (Turf) - หน (Gravel) - แขง (Paved) - ผสม (Composite)

11) การใชไหลทางสาหรบรถจกรยาน (Use as a Bike Facility) กระบวนการของ PRM (The PRM Process) อางองจาก AASHTO 2001 ใน Exhibit 5 - 5, 6 - 5 และ 7 - 3 แนะนาวา ความกวาง

ของไหลทางขนอยกบปรมาณจราจรออกแบบ ซงคาความกวางในชวงระหวาง 0.6 - 2.4 m สาหรบกรณมขอบถนน Guardrail หรออน ๆ ควรใชความกวางอยางนอย 1.5 m และ ถาคาดการณวาจะมการใชจกรยาน แนะนาวาควรมความกวางอยางนอย 1.2 m

เงอนไขขอบเขตและการปดเศษ (Boundary Conditions and Rounding) การวเคราะหจะปดเศษตวเลขใหเตมในหนวย mm เงอนไขพเศษ (Special Conditions) สาหรบถนนสายยอย (Local) ซงไดออกแบบใหมความเรวมากกวา 60 hkm / .

และ ADT อยในชวง 400 - 1,500 AASHTO 2001 แนะนาวา คาความกวางของไหลทางสามารถลดใหตาลงกวาคาขนตาท AASHTO ได ตลอดถนนทมความกวางขนตา 9 m

75

สาหรบถนนรอง (Collector) ซงไดออกแบบใหมความเรวมากกวา 50 hkm / และ ADT อยในชวง 400 - 1,500 AASHTO 2001 แนะนาวา คาความกวางของไหลทางสามารถลดใหตาลงกวาคาขนตาท AASHTO ได ตลอดถนนทมความกวางขนตา 9 m

ผลการประเมน (Output) 1) คาของถนนอยในเกณฑทควบคม (Road value is within controlling cirteria)

หมายถง คาความกวางของไหลทางมคามากกวาหรอเทากบคาทแนะนา หรอมความกวาง มากกวา 9 m เมออยภายใตเงอนไขพเศษ

2) คาของถนนอยหางจากเกณฑทควบคม (Road value varies from controlling criteria) หมายถง คาความกวางของไหลทางมคานอยกวาคาขนตาทแนะนา

3) ไมมขอมล (No data)

3.1.1.4 ชนดของไหลทาง (Shoulder Type) ไหลทางอาจเปนวสดไดหลายชนด เชน หน (Gravel), หนคลก (Crushed

Rock), Bituminous Surface Treatments, Asphalt, Concrete ขอมลทตองการ (Input Data Requirements) 1) ชวงถนนทวเคราะห (Analysis Limits : Start Station and End Station) 2) การจาแนกประเภทลกษณะการใชงาน (Functional Classification)


3) ความกวางของไหลทาง (Shoulder Width) 4) ชนดของไหลทาง (Shoulder Type)

- หญา (Turf) - หน (Gravel) - แขง (Paved) - ผสม (Composite)

5) การใชไหลทางสาหรบรถจกรยาน (Use as a Bike Facility) กระบวนการของ PRM (The PRM Process) AASHTO ไมไดใหคาแนะนาสาหรบชนดของไหลทางสาหรบถนนสายยอย (Local)

และถนนสายรอง (Collector) ดงนนจงกาหนดใหชนดของไหลทางทกชนดสาหรบถนนสายยอย (Local) และถนนสายรอง (Collector) สามารถใชงานไดหมด

แตสาหรบถนนสายหลก (Arterial) AASHTO แนะนาใหใชชนดของไหลทางเปนชนดแขง (Paved)

76

เงอนไขขอบเขตและการปดเศษ (Boundary Conditions and Rounding) ชนดของไหลทางทปอนม 4 ชนดคอ หญา (Turf), หน (Gravel), แขง (Paved) และ

แบบผสม (Composite) เงอนไขพเศษ (Special Conditions) ถาชนดของไหลทางเปนแบบผสม (Composite) กาหนดใหความกวางครงหนงเปน

ไหลทางทเปนชนดแขง (Paved) และความกวางอกครงหนงเปนชนดหญา (Turf) ดงนนถาชนดของไหลทางทนามาประเมนเปนชนดผสม (Composite) ถาความกวางของไหลทางมความกวางมากกวาหรอเทากบสองเทาของขนาดความกวางไหลทางชนดแขงตองการ โปรแกรมรายงานผลวาชนดของไหลทางอยในคาทแนะนา

ถาความกวางของไหลทางชนดผสม (Composite) มความกวางนอยกวาสองเทาของขนาดความกวางไหลทางชนดแขงตองการ โปรแกรมรายงานผลวาชนดของไหลทางอยหางจากคาทแนะนา

ผลการประเมน (Output) 1) คาของถนนอยในคาทแนะนา (Road value is within recommended values)

หมายถง ประเภทของไหลทางทประเมนตรงกบคาทแนะนา 2) คาของถนนอยในคาทแนะนา ในกรณของไหลทางแบบผสมทมความกวาง

มากกวาสองเทาของไหลทางชนดแขง (Road value is within recommended values : composite width is greater than twice the recommended paved width) หมายถง ประเภทของผวไหลทางทเปนแบบผสมมความกวางเปนอยางนอยสองเทาของผวทางชนดแขง

3) คาของถนนอยหางจากคาทแนะนา (Road value varies from recommended values) หมายถง ประเภทของผวทางไมตรงกบคาทแนะนา หรอกรณผวทางแบบผสมความกวางไมถงสองเทาของความกวางชนดแขง


3.1.1.5 ความลาดของหนาตด (Normal Cross Slope) คอความลาดทางดานขางของหนาตดถนน ความลาดทลงไปดานลางอาจ

เปนแนวราบ หรอแนวโคง หรอผสมกนทงค สาหรบหนาตดทมความลาดของหนาตดเปนแนวราบ จะมจดตดทจดยอดของหนาตดถนน ถนนสองชองทางเดนรถ ทงทางตรงและทางโคงนน เสนกงกลางถนนจะเปนจดสงสดและความลาดชนลาดลงไปถงขอบถนนทงสองขาง

77

ขอมลทตองการ (Input Data Requirements) 1) ชวงถนนทวเคราะห (Analysis Limits : Start Station and End Station) 2) การจาแนกประเภทลกษณะการใชงาน (Functional Classification)


3) ความกวางของชองทางเดนรถ (Through Lane Width) 4) ชนดผวทาง (Pavement Type)

- ชนดสง (High) - ชนดกลาง (Intermediate) - ชนดตา (Low)

5) ความลาดของหนาตดชองทางเดนรถ (Through Lane Cross Slope) กระบวนการของ PRM (The PRM Process) AASHTO 2001 แนะนาใหใชคาระหวาง 1.5 - 6 % ซงสาหรบถนนสายยอย (หนา

387) สาหรบถนนสายรอง (หนา 425) สาหรบถนนสายหลก (Arterial) (หนา 450 - 451) เงอนไขขอบเขตและการปดเศษ (Boundary Conditions and Rounding) การวเคราะหจะปดเศษตวเลขใหเตมในหนวย 0.01 % เงอนไขพเศษ (Special Conditions) AASHTO ไดแยกแยะเงอนไขเพมเตมวา การปผวทางดวยวสดผวทางชนดสงใน

พนทมฝนตกหนาแนน อาจะเพมความลาดของหนาตดเปน 2.5 % ดงนน ถาการปผวทางดวยวสดผวทางชนดสง ดวยความลาดของหนาทมากกวา 2 % แตนอยกวาหรอเทากบ 2.5 % โปรแกรมจะแสดงรายงานวา คาทไดจะอยหางจากเกณฑ แตอาจจะเปนทยอมรบไดถาอยในพนทฝนตกหนก

ผลการประเมน (Output) 1) คาของถนนอยในเกณฑทควบคม (Road value is within controlling criteria)

หมายถง คาความลาดชนของหนาตดอยในชวงทแนะนา 2) คาของถนนอยหางจากเกณฑทควบคม (Road value varies from controlling

criteria) หมายถง คาความลาดชนของหนาตดอยหางจากชวงทแนะนา 3) คาของถนนอยหางจากเกณฑทควบคม (Road value varies from controlling

criteria : may be acceptable in areas of intense rainfall) หมายถง ผวถนนทเปนแบบชนดสงแลวมความลาดหนาตดถนนมากกวา 2 % แตนอยกวาหรอเทากบ 2.5 อาจเปนทยอมรบไดถาอยในพนทฝนตกหนก


78

5) ไมมคาแนะนา (No policy)

3.1.1.6 ความลาดของไหลทาง (Normal Shoulder Slope) ความลาดของไหลทางจาเปนสาหรบการระบายนา โดยคาความลาดขนอย

กบชนดของไหลทาง และสถานทตงวาเปนทางตรงหรอทางโคง ขอมลทตองการ (Input Data Requirements) 1) ชวงถนนทวเคราะห (Analysis Limits : Start Station and End Station) 2) ความกวางของไหลทาง (Shoulder Width) 3) ชนดของไหลทาง (Shoulder Type)

- หญา (Turf) - หน (Gravel) - แขง (Paved) - ผสม (Composite)

4) ความลาดของไหลทาง (Shoulder Cross Slope) กระบวนการของ PRM (The PRM Process) AASHTO 2001 หนา 319 - 321 แนะนาวา ไหลทางชนดแขง (Paved) ควรม

ความลาด 2 - 6 % ไหลทางชนดหน (Gravel) หรอหนคลก (Crushed Rock) ควรมความลาด 4 - 6 % ไหลทางชนดหญา (Turf) ควรมความลาด 6 - 8 % สวนไหลทางชนดผสม (Composite) ไมไดกาหนดความลาดไว

เงอนไขขอบเขตและการปดเศษ (Boundary Conditions and Rounding) ผลการวเคราะหจะปดเศษตวเลขใหเตมในหนวย 0.01 % ผลการประเมน (Output) 1) คาของถนนอยในคาทแนะนา (Road value is within recommended values)

หมายถง คาความลาดของไหลทางอยในชวงทแนะนา 2) คาของถนนอยหางจากคาทแนะนา (Road value varies from recommended)

หมายถง คาความลาดของไหลทางอยหางจากชวงทแนะนา 3) ไมมขอมล (No data) 4) ไมมคาแนะนา (No policy)

79

3.1.1.7 ความลาดของหนาตดทแนวโคง (Cross Slope Rollover on Curves) การออกแบบหนาตดทบรเวณทางโคง ออกแบบโดยใหความลาดของโคง

ดานนอกยกขนเพอการระบายนา คาความลาดของหนาตดทแนวโคงมนยามคอความแตกตางทางพชคณตของความลาดของถนนและความลาดของไหลทาง

ขอมลทตองการ (Input Data Requirements) 1) ชวงถนนทวเคราะห (Analysis Limits : Start Station and End Station) 2) ขอมลถนนแนวราบ (Horizontal Alignment Data)

- โคงแนวราบและเสนตรง (Horizontal Curves and Tangents) - ทศทางของโคงและรศมโคง (Curves Directions and Radii)

3) ความลาดของหนาตดชองทางเดนรถ (Through Lane Cross Slope) 4) ความลาดของไหลทาง (Shoulder Cross Slope) กระบวนการของ PRM (The PRM Process) โดยจะหาความแตกตางทางพชคณตของความลาดระหวางโคงดานนอกและโคงดาน

ใน สาหรบโคงดานนอก คาทแนะนาอยในชวง 0 - 8 % และโคงดานในคาทแนะนาคอ ควรเทากบหรอนอยกวาความลาดของไหลทาง ดงนนความแตกตางของความลาด คอควรมคาเทากนหรอแตกตางกนไมเกน 0 %

เงอนไขขอบเขตและการปดเศษ (Boundary Conditions and Rounding) การวเคราะหจะปดเศษตวเลขใหเตมในหนวย 0.01 % ผลการประเมน (Output) 1) คาของถนนอยในคาทแนะนา (Road value is within recommended values)

หมายถง คาความลาดของหนาตดถนนบรเวณโคงอยภายในคาทแนะนา 2) คาของถนนอยหางจากคาทแนะนา (Road value varies from recommended)

หมายถง คาความลาดของหนาตดถนนบรเวณโคงอยหางจากคาทแนะนา 3) ไมมขอมล (No data)

3.1.1.8 ความกวางสะพาน (Bridge Width)

ความกวางวดจากขอบของเครองกนดานหนงถงขอบเครองกนอกดานหนง หรอ วดจากราวสะพานถงราวสะพาน ความกวางของสะพานจะไมรวมทางเดนเทาบนสะพาน

ขอมลทตองการ (Input Data Requirements) 1) ชวงถนนทวเคราะห (Analysis Limits : Start Station and End Station) 2) ชนดของโครงการ (Type of Project/Study)


80



- Design - year Average Daily Traffic (ADT) - Design Hourly Volume (DHV)

6) ความกวางของชองทางเดนรถ (Through Lane Width) 7) ความกวางของไหลทาง (Shoulder Width) 8) การใชไหลทางสาหรบรถจกรยาน (Use as a Bike Facility) 9) ความกวางสะพาน (Bridge Width) 10) ลกษณะของสะพาน (Bridge Characteristics)

- ชนดของสะพาน (Type of Bridge Project) - ความยาวสะพาน (Bridge Length)

กระบวนการของ PRM (The PRM Process) 1) สะพานบนถนนสายยอย สองชองทางเดนรถไมไดกนชองทางเดน (Bridges on

Undivided Two - Lane Local Roads) - ถาเปนโครงการกอสรางใหม (New Construction) หรอโครงการกอสรางบรณะ

(Reconstruction) อางองจาก AASHTO 2001 Exhibit 5 - 6 - ถาเปนถนนเดม อางองจาก AASHTO 2001 Exhibit 5 - 7

2) สะพานบนถนนรวม สองชองทางเดนรถไมไดกนชองทางเดน (Bridges on Undivided Two - Lane Collector Roads)

- ถาเปนโครงการกอสรางใหม (New Construction) หรอโครงการกอสรางบรณะ (Reconstruction) อางองจาก AASHTO 2001 Exhibit 6 - 6

- ถาเปนถนนเดม (Existing) อางองจาก AASHTO 2001 Exhibit 6 - 7 3) สะพานบนถนนสายหลก (Bridges on Arterials)

- ถาเปนโครงการกอสรางใหม (New Construction) หรอโครงการกอสรางบรณะ (Reconstruction) แลวความยาวของสะพานนอยกวาหรอเทากบ 60 m ความกวางขนตาของสะพานทแนะนาคอ ความกวางของถนนรวมกบความกวางของไหลทาง อางองจาก AASHTO 2001 หนา 451 สวนกรณความยาวของสะพานยาวกวา 60 m ความกวางขนตาของสะพานทแนะนาคอ ความกวางของถนนบวก 2.4 m (หนา 451)

81

- ถาเปนถนนเดม (Existing) ความกวางขนตาของสะพานทแนะนาคอ มากกวาหรอเทากบความกวางถนนบวก 1.2 m (หนา 451)

เงอนไขขอบเขตและการปดเศษ (Boundary Conditions and Rounding) การวเคราะหจะปดเศษตวเลขใหเตมในหนวย mm เงอนไขพเศษ (Special Conditions) AASHTO 2001 ไมไดกาหนดเกณฑสาหรบสะพานทมอยเดมบนถนนสายยอย

(Local) หรอถนนสายรอง (Collector) ซงมความยาวเกนกวา 30 m ดงนนเมอโปรแกรมพบขอมลลกษณะนจะรายงานวาไมมคาทแนะนา (No Policy)

สวน AASHTO 2001 แนะนาวาสาหรบถนนสายยอย (Local) และถนนสายรอง (Collector) ทงชนดโครงการกอสรางใหม (New Construction) และโครงการกอสรางบรณะ (Reconstruction) ถาความยาวของสะพานยาวเกนกวา 30 m ความกวางของถนนควรเพมอก 1 m สาหรบความกวางของสะพาน


หมายถง ความกวางสะพานมคามากกวาหรอเทากบคาทควบคม 2) คาของถนนอยหางจากเกณฑทควบคม (Road value varies from controlling

criteria) หมายถง ความกวางสะพานมคานอยกวาคาทควบคม 3) ไมมขอมล (No data) 4) ไมมคาแนะนา (No policy)

3.1.2 การตรวจสอบแนวทางราบ (Horizontal Alignment)

3.1.2.1 รศมโคง (Radius of Curve) ขอมลทตองการ (Input Data Requirements) 1) ชวงถนนทวเคราะห (Analysis Limits : Start Station and End Station) 2) คาอตราการยกโคงสงสดทนามาวเคราะห (4, 6, 8, 10 และ 12 %) 3) ขอมลถนนแนวราบ (Horizontal Alignment Data)


4) การจาแนกประเภทลกษณะการใชงาน (Functional Classification) - ถนนสายหลก (Arterial) - ถนนสายรอง (Collector) - ถนนสายดอย (Local)

5) ความเรวออกแบบ (Design Speed)

82

6) ชนดพนผว (Surface Type) - ชนดแขง (Paved) - ชนดออน (Aggregate)

7) คาอตราการยกโคง (Superelevation of Each Curve) กระบวนการของ PRM (The PRM Process) คารศมขนตาททแนะนาอางอง AASHTO 2001 Exhibit 3 - 14 สวนคาอตราการยกโคงสงสด (Maximum Superelevation) AASHTO แนะนาวา

สาหรบถนนสายยอย (Local) คาอตราการยกโคงสงสดอยระหวาง 6 - 10 % (หนา 387) สาหรบผวทางชนดแขง (Paved) และ 6 - 12 % สาหรบผวทางชนดออน (Aggregate)

สาหรบถนนสายรอง (Collector) (หนา 428) และถนนสายหลก (Arterial) คาอตราการยกโคงสงสดอยระหวาง 6 - 12 % (หนา 450)

เงอนไขขอบเขตและการปดเศษ (Boundary Conditions and Rounding) การวเคราะหจะปดเศษตวเลขใหเตมในหนวย mm เงอนไขพเศษ (Special Conditions) 1. โคงวงกลมรวม (Compound Curves) โปรแกรมจะแยกกนตรวจสอบรศมของ

โคงแตละโคง 2. โคงแบบ Back - to - Back (Back - to - Back Spiral Curves) โปรแกรมจะตรวจสอบ

คารศมของโคงทจดรวมของทง 2 spirals (SS) ซงจดรวมนเปนจดทรศมประสทธผลของโคงมคาตาสด

3. จดเปลยนแนวแตไมมโคง (Horizontal Points of Intersection Without Curves) หรอจดเปลยนแนวทาง (Horizontal Deflections) จะไมมการวเคราะหจดน

ผลการประเมน (Output) การประเมนม 2 สวนคอ คารศมโคงและคาอตราการยกโคงสงสด คารศมโคง 1) คาของถนนอยในเกณฑทควบคม (Road value is within controlling criteria)

หมายถง คารศมของถนนมคามากกวาหรอเทากบคารศมทแนะนา 2) คาของถนนอยหางจากเกณฑทควบคม (Road value varies from controlling

criteria) หมายถง คารศมของถนนมคานอยกวาคารศมทแนะนา 3) ไมมขอมล (No data)

83

คาอตราการยกโคงสงสด 1) คาของถนนอยในเกณฑทควบคม (Road value is within controlling criteria)

หมายถง คาอตราการยกโคงสงสดทวเคราะหอยภายในชวงทแนะนา 2) คาของถนนอยหางจากเกณฑทควบคม (Road value varies from controlling

criteria) หมายถง คาอตราการยกโคงสงสดทวเคราะหอยนอกชวงทแนะนา 3) ไมมขอมล (No data) 4) ไมมคาทแนะนา (No polic)

3.1.2.2 คาอตราการยกโคง (Superelevation) ขอมลทตองการ (Input Data Requirements) 1) ชวงถนนทวเคราะห (Analysis Limits : Start Station and End Station) 2) คาอตราการยกโคงสงสดทนามาวเคราะห (4, 6, 8, 10 และ 12 %) 3) ขอมลถนนแนวราบ (Horizontal Alignment Data)



5) ความเรวออกแบบ (Design Speed) 6) ชนดพนผว (Surface Type)

- ชนดแขง (Paved) - ชนดออน (Aggregate)

7) คาอตราการยกโคง (Superelevation of Rate Curve) กระบวนการของ PRM (The PRM Process) การตรวจสอบจะอางองจาก AASHTO 2001 Exhibit 3 - 21 ถง 3 - 25 เงอนไขขอบเขตและการปดเศษ (Boundary Conditions and Rounding การวเคราะหจะปดเศษตวเลขใหเตมในหนวย 0.01 % เงอนไขพเศษ (Special Conditions) 1. กรณทเปนโคงแบบหกศอก เชน ถากาหนดใหอตราการยกโคงสงสด 8 %

ความเรวออกแบบ 70 hkm / รศมโคง 1300 m และมคาความลาดของหนาตดถนน - 3 % เมอตรวจสอบกบคาท AASHTO แนะนาคอ -2.2 % ดงนนพบวาคาความลาดของหนาตด

84

ถนนจะมคามากกวาคาอตราการยกโคงทแนะนา ถาเปนกรณแบบนผออกแบบตองพจารณาเปนกรณพเศษ

2. โคงแบบธรรมดา (Simple Curves) สงทตองพจารณาคอ ทจดกงกลางโคง อาจจะไมใชจดทมคาอตราการยกโคงสงสด

3. โคงวงกลมรวม (Compound Curves) โคงผสมเกดจากโคง 2 ตวมาผสมกน แตในการตรวจสอบการยกโคงน โปรแกรมจะแยกวเคราะหโคงแตละตว

4. โคงแบบ Back -to - Back (Back - to - Back Spriral Curves) โปรแกรมจะตรวจสอบการยกโคงลกษณะนทจดรวมกนของโคง (common point of the two sprirals :SS)

5. จดเปลยนแนวแตไมมโคง (Horizontal Points of Intersection Without a Curve) โปรแกรมจะไมตรวจสอบสวนน

ผลการประเมน (Output) การประเมนม 2 สวนคอ คาอตราการยกโคงและคาอตราการยกโคงสงสด คาอตราการยกโคง 1) คาของถนนอยในเกณฑทควบคม (Road value is within controlling criteria)

หมายถง คาอตราการยกโคงมคาเทากบคาทแนะนา 2) คาของถนนอยใกลเคยงเกณฑทควบคม (Road value is close to controlling

criteria) หมายถง คาอตราการยกโคงมคาใกลเคยงกบคาทแนะนาบวกลบ 0.1 % 3) คาของถนนอยหางจากเกณฑทควบคม (Road value varies from controlling

criteria) หมายถง คาอตราการยกโคงมคาหาจากคาทแนะนามากกวาบวกลบ 0.1 % 4) ไมมขอมล (No data) 5) ไมมคาแนะนา (No policy) คาอตราการยกโคงสงสด 1) คาของถนนอยในเกณฑทควบคม (Road value is within controlling criteria)

หมายถง คาอตราการยกโคงสงสดทวเคราะหอยภายในชวงทแนะนา 2) คาของถนนอยหางจากเกณฑทควบคม (Road value varies from controlling

criteria) หมายถง คาอตราการยกโคงสงสดทวเคราะหอยนอกชวงทแนะนา 3) ไมมขอมล (No data) 4) ไมมคาทแนะนา (No polic)

85

3.1.2.3 ความยาวโคงแนวราบ (Length of Horizontal Curve) ขอมลทตองการ (Input Data Requirements) 1) ชวงถนนทวเคราะห (Analysis Limits : Start Station and End Station) 2) ขอมลถนนแนวราบ (Horizontal Alignment Data)



4) ความเรวออกแบบ (Design Speed) กระบวนการของ PRM (The PRM Process) การตรวจสอบเปรยบเทยบกบ AASHTO 2001 หนา 233 - 234 เงอนไขขอบเขตและการปดเศษ (Boundary Conditions and Rounding) การวเคราะหจะปดเศษตวเลขใหเตมในหนวย mm ผลการประเมน (Output) 1) คาของถนนอยในคาทแนะนา (Road value is within recommended values)

หมายถง คาความยาวโคงมคามากกวาหรอเทากบคาทแนะนา 2) คาของถนนอยหางจากคาทแนะนา (Road value varies from recommended

values) หมายถง คาความยาวโคงมคานอยกวาคาทแนะนา 3) ไมมขอมล (No data) 4) ไมตองตรวจสอบ (Not applicable ; design check not required)

3.1.2.4 อตราสวนของโคงวงกลมรวม (Compound Curve Ratio) ขอมลทตองการ (Input Data Requirements) 1) ชวงถนนทวเคราะห (Analysis Limits : Start Station and End Station) 2) ขอมลถนนแนวราบ (Horizontal Alignment Data)


กระบวนการของ PRM (The PRM Process) การตรวจสอบอางอง AASHTO หนา 234 ซงระบวาไมควรเกน 1.5

86

เงอนไขขอบเขตและการปดเศษ (Boundary Conditions and Rounding) ผลการวเคราะหจะปดเศษตวเลขใหเตมในหนวย mm ผลการประเมน (Output) 1) คาของถนนอยในชวงทแนะนา (Road value is within recommended range

of values) หมายถง คาอตราสวนของโคงวงกลมรวมมคานอยกวาหรอเทากบคาอตราสวน โคงวงกลมรวมทแนะนา

2) คาของถนนอยหางจากชวงทแนะนา (Road value varies from recommended range of values) หมายถง คาอตราสวนของโคงวงกลมรวมมคามากกวาคาอตราสวนโคงวงกลมรวมทแนะนา


3.1.3 การตรวจสอบแนวทางดง (Vertical Alignment) 3.1.3.1 ความลาดชนของแนวทางดง (Vertical Tangent Grade) ขอมลทตองการ (Input Data Requirements) 1) ชวงถนนทวเคราะห (Analysis Limits : Start Station and End Station) 2) ขอมลถนนแนวดง (Vertical Alignment Data)

- คาโคงดงและเสนตรง (Vertical Curves and Tangents) - จดตดของโคงดงและคาระดบ (VPI Stations and Elevations)


4) ภมประเทศของถนน (Highway Terrain) - พนทราบ (Level) - พนทเนน (Rolling) - พนทภเขา (Mountainous)

5) ความเรวออกแบบ (Design Speed) กระบวนการของ PRM (The PRM Process) การตรวจสอบอางอง AASHTO ใน Exhibit 5 - 4, 6 - 4 และ 7 - 2 แนะนาคาตาสด

ไว 0.30 % เงอนไขขอบเขตและการปดเศษ (Boundary Conditions and Rounding) การวเคราะหจะปดเศษตวเลขใหเตมในหนวย 0.01 %

87

เงอนไขพเศษ (Special Conditions) AASHTO 2001 แนะนาวา โคงดงทมความยาวตากวา 150 m คาความลาดสงสด

อาจจะเพมอก 1 % ซงเปนคาทสงกวาในตารางทแนะนา และสาหรบถนนทมปรมาณ การจราจรตา (ADT นอยกวา 400) คาความลาดสงสดอาจจะเพมอก 2 % ซงสงกวาในตารางทแนะนา


หมายถง คาความลาดมคานอยกวาหรอเทากบคาทแนะนา 2) คาของถนนอยหางจากเกณฑทควบคม (Road value varies from controlling

criteria) หมายถง คาความลาดมคามากกวาคาทแนะนา 3) คาของถนนอาจจะมคาหางจากคาทแนะนา (Road value may vary from

recommended values, check drainage) หมายถง คาความลาดมคานอยกวา 0.3 % ซงตองตรวจสอบการระบายนา

4) ไมมขอมล (No data) 5) ไมมคาทแนะนา (No policy) 3.1.3.2 ความโคงทางดง (Vertical Curvature)

โคงดงประกอบดวย ความลาดโคงท 1 (First Grade) ความยาวโคง (Length of Curve) ความลาดโคงท 2 (Second Grade) ซงมทางโคงดงควาและโคงดงหงาย การออกแบบโคงดงควาจะมความสมพนธกบระยะมองเหนตอการหยด (Stopping Sight Distance)

ขอมลทตองการ (Input Data Requirements) 1) ชวงถนนทวเคราะห (Analysis Limits : Start Station and End Station 2) ชนดของโครงการ (Type of Project/Study)


3) ขอมลถนนแนวดง (Vertical Alignment Data) - คาโคงดงและเสนตรง (Vertical Curves and Tangents) - จดตดของโคงดงและคาระดบ (VPI Stations and Elevations)

4) ความเรวออกแบบ (Design Speed)

88

กระบวนการของ PRM (The PRM Process) การตรวจสอบจะคานวณคาความโคง (K ) ของถนนเปรยบเทยบกบคา AASHTO

ใน Exhibit 3 - 76 และ 3 - 79 เงอนไขขอบเขตและการปดเศษ (Boundary Conditions and Rounding การวเคราะหจะปดเศษตวเลขใหเตมในหนวย mm ผลการประเมน (Output) 1) คาของถนนอยในเกณฑทควบคม (Road value is within controlling criteria)

หมายถง คาความโคง (K ) ของโคงดงมคามากกวาหรอเทากบคาขนตาทแนะนา 2) คาของถนนอยหางจากเกณฑทควบคม (Road value varies from controlling

criteria) หมายถง คาความโคง (K ) ของโคงดงมคานอยกวาคาขนตาทแนะนา 3) ไมมขอมล (No data) 4) ไมมคาทแนะนา (No policy)

3.1.4 การตรวจสอบระยะมองเหน (Sight Distance)

3.1.4.1 ระยะมองเหนสาหรบการหยด (Stopping Sight Distance) ขอมลทตองการ (Input Data Requirements) 1) ชวงถนนทวเคราะห (Analysis Limits : Start Station and End Station) 2) ชนดของโครงการ (Type of Project/Study)


3) ขอมลถนนแนวราบ (Horizontal Alignment Data) - โคงแนวราบและเสนตรง (Horizontal Curves and Tangents) - ทศทางของโคงและรศมโคง (Curves Directions and Radii)


5) ความเรวออกแบบ (Design Speed) 6) ความกวางของชองทางเดนรถ (Through Lane Width) 7) ความกวางของชองทางเสรม (Auxiliary Lane Width) 8) ระยะหางของสงกดขวาง (Obstruction Offset) คอ ระยะหางจากแนวกงกลาง

ถนนถงสงกดขวาง

89

กระบวนการของ PRM (The PRM Process) การตรวจสอบอางองจาก AASHTO 2001 ใน Exhibit 3 - 1 เงอนไขขอบเขตและการปดเศษ (Boundary Conditions and Rounding การวเคราะหจะปดเศษตวเลขใหเตมในหนวย m เงอนไขพเศษ (Special Conditions) ในกรณทเปนโคงหงายลอดใตโครงสราง เชน สะพาน โปรแกรมไมสามารถ

วเคราะหในกรณนได ผลการประเมน (Output) 1) คาของถนนอยในเกณฑทควบคม (Road value is within controlling criteria)

หมายถง คาระยะมองเหนสาหรบการหยดมคามากกวาหรอเทากบคาทแนะนา 2) คาของถนนอยหางจากเกณฑทควบคม (Road value varies from controlling

criteria ; source of SD limitation is vertical alignment) หมายถง คาระยะมองเหนสาหรบการหยดมคานอยกวาคาทแนะนา เนองจากขอจากดการมองเหนของแนวทางดง

3) คาของถนนอาจจะอยหางจากคาทควบคม (Road value may vary from controlling criteria ; check obstruction beyond shoulder; source of SD limitation is horizontal alignment) หมายถง คาระยะมองเหนสาหรบการหยดอาจจะมคาหางจากคาทแนะนา เนองมาจากขอจากดในแนวทางราบ โดยเปนกรณผใชไมไดกาหนดระยะสงทบดบงการมองเหนทางดานขาง โปรแกรมจะกาหนดคาเรมตนใหสงบดบงการมองเหนอยตดกบไหลทางถนน

4) คาของถนนอาจจะอยหางจากคาทควบคม (Road value may vary from controlling criteria ; check obstruction beyond Obstruction Offset; source SD limitation is horizontal alignment) หมายถง คาระยะมองเหนสาหรบการหยดอาจจะมคาหางจากคาทแนะนาเนองมาจากขอจากดในแนวทางราบ โดยเปนกรณทผใชกาหนดระยะสงทบดบงการมองเหนทางดานขาง

5) คาของถนนอาจจะอยหางจากคาทควบคม (Road value may vary from controlling criteria; check obstructions beyond pavement; source of SD limitation is horizontal alignment) หมายถง คาระยะมองเหนสาหรบการหยดอาจจะมคาหางจากคาทแนะนาเนองมาจากขอจากดในแนวทางราบ โดยเปนกรณทผใชกาหนดระยะสงบดบงการมองเหน ทางดานขางตดกบชองทางเดนรถ

6) ไมมขอมล (No data) 7) ไมมคาทแนะนา (No policy) 8) ไมสามารถคานวณได (Can’t calculate available vertical or horizontal SD)

หมายถง โปรแกรมไมสามารถคานวณระยะมองเหนไดเนองจากอยภายนอกชวงทคานวณได เชน บรเวณตนและปลายสายทางของถนน

90

3.1.4.2 ระยะมองเหนสาหรบการแซง (Passing Sight Distance) ขอมลทตองการ (Input Data Requirements) 1) ชวงถนนทวเคราะห (Analysis Limits : Start Station and End Station) 2) ขอมลถนนแนวราบ (Horizontal Alignment Data)



4) ความเรวออกแบบ (Design Speed) 5) ความกวางของชองทางเดนรถ (Through Lane Width) 6) ความกวางของชองทางเสรม (Auxiliary Lane Width) 7) ระยะหางของสงกดขวาง (Obstruction Offset) คอ กระบวนการของ PRM (The PRM Process) การตรวจสอบอางองจาก AASHTO 2001 ใน Exhibit 3 - 7 เงอนไขขอบเขตและการปดเศษ (Boundary Conditions and Rounding) การวเคราะหจะปดเศษตวเลขใหเตมในหนวยmm เงอนไขพเศษ (Special Conditions) ในกรณทเปนโคงหงายลอดใตโครงสรางดานบน เชน สะพาน โปรแกรมไม

สามารถวเคราะหในกรณนได ผลการประเมน (Output) 1) คาของถนนอยในคาทแนะนา (Road value is within recommended values)

หมายถง คาระยะมองเหนสาหรบการแซงมคามากกวาหรอเทากบคาทแนะนา 2) คาของถนนอยหางจากคาทแนะนา (Road value varies from recommended

values ; source of SD limitation is vertical alignment) หมายถง คาระยะมองเหนสาหรบการแซงมคานอยกวาคาทแนะนาเนองจากขอจากดในแนวทางดง

3) คาของถนนอาจจะอยหางจากคาทแนะนา (Road value may vary from recommended values, check obstructions beyond shoulder; source of SD limitaion is horizontal alignment) คาระยะมองเหนสาหรบการแซงอาจจะมคาหางจากคาทแนะนา เนองมาจากขอจากดในแนวทางราบ โดยเปนกรณผใชไมไดกาหนดระยะสงทบดบงการมองเหนทางดานขาง โปรแกรมจะกาหนดคาเรมตนใหสงบดบงการมองเหนอยตดกบไหลทางถนน

91

4) คาของถนนอาจจะอยหางจากคาทแนะนา (Road value may vary from recommended values; check obstruction beyond Obstruction Offset; source of SD limitation in horizontal alignment) หมายถง คาระยะมองเหนสาหรบการแซงอาจจะมคาหางจากคาทแนะนาเนองมาจากขอจากดในแนวทางราบ โดยเปนกรณทผใชกาหนดระยะสงทบดบงการมองเหนทางดานขาง

5) คาของถนนอาจะอยหางจากคาทแนะนา (Road value may vary from recommended values; check obstructions beyond pavement; source of SD limitation is horizontal alignment) หมายถง คาระยะมองเหนสาหรบการแซงอาจจะมคาหางจากคาทแนะนาเนองมาจากขอจากดในแนวทางราบ โดยเปนกรณทผใชกาหนดระยะสงบดบงการมองเหนทางดานขางตดกบชองทางเดนรถ

6) ไมมขอมล (No data) 7) ไมมคาทแนะนา (No policy) 8) ไมสามารถคานวณได (Can’t calculate available vertical or horizontal SD)

หมายถง โปรแกรมไมสามารถคานวณระยะมองเหนไดเนองจากอยภายนอกชวงทคานวณได เชน บรเวณตนและปลายสายทางของถนน 3.2 การตรวจสอบความสอดคลองในการออกแบบดวย Design Consistency Module : DCM โปรแกรมสวนนมวตถประสงคการใชดงน 1. เพอคาดการณระดบความแตกตางของความเรวในทางปฏบตตอความเรว ออกแบบ (Design vs. Operating Speed) 2. เพอคาดการณระดบความเรวทลดลงในสวนรอยตอของทางตรงและทางโคง (Predicted Speed Differential of Adjacent Elements) ขอมลทตองการ 1. ชวง Station ของถนนทตองการวเคราะห 2. ขอมลแนวราบของถนน 2.1 จด Station เรมตนและสนสดของถนนชวงเสนตรง 2.2 จด Station เรมตนและสนสดของถนนชวงโคง และรศมของโคง

92

3. ขอมลแนวดงของถนน 3.1 ระดบความลาดชนของโคงดง 3.2 จด Station ของโคงดง ประเภทของโคงดงหรอโคงควา 4. ความเรวออกแบบ (Design Speed) 5. ความเรวทตองการ (Desired Speed) คอความเรวทระดบ 85 เปอรเซนตไทล ทผขบขจะเลอกใชขบข เมอไมถกจากดโดยสภาพถนนทงแนวราบ และแนวดง ในโปรแกรม IHSDM จะกาหนดคาไวท 100 hkm / ซงผใชสามารถเปลยนคาได 6. ความเรว ณ จด Station เรมตนการวเคราะห (Speed at Analysis Start Station) คอความเรวทระดบ 85 เปอรเซนตไทล ขณะเขาสชวงถนนทเรมตนการวเคราะห ความเรวทจดเรมตนหามมคามากเกนความเรวทตองการ (Desired Speed) โปรแกรมกาหนดคาเรมตนของความเรว ณ Station เรมตนการวเคราะหเทากบความเรวทตองการ โดยผใชสามารถเปลยนคาได 7. ความเรว ณ จด Station สนสดการวเคราะห (Speed at Analysis End Station) คอความเรวทระดบ 85 เปอรเซนตไทล หลงออกจากชวงถนนทสนสดการวเคราะห ความเรวทจดสนสดหามมคามากเกนความเรวทตองการ (Desired Speed) โปรแกรมกาหนดคาสนสดของความเรว ณ Station สนสดการวเคราะหเทากบความเรวทตองการ โดยผใชสามารถเปลยนคาได 8. ประเภทของรถ (Vehicle Type) โปรแกรมจะกาหนดประเภทรถไว 5 ประเภท โดยกาหนดใหรถประเภทท 5 เปนคาเรมตน ซงเปนรถประเภททมความเรงและความเรวสงสด และจานวนรถมากทสดคอรอยละ 30 ของรถทงหมด และรถประเภทท 1 เปนรถประเภททมความเรงและความเรวตาสด และจานวนรถนอยทสดคอรอยละ 10 ของรถทงหมด รถแตละประเภทมความเรงสงสดและความเรวสงสดดงตอไปน รถประเภทท 1 มความเรงสงสด 3.4046 2/ sm ความเรวสงสด 123.77 hkm / รถประเภทท 2 มความเรงสงสด 3.6546 2/ sm ความเรวสงสด 129.28 hkm / รถประเภทท 3 มความเรงสงสด 3.8923 2/ sm ความเรวสงสด 132.88 hkm / รถประเภทท 4 มความเรงสงสด 4.0295 2/ sm ความเรวสงสด 139.36 hkm / รถประเภทท 5 มความเรงสงสด 4.2977 2/ sm ความเรวสงสด 156.56 hkm /

93

3.2.1 การประเมนความสอดคลองในการออกแบบ 1) การคาดการณระดบความแตกตางของความเรวในทางปฏบตตอความเรวออกแบบ (Design vs. Operating Speed) โปรแกรมจะประมาณคาความเรวของรถท 85 เปอรเซนตไทลตลอดชวงถนนททาการวเคราะห แลวนามาเปรยบเทยบกบความเรวทใชออกแบบถนน วาแตละ Station ม ความแตกตางกนในระดบใด ผลการประเมน (Output) การประเมนความแตกตางของความเรวในทางปฏบตกบความเรวออกแบบ ม 3 เงอนไข คอ 1. เงอนไขท 1 hkmVV design /10)( 85 ≤− 2. เงอนไขท 2 hkmVVhkm design /20)(/10 85 ≤−⟨ 3. เงอนไขท 3 hkmVV design /20)( 85 ⟩− 2) การคาดการณระดบความเรวทลดลงในสวนรอยตอของทางตรงและทางโคง (Predicted Speed Differential of Adjacent Elements) โปรแกรมจะประมาณคาความเรวของรถท 85 เปอรเซนตไทลตลอดชวงถนนททาการวเคราะห แลวนามาประมาณคาความเรวทลดลงขณะทผขบขเปลยนทศทางจากทางตรงเขาสทางโคง ผลการประเมน (Output) การประเมนความเรวทลดลงความเรวในทางตรงขณะเขาโคงหรอออกจากโคง ม 3 เงอนไข คอ 1. เงอนไขท 1 hkmVV CurveTangent /10)( 8585 ≤− 2. เงอนไขท 2 hkmVVhkm CurveTangent /20)(/10 8585 ≤−⟨ 3. เงอนไขท 3 hkmVV CurveTangent /20)( 8585 ⟩−

Documents

บทที่ 3 โปรแกรม Interactive Highway Safety Design Model ...kb.psu.ac.th/psukb/bitstream/2553/1998/6/264900_ch3.pdf · บทที่ 3 โปรแกรม