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12. DEEC Meeting Iveco Bus26. Oktober 2016
Ad Blue Kristallisation
Peter Regenhardt
12. DEEC Meeting Iveco Bus26. Oktober 2016
Korrektur Einspritzdruck DeNOx1- Pumpmodul
Crossway LE, VIN M005144
Häufige Fehlerabspeicherungen DeNOx Luftsteuerung
12. DEEC Meeting Iveco Bus26. Oktober 2016
Korrektur Luftdruck DeNOx1- Pumpmodul
UDST weitest-
gehend unauf-
fällig:
AdBlue- Druck,
Luftdrücke,
Pumpendreh-
zahl jeweils im
erwarteten
Bereich
12. DEEC Meeting Iveco Bus26. Oktober 2016
Korrektur Luftdruck DeNOx1- Pumpmodul
Häufige Probleme waren die Verstopfung der Einspritzdüse, das nicht optimale Spritzbild der Düse trotz ausreichendem AdBlue- und Luftdruck sowie teilweise die Bildung von AdBlue- Kristallisationen hinter der Einspritzdüse im Mischrohr.
Es wurde der Versorgungsdruck vor dem Pumpmodul (Air In) ge-messen: ca. 8bar.
Es wurde der Luftdruck nach dem Pumpmodul (Air Out)/ vor dem Dosiermodul mit Manometer gemessen: Anzeigewert ca. 1bar (Überdruck), Parameterwert und Basis- Druckverlauf während des UDST lt. EASY ca. 2bar (Absolutdruck).
Der Überdruck von ca. 1bar reicht offensichtlich nicht aus, um dauerhaft, d.h. mit jedem AdBlue- Einspritzvorgang, ein chemisch verarbeitungsfähiges Aerosol zu erzeugen (Tröpfchen zu groß).
12. DEEC Meeting Iveco Bus26. Oktober 2016
Korrektur Luftdruck DeNOx1- Pumpmodul
Daraufhin wurde ein Versuchsablauf gefunden um den
Druck nach Pumpmodul zu erhöhen:
Motor laufen lassen für ausreichende Luftversorgung
Pumpmodul lösen, etwas vorziehen, Gehäusedeckel abnehmen
Versiegelung der Einstellschraube am Magnetventil entfernen (nur bei Fzg. außerhalb der Garantie möglich!)
Bei 1. Fzg. Manometer vor dem Dosiermodul anschließen
Bei weiteren Fzg. nur noch UDST aufrufen und starten
Einstellschraube geringfügig drehen (ca. 1/8- 1/4 Umdrehung)
Einstellschraube anschließend mit Sicherungslack versiegeln
Aus den ersten Erfahrungen heraus sollte ein Luftdruck bei hoch-gefahrenem AdBlue- Druck (Einspritzvorgang) lt. UDST-Luftdruckverlauf von 3,0- 3,5bar angestrebt werden
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Korrektur Luftdruck DeNOx1- Pumpmodul
Video UDST
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Korrektur Luftdruck DeNOx1- Pumpmodul
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Korrektur Einspritzdruck DeNOx1- Pumpmodul
UDST nach
Einstellung
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Korrektur Einspritzdruck DeNOx1- Pumpmodul
Gegenüberstellung:
UDST-Test vor Einstellung UDST-Test nach Einstellung
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Korrektur Einspritzdruck DeNOx1- Pumpmodul
Dieses Verfahren wurde von der Regiewerkstatt KOM- Bus Bad Lobenstein, Werkstattmeister Jens Gemeinhardt und Elektriker Heiko Kästner, als Ergebnis umfangreicher Versuche herausgefun-den. Das erste Fahrzeug wurde so im März 2016 eingestellt und ist seither unauffällig, genauso wie die weiteren bis Juni 2016 einge-stellten 10 Fzg. des Kunden (Gesamtfuhrp. Arway/ Crossway €5 ca. 65 Fzg.).
Ob die Standfestigkeit des Pumpmoduls oder einer anderen Kompo-nente der SCR- Anlage dadurch gemindert wird, kann mit dem der-zeitigen Kenntnisstand noch nicht gesagt werden.
Es handelt sich nicht um eine Werkslösung.
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Optische Anzeige Haltewunsch
Peter Regenhardt
12. DEEC Meeting Iveco Bus26. Oktober 2016
Optische Anzeige Haltewunsch
Auszug Ausschreibung für Crossway LE €6 eines Großkunden
Crossway LE, VIN M025814
12. DEEC Meeting Iveco Bus26. Oktober 2016
Optische Anzeige Haltewunsch
Bauzustand Crossway LE €5
Symbol Haltewunsch war
dauerhaft sichtbar für den
Fahrer
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Optische Anzeige Haltewunsch
Bauzustand Crossway LE €6
Symbol Haltewunsch
wurde auf die linke Seite
des zentralen Displays
verlegt
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Optische Anzeige Haltewunsch
Symbol Haltewunsch wird
nicht mehr angezeigt, wenn
ein aktuelleres Symbol im
Display erscheint
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Optische Anzeige Haltewunsch
Der nicht dauerhaft angezeigte Haltewunsch entspricht nicht den Anforderungen einiger Kunden. Für Fahrzeuge von Postbus Schweiz wurde eine Werkslösung erarbeitet
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Optische Anzeige Haltewunsch
12. DEEC Meeting Iveco Bus26. Oktober 2016
Optische Anzeige Haltewunsch
12. DEEC Meeting Iveco Bus26. Oktober 2016
Optische Anzeige Haltewunsch
12. DEEC Meeting Iveco Bus26. Oktober 2016
Optische Anzeige Haltewunsch
12. DEEC Meeting Iveco Bus26. Oktober 2016
Optische Anzeige Haltewunsch
12. DEEC Meeting Iveco Bus26. Oktober 2016
Optische Anzeige Haltewunsch
12. DEEC Meeting Iveco Bus26. Oktober 2016
Optische Anzeige Haltewunsch
Haltewunsch- Signal Kabel 6629, Ausgang an Power 33 vordere Tür Stecker CN1 Pin 16 / Schaltplan 39. Anschlussmöglichkeit an der Verteilerklemme im Dach über dem Fahrer, Plan 59, oder im Elektrofach vorne unter dem Fahrerplatz am Stecker RHS1, Plan 104 des fahrzeugspezifischen Schaltplansatzes.
Materialkosten ca. 15- 25€
Arbeitszeit ca. 10AW
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Valeo- Klimakompressor
Peter Regenhardt
12. DEEC Meeting Iveco Bus26. Oktober 2016
VEHICLE: Crossway LE €6 VDV, Kd. Deutsche BahnVIN: M021169KMs/Working hours: ca. 130.000km
Crossway LE €6 Tector, Valeo- Klimakompressor
Range: Bus
SYMPTOM/PROBLEM: nach dem Anlassen des kalten Motors und Einschalten der
Klimaanlage erschien der aktive Alarm 2 im Display des Thermo King- Bedienteils
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VEHICLE: Crossway LE €6 VDV, Kd. Deutsche BahnVIN: M021169KMs/Working hours: ca. 130.000km
Crossway LE €6 Tector, Valeo- Klimakompressor
Range: Bus
SYMPTOM:
Aktiver Alarm
2 im Mainmodul
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VEHICLE: Crossway LE €6 VDV, Kd. Deutsche BahnVIN: M021169KMs/Working hours: ca. 130.000km
Crossway LE €6 Tector, Valeo- Klimakompressor
Range: Bus
DIAGNOSIS (detailed with Pictures):
Wenn der Motor warm gelaufen war, erschien die Alarm- Meldung nicht mehr,
die Fehlermeldung im kalten Zustand wurde mehrfach nachvollzogen
Zuerst wurde die Verkabelung zur Ansteuerung der Magnetkupplung vom Klima-
Kompressor unter Belastung geprüft
Dann wurde zur Probe ein anderes Mainmodul angesteckt, ohne Erfolg
Spaltmaß Magnetkupplung geprüft:
Istwert 0,6mm
Sollwert lt. Schulungsunterlage 0,4- 0,7mm
In einem anderen Fall wurde die Magnetkupplung ausgetauscht, der Alarm
erschien nicht mehr. Auf diese Tatsache wird auf einer der nächsten Folien noch-
mals eingegangen
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VEHICLE: Crossway LE €6 VDV, Kd. Deutsche BahnVIN: M021169KMs/Working hours: ca. 130.000km
Crossway LE €6 Tector, Valeo- Klimakompressor
Range: Bus
DIAGNOSIS:
Es wurde die tatsächliche
Stromaufnahme mit EASY-
Scope ermittelt: ca. 3,8A
(nach Motorstart, nach ca.
1/2h Klimabetrieb verringert
Sich der Wert auf ca. 3,2A)
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VEHICLE: Crossway LE €6 VDV, Kd. Deutsche BahnVIN: M021169KMs/Working hours: ca. 130.000km
Crossway LE €6 Tector, Valeo- Klimakompressor
Range: Bus
SOLUTION:
Nach einem Hinweis
des Technikers von
Thermo King wurde
dann die Kalibrie-
rung der Magnet-
kupplung mit dem
Diagnose- Tool von
Thermo King vorge-
nommen
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VEHICLE: Crossway LE €6 VDV, Kd. Deutsche BahnVIN: M021169KMs/Working hours: ca. 130.000km
Crossway LE €6 Tector, Valeo- Klimakompressor
Range: Bus
DIAGNOSIS:
Folgende Vorgehensweise zur Kalibrierung
1. Im Hauptmenü wird nach «Setup Parameters» der Button « Calibration» aus-
gewählt, Häkchen setzen im Feld «Send Control Msg every 1000ms»
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VEHICLE: Crossway LE €6 VDV, Kd. Deutsche BahnVIN: M021169KMs/Working hours: ca. 130.000km
Crossway LE €6 Tector, Valeo- Klimakompressor
Range: Bus
SOLUTION:
2. Feld «Unlock for Calibration» auswählen
12. DEEC Meeting Iveco Bus26. Oktober 2016
VEHICLE: Crossway LE €6 VDV, Kd. Deutsche BahnVIN: M021169KMs/Working hours: ca. 130.000km
Crossway LE €6 Tector, Valeo- Klimakompressor
Range: Bus
SOLUTION:
3. Magnetkupplung einschalten, im Feld CL1 auf «On» klicken
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VEHICLE: Crossway LE €6 VDV, Kd. Deutsche BahnVIN: M021169KMs/Working hours: ca. 130.000km
Crossway LE €6 Tector, Valeo- Klimakompressor
Range: Bus
SOLUTION: Es wird im Feld «CL1- Compressor 1» «Outputs Status» «Current»
der aktuelle Wert der Stromaufnahme angezeigt, hier 3,80A
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VEHICLE: Crossway LE €6 VDV, Kd. Deutsche BahnVIN: M021169KMs/Working hours: ca. 130.000km
Crossway LE €6 Tector, Valeo- Klimakompressor
Range: Bus
SOLUTION:
4. Nun wird ein Kalibrierwert von 2,5- 2,6A im Feld «CL1- Current» eingetragen
und der Button «Calibrate» gedrückt
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VEHICLE: Crossway LE €6 VDV, Kd. Deutsche BahnVIN: M021169KMs/Working hours: ca. 130.000km
Crossway LE €6 Tector, Valeo- Klimakompressor
Range: Bus
SOLUTION: 5. es wird der Button «Lock after Calibration» betätigt
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VEHICLE: Crossway LE €6 VDV, Kd. Deutsche BahnVIN: M021169KMs/Working hours: ca. 130.000km
Crossway LE €6 Tector, Valeo- Klimakompressor
Range: Bus
SOLUTION: 6. die Magnetkupplung bleibt eingeschaltet. Es wird der tatsächeli-
che Wert der Stromaufnahme nach Kalibrierung ausgelesen, hier 3,02A
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VEHICLE: Crossway LE €6 VDV, Kd. Deutsche BahnVIN: M021169KMs/Working hours: ca. 130.000km
Crossway LE €6 Tector, Valeo- Klimakompressor
Range: Bus
SOLUTION: der anzustrebende tatsächliche Wert sollte nicht höher als ca. 3,0A sein
7. Maske verlassen, dazu Häkchen bei «Send Control MSG every 1000ms» heraus
nehmen
12. DEEC Meeting Iveco Bus26. Oktober 2016
VEHICLE: Crossway LE €6 VDV, Kd. Deutsche BahnVIN: M021169KMs/Working hours: ca. 130.000km
Crossway LE €6 Tector, Valeo- Klimakompressor
Range: Bus
SOLUTION:
Nach Kalibrierung erschienen keinerlei Alarme mehr
Diagnosemenü verlassen, Fehlerspeicher löschen, Probelauf mit kaltem Motor
In dem Fall, in dem nach Austausch der der Magnetkupplung keine Alarm-
Meldung mehr vorhanden war ist davon auszugehen, dass diese Kupplung
von sich aus eine geringere Stromaufnahme aufwies
Die vorgestellte Lösung wurde vom DSP Bernhard Reinhard, ISW Kassel, in Zu-
sammenarbeit mit dem Techniker von Thermo King gefunden
Achtung, für den Bock- Kompressor gelten andere Kalibrierwerte
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Fehler HD + ND Schalter Klima
Stefan Endres
12. DEEC Meeting Iveco Bus26. Oktober 2016
� Fehlerbeschreibung• Klimaanlage fällt aus
� Betroffene Fahrzeuge• Euro 6 Crossway Low Entry (Tector und Cursor)
� Ursache:• Zu straff verlegte Kabelführung des Hoch- und Niederdruckschalters auf dem
Klimakompressors. Dadurch entsteht durch Vibration ein Kabelbruch.
� Lösung:• Neue Verlegung vom Kabelstrang
• Im Werk seit Januar 2016 umgesetzt (ab Fahrgestellnummer: …M025773)
• Lösung wurde in Asist Knowledge Management veröffentlicht (Lösungs Nr. 454)
Fehler HD + ND Schalter Klima
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Klima mit Spheros Bedienteil
Fehler HD + ND Schalter Klima
126
12. DEEC Meeting Iveco Bus26. Oktober 2016
Klima mit Thermo King Bedienteil
Fehler HD + ND Schalter Klima
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Stecker Belegung Main Modul
Fehler HD + ND Schalter Klima
P5
P2
P3
P4
P1
P6 1
Nr. Beschreibung
1 Display für Fehleranzeige Hauptmodul
P1 24 poliger Stecker mit analogen und digitalen Eingängen
P2 CAN0 (Klima CAN Thermo King)
P3 CAN1 (Fahrzeug CAN Iveco)
P4 RS232 Schnittstelle
P5 18 poliger Stecker für Spannungsversorgung und digitale Ausgänge
P6 18 poliger Stecker mit Servo-Motor Ausgängen und analogen Ausgängen
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