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AEROPLANI L'ALA – 3a parte
Collegamenti fissi in legnoCollegamenti fissi in legnoSi realizzano con incollature.
Colle a base di:Resine fenolicheResine resorcinicheResine formol-ureicheResine viniliche
Sono bicomponente: collante + indurente da miscelare all’atto della preparazione
Collegamenti fissi in legnoCollegamenti fissi in legnoCaratteristiche delle colle:Nelle prove di rottura deve avvenire prima la rottura del legno
che il distacco delle superfici incollateDevono resistere all’umidità, agli agenti atmosferici, alle
temperature tra –60 e + 70°CDevono resistere agli olii, alla benzina e ai solventi in genere I collegamenti non devono indebolirsi né con il tempo né con la
faticaDevono indurire rapidamente a temperatura ambiente
Collegamenti fissi in legnoCollegamenti fissi in legnoPer tenere fermi gli
elementi incollati durante la presa della colla, si può ricorrere a chiodature diffuse con “semenza”.
Nelle costruzioni più raffinate i chiodini vengono successivamente estratti.
Le resine migliori sono quelle resorciniche o formol-ureiche.
Tau=1000 kg/cmq
Le colle lavorano bene a taglio ma non alla trazione. Bisogna evitare i collegamenti di testa.
Attraversamenti e incroci in legno Attraversamenti e incroci in legno
Di semplice realizzazione perché non serve di accedere alle superfici interne
Collegamenti fissi in metallo Collegamenti fissi in metallo
Chiodature (chiodi, rivetti) Imbullonature
Nei grossi aerei possono esserci più di mezzo milione di rivettiRivetti in duralluminioFori trapanati e non punzonati
Collegamenti fissi in metallo Collegamenti fissi in metallo
Velivoli lenti: chiodi a testa sporgenteVelivoli media velocità: Chiodi a testa
annegata solo sul bordo di attacco dell’ala e sulla parte prodiera della fusolieraVelivoli veloci: chiodi a testa annegata tramite
sede fresata su lamiere di grande spessore oppure tramite sede imbutita su lamiere sottili
Collegamenti fissi in metallo – Saldature per punti – Poco usate Collegamenti fissi in metallo – Saldature per punti – Poco usate
Le saldature per punti non sono affidabili per la incerta resistenza effettiva dei singoli punti. Inoltre necessita della perfetta accessibilità di entrambe le facce da saldare (non sempre possibile)
Collegamenti fissi in metallo – Incollature – In alcuni casi Collegamenti fissi in metallo – Incollature – In alcuni casi
Le colle più note sono la “Redux” e l’”Araldite tipo Z”L’incollaggio si fa a caldo e a pressioneNon si realizzano giunti di testa ma giunti
sovrapposti o a semplice e doppio coprigiunto
Collegamenti fissi in metallo – Giunti sovrapposti Collegamenti fissi in metallo – Giunti sovrapposti
Sovrapposizione diretta solo per piccoli spessori di lamieraSovrapposizione con una delle due lamiere
piegata per realizzare l’incassoGiunto di testa con semplice coprigiunto
interno
Scomponibilità e accessibilitàScomponibilità e accessibilitàLe suddivisioni nel senso della
corda sono meno onerose di quelle nel senso dell’apertura alarePer la ribaditura dei chiodi è
necessario accedere ad entrambi i lati della giunzioneNella costruzione dell’ala si
richiede di poter accedere al maggior numero possibile di sezioni
Attacchi alariAttacchi alari
Trasmettono gli sforzi di taglio, momento flettente, momento torcente alla fusolieraPesano pocoSono di facile montaggio/smontaggioSono sicuri contro l’allentamento
Attacchi alariAttacchi alari
Struttura a sforzi concentrati: da due a sei attacchiStruttura sforzi diluiti: anche un
centinaio di attacchi
Attacchi alariAttacchi alariTipi di attacchi
per strutture a sforzi concentrati:
- a piastra- a forchetta- a pettine- a biellette
Superfici mobiliSuperfici mobili
FotoFoto
FotoFoto
Alettoni di manovraAlettoni di manovra
Occupano da 1/3 a 1/2 dell’apertura alareDurante la loro manovra, provocano momenti
imbardanti inversi (all’aumento del Cp corrisponde un aumento del Cr = Cro + (Cp2/(e))Per elevati angoli di inclinazione avviene il
distacco della vena sul dorso del profilo
Tipi di alettoniTipi di alettoniClassicoA fessura (migliora l’aderenza della vena fluida al profilo)Alettone Frise (quando è sollevato in alto, una parte sporge
anche verso il basso aumentando il Cr e riducendo il momento imbardante rovescio)
Costruzione degli alettoniCostruzione degli alettoniHanno sempre un contrappeso rispetto
alla cerniera per evitare vibrazioni e scossoniPossono essere in metallo, legno o tela
IpersostentatoriIpersostentatori
Sul bordo di attacco (slats - spostano il distacco di vena ad incidenze più elevate)Sul bordo di uscita (flaps - aumentano la
curvatura del profilo oppure aumentano la superficie dell’ala)
Tipi di ipersostentatoriTipi di ipersostentatoriAletta Handley-Page (anteriore)Alettone di curvatura (posteriore)Deflettore a spacco (posteriore)Aletta Fowler (posteriore)
Freni aerodinamiciFreni aerodinamici
Devono essere posti in modo tale da non creare scia di disturbo alle superfici di governo degli impennaggi
Installazioni esterneInstallazioni esterneSerbatoi sganciabili (per aumentare l’autonomia)Bombe alariGrappoli di razzi
Deicing - AntiicingDeicing - AntiicingIl ghiaccio può far aumentare il peso del velivolo anche del
6%- Bordo di attacco rivestito in gomma gonfiabile (sistema
Goodrich)- Bordo di attacco con intercapedine riscaldata