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LE MENSUEL DE L'AERONAUTIQUE MILITAIRE INTERNATIONALE ISSN - 0223 - 0038
N° 32 -JUIN 1981 Belglque 30 FB· Canada S 3 O· SUisse 6.50 FS · lIahe 3000 L . Espagne 200 p 1 6 F
LE 2e G.H.L. DE LILLE Au service de 10 29 Region Militaire, un groupe d'helicopteres legers d I' Aviation Legere de I' Armee de Terre de zone de defense.
AU PAYS DES '~WARTHOGS" Sur 10 base de Davis-Monthan, dans I' Arizona, est implante le 355th Tactical Training Wing de I'U.S.A.F. : I'ecole des Fairchild A-10.
I M 1191 - 32 - 16 F I
-
AIR FANINo32 1 JUIN 1981
SOMMAIRE
AVIATION MILITAIRE
5 REVUE OE PRESSE Les livres du mois lus pour vous par Jean-Mic hel Guhl.
8 LE 28 G.H.L. OE LlLLE Alain Crosnier p resente une petite unite de l'Aviation Legere de l'Armee de Terre, le 29 Groupe d 'Helicopteres Legers de Lille-Lesquin en 29 Region Mi litaire.
13 BASE AEREA OE GET AFE Christian Boisselon a decouvert, en Espagne, sur la base de Getafe pres de Madrid, une escadre des reserves de l'Ejercito dei Aire qui s'entraine sur North American T-6 Texan .
17 SPECIAL SALON DU BOURGET 1981 Michel Gerard a selectionne q uelques uns des p rincipaux appareils de combat modernes qui seront p resentes au 349 Salon aeronautique du 5 au 15 juin prochain .
25 INDEX AIR FAN N° 1 cl 24 (premiere partie)
37 AU PAYS DES «WAfHHOGS» Jean-Pierre Hoehn presente I'ecole des A-10 Thunderbo ltll de I'U.S. Air Force. Le 3559 Tactical Training Wing de Davis Monthan.
42 ACTU IMAGES Les meil leures photos d 'avions mil ita ires du mois.
MAQUETIISME PLASTIQUE
45 OE MAQUETTES POUR LES GRANDS Marc Rostaing a construit les Junkers 52 de Heller et d 'lta leri au 1/72e .
Ediroriol
Heller: I'incertitude ?
Heller-Solido adepose, le vendredi 8 mai d ernier, son bilan aupres du tribunal de commerce d e Paris. La nouvelle est parue, seche et su rprena nte, d ans la p resse financ iere quo tidienne .
Ainsi apres le g eant britannique Airfix, c 'est a u tour d e notre fabricant de ma q uettes national de s'effondrer, vic time d e tres g ra ves diffic ulles financieres. Cela n'est pa s connu de tous mais la societe ho lding contr61ant les firmes Jouef (trains elec triques), HellerSolido (maquettisme et modeles reduits) et Deca loste Uouets du premier age) s'etait dejo, 0 la fin de 1979, trouvee au bord d e la faillite . A la suite de tractations financ ieres, Heller (via le "Jouet Franyais") avait alors change de mains en mame temps que des coupes cla ires eta ient effec tuees dans ses effectifs, lesquels etaient alors regroupes avec ceux d e Solido (I es petites voitures en metai) . En d epit de ces remaniements, la nouvelle soc iete HellerSolido n'a pas pu remonter la pente et la deconfiture est 10, maintenant.
Alors est-ce 0 dire que Heller, c'est fini et que nous n'allons bient6t plus trouver de maquettes de cette marque dans le commerce? Pour I'instant c 'est I'incertitude .. . Peu de pretendants se bousc ulent au portillon pour reprendre la societe parisienne moribonde. Et la liquidation a pproche, 0 moins que ...
VOilo, nous n'en savons pas plus 0 la redac tion, mais p rudent, cependant, nous allons vite comp leter notre colleciion d e maquettes Heller, au ca s oü .. . Ah, pauvres d e nous maquettistes franyais ! Faudra-t-il bient6t ne compter que sur les Japonais, Italiens et AngloSaxons pour nous fournir en maquettes ? Ce serait vraiment d ommage.
Jean-Mlchel GUHl
Notre eouverture : les avions ii la pointe de I'aetuali te m ilitaire : la familie des Mirage (en haut) avee le Mirage 2000 au premier plan et (en bas) I'Alpha Jet (lei au x couleurs de la Patrouille de Franee. avion d 'entrainement symbole de la eoopera tio n franeo germanique.
This month 's cover : the Mirage family (with the ne west Mirage 2000 in the forefront) and the Alphajet. two symbols of the French auiation industry of the eighties.
AIR FAN, revue mensuelle para lssant le 20 de chaque mols
R9dacteur-en-chef : Jean-Michel Guhl Correspondanll de 10 R6dacHon 0 1'6tranger :
Edimat S.A.R.L. au Capital de 150000 F Siege social et siege de la Redacl ion : 48, boulevard des Balignolles 75017 Paris Direclion, diffusion : 387 32 05 Redacl ion, publicile : 293 67 24 Telex : 290 163 EURTL - Code 160 R.C. Paris B 314-056-243 C.C.P. Paris 21 16756 C
Dlrecteur-gerant : Roger Ca biac Comlte de dlrectlon : R. Cabia c , J. Marma in P. Cond om, L. Biancotto el J,-M . Guhl. Le direcieur responsa ble de la publicolion : Roger Cablac N°de Commision paritaire : 61086 Diffusion par les N.M .P.P.
Comlte de redaction : Peter Doll (Allernagne). louis Drendel (H:Jts-Unls), J M· h I G hl AI . C' Robert E. Kling (Etats-Unis). Wallgang Ha,nzi (Autriehe). ean- IC e u , ?In rOSnler, Kensuke Ebata (Japan). Gerhard Joos (Aliemagne).
Jean BOdson, Arno Dill , Ant6nio Carlos Mimaso (Portugal). Klaus NlSka (Flnlande). Jacques Druel, Michel Gerard, Shinichl Ohtaki (Japan). Javiez Saez S6nz (Espagne). Jean-Pierre Hoehn Marc Rosla ing Narman E. Tavlor (Etats-Unis). Tom Arhe,m (Norv6ge). IIlustrateurs attaches : . Richord l Ward (Royaume·Unl)
Louis Drendel. Dominique Foubert, Alain Jeanpierre, Georges Ol ivereau. Diffusion et abonnements: A nos bureaux Administration : ISSN-0223-0038 Richard Dore
All contenls © AIR FAN 1981
Photocompasillon E.C.E. Photogravure Prestige Graphique Imprime en France par Silecmo. Avenue Vauban, 76200 Dieppe. Telephone ' (35) 82 56 50 DepOt legal W 1432
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le 2e G.H.L. de LilIe
Au service de la region: Un G.H.L. de Z.D. au service de la 2e R.M.
Apres notre visite de I'an dernier au 3e G.H.L. de Rennes (cf. AIR
. FAN N°22), nous faisons connaissance aujourd'hui avec un autre Groupe d'Helicopteres Legers de Zone de Defense, le 2e G.H.L. de Li lleLesquin, une unite de I'AL.A.T. elle aussi equipee d'Alouette 11 et de L-19.
Pour des raisons d'economie en temps de paix, I'emploi des G.H.L. est
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centralise et le G.H.L. de Z.D. entretien un « pool» d'appareils qui est mis en ceuvre au profit d'une region militaire . 11 serait decentralise en temps de guerre et mis Cl la disposition des grands subordonnes. Le G.H.L. offre en effet une gamme tres large de services qui peuvent aider le Commandement ou les Armes Cl gagner des delais et faciliter I'exercice du com-
mandement et la mise en ceuvre, de mcyens. Cest ainsi que le 2e G.H.L. de lilie ceuvre au profit de la 2e Region Militaire lars de missions fort diverses.
Las missions du G.H.L. L'aide au Commandement et I'aide
aux Armes sont les deux missions principales du 2e G.H.L. d irectement subardonne au COMALCA 3 et ALAT Nord et mis pour emploi p res de l'EtatMajor de la 2e R.M. 00 stationnent actuellement les 8e et 12e D.I.
L'aide au Commandement est I'utilisation par I'AL.A.T. d'appareils permettant : . les reconnaissances : Realisees en helicoptere leger ou avion, celles-ci permettent d'avoir rapidement une vue d 'ensemble de la region et donnent la possibilite Ci -dessus : au "break" au--dessus de I'aerodrome de lille- Lesq uin . un L-19E du 2' G .H .L. devoile I'orifice du puits par leq uel est pendu la cible lOTS des missio ns de remorquage de panneaux au profit d'unil es antiaeriennes. Ci~contTe. par mau vais temps (chose courante !) entrainement ii la navigation basse -altitude (photos: Alain Crosn ier) _ Aboue. peeling off before landing at Lille -Lesquin home of ALA T's 2' GHL. At left _ an AloueUe 11 of 2' GHL in f/ight.
Ci-contre : aux commandes du L-19E "AMJ". l'Adjudant Broucqsault se presente en numero 2 et sous un angle Ires insolite (photo: Alain Crosnier) .
At right , Alain Crosnier, holding his Pentax camera thro ugh the open window 0/ a French Army L- 19E has made this unusual shot 0/ another L- 19E fl ying NO .2.
d 'observer dans de meilleures conditions . Effectuees par des personneis de I'ALAT. ou des specia listes des armes, ces reconnaissances 0 vue (RAV) ont pour but de reconnaitre les positions amies, le terrain (points de franchissement, zones minees, etc ... ) en vue de deploiements ulterieurs, les itineraires (contröle du debit, praticabilite, etc .. . ), les reconnaissances NBC (detection d'alerte ou de contröle) . Elles permettent encore les prises de vues photographiques, developpees et tirees par le G .H.L. · les liaisons: 11 s'agit 10 du transport 0 la demande d 'autorites ou de specia listes, de documents ou p lis urgents, de charges legeres ayant un caractere d 'urgence. · le commandement en vol : L'aeronef permet au chef d 'avoir une vue personnelle de la situation et de donner ses ordres sur le champ souvent gröce 0 des liaisons radio ameliorees ; il peut egalement se deplacer rapidement vers le point 00 sa p resence est necessaire.
L'aide aux Armes est la mise 0 la disposition des Armes d'apparei ls isoles en vue des missions suivantes : · a ide Cl I' Artillerie: Observation, acquisition des .objectifs , mise en place des tirs; reconnaissance de position de batterie, reconnaissance d 'itineraire, topographie, autant de missions que I'helicoptere permet de realiser plus rapidement et parfois avec plus de precision . · a ide au Train:
Ces missions, souvent realisees par un cadre de cette Arme, concernent la preparation et I'execution de la manceuvre de transport routier ou de circulation routiere. · a ide aux Transmissions: lei I'ALAT. prete son concours lors de reconnaissance de sites hertziens, de pose de relais radio, de retablissement de communications ou d'acheminement de messages ou documents.
. a ide Cl la C .l.B. : L'emploi de I'helicoptere leger au profit de la Cavalerie Legere Blindee vise 0 ameliorer les possibilite de commandement et de liaisons des regiments.
Ci-dessous : le parking avions du 2' G .H _L. de lilleLesq uin . sous la pluie , et avant les premieres missions du matin (photo: Ala in Crosnier) .
Be/ow . the flightline 0/ ALAT's 2' GHL at Lille·Lesquin in the Northern tip 0/ France . This unit flies a mixture 0/ Cessna L-19Es and SE.3130 Alouette IIs.
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--!-
En haut , apres avoir inverse la position du siege arriere , un "biroutier" delove les 500 m de cäble qui retiennent la cible sol-air (panneau rouge visible sous la queue). Ci-contre et ci-dessous, l'AloueHe 11 (Artouste) N° 1386 (;; I'entrainement au vol tactique) en "ballade" dans la campagne du Nord (photos: Alain Crosnier) .
L-19Es and Alouette IIs of the 2' GHL.
- a ide au Genie : II s'agit lä encore de reconnaissance de terrain (coupures, travaux ä effectuer) . - condulte de I'appui-feu : La mise en place des tirs de I'artillerie sol-sol et le guidage des appareils de l'Armee de l'Air peuvent etre rea lises par les personneis du G.H.L. ou des specialistes embarques ä cet effet.
Les moyens du G.H.L.
Par rapport au G.H.L. de Rennes fort de trois escadrilles, dont une escadri lle avions et une escadri lle helicopteres, le G.H.L. de la 29 R.M. est plus reduit puisqu'iI ne compte qu'une seule escadri lle equipee d 'aeronefs.
Celle-ci est organisee en deux pelotons : un peloton HL et un peloton Avion .
Le Peloton HL est compose de six Alouette 11 S.E. 3130 ä turbine Artouste. Ces helicopteres so nt immatricules FMAMA ä G (pas d'AMF) et disposaient, pour 1980, d 'un potentiel de
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Ci-dessous et gros plan au centre, un observateur du 2' G. H .L. installe sur un L -19E une camera de reconnaissance K-24 ii commande manuelle. En haut, montage peu courant: une mitrailleuse AA 52 de calibre 7.62 mm montee en sabord sur Alouet1e 11 . Au milieu , gros plan sur le reservoir d 'epandage LCE type 3400 mon te sur support Matra. En bas , le L-19E " AML" (s/ n 34562) devoile son moteur Continental 0-470-11 , un six cylind res de 213 ch ii refroidissement par air (pho -tos: Michel Gerard) . •
On th is page are shown some of the equipments fitted to the L-19Es and A/ouelle 11 helicopters of the 2- GHL. Aboue, a K·24 camera is aboutto be loaded on a L·19E. Upper right a light mg mounted on an Alouelle 11. Cen· tre. a che mica/ dispenser on Q Cessna wing pylon . Be/ow, in the mailltenance hangar at Lifle-Lesquin .
2 400 heu res dont 2/3 en emploi et 1/3 en instruction. En plus des missions dejä decrites, ces machines participe nt ä I'alerte SAR. au controle d'exercices et peuvent intervenir lors d'EVS (evacuations sanitaires) au profit des parachutistes et commandos ä I'entra'i'nement dans la region . Les vols d'instruction permettent I'entra'i'nement et le controle en pilotage classique et tactique en navigation et en vol de nuit.
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Le Peloton Avion comprend cinq Cessna L-19E immatricules F-MAMJ ä M qui disposaient I'an dernier d'un potentiel total de 1 500 heu res dont 3/4 pour emploi et 1/4 pour instruction . Ses missions so nt identiques ä celles du Peloton HL avec en plus I'epandage de liquides simili-toxiques pour materialiser le danger NBC au profit des troupes au sol, ainsi que le remorquage de cibles au profit d'unites d'artillerie sol-air. Le remorquage
de manches pendant la duree des ecoles ä feu ä Saint-Va lery-en-Caux est assure par deux ou parfois trois L-19 du groupe detaches pendant quinze ä trente jours, et ceci deux fois par an. Ces avions se relaient huit heures par jour pour tirer, 500 metres derriere eux, la petite cible destinee aux coups des pieces de DCA.
Heritier du 2e GALAT cree le 1er fevrier 1963, unite devenue 2e GALREG le 1er juillet 1973, le 2e G.H.L. a pris cette designation le 1 er aout 1978 sur cette meme base de LilleLesquin qu'il va bientot quitter pour rejoindre la region parisienne. 11 doit en effet etre transfere ä Compiegne en. 1982 et. pour la premiere foi s depuis la reorganisation de I'A.L.A.T. en 1977, une unite de combat. le 6e
R.H.C" et une unite d'aide au Commandement et aux Armes, le 2e
G.H.L" se trouveront reunies sur un meme terrain.
Alaln Crosnler
AIR fAN tlenl ö remercler le COMAlAT pour 10 reallsa· tlon de ce reportage . Au 2" G.H.l. que solenl remercles le Commandant Julillard alnsl que le Commandanl Schlau der, respecllvement Chef de corps et Comman· da nt en second. Mercl ega lement au Caplfalne Roland , commandanll'Escadrilie Aeronefs legers, el ö tous les personneis du groupe.
BIISE IIEREII OE GEmFB - par Christian Boisselon
assisle de D. Loreille el J. Moulin
L'histoire aeronautique de Getafe remonte au 26 mai 1911 . Jules Vedri nes, vainqueur de la course
Paris-Madrid, s'y pose en effet avec son Morane-Bore!. profitant de ce superbe champ de 1 000 m de long et 300 m de large.
1913 voit la naissance d 'une ecole d'aviation civi le, due ä Gonzales Gamo. 11 faut attendre 1920 pour voir les mi litaires y insta ller eux auss i une ecole .
C'est egalement ä Getafe que La Cierva p rocede en 1920 ä ses premiers essais d 'autogyres.
La CASA (Construcciones Aeronauticas, Sociedad Anonima) est cree en 1923, et ses premiers ateliers so nt montes des 1924 ä Getafe.
Getafe est maintenant I'un des plus importa nts aerodromes voisins de
Madrid, ä compter parmi Torrejon, Barajas, Cuatro Vientos, Los Remedios, etc.
Voisinant toujours avec les atel iers de la CASA, c'est une importante base aerienne de l'Ejerc ito dei Aire espagnol.
Bien que cette base soit essentiellement ä vocation transport. nous avons ete accueillis par des sympathiques lignees de T-6 ä I'allure tout ä fait operationnelle ! De quoi exciter la curiosite de plus d 'un spotter ...
Getafe abrite en fait trois formations differentes.
Grupo 42
Sous la tutelle du MAPER (Mando de Personal ou Commandement du Personnei). le Grupo 42 est une unite d'entraTnement et de rafraTchissement frequentee par les pilotes dits "de bureau" (affectes en etat-major).
Anciennement denomme Escuadron 912, comme I'indique I'insigne de la formation, le Grupo se decompose en trois escuadrones : Esc . 421 et Esc. 422 equipes d 'une quarantaine de C.6 et E.16 (designations espagnoles des T-6O et T-6G) et Esc . 423 equipe de E.19 et E.20 (Aztec et Baron).
Escuadrön 405
Ce dernier Escuadron est d irectement dependant du CGEA (Cuartel General dei Ejercito dei Aire ou Eta tMajor de l'Armee de l'Air), au meme titre que les Esc . 401, 402 et 403. Equipe de quatre T.12C (CASA 212 "VIP") et de sept T.7 (CASA 207 Azor), cet Esc. assure, d 'une part. le tra nsport courte et moyenne distance pour le compte du gouvernement, et d 'autre part. le remorquage des cibles (tir anti-aerien) avec ses T. 7.
GRANOS·COMMANOEMENTS CONTROLANT L'ACTIVITE AERIENNE OE LA BASE OE GETAFE
( Ecoles ..
MAPER GRUPO 41 Esc. 411 E. 15 (T·33) 1 ZARAGOZA ·Esc. 412 E.15 (T·33)
Mando de GRUPO 42 Esc. 421 C.6 (T-6D) Personal
Esc. 422 E. 16 (T-6G)
\ GETAFE Esc. 423 E. 19 (PA 23.250 Aztec) E.20 (Beech 95 B.55 Baron)
MATRA
I ALA31 Esc . 311T.I0(C-130H) /'------11 ZARAGOZA Esc . 312 TK . lO (KC-130H)
1-__ -;1 ALA 35 Esc . 351 T.12B (CASA 212A)
Mando Aero I GETAFE Esc . 352 T.12B (CASA 212A) de Transporte
, ____ -IJ ALA 37 Esc. 372 T.9 (DHC-4A) I VILLANUBLA
,
All! FAN I JUIN 1981 I PAQE 13
I I I
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Ala 35 La creation de l'Ala 35 remonte au
1er juin 1955, avec deux Esc . de T.2B (Ju 52). En janvier 1956, l'Espagne evalue le C-119, mais choisit finalement le T.3 (ou encore C-47) qui reequipera les deux Esc . de l'Ala. En mai 1956 est d'ailleurs cree un troisieme Esc. sur T.3 . Le ·mois de juin 1959 voit arriver les premiers T.4 (C-54) qui reequiperont un des trois Esc . Nouvelles livraisons de C-54 et reception de T.7 (CASA 207) au cours des annees 1962-63. L'Ala 35 restera alors plusieurs annees avec deux Escuadrones de T.4 et un de T.7. Les premiers T.12 (CASA 212) arrivent en 1977 (radiation des T.4), et les derniers T.7 quittent l'Ala fin 1977.
L'Ala 35 aura alors effectue 75000 h sur T.4 et 45 000 h sur T.7
Ceci nous amene ä la formation actuelle : les deux Esc. 351 et 352 equipes d 'une vingtaine de T.12B. Dependant du MATRA (Mando Aereo de Transporte, Commandement Aerien du Transport), ces unites assurent comme missions principales parachutage, photo, lignes militaires regulieres, etc .
Getafe est un terrain au riche passe aeronautique, Oll evolue:lt ä notre plus grand plaisir avions d 'hier et d'aujourd'hui. l'Espagne est en effet I'un des derniers pays europeens ä utiliser encore le T-6. Mais Getafe est surtout I'illustration d'une industrie aerospatiale espagnole en pi eine expansion, comme en te.moigne le succes commercial du CASA 212.
ChristIon BOISSElON
Ci·dessus et ci· dessous : les binlOteurs T . 128 des Esc. 352 et 35 1 de rAla 32 sur leur parking de Gelafe (photos: D. Loreille et C. Boisselon) . Page ci·con lre : les Norlh American T ·6 (designations espagnoles C.6 ou E. 16) du Grupo 42 (Ese. 42 1 el 422) : en bas. un avion peu connu : le CASA 207 Azor alias T .7 (photos: C hristian Boisselon) . Above alld beloLV : the T. 128 s of Ala 35's Escuodrolles 352 olld 351 . Opposite colour page : the N.A . T·60 s olld Gs of GrtrPO 42 olld a CASA 20 7 A zor of Esc. 405.
Ci -dessous : les emblemes respectifs des Esc . 35 1 et 352 de 1'Ala 35 (dessins: A. Jeanpierre) . Above : the emblems of Alo 35 's Esc. 35 1 ond 352.
Nos guslario hocer pübllcos nos ogrodeclmlenlos 01 Coronel Soez Eslebon. comondonle de 10 Base Aereo de Gelale. osl corno 0 lodo 10 Jeteluro de 10 Base, especlolmenle el Coronel Alcozor (Jete Alo 35) , el Tenlenle-Coronel Plozo (Jete Esc . 4051. y el CopIIon de 10 Otlclno de Reloclones Pübllcos de 10 Base.
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les principoux d AJI Be
Le 34eme Salon International de l'Aeronautique et de l'Espace, qui va se tenir au Bourget du 4 au 14 juin, ne manquera pas d'attirer de nombreux passionnes de 10 chose aeronautique.
A I'attention de nos lecteurs, nous avons pense utile de publier un guide des principaux avions militaires qui sero nt exposes durant ce Salon. Les pages qui suivent n'ont pas I'intention d'etre une etude exhaustive sur I'aviation de combat des annees ö venir, mais p lus simplement de fournir ö ceux de nos lecteurs, les plus jeunes en particulier, qui nous adressent un abondant courrier, une documentation sur les avions qui marqueront les annees quatre-vingts.
Au moment oü nous mettons sous presse, 10 liste definitive des appareils qui seront exposes au Bourget n'est pas encore connue avec certitude, et nous avons donc dO nous en tenir aux materiels qui nous semblaient les plus significatifs.
Air Fan sera present au Bourget pendant toute 10 duree du Salon. En effet. un point de vente sera ö votre disposition dans le village de presse et vous pourrez vous y procurer ceux des anciens numeros qui manquent ö votre collection et qui sont encore disponibles ö 10 vente . De plus, des redacteurs de 10 revue seront. dans toute 10 mesure du possible, presents ö ce stand et vous pourrez les y rencontrer et bavarder avec eux.
Le plan ci-contre doit vous permettre de vous ieperer et de connaitre I'emplacement des principales expositions statiques. o
Le Salon sera ouvert au public, moyennant un droit d'entree de 25 Francs, le samedi 6 juin, le dimanche 7, le lundi 8 et le mercredi 10 juin ainsi que les samedi 13 et dimanche 14.
L'ouverture des portes 0 lieu ö 9 heures 30 et le Salon ferme ö 18 heures. Les presentations en vol se succederont de
ions militoires u 4 01 ' ronGl!Jtiqu
1 - Porte M
/ I
1/
2 . Povillon de I'URSS 3· Holl A 4 · Holl [) .5 - Povillon des USA 6 · Porte 0 7 • Stand Air Fan
/ \
9 . Expo materiel industriels 10· Expo equipementS oeropOrtuoires 11 . Musee de l'Air 12· Expo stotique oeronefs
8 • Povillon de 10 Delegotion Generole pour I'Armement 13· Possoge souterroin PQur pietons 14· Aerogore
10 heu res ö 17 heures 45, ö I'exception des samedi 13 et dimanche 14, journees durant lesquelles les presentations officielles auront lieu de 10 heures ö 18 heures.
Pour acceder au Salon, nous vous deconseillons formellement d 'utiliser votre voiture individuelle, et .ce en particulier dUiant les week-ends.
Les moyens de transport en commun sont nombreux, sachez en profiter :
. Chemln de fer : Prendre le train ö 10 Gare du Nord, directi on Aulnay sous Bois - Crepy en Valois et descendre ö 10 gare du Bourget - Drancy.
Autobus: Ligne 152 : Depart du Fort d'Aubervilliers, descendre ö 10 station Michelet. Ligne 350 : Au deport de 10 Gare de I'Est. de 10 Gare du Nord ou de 10 Porte de 10 Chapelle, ligne directe jusqu'ö I'aerogare du Bourget.
Metro : Prendre 10 ligne n° 13 jusqu'ö St-Denis Porte de Paris d'oü des navettes speciales vous conduiront jusqu'ö I'entree du Salon .
Nous souhaitons ö tous une agreable visite, une abondante moisson de photos, et peut-etre aurons nous le plaisir de vous rencontrer au Bourget !
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Mac Donnell Douglas F-15 Eagle
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Con<;:u pour fournir ö I'US Air Force un appareil de superiorite aerienne dont 10 vie operationnelle doit se poursuivre jusqu'ö 10 fin des annees 90, le F-15 est une redoutable machine de combat.
Depuis son premier vol. qui remonte au 27 juillet 1972, il n'a cesse de recevoir des perfectionnements qui en font un des avions de chasse les plus performants du monde occidental et son exceptionnel rapport poussee/poids (1.4/1 pour le F-15A) lui permet de monter ö 40000 pieds en moins d'une minute.
Les premiers F-15A sont entres en service en novembre 1974 au 49th Tactical Fighter Wing de Holloman Air Force Base (Nouveau Mexique) et des unites de F-15 sont aujourd'hui stationnes ö Langley AFB (Virginie), Luke AFB (Arizona), Nellis AFB (Nevada), Holloman AFB (Nouveau Mexique), Eglin AFB (Floride), Bitburg AFB (RFA), Camp New Amsterdam (Pays-Bas) et Kadena AFB (Okinawa).
Les vers ions actuellement en cours de production so nt le F-15C et son equivalent biplace le F-15D. Par rapport aux avions des premieres series, les F-15C/D ont une capacite en petrole interne accrue de 1150 litres et peuvent recevoir des FAST (Fuel And Sensor Tactical) Packs qui augmentent leur rayon d'action de 50 ö 100 nautiques sei on le profil de vol adopte. Les F-15C/D sont dotes d'un radar programmable Hughes APG-63 de la derniere generation qui leur per met notamment d'accrocher et de poursuivre separement plusieurs cibles volant en formation serree et dont les capacites en fonction air/sol ont ete largement accrues.
Le constructeur developpe actuellement une version d'attaque au sol designee Strike Eagle. Cette version est dotee d'un radar AN/APG-63 ö ouverture synthetique optimise pour 10 fonction air/sol. d'un designateur laser/infra rouge pave Tack , d'un canon de 30 mm monte en nacelle et de Fast Packs. Ce systeme d'armes tres complet est mis en ceuvre par un operateur installe en place arriere.
Les Etats-Unis ont re<;:u 383 F-15A et 60 F-15B et les commandes de F-15C/D portent actuellement sur 286 avions. Le F-15 0 egalement ete commande par Israel (40 appareils), le Japon (100 appareils) et l'Arabie Saoudite (62 appareils). le Japon ayant re<;:u ses deux premiers F-15J le 2 avril dernier.
MAC DONNELL DOUGLAS F·15C EAGLE
Moteu' : - 2 Prott ond Whitney F 100 de 11 .350 I~gp ovec pe Dimensions: - Envergure : 1.3,05 m - Langueur: 19.4.3 m - Houteur : 5,6.3 m - Surr . oloire 56,50 m' Polds : - A vide : 12 700 kg - Mox. ou decollage : .30 840 kg Vltesse maximum: - Au niveau du sol : 800 Im - En oltitude : M = 2.5 + Temps d. mont.e cl 40 000 ft : - /< 1 minute Plafond pratlque :
. - 6.3 000 ft Rayon d'actlon : - 2500 nm en convoyoge ovec rovitoillement en val Hombr. d. points d' .mport : - 5 (4 sous voilure. 1 sous le fuseloge) - + 4 missiles air-air sous le fuseloge Armem.nt: - 1conon de 20 mm M61A-10vec9500bus - En mission d'interception, 4 missiles AlM 7 Sporrow et 4 AlM 9 Sidewinder
AIR FAN I JUIN 1981 I PA~E 19
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General Dynamics F·16 Fighting Falcon
Issu du programme de chasseur leger de I'US Air Force (Lightweight Fighter Program), le YF-16 a vole pour la premiere tois le 20 janvier 1974. II s'agissait ä I'origine d'un avion experimental destine ä tester un certain nombre d 'innovations technologiques teiles que commandes de vols electriques, centrage arriere, voilure ä courbure variable, etc ...
Cependanl, I'avion taisant preuve de reelles capacite oprationnelles, I'USAF ne tut pas longue ä officialiser son interet pour le F-16 puisque des janvier 1975, elle indiquait son intention de commander au moins 650 appareils au titre du programme Air Combat Fighter (ACF).
Parallelement, plusieurs pays europeens eprouvaient le besoin de remplacer leurs F-104 vieillissants el, apres une competition serree dans laquelle il tut notamment oppose au Mirage F.1E, le F-16 tut choisi en 1975 par la Belgique, les Pays Bas, le Danemark et la NONege.
Propulse par un reacteur Pratt and Witney F100 de 11 200 kgs avec PC qui lui donne un rapport poussee/poids superieur ä 1, le F-16 est equipe d'un radar Westinghouse AN/APG-66 dote de quatre tonctions air-air et de sept tonctions air-sol, ce qui en tait un veritable chasseur multir6le. 11 est arme d'un canon General Electric M61A-1 ä six tubes de 20 mm et iI possede neut points d'emport externes.
La version biplace F-16B offre les memes capacite operationnelles que le monoplace ä I'exception de la contenance en petrole interne, qui est reduite ä 3280 I ..
De par sa conception, 1e F-16 offre de nombreuses possibilites de developpement et c'est ainsi qu'une version de "bas de gamme" destinee ä I'export, le F-16/79 equipe du reacteur General Electric J79 de 8000 kgs vols depuis octobre 1980, tandis que le F-16/101 equipe d'un reacteur General Electric F 101 derive de celui du bombardier B-1 vole depuis decembre 1980.
Actuellemenl, le F-16 a ete commande par huit pays (Coree du Sud : 36; Belgique: 116; Danemark : 58; Egypte: 40 ; Etats-Unis: 650; Israel: 75; NONege: 52 ; Pays Bas : 124) ; en outre, I'Autriche et l'Espagne envisagent de I'acquerir ...
AIR FAN I JUIN 1981 I PAQE 20
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GENERAL DYNAMICS F·16A FIGHTING FALCON
Moteur : Plafond pratlque : - 1 P & Witney F 100 de 11.300 I~g avec pe - 67 000 ft Dimensions: - Envergure : 9,45 m - Longueur : 14,52 m - Hauteur : 5.00 m - Surf. alaire 27 .9 m' Polds: - A vide : 6870 I~g - Mox. au decollage: 16060 I~g
Vltesse maximum : - Au niveau du sol : M = 1.2 - En altitude: M = 2+
Vltesse ascenslonnelle : - .315 m/sau niveau de 10 mer
Rayon d'actlon : - .340 nautiques en missian HI-LO-HI avec 6 bombes
Capaclt" en pe-trole : - Interne .3950 !itres
Hombre de points d'emport : - 9 (2 en bouts d'ailes. 6 sous vailure et 1 sous le fuselage).
Armement: - 1 canon 0 6 tubes de 20 mm M61 A-1 Vuican avec 515 obus. - ßombes et missiles
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Mac Donnell Douglas F·18 Hornet
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MAC DONNELL DOUGLAS F·18 HORNET
Mot.urs: - 2 General Electric F-404 de 4800 I~gp CI sec er 7250 I~gp avec pe Dlm.nslons : - Envergure : 11.43 m - Longueur : 17,07 m - Haureur : 4,67 m - Surface alaire 37 ,16 m' Polds : - A vide : 9330 I~g - Max. au decollage : 22 960 I ~g
Vlt.ss. maximum: - Au niveau du sol : M = 1.2 - En altitude : M = 1,8 Plafond protlqu. : - 50000 fr
I'.oyon d'octlon : - 2500 nm avec raviraillement en vol - 400 nm en mission tactique
Copoclt_ .n p'trol. : - Interne 6250 !itres - Externe 2840 !itres
Chorg. mllltoir. : - 8150 kg
Hombr. d. points d' .mport : - 9 (2 en bouts d'ailes, 4 sous 10 voilure, 3 sous le fuselage)
Ärm.m.nt : - 1 canon rotatif CI 6 tubes de 20 mm M 61 Vulcan - ßombes. missiles et roquettes
Concurrent molheureux du YF-16 dans le programme de chosseur leger de I'US Air Force, le Northrop YH 7 0 donne noissonce ä une version novole, le F-18 qui 0 ete retenu par I'US Novy et le Marine Corps pour repondre ou programme NACF (Nova I Air Combot Fighter) .
Le Hornet. qui 0 effectue son premier vol le 18 novembre 1978, est propulse par deux reacteurs General Electric F404-GE-400, il possede une voilure ä I'oerodynamique tres particuliere, de forme trapezo'ldole et dotee d'extensions de bord d'attoque (LEX) qui en augmentent 10 portance de 50 % tout en reduisant 10 tramee. La cambrure de celle voilure varie outomotiquement en fonction de I'incidence et du nombre de Mach de foc;:on ä toujours offrir une trainee minimum, et les commandes de vol so nt electriques ,
11 0 ete fait largement appel aux materiaux composites dans 10 construction du Hornet. et ceux-ci representent plus de 22 % du poids de 10 cellule .
Le cceur du systeme d'armes est le radar Hughes AN/APG-65 dont les caracteristiques de poids et d'encombrement sont porticulierement remarquables . Ce radar est couple ä un viseur te te houte et une plate-forme ä inertie ASN-130 doit permellre une navigation porticulierement precise.
En effet, il etait ä I'origine prevu de construire deux vers ions distinctes du Hornet, le F-18 de defense oerienne pour 10 Novy et le Marine Corps et le A-18 d'allaque au sol pour 10 seule Novy. Pourtont, les differences entre ces deux versions, qui ne portaien! que sur le type_de postes de radio installes et SUf I'existence d'un derouleur de cortes dans le A-18, etaient si minimes qu'iI 0 ete decide de construire une version standard, designee F-18 A. 11 existe egalement un biplace baptise TF-18 qui conserve toutes les capocites operationnelles du monopiace ä rexception de so contenance en petrole interne qui est reduite d'environ 250 litres.
Mac Donnell Douglos 0 egolement mis ou point une version denavalisee, le F-18 L qui. groce ä 10 suppression des equipements marins (train d'allerrissoge allege, suppression du mecanisme de repliage de raile et de 10 crosse d'appontage) se trouve allege d'environ 3 tonnes par rapport au F-18 A et possede deux points d 'emport supplementaires et des performances legerement accrues . '
La premiere flottille de Hornet, 10 VFA-125, 0 ete creee en novembre dernier ä Leemore NAS (Californie) ; elle est chargee de 10 formation des pilotes de 10 Navy et du Marine Corps en allendant 10 mise sur pied des premieres unites operationnelles qui doit avoir lieu ä 10 fin de 1982,
Les besoins octuellement exprimes par les Etats-Unis portent sur 1366 Hornet, dont 153 biplaces et le Canado en 0 commonde 138 pour remplocer ses CF-101 , CF-104 et CF-5 tandis que rAustralie et l'Espagne envisagent tres serieusement I'acquisition de cet avion .
AIR FAN I JUIN 1981 I PAQE 21
Dassault Breguet Mirage 2000
Choisi par l'Armee de l'Air pour atre I'avion de corribat polyvalent equipant ses Escadres au moins jusqu'ö la fin du sieeie, le Mirage 2000 a effectue son premier volle 10 mars 1978.
Si la mise au point de la cellule a pose quelques problemes, ceux-ci semblent aujourd 'hui resolus ; il n'en va malheureuseme nt pas de mame de la partie electronique et les premiers avions qui entreront en service en 1983/84 seront dotes du radar Thomson-CSF RDM ö la place du RDI initialement prevu.
Reprenant la formule ö aile delta des Mirage 111/5 qu'il est appele ö remplacer, le Mirage 2000 s'en distingue par la presence de becs mobiles sur le bord d'attaque et I'utilisation de commandes de vol electriques. Ces deux elements conferent ö I'avion une remarquable maniabilite et lui permettent d 'aborder en toute securite le domaine des tres basses vitesses.
Le propulseur retenu est le SNECMA M53. Le M53-5 developpe actuellement une poussee statique de 9000 kg avec PC et une version en cours d'etude, le M53-P2, doit permettre d 'ameliorer sensiblement ces caracteristiques groce ö I'emploi d'un etage de compresseur supplementaire.
11 faut noter que I'un des cinq prototypes qui volent actuellement est un biplace, ce qui d 'une part temoigne de la volonte de l'Armee de l'Air de faciliter la transformation de ses pilotes, mais egalement prefigure les versionsulterieures du Mirage 2000.
En effet. en plus de la vfirsion d 'interception dotee du radar RDI couple au missile Matra Super 530 (capacite de tir avec grande denivelee) il est prevu une version multirole equipee du radar RDM (fonctions air/air, air/sol et air/mer) ainsi qu'une version biplace de penetration utilisant le radar de suivi de terrain EMD Antilope V ; cette version sera I'un des vecteurs du missile nucleaire Air Sol Moyenne Portee (ASMP) actuellement en cours de developpement.
Les besoins en Mirage 2000 de l'Armee de l'Air sont estimes ö environ 400 avions dont environ 200 en version de defense aerienne, et iI est probable que des commandes ö I'exportation viendront augmenter ce total de fac;:on substantielle.
AIR FAN I JUIN 1911 I PAOE 22
DASSAULT BREGUET MIRAGE 2000
Mot.ur I
- 1 SNECMA M5J-5 de 9000 kg ovee Pe
Dlm.nslons I
- Envergure : 9,00 m - Langueur : 15,JJ m - Surfoce oiloire 41 m' Polds I
- en ordre de combot : 9000 kg - Max. ou decollage : 15 000 kg Vlt.SM maximum I
- Cl J7 000 ft : M = 2.J5 T.mps d. monti. Q 50 000 ft I
- 4 minutes Plafond ptatlqu. I - 67 000 ft
Rayon d'actlon : - J80 noutiques ovee 4 missiles et 2 bidons de 1700 litres
Capoclti .n pitrol. : - Interne J800 litres - Externe 4700 litres
Charg. milltair. : - 6000 I~g
Mombr. d. points d' .mport I
- 9 (4 saus voilure et 5 saus le fuseloge)
Arm.m.nt I
- 2 canons DEFA de JO mm - Missiles Motro Super 5JO et 550 Magie - ßombes, roquettes, etc. ..
Dassault Breguet Mirage F.1
DASSAULT/BREGUET MIRAGE F.1C
. Mot.ur: - 1 SNECMA ATA" 9 K 50 de 5000 I~gp 6 sec et 7200 kgp avec Pe
Dlm.nslons : - Envergure : 8,40 m - Langueur : 15,00 m - Hauteur : 4,50 m - Surface ailaire 25 m'
Polds: - A vide : 7400 kg - Mox. au decollage: 15 200 kg
Vlt.ss. maximum: - Au niveau du sol : M = 1,2 - En altitude : M = 2,2
T.mps d. mont6. CI 50 000 ft : - 4 minutes
Plafond pratlqu. : - 67 000 ft
Rayon d'actlon : - 400 nautiques en bosse altitude
Capoclt6 .n p6trol. : - Interne 4300 litres - Externe 3600 litres
Charg. militair. : - 5000 I~g Hombr. d. points d'.mport : - 7 (2 en bauts d'ailes, 4 sous 10 voilure • et 1 sous le fuselage)
Ärm.m.nt : - 2 canans DEFA de 30 mm avec 125 obus par arme - Missiles Matra 530, Super 530 et 550 Magic
• Les deux points d'emport exterieurs de 10 voilure ne sont narmalement pos utilises sur les Mirage F.1 C de I"Armee de I"Air.
Derive de I'appareil biplace de penetration Mirage F.2, qui etait propulse par un reacteur SNECMA TF 306, le Mirage F.1 est ne du besoin ressenti par I'Armee de l'Air de remplacer ses intercepteurs Mirage 111 C par un avion moderne et plus performant.
La formule aerodynamique du F.2, avec son aile haute ä faible epaisseur, ses volets hypersustentateurs et ses becs mobi les de bord d'attaque ayant fait 10 preuve de son efficacite, il fut decide d'adapter sur 10 cellule, transformee pour 10 circonstance en monopiace, le plus puissant reacteur franc;:ais disponible, ä savoir le SNECMA AT AR 9 K mis au point pour le bombardier strategique Mirage IV,
Cest dans cette configuration que le prototype Mirage F.1-01 effectua son premier volle 23 decembre 1966, 10 premiere commande de serie pour l'Armee de l'Air (30 appareils) etant enregistree en septembre 1969.
La version utilisee en France est le Mirage F.1C, propulse par un reacteur SNECMA ATAR 9 K 50 et equipe d'un radar Thomson CSF Cyrano IV. Cet appareil, qui possede une remarquable capacite d'emport en petrole interne (4300 litres) et qui est dote d'un pilote automatique d'une grande fiabilite, forme actuellement le fer de lance de nos escadres de Defense Aerienne. Une tranche supplementa ire de 21 avions vient d'etre commandee, portant ainsi le total prevu par l'Armee de l'Air ä 250 appareils dont 10 plupart seront ravitaillables en vol.
Une version plus particulierement destinee ä l'attaque au sol et designee Mirage F.1A 0 ete etudiee pour l'Afrique du Sud, qui construit maintenant cet avion sous licence ; le F.1A est equipe d'un radar telemetrique EMD Aida qui permet le tir de missiles Matra 550 Magic.
Nettement plus evolue sur le plan de I'electronique, le F.1 E (qu'll ne faut pas confondre avec le prototype dote d'un moteur SNECMA M53 qui avait ete mis au point dans le cadre du "marche du siecle" ) possede une centra le ä Inertie et un viseur du type "tete r,aute" ; cette version est destinee ä I'export,
La version biplace F,1 B, qui vole depuis mai 1976, 0 ete livree ä l'Equateur, ä l' lrak, au Koweit et ä 10 Libye ; il est prevu que les premiers F.1 B franc;:ais, destines ä equiper un Escadron de Chasse et de Transformation au sein de 10 5eme Escadre de Chasse d'Orange, soient livres dans le courant de I'ete 1981.
Enfin, une version de reconnaissance, le F.1 CR est actuellement ä I'etude pour remplacer les Mirages 111 R et 111 RD de 10 33 8
Escadre de Reconnalssance de Strasbourg.
Le Mirage F.1 0 ete commande par l'Afrlque du Sud (48), l'Espagne (42), l'Equateur (18), 10 France (250), 10 Grece (40), l'lrak (60), 10 Jordanie (36), le Koweit (20), 10 Libye (38) et le Maroc (50).
AIII FAN I JUIN 19111 I PAOE 23
Dassault-Breguet Mirage 50
Dernler ne de la familie des Mirage 111/5, le Mirage 50 est le fruit du mariage de la cellule du Mirage 111 et du reacteur SNECMA ATAR 9 K 50 qui equipe le Mirage F.1 ; il represente en fait un Mirage 111 aux posssibilites largement accrues, tant par les performances de son reacteur que par son equipement modernise.
Etudie ä la demande de I'armee de I'air chillenne, le Mirage 50 a effectue son premier vol officielle 15 avril 1979 (bien qu'un prototype ait ete expose au Salon du Bourget de 1975).
Par rapport au Mirage 111 , il possede deux avantages fondamentaux qui sont un reacteu~ ä la poussee accrue de plus de 15 % et une capacite maximum d'emport en petrole interne portee ä 3475 litres (aontre 2730 litres pour un Mirage 111 E).
Ceci represente, au niveau du sol. un gain de 15 ä 2D % sur la longueur de decollage ou un gain de poids de I'ordre de 900 kg pouvant entrainer un accroissement de 140 km du rayon d'action en basse altitude.
En mission de defense aerienne, arme de deux Missiles Matra 550 Magic, le Mirage 50 gag ne environ 50 % sur le temps de montee ä 40 000 pieds et dispose d'un temps de poursuite de 50 % superieur.
En combat enfin, la puissance supplementa i re offre un domaine de vol considerablement plus etendu, notamment sous fort facteur de charge.
Aces ameliorations, offertes par les performances superieures du 'Teacteur ATAR 9 K 50, il faut ajouter la modernisation du systeme d'armes qui comporte, au choix, un radar Agave, similaire ä celui qui equipe le Super Etendard, ou un Cyrano IV (semblable ä celui du Mirage F.1) permettant le tlr de missiles Matra 530 et Super 530 ainsi qu'un systeme de navigation et d'attaque ä inertie et un dispositif de vi see tete haute (Head Up Display).
Herltier de pres de 1500 Mirage 111/5 commandes par 21 pays, le Mirage 50 a fait I'objet d'une commande de 16 exemplaires passee par le Chili et I'Autriche envisage d 'en acquerir vingt quatre exemplaires.
AIR FAN I JUIN 19111 I PACiE 24
DASSAUT BREGUET MIRAGE 50 Mot.ur: - 1 SNECMA ATAR 9 K 50 de 5000 kg Cl sec et 7200 kg ovec PC
Dlm.nslons : - envergure : 8,22 m - longueur : 15,56 m - houteur : 4,50 m - surfoce oloire : J4,8 m' Polds : - 0 vide : 7150.kg - mox. oux decollage: 1 J700 kg Vlt.ss. maximum: - ou niveau du sol : 750 kts - en oltitude : M = 2.2 Vlt.SM asc.nslonn.lI. : - 185 metres/seconde
Plafond ptatlqu. : 60000 ft P,ayon d'actlon : J80 mm en mission toctique Capaclt •• n ~trol. : - interne : J475 litres - externe : 4700 litres Charg. mllltair. : 4000 kg Hombr. d. points d' .mport : 5 (4 sous voilure, 1 sous le fuseloge) Arm.m.nt: 2 conons DEFA de JO mm avec 125 obus par arme ; bombes, roquettes , missiles air/sol et oir/oir, possibilite d'emport de bombes sur reservoirs speciaux de 500 litres RPK.
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INDEX AIRFAN N°S 1 a 24 - compile par Gilbert Neel
L'lndex d'AIR FAN se divise en 4 parties : aeronefs et missiles, unites et formations diverses, aerodromes et references geographiques, illustrations. Dans chacune, les references indiquees renvoient ä un numero d 'AIR FAN, suivi du numero de la page portant !'information. Sauf exception, une reference n'est mentionnee qu'une fois par article. Elle est cependant repetee si I'article est publie sur plusieurs numeros de la revue. Une reference est soulignee si I'article correspondant (ou une partie de I'article) y est specialement consacre.
Aeronefs, Missiles, Armement
Les references de noms d 'aeronefs sont classees par ordre alphabetique de constructeur, puis par ordre de designation ou odre alphabetique d'appellation . La nationalite du constructeur figure en abrege . Lorsque I'utilisateur est de nationalite differente, celle-ci est signalee. Les aeronefs signales dans les rubriques maquettistes sont marques " (m)" pour la rubrique " Analyse des nouveautes du mois", et "(mpg)" pour "Des maquettes pour les grands"
Les missiles sont classes par ordre alphabetique de designation ou d'appellation, sans distinction de constructeur.
Unltes et formation diverses
Les unites citees sont classees par ordre alphabetique de pays. Pour chaque pays, et pour .chaque armee de I'air, les unites portant un numero so nt rangees par numero, puis par ordre alphabetique de designation (ex : JG 26, KG 26, ZG 26), tandis que les autres sont classees en täte, par ordre alphabetique . Les abreviations n'ont pas ete systematiquement developpees. Les indications "i", "ph", "pers" signifient que des representations d'insi-
AERONEFS
AERMACCHI (I)
MB 326 : 14/9 (As) MB 326 GB : 4/27 (Z)
gnes (partois sous forme de dessin, partois en couleur: "di" , "dci") ou des photographies se rapportant ä I'unite ("ph") ou ä ses personneis ("pers") figurent dans I'article signale
Aerodromes et references geographlques
IIs sont ranges par ordre alphabetique. Les porte-avions figurent dans cette liste avec la mention "PA", les plans d'eau avec "PEau" . Les lieux cites sans precision de pays se situent en France. Les mentions "ph" ou "carte" signifient que des photos ou des cartes se rapportant au lieu mentionne figurent dans I'article indique.
illustrations
Elles sont classees en trois rubriques: aeronefs, engins et divers. Les photographies de personnages so nt reparties dans la liste des unites (mention "pers") . Les photographies montrant des pilotes ou membres d'equipage (anonymes) ä leur poste sont repartis dans la liste des illustrations d'aeronefs (mention "eq"). Les photographies ou dessins d'insignes d'unites sont c lasses avec les unites (mention "i", "di", "dci") et, quand eil es montrent les insignes peints sur des avions, avec les illustrations d'aeronefs.
Aeronefs - Les illustrations d'aeronefs sont classees par constructeur et par modele, comme dans la liste "aeronefs" . Pour chaque modele, les illustrations sont classees par pays puis par unite, priorite etant donnee au pays constructeur de I'appareil.
Armement - Pour memoire. Divers - Cette rubrique renferme les
illustrations n'entrant pas dans les deux rubriques pr~cedentes. Elles so nt citees par ordre de parution .
ANTONOV (URSS)
An 12 Cub : 14/26 (AI)
ARADO (A)
AR 96 : 14/27 (F)
MB 326 H : 14/16 (As) - 16/20 (As) MB 326 Impala : 21 /34 (At]
AR 196 : 12/48 (mpg)
ATELIERS AERONAUTIQUES OE COLOMBES (F)
AERONCA (USA)
l-3 : 17140 (F) - 19/36 (F)
AEROSPACE (NZ)
CT-4A: 16/21 (As)
AGUSTA·BELL (I) Iroquols AB·205 : 19/48 (m)
AICHI (J) E 13 Ai "Jake" : 2/19 (F)
AIRBUS INDUSTRIE (International)
A·300: 13/10
AMIOT (F)
Amlot 143 : 13/28
AAC.1 "Toucan" : 2/20 - 4/33 -8/22 - 8/34 - 22/27 (voir aussi : Junkers 52)
ATELIERS DU NORD OE LA FRANCE
(ANF les Mureaux) (F) ANF 115 : 12/21 - 13/26 ANF 117 : 14/20 - 17/7
ATLAS (A1) Bosbok: 21/35
AUSTER (GB) Ausler: 6/25 (P) - 24/12 (As)
AVIA (Tc)
Avla C-2 (Arado 96) : 24/46 (m)
INDEX / PA~E 1
ABREVIATIONS OE PAYS
A : Allemagne At : Atrique du Sud AI: Aigerie An : Angola ArS : Arabie Saoudite As : Australie Au : Autriche B : Belgique Bg : Bengladesh Br : Bresil C : Canada Co : Cambodge CH : Suisse Chi : Chine Chy : Chypre Cr : Crete Dj : Republique de Djibouti Dk : Danemork E : Egypte Eq : Equateur Es : Espagne Et : Ethiopie F : France Fi : Finlande G : Gabon GB : Grande-Bretagne Gi : Grece Gua : Guadeloupe GuF : Guyane Franc;:aise I : Italie In : Inde Ind : Indonesie Indo : Indochine Ir : Iran Is : Israel Isl : Islande J : Japan L : Liban La : Laos Ly : Lybie M : Moroc Mad : Madagascor Mol : Malaisie Mart : Martinique Mo : Mozombique N : Norvage NCd : Nouvelle-Caledonie . NL : Pays-Bas NZ : Nouvelle-Zelande P : Portugal Ph : Pakistan Po: POlogne PoF : Polynesie Franc;:aise Reu : La Reunion S : Suade Se : Senegal So : Soudon T : Tunisie Tc : Tchacoslovaquie Th : Tha'flande Tu : Turquie URSS : Union Sovietique USA : Etats-Unis V: Viet Nam Z : Zarre
AUTRES OBSERVATIONS
C : en couleur carte : carte d : dessin eq : photo de membres d 'equipage Cl leur poste i : photo d 'insigne INE : ingenieur navigant d 'essais m : rubrique "Analyse des nouveautes du mais" mpg : rubrique "Des maquettes pour les grands" Mt : mitrailleur N : navigateur p : portiel. de detail P : pilote PA : porte-avions PE : pilote d 'essais PEau : plan d 'eau pers : photo de personnage(s) ph : photo de lieu ou de personne Rdo : radio RdoMt : radio-mitrailleur v : en val
AIR FAN / JUIN 1981 / PA~E 25
Dassault-Breguet/Dornier Alpha-Jet
-
DASSAULT BREGUET/DORNIER ALPHA JET
Mot.urs: - 2 SNECMA Turbomeca Larzoc 04 de 1J50 kgp
Dlm.nslons : - Envergure : 9.11 m - Longueur : 12.29 m - Hauteur : 4.19 m - Surface alaire 15.50 m' Polds : - A vide : JJ50 kg - Mox. au decollage : 7500 kg Vlt.ss. maximum, - Au niveau du sol : 540 kts - En altitude : M = 0.85 T.mps d. mont_. Q 00 000 ft : - 7 minutes
Plafond ptatlqu. , - 48 000 ft+ Enduranc. : - 4 heu res ' JO Capaclt_ .n p'trol. : - Interne 1900 litres - Externe 620 !itres Charg. mllltair. : - 2250 kg Hombr. d. palnts d' .mpart I - 5 (4 sous voiture et 1 sous le fuselage)
Arm.m.nt: - 1 canon DEFA de JO mm (version fran<;aise) ou 1 canon Mauser de 27 mm (version allemande) en container sous le fuseloge. - ßombes et roquettes
Etudie en collaboration entre la France et l'Aliemagne, l'Alpha Jet a dejCl ete commande Cl plus de 500 exemplaires.
Caracterise par une conception avancee faisant appel notamment Cl des materiaux composites, par un pilotage facile et par un coüt operationnel reduit. l'Alpha Jet est propose en deux versions, entraineme nt et appui feu. qui sont identiques aux equipements pres et peuvent sortir des memes chaTnes.
11 est propulse par deux moteurs SNECMA / Turbomeca Larzac de 1350 kgp ; ce reacteur Cl double flux est compose de 8 modules interchangeables, ce qui lui confere une souplesse de malntenance remarquable .
11 en va d'ailleurs de meme de la cellu le, et I'accessibilite de tous les organes essentiels a ete conc;:ue de maniere Cl permeffre des interventions Cl hauteur d'homme.
L'Alpha Jet possede des performances tres elevees pour un avion de sa classe, puisqu'il depasse tres largement les 500 nceuds en basse altitude, et les pilotes qui ont vole dessus s'accordent Cl reconnaTtre ses qualites de maniabilite.
La version franc;:aise, plus specialement prevue pour l'entraTnement des jeunes pilotes, possede de chaque cote du nez des aretiers destines Cl fac iliter les sortles de vrille . .
L'Alpha Jet est actuellement produit Cl une cadence de 13 avions par mois ; plus de 200 appareils ont ete livres et equipent notamment I'Ecole de Chasse de Tours (GE 314) et la Patrouille de France dans l'Armee de l'Air, le Ja BoG 49 dans la Luftwaffe et le Centre de Perfectionnement de Brustem - Saint Trond dans la Force Aerienne Beige.
Une version modiflee pour repondre au programme VTX d'avion d'entraTnement de I'US Navy est en cours de realisation en coilaboration avec la firme Lockheed et la ceilule de l'Alpha Jet A1 a ete modlflee par Dornier pour recevoir une voilure Cl profil supercritlque.
L'Alpha Jet a ete commande par I'Allemagne de I'Quest (200 appareils), la Belgique (33), la Cote d'lvoire (6), l'Egypte (30), la France (200), le Maroc (24), le Nigeria (12), le Quatar (6) et le Togo (5).
AIR FAN I JUIN 1911 I PAeJE 29
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Aerospatiale Transall Nouvelle Generation
Le prototype du C-160 Transall de la nouvelle generation a effectue son premier vol ä Toulouse le 9 avril dernier.
La premiere serie de Transall avait ete construite ä 60 exemplaires pour la France, 90 pour l'Aliemagne de l'Ouest, 9 pour l'Afrique du Sud et 20 pour la Turquie. L'Armee de l'Air, qui utilise I'avion au sein de la 61 9 Escadre de Transport basee ä Orleans, ayant fait connaitre son besoin pour une tranche supplementaire de 25 appareils afin de remplacer les Noratlas qui arrivent en bout de potentiel, il a ete decide de rouvrir les chaTnes de production .
Le Transall de la nouvelle generation se distingue de son predecesseur par un reservoir supplementaire situe dans la partie centrale de la voiture et surtout par la capacite qu'il 0 d'ätre ravitaille en vol, ce qui doit lui permettre d 'accomplir avec plus d'efficacite le support des missions d'intervention outre-mer qui sont devolues ä I'Armee de l'Air. (11 faut toutefois noter que si tous les avions de la nouvelle generation peuvent ätre ravitailles en vol, seulement 10 d 'entre eux disposeront de la capacite de ravitailleur ,et 5 autres pourront etre adaptes ulterieurement).
Outres les 25 avions jusqu' ici commandes par l'Armee de l'Air, l'lndonesie a commande trois appareils et, afin d 'elargir le marche et d'essayer d'atteindre le total de 75 commandes ä partir duquel I'operation de relance des charnes de production serait rentable, l'Aerospatiale propose deux versions de surveillance maritime, le C-160 S et le.C-160 ASF.
Le C-160 S se presente comme une version de surveillance pure dans laquelle le radar meteo ORB-37 serait remplace par un ORB-32 ou un Thomson-CSF Varan tandis que le C-160 ASF serait en outre capa-
Aerospa tia le Epsilon L'Epsilon est un avion d'entralnement
con<;:u et developpe pour repondre aux besoins specifiques de l'Armee de l'Air.
Le prototype 01 a effectue son premier vol ä Tarbes le 22 decembre 1979 et. apres une premiere serie d'essais, il a ete rejoint par un second prototype posseda nt des saumons d'ailes arrondis, un stabilisateur abaisse et une quille ventrale qui ont permis de remedier aux'quelques problemes de stabilite rencontres lors des essais ä haute vitesse sur le 01 , lequel 0 d'ailleurs ete modifie pour beneficier de ces ameliorations.
Les essais qui se poursuivent actuellement semblent donner toute satisfaction, et les premiers Epsilon de serie pourraient entrer en service dans I'Armee de l'Air des 1983.
Biplace en tandem, l'Epsilon a ete con<;:u de maniere ä permettre I'entrarnement des eleves pilotes au moindre coOt et dans les meilleures conditions d 'efficacite et de securite.
Le comportement en vol, I'amenagement de la cabine, la disposition des tableaux de bord et le choix des instruments mette nt I'eleve, des les premiers vols, dans un environnement aussi proche que possible des avions qu'il pilotera ensuite au cours de sa progression.
En effet, l'Epsilon doit permettre, au cours d'une phase de formation comportant 80 ä 100 heures de vol, d'amener I'eleve de ses premiers vols jusqu'ä la transition sur un apparell d'entraTnement avance ä reactlon tel que I'Alpha Jet.
AIR FAN I JUIN 1981 I PACH 30
Pour ce faire, il a ete con<;:u pour permettre, outre 10 selection initiale des candidats au pilotage, les differents aspects de la formation , qui recouvrent le vol sans visibilite, le vol en patrouille serree, la navigalion ä vue et aux instruments, 10 vollige et le vol de nuit.
Dote d 'un tra in a'atterrissage tricycle retractable, I'Epsilon est propulse par un moteur Avco Lycoming ä 6 cylindres de
ble d 'emporter quaire missiles air-mer. 11 est egalement envisage de proposer
aux acquereurs eventuels une version de lutte contre I'incendie et un h6pital aeroporte.
300 ch entraTnant une helice ä pas varia ble. Avec une vitesse maximale de 200 nceuds au niveau de la mer, il possede un taux de montee de 1 700 pieds/minutes el son plafond pratique est de 20 000 pieds ; pour permettre 10 voltige, la cellule accepte des facteurs de cr,arge limite de + 7 g et - 3,5 g .
Les besoins estimes de l'Armee de l'Air se montent ä environ 150 exemplaires.
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Dassault Mystere 20 Gardian
Cest pour repondre au besoin exprime par I'US Coast Guard de remplacer ses hydravions Grumman HU-16 Albatross que la filiale americaine de AMD/BA, la Falcon Jet Corporation, a soumis en mars 1976
une proposition concernant une version modifiee du Falcon 20 propulse par des reacteurs Garrett Ai Research ATF3.
Mis en competition avec le RockweIl Sabreliner, le Gulfstream American Gul-
Dassault-Breguet Atlantic ANG L'Atlantic Nouvelle Generation (ANG) est
un derive direct de rAtlantic Mk1 qui a ete produit de 1964 ä 1974 pour la France (40 exemplaires), l'Aliemagne (20), l'ltalie (18) et les Pays-Bas (9), le Pakistan ayant acquis par la suite trois avions qui lui ont ete cedes par la Marine Nationale.
Exterieuremen!. rANG ne differe de l'Atlantic Mk1 que par le nouveau profil de la derive, les pods e lectroniques en
bouts d'ailes et la presence d'un FLiR sous la bulle transparente du nez.
Des ameliorations ont ete apportees Ö la structure, notamment par accroisseme nt de la protection anti-corosion, par une meilleure etancheite entre les panneaux de revetement et par I'adoption de nouveaux materiaux plus legers pour certains elements .tels que le train d'atterrissage.
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fustream 2, le Lockheed Jet Star, le VFW/Fokker 614 et un derive du Yak 40 produit par ICX, c'est en fin de compte le Falcon qui fut retenu officiellement le 7 janvier 1977 et commande ä 41 exemplaires sous la designation de HU-25 A Guardian .
Pour faire face aux besoins de I'USCG, la structure de base du Mystere Falcon 20 a subi des modifications portant sur les amenagements du fuselage (ouverture de deux baies d'observation, amenagement dans le plancher d'une trappe permettant le largage de charges, amenagement d'un hublot pour une camera oblique ainsi, bien sür, que mise en place des equipements electroniques necessites par la mission de survei llance maritime), I'augmentation de la masse de carburant (portee ä 5770 litres) et la possibilite d'emport de charges exterieures (senseurs lateraux infra-rouge et ultra-viole!. SLAR, camera T.v. ä bas niveau de lumiere, etc.).
A la suite de la commande americaine, ce fut au tour de l'Aeronavale d'exprimer de I'interet pour une version de reconnaissance maritime du Mystere 20 ; cette version, designee Falcon 20 H Gardian, a ete commandee ä 5 exemplaires. Possedant les memes moteurs que le HU-25 A. le Gardian s'en distingue principalement par les equipements qu'il emporte, le radar de recherche etant un Thomson-CSF Varan ; le systeme de carburant a egalement ete modifie sur le modele de celui utilise sur le trireacteur Falcon 50. Le prototype du Falcon Gardian a effectue son premier volle 15 avril dernier.
Le systeme d'armes, par contre, est ent1erement nouveau . 11 est böti autour du radar de surveillance et d'acquisition Thomson-CSF Iguane couple ä un systeme de traitement des donnees Thomson-CSF Sadang qui reyoit des informations transmises par des bouees sonores et des sondes bathy-thermographiques larguees par I'avion tandis qu'un systeme de contre-mesures Thomson-CSF Arar permet de detecter las signaux radio et radar adverses.
Les deux premiers prototypes de I'ANG so nt des cellules d'Atlantic Mk1 modifiaes pour recevoir les nouveaux equipements electroniques, et l'Aeronavale estime ses besoins en ANG ä 42 apparei ls dont les premiers doivent etre livres ä partir de 1985.
L'ANG aura pour mission d e base la lutte contre les vaisseaux de surface (ASF), la patrouille anti sous marine (ASM) et la patrouille ä tres long rayon d 'action ; il pourra egalemen!. sans modifications, remplir des missions secondaires teiles que largage de mines, support logistique ou transport de passagers et de fret sans oublier les missions dejä effectuees au profit des autorites civiles et qui comportent le sauvetage en mer (SAR), la surveil lance de la zone d'interet economique des 200 miles et la surveillance des peches.
En mission ASF, I'ANG peut etre arme de quatre missiles air-mer AM 39 tandis qu'en mission ASM il emporte 4 torpilles et 78 bouees sonores.
AIR FAN I JUIN 1981 I PACH 31
SEPECAT Jaguar
Conc;:u et rea lise sur la base d'une fiche programme red igee en commun par la France et la Grand e-Bretagne, le Jaguar est un bireacteur supersonique d'appui tactique et d'entralnement.
liest produit conjointement par Dassault-Breguet Aviation et British Aerospace, qui sont associees dans une societe commune, la SEPECAT (Societe Europeenne de Production de l'Avion "Ecole de Combat et d'Appui Tactique") et les premiers exempla ires sont entres en service dans l'Armee de l'Air et dans la Royal Air Force en 1973.
Le Jaguar est capable d'operer CI partir de terrains sommairement amenages (notamment sur des tronc;:ons d'autoroute et sur des pistes d'une longueur inferieure CI 1000 metres), ce qui lui confere une grande souplesse d'emploi dans sa mission d'appui tactique. Sa capacite en petrole interne lui permet d'intervenir CI basse altitude sur des objectifs situes CI plus de 600 kilometres de sa base, et son autonomie de convoyage est superieure CI 3500 kilometres et peut /!ltre considerab lement augmentee gröce CI des ravitaillements en vol, comme I'a recemment demontre une patrouille qui s'est rendue aux Etats-Unis et aux Antilies. C'est d'ailleurs le Jaguar qui est le principal element de la CAFI (Composante Air de la Force d'lntervention) que I'Armee de I'Air a mise sur pied pour faire face CI un eventuel besoin d'interventions exterieures.
L'armement de base du Jaguar se compose de deux canons de 30 mm (Aden ou DEFA) et il possede cinq points d'emport externes, le point d'emport ventral pouvant recevoir un container photographique qui confere CI I'avion une capacite de reconnaissance tactique ; il peut egalement emporter des armements nucleaires tactiques.
Les differences principales entre les versions anglaises et franc;:aises se situent au niveau des moteurs et surtout du systeme de navigation et d'attaque. Les moteurs sont des Rolls-RoycefTurbomeca Adour (Mk 102 en France et Mk 104 en GrandeBretagne) et les avions de la RAF ont rec;:u des I'origine un designateur laser qui commence CI etre monte sur les appareils de l'Armee de l'Air, ce qui doit leur permettre d'uti liser le missile air/sol Aerospatla le AS 30.
Le Jaguar International est une version destinee CI I'export, equipee de moteurs Adour Mk 804 plus puissants et possedant deux points d'emport sur les ailes permettant I'emploi de missiles de combat rapproch9 Matra 550 Magic.
Le Jaguar a ete commande par la France (200 exemplaires), par la Grande Bretagne (202 exemplaires), par l'Equateur (12 exemplairesJ et par le Sultanat d'Gman (24 exemplaires) . L'lnde possede actuellement 18 Jaguar GR Mk 1 qui lui ont ete pr/!ltes par la RAF en attendant la livraison des 40 avions qu'elle a commandes; II est egalement prevu qu'elle doive assembler 45 aufres appareils el en construire 65 sous licence, mais I'avenir de ce contrat apparaT! pour le moins douteux.
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SEPECAT JAGUAR INTERNATIONAL Mot.urs: - 2 Rolls Royce Turbomeco Adour Mk 804 de 2J90 kgp 0 sec
Dlm.nslons : - Envergure : 8 ,69 m - Longueur: 16.80 m - Houteur : 4,80 m - Surfaee alaire 24 ,18 m' PoIds: - A vide : 7000 kg - Mox. au decollage: 15 400 kg
Vlt.ss. maximum: - Au niveau du sol : M = 1.1 - En altitude : M = 1,6
T.mps d. mont" Q 30 000 f1 : - 2 minutes JO seeondes
Plafond pratlqu. : - 45 000 ft
Rayon d'actlon : - 1950 nm en eonvoyage - J10 nm en mission taetique
Capaclt •• n ~trol. : - interne 4200 litres - externe J600 litres
Charg. mIlItair. : - 4750 I~g
Hombr. d. palnts d'.mpart : - 5 (4 sous voilure . 1 sous le fuselage)
Arm.m.nt: - 2 eanons de JO mm ADEN ou DEFA - ßombes, roquettes - Possibilite d'emport de missiles uir-air Matra 550 Magie sur deux pylönes situes sur I'extrados de 10 voilure
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British Aerospace Hawk
BRITISH AEROSPACE HAWK Mot.ur: - 1 I\olls I\oyce-Turbomeco Adour de 2400 kgp Dlm.nslons : - envergure : 9 ,J9 m - longueur : 11 ,85 m - houteur : 4 .00 m - surfoce oloire : 16.69 m' Polds: - ö vide : J 650 I~g - mox. ou decollage : 7 750 I~g Vlt.". maximum: - ou niveau du sol : 540 Im - en oltitude : M = 0 ,88 T.mps d. mont'. Q ~O 000 ft - 6 minutes
Plafond pratlqu. : - 50000 ft Rayon d'actlon : - JOO noutiques en mission toctique
Capaclte .n petrol. : - interne: 1 700 !itres - externe : 910 litres
Charg. mliitair. : - 2 570 kg
Hombr. d. palnts d'.mpart : - 5 (4 sous voiture . 1 sous le fuseloge)
Arm.m.nt: - 1 conon ADEN de JO mm en container - ßombes et roquettes
Le British Aerospace Hawk, qui a fait son premier volle 21 aout 1974, est un avion qui a ete conc;u ö la fois pour I'entraineme nt et pour I'appui tactique .
Biplace en tandem, il est propulse par un reacteur Rolls Royce-Turbomeca Adour derive de ceux utilises sur le Jaguar mais depourvu de post-combustion. Sa voilure a ete specialement etudiee en vue de la mission d'entrainement et lui confere d 'excellentes qualites de vol ö basse vitesse, de decrochage et de vrille . Oe meme, le domaine de rallumage en vol du reacteur est tres etendu, puisqu'il va de 165 noeuds en basse altitude jusqu'ö M = 0,85 ö 25 000 pieds.
Le poste de pilotage, tres vaste, olfre une excellente visibilite pour I'instructeur et il est equipe de deux siege ejectables zero-zero Martin Baker Mk 10B; I'ejection s'elfectue au travers de la verriere. Les appareils commandes par la RAF so nt dotes d'une electronique volontairement tres simple, puisqu'ils ne possedent qu'un TACAN en guise d'aide ö la navigation, mais I'avion peut ö la demande recevoir un radio-compas et un VOR.
Dans le cadre de la mission d'appui-feu, le Hawk possede cinq points d'emport externes (dont seulement trois so nt utilises sur les avions de la RAF). Le point d'emport situe sous le fuselage est en principe reser'/e au container du canon Aden de 30 mm tandis que chacun des autres pyl6nes peut emporter des charges de 500 kilos .
Un des gros atouts du Hawk dans sa mission d 'attaque au sol est son excellente acceleration qui lui perme!. apres avoir lache ses charges, d'atteindre rapidement la vitesse de 450 noeuds au delö de laquelle le missile sovietique SA-7 ne represente plus qu'une me na ce hypothetique .
11 n'est d'ailleurs pas exclu que, dans I'avenir, British Aerospace mette au point une version monopiace du Hawk specialement etudiee pour I'attaque au sol et qui serait proposee aux pays souhaitant disposer ö peu de frais d'un avion d'appui-feu .
Le Hawk a ete commande ö 175 exemplaires par la Royal Air Force, dont il equipe depuis I'an dernier la patrouille acrobatique des Red Arrows ; en 1980, le Kenya et l'lndonesie en ont rec;u respectivement douze et huit exemplaires, tandis que le Zimbabwe vient d'en commander huit. La Finlande a egalement passe une commande de cinquante avions, dont deux ont dejö ete livres et dont quarantesix doivent etre assembles sur place. O'autre part, I'US Navy s'interesse au Hawk dans le cadre de son programme d'appareil d'entrainement avance VTXTS.
Enfin, il est prevu qu'une partiE? des appareils de la RAF soit modifiee pour pouvoir recevoir des missiles air-air ö guidage infra-rouge Sidewinder qui leur donneraient une capacite limitee de defense aerienne,
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SAAB JA 37 Viggen
SAAB JA 37 VIGGEN
Mot.ur: - 1 Volvo Flygmotor de 7 J50 I~gp o sec et 1 2 750 kgp ovec PC
Dlm.nslons : - envergure : 10,60 m - langueur: 16.45 m - houteur : 5,90 m
·Polds: - 0 vide : 1 2 200 kg - mox ou decollage : 22 500 kg
Vlt.". maximum: - ou niveau de sol : M = 1,2 - en oltitude : M = 2,0 +
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T.mps d. mont •• CI ~ 000 ft - 1 minute 40 secondes Rayon d'actlon : - 270 mm en mission toctique Capaclt •• n ~trol. : - interne: 5 700 litres Charg. mlfftalr. : - 7 000 I~g Hombr. d. palnts d'.mport : - 7 (4 sous voiture , J sous le fuseloge) Ärrn.m.nt: - 1 conon de JO mm Oerlil~on KCA ovec 1 50 obus - Missiles air-air ßritish Aerospoce 51~y Flash
Le JA 37 est le dernier ne de 10 longue serie des Viggen, dont les premiers exemplaires so nt entres en service dans 10 Flygvapnet voici maintenant dix ans. Cette familie d'avions de combat 0 successivement comporte les versions suivantes:
• AJ 37 : version d'appui feu possedant une capacite secondaire de defense aerienne.
• SK 37 : version biplace d 'entrainement avec capacite secondaire d 'attaque au sol
• SH 37 : version de surveillance et de patrouille maritime emportant des containers de reconnaissance, capacite secondaire d'attaque au sol ; auto-defense assuree par des missiles I.R. Sidewinder
• SF 37 : version de reconnaissance tactique ; radar remplace par des cameras ; capable d'emporter des containers ECM ; auto-defense assuree par des missiles I.R. Sidewinder
• JA 37 : version de defense aerienne posseda nt une capacite secondaire d'attaque au sol.
Bien qu'il ne se differencie exterieurement que tres peu de 10 version AJ 37, le JA 37 est ce qu'il est convenu d'appeler un Viggen de 10 seconde generation . Optimise sous 10 mission d'interception, il est dote d'une avionique entierement differente et notamment d 'un radar PulseDoppler LM Ericsson PS·46/A de concep· tion tres avancee et d'un viseur tete-haute .
11 possede un ca non Cl barillet Oerlikon de 30 mm et son reacteur est un Volvo Flygmotor RM 8B dont 10 poussee avec PC o ete augmentee de pres de 10 % par rapport au RM 8A equipant les versions precedentes.
La cellule 0 egalement ete renforcee pour faire face aux vitesses supersoniques que le JA 37 peut atteindre dans les missions d'interception Cl basse altitude.
Comme tous les Viggen, le JA 37 se caracterise par des distances de decollage et d'atterrissage extremement courtes (respectivement de I'ordre de 400 et 500 metres) lui permettant d 'operer Cl par· tir de terrains disperses ; une des procedures normales d'utilisation de I'avion consiste d 'ailleurs Cl decoller et Cl se poser sur des tron<;ons de route.
L'accent 0 egalement ete mis sur 10 rapidite de remise en oeuvre et il ne faut Cl une equipe de sept hommes que dix minutes pour faire les pleins et rearmer I'avion entre deux missions, ce qui autorise un rythme de onze sorties par avion et par 24 heures.
Le premier escadron de JA 37 a ete declare operationnel I'ete dernier Cl 10 Flygflottilj F13 de Norrköping et les commondes porte nt sur 149 avions qui equiperont 8 escadrons. S'il I'on tient egaleme nt compte des vers ions precedentes, c'est un total de 329 Viggen qui doit entrer en service dans la Flygvapnet 00 ils equiperont Cl terme seize escadrons.
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Panavia Tornado
Le Tornado est un avion construit en cooperation par la Grande Bretagne, la RFA et l'IIalie,
Con<;u comme un avion polyvalent avec une mission principale d'appui tactique, le Tornado a effectue son premier vol le 14 aout 1974, II s'agit d 'un bireacteur biplace ö geometrie variable, capable de vi tesses supersoniques en basse altitude et possedant des commandes de vol eiectriques,
Les avions destines ö servir dans la RAF, dans la Luftwaffe, dans les Marinefl ieger et dans l'Aeronautica Militare italienne ne different que par I'armement utilise, Celuic i se compose principalement du missile air-mer Sea Eagle et de la munition antipistes JP 233 dans la RAF, du missile airmer Kormoran dans la Marine Allemande et I'AMI et du lanceur d 'armes multiples MW-1 dans la Luftwaffe,
Pour repondre ö un besoin specifique de la RAF, une ve rsion optimisee pour la defense aerienne, le Tornado ADV (Ai r Defence Version) a fait son permier volle 27 octobre 1979, Cet avion se distingue de la version IDS (Interdictor/Strike) par un fuselage rallonge de 1,35 metre pouvant contenir 900 litres de petroie supplementa ires, par un radar , Elliot Foxhunter et par une commande automatique du mecanisme de geometrie variable ; le Tornado ADV sera arme du missile British Aerospace Skyflash,
Les premiers Tornado de serie ont ete livres au debut de I'annee au mE de Cottesmore oü ils doivent servir ö la formation des premiers moniteurs, et les premieres unites operationnelles seront c reees en Grande Bretagne au debut de I'an prochain ,
Les commandes porte nt acluellement sur 385 a vions pour la RAF (dont 165 en version ADV et 68 ö double commande), 212 pour la Luftwaffe (dont 48 ö double commande) 112 pour les Marineflieger (dont 10 ö double commande) et 100 pourl 'Aeronautica Mi litare ltaliana(dont12 ö double commande) , La Grece a egalement expri me son interet pour le Tornado,
PANAVIA TORNADO lOS Mot.urs - 2 Turbo Union fl.ß.199 J4 fl. de 6 800 kgp avec pe Dlm.nslons : - envergure : 1J,90 m/ 8,59 m - longueur : 16,70 m - hauteur : 5,70 m - surf, alaire : JO,OO m1
Polds: - a vide : 1J 600 kg - max. au decollage : 27 JOD kg Vlt.ss. maximum: - au niveau de 501 : 800 kts - en altitude : M = 2,0 + T.mps d. mont'. Q 30 000 ft: - 2 minutes Plafond pratlqu. : 50 000 ft Rayon d' action: 750 nm Capaclt' .n pjtrol. : - interne: 6 400 litres - externe : 6 000 litres Charg. milltair. : 7 250 kg Hombr. d. points d' . mport : - 7 (4 saus voilure, J saus le fuselage) Arm.m.nt : - 2 canons Mauser de 27 mm ; bombes, roquettes, missiles air-surface
AIR FAN' JUIN 1981 , PAGE 35
Israel Airc ra ft Ind ustries Kfir-C2
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ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIES KFIR·C2
Moteur: - 1 General Electric J79 - J1 E de 5J95 I~gp 6 sec et 8120 kgp avec pe
Dimensions : - Envergure : 8,22 m - Longueur : 15,65 m - Hauteur : 4,55 m - Surface alaire 27 ,9 m'
Polds: - A vide : 7JOO I~g - Max. au decollage: 14700 kg
Vltene maximum: - Au niveau du 501 : 7 50 I~ts - .En altitude : M = 2,0
remps de mont'e ci 50000 ft : - 5 minutes 10 secondes
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Plafond pratlque : - 58000 ft
Rayon d'actlon : - 415 nm en mission HI -LO-HI
Capoclt' en pe.trole : - Interne J24J litres - Externe J900 litres
Charge militalre : - 4JOO kg
Hombre de points d'emport : - 7 (4 sous voilure et J sous le fuselage).
Armement: - 2 canons DEFA de JO mm avec 125 obus par arme - ßombes, roquettes - Missiles air-air Rafael Shafrir.
Le Kfir (Lionceau, en hebreux) est ce que les historiens pourront plus tard qualifier de plus belle copie-adaptation d'un des avions vedette de I'industrie aeronautique fran<;:aise, en substance : le Mirage 111 des Avions Marcel Dassault. Car, en verite, le Kfir n'est rien de plus qu'une version derivee du Mirage 111 con<;:ue et fabriquee industriellement en Israel par le constructeur national Israel Aircraft Industrie ä LOd, pres de Tel Aviv .
Utilisatrice du Mirage 111. dans ses versions 111 CJ et 111 BJ, des 1962, I'aviation militaire israelienne (Heyl Ha'Avir), commandait en 1967 cinquante Mirage 5 supplementaires afin de disposer d'un chasseurbombardier polyvalent et possedant les caracteristiques "superlatives" de I'intercepteur Mirage 111 C teste, avec succes, ä I'epreuve du feu pendant toute la duree de la guerre des Six-Jours durant laquelle I'aviation militaire israelienne allait. groce ä ses Mirage, demontrer une superiorite aerienne ecrasante - realisant en cela la plus belle operation publicitaire ja mais revee par un avionneur : la consecration au feu .
Revers commercial ä cette premiere grande page de gloire de I'histoire d'un avion fran<;:ais de I'apres-guerre, le gouvernement du General de Gaulle, soucieux de retablir au plus vite la paix au Moyen-Orient. decidait alors de placer sous embargo les cinquante Mirage 5 commandes et construits pour Israel.
Place devant cette situation nouvelle pour lui, le gouvernement israelien, ä la suite de transactions interlopes et inavouables de ses services secrets reussissait peu apres ä se proeurer, en Suisse, les plans necessaires ä la construction (sans licence) de ces Mirage et de leur propulseur. Le fruit de ces operations clandestines, baptise Nesher (Aigle), et realise par Israel Aircraft Industries prenait I'air, pour la premiere fois, en septembre 1969. Une centaine de ces appareils aurait ete subsequemment construite . En parallele avec le programme Nesher, Israel Aircraft Industries se lan<;:ait egalement. ä la meme epoque, dans un projet visa nt ä installer un turboreacteur americain, le General Electric J79 du F-4E Phantom, sur une cellule de Mirage 5. Du nom de code "Rideau Noir", ce projet arrivait ä terme, en septembre 1971, au prix de quelques modifications structurales assez importantes realisees au niveau de la cellu le . BOptise Kfir, la production de cet avion "made in Israel" ä 50 % (Ie reste etant construit'en pieces detachees aux Etats-Unis, notamme nt les grosses pieces de fonderie) debutait en 1975, les premiers exemplaires entrant en service dans la Heyl Ha 'Avir peu apres.
Apres une periode d 'adaptation, il fut decide d 'ameliorer les caracteristiques de maniabilite de I'avion en adjoignant une surface canard sur les entrees d'air. ce qui lui permet d'aborder avec plus de, securite le domaine des basses vitesses et des grandes incidences et lui confere tout ä la fois une vitesse moins elevee et une assiette moins cabree ä I'atterrissage . Cet appareil recevait la designation : Kfir-C2
11 semble qu'ä I'heure actuelle plus de 150 Kfir soient en service en Israel. et le Mexique et le Venezuela figurent parmi les clients potentieis ,
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O avis-Monthan a toujours eu une consonnance magique et pleine de promesses aux oreil
les des " fanas" et des "spotters" du monde entier . On peut expliquer ce phenomene par la presence sur cette enorme base aerienne, situee pres de Tucson en Arizona, du MAD.S.C. (M ilitary Aircraft Disposition and Storage Center) des forces armees americaines. Dans cette zone speciale de la base 00 sonf entre pos es plus de 4 000 avions de tous types, on organise, depuis quelques annees, de veritables pelerinages auxquels les plus "mordus" tentent une fois dans leur vie de participer en murmurant : ah, voir le MADSC et reposer en paix ...
Le MADSC est moins un paradis pour photographe qu'il n'est un temoignage en acier et en aluminium, de ce qu'est (ou fut) la puissance industrielle militaire des EtatsUnis. Et il est plus curieux d'y observer les coyotes qui se reposent ä I'ombre d'une aile geante de B-52 , que de s'emerveiller devant un Crusader sans roues et sans derive, succombant peu ä peu aux rayons du solei I qui chauffe nt sa carcasse ä plus de 60° en ete ...
Mais le MADSC est, aussi, un lieu 00 il se passe quelque chose pratiquement chaque jour de la sema ine. Lorsque le Department of Defence decida de retirer les F-100 du service actif de l'Air National Guard, ils passerent pratiquement tous au MADSC, revetus de leurs couleurs operationnelles. Cinq semaines apres, ils n'etaient plus que monuments inertes, sagement alignes, avec tous leurs orifices, prises d'air, verriere et autres points sensibles, recouverts d'une päte blanche les mettant ä I'abri du moindre grain de poussiere.
Le MADSC de Davis-Monthan n'est pas vraiment un cimetiere, pour certa ins types d'avions, cest plutöt un purgatoire ... Tous les avions qui arrivent au MADSC so nt accompagnes de leur carnet de bord, veritable curriculum vitae. Pour ceux qui so nt encore loin de leur potentiel maximum d'heures de vol, pas question de les laisser mourir au solei I. Ils sont mis sous "cocon" comme les autres, mais un jour arrivera pour eux 00 ils auront toutes les chances de revoler : un phenomene qui se produit lors de la perte d'un avion du meme type volant encore en unite, ou lors de I'arrivee d'un autre ä bout de potentiel. D'autres avions encore, ressortent de leur purgatoire, mais en pieces detachees, car le MADSC c'est aussi celä : un immense stock de pieces disponibles, notamment pour tous les avions qui ont depasses vingt ans d'äge et pour lesquels on ne fabrique plus de pieces de rechange . Gest le cas tres precisement avec le bombardier geant du Strategic Air Command: le B-52 .
Le MADSC est ainsi le theätre quotidien d'un eternel va-et-vient, 00 parfois il sort plus d'avions qu'il n'en rentre ... Ce phenomene est accentue,
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en ce moment meme, par 10 remise en etat de vol d 'anciens H02 qui sont livres 0 10 societe Sperry, qui les transforme en avion-cibles QF-102. Ces derniers sont dejo suivis par les HOO qui subiront le meme sort, et qui deviendront des QH 00. Et puis il Y 0 cussi 10 fourniture d 'avions 0 des pays allies comme ce fut, par exemple, le cas avec le C-123, ressort i du MAOSC pour EHre livre 0 10 Coree du Sud, et ce n'est qu'un cas parmi beaucoup d'autres.
Davls-Monthan et le "Warthog" alias A-10 ...
A cate du MAOSC 00 regne un silence impr.essionnant, et par endroit le calme du repos eternel, 10 base de Oavis-Monthan meme grouille de vie
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et d'activite. Oe 7 heures du matin jusque tard dans 10 nuit, 10 silhouette etrange du Fairchild-Republic A-10 s'y profile dans le ciel pur de Tucson en un incessant ballet.
Aujourd 'hui encore, lorsque I'on pense A-10 "Thunderbolt 11", on pense Oavis-Monthan ... Et pour cause. Cest 10 qu'il 0 pris 10 premiere fois du service et qu' il 0 fait ses premiers pas ; c'est de 10 aussi que sont partis tous les A-1 0 destines 0 I'USAF en Europe et aux autres unites volant sur cet appareils aux Etats-Unis . Cestlo-bas, enfin, que tous les pilotes ont appris et apprennent 0 ,Voler sur A-1 0 et 0 s'en servir en combat. L'organ isation qui coiffe tout celo, c 'est le 355e Tactical Training Wing (TTW), une escadre appartenant au Tactical Air Commond (TAC), et qui se compose ellememe de quatre escadrons : les 333e
TFTS " Lancers", 354e TFTS "Bulldogs", 357 e TFTS "Licking Oragon", et 358 e
TFTS "Lobos". Avec en moyenne vingtcinq avions par escadron, on. peut faire les comptes : 100 avions officiellement, mais avec les "spares" on arrive aisement 0 150 appareils ... Ci -dessus : durant I'hiver 1976-1977. les premiers A-I 0 du 355- TTW·, ceux du 333' TFTS . s'en trainent au vol en formation da ns le ciel d·Arizona . A ceNe epoque les no uvelles instructio ns du TAC bannissaient tous les in signes en co uleurs : les le t1res "DM" sur les derives sont pour Davis- Monthan (photo: USAF). Ci-dessous: un A-1O du 354- TFW de Myrtle Beach en Caroline du Sud (photo: J ea n-Mlchel Guhl). Page ci-contre . de haut en bas : un A·1O du 8 1' TFW de Woodbridge (G -B) se ravitaille au ·dessus de I'Europe (photo: Rlchard L. Ward); un A-1O du 333- TFTS de Davis-Monthan (photo: J ean-Pierre Hoehn) et le seu l A-IOB biplace de I'U .S .A .F. de passage a Davis- Mo nthan au debut de I'annee : on note des derive agrandies (photo: Brian C. Rogers).
011 these two pages are show/l A-10s of 0/1 the regular USAF l/llits equipped with the type: 355th TTW. 354th TFW. 8 1st TFW i/lcludi/lg the /lew A-lOß pro totype.
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Oui, Davis-Monthan est certainement la plus grande base de A-10 Cl I'heure actuelle. Cest en aoOt 1976, que le premier A-1 0 a ete livre au 333e TFTS. Depuis cette date, le 355e nw s'est fixe un seul objectif : l'entraTnement et la conversion operationnelle sur A-1 0 de centaines de pilotes americains chaque annee.
Nous avons dejCl parle du A-10 en Europe (AIR FAN N° 12) et de la mission qu'il y effectue. A Davis-Monthan, on s'efforce encore de trouver de nouvelles techniques de combat et d'attaque dans le cadre meme de l'entraTnement, et bien que le relief y soit peu adapte, les pilotes apprenne nt peu Cl peu comment evoluer Cl moins de cent metres du sol. car I'atout numero 1 du A-10 est et reste I'utilisation des courbes du relief pour attaquer les blindes par surprise et sans etre detecte.
A Davis-Monthan toujours, on a egalement teste le meilleur camouflage approprie au A-10 afin de le rendre moin!> vulnerable. 11 a ainsi revetu les habits les plus div.ers : tout gris, gris et brun sable, mouchete, pour enfin trouver un costume Cl son goOt, un vert fonce et olive, peu attrayant mais parfaitement adapte aux basses altitudes auxquelles il doit operer. Mieux encore, ce camouflage doit le noyer vraiment dans le decor de son champ d'operations primordial : l'Europe. 11 est vrai que le
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A-10 n'est pas un avion appele Cl servir aux Etats-Unis, comme I'etaient, par exemple, jadis les intercepteurs destines Cl defendre l'Amerique contre des .attaques massives de bombardiers. 11 fautbien comprendre qu'il est pratiquement impossible materiellement, qu'une division .de chars du Pacte de Varsovie deferle un jour sur les cotes de la Californie ... Le Colonel Beckman, "boss" du 355e , estime que le prochain continent ou le A-10 sera mis en service par I'USAF est la Coree du Sud, qui elle aussi se trouve dans une situation Cl peu pres identique Cl celle de l'Europe : il n'y a pas de frontieres naturelles insurmontables pour separer les deux Corees, celle du Sud et celle du f\Jord ; et pourtant. les chars de combat pullulent au Nord ...
Neanmoins, quelques sceptiques elevent encore des critiques Cl I'encontre du A-1 0 et de ses possibilites reelles. Beaucoup estiment qu'il aura peu de chance de s'en tirer le jour ou il sera vraiment mele Cl une bataille dans laquelle tous les moyens de defense aerienne seront mis en ceuvre, et si de surcroTt des avions de chasse s'en melent... Cest pourquoi, aujourd'hui encore, le A-10 cherche Cl gagner ses lettres de noblesse, et Cl convertir tous les sceptiques. La collaboration de I'avion avec l'Army est tellement etroite, notamment avec ses helicopteres d 'attaque et d 'observation, que certains pretendent que
En haul : le Fairchild- Republic A-10 Thunderbolt IJ (serial numbe r 75-258) vu ii Davis- Mo nlhan en 1976. Cel avion . aux couleurs d u 333- TFTS esl le premier A-lO de serie livre da ns le camouflage gris de la premiere he ure . Ci-dessus : le A- lO s/ n 78-677 a ux couleurs du 357- TFTS ii Davis- Monlhan en 1980 (pholos : Brian C . Rogers).
Top : tll e first A- 10 see n in the colou rs of tll e 333rd TFTS . Aboue : 0 "Iizord" A-lO of the 357th TFTS ot Oouis-Mon thon in 1980. Th is squodron is o ne of the fO llr oUoched to the 355th rrw.
le A-10 serait mieux Cl I'aise avec les " rampants" qu'avec I'Air Force ... Soit. mais les pilotes so nt unanimes Cl dire que le A-10 leur a redonne le plaisir de voler et de piloter. Un A-10 ce la se pilote effectivement au manche et aux palonniers car il n'y a dans cet avion ni "boTtes noires" qui font tout le travail ni radar qui guide sur I'objectif et qui ramene sain et sauf Cl la maison. Dans le A-10 il faut piloter, naviguer Cl vue, tourner la te te de tous les cotes et se debrouiller tout seul. Le pilote de A-10 est un pilote "nouvelle generation", un professionnel hautement qualifie qui devie un peu de I'image du pilote de chasse traditionnel : son allie n'est plus le solei I dans le dos, haut dans le ciel. mais la co 1-line derriere laquelle il se cache pour frapper "comme I'eclair" et rechercher une nouvelle couverture du relief pour s'y dissimuler.
Lors de differentes manceuvres menees Cl grande echelle aux EtatsUnis, les A-10 ont demontres qu'ils
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En haut: le A-lO s/ n 78-643 vu aux couleurs du 118' TFS de I'Air National Guard du Connecticut (103' TFG) en 1980. On no te l'insigne du "Flying Yankee" peint en filigran ne noir sur le fu selage (pres de I'echelle) . Ci-dessus : le A-lO s/ n 78-640 aux marqu es du 13 1' TFS de I'Air National Guard (104' TFG) du MassachuseNs (photos: Brian C. Rogers).
Top : an A-1O oJ the Conn . A NG 103rd TFG with the "Flying Yanke e" badge applied on the Juselage. Aboue : a machine oJ the 104th TFG from th e Massachusetts Air Na tional Guard.
pouvaient parcourir sans aucun problE9me 200 kilometres Ö I'aller, Ö 150 metres du soL rester dans une zone d'attente pendant une heure, attaquer des objectifs pendant vingt minutes et retourner Ö leur base. distante de 200 kilometres, en ayant. encore, dans leurs reservoirs une reserve de carburant de 30 minutes ...
Le A-10, alias "Warthog" qui est equipe d'un siege ejectable "zerozero", a egalement fait la preuve de son efficacite ö sauver son "cocher". Recemment, un pilote a accroche la cime des arbres d 'une foret sur un champ d'exercice; sans hesiter, iI s'est ejecte, et se balanc;ant au bout de son parachute, il a touche terre comme une fleur pour repartir ö pieds ö la rencontre d'un helicoptere de sauvetage, sans la moindre egratignure ...
La robustesse du A-10 tant vantee par son constructeur Fairchild, a ete ega lement mise ö I'epreuve en 1978 ö Nellis AFB. Deux A-10 se sont heurtes
en plein vol .. et tous deux sont malgre tout rentres ö la base avec quelques bosses en plus et de la peinture eraflee . D'autres inconditionnels du A-10 pretendent que si leur avion est crible de balles, on peut boucher les trous avec des plaques d'aluminium decoupees dans des boites de conserve (de biere de preference ... ). Enfin, en simulation de guerre, sur des terrains avances sommairement amenages, des A-10 ont ete rearmes et leurs reservoirs rem plis, en moins de 15 minutes : un vrai record puisqu 'un chasseur conventionnel en necessite 45 ...
Le grand probleme du A-10 reste son utilisation nocturne et par mauvais temps, car comme on se I'imagine, les chars n'attaquent pas que de jour et par ciel bleu ... Fairchild a dejö propose sa solution: le A-10B biplace avec toute une partie de I'instrumentation sur siege arriere. En outre, le biplace serait aussi le bienvenu pour la conversion operationnelle des pilotes. Assez cu rieusement, I'USAF reste un peu muette sur le projet. Meme le Colonel Beckman, commandant du 355e Wing , ne se prononce pas ... Alors est-ce un manque de budget ou la certitude que le biplace n'apporterait pos grand chose? La question reste ouverte et I'avenir certainement nous dira ce qu'iI en est exactement. Toujours est-iI qu'un A-10 biplace a effectue une
tournee de demonstration ö DavisMonthan, et que ses essais se poursuivent encore au centre d'essais en vol d 'Edwards en Californie.
Mis ö part le 355e Wing de DavisMonthan AFB et le 81 e Tactical Fighter Wing en Grande-Bretagne, en 1981 une seule autre unite reguliere de I'USAF vole sur A-10: le 354e TFW, seule escadre sur le continent americain ö etre operationnelle sur "Warthog". Un des faits marquant du A-10, c'est aussi que des avions tout neufs ont ete livres ö diverses unites de la Garde Nationale ö savoir le 174e TFW de Syracuse (New York) ; 103e TFG de Windsor Locks (Connecticut), 1 04e TFG ö Westfield (Mossachusetts), ainsi que le 175e TFG ö Baltimore (Maryland). L'Ai r Force Reserve a egalement eu la primeur de recevoir des avions neufs pratiquement pour la premiere fois de son histoire ; il s'agit du 47 e Tactical Fighter Squadron de Barksdale NB en Louisiane qui a receptionne vingt-quatre avions. En fin d 'annee, iI est egalement prevu d'equiper le 45e
Tactical Fighter Squadron avec dixhuit avions de ce type, ö Grissom AFB (Indiana). Bref, celö semble b ien part i pour le A-10 ...
Jean-Plerre HOEHN
AKNOWLEDGEMENTS : Ihe aulhor wlshas 10 Ihank Major Kohl allhe USAF Informallon Servlca and News Cenler 01 Kally AFB, Taxos, Colonel Beckman, C.O. 355 TFTW, Sergenl Hess and his Slaff 01 Davls·Monlhan AFB, Arl· zono.
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Page cou leur ci·contre : en haut , les ven tes du tri·reacteur AMD Myst~re 50 sont en plein essor et apr~ le G .L.A .M. de I'Armee de I'Air, c'est I'aviation militaire yougoslave qui va prochainement recevoir le premier avion de ce type qui sera mis en ceuvre au profit du gouvernement yougoslave (p hoto : R. Bia ux). Au centre , I'un des premiers AMD Super Etendard de la marine argentine photographie recemment ii Bordeaux Merignac. Dernier dient etranger ayant retenu cet avion. I'Argentin e devrait prendre livraison d'une quinzaine de Super Etendard pour remplacer ses vie ux Douglas A-4Q Skyhawk (photo: via M. Fournier) . En bas, le premier De Havilland Canada DHC-6-300 Twin ·Otter destine ii I' E.T.O .M. 52 de Noumea ·La Tontouta, en Nouvelle· Caledonie, vu derni~rement au Bourget (photo : R. Bia ux) .
Ci·dessus : deux McDonnell Douglas KC· IO de I'U .S . Air Force proc~dent ii des essais en vol de transferts massifs de carburant au dessus de la Californie du Sud . Le premier avion appartient au 2nd Bomb Wing de Barksdale AFB (Louisiane) qui vient tout juste de toucher officiellement le premier Extender, nom de bapteme du KC· l O. Ci· dessous : le premier de quatorze McDonnell Douglas F·15 J Eagle destines ii la force aerienne d 'auto·defense japonaise se pose sur la base de Gifu ii I'issue d 'un vol sans escale depuis Kadena AFB, Okinawa. Cent Eagle ont ete commandes par le Japon qui doit en assem· bier 86 sous licence (p hotos: McDo nn ell Douglas).
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CESMP\QUElTES FCJJR LES ~NDS Les Junkers 52 au 1/72 9 (ltaleri et Heller)
C 'est. iI y a pres de cinquante ans, le 1 er avril 1952, que decollait pour la premiere fois
un Ju 52/3m . Presqu'aussi celebre que le DC-3/C-47 Dakota, ce prestigieux trimoteur a dO attendre des annees pour figurer dans les collections de maquettes au 1/72e . Airfix, au debut des annees 60, le proposa, mais si les dimensions du kit etaient acceptables, beaucoup de rectifications et ameliorations s'imposaient Cette maquette fut d 'ailleurs examinee par "Morsiff Von Polyester" dans le W 79 Uuin 1976) du Fanatique de l'Aviation. C'est peu apres que la marque italienne Italaerei (maintenant Italeri) se decida ö rendre hommage ö ce celebre tr imoteur. Les resultats obtenus etaient dejö nettement superieurs ö ceux qu'Airfix avaient produit . On pouvait alors penser que le choix se fi xerai unique-ment sur ces deux marques. Surprise agreable en 1979 Heller se lanc;ait dans la competition .
Si la documentation photographique est des plus nombreuses, les etudes serieuses sur les Ju 52/3m de tous types, font toujours cruellemen t defaut. II est vrai qu'un apparei l ayant ete construit ö pres de 5 000 exemplaires, ayant participe ö de nombreux conflits sous differentes nationalites et ayant vole ö titre commercial sous un grand nombre de pavillons, possede une histoire qui ne peut etre traitee qu'en plusieurs volu-meso Tentons de voir ce que I'on peut obtenir avec ce qui est propose.
Italaerei offre le choix en trois "kits" de cinq configuration - et non versions: kit N° 101 - Ju 52/3m transport de troupes terrestre ou hydravion ; kit N° 102 - Ju 52/3m sanitaire/transport terrestre ou ski; kit N° 126 - Ju 52/3m detecteur de mines.
Le kit N° 101 sert de base pour les deux suivant qui ne se differencient que par quelques pieces rajoutees. Le nombre de celles-ci est en moyenne de 110 par kit .
Les dimensions exterieures so nt tres correctes et la possibilite d 'obtenir diverses variantes sont des attraits supplementaires. Les premieres piec es qui amenent immediatement quelques critiques sont les helices. Elles sont affreuses et il faut non seulement les desepaissir mais egalement diminuer leur largeur. Le plus rationnel est la recuperation de celles du Ju 52/3m d 'Airfix reforme ou de celui d 'Helier accidente. La reproduction du revetement en töle ondulee est acceptable bien qu'ö 80 % de la realite, si I'on compte les ondulations et les variations de I'original. 11 n'y a aucune possibilite d'amelioration de ce pourcentage. Le revetement le
par Mare Rostaing
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moins bien respecte est celui du ventre de I'appareil. Le fabricant pense qu'une fois termine et pose sur son train d'atterrissage, personne n'aura 10 curiosite malsaine d'examiner le ventre de notre Julie . Ce qui est le plus genant est I'absence de 10 porte avant droite situee derriere 10 cabine de pilotage et qui limite de ce fait le nombre de versions pouvant etre realisees et en particulier notre Toucan .
Le poste de pilotage est bien fourni mais il faut inverser les sieges pilotescopilotes et leur supprimer les pieds . Les supports des deux volants doivent etre repositionnes 2 mm en avant. La console d'instruments dont 10 representation est fournie en decal, trop simpliste necessite une decoration manuelle. 11 · manque 10 casquette recouvrant le sommet de cette console jusqu'au pare-brise : so realisation est tres simple, dans une feuille de papier canson ou mieux de plasticarte peint en noir mat. Beaucoup omettent deliberement les equipages. Lorsque ces personnages ä I'echelle sont bien realises et peuvent prendre diverses attitudes, leur mise en place augmente le realisme et precise mieux I'echelle de 10 maquette. Gest une affaire de gout et de talent en peinture de figurines . Presents ou absents de leur poste, le pilote et le co-pilote ont bretelles et ceintures ä placer sur leur siege. L'amenagement de 10 cabine est tres variable suivant les configurations choisies . 11 manque par contre ä I'avant de celle-ci. cOjltre 10 cloison separant le poste de pilotage et 10 cabine, les places des radio et navigateur.
Italaerei. offre 10 possibilite de representer 10 porte d'acces et 10 porte de chargement ouvertes ; mis ä part les appareils civils ou les transport VIP, le revetement en tale ondulee n'est pas capitonne). donc visible de I'interieur ainsi que tous les cadres et lisses de 10 structure. 11 est donc preferable de tout fermer et de ne placer que siege et armement suivant I'amenagement choisi. Dans 10 majorite des cas, les appareils de transport de troupes ont des banquettes tubulaires entoilees le long des parois laterales. Avec les civieres d'e 10 version sanitaire il est facile de les realiser.
Apres avoir place les vitres aux fenetres de 10 cabine ne pas oublier que dans presque tous les appareils une rem barde interieure s'etend de I'avant ä I'arriere au tiers inferieur de 10 hauteur des vitres . Elle est realisee soit en plastique etire soit en corde ä piano 5/10e et collee sur les parties non vitrees. Avant d'assembler les deux cates du fuselage et de 10 derive, il est recommande de prevoir le ou les ancrages des antennes radio . La possibilite de placer tardivement le toit du fuselage 0 deux avantages : d'une part on peut fignoler I'interieur tout en continuo nt le reste de 10 maquette, d'autre part celä permet par pression sur I'interieur des parois laterales de realiser un bon
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.. ~~~~ • ~ Mölayec..-le~nfort pou~'an!enne pendante [d iHerente pour M e 1)
collage entre 10 voilure et les flanes du fuselage. Particulierement pour le cate gauche qui sur les trois maquettes assemblees pose un leger probleme de jointure. Si le mitrailleur d o rsal est ä poste il ne faut pas oublier de le placer avant de refermer le fuselage. Meme en cas d 'absence de c e poste de ce tir, il est recommande de mettre le plancher (piece N° 33) pour augmenter 10 rigidite du fuselage . Toutes les indications de peinture pour I' interieur, so nt correctes. Avant de poursuivre 10 construc tion, il fau t rajouter sur le cate gauche du nez, deux ecopes de prise d 'air, tres visi bles sur tous les documents p hotos d e cette partie .
La voilure ne comporte pas de grosses erreurs, si ce n'est quelques omissions dans les lignes de strucutre et 10
MO! antenne pendante
ps
Anlenne touel pour liaison avec Iroupe au sol pora unlquemenl)
Jauge d 'hulle ~
delimitation de c ertaines portes de visites . L'absence d 'un grand nombre de ces dernieres sur I'intrados ne peut etre realise du fait du revetement . 11 en est de meme pour le position nement des articulations d 'ailerons et de volets . A noter que le support, situe entre I'aileron et le volet sert pour les axes d'articulations de ces deux parties mobiles . A I'empennage horizontal. les gouvernes de profondeur, doivent etre abaissees d ' 1 mm par diminution de la hauteur de leur support d'articulation.
Le train d'atterrissage terrestre, avec roues ou avec skis, est correct et ne pose pas de problemes particuliers. A signaler que les pneumatiques des Ju 52/3m allemands etaient plus larges que ceux des AAC.1 Toucan . La version flotteur demande beau-
coup plus de trava il et quelques ameliorations. De chaque cöte, entre les moteurs lateraux et le fuselage, un montant 0 quatre barreaux sert d 'echelle et relie I'avant du flotteur au bord d 'attaque de la voilure . t1 part par un raccord coude 0 5 m'm de la jonction interne moteur/bord d 'attaque pour arriver 0 10 mm devant I'alignement des attaches de mots 0 I'avant des flotte urs et 0 2 mm 0 I'exterieur de I'axe longitudinal sur le sommet de ceux-ci . Les quatre barreaux de 4 mm de long et 5/10 9 de 0 sont poses sur ce montant espaces de 5 mm en partant de la base. Un haubannage renforce la rigidite de la matOre. L'un des haubans part 0 1 mm devant I'attache sous I'intrados du mat en V inverse interne et arriere pour aboutir 0 1 mm 0 I'attache du
n;at en V inverse externe avant. ~ autre part d'.1 mm en arriere de I attac;he du mat en V inverse avant sou~ I extrados pour aboutir 0 1 mm de I attache du mat arriere et externe sur le flotteur . Les deux cötes sont haubannes symetriquement.
Les moteurs sont corrects, seules les helices dejo signalees sont 0 rejeter . Deux capotages pour les moteurs lateraux sont proposes. Pour celui a yant les pipes d'echappement 0 I'arriere ne pas echancrer le passage pour la pipe superieure. La pipe inferieure est dans la majorite des cas 0 refaire . Elle sert egalement au degivrage du bord d 'attaque de I'aile . Elle se prolonge pour se raccorder 0 c elui-c i par un coude qui aboutit 0 1 mm sous I'intrados en retrait du bord d'attaque et incline d'environ 30° vers le fuseau moteur. Sur cette conduite, 1 mm avant le coude, se trouve sur la face exterieure un orifice permettant I'evacuation des gaz, lorsque la fonction degivrage n'est pas utilisee. Ce n'est pas une realisation tres compliquee lorsque I'on examine a vec attention les photos .
Les autres details, tel que divers mats d'antennes, cadre gonio armements doivent etre retenues en fonction de I'appareil choisi. car les variantes son innombrables. Pour la version detecteur de mines les deux mats de soutien avant du cadre circulaire peuvent etre avantageuseme nt remplaces par deux epingles qui augmentent ainsi la solidie de I'ensemble. Les decorations proposees dans les 3 kits sont au nombre de 6, les indications de peinture sont exactes . Pour le camouflage "neige" il est conseille, apres avoir peint I'appareil dans sa livree habituelle, d 'appliquer le blanc 0 I'aide d'un petit pinceau par touche successives pour eviter d'avoir un revetement trop propre et trop uni. Les planches de decals supportent tres bien le traitement au Micro Sol et ne posent donc pas trop de problemes pour epouser le revetement ondule, 0 I'exception des cocardes de la croix rouge Beaucoup apprehende, du fait de ce revetement, de peindre les bandes blanches ou jaunes en cerclant I'arriere du fuselage. Cest un probleme dont la solution sera donnee lorsqu'on traitera la decoration du Toucan de Heller un peu plus loin . Les kits actuellement sur le marche franc;ais, et en particulier le n° 126, subissent le decret debile interd isant les swastikas. Suite 0 I'editorial du numero 12 d'octobre 79, I'auteur attend toujours une justification, voire une reponse, des glorieux instigateurs de ce decret. Heureusement, il reste en Occident quelques pays ou I'imbecilite n'a pas encore fait trop de ravage et ou I'on peut se procurer des planches de decals de swastikas permettant de decorer avec exactitude nos maquettes (Microscale, Modeldecal. etc.).
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Prlses d 'alr
Comme nous I'avons constate 10 realisation d'un Ju 52/3m fran<;ais autrement dit d'un AAC.1 Toucan , n'est pas conseillee en partant des maquettes Italaerei. Heureusement nous avons gröce Cl Heller de quoi combler cette lacune,
Des que I'on ouvre ce kit. paru en 1979, c'est I'agreable surprise. Si I'on examine le revetement si caracteristique et qu'on le compare aux documents photographiques on croit rever: I'exactitude atteint 100 %. Le nombre des ondulations et leur variation est respecte dans les moindres recoins. Helas une ombre au tableau vient assombrir cette euphorie. 11 semble que malgre tout, quelque chose n'aille pas dans les fenetres de 10 cabine. Gest 10 tuile! il manque un peu plus de 1,5 mm au sommet de chaque fenetre , cette erreur assez incomprehensible est heureusement rectifiable. Trois solutions se presente, mais pour les trois iI faut dans un premier temps augmenter 10 hauteur de chaque encadrement en enlevant soigneusement 1,5 mm en haut de chaque fenetre . La premiere solution consiste Cl utiliser les vitres fournies en trichant un peu en les decalant vers le haut et en peignant en noir brillant un trait fin sur le cote superieure de chaque fenetre .
La seconde demande de refaire dans du rhodo'ld chaque fenetre et de les coller Cl 10 cyanolite.
La troisieme consiste Cl utiliser les vitres d'un Ju 52/3m d'ltalaerei en les separant une par une.
Puisque nous avons 10 possibilite de realiser un AAC.1 Toucan, cheval de trait de notre GMMTA de I'epoque, laissons de cote I'appareil allemond. Sur 10 bolte, Heller propose 10 decorati on d'un appareil du "Bearn" mais 10 planche de decals fournie (ainsi que le plan de decoration) permet etrangement de ne realiser qu'un appareil du "Maine" !! Aucune importance, puisque nous avons opte pour un appareil du G.S.RA 78 "Tindouf" en
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Deuxleme antenne
~ Pilot droll
MOt antenne radio de lever de doute
operation dans le sud algerien dans le milieu des annees 50 (Ie AAC.1 N° 141). En fin de carriere, beaucoup de Toucan ont sous le fuselage Cl I'aplomb du pare-brise, deux petites manches Cl air, Cl ouverture circulaire orientees vers j'avant et legerement decalees vers I'exterieur, deux autres dirigees vers I'arriere Cl ouverture aplatie . Ce sont des prises et des evacuations d'air de ventilation de 10 cabine. Non fournies pour le modele propose par Heller elles sont donc Cl realiser . Notre appareil choisi. possede egalement, comme plusieurs de ses semblables Cl I'epoque, des pipes d'echappement rallongees pour le moteur central. 11 faut donc, apres avoir sectionne perpendiculairement Cl leur extremite celles fournies, leur mettre une rallonge de 15 mm de long de meme diametre. Environ 1 mm avant le raccord , une petite prise d'air (1 mm x 1,5 mm x 0,5 mm) est collee horizontalement vers I'exterieur . Ces pipes d'echappement sont supportes par deux bras : I'un Cl 3 mm du raccord et relie Cl 10 pipe par un collier qu'on reali se Cl I'aide d'un fin fil de cuivre ; I'autre Cl 3 mm de 10 sortie incline Cl 30° vers I'arriere et Cl 45° vers le bas pour le raccordement au fuselage est beaucoup plus important, il doit etre fabrique avec un petit morceau de plastique.
Avant de quitter 10 partie moteur central. iI ne faut pas oublier d 'ajouter le thermometre d 'huile (hauteur :
2,5 mm), qui se situe Cl 3 mm devant I'arrete centrale du pare-brise. Les amenagements interieurs etant inexistants dans 10 cabine, iI convient de placer les banquettes laterales ainsi que 10 rem barde comme sur les kits Italaerei. Le poste de pilotage est parfait (sauf I'absence des harnais de siege). Les helices fournies sont tres realistes, mais pour I'appareil choisi iI faut remplacer 10 pOinte de I'axe par une petite casserole ogivale de 1,5 mm de hauteur pour un 0 de 2 mm. La tete d'un Sidewinder recupere dans 10 boTte Cl " rabiot" fait tres bien I'affaire.
Notre Toucan des sables possede deux antennes radio entre le möt et 10 derive, sous le fuselage une antenne de "lever de doute", s'etend entre deux petits möts de 5 mm de haut. Le premier se situe Cl I'avant au debut du revetement ondule sous le poste de pilotage et le second dans I'alignement du bord de fuite de 10 voilure, les deux dans I'axe longitudinal du fuselage. Un autre mat de 11 mm de haut se trouve egalement sous le fuselage Cl 4 mm de I'emplanture de I'aile droite (cf . photo : c'est le guide de I'antenne pendante). Contrairement aux appareils allemonds, le tube de pitot sur I'aile gauche est rectiligne. Un petit cornet de Venturi est Cl realiser et Cl placer Cl 8 mm en avant de 10 porte droite et Cl 6 mm sous 10 verriere . Celui fourni pour le MS 230 de Heller fait I'affaire.
r
Nous arrivons au probleme de decoration qui inquiete tous les maquettistes du fait du revetement bien particulier . 11 est conseille , lorsqu 'on est decide 0 faire un Toucan, d 'entreprendre 10 decoration trico lore de 10 gouverne de direction avant d'assembler 10 voilure . D'une part le travail est beaucoup plus aise, et d'autre part on se familiarise ainsi avec 10 mise en peinture sur töle ondulee. La gouverne est dans un premier temps peinte entierement en blanc. Lorsque celui ci est sec, 0 I'ajde d 'une lame tres tranchante, 10 delimitation verticale des trois couleurs nationales est materialisee. Inutile d 'entailler profondement le revetement . Le bleu et le rouge so nt alors appliques. La peinture ne doit pas etre trop fluide , c'est 10 le secret, cette recommandation est valable pour toutes les operations de details en peinture. Si celles devant etre utilisees sont trop fluides, elles s'etalent d'une fa90n anarchique dans les creux. 11 suffit de mettre, dans un petit godet, 10 quantite de peinture necessaire et de 10 laisser s'epaissir
001011 Inslgne du 3/62
quelque temps 0 I'air libre avant de I'utiliser. Apres sec hage de I'ensemble, 10 gouverne de direction est protegee et 10 construction se poursuit. Apres assemblage du fuselage avec 10 voilure et 10 mise en place des jambes du train d 'atterrissage, peindre I'ensemble en aluminium satine (ici 10 bombe Testor's N° 1246 "metallic si 1-ver" 0 ete utilisee), non sans avoir au prealable protege toutes les parties vitrees sans oublier le phare d'atterrissage sous I'aile gauche. Apres 24 h de sechage le toit du fuselage est peint en blanc brillant pour 10 decoration choisie ainsi que sur un grand nombre de Toucan servo nt en Afrique. Nous abordons le cas des cocardes. Inutile d 'esperer des miracies avec le " Microsol", il est inefficace sur les decals Heller, ni su r 10 majorite des cocardes fran9aise's que I'on peut trouver dans d'autre marques. 11 n'y 0 qu'une solution il faut les peindre 0 10 main, aux positions usuelles! Ce n'est ni une utopie, ni reserve 0 une certaine elite. Voici comment proceder : o I'aide d 'un compas 0 pointe seche
et 0 ecartement commande par une tige filetee (un balustre), prendre les mesures sur les cocardes Heller - graver aux positions definies des cercles concentriques delimitant les quatre couleurs - inutile de forcer 10 gravure mais repasser plusieurs fois en douceur le tra9age - sur 10 couche de peinture aluminium celui -ci se visualise rapidement.
La mise en peinture commence par le jaune exterieur en veillant 0 suivre avec precision 10 bordure exterieure -puis le rouge est applique avec le seu l soucis de suivre parfaitement 10 delimitation avec le jaune - meme operation pour le blanc puis le bleu.
Pour un maquettiste ayant I'habitude des decorations au 1/72e c'est une operation certe un peu delicate mais parfaitement realisable . 11 faut surtout veiller 0 ce que 10 peinture ne soit pas trop fluide et qu'une couche de fond soit posee sur le plastique. Pour 10 decoration choise, le rond rouge (ND.L.R. nous pensons que ce disque etait plutöt de couleur bleue .. . ) portant 10 lettre Q ornant 10 derive, on procede de 10 meme fa90n que pour les cocardes. La lettre blanche provient d 'une planche Microscale 72/26 (chiffres et lettres blancs USAF) traitee au Microscal.
La finition de I'appareil se poursu it. Le dessus du ca pot moteur centra!. ainsi que le dessus du fuselage jusqu'au pare-brise, !e quart superieur interne des ca pots moteurs lateraux sont peints en noir mat anti-reflet. Les helices noires satinees ont leurs extremites peintes en jaune sur 1,5 mm. Les casseroles re90ivent pour I'appareil choisi une couche de rouge brillant. L'insigne d'unite porte heureusement que sur le cöte avant gauche, doit etre fait 0 10 main . 11 mesure 7 mm x 7 mm et il est peint sur un film de decal vierge que I'on pose apres sechage 0 son emplacement. Une petite omission d'Heller : les feux de positions. 11 so nt aisement realisables, ainsi que les diverses antennes radio. 11 est regrettable qu'il y est cette erreur dans 10 hauteur des fenetres, car Heller 0 produit 10 une des plus beiles maquettes realisees 0 ce jour . Cest une reussite tout 0 I'honneur des moulistes et graveurs de 10 firme . Cest egalement un hommage 0 cette brave Julie et avec un an d'avance un beau cadeau d'anniversaire pour cette celebre quinquagenaire.
Doeumenls eonsullees
Le Fanallque de I' Avlallon n° 76 el 79 Air Inlernallonal Vol. 9 n° 4 Warpiones 01 Ihe Thlrd Reich de W. Green
Mare ROSTAING
Lullwalte In aellon n° 1.1 0 de Squadron Signal Publlea· IIons JU 52 Profile n° 187 Morklngs and Camouflage Syslems 01 Lutlwalte Air· erot! In WW 11 de K. Ries Lutlwalte Camouflage and Marklngs Kookaburra Publleallons Tanle JU de Nowarra JU 52 de Nowarra Archives pholographlques : S. I.R.P.A. J. Bodson J . Lebourg M. Roslalng Cne. Gout!IEHe B. Regnler
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