Euro

2,5

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S.Pietro Vernotico

13 - 06- 2010

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1

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IL PROGRAMMA ACROBATICO

Figure introdotte nel 2008

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13 giugno Air Show S. Pietro Vernotico S. Pietro Vernotico �BR� Esibizione

26 giugno Air Show Aviano Aviano �PN� Esibizione

27 giugno Air Show Bardolino Bardolino �VR� Esibizione

04 luglio Air Show Capo d�Orlando Capo d�Orlando �ME� Esibizione

11 luglio Stintino Air Show Stintino �SS� Esibizione

25 luglio Air Show Castagneto Carducci Castagneto Carducci �LI� Esibizione

31 luglio Pescara Air Show Pescara Esibizione

15 agosto W Lignano 2010 Lignano Sabbiadoro �UD� Esibizione

22 agosto Grado Air Show Grado �GO� Esibizione

05 settembre Jesolo Air Show Jesolo �VE� Esibizione

11-12 settembre 50o Anniversario PAN Rivolto �UD� Esibizione

18 settembre Sanremo Air Show Sanremo �IM� Esibizione

19 settembre Andora Air Show Andora �SV� Esibizione

25 settembre Ferrara Balloons Festival Ferrara Esibizione

04 novembre Festa dell�Unita` Nazionale e delle FF.AA. Roma Sorvolo

ESIBIZIONI ESTERE

19/06/2010 - 20/06/2010Orleans, Parigi.

07/08/2010 - 08/08/2010Kecskemet, Ungheria.

28/08/2010 - 29/08/2010Goteborg, Svezia.

CALENDARIO DELLE ESIBIZIONI PAN - 2010

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VOLARE IN CORO

Le �Frecce Tricolori� sono un reparto dell�Aeronautica Militare. Raccol-gono l�esperienza e l�addestramento di piu` di 80 anni di acrobazia aereain un programma di volo che unisce, in un insuperabile compromesso,spettacolarita` e tecnica. Le Frecce Tricolori sintetizzano in 25 minuti diprogramma di volo le capacita` e l�ingegno non solo di un�istituzionemilitare ma di un intero Paese, l�Italia.

Una manifestazione aerea eccezionale si svolgera` l�11 e 12 set-tembre sulla base aerea dell�Aeronautica Militare di Rivolto,Udine, per celebrare la 50a stagione acrobatica del 313° Grup-

po Addestramento Acrobatico Frecce Tricolori. Sara` uno spettacolounico che vedra` tra gli attori principali le migliori compagini acrobati-che del mondo e i velivoli del Reparto Sperimentale di Volo dell�A.M..L�airshow sara` aperto al pubblico, ingresso gratuito, dettagli, informa-zioni e curiosita`: www.aeronautica.difesa.itll 313° Gruppo Addestramento Acrobatico �Frecce Tricolori�, PattugliaAcrobatica Nazionale, e` dislocato sull�aeroporto di Rivolto, a pochi chi-lometri da Codroipo �Udine�, nel cuore del Friuli Venezia Giulia e del-l�Aeronautica Militare sono la componente sicuramente piu` conosciutae visibile. Ma le �Frecce Tricolori� rappresentano in realta` la sintesi dellecapacita` dei piloti e degli specialisti di un�intera Forza Armata. Sonoquella componente che con i suoi dieci velivoli di produzione italiana �Alenia Aermacchi MB.339PAN � costituisce la piu` numerosa compagineacrobatica al mondo che offre in circa 25 minuti di �volo in coro� unospettacolo indimenticabile anche al piu` smaliziato degli spettatori euna dimostrazione di capacita` e coraggio, orgoglio di un�itera nazione.18 sono le figure che danno vita ad uno spettacolo che non da` tregua.Una delle peculiarita` infatti di questa armonia tutta tricolore e` quelladi essere uno splendido continuum. Circa mezz�ora da passare in apnea alternando lo sguardo tra la for-mazione di nove che si divide in due sezioni �5 e 4�, il velivolo solista, egli incroci, le salite, i tonneaux, le virate schneider per concludersi nelgrande ed emozionante tricolore finale dell�Alona. E poi la Bomba, la figura che ha contribuito a rendere famose le FrecceTricolori nel il mondo e imitata molto, replicata mai, da tutte le forma-zioni acrobatiche. Chiunque intendesse visitare il �cenacolo� dell�acro-bazia collettiva italiana e il 50° della PAN e` un�occasione �succosa�,deve predisporsi a subire un�emozione forte e del tutto particolare, seb-bene l�atmosfera che si respira in aeroporto, a Rivolto, nella dimora del-l�acrobazia con la �A� maiuscola, e` di assoluta normalita`. Tutto si svol-ge con estrema naturalezza e tutti hanno la convinzione di compierenulla di eccezionale. Questo deriva dalla storia professionale di ciascu-no dei componenti, piloti e tecnici, di questo reparto comunque singo-lare, sono tutti inquadrati nei ruoli dell�Aeronautica Militare e il loroiter istruzionale e formativo non differisce da quello dei colleghi in ser-vizio presso le altre unita` della Forza Armata; con loro esprimono queivalori e quelle caratteristiche che sono patrimonio culturale di un inte-ro Paese, l�Italia, prima che di una Forza Armata. Ardimento, capacita`,disciplina, affiatamento, spirito di appartenenza, generosita`, sofistica-ta creativita`. E, soprattutto, senso dello Stato su questi pilastri poggiail lavoro quotidiano del 313° Gruppo Addestramento Acrobatico - Pat-tuglia Acrobatica Nazionale, capace di stendere il tricolore piu` lungodel mondo.

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L’anno delle �Frecce Tricolori� puo` essere sud-diviso in due grandi periodi, impropriamen-te definiti �stagione estiva� e �stagione

invernale�. La stagione estiva si identifica con linteroperiodo delle manifestazioni, che inizia ufficialmente il1° maggio con la tradizionale esibizione di Rivolto etermina generalmente verso i primi di ottobre. La sta-gione invernale invece coincide grosso modo con ilperiodo che va da novembre alla fine di aprile ed e` inte-ramente dedicato alladdestramento e allinserimentoin formazione dei piloti neoassegnati.

In questo periodo la PAN opera principalmente daRivolto, volando in media tre sortite al giorno per cin-que giorni alla settimana. Il normale turn-over checaratterizza ogni reparto operativo prevede che, primadellinizio della stagione estiva, uno o due nuovi pilotisiano selezionati per entrare a far parte della forma-zione nelle posizioni che si rendono libere per il natu-rale avvicendamento allinterno del gruppo. Anche il meccanismo della selezione si basa su unmodello ormai ben consolidato: una prima scrematuradei candidati segnalati dai vari gruppi viene eseguita

L’ADDESTRAMENTO

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direttamente dal Comando della Squadra Aerea sul-la base del profilo di carriera del pilota. Lesito dellaprima valutazione riduce a non piu` di 8-10 il nume-ro dei candidati che, superato lo sbarramento ini-ziale, sono invitati a trascorrere, tra marzo e aprile,una settimana a Rivolto per la seconda e decisivaselezione, condotta direttamente dalle �FrecceTricolori�. Anche se durante il soggiorno a Rivolto e` previstoun volo con il comandante, uno in coppia e uno conla formazione completa, i nuovi piloti sono scelti

non solo sulla base dello �skill�, ma anche e soprat-tutto per le qualita` caratteriali. Ci spiega il comandante: �Trattandosi di piloti chepossiedono gia` un certo bagaglio desperienza, tut-ti i candidati sono dotati piu` o meno delle stessecapacita` di pilotaggio. Conseguentemente, la valutazione e la successivascelta si basano su altri criteri. Quel che conta inpattuglia e` lumilta`, la capacita` di mettersi in dis-cussione, lo spirito di sacrificio e la possibilita` diinserirsi velocemente nel gruppo.

Si èè ssvolta ddal 33 aal 113 mmaggio sscorsi, aa DDecimo-mannu, iin SSardegna, lla ““Starex 22010”, uun’eserci-tazione cche hha mmesso aalla pprova lle ccapacità ddel-

l’Aeronautica MMilitare ddi ppianificare ee ccondurre mmis-sioni ddi ttipo ““combined” iin uun ccontesto ddi PPeace SSup-port OOperations ((PSO). LLa SStarex ssimulava uuno sscenario ddi ccrisi iinternaziona-le nnell’ambito ddel qquale, sschierando ssulla bbase ssardasede ddel RRSSTA ((Reparto SSperimentale ee ddi SStandar-

dizzazione aal TTiro AAereo) uuna ccomponente aaerea ccom-posta dda uuna ccinquantina ddi aassetti, ll’Arma AAzzurra hhapotuto ttestare lla ““proiettabilità” ddelle pproprie fforze eeal ccontempo aaddestrare iil pproprio ppersonale aalla ccon-duzione ddi ooperazioni aaeree ccomplesse iin tteatri oopera-tivi ddi lletalità mmedio-bassa, ffavorendo ll’integrazionedei ddiversi ssistemi dd’arma ee mmigliorando lle ttattiched’impiego ddei vvari mmezzi. OOltre aai FFucilieri ddel 116° SStormo ee aagli IIncursori ddel 117°

STAREXX 22001100

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David Cenciotti

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DDaavviidd CCeenncciioottttii

Stormo, hhanno ppreso pparte aall’esercitazione ttutte ((oquasi) lle llinee ddi vvolo ddell’Aeronautica MMilitare: AAMXdel 551° ee ddel 332° SStormo, TTornado IIDS ddel 66° SStormo,Tornado EECR ddel 550° SStormo, FF-2000 ddel 44° ee ddel 336°Stormo, FF-16 ddel 55° ee ddel 337° SStormo, MMB-339CD ddel61° SStormo, HHH-3F ddel 115° SStormo, AAB-212ICO ddel 99°Stormo, CC-27J ee CC-130J ((anche nnella vversione KKC dda

rifornimento iin vvolo) ddella 446^ BBrigata AAerea. LLa SSta-rex hha vvisto aanche uun rridotto ccoinvolgimento ddellaLuftwaffe, cche hha ccontribuito ccon qquattro TTornadoECR ddel ddistaccamento ddel JJBG-32, ee ddella NNATO ccheha mmesso aa ddisposizione ddell’esercitazione uun vvelivoloE-3 AAWACS, ooperante ddalla bbase ddi GGeilenkirchen, iinGermania.

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HH-3F

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Nell�attivita` operativa dell�Aeronautica Militare,grande risalto hanno gli interventi a favoredella collettivita`, impieghi che vanno dal con-

corso in occasione di pubbliche calamita` �in coordina-mento con la Protezione Civile� all�intera tipologiadelle missioni SAR �Search And Rescue, ricerca e soc-corso�. L�Aeronautica assicura questi interventi tuttol�anno, ventiquattr�ore al giorno con equipaggi ed eli-cotteri pronti al decollo con brevissimo preavviso. Pro-prio lo scorso aprile anche questi aeromobili sono stati

utilizzati in Abruzzo nelle zone colpite dal sisma,soprattutto nelle fasi iniziali dei soccorsi, per traspor-tare feriti e squadre d�intervento con cani da ricerca eoperatori specializzati del club alpino italiano. Lo schieramento e le caratteristiche ognitempo deglielicotteri biturbina HH-3F e AB.212 permettono di rag-giungere qualsiasi parte del territorio nazionale o delleacque territoriali in un massimo di un�ora e mezza divolo. Insieme ai velivoli da trasporto, gli HH-3F del 15°Stormo di Pratica di Mare sono anche tra gli assetti piu`

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AGUSTA-SIKORSKY HH-3F

PELICANdiametro rotore 18,90 m � lunghezza 22,25 m �con

rotore in moto� � altezza 5,52 m � peso massimo al

decollo 10.000 kg - impianto propulsivo due turbi-

ne General Electric T58-GE-5 da 1.521 sHP � veloci-

ta` massima 260 km/h � tangenza 3.500 m - auto-

nomia 750 km � equipaggio 2 piloti, 2 specialisti

polivalenti, 2 aerosoccorritori � armamento: 2-3

mitragliatrici brandeggiabili cal. 5,56 mm.

versatili a disposizione dell�Aeronautica Militare perl�impiego in missioni �fuori area�, oltre i confini dellanostra tradizionale �area di responsabilita`�. Lo dimo-strano le migliaia di volo effettuate dagli HH-3F in Iraqnell�ambito dell�operazione �Antica Babilonia�.I reparti HH-3F hanno anche sviluppato una capacita`Combat SAR, molto apprezzata in campo internaziona-le e alleato, che rende possibile condurre, anche inambiente ostile, operazioni di soccorso e di evacuazio-ne sanitaria, cosi` come missioni di trasporto o di sup-

porto alle forze speciali, a cominciare dagli operatoridel Reparto Incursori e dei Fucilieri dell�Aria, unita` dinuova costituzione dell�Aeronautica Militare concepiteper operare nei moderni scenari d�intervento.Con opportuni equipaggiamenti gli HH-3F possonoessere impiegati anche nel ruolo SMI �Slow MoverInterceptor� contribuendo, nell�ambito di dispositivi diprotezione aerea, alla capacita` di contrasto di eventua-li attacchi terroristici condotti con aeromobili lenti enon convenzionali.

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EQUIPAGGIAMENTO PER IL VOLO

A. Il casco da volo dispone di interfono e di doppia visiera, anti-sole o neutra. B. La maschera dispone di microfono incorporato e di uno spe-ciale sensore che ne consente lo sgancio automatico in caso dicaduta in acqua. C. Il giubbotto �secumar� si gonfia automaticamente a contat-to con l�acqua. D. Il colore azzurro della tuta da volo e` un ulteriore elementodistintivo dei piloti delle �Frecce Tricolori�.E. Al momento dell�espulsione dal velivolo, l�attivatore dellaradio d�emergenza aziona il dispositivo che facilita la radiolo-calizzazione del pilota da parte delle unita` di soccorso.

F. Lo spinotto collega l�interfono del casco all�impianto radiodel velivolo. G. Durante le manovre a elevata accelerazione, il pantaloneanti-g si gonfia � e` alimentato ad aria compressa � per ridurrel�afflusso di sangue verso la parte bassa del corpo, prevenendocosi` una carenza di ossigeno al cervello che potrebbe portarealla �visione nera� e alla perdita di conoscenza. H. Indossate a mo� di giarrettiere, le cinghie sono collegate alseggiolino eiettabile e assicurano che le gambe siano posizionecorretta prima che il pilota abbandoni il velivolo.I. Calzari da volo.L. Attraverso il tubo corrugato viene erogata la miscela di arianormale o l�ossigeno puro che alimenta la maschera del pilota.M. Guanti da volo impermeabili.

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Ogni manifestazione aerea in quanto spet-tacolo, per vivere e sopravvivere, devesapersi rinnovare presentandosi al pubbli-

co con programmi nuovi e con spunti che convinca-no anche i non appassionati ad �andare a vedere�. Anche quest�anno sara` presente nel grande e varie-gato mondo dei partecipanti agli Airshows un grup-po di paramotori del Nord Est Italia. E` l�unica pattu-glia al mondo ad esibirsi con i paramotori ed e` natain Italia con il �TEAM AUDACE� cosi` composto:Land Supervisor Simonetta Zenarolla; Audace 1�Team Leader� Arbeno Vrech; Audace 2 �Hound�Sergio Pozzo; Audace 3 �Wingman� Igor Gallo;Audace 4 �Flagman� Olinto Molino; Audace 5�Wingman� Ivan Gallo; Audace 6 �Slot� RobertoSilvestri; Audace 7 �Slot� Aldo Amabile.

Hanno gia` preso parte ad altre importanti manife-stazioni come quella di Grado e Jesolo nel 2008riscuotendo un consenso ed un successo al di la` dellepiu` ottimistiche previsioni.L�idea, originale e audace, e` stata studiata e prepa-rata nel dettaglio per mesi e alla fine i risultatihanno dato ragione a chi ha creduto in questanuova formula: la partecipazione dell�unica pattu-glia di paramotori esistente al mondo.Il paramotore, tra tutti i mezzi volanti, e` quello cheprobabilmente offre il punto di vista piu` simile aquello degli uccelli. Il programma sottolinea gli aspetti romantici di que-sto sport, attraverso figure lente ed armoniose,accompagnate da un sottofondo musicale, si arrivaa toccare la spiaggia.

Paramotori

“TEAM AUDACE”

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Luca Salvadori e` nato a Milano il 4 giugno1961.Pilota di aliante dal 1988 e di aeroplano dal 1991.Socio dell�Aero Club Milano dal 1990 dove ha

conseguito la LPP, la CPL e le abilitazioni Acro, Multi-engine, IFR, Istruttore VFR ed Acro. Dal 2005 e`Presidente della Federazione Sportiva Italiana VoloAcrobatico �FSIVA�. Pilota acrobatico e sportivo, allie-vo di Sergio DALLAN e Maurizio COSTA, noti campio-ni internazionali. Nel 2001 e` stato 3° Class. Camp.Italiano Cat. Intermedia. 5° Class. Camp. Italiano Cat.Avanzata, 2002. 2° Class. Camp. Italiano Cat. Avanzata,nel 2007, 2008, 2009. Nel 2008 e 2009 CampioneItaliano a Squadre. E� stato corrispondente dall�Europadi Sports Aerobatics, redattore della rubrica diAcrobazia della rivista Italiana JP4 - Mensile diAeronautica e collabora come test pilot ed articolistaalla rivista Aviazione Sportiva. Dal 2001 e` comproprie-tario, assieme a Sergio DALLAN, del Silver Chicken colquale partecipa alle competizioni ed agli airshows inItalia ed all�estero. Ogni esibizione del Silver Chicken e` una sequenza di

figure acrobatiche eseguita dal velivolo solista, accom-pagnata da fumo bianco. Un esibizione che dura da 5 a10 minuti e, oltre al repertorio delle manovre acrobati-che, arresti e del libero integrale, comprende passaggia bassa quota per consentire al pubblico di toccarequasi con mano la potenza e le prestazioni dell�aero-plano il tutto svolto in piena sicurezza oltre che delbuon senso.

Piloti Solisti

Luca Salvatori

CAP-21DS "The Silver Chicken

Il CAP-21DS "The Silver Chicken" e` un velivolo auto-costruito, un monoposto acrobatico specificamente stu-diato per la competizione a livello internazionale. Le suequalita` di volo ne fanno peraltro un velivolo classico esano che puo` essere affidato a piloti che diversamentenon avrebbero potuto raggiungere livelli cosi` elevati. Lastruttura e` interamente lignea e rivestimento di rinforzoin fibra di vetro bifilare. Il gruppo motopropulsore e` unAVCO-Lycoming AEIO-540K1A5 sperimentale, a 6 cilin-dri contrapposti raffreddati ad aria, con alimentazionead iniezione, della potenza di 300HP a 2700 RPM, azio-nante un�elica quadripala in legno, a passo variabile involo, MT-Propeller tipo MTV 14-B-C.

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La passione per il volo, la terra salentina, gli standardaddestrativi accumulati negli anni di pilotaggiosono gli ingredienti che, sapientemente miscelati,

hanno dato vita alla formazione �Vega�. Fin dalle primeapparizioni il team ha suscitato il plauso degli spettato-ri sia per l�eleganza delle manovre, sia perche´ eseguitecon un velivolo, il P.92, notoriamente conosciuto per lasua pregevole attitudine al volo didattico, ma quasi sco-nosciuto per le sue prestazioni acrobatiche e propriol�alta professionalita` degli istruttori della Scuola VoloULM 102 dell�Aero Club di Lecce �Vega ULM� ha per-messo di evidenziarne ed esaltarne le performance conmanovre armoniose ma altamente tecniche. Infatti,tenendo conto delle caratteristiche delle macchineimpiegate, le evoluzioni eseguite durante la presenta-zione del programma sono mirate essenzialmente alvolo in formazione e alla precisione di esecuzione dellefigure operando in piena sicurezza e senza mai raggiun-gere elevati fattori di carico. Per i piloti della �Vega� none` facile raccontare le propri emozioni e per questolasciano ai fumi dei loro velivoli il compito di esprimeretecnica e passione. Importanti eventi nazionali e inter-nazionali hanno visto fino a oggi interpreti i piloti della�Vega�, non ultima la partecipazione all�Eliexpo 2006 eal Malta Air Show 2006. Questa la sequenza delle figure:� decollo, in formazione;� passaggio e saluto in formazione a rombo;� tonneau, perpendicolare alla �display line�;� �Margherita�, perpendicolare alla �display line�;� Doppio tonneau;� Tonneau in fila indiana; � Looping;� �Panico�, perpendicolare alla �display line�;� Incrocio, perpendicolare alla �display line�;� Passaggio di saluto con fumi colorati.

Tutti i piloti provengono dell�Aeronautica Militare ehanno trasferito nell�attivita` del team l�invidiabile baga-glio di esperienza tecnica e di volo accumulati durante ilservizio in Forza Armata. Leader e` Luigi Fracasso, gre-gario destro Silvio Mazzarelli, gregario sinistro BrunoChiozzi e fanalino Francesco Dante. Giuseppe D�Accoltie Jack Trivellini sono, invece, supervisor all�addestra-mento.I velivoli della formazione �Vega� sono i P.92 impiegatidalla scuola di volo dell�Aero Club. Costruiti interamen-te in Italia dalla Tecnam di Napoli, il P.92 ha eccellentiprestazioni, armonia dei comandi, elevato rateo di rollioche, con sforzi di barra ben dosati, rendono piacevole ilpilotaggio e facili le manovre anche se accentuate.Mentre il velivolo del pilota leader e` un P.92 EchoSuper, gli altri tre sono dei P.92S Echo 100. In comunehanno il propulsore Rotax 912S da 100 HP.

TECNAM P.92 Echo Superapertura alare 8,70 m - lunghezza 6,4 - altezza 2,50 - superficie alare12 m2 - peso a vuoto basico 281 kg - peso massimo al decollo 450 kg -fattore di carico massimo +6/-3g - combustibile imbarcabile 1.600 kg -impianto propulsivo: un motore Rotax 912S da 100 HP �73,5 kW� conelica bipala - velocita` massima 235 km/h al livello del mare - velocita`di crociera 215 km/h al 75% - rateo di salita 5,9 m/sec - tangenza ope-rativa 4.500 m - autonomia massima 800 km - corsa di decollo 140 m- corsa di atterraggio 100 m - equipaggio: 1-2 piloti

TECNAM P.92S Echo 100apertura alare 9,30 m - lunghezza 6,30 - altezza 2,50 - superficie alare13,2 m2 - peso a vuoto basico 281 kg - peso massimo al decollo 450 kg- fattore di carico massimo +6/-3g - combustibile imbarcabile 1.600 kg- impianto propulsivo: un motore Rotax 912S da 100 HP �73,5 kW� conelica bipala - velocita` massima 230 km/h al livello del mare - velocita`di crociera 205 km/h al 75% - rateo di salita 6,4 m/sec - tangenza ope-rativa 4.500 m - autonomia massima 750 km - corsa di decollo 100 m,180 m con ostacolo di 15 m - corsa di atterraggio 100 m - equipaggio:1-2 piloti

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Francesco Fornabaio e` iscritto all�Aeroclub diMilano. Pilota d�aereo ed elicottero con oltre2000 ore di volo, di cui piu` di 1000 di volo

acrobatico. Vola da 10 anni su Extra 300L, intera-mente costruito in carbonio, collezionando vitto-rie e podi sin dal debutto; e` un atleta professioni-sta di �acrobazia aerea .Nel �97 e` primo classificato nel campionato italia-no, categoria intermedia ed e` membro dellaNazionale Italiana di Acrobazia Aerea dal 2002.Partecipa ai campionati italiani, europei e mon-diali di categoria illimitata, in cui e` stato vicecampione italiano di Freestyle. La sua specialita` e` il volo artistico con cui si esibi-sce negli airshow, per cui crea programmi di gran-de suggestione e rara bellezza, oltre che di ricer-ca tecnica, sottolineate dai fumogeni bianchi cheevidenziano i momenti salienti dell�esecuzione.L�acrobazia e` oggi uno sport con regole precise,raduni, campionati e classifiche dove il nostropilota sa ben figurare.

L'Extra 300 L e` un aereo acrobatico progettato daWalter Extra �ex pilota acrobatico� appositamente per lecompetizioni di volo acrobatico e gli air show; e` uno deimigliori aerei di questo tipo mai creati. Supera i 10G difattore di carico sia positivo che negativo ed ha una velo-cita` di 225 nodi �400 km/h�. Generalmente monta unmotore Avio Lyncoming da 300 cavalli di potenza sovra-limentato a turbina.

Piloti Solisti

Francesco Fornabaio

Dalle parole del Comandante GiuseppeCasalino: �A riguardo dell�autogiro, pro-genitore dell�elicottero e brillante inven-

zione dell�Ingegnere spagnolo Juan della Cierva,non posso proprio nascondere di essere rimastopiacevolmente catturato dalle sue caratteristichedi volo, fino a trovarlo impareggiabile per maneg-gevolezza e semplicita` di pilotaggio. Ho sempredetto ai miei allievi che non esistono macchinevolanti che �facciano sconti sulla preparazionedel pilota� e non vorrei certo contraddirmi in que-sta circostanza; la buona tecnica di pilotaggio e lacorretta manutenzione sono sempre indispensa-bili per operare correttamente! Se, pero`, la buonatecnica di pilotaggio e` facile da apprendere, risol-vendo a priori talune complessita` che nell�alafissa rendono l�apprendimento piu` laborioso�come l�imbardata inversa�, la manutenzioneordinaria non ha nulla a che vedere con la com-plessita` dell�elicottero; allora si puo` serenamenteaffermare che talune peculiarita` dell�ala rotante,con l�autogiro, sono rese ad un �prezzo� imbatti-bile. Certo, poter volare quando i velivoli ad alafissa vengono riposti in hangar per eccesso divento e turbolenza, non deve portarci ad atteg-giamenti sconsiderati, conseguenti al ritenere dipoter fare �tutto� con l�autogiro, ma il fatto di

poter volare senza che la turbolenza ci renda ilvolo non solo poco piacevole ma assai faticoso,vuol dire anche volare piu` sicuri. Non resta che augurare al Comandante unabuona presentazione di volo e un arrivederci apresto a questo velivolo tra i piu` entusiasmanti esicuri.

Autogiro modello Magni M-16 ha una strut-tura in acciaio aeronautico 4130 cromoly, conCarenatura, parafanghi e timone in vetro resina. Unmotore Rotax 914 Turbo da 115 HP, 4 cilindri, 4 tempi,raffreddato ad acqua con avviamento elettrico e prero-tatore meccanico. Con un Peso a vuoto di 261/266kg euna velocita` massima di 115mph.

Giuseppe Casalino presenta l’Autogiro modello Magni M16

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Periodico di Aeronautica e Spazio iscritto al n. 47/2007 del registro della stampa presso il tribunale di RomaEditore: Associazione IDEAE - Direttore Responsabile: Alessio Piano - Vicedirettore: David Cenciotti

Via Gianfilippo Usellini, 434 - 00125 Roma - tel. +39 06.52440791- fax +39 06.892.804.66www. airplanesmagazine.it - e-mail: info@airplanesmagazine.it - Cod.Fisc. e Part. Iva: 09339321003

Testi e Redazionali: Aeronautica Militare, Brochure PAN, Alessio Piano, David Cenciotti, Lodovica Palazzoli Foto: Frecce Tricolori, Troupe Azzurra, David Cenciotti, Giovanni Maduli, Antonio Tambone

Progetto grafico ed impaginazione: Fabio Simonelli Anno 4° - numero 4 - giugno 2010

Finito di stampare nel mese di maggio 2010 presso gli stabilimenti dell�azienda tipografica editoriale Litograf srlZona Industriale Pian di Porto, 148 - 06059 TODI �PG� - Tel. 075.898041 - Fax. 075.8987110 www.litograf.it

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Visitando il sito www.airplanesmagazine.it o www.aviatorzone.com oppure invia una mail di richiesta a:info@airplanesmagazine.it o scrivi a: Edizioni Aviator - Via G. Usellini, 434 - 00125 - RomaInformazioni Utili Abbonamento: La rivista Airplanes "The Italian Aviation Magazine" ha una cadenza bimestrale(gennaio/febbraio-marzo/aprile-novembre/dicembre). Durante gli Air Show, dove partecipano le Frecce TricoloriItaliane (da maggio a settembre/ottobre), seguirà nelle varie città, con un minimo di 12 uscite, le loro esibizioni. È possibile sottoscrivere due tipi di abbonamento: Classic € 40,00 Abbonamento Annuale. Si ricevono tutte le uscite via posta.Web Abbonamento Annuale. Si ricevono tutte le uscite al proprio indirizzo mail del pdf della rivista - € 15,00.Se desideri sottoscrivere l'abbonamento annuale alla rivista Airplanes, puoi utilizzare le seguenti modalità:Internet: compila ed invia via mail, unitamente alla documentazione relativa all'avvenuto pagamento, l'apposito coupon, presente sul sito www.airplanesmagazine.it per la rapida attivazione. Fax: compila in ogni sua parte il coupon di abbonamento, stampalo ed invialo al numero 06.892.804.66, unitamente alla documentazione relativa all'avvenuto pagamento.