Alberto Azcona GallardoAlberto Azcona Gallardo

Director de Desarrollo Director de Desarrollo PortuarioPortuario

Características comunes de laCaracterísticas comunes de la

reforma portuaria mundialreforma portuaria mundial

Características comunes de laCaracterísticas comunes de la

reforma portuaria mundialreforma portuaria mundial

1)1) Los puertos se ajustan a Los puertos se ajustan a políticas públicas.políticas públicas.

2)2) La administración La administración portuaria se realiza por portuaria se realiza por empresas tipo mercantil.empresas tipo mercantil.

3)3) El sector privado se El sector privado se responsabiliza de la responsabiliza de la operación portuaria y de operación portuaria y de la prestación de la prestación de servicios.servicios.

4)4) Los sindicatos aplican Los sindicatos aplican criterios de eficiencia y criterios de eficiencia y productividad.productividad.

6)6) Tarifas flexibles y Tarifas flexibles y competitivas.competitivas.

7)7) Bajos costos.Bajos costos.

• Implantar procesos de planificación estratégica.Implantar procesos de planificación estratégica.

• Desarrollar nodos logísticos que añadan valor a Desarrollar nodos logísticos que añadan valor a las mercancias.las mercancias.

• Creación de zonas logísticas.Creación de zonas logísticas.

• Puertos con tarifas competitivas.Puertos con tarifas competitivas.

• Impulsar la inversión privada.Impulsar la inversión privada.

• Disponer de infraestructura y equipo con alto Disponer de infraestructura y equipo con alto nivel de eficiencia.nivel de eficiencia.

• Orientar la administración hacia la satisfacción Orientar la administración hacia la satisfacción del cliente.del cliente.

• Incorporar sistemas de intercambio de Incorporar sistemas de intercambio de información.información.

• Acuerdos y convenios entre puertosAcuerdos y convenios entre puertos

• Intensificar la relación Puerto - CiudadIntensificar la relación Puerto - Ciudad

Tendencias futuras en los puertosTendencias futuras en los puertosTendencias futuras en los puertosTendencias futuras en los puertos

• La producción mundial creció a una tasa media anual del 2.75%

• La carga mundial transportada por vía marítima aumentó a una tasa media anual de 4.20%

• Los principales megacarriers centran sus decisiones para la elección de un puerto, en la calidad de servicios 75%, el 20 % en precios y tarifas y el 5 % en otros ítems.

En el MUNDO, en el periodo 1995 - 2004En el MUNDO, en el periodo 1995 - 2004

El crecimiento sostenido del comercio internacional por

vía marítima a tasas elevadas, un 50% superior a

las de aumento de la economía mundial, destaca

la importancia de los puertos como nodos de enlace estratégico entre los

orígenes y destinos de las cargas

• Tasa media anual de crecimiento de la producción nacional del 3.7%.

• El aumento de la carga transportada por vía marítima para fue del 4.0%

• La participación de la carga marítima en las exportaciones es sustancialmente más elevada que la correspondiente a las importaciones, resultado del elevado peso relativo que tienen las exportaciones de petróleo y derivados.

En MEXICO, en el periodo 1995 - 2004En MEXICO, en el periodo 1995 - 2004

FERROVIARIO10,2%

AUTOTRANSPORTE

56,2%

MARITIMO33,6%

Durante los últimos 15 años, el transporte marítimo ha aumentado

su participación en el total de la carga transportada en 6.8 puntos

porcentuales.

SISTEMA PORTUARIO MEXICANOSISTEMA PORTUARIO MEXICANO113 PUERTOS Y TERMINALES HABILITADOS113 PUERTOS Y TERMINALES HABILITADOS

Administración Portuaria Integral (Federal-SCT)

Administración Portuaria Integral (FONATUR)

Administración Portuaria Integral (Estatal)

96 Puertos

16 Terminales

Nota: El símbolo de las APIs Estatales no representa la ubicación de un puerto. Las APIs estatales de Baja California Sur, Tamaulipas, Tabasco, Campeche y Quintana Roo, pueden incluir más de un puerto ó terminal.

Puerto Chiapas

Progreso

Lázaro Cárdenas

Manzanillo

Mazatlán

Puerto Vallarta

Topolobampo

Ensenada

Guaymas

Tuxpan

Tampico

Veracruz

Dos

Boc

as Campeche

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Altamira

La Pesca

El Mezquital

Tecolutla

Nautla

AlvaradoTlacotalpan

Minatitlán

Villahermosa

Cayo Arcas

ChampotónSeyba Playa

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SisalChuburná

Yucalpetén

El C

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Puerto Morelos

Ho l

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Isla

Muj

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Playa del Carmen

XcalacChetumal

Salina Cruz

Bahías de Huatulco

Puerto Ángel

Puerto Escondido

AcapulcoPuerto

Marqués

Zihuatanejo

San Pedrito

Nuevo Vallarta

Chacala

San Blás

Altata

Yavaros

Puerto Peñasco

Golfo de Sta. Clara

El SauzalRosarito

San Felipe

Guerrero Negro

Isla Cedros

Mulegé

San José del Cabo

Puerto Escondido

Sta. Rosalía

Loreto

Cabo San Lucas

San Carlos

La Paz

Teacapán

Cruz de Huanacastle

Puerto libertad

El Sábalo

Adolfo López Mateos

Tamaulipas

Coatzacoalcos

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Tabasco

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San Francisco

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Cancún

Punta Venado

Isla

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Majahual

Pto. Aventuras

Punta Allen

La Aguada

Quintana Roo

Ixtapa

Vicente Guerrero

Barra de Navidad

Puerto Balleto

Escuinapa

San CarlosSánchez Taboada

VenustianoCarranza

Sta. María

Isla San Marcos

PichilinguePunta Prieta

San Juan de la Costa

Baja California Sur

Nan

chita

l

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Paja

ritos

Administración Portuaria Integral (Privada)

SIMBOLOGÍA

Takuntá Isla Arena

Sabancuy

Nuev

o Ca

mpe

chito

Emilia

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apat

a

De los 113 decretados,

63 son controlados por algún tipo de API

40 son controlados por el Sector Central y

4 son terminales privadas

De los 63 controlados por API’s

27 por API’s Federales33 por API’s Estatales2 por FONATUR1 por una empresa privada4 por ACIS

El número de empresas operadoras y prestadoras de servicios en los puertos, que representaban un centenar a principio de los 90’s, creció a más de 1,200 empresas y se triplicó el número de terminales especializadas.

Los puertos generan más de 100 mil empleos directos; con la operación petróleo en los puertos y de plataformas petroleras costa afuera se llega a un total de 148 mil empleos directos.

SEMARSEMARSEMARSEMAR

Etapas de la Reforma PortuariaEtapas de la Reforma PortuariaEtapas de la Reforma PortuariaEtapas de la Reforma Portuaria

19701970 19801980 19901990 20002000

Comisión NacionalComisión NacionalCoordinadora deCoordinadora de

PuertosPuertos

Comisión NacionalComisión NacionalCoordinadora deCoordinadora de

PuertosPuertos

E. de Servicios PortuariosE. de Servicios PortuariosE. de Servicios PortuariosE. de Servicios Portuarios

PuertosPuertos MexicanosMexicanos

PuertosPuertos MexicanosMexicanos CGPMMCGPMMCGPMMCGPMM

ReformaReformaLaboralLaboral

APISAPISAPISAPIS

Cambio deCambio deOrganizaciónOrganización

APISAPIS

SectorSectorPrivado enPrivado enlos puertos los puertos

Plan EstratégicoPlan EstratégicoSistema PortuarioSistema Portuario

7777 8888 9595

9494

9393

9191 9393 0404Planificación SexenalPlanificación Sexenal PMDPPMDP

PRODELIPRODELI

PNDPPNDP0000

ACISACISACISACIS0606

Tipo de Carga TMCA % 1994-2006TMCA %

(hasta 2030)

General suelta 6.5 5.1%

General contenerizada 19.1 9.7%

Granel agrícola 7.2 4.9%

Granel mineral 4.8 4.4%

Petróleo y derivados 2.2 3.2%

Otros fluidos 4.2 5.4%

A partir de

• Crecimiento del país• Comportamiento de las variables macroeconómicas (tipo de cambio, las tasas de interés, entre otras)

• Dinámica de la economía mundial• Evolución de las importaciones y exportaciones • Composición del comercio por tipo de transporte, y • Composición de la carga marítima por tipo de producto y por litoral.

Las estimaciones de crecimiento en los puertos de México, por tipo de carga, son:

Lo anterior resultaría en una participación del transporte marítimo de 37.7% Lo anterior resultaría en una participación del transporte marítimo de 37.7% en el total de la carga transportada en el país en el año 2030en el total de la carga transportada en el país en el año 2030

Tendencias que México requiere atenderTendencias que México requiere atender

• Fuerte concentración del transporte marítimo en un reducido número de navieras.

• Búsqueda acelerada de mayor eficiencia y menores costos por navieras y puertos.

• Diseño de nuevos sistemas de enlace y logística.

• Proceso acelerado de contenerización de las cargas.

• Crecimiento de la capacidad y dimensión de las embarcaciones y demanda de puertos con mayor capacidad y servicios más sofisticados.

• Especialización de las embarcaciones para cargas particulares.

• Énfasis creciente en la conectividad de los puertos con los transportes marítimo y terrestre.

Uno de los problemas principalesproblemas principales que se registra en las costas y las costas y litorales del paíslitorales del país es:

• La carencia de esquema de administración que permita el control y gestión de sus recursos, y

• Su adecuada explotación y la promoción de su desarrollo.

Lo anterior se refleja en la falta de:

• Certidumbre jurídica;• Limitada definición de los derechos de propiedad sobre los recursos; • La centralización en la aplicación de políticas y programas de

conservación;• Los recursos limitados que se orientan a su desarrollo;• El largo tiempo de resolución de trámites para su uso, aprovechamiento

y explotación;• El uso no sustentable de los recursos; y • La presencia de ocupaciones irregulares de importantes áreas costeras

y litorales.

Las administraciones de los puertos COMERCIALES Las administraciones de los puertos COMERCIALES requierenrequieren

• Atender más activamente sus funciones de planeación a largo plazo

• Intensificar el desarrollo de infraestructura y la gestión de activos

• Mejorar la relación puerto ciudad• Promover y facilitar la inversión• Incrementar la seguridad marítima y la protección del medio

ambiente • Promover la competencia.

El mejor desempeño de estas funciones requiere de El mejor desempeño de estas funciones requiere de relaciones adecuadas entre los sectores público y relaciones adecuadas entre los sectores público y

privado, usuarios y puerto. privado, usuarios y puerto.

PUBLICA PRIVADA PUBLICA PRIVADA PUBLICA PRIVADA

2006 2006 2007 2007 2008 2008

ENSENADA 17.720 13.480 31.200 515.907 104.505 620.412 2.006.709 25.219 2.031.928

BAJA CALIFORNIA SUR 392.000 - 392.000 1.147.760 - 1.147.760 415.873 - 415.873

ACAPULCO 6.500 1.000 7.500 17.700 17.700 -

CABO SAN LUCAS 11.000 2.000 13.000 31.000 31.000 30.500 30.500

GUAYMAS 14.500 14.500 14.000 14.000 17.000 17.000

TOPOLOBAMPO 51 51 66 66 93 93

MAZATLAN 50.000 50.000 48.200 48.200 37.700 37.700

PUERTO VALLARTA 60.000 60.000 76 76 -

MANZANILLO 249.250 249.250 308.230 308.230 372.750 372.750

LAZARO CARDENAS 368 726 1.093 339 2.080 2.420 374 12.089 12.464

BAHIAS DE HUATULCO 1.480 1.480 4.100 4.100 620 620

SALINA CRUZ 20.000 20.000 208.600 208.600 446.200 446.200

PUERTO CHIAPAS 28 28 44 44 80 80

TAMAULIPAS 49.613 - 49.613 500 500 500 500

ALTAMIRA - - -

TAMPICO 54.721 - 54.721 105.840 13.476 119.316 102.625 11.541 114.166

TUXPAN 38 38 22 22 23 23

VERACRUZ 440 40 480 489 42 531 497 120 617

COATZACOALCOS 57.000 57.000 180.300 180.300 208.500 208.500

DOS BOCAS 96.050 70.890 166.940 67.000 229.517 296.517 58.000 43.000 101.000

TABASCO 202.365 1.650 204.015 174.570 118.900 293.470 370.805 116.200 487.005

CAMPECHE 58.591 58.591 56.989 56.989 63.503 63.503

PROGRESO 30.587 17.194 47.782 228.913 17.194 246.107 29.867 17.194 47.061

QUINTANA ROO 52.040 - 52.040 43.000 161.000 204.000 49.100 1.841.000 1.890.100

TOTAL 1.424.342 106.980 1.531.322 3.135.945 664.415 3.800.360 4.211.319 2.066.364 6.277.683

INVERSION OBRA PUBLICA Y PRIVADA2006-2008

(MILES DE PESOS)

API TOTAL TOTAL TOTAL

Fuente: SCT, CGPMM , DGP

$116 millones USD comprometida

INVERSIÓN EN GRANDES PROYECTOS DEL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL

No. Proyecto

Inversión estimada

(millones de pesos)

1.Punta Colonet (infraestructura y equipamiento portuario)

66,000.0

2.Corredor Guaymas – Arizona  (desarrollo de la terminal portuaria y equipamiento)

1,632.4

3. Desarrollo de la Zona Norte del puerto de Manzanillo 5,257.3

4.Ampliación del puerto de Manzanillo en la Laguna de Cuyutlán (15 terminales)

17,584.5

5.Construcción del ramal ferroviario en la Laguna de Cuyutlán

891.6

6.Ampliación de los puertos de Isla del Carmen y Seybaplaya

850.0

7.Construcción de una segunda terminal de contenedores en el puerto de Lázaro Cárdenas (TEC II)

493.5

8. Construcción del puerto profundo de Tuxpan 1,992.0

9.Ampliación del puerto de Veracruz en la Bahía de Vergara (Veracruz II)

7,000.0

10.Construcción de un puerto profundo en Puerto Morelos, Quintana Roo

1,700.0

11. Corredor Istmo de Tehuantepec (puertos) 2,603.7

   TOTAL 106,005.0

Fuente: SCT, CGPMM, DFA, 2006 $10.6 mil millones USD potencial

PROGRAMA DE GRAN VISIÓN DEL DESARROLLO LITORAL

(PRODELI)

METODOLOGÍA DE INTEGRACIÓNBALANCED SCORECARD

ELEMENTOS RESULTADOSPolPolííticas pticas púúblicasblicas

Modelo de planeaciModelo de planeacióónn

Modelo de gestiModelo de gestióónn

Promotor del desarrollo litoral

Palanca para el desarrollo económico regional

Modelo Integrado del Sistema Portuario Nacional

Programa Maestro• Administraciones

Portuarias (APIS)• Administraciones

Costeras (ACIS)

Programa Rector deDesarrollo Litoral

Programas específicos• Puerto-Ciudad, Impacto

socioeconómico, Cadenas logísticas• Cruceros, Marinas turísticas• Cabotaje, Estaciones Oceanográficas• Graneles, Autos.

• Programa Nacional de Desarrollo Portuario

• Reforma jurídica y administrativa• Simplificación• Pacto de Competitividad

NACIONAL

REGIONAL

ESTATAL

LOCALComunidad portuaria

ESTR

ATEG

IA

INVER

SIO

NES

GESTIGESTIÓÓNN

Factor de mejora de la

competitividad

POLÍTICAS PÚBLICAS PROPUESTAS

Fomento a la competitividad de actividades portuarias con el impulso de la Fomento a la competitividad de actividades portuarias con el impulso de la comunidad portuaria.comunidad portuaria.

Alinear la estrategia de los puertos y de los litorales con la estrategia del Alinear la estrategia de los puertos y de los litorales con la estrategia del sistema portuario nacional, utilizando un modelo de gestión.sistema portuario nacional, utilizando un modelo de gestión.

Contribuir a la descentralización y al federalismo en el entorno costero.Contribuir a la descentralización y al federalismo en el entorno costero.

Atraer, facilitar y promover la inversión pública y privada.Atraer, facilitar y promover la inversión pública y privada.

Desarrollo de nuevos puertos e instalaciones.Desarrollo de nuevos puertos e instalaciones.

Promover la generación de empleos de calidad en los puertos.Promover la generación de empleos de calidad en los puertos.

VisiónVisión

“Los puertos y terminales habilitados en el país, funcionarán como un sistema, en el cual las Administraciones Portuarias Integrales (APIs) y Administraciones Costeras Integrales Sustentables (ACIS) serán nodos clave para consolidar comunidades portuarias y costeras de negocios con pleno aprovechamiento de las cadenas y plataformas logísticas, integrando a los medios de transporte en un sistema de transporte nacional sustentable y competitivo”.

Misión Misión

“Propiciar el desarrollo estratégico de los puertos y litorales mexicanos, mediante la consolidación de un sistema nacional de puertos comerciales, industriales, turísticos y pesqueros, gestionados por administraciones portuarias y costeras altamente innovadoras y competitivas, que promuevan el desarrollo económico y social de la Nación“.

Temas EstratégicosTemas Estratégicos Índice del PMDP

El Sistema Portuario Nacional ha definido 5 temas estratégicos como sus focos de mejora para los próximos años, los cuales deben ser reflejados en cada

Puerto para lograr una alineación entre Puertos y el SPN. Éstos son:

TE

MA

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TÉ

GIC

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L S

PN

Eficiencia Operativa: El Sistema Portuario Nacional debe buscar la excelencia optimizando sus procesos, controlando y coordinando todas las actividades, para que se ofrezca un servicio competitivo, fiable y de calidad, con un costo eficiente y unos niveles de seguridad y de respeto medioambiental excelentes.

Competitividad:

El desarrollo del Sistema Portuario Nacional debe lograrse a través de procesos que aporten valor a las cadenas productivas del país, mejorando siempre la eficiencia y calidad de los servicios y buscando la competitividad en el mercado.

Relación Puerto-Ciudad:

Conseguir que el Sistema Portuario Nacional se integre en el entorno que se encuentra de forma que sea percibido como una fuente de creación de riqueza.

Inversiones:El Sistema Portuario Nacional debe optimizar el crecimiento económico y social del país a través de una excelente gestión de inversiones que mejoren las infraestructuras portuarias (evitando la sobrecapacidad del sistema) y potenciando la financiación privada orientada a la actividad portuaria.

Aprendizaje:La comunidad portuaria impulsará la competitividad por medio de una cultura del conocimiento de clase mundial.

CompetitividadInversionesEficiencia Operativa

Ap

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Cli

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Fin

an

cie

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Maximizar la aportación de valor del SPN a las cadenas productivas para coadyuvar al desarrollo económico y

social

MAPA ESTRATÉGICO DEL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL

Relación puerto-ciudad

•Servicio•Disponibilidad

*vocación = orientación a oportunidades de negocio claras y cadenas productivas

Garantizar las reservas territoriales

Impulsar el programa Puerto-Ciudad

Mejorar, innovar y sistematizar los procesos

P11

Desarrollar una gestión del conocimiento basado en sistemas de información

confiables, oportunos y de clase mundial

Desarrollar una cultura de planeación aprendizaje y seguimiento con sensibilidad

con lo que ocurre en el mercado A2A1

Ser auto-sustentable en el crecimiento (las Inversiones necesarias = I-G)

Lograr apalancamiento adecuado para las inversiones

F1

F3

Ser reconocidos como la mejor opción de paso para las Cadenas Productivas-

competitividad

incrementar volumen de negocio de clientes/usuarios actuales

Conseguir nuevos clientes/usuarios

•Geografía y vocación*•Integración en las CP.•Toma de decisiones oportunas

Propuesta de ValorBásicos Diferenciador

C2 C3C1

Optimizar costosF2Maximizar ingresos

Impulsar la vocación estratégica de los

puertos para favorecer las cadenas productivas

Optimizar y crear la infraestructura

portuaria necesaria para

motivar la inserción de los

puertos mexicanos en un mayor número de

rutas

F4

Desarrollar un equipo con los conocimientos necesarios para

implementar los objetivos estratégicos del Sistemas Portuario Nacional

A3

Atraer inversiones privadas e

impulsar nuevos esquemas

financieros para las APIs.

Lograr la integración plena del

transporte marítimo con el

transporte terrestre.

Incorporar a los puertos a las cadenas logísticas con

énfasis en la intermodalidad, incluyendo el cabotaje.

Mejorar y Garantizar la calidad de servicio con una

gestión y normatividad adecuadas.

P10

P4P3

Incrementar certidumbre

jurídica para el SPN

Alinear a las comunidades portuarias con la estrategia del SPN, destacando

la coordinación con autoridades.

P1

P2P5

P6

P7

P8

P9

Los productos obtenidos se relacionan con los logrados durante el diseño del modelo de planificación por medio del PRODELI, se ubica los siguientes:

• Análisis de competitividad del sistema portuario nacional;• Definición de políticas públicas para el desarrollo portuario y del litoral;• Capacitación a 150 personas de la alta dirección de la Coordinación

General de Puertos y Marina Mercante y de las APIs en el modelo de gestión y seguimiento, así como en la comunicación de la estrategia del sistema portuario nacional a más de 150 personas del sistema portuario nacional y a representante de los Estados con litoral;

• 5 proyectos regionales;• 17 PRORED modelo;• 24 Programas Maestros de Desarrollo en los puertos concesionados a las

distintas Administraciones Portuarias;• Modelo de gestión que abarca el análisis y evaluación del mapa estratégico

del sistema portuario nacional; • Mapas estratégicos de los principales puertos comerciales del país;• Nuevo modelo de administración para puertos e instalaciones no vinculados

con el comercio exterior y cuya actividad económica influye preponderantemente a nivel municipal;

• Un sistema de verificación; y• Un instrumento de seguimiento y cumplimiento de los Programas Maestros

de Desarrollo.

Puerto Visión Iniciativas

VERACRUZ

Ser el puerto líder en la generación de oportunidades de negocio por su integración en cadenas de logística internacional en el Golfo de México; coadyuvando al desarrollo y fortalecimiento del Sistema Portuario Nacional.

Optimización del Uso de la infraestructura portuaria. Fortalecimiento del comité de corredores multimodales del puerto de Veracruz. Estudio de mercado del precio integrado de los productos mas importantes movidos por el

puerto de Veracruz y la competencia (Otros puertos y medios de transportes) Modernización de la Plataforma Tecnológica de Sistemas y Comunicaciones.

ALTAMIRA

Ser la administración portuaria integral más eficiente, moderna y transparente de México, que convierta al puerto de Altamira en una ventaja competitiva para nuestros clientes y al complejo industrial portuario en el más competitivo del Golfo de México.

Modernizar los sistemas de planeación y gestión en el puerto. Modernizar los sistemas de información comercial. Profundizar el vínculo puerto ciudad. Promover una interconexión más eficiente entre las líneas ferroviarias que sirven al puerto.

TAMPICO

Ser una empresa portuaria sustentable, a través de la generación de negocios, de forma autosuficiente con imagen óptima ante la comunidad.

Desarrollo de nuevos negocios Desarrollar la relación Puerto-Ciudad Estudio para desarrollar una zona de actividades logísticas. Coordinación con el GUA en materia de operación, tarifas, equipamiento, mantenimiento de

la infraestructura portuaria y de sustentabilidad. Promover el tráfico de cabotaje Desarrollo de la Ruta de Cruceros del Golfo.

TUXPAN

El puerto de Tuxpan es reconocido como la mejor alternativa en el golfo de México para la integración de cadenas logísticas y desarrollo de negocios de nuestro país con el resto del mundo.

Establecer Convenios con los Puertos Secos del Altiplano y el Bajío para fomentar el comercio internacional.

Gestionar ante las autoridades gubernamentales el desarrollo de la infraestructura carretera y ferroviaria hacia el Puerto.Ampliación del recinto portuario mediante la adquisición de predios.

Instalar una Zona de Actividades Logísticas (ZAL). Promover con el Estado de Veracruz y la SCT la construcción del Nuevo Libramiento al

Puerto Comercial Coordinación con el gobierno del estado en el Programa Rector de Desarrollo Costero

(PRORED) para el desarrollo de nuevos proyectos.Contribuir con el H. Ayuntamiento a la construcción del “Mirador Ribereño” en el muro de tablestacado de la dársena de ciaboga.

CA

DE

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S D

E T

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EPROGRAMA NACIONAL DE COMPETITIVIDAD PROGRAMA NACIONAL DE COMPETITIVIDAD

PORTUARIA PRONACOPPORTUARIA PRONACOP

FLETE TERRESTREFLETE TERRESTRE (Madrid-Barcelona)(Madrid-Barcelona)

FLETE TERRESTREFLETE TERRESTRE (Madrid-Barcelona)(Madrid-Barcelona)

MANIOBRAS PORTUARIASMANIOBRAS PORTUARIAS(Barcelona)(Barcelona)

MANIOBRAS PORTUARIASMANIOBRAS PORTUARIAS(Barcelona)(Barcelona)

FLETE MARÍTIMOFLETE MARÍTIMO(Barcelona-Veracruz)(Barcelona-Veracruz)

FLETE MARÍTIMOFLETE MARÍTIMO(Barcelona-Veracruz)(Barcelona-Veracruz)

COSTOS INFRAESTRUCTURACOSTOS INFRAESTRUCTURA(Veracruz)(Veracruz)

COSTOS INFRAESTRUCTURACOSTOS INFRAESTRUCTURA(Veracruz)(Veracruz)

COSTOS SERV. PORTUARIOSCOSTOS SERV. PORTUARIOS(Veracruz)(Veracruz)

COSTOS SERV. PORTUARIOSCOSTOS SERV. PORTUARIOS(Veracruz)(Veracruz)

COSTOS MANIOBRAS CARGACOSTOS MANIOBRAS CARGA(Veracruz)(Veracruz)

COSTOS MANIOBRAS CARGACOSTOS MANIOBRAS CARGA(Veracruz)(Veracruz)

AGENCIA ADUANAL Y OTRASAGENCIA ADUANAL Y OTRAS(Veracruz)(Veracruz)

AGENCIA ADUANAL Y OTRASAGENCIA ADUANAL Y OTRAS(Veracruz)(Veracruz)

FLETE TERRESTREFLETE TERRESTRE(Veracruz-D.F.)(Veracruz-D.F.)

FLETE TERRESTREFLETE TERRESTRE(Veracruz-D.F.)(Veracruz-D.F.)

• RemolqueRemolque• LanchajeLanchaje• PilotajePilotaje• Amarre de Amarre de

CabosCabos

2ª Etapa

PACTO

DE COMPETITIVIDAD

21

1ra Etapa

3ª Etapa

4ª Etapa

En relación con el modelo de gestión estratégica aplicado, se convierte en un proceso clave para aumentar la competitividad de la organización y lograr la transformación para llevar a la organización actual hacia una organización focalizada en la estrategia, ya que favorece el uso de los recursos de una manera mucho más eficiente y alineado con lo que es

verdaderamente crítico para el éxito del presente y del futuro y facilita lo siguiente:

• Traducir la estrategia en objetivos concretos vinculados con la operación del día a día;

• Disponer de un sistema de indicadores alineados con la estrategia que sirven para dirigir la organización;

• Definir prioridades para los proyectos que la organización debe realizar y asegurar que las áreas disponen de los recursos necesarios para cumplir con sus objetivos; y

• Comunicar la estrategia a las personas de la organización, hacerles participar y asignar responsabilidades en la fijación y consecución de objetivos, lo cual puede implicar una reingeniería de procesos para alinear a la organización hacia lo estratégico.

Con base en las experiencias logradas en el diseño e implantación del nuevo modelo de administración para el sistema portuario mexicano y en los retos a los cuales se enfrentan

los puertos de México, se concluye que en necesario:

• Reflexionar sobre una política pública que permita moldear, entre otros aspectos, distintos modelos de administración portuaria responsable y autosuficiente, no sólo para administrar,

explotar y desarrollar un recinto portuario, sino convertirse en un facilitador del comercio, capaz de agregar valor a través de la conformación de una comunidad portuaria

profesional, que explote sus oportunidades e integre prácticas modernas de gestión portuaria, donde el principal reto sigue siendo el adoptar un modelo de planeación y

trabajar en equipo, y contar con un liderazgo efectivo;

• Reconocer que para consolidar el nuevo modelo de administración, implica un proceso complejo, que evoluciona de manera diferente en cada organización y que el éxito se localiza en los cambios de actitud de los miembros de la organización; y

• Recordar que lo que no se define no se puede medir, lo que no se mide no se puede mejorar y lo que no se mejora se degrada siempre.

CONCLUSIONESCONCLUSIONES