alineador cuerda moderno

5/11/2018 alineador cuerda moderno - slidepdf.com

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MANUAL DE INSTRUCCIONESALINEADOR AL06T1

SOPORTE ALINEADORBATALLA

FRENTE

1. Nivel control posición horizontal.

2. Nivel control posición vertical y ángulo de caída.3. Brazo horizontal.4. Tetón palpador pestaña borde llanta.5. Palanca fijación vertical de la regulación.6. Reglillas.7. Pasador fijación cable guía.8. Soporte superior9. Soporte inferior.10. Barras apoyo neumático.11. Flexi (Cable guía)12. Flexometro.13. Guía sustentación muelles de seguridad.14. Ca era sustentación re la calibración transversal.

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TRABAZOLA, S.A. c/ Jaén, 12 – 48012-BILBAO – Tel. 944 105 195 - Fax 944 211 203web: trabazola. Com e-mail: [email protected]

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SOPORTE ALINEADOR BATALLA

PARTE POSTERIOR

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mailto:[email protected]






1. COLOCACIÓN PLATOS PIVOTANTES

Para realizar los giros de ruedas han de colocarse, necesariamente, las placas, o platos de giro, en

todas las operaciones de alineación, excepto en las de diagnosis, por los siguientes motivos:

1. En la regulación del ajuste de la CONVERGENCIA. Para evitar que el neumáticoesté en contacto directo con el piso y absorba parte del desplazamiento precisado.

2. En la medición de los ángulos de AVANCE y SALIDA, al realizar los giros 20º. Lasruedas efectúan unos movimientos de desplazamiento de CAÍDA, que han de seruniformes.

3. Si la alineación se va a realizar sobre el asfalto, y se desea una mayor sensibilidaden los giros, coloque las placas del equipo sobre unas planchas metálicas planas.Si aún se desea obtener una mayor sensibilidad añada un poco de grasa a la zonade contacto entre ambas placas.

Las placas, además de facilitar el giro, por su bombeo facilitan los cambios de CAÍDA.Durante esta operación la rueda tiene tendencia a trasladarse, esto debe ser evitado mediante lautilización del “pisa freno” o depresor de volante.

PLATO PIVOTANTE

0

2 0 °

2 0 °







2. DEPRESOR DE FRENO Y VOLANTE

Depresor de freno (ret. 10): A utilizar para las mediciones de AVANCE y SALIDA.Depresor de volante (ret. 11): A utilizar en la medición de la CONVERGENCIA:Colóquese una vez situado el volante en su "punto medio" (ruedas en posición recta).







3. COLOCACIÓN DE BARRAS DE APOYO

Las barras de apoyo se envían desmontadas de los soportes por motivo de embalaje. Una vez

instaladas en los soportes no seria preciso desmontarlas si van a permanecer sin embalar.

Aflojar el tornillo central moleteado e introducir lasbarras a través de la ranura.

Desplazar hacia el exterior las barras hasta que haga

tope.

Apretar el tornillo moleteado.

Las barras se ajustan al perfil de la ruedagirando sobre su eje y adaptándose alneumático.







4. COLOCACIÓN DE SOPORTES

1.- Depositar las “barras de apoyo” sobre el neumático de la rueda.2.- Centrar la “placa soporte” del alineador con respecto a la llanta.3.- Ajustar la “placa soporte” la medida de la llanta y f ijarla mediante la “palanca de presión”.4.- Hacer coincidir los cuatro “tetones de apoyo” con los bordes de la llanta.5.- Colocar los “muelles de fijación” si fuese necesario.

NOOKNO

Para colocar las placas soportescorrectamente hemos de fijarnos en elnivel que va en la placa. Dicho nivel hade estar con la burbuja en el centro.







SOPORTE

ALINEADOR

BORDE DELLANTA

REGLA

APOYOSMÓVILES

APOYOS FIJOS REGLA

NIVELDE

CAÍDA

APOYOS

MÓVILES

FIJACIÓN DE LA REGLETA DE CONTROL EN EL SOPORTE DELALINEADOR BATALLA

FIJACIÓN OPTATIVA DEL SOPORTE A LA LLANTA MEDIANTE EL

PULPO DE SEGURIDAD







PARA CASOS EXCEPCIONALES

Cuando el guardafangos del vehículo impide la fijación del soporte del alineador BATALLA esnecesario colocar los soportes un poco mas debajo de su posición normal. Para ello haremos losiguiente.

De las dos varillas que tenemos a cada lado.

Retiraremos una de las varillas aflojando la contratuerca ydesenroscando la varilla hasta que salga.

Las dos varillas que quedan las colocaremos de tal forma que quedenpor encima del soporte.

AUMENTARLA DISTANCIA







5. EXTENDER LOS FLEXIS

OBSERVACIÓN IMPORTANTE:

Al colocar el cable sobre las reglillas, como las medidas de las vías (ancho de los ejes delantero ytrasero), son distintas, la diferencia entre ambas vías se reparte a un lado y otro del cero de lasreglillas exteriores de los soportes traseros, a fin de lograr un perfecto paralelismo.

EJEMPLO: (Ver ilustración 1)

Si la vía delantera mide 1.430 mm. y la trasera 1.500 mm. tenemos:

1.500 -1.430 = 70 mm.70 / 2 = 35 mm.

En este caso en las reglillas exteriores traseras se situará el cable guía a 35 mm.hacia el interior del cero (detalle D).

Si la vía delantera fuese mayor que la trasera el cable guía se colocaría, en las reglillas exteriorestraseras, hacia el exterior del cero.Seguidamente sé leerá en las reglillas interiores de los soportes delanteros y traseros la distancia delcero al cable guía (detalles B y C), que sería lo mismo que medir la distancia del cable guía a los

bordes de las llantas.NOTA:

Las medida_ de vías y batalla viene dadas en la documentación oficial del vehículo (Tarjeta deInspección Técnica).

Eje delantero mas estrechoEje Delantero mas ancho







Ruedas traseras

1.670 mm.

Ejemplo de calculo diferencia deanchos de vías:

Vía Delantera = 1.430 mm.Vía Trasera= 1.500 mm.Diferencia entre vías = 1.500 - 1.430 = 70mmMedida de las reglillas exteriores traseras en lascuales situar el cable guía: 70 / 2 = 35 mm.

Via Delantera = 1.430 mm.

Detalle AReglilla exterior

delantera

1.670 mm.

Via Trasera = 1.500 mm.

Detalle D

Reglilla exteriortrasera

Detalle CReglilla interior

trasera

Detalle BReglilla interior

delantera

Ruedas delanteras







Caída negativa

+1,50º

+0,75º

- 0,75º

- 1,50º

6. CAIDA

La medida rápida de la caída se ve en los niveles que están colocados en los soportes, es decir una

vez colocados (los soportes) en las ruedas tenemos un reflejo aproximado del estado de las ruedas.

En el caso de necesitar mas precisión el la medida utilizaremos el nivel electrónico colocándolosobre el soporte de la rueda a medir.

Caída positiva

0 ,6 º







7. BATALLA

La BATALLA, o distancia entre ejes longitudinales, debe ser igual en ambos lados.

Si no están iguales, significa que el vehículo ha recibido algún impacto. Una diferencia dehasta 5 mm. se considera admisible, aunque puede afectar al ángulo de AVANCE. Dehecho se viene considerando como comprobación del ángulo de AVANCE la perfectaequidistancia de las dos BATALLAS.

Nota: Esta medición se denomina, en los medidores electrónicos, “Set-Back” o“retraqueo”. Pero solamente dice que hay rueda atrasada, sin indicar cuanto ni cual.







8. PARALELO

Considerando cuatro puntos situados en un mismo plano (fig. 1). Si unimos los dos puntos

más alejados entre sí (fig. 2), se puede dar el caso que los otros dos puntos no seencuentren sobre la línea de unión, entonces diremos que los cuatro puntos estándesalineados, es decir no están en línea.En la figura 3 se puede ver un vehículo alineado, en el cual los cuatro puntos están enlínea, tanto en su lado derecho como izquierdo. En este caso los cuatro puntos son losbordes de las llantas, de un mismo lado, del automóvil.El alineador BATALLA se basa en este principio, une los bordes de las llantas mediante elsoporte telescópico que a su vez sustenta las reglillas, las cuales contienen los puntos amedir.







LECTURA DE CONVERGENCIA

9 0 °

trasera

Reglilla interior

Cable guía

A

4

delanteraReglilla interior

DESALINEADO

Detalle A

Los cuatro puntos enla misma línea.

ALINEADO:

1

29 0 °

9 0 °

DELANTERASRUEDAS

TRASERASRUEDAS

Las restantes se encuentran a 90º, correctasRueda delantera izquierda convergente.MEDICIÓN DE LA CONVERGENCIA:

1

2

3

4







Ruedas delanteras convergentes Ruedas delanteras divergentes

Ruedas traseras divergentes

Distancia Angulo18 mm. 3 º15 mm. 2,5 º12 mm. 2 º9 mm. 1,5 º6 mm. 1 º

C O N V E R

G E N C I A

3 mm. 0,5 º

0 0-3 mm. -0,5 º-6 mm. -1 º-9 mm. -1,5 º

-12 mm. -2 º-15 mm. -2,5 º

D I V E R G E N C I A

-18 mm. -3 º

VISTA DE CÓMO Y DONDE SE DEBE REPRESENTAR LA CONVERGENCIA / DIVERGENCIA

Para calcular la convergencia individual de cada rueda traseraen grados utilizamos la tabla adjunta. Supongamos que la cuerdala colocamos en el cero, en la parte trasera, y observamos que enla parte delantera pasa por 6mm. Eso quiere decir que la ruedatendría 1º.

Ruedas traseras convergentes







9. CONVERGENCIA TOTAL

Elementos

REGLETA

ANCLAJEFLEX METRO

FLEXÓMETRO

FLEXÓMETRO

BATALLA

EN LAS REGLETASFIJACIÓN DEL FLEXÓMETRO

REGLETA REGLETA

REGLETA







Forma de colocar las barras

Medida







Ejemplo de medidaColocamos los metros por delante y por detrás de las ruedas. Medimos y calculamos la diferencia.

En el caso que tenga mas distancia por la parte delantera, estará divergente y si tiene menosdistancia será convergente.La siguiente tabla nos ayudara a determinar el ángulo de convergencia o divergencia en función dela diferencia de distancia:

Distancia Angulo

-47 -2,25-42 -2-37 -1,75-31 -1,5-26 -1,25

-21 -1-16 -0,75-10 -0,5 C

O N V E

R G E N C I A

-5 -0,250 0

5 0,2510 0,516 0,7521 126 1,2531 1,537 1,7542 2

D I V E R G E N C I A

47 2,25

Ejemplo: al poner las barras con los metros por delante y por detrás de las ruedas del eje delanterodel coche, medimos 1876 mm. en la parte delantera y 1860 mm. por la parte trasera. La diferencia,16 mm. mas ancho delante que detrás, nos indica que el eje delantero tiene las ruedas divergentes,y si la diferencia la trasladamos a la tabla nos indica que ese eje es 0,75º divergente.



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