AUDI Q7 vs.

MERCEDES ML 500

3 X MAZDA MX-5

42 ÅBNE BILER

PORSCHE 928

MAJ 2006 20/4-17/5 16. ÅRG. NR.176 PRIS: 29,50 KR.

PORSCHE GT 3BAG RATTET AF ULTRALET 911’ER MED 415 HK

DUEL PÅ MODERNE DESIGN

STÅR GODT TIL DET DANSKE FORÅR

NY JAGUAR XK NY JAGUAR XK

HONDA CIVIC & ALFA 147 HONDA CIVIC & ALFA 147

BIL MAGASIN

ET MAJ 2006 PORSCH

E GT3 AUDI S6 AVANT DUEL AUDI Q7 vs. M

ERCEDES ML 500 DUEL H

ONDA CIVIC vs. ALFA 147 SIM

ON SPIES’ PORSCH

E 928 BRUGTTEST AUDI A4 CABRIOLET

62 BIL MAGASINET MAJ 2006

Ingen over og ingen ved siden af

Mazda MX-5 blandt de små roadstere.

Vi kører de tre generationer af verdens

mest solgte sportsvogn

TEKST PETER CLAUSEN FOTO SVEND DYRVIG

KOPIEN, DER SELV BLEV

KLASSIKER

Mazda MX-5

MAJ 2006 BIL MAGASINET 63

10 gange ud af 11 mulige har Mazda MX-5 vun-det roadster-kategorien i

Bil Magasinets kåring af De Bedste Biler, Basta! – det siger vist det hele om Mazdas guldklump af en lil-le sportsvogn, der netop er kommet på gaden i tredje generation.

Mazda MX-5 startede som en ja-pansk reinkarnation af den klassi-ske, britiske roadster. Den sparke-de gang i 90’ernes roadster-bølge og var den direkte årsag til, at bi-ler som Fiat Barchetta, MG F/TF, BMW Z3/Z4, Mercedes SLK og Porsche Boxster så dagens lys. Men ingen anden har forvaltet den klas-

siske roadster-arv med samme ef-fektivitet og livsglæde som MX-5, og i dag er den en sprællevende klassiker med ikon-status.

Ideen til MX-5 bliver undfanget i foråret 1979, da den amerikan-ske journalist Bob Hall interviewer Mazdas topchef, Kenichi Yamamo-to, på hovedkontoret i Hiroshima. Under interviewet spørger Yama-moto, hvilken ny type bil Mazda skal satse på, og da Hall er sports-vognsentusiast om en hals, sva-rer han prompte “en åben sports-vogn”. Han laver endda en skitse af en lille roadster med Mazda 323-teknik.

Sidst i 70’erne er den lille, åbne sportsvogn ellers ved at uddø, og Yamamoto er skeptisk, indtil han kort efter låner en Mazda-teknikers nyindkøbte Triumph Spitfi re. Bob Hall bliver senere ansat hos Maz-da, og som tiden går, får han fl e-re og fl ere med på ideen. Og 18. ja-nuar 1986 godkender Yamamoto projekt P729 – en kompakt toper-soners roadster med baghjulstræk, som de tidligere GM-designe-re Mark Patano og Tom Jordan har skabt i Mazdas designstudie i Californien.

Resten er, som man jo siger, hi-storie: Mazda MX-5 er den helt

rette bil på det helt rette tidspunkt, da den debuterer på Chicago Mo-torshow i februar 1989. Alene i 1990 sælges 95.640 stk., og med over 700.000 solgte biler i alt har Mazda MX-5 for længst sat sig på tronen som verdens mest solgte åbne sportsvogn nogensinde.

“Jinba Ittai” lyder Mazdas små-kryptiske slogan for den nye MX-5, et japansk udtryk, der bedst oversættes med “når hest og rytter smelter sammen til én helhed”. Og uanset årgang har det altid været humlen ved MX-5 – få biler fortje-ner de ord mere end Mazda MX-5. Må den leve i hundrede år!

>>

>>

Mazda MX-5

64 BIL MAGASINET MAJ 2006

Tag plads i en tidlig MX-5, og du forstår, hvorfor den vælte-

de verden i 1989 – 17 år senere føles den stadig helt rigtig. Den smyger sig om dig som en velsiddende habit, og med et stift centralrørschassis, hjul-ophæng med tværsvingarme og en knivskarp styring – også uden ser-vo – har MX-5 altid været den ægte sportsvogns-vare, når vejen svinger.

Den bil er bare hylesjov i det øje-blik, den sætter sig i bevægelse, og her har vi hemmeligheden bag MX-5’s succes. I modsætning til i f.eks. en Ferrari opnår du maksimal køre-

HÅNDTAG GENNEM TRE GENERATIONER

R4, 1.598 cm3, 16V116 hk ved 6.500 o/min

135 Nm ved 5.500 o/min8,7 sek.

195 km/t.12,8 km/l2.840 kr.135 liter

925/275 kg395/168/123 cm

185/60R14H93

259.993 kr.70-110.000 kr.

VI SYNES...Sådan! Alderen mærkes, men se prisen. Uforfalsket køreglæde til lavpris - fi nd et godt eksemplar, og din bil-lykke er gjort.

MAZDA MX-5, 1990MotorYdelse

0-100 km/t.TopfartForbrug EU-miksÅrlig vægtafgiftBagagerumVægt/lastMål (L/B/H)Dækmont.ReservedelsindexNypris 1990Pris i dag

1. GENERATION Klassiske sportsvogns-håndtag på den første MX-5 - de er fede, men ikke særlig praktiske

2. GENERATION Anden generation måt-te nøjes med kedeli-ge klap-håndtag som på enhver familiebil

3. GENERATION Den nye MX-5 har fået gedigne håndtag, der både klæder bilen og er nemme at betjene >>

glæde uden fare for kørekortet, sam-tidig med at kvaliteten er lige så høj som i enhver japansk familiebil.

Den 16-ventilede 1,6’ers 116 hk bi-der villigt fra sig, selvom momen-tet på 135 Nm først indfi nder sig ved 5.500 o/min. Og ‘klik-klik’-gearskiftet med de ultrakorte vandringer – Maz-das mål var ‘samme feeling som i en godt brugt BMW-gearkasse, tilsat lidt af klikket fra skiftekulissen i en Ferrari’ – er en attraktion i sig selv.

Det samme er det Lotus Elan-in-spirerede design og de mange retro-detaljer ude og inde, f.eks. motorens

Alfa Romeo-agtige topdæksel, dør-håndtagene, instrumenterne og fæl-gene i klassisk, britisk Minilite-de-sign – bilen på billederne har dog uoriginale hjul. Kun klaplygterne og interiørkvaliteten a la 80’er-Mazda 323 afslører bilens alder.

Og så er sådan en ældre MX-5 til-med en billig fornøjelse. Den røde ‘90-model her havde 150.000 km på tælleren og stod til 74.900 kr. hos OM Biler i Sorø, og for 100-110.000 kr. får du et fl ot, rustfrit og originalt eksem-plar. Mere køreglæde pr. krone fi nder du ganske enkelt ikke.

>>

Hånddrevne sideruder hørte sta-dig til dagens orden dengang i ‘90

Plastkvalitet som i en gammel Mazda 323. Rattet er uoriginalt

Klaplygterne afslører, at første generation er skabt i 80’erne

En MX-5 er ikke rummelig, men sidder på dig som et godt sæt tøj

ORIGINALENMazda MX-5 | Type NA | 1989-1997

TIDSLINJEMAZDA MX-51989 Mazda MX-5 1,6 med klaplygter og 116 hk præsenteres på Chi-cago Motorshow. I Japan hedder den Eunos Roadster, i USA Mazda Miata.1990 MX-5 er i Danmark - pris 259.993 kr.1991 ABS-bremser fås som ekstraudstyr.1994 Lille facelift, for-stærket karrosseri, air-bag og 1,8-motor med 130 hk.1997 Ny basismodel med 90 hk-motor.1998 Anden generation (modelkode NB) debu-terer som 1,6/110 hk og 1,8/140 hk.2001 Facelift (type NB/FL), 1,8-modellen har nu 146 hk.2003 Coupéversion, men kun i Japan. 2004 Småændringer, bl.a. nye fælge. Turbo-model med 178 hk i USA og Japan.2005 Tredje generation (modelkode NC) intro-duceres, Miata-navnet droppes i USA.2006 NC-modellen kommer til Danmark.

Mazda MX-5

Sjælen blev der ikke pillet ved, da det i februar 1998 var tid til

en grundig opdatering af Mazda MX-5. Den nye model (modelkode NB) delte nemlig konstruktion med for-gængeren, men karrossen var ny. Væk var klaplygterne, og mere svul-mende linjer med brede skærme i cola-fl aske-design var en hilsen til MX-5’s største marked, USA.

Bag rattet er køreglæden stadig af den mest berusende slags, især med 1,8-motor under hjelmen – lidt ekstra kræfter er ganske vist ikke strengt nødvendige, men sætter al-

R4, 1.840 cm3, 16V146 hk ved 7.000 o/min

168 Nm ved 5.000 o/min8,4 sek.

208 km/t.11,2 km/l4.500 kr.144 liter

1.075/250/0 kg398/168/123 cm

205/45R16W139

334.990 kr.250-270.000 kr.

VI SYNES...Sådan! Mere en opdatering end en ny mo-del, men en mere koncentreret oplevelse. Gå efter en 1,8’er, helst fra ‘01 og frem.

MAZDA MX-5 1,8I SPORT, 2003MotorYdelse

0-100 km/t.TopfartForbrug EU-miksÅrlig ejerafgiftBagagerumVægt/last/påhængMål (L/B/H)Dækmont.ReservedelsindexNypris 2003Pris i dag

>>66 BIL MAGASINET MAJ 2006

tid lidt ekstra krydderi på MX-5’s fi ne køredynamik. Her har vi fat i den faceliftede version med tilnavnet NB/FL, der kom i 2001. 1,8’eren byder her på variabel ventilstyring og 146 hk i stedet for de tidligere årganges 140 hk, Sport-udgaven har seks gear, Bilstein-sportsundervogn, Torsen-spærredifferentiale og 16”-hjul.

Det udløste en klar sejr i Bil Ma-gasinets Handling Day 2001 – “det her er køreglæde på spraydåse”, skrev Christian Frost dengang. San-de ord, for NB-seriens endnu mere vridningsstabile karrosse, de bedre

bremser, den sporty undervogn og de bedre sæder med mere sidestøtte gi-ver en endnu mere koncentreret kø-reoplevelse end i originalen.

Også NB-serien er til at komme i nærheden af. Den sølvfarvede 1,8i Sport årgang 2003 på billederne er absolut ikke til salg - den er denne skribents egen - men en tilsvaren-de kan du fi nde fra ca. 250.000 kr., og tidlige NB’ere fra 1998-99 koster i dag fra 160-170.000 kr. og op hos en forhandler. En 1,8 er i øvrigt kun 10-20.000 kr. dyrere end en 110-hestes 1,6 - den udgift vil du ikke fortryde.

>>

Seks gear i 1,8i Sport - det kan den nye MX-5 ikke hamle op med

Kromringe omkring instrumen-terne kom ved faceliftet i 2001

Højere kvalitetsniveau end i ori-ginalen, men gammeldags stilMOTORER

GENNEM TRE GENERATIONER

1. GENERATION 1,6 liter, 115 hk og top-dæksel a la klassisk Alfa Romeo satte fart i den første Mazda MX-5

2. GENERATION Ved faceliftet i 2001 fi k 1,8-motoren variabel ventilstyring – resulta-tet var 146 villige hk

3. GENERATION Basismotoren er nu på 1,8 liter og 126 hk, næ-ste trin er en 2,0-liters sag med 160 hk

BODYBUILDERENMazda MX-5 | Type NB | 1998-2005

Pladsen er som i første generation, men du sidder højere i NB-modellen

BAGLYGTER GENNEM TRE GENERATIONER

1. GENERATION Smuk, ikke? Den før-ste MX-5’s baglygte blev udstillet på Museum of Modern Art i New York

2. GENERATION Stilen holdes på NB-modellen, men refl ek-torerne er blevet større og mere effektive

3. GENERATION Klart glas og blankt metal på den nye model, men den klassiske stil genkendes nemt

Ikke noget besværligt dækken her - kalechen ‘klikkes’ bare fast

Tilbageskridt: Forgængeren hav-de et fedt rat fra italienske Nardi

De tykke paneler afslører, at sik-kerheden er blevet langt bedre

EVOLUTIONEN

Mazda MX-5

68 BIL MAGASINET MAJ 2006

16 år skulle der gå inden den første gennemgribende forny-

else af MX-5. Til gengæld er den nye NC-model så ny, som den kan være – kun sideblinkene på forskærmene går igen fra forgængeren.

Designet er mere markeret med brede skærme, i front og hæk gen-kender vi fl ere træk fra originalen fra ‘89, og i modsætning til NB-model-len er den nye MX-5 bredest på mid-ten. Det skal give et mere muskuløst udtryk, men efter nogles mening ser den mere fed end veltrænet ud - “den skal lade bikinien blive hjemme og tage den heldækkende badedragt på, når den skal på stranden”, lød min kones spydige kommentar.

Start så motoren, og du er ikke et sekund i tvivl om, at ånd og sjæl er bevaret. Trods stærkere karrosse og mere udstyr er den nye model kun blevet 10 kg tungere, og den kniv-skarpe styring, balancen og det rap-

R4, 1.798 cm3, 16V126 hk ved 6.500 o/min

167 Nm ved 4.500 o/min9,4 sek.

196 km/t.13,7 km/l3.020 kr.150 liter

1.036/319/0 kg400/172/125 cm

205/50R16H166

(3 år, 60.000 km) 33 pct.367.354 kr.

VI SYNES...Sådan! En ualmindelig vellykket nyfor-tolkning. Føles som en ægte MX-5, men endnu bedre - og et fund til prisen.

MAZDA MX-5 1,8, 2006MotorYdelse

0-100 km/t.TopfartForbrug EU-miksÅrlig ejerafgiftBagagerumVægt/last/påhængMål (L/B/H)Dækmont.ReservedelsindexVærditabPris

pe gear med ultrakorte vandringer er klassisk MX-5.

Men der er forskel: Du sidder lave-re og bedre end i forgængeren, rattet kan nu justeres (men kun i højden), kabinen er blevet 89 mm bredere og interiørkvalitet og -design er rykket mindst en klasse op. ESP-system, aircondition, sideairbags og cd-ra-dio er standard, komforten er blevet mærkbart bedre – og udstødnings-lyden mere potent. Den stivere kar-rosse nyder du, når vejen svinger, og med NC-modellen har MX-5 opnået en hidtil uset perfektion.

Til gengæld har prisen fået et gok opad: En 1,8’er med 126 hk koster fra 367.354 kr., en 2,0 med 160 hk fra 414.854 kr. og en udstyrspakke med klima og læder godt 21.000 kr. Men 1,8’eren er fuldt tilstrækkelig, og MX-5 er stadig et fund - for du fi nder ikke meget andet på denne side af en mil-lion, der er lige så underholdende.

>>

Mazda MX-5 | Type NC | 2005-?

Kabinen i den nye MX-5 er blevet ni cm bredere - og det mærkes

VIL DU HA’ EN?Så køb en! MX-5 er lige så solid og driftssikker som enhver anden Mazda, og teknikken er nærmest umulig at slå ihjel, bare motoren får ny tandrem i tide. Koblingen er dog ret svag og dyr at skifte, og bremserne slides hur-

tigt. En del MX-5’ere køres hårdt, så pas på, hvis bi-len er tunet eller ombyg-get. For brede dæk spole-rer undervognens balance.

Værste problem er rust, så fi nd en rustbeskyttet bil og se den grundigt efter. På NA-modellen (1991-97)

skal du tjekke for vibre-rende klaplygter og uigen-nemsigtig plastbagrude.

Husk, at en special-bil som MX-5 altid er dyr i forsikring. Ligesindede sjæle fi nder du i den me-get aktive danske MX-5-klub på www.mx5club.dk.

HVER MÅNED I BIL MAGASINET:

Nyheder fra den internationale bilverden,

premiere-sektion med de nyeste bilmodeller,

udførlige test af nye biler på gaden i Danmark,

samt Danmarks bedste motorjournalister og

-fotografer, der giver dig en prøvetur i alt fra den

mest pinlige Matiz til den flotteste Ferrari.

Find jubilæumstilbuddet på www.bilmagasinet.dk/20

JUBILÆUMSTILBUD:

6 NR. FOR KUN 169,- Bestil senest 5. oktober og gå ikke glip afBilmagasinets store 20 års jubilæumsnummer

JUBILÆUMSTILBUD:

6 NR. FOR KUN 169,-

Spar43%

6962_BilM_annonce_BilM.indd 1 29/08/11 16.28