วารสารวศวกรรมศาสตร

ม ห า ว ท ย า ล ย เ ช ย ง ใ ห ม

127 Received 7 November 2016Accepted 19 January 2017

7437-4

126

[25] Zhang, Z. and Zhang, H. W. A fully coupled thermo-mechanical model of friction stir welding. International Journal of Advanced Manufacturing Technology, 2008; 37(3): 279-293.

[26] Zhang, Z., Xiao, B.L., Wang, D. and Ma, Z.Y. Effect of alclad layer on material flow and defect formation in friction stir welded 2024 aluminum alloy. Metallurgical and Materials Transactions A, 2011; 42(6): 1717-1726.

[27] Abbasi Gharacheh, M., Kokabi, A.H., Daneshi, G.H., Shalchi, B. and Sarrafi, R. The influence of the ratio of ‘‘rotational speed/traverse speed’’ (/) on mechanical properties of AZ31 friction stir welds. International Journal of Machine Tools & Manufacture, 2006; 46: 1983-1987.

[28] Chen, Y., Liu, H. and Feng, J. Friction stir welding characteristics of different heat-treated-state 2219 aluminum alloy plates. Materials Science and Engineering A, 2006; 420(1-2): 21-25.

[29] Zhang, Z. and Zhang, H.W. Numerical studies on the effect of transverse speed in friction stir welding. Materials and Design, 2009, 30(3): 900-907.

[30] Pannaray, S., Wisutmethangoon, S., Plookphol, T. and Wannasin, J. Microstructure Evolution during Solution Heat Treatment of Semisolid Cast 2024 Aluminum Alloy. Advanced Materials Research, 2011; 339: 714-717.

[31] Malarvizhi, S., Balasubramanian, V. Effect of welding processes on AA2219 aluminum alloy joint properties. Transactions of Nonferrous Metals Society of China, 2011; 21(5): 962-973.

[32] Srivatsana, T.S., Vasudevana, S. and Park, L. The tensile deformation and fracture behavior of friction stir welded aluminum alloy 2024. Materials Science and Engineering A, 2007; 466(1-2): 235-245.

[33] Jata, K.V. and Lee Semiatin, S. Continuous Dynamic Recrystallization During Friction Stir Welding of High Strength Aluminum Alloys. Scripta Materialia, 2000; 43(8): 743-749.

[34] Yang, B., Yan, J., Sutton, M.A. and Reynolds, A.P. Banded microstructure in AA2024-T351 and AA2524-T351 aluminum friction stir weld: Part I. Metallurgical studies. Materials Science and Engineering A, 2004; 364(1-2): 55-65.

[35] Hassana, Kh.A.A., Norman, A.F., Price, D.A. and Prangnell, P.B. Stability of nugget zone grain structures in high strength Al alloy friction stir welds during solution treatment. Acta Materialia, 2003; 51(7): 1923-1936.

[36] Liu, H., Zhang, H., Pan, Q. and Yu, L. Effect of friction stir welding parameters on microstructural characteristics and mechanical properties of 2219-T6 aluminum alloy joints. International Journal Materials Forming, 2011, 5(3): 235-241.

[37] Jones, M.J., Heurtier, P., Desrayaud, C., Montheillet, F., Allehaux, D. and Driver, J.H. Correlation between microstructure and microhardness in a friction stir welded 2024 aluminum alloy. Scripta Materialia, 2005; 52(8): 693-697.

[38] Squillace, A., De Fenzo, A., Giorleo, G. and Bellucci, F. A comparison between FSW and TIG welding techniques: Modifications of microstructure and pitting corrosion resistance in AA 2024-T3 butt joints. Journal of Materials Processing and Technology, 2004; 152(1): 97-105.

[39] Heurtier, P., Jones, M.J., Desrayaud, C., Driver, J.H., Montheillet, F. and Allehaux, D. Mechanical and thermal modeling of friction stir welding. Journal of Materials Processing Technology, 2006; 171(3): 348-357.

[40] Lakshminarayanan, A. K., Balasubramanian, V. and Elangovan, K. Effect of welding processes on tensile properties of AA6061 aluminum alloy joints. International Journal of Advanced Manufacture Technology, 2009; 40(3): 286-296.

[41] He, Z-B, Peng, Y-Y., Yin, Z-M, Lei, X-F. Comparison of FSW and TIG welded joints in Al-Mg-Mn-Sc-Zr alloy plates. Transactions of Nonferrous Metals Society of China, 2011, 21(8): 1685-1691.

[42] Liu, H. J., Fujii, H. and Nogi, K. Friction stir welding characteristics of 2017-T351 aluminum alloy sheet. Journal of Materials Science, 2005; 40: 3297-3299.

[43] Aydın, H., Bayram, A., Uğuz, A. and Akay, K.S. Tensile properties of friction stir welded joints of 2024 aluminum alloys in different heat-treated-state. Materials and Design, 2009; 30(6): 2211-2221.

รบ7 พ.ย. 59 ตอบรบ 19 ม.ค. 60

ตวแบบในการคดเลอกผใหบรการการบ ารงรกษา ยานพาหนะโดยอาศยเทคนคฟซซ เอเอชพ

Selection Model of Vehicle’s Maintenance Service Providers by Using Fuzzy AHP Technique

ธญยรตน ตยอภสทธ และ อรรถพล สมทคปต

Thanyarat Tiya-apisit and Uttapol Smutkupt ภาควชาวศวกรรมอตสาหการ คณะวศวกรรมศาสตร มหาวทยาลยเชยงใหม

239 ถ.หวยแกว อ.เมอง จ.เชยงใหม 50200 Department of Industrial Engineering, Faculty of Engineering

Chiang Mai University, 50200, Thailand E-mail: bowie.pure@gmail.com,uttapol@chiangmai.ac.th

บทคดยอ

งานวจยนมจดประสงคเพอสรางเครองมอชวยในการตดสนใจในการคดเลอกผ ใหบรการการบ ารงรกษายานพาหนะ โดยใชกระบวนการตดสนใจแบบหลายหลกเกณฑโดยการใหคาน าหนกความส าคญตางๆในการคดเลอกผใหบรการการบ ารงรกษายานพาหนะ 3 ประเภทงาน คอ ประเภทงานบ ารงรกษาเชงปองกนระบบเครองยนต ประเภทงานบ ารงรกษาเชงปองกนยาง และประเภทงานบ ารงรกษาเชงปองกนระบบชวงลาง ซงหลกเกณฑส าคญในการพจารณาคอ ตนทน ความเปนรปธรรมของบรการ ความเชอถอได การตอบสนอง และการท าใหเชอมน เพอหาผใหบรการทดทสด โดยไดมการประยกตใชกระบวนการตดสนใจเชงล าดบชนและ ทฤษฎฟซซเซตมาเปนเครองมอชวยในการจดความสมพนธระหวางเกณฑการตดสนใจทกลาวมาขางตนและผลกระทบทมตอกนและกน รวมทงไดวเคราะหคาความสอดคลองของ แตละเกณฑดวย

เมอพจารณาการค านวณคาน าหนกของแตละเกณฑโดยกระบวนการวเคราะหล าดบชนแบบคลมเครอท าใหทราบวาเกณฑทมคาน าหนกความส าคญมากทสดคอเกณฑดานความเชอถอได (41.92%) ดานตนทน (29.90%) ดานการตอบสนอง (18.16%) ดานการท าใหเชอมน (5.69%) และดานความเปนรปธรรม (4.34%) ตามล าดบ จากการศกษาและวเคราะหพบวา ผใหบรการประเภทงานบ ารงรกษาเชงปองกนระบบเครองยนตทมความเหมาะสมทสด คอ A1

(40.1%) A2 (36.4%) และ A3 (23.5%) ผใหบรการประเภทงานบ ารงรกษาเชงปองกนยางทมความเหมาะสมทสดคอ B2 (51.9%) และ B1 (48.1%) ผใหบรการประเภทงานบ ารงรกษาเชงปองกนระบบชวงลวงทมความเหมาะสมทสดคอ C1 (51.4%) C2 (24.8%) และ C3 (22.9%) ตามล าดบ

ABSTRACT

This research aims to develop a tool for supporting the decision making on selecting maintenance service providers by multi-criteria decision making process. Weight of importance among various criteria were used for selecting 3 types of maintenance service providers, Engine preventive maintenance, Tire maintenance, and Undercarriage preventive maintenance. Five main criteria for the selection process were: cost, tangibility, reliability, responsiveness and assurance.

7437-4

ธ.ตยอภสทธ และ อ.สมทคปต

128

Analytic Hierarchy Process ( AHP) and Fuzzy Set Theory were applied to organize the relationship between the above-mentioned criteria and their effects on one another. Consistency analyzing used in this research as well.

After using Fuzzy Analytic Hierarchy Process to evaluate the weight of each criterion, it was discovered that the most important weighting criteria are Reliability ( 41. 92% ) , Cost ( 29. 9% ) , Responsiveness (18.16%), Assurance (5.69%) and Tangibility (4.34%) respectively. The result shows that the most suitable Engine preventive maintenance provider is A1 (40.1%) A2 (36.4%) and A3 (23.5%). The most suitable Tires maintenance provider is B2 (51.9% ) and B1 (48.1% ). The most suitable Undercarriage preventive maintenance provider is C1 (51.4%) C2 (24.8%) and C3 (22.9%) respectively. 1. บทน า

ปจจบนมผใหความสนใจเกยวกบการจดการระบบ โลจสตกสอยางมาก แตละธรกจตางสรางความไดเปรยบทางการแขงขนโดยการบรหารงานดานโลจสตกสทมประสทธภาพ ซงกจกรรมทางดานการขนสงเปนหนงในกจกรรมหลกของระบบโลจสตกสทสามารถเพมมลคาใหกบการขนยาย เคลอนยายสนคาจากผผลตไปยงสถานททลกคาตองการในเวลาทก าหนด การเลอกเสนทางในการขนสง รปแบบการขนสง รวมทงผใหบรการการขนสงจงถ อ เป น ส วน ท ม ค ว าม ส าคญ อ ย า ง ม าก ก าร เพ มประสทธภาพในการบรหารจดการกจกรรมการขนสงจงเปนสงส าคญตอการด าเนนธรกจ การมผใหบรการโลจสตกสทมประสทธภาพจะชวยใหองคการธรกจสามารถแขงขนกบคแขงได ทงในดานความเรวในการขนสงความถกตองในการรบสงสนคา การตอบสนองตอลกคาและการลดตนทนการขนสง อนจะน ามาซงก าไรของบรษทและความพงพอใจของลกคา [1, 2] และในปจจบนองคกรตาง ๆ นยมใชบรการผ ใหบรการโลจสตกส เพอชวยเพมประสทธภาพ และลดตนทนโลจสตกสใหกบองคกร การเลอกผใหบรการโลจสตกสหรอการบรการขนสงจงเปนสงส าคญตอระบบโลจสตกสและความพงพอใจของลกคาเปนหลก โดยลกคาจะเลอกหนวยงาน/องคกรท มความเชยวชาญช านาญเฉพาะดาน เชน ผ เชยวชาญดานการขนสงปโตรเลยมและวตถอนตราย เปนตน

บรษทกรณศกษาเปนผใหบรการขนสง โดยด าเนนธรกจการขนสงผลตภณฑปโตรเลยม และวตถอนตรายใหกบบรษทน ามนชนน าตาง ๆ ในประเทศ เชน บรษท ปตท. จ ากด (มหาชน) บรษท เชลลแหงประเทศไทย

จ ากด, บรษท ปตท. บรหารธรกจคาปลก จ ากด และ บรษท เอสโซ (ประเทศไทย) จ ากด (มหาชน) ปจจบนบรษทกรณศกษาไดเจรญเตบโต และขยายตวทางธรกจมาตลอดจนถงปจจบนมรถบรรทกรวม 280 คน จะเหนไดวาการด าเนนธรกจของบรษทฯซงเปนธรกจการขนสงนน ใชรถบรรทกเปนหวใจหลก ในการจะด าเนนธรกจใหราบรนและไดรบความไววางใจจากลกคาน น รถบรรทกตองไดรบการบ ารงรกษาทดอยเสมอ เพอใหสามารถขนสงสนคา (ผลตภณฑปโตรเลยมและวตถอนตราย)ไปยงทหมายตามความตองการของลกคาไดอยางมประสทธภาพและปลอดภย

การคดเลอกผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะทเหมาะสม จงเปนกระบวนการมความส าคญท ไมอาจมองขามไปได ซงทผานมาบรษทฯไดมการจดล าดบผใหบรการการบ ารงรกษายานพาหนะประเภทตางๆไวในทะเบยนผขายของบรษทฯ แตทางหนวยงานบ ารงรกษาของบรษทฯ ไมทราบทมาและเกณฑในการพจารณาจดล าดบผใหบรการดงกลาว บรษทฯจงมความตองการใหเกดการสรางตวแบบในการคดเลอกผ ใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะประเภทตางๆของบรษทฯขนมา เพอน าเอาตวแบบดงกลาวมาใชกบหนวยงานบ ารงรกษา ทกสาขาของบรษทฯ โดยใชหลกเกณฑการพจารณาทเปนมาตรฐานเดยวกน

ผ วจยจงสนใจในการศกษาปจจยท มผลในการคดเลอกผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะของบรษทฯขน ซงพบวาปจจยทไดจากการศกษานน มท งปจจยทเปนขอมลเชงปรมาณและขอมลเชงคณภาพ ผวจยจงไดเสนอ กระบวนการล าดบช นเชงวเคราะหแบบฟซซ (Fuzzy

128 129

743

Analytic Hierarchy Process ( AHP) and Fuzzy Set Theory were applied to organize the relationship between the above-mentioned criteria and their effects on one another. Consistency analyzing used in this research as well.

After using Fuzzy Analytic Hierarchy Process to evaluate the weight of each criterion, it was discovered that the most important weighting criteria are Reliability ( 41. 92% ) , Cost ( 29. 9% ) , Responsiveness (18.16%), Assurance (5.69%) and Tangibility (4.34%) respectively. The result shows that the most suitable Engine preventive maintenance provider is A1 (40.1%) A2 (36.4%) and A3 (23.5%). The most suitable Tires maintenance provider is B2 (51.9% ) and B1 (48.1% ). The most suitable Undercarriage preventive maintenance provider is C1 (51.4%) C2 (24.8%) and C3 (22.9%) respectively. 1. บทน า

ปจจบนมผใหความสนใจเกยวกบการจดการระบบ โลจสตกสอยางมาก แตละธรกจตางสรางความไดเปรยบทางการแขงขนโดยการบรหารงานดานโลจสตกสทมประสทธภาพ ซงกจกรรมทางดานการขนสงเปนหนงในกจกรรมหลกของระบบโลจสตกสทสามารถเพมมลคาใหกบการขนยาย เคลอนยายสนคาจากผผลตไปยงสถานททลกคาตองการในเวลาทก าหนด การเลอกเสนทางในการขนสง รปแบบการขนสง รวมทงผใหบรการการขนสงจงถ อ เป น ส วน ท ม ค ว าม ส าคญ อ ย า ง ม าก ก าร เพ มประสทธภาพในการบรหารจดการกจกรรมการขนสงจงเปนสงส าคญตอการด าเนนธรกจ การมผใหบรการโลจสตกสทมประสทธภาพจะชวยใหองคการธรกจสามารถแขงขนกบคแขงได ทงในดานความเรวในการขนสงความถกตองในการรบสงสนคา การตอบสนองตอลกคาและการลดตนทนการขนสง อนจะน ามาซงก าไรของบรษทและความพงพอใจของลกคา [1, 2] และในปจจบนองคกรตาง ๆ นยมใชบรการผ ใหบรการโลจสตกส เพอชวยเพมประสทธภาพ และลดตนทนโลจสตกสใหกบองคกร การเลอกผใหบรการโลจสตกสหรอการบรการขนสงจงเปนสงส าคญตอระบบโลจสตกสและความพงพอใจของลกคาเปนหลก โดยลกคาจะเลอกหนวยงาน/องคกรท มความเชยวชาญช านาญเฉพาะดาน เชน ผ เชยวชาญดานการขนสงปโตรเลยมและวตถอนตราย เปนตน

บรษทกรณศกษาเปนผใหบรการขนสง โดยด าเนนธรกจการขนสงผลตภณฑปโตรเลยม และวตถอนตรายใหกบบรษทน ามนชนน าตาง ๆ ในประเทศ เชน บรษท ปตท. จ ากด (มหาชน) บรษท เชลลแหงประเทศไทย

จ ากด, บรษท ปตท. บรหารธรกจคาปลก จ ากด และ บรษท เอสโซ (ประเทศไทย) จ ากด (มหาชน) ปจจบนบรษทกรณศกษาไดเจรญเตบโต และขยายตวทางธรกจมาตลอดจนถงปจจบนมรถบรรทกรวม 280 คน จะเหนไดวาการด าเนนธรกจของบรษทฯซงเปนธรกจการขนสงนน ใชรถบรรทกเปนหวใจหลก ในการจะด าเนนธรกจใหราบรนและไดรบความไววางใจจากลกคาน น รถบรรทกตองไดรบการบ ารงรกษาทดอยเสมอ เพอใหสามารถขนสงสนคา (ผลตภณฑปโตรเลยมและวตถอนตราย)ไปยงทหมายตามความตองการของลกคาไดอยางมประสทธภาพและปลอดภย

การคดเลอกผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะทเหมาะสม จงเปนกระบวนการมความส าคญท ไมอาจมองขามไปได ซงทผานมาบรษทฯไดมการจดล าดบผใหบรการการบ ารงรกษายานพาหนะประเภทตางๆไวในทะเบยนผขายของบรษทฯ แตทางหนวยงานบ ารงรกษาของบรษทฯ ไมทราบทมาและเกณฑในการพจารณาจดล าดบผใหบรการดงกลาว บรษทฯจงมความตองการใหเกดการสรางตวแบบในการคดเลอกผ ใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะประเภทตางๆของบรษทฯขนมา เพอน าเอาตวแบบดงกลาวมาใชกบหนวยงานบ ารงรกษา ทกสาขาของบรษทฯ โดยใชหลกเกณฑการพจารณาทเปนมาตรฐานเดยวกน

ผ วจยจงสนใจในการศกษาปจจยท มผลในการคดเลอกผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะของบรษทฯขน ซงพบวาปจจยทไดจากการศกษานน มท งปจจยทเปนขอมลเชงปรมาณและขอมลเชงคณภาพ ผวจยจงไดเสนอ กระบวนการล าดบช นเชงวเคราะหแบบฟซซ (Fuzzy

Analytic Hierarchy Process : FAHP) เพ อ เ ป นเครองมอทชวยในการหาคาน าหนกความส าคญของปจจย เพอสรางตวแบบในการคดเลอกผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะของบรษทฯ ซงกระบวนการล าดบช นเชงว เค ร าะ ห แ บ บ ฟ ซ ซ (Fuzzy Analytic Hierarchy

Process : FAHP) สามารถแกปญหาการตดสนใจแบบห ล า ย ห ล ก เก ณ ฑ ( Multiple Criteria Decision

Making: MCDM) สามารถท าการประเมนขอมลท งแบบเชงปรมาณและคณภาพ และถกพฒนาขนมาจากกระบวนการตดสนใจแบบวเคราะหล าดบชน (Analytic

Hierarchy Process: AHP) เพราะ AHP ซงใชขอมลทระบแนนอนนนถกวจารณโดยนกวจยหลายทาน [2-5] วายงมขอบกพรองเพราะไมสะทอนมมมองและธรรมชาตของรปแบบความคดมนษยไดอยางถกตองเพราะธรรมชาตของมนษยมความลงเลไมแนนอนขนอยกบพนฐานความรประสบการณทแตกตางกน การทจะวเคราะหเหตการณตางๆในเชงตรรกะไดวาสงนน ถกหรอผด จรงหรอเทจไดนนตองเปนค าตอบทแนนอน แตบนพนฐานความเปนจรงไมใชมแตสงทแนนอนยงมหลายเหตการณทอาจมความขดแยงคลมเครอในเรองการใหตรรกะ [6] ไดน าเสนอแนวคดการใหตรรกะอยางคลมเครอหรอฟซซ เพออธบายความขดแยงคลมเครอนนโดยยอมใหมความยดหยนไดโดยน าทฤษฎตรรกศาสตรคลมเครอ มาบรณาการใชในกระบวนการตดสนใจวเคราะหล าดบช น เพอท าใหไดขอมล (Information) ทมากกวากระบวนการตดสนใจแบบวเคราะหล าดบชนทมเพยงแคการเปรยบเทยบระดบความส าคญ แตไดน าระดบความแนใจและไมแนใจในค าตอบมารวมพจารณาดวย เพราะเชอวาวธกระบวนการตดสนใจแบบวเคราะหล าดบชนและทฤษฎฟซซเซตใหขอมลทจะถกน าไปใชในการตดสนใจมากกวาเพราะโดยทวไปหากผตดสนใจมขอมลทมากกวา นาจะน าไปสการการตดสนใจทแมนย ากวา

2. แนวคดการแกไขปญหา 2.1 ทฤษฎกระบวนการล าดบชนเชงวเคราะห (Analytic Hierarchy Process; AHP)

AHP เป น ว ธ การ ท ใช ในการก าหนดน าหน กความส าคญ ซงถกพฒนาขนมาจาก Thomas L. Saaty

ในป ค.ศ. 1970 เปนเทคนคในการตดสนใจเลอกหรอเรยงล าดบทางเลอกของปญหาทตองใชการตดสนทซ าซอน โดยสรางรปแบบการตดสนใจใหเปนโครงสรางล าดบชน และน าขอมลทไดจากความคดเหนของผ เชยวชาญมาวเคราะหสรปแนวทางเลอกทเหมาะสม การด าเนนการของวธ AHP ประกอบดวยขนตอน 3 ประการ คอ

2.1.1 การสลายปญหาทซบซอน (Decomposition)

ให อย ใน รปของแผน ภ ม โครงส ร าง เป นล าดบช น (Hierarchy Structure) แตละระดบชนประกอบไปดวยเกณฑในการตดสนใจทเกยวของกบปญหาน น ระดบชนบนสดเรยกวาเปาหมาย โดยรวมซงมเพยงปจจยเดยวเทานน ระดบชนท 2 อาจมหลายปจจยขนอยกบวาแผนภมนนมทงหมดกระดบชน ทส าคญทสดปจจยตางๆ ในระดบชนเดยวกนตองมความส าคญทดเทยมกน ถามความส าคญแตกตางกนมากควรแยกเอาปจจยทมความส าคญนอยกวาลงไปอยระดบชนทอยถดลงไป ตวอยางแผนภมชนโครงสราง AHP แสดงดงรปท 1

รปท 1 โครงสรางล าดบชน AHP

ทมา บญสตา กตศรวรพจน (2554)

2.1.2 การหาล าดบความส าคญ (Prioritization) โดยการเปรยบเทยบความสมพนธทละค จากปจจยทม

ธ.ตยอภสทธ และ อ.สมทคปต

130

ผลกระทบตอเกณฑการตดสนใจในแตละระดบช นโ ค ร ง ส ร า ง โ ด ย ใ ช ว ธ Principle of Hierarchic

Composition การวนจฉ ยจะแสดงออกมาในรปของมาตราสวนของระดบความพงพอใจทเปนตวเลข 1 ถง 9 ในตารางเมตรกซเนองจากตารางเมตรกซ คอเครองมอทเหมาะสมทสดในการเปรยบเทยบในลกษณะเปนคๆหรอจบค นอกจากจะชวยอธบายเกยวกบการเปรยบเทยบแลวตารางเมตรกซยงสามารถทดสอบความสอดคลองกนของการวนจฉยและสามารถวเคราะหถงความออนไหวของล าดบความส าคญเมอการวนจฉยเปลยนแปลงไปไดอกดวย

2.1.3 การสงเคราะห (Synthesis)โดยการพจารณาจากล าดบความส าคญท งหมดจากการเปรยบเทยบวาทางเลอกใดควรไดรบเลอก โดยเรมจากการวเคราะหเมตรกซ และการวเคราะหคาเฉลยทางเลขาคณต 2.2 ตรรกะแบบคลมเครอ (Fuzzy logic)

เปนศาสตรดานการค านวณทเขามามบทบาทมากขนในวงการวจยดานคอมพวเตอร และไดถกน าไปประยกตใชในงานตางๆ มากมาย เชน ดานการแพทยดานการทหาร ดานธรกจ ดานอตสาหกรรม เปนตน [7]

2.2.1 พนฐานแนวคดแบบฟซซ

ตรรกะแบบคลมเครอ (Fuzzy logic) เปนเครองมอทชวยในการตดสนใจภายในใตความไมแนนอนของขอมลโดยยอมใหมความยดหยนได ใชหลกเหตผลทคลายการเลยนแบบวธความคดทซบซอนของมนษย Fuzzy logic มลกษณะทพเศษกวาตรรกะแบบจรงเทจ (Boolean logic) เปนแนวคดทมการตอขยายในสวนของความจรง (Partial

true) โดยค าค วาม จ ร งจ ะอย ใน ช วงระห ว างจ ร ง (Completely true) กบเทจ (Completely false) สวนตรรกศาสตรเดมจะมคาเปนจรงกบเทจเทานนแสดงดงรปท 2

รปท 2 แสดง ตรรกะแบบจรงเทจ (Boolean logic) กบ

ตรรกะแบบคลมเครอ (Fuzzy logic)

ทมา: พยง มสจ (2551)

2.2.2 ฟงกชนความเปนสมาชก (Membership Function)

เปนฟงกชนทมการก าหนดระดบความเปนสมาชกของตวแปรทตองการใชงาน โดยเรมจากการแทนทกบตวแทนทมความไมชดเจน ไมแนนอน และคลมเครอ ดงนนสวนทส าคญตอคณสมบตหรอการด าเนนการของฟซซ เพราะรปรางของฟงกชนความเปนสมาชกมความส าคญตอกระบวนการคดและแกไขปญหา โดยฟงกชนความเปนสมาชกจะไมสมมาตรกนหรอสมมาตรกนทกประการกได [7] ซงงานวจยน เลอกใชฟงกชนความเปนสมาชกแบบสามเหลยม

ฟงกชนสามเหลยม (Triangular Membership

Function) มทงหมด 3 พารามเตอรคอ {a, b, c}

รปท 3 ฟงกชนสามเหลยม

ทมา: Yasemin and Fong-Gong Wu,2004

130 131

743

ผลกระทบตอเกณฑการตดสนใจในแตละระดบช นโ ค ร ง ส ร า ง โ ด ย ใ ช ว ธ Principle of Hierarchic

Composition การวนจฉ ยจะแสดงออกมาในรปของมาตราสวนของระดบความพงพอใจทเปนตวเลข 1 ถง 9 ในตารางเมตรกซเนองจากตารางเมตรกซ คอเครองมอทเหมาะสมทสดในการเปรยบเทยบในลกษณะเปนคๆหรอจบค นอกจากจะชวยอธบายเกยวกบการเปรยบเทยบแลวตารางเมตรกซยงสามารถทดสอบความสอดคลองกนของการวนจฉยและสามารถวเคราะหถงความออนไหวของล าดบความส าคญเมอการวนจฉยเปลยนแปลงไปไดอกดวย

2.1.3 การสงเคราะห (Synthesis)โดยการพจารณาจากล าดบความส าคญท งหมดจากการเปรยบเทยบวาทางเลอกใดควรไดรบเลอก โดยเรมจากการวเคราะหเมตรกซ และการวเคราะหคาเฉลยทางเลขาคณต 2.2 ตรรกะแบบคลมเครอ (Fuzzy logic)

เปนศาสตรดานการค านวณทเขามามบทบาทมากขนในวงการวจยดานคอมพวเตอร และไดถกน าไปประยกตใชในงานตางๆ มากมาย เชน ดานการแพทยดานการทหาร ดานธรกจ ดานอตสาหกรรม เปนตน [7]

2.2.1 พนฐานแนวคดแบบฟซซ

ตรรกะแบบคลมเครอ (Fuzzy logic) เปนเครองมอทชวยในการตดสนใจภายในใตความไมแนนอนของขอมลโดยยอมใหมความยดหยนได ใชหลกเหตผลทคลายการเลยนแบบวธความคดทซบซอนของมนษย Fuzzy logic มลกษณะทพเศษกวาตรรกะแบบจรงเทจ (Boolean logic) เปนแนวคดทมการตอขยายในสวนของความจรง (Partial

true) โดยค าค วาม จ ร งจ ะอย ใน ช วงระห ว างจ ร ง (Completely true) กบเทจ (Completely false) สวนตรรกศาสตรเดมจะมคาเปนจรงกบเทจเทานนแสดงดงรปท 2

รปท 2 แสดง ตรรกะแบบจรงเทจ (Boolean logic) กบ

ตรรกะแบบคลมเครอ (Fuzzy logic)

ทมา: พยง มสจ (2551)

2.2.2 ฟงกชนความเปนสมาชก (Membership Function)

เปนฟงกชนทมการก าหนดระดบความเปนสมาชกของตวแปรทตองการใชงาน โดยเรมจากการแทนทกบตวแทนทมความไมชดเจน ไมแนนอน และคลมเครอ ดงนนสวนทส าคญตอคณสมบตหรอการด าเนนการของฟซซ เพราะรปรางของฟงกชนความเปนสมาชกมความส าคญตอกระบวนการคดและแกไขปญหา โดยฟงกชนความเปนสมาชกจะไมสมมาตรกนหรอสมมาตรกนทกประการกได [7] ซงงานวจยน เลอกใชฟงกชนความเปนสมาชกแบบสามเหลยม

ฟงกชนสามเหลยม (Triangular Membership

Function) มทงหมด 3 พารามเตอรคอ {a, b, c}

รปท 3 ฟงกชนสามเหลยม

ทมา: Yasemin and Fong-Gong Wu,2004

2.3 กระบวนการล าดบชนเชงวเคราะหความคลมเครอ (Fuzzy Analytic Hierarchy Process; FAHP)

เปนการประยกตรวม Fuzzy Set กบ AHP เพอแกไขขอบกพรองบางประการของ AHP ในเรองของความคดเหนของมนษย ซงวธการค านวณหา Fuzzy AHP อยางงายๆไดดงตอไปน

ขนตอนท 1 ท าการเป ลยนตวเลขจ รงให อยในรปแบบของตวเลขความคลมเครอ

ขนตอนท 2 น าตวเลขความคลมเครอใสในตารางเมต รก ซ ท ใชในการ เป รยบ เท ยบหลก เกณฑ เป น ค (Pairwise Comparison)

ขนตอนท 3 ค าน วณ ห าค าน าห น ก ใน แ ต ล ะหลกเกณฑตามทฤษฎของ กระบวนการล าดบช นเชงวเคราะห (Analytic Hierarchy Process)

ขนตอนท 4 ค านวณหาน าหนกของทางเลอกเหมอนขนตอนท 1 ถงขนตอนท 3

ขนตอนท 5 ท าก าร เป ล ยน ต ว เล ข ข อ งค ว ามคลมเครอใหอยในรปของตวเลขจรง (Defuzzication)

แลวท าการหาคาของทางเลอกโดยน าคาน าหนกของหลกเกณฑคณดวยน าหนกทางเลอก 3. ขนตอนการศกษาวจย

3.1 การศกษาขอมลการน ายานพาหนะเข ารบการบ ารงรกษาและทะเบยน ผใหบ รการ การบ ารงรกษายานพาหนะของบรษทฯ

การศกษ าขอม ลการน ายานพาหนะเขา รบกาบ ารงรกษาและทะเบยนผ ใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะของบรษทฯนน ผวจยไดท าการศกษาขอมลของสาขาล าปาง เพอเปนสาขาตนแบบในการวเคราะหขอมลเพอสรางตวแบบในการคดเลอกผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะของบรษทฯ 3.2 วเคราะหหาปจจยทมผลตอการคดเลอกผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะของบรษทฯ เพอออกแบบโครงสรางล าดบชนของกระบวนวธ AHP

ในงานวจยน ผวจยไดรวบรวมเกณฑทใชในการคดเลอกผ ใหบรการตางๆ เชน ผ ใหบรการโลจสตกส

ผ ขาย (Supplier) จากงานวจยทไดจากการทบทวนวรรณกรรม มาท าการแจกแจงความถเพอหาเกณฑทมความถระดบสง จากน นน าคาน าหนกความส าคญของเกณฑการตดสนใจทมคาน าหนกสงสด 5 เกณฑแรก ของแตละงานวจยมาพจารณาเพอก าหนดเปนเกณฑหลกในงานวจยน โดยพบวา 5 เกณฑแรกทมคาน าหนกสงสด คอ ตน ทน คณภาพ การสงมอบ การตอบสนอง และเทคโนโลยสารสนเทศ ตามล าดบ

เนองจากเกณฑดานคณภาพ เปนเกณฑทยากในการตความออกมาแลวแบงเปนเกณฑยอยๆได ผ วจยจงไดท าการศกษางานวจยของพาราซรามาน ซแทมล และเบอรร (Parasuraman, Ziethaml and Berry,1990) ซงไดพฒนาตวแบบเพอใชส าหรบการประเมนคณภาพในการใหบรการโดยอาศยการประเมนจากพนฐานการรบรของผรบบรการหรอลกคาพรอมกบการหานยามของคณภาพในการใหบรการและปจจยทมอทธพลตอการสรางคณภาพในการใหบรการ ซงไดท างานวจย โดยพจารณาธรกจตางๆ เชน งานบรการซอมบ ารง งานบรการบตรเครดต งานบรการธนาคาร เปนตน

จากงานวจยของพาราซรามาน ซแทมล และเบอรร (Parasuraman, Ziethaml and Berry,1990) ประกอบไปดวย 5 มตหลกของคณภาพในการใหบรการดงน

1. ความเปนรปธรรมของบรการ (tangibility)

2. ความเชอถอไววางใจได (reliability)

3. การตอบสนองตอลกคา (responsiveness)

4. การใหความเชอมนตอลกคา (assurance)

5. การรจกและเขาใจลกคา (empathy)

หลงจากน นผ วจยไดน าเอาเกณฑทไดศกษาจากงานวจยในอดต และงานวจยงานพาราซรามาน ซแทมล แ ล ะ เ บ อ ร ร ( Parasurman, Ziethaml and

Berry,1990) เสนอใหแกทประชมของบรษทกรณศกษา และได Brainstorm คดเลอกเกณฑหลกละเกณฑยอยทมผลตอการคดเลอกผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะของบรษทฯ ดงน

ธ.ตยอภสทธ และ อ.สมทคปต

132

ตารางท 1 ความหมายของเกณฑหลกในงานวจย เกณฑหลก ความหมาย

ตนทน คาใชจายทผใชบรการตองจายใหกบผใหบรการ เพอแลกกบบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะ

ความเปนรปธรรม ของบรการ

ลกษณะทางกายภาพทปรากฏใหเหนถงสงอ านวยความสะดวกตางๆ อนไดแก สถานทประกอบกจการ อปกรณ เครองมอ บรการทถกน าเสนอออกมาเปนรปธรรมซงท าใหผรบบรการรบรถงการใหบรการนนๆไดอยางชดเจน

ความเชอถอได ความสามารถในการใหบรการตรงตามทสญญาไวกบผรบบรการ บรการทใหทกครงจะตองมความถกตอง เหมาะสม ไดผลออกมาเชนเดมในทกจดของการบรการ

การตอบสนอง ความพรอมและความเตมใจทจะใหบรการ โดยสามารถตอบสนองความตองการของผรบบรการไดอยางทนทวงท ผรบบรการสามารถเจารบบรการไดงายและไดรบความสะดวกจากการใชบรการ รวมทงจะตองกระจายการใหบรการอยางทวถงและรวดเรว

การใหเชอมนตอลกคา

ความสามารถในการสรางความเชอมนใหเกดขนกบผรบบรการ ผใหบรการจะตองแสดงถงทกษะความร ความสามารถในการใหบรการและตอบสนองความตองการของผรบบรการดวยความสภาพ นมนวล มกรยามารยาททด ใชการตดตอสอสารทมประสทธภาพและใหความมนใจวาผรบบรการจะไดรบบรการทดทสด

ตารางท 2 ความหมายของเกณฑยอยในงานวจย เกณฑยอย ความหมาย

คาของ

คาใชจายในสวนของอะไหล คาชนสวน ในการบ ารงรกษา

คาแรง คาใชจายในสวนของคาการบรการ การบ ารงรกษา

ระยะเวลาการจายเงน ระยะเวลาทผตองช าระ ใหกบผ ใหบรการ ตามทตกลงกนไว

สภาพแวดลอมทเหมาะสม ความเปนระเบยบเรยบรอยของบรเวณทใหบรการ

ความพรอมของเครองมอและบคลากร

ความเพยงพอของคนและเครองมอ ในการใหบรการ

ความถกตองของเอกสาร ความถกตองและชดเจนของเอกสาร การเขารบบรการ

ความถกตองในการใหบรการ

การใหบรการ การบ ารงรกษาไดตรงกบจดทมความผดปกต

ความตรงตอเวลา ความสามารถบรรลภารกจได ตามระยะเวลาทก าหนดไว

ความซอตรง ซอสตย ความตรงไปตรงมาในการใหบรการ ทงดานราคาทเหมาะสมและไมใหขอมลเกนจรง/ขอมลเทจ

ความทนทวงทในการใหบรการ

ความรวดเรวในการตอบสนองการบรการ

ความหลากหลายในการใหบรการ

ความสามารถใหบรการตามทลกคารองขอนอกเหนอทไดตกลงกนไว

การเขาถงบรการไดสะดวก การตดตอเขารบบรการสะดวก ระยะทางไมไกล

ความเชยวชาญของผ ใหบรการ

ความรความสามารถของพนกงานใหบรการ รวมถงเอาใจใส

การตดตอสอสารอยางมประสทธภาพ

ความสามารถในการสอสารอธบายความปกต เพอใหลกคาทราบและเขาใจไดงาย

132 133

743

ตารางท 1 ความหมายของเกณฑหลกในงานวจย เกณฑหลก ความหมาย

ตนทน คาใชจายทผใชบรการตองจายใหกบผใหบรการ เพอแลกกบบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะ

ความเปนรปธรรม ของบรการ

ลกษณะทางกายภาพทปรากฏใหเหนถงสงอ านวยความสะดวกตางๆ อนไดแก สถานทประกอบกจการ อปกรณ เครองมอ บรการทถกน าเสนอออกมาเปนรปธรรมซงท าใหผรบบรการรบรถงการใหบรการนนๆไดอยางชดเจน

ความเชอถอได ความสามารถในการใหบรการตรงตามทสญญาไวกบผรบบรการ บรการทใหทกครงจะตองมความถกตอง เหมาะสม ไดผลออกมาเชนเดมในทกจดของการบรการ

การตอบสนอง ความพรอมและความเตมใจทจะใหบรการ โดยสามารถตอบสนองความตองการของผรบบรการไดอยางทนทวงท ผรบบรการสามารถเจารบบรการไดงายและไดรบความสะดวกจากการใชบรการ รวมทงจะตองกระจายการใหบรการอยางทวถงและรวดเรว

การใหเชอมนตอลกคา

ความสามารถในการสรางความเชอมนใหเกดขนกบผรบบรการ ผใหบรการจะตองแสดงถงทกษะความร ความสามารถในการใหบรการและตอบสนองความตองการของผรบบรการดวยความสภาพ นมนวล มกรยามารยาททด ใชการตดตอสอสารทมประสทธภาพและใหความมนใจวาผรบบรการจะไดรบบรการทดทสด

ตารางท 2 ความหมายของเกณฑยอยในงานวจย เกณฑยอย ความหมาย

คาของ

คาใชจายในสวนของอะไหล คาชนสวน ในการบ ารงรกษา

คาแรง คาใชจายในสวนของคาการบรการ การบ ารงรกษา

ระยะเวลาการจายเงน ระยะเวลาทผตองช าระ ใหกบผ ใหบรการ ตามทตกลงกนไว

สภาพแวดลอมทเหมาะสม ความเปนระเบยบเรยบรอยของบรเวณทใหบรการ

ความพรอมของเครองมอและบคลากร

ความเพยงพอของคนและเครองมอ ในการใหบรการ

ความถกตองของเอกสาร ความถกตองและชดเจนของเอกสาร การเขารบบรการ

ความถกตองในการใหบรการ

การใหบรการ การบ ารงรกษาไดตรงกบจดทมความผดปกต

ความตรงตอเวลา ความสามารถบรรลภารกจได ตามระยะเวลาทก าหนดไว

ความซอตรง ซอสตย ความตรงไปตรงมาในการใหบรการ ทงดานราคาทเหมาะสมและไมใหขอมลเกนจรง/ขอมลเทจ

ความทนทวงทในการใหบรการ

ความรวดเรวในการตอบสนองการบรการ

ความหลากหลายในการใหบรการ

ความสามารถใหบรการตามทลกคารองขอนอกเหนอทไดตกลงกนไว

การเขาถงบรการไดสะดวก การตดตอเขารบบรการสะดวก ระยะทางไมไกล

ความเชยวชาญของผ ใหบรการ

ความรความสามารถของพนกงานใหบรการ รวมถงเอาใจใส

การตดตอสอสารอยางมประสทธภาพ

ความสามารถในการสอสารอธบายความปกต เพอใหลกคาทราบและเขาใจไดงาย

โครงสรางล าดบชนเชงของกระบวนการ AHP ในงานวจยนดงรปท 4

รปท 4 โครงสรางล าดบชนของกระบวนการ AHP

3.3 สรางแบบสอบถามและเกบรวบรวมขอมล หลงจากไดเกณฑปจจยทมอทธพลในการคดเลอก

ผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะแลว ผวจยไดท าการสรางแบบสอบถามใหสอดคลองกบเกณฑปจจย และจ านวนผใหบรการทเปนทางเลอก โดยมการแบงระดบการเปรยบเทยบระดบความส าคญเปนค ออกเปนระดบ 1-9

โดยถาปจจยทางซายส าคญกวาทางขวาเลกนอย ใหระบายชองเลข 2 ฝงซาย หรอหากปจจยทางขวามความส าคญกวาปจจยทางซายในระดบปานกลาง ใหระบายชองเลข 5ทางฝงขวามอ และถาหากปจจยทางซายและขวามความส าคญเทากน ใหระบายชองเลข 1 โดยการแบงระดบการเปรยบเทยบระดบความส าคญรายคสามารถพจารณาตารางท 3 ในการวนจฉยเปรยบเทยบรายคได

ในงานวจยผ ท ม สวนส าคญกบการคดเลอกผ ใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะท งหมด 6 ทาน ท าแบบสอบถามดงกลาว โดยประกอบไปดวย

•Maintenance Director •Maintenance Manager •Site Operation Manager •Mechanical Supervisor •Procurement Manager •Finance and Accounting Director

ตารางท 3 มาตราสวนในการวนจฉยรายค ระดบความเขมขนของความส าคญ

ความหมาย ค าอธบาย

1 ส าคญเทากน ทงสองปจจยสงผลตอ

วตถประสงคเทากน

3 ส าคญกวาปานกลาง

แสดงถงความพงพอใจปจจยหนงมากกวาอกปจจยหนงปานกลาง

5 ส าคญกวามาก แสดงถงความพงพอใจปจจยหนง

มากกวาอกปจจยหนงมาก 7 ส าคญกวามาก แสดงถงความพงพอใจปจจยหนง

ธ.ตยอภสทธ และ อ.สมทคปต

134

ระดบความเขมขนของความส าคญ

ความหมาย ค าอธบาย

ทสด มากกวาอกปจจยมากทสด

9

ส าคญกวาสงสด มหลกฐานความพงพอใจในปจจยหนงมากกวาอกปจจยหนงระดบทสงทสด

2,4,6,8 กรณประน ประนอมเพอลดชองวางระหวางระดบความรสก

บางครงผท าการตดสนใจตองท าการวนจฉยในลกษณะทก ากงกน ไมสามารถอธบายเปนค าพดได

ทมา: บญสตา กตศรวรพจน (2554)

หลงจากน นผ วจยไดเกบรวบรวมแบบสอบถามดงกลาวเพอน าไปวเคราะหตอไป

3.4 ประยกตใชเทคนคฟซซ เอเอชพ เพอสรางตวแบบในการคดเลอกผใหบรการการบ ารงรกษายานพาหนะของบรษทฯ

หลงจากเกบรวบรวมขอมลแลว ผวจยน าเอาขอมลจากแบบสอบถามมาท าการวเคราะหหาคาน าหนกของเกณฑหลกและเกณฑรองตางๆทมอทธพลในการคดเลอกผ ใหบ รการ การบ ารงรกษายานพาหนะตามทฤษฎกระบวนการตดสนใจเชงล าดบช นเชงวเคราะหแบบคลมเครอ

ตารางท 4 ตวอยางการตอบแบบสอบถามการเปรยบเทยบรายคของเกณฑหลกของผประเมนรายท 1 โดยชองตวเลขทมแถบสคอคาคะแนนการเปรยบเทยบ

ตนทน 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ความเปนรปธรรม ตนทน 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ความเชอถอได ตนทน 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 การตอบสนอง ตนทน 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 การท าใหเชอมน

ความเปนรปธรรม 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ความเชอถอได ความเปนรปธรรม 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 การตอบสนอง ความเปนรปธรรม 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 การท าใหเชอมน ความเชอถอได 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 การตอบสนอง ความเชอถอได 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 การท าใหเชอมน การตอบสนอง 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 การท าใหเชอมน

ความหมายคาคะแนน เชนการประเมนเกณฑหลก

ดานตนทนและความเปนรปธรรมของบรการ ผประเมนคนท 1 ใหคะแนน 7 หมายความวาเกณฑดานตนทนมความส าคญกวาเกณฑความเปนรปธรรมมากทสด ผ ประเมนคนท 1 ใหคะแนน -7 เมอเทยบเกณฑดานความเปนรปธรรมกบการตอบสนอง หมายถง การตอบสนอง

มความส าคญกวาความเปนรปธรรมของบรการมากทสด แลวแปลงคาจากแบบสอบถามใหอยในรปตวเลข ดงตารางท 5 เพองายตอการน าไปค านวณในขนตอไป โดยตวเลขทเปนคาลบเปนเพยงการระบเพอความสะดวกในการกรอกขอมลเทานน ไมมนยยะส าคญของเครองหมาย

134 135

743

ระดบความเขมขนของความส าคญ

ความหมาย ค าอธบาย

ทสด มากกวาอกปจจยมากทสด

9

ส าคญกวาสงสด มหลกฐานความพงพอใจในปจจยหนงมากกวาอกปจจยหนงระดบทสงทสด

2,4,6,8 กรณประน ประนอมเพอลดชองวางระหวางระดบความรสก

บางครงผท าการตดสนใจตองท าการวนจฉยในลกษณะทก ากงกน ไมสามารถอธบายเปนค าพดได

ทมา: บญสตา กตศรวรพจน (2554)

หลงจากน นผ วจยไดเกบรวบรวมแบบสอบถามดงกลาวเพอน าไปวเคราะหตอไป

3.4 ประยกตใชเทคนคฟซซ เอเอชพ เพอสรางตวแบบในการคดเลอกผใหบรการการบ ารงรกษายานพาหนะของบรษทฯ

หลงจากเกบรวบรวมขอมลแลว ผวจยน าเอาขอมลจากแบบสอบถามมาท าการวเคราะหหาคาน าหนกของเกณฑหลกและเกณฑรองตางๆทมอทธพลในการคดเลอกผ ใหบ รการ การบ ารงรกษายานพาหนะตามทฤษฎกระบวนการตดสนใจเชงล าดบช นเชงวเคราะหแบบคลมเครอ

ตารางท 4 ตวอยางการตอบแบบสอบถามการเปรยบเทยบรายคของเกณฑหลกของผประเมนรายท 1 โดยชองตวเลขทมแถบสคอคาคะแนนการเปรยบเทยบ

ตนทน 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ความเปนรปธรรม ตนทน 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ความเชอถอได ตนทน 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 การตอบสนอง ตนทน 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 การท าใหเชอมน

ความเปนรปธรรม 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ความเชอถอได ความเปนรปธรรม 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 การตอบสนอง ความเปนรปธรรม 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 การท าใหเชอมน ความเชอถอได 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 การตอบสนอง ความเชอถอได 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 การท าใหเชอมน การตอบสนอง 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 การท าใหเชอมน

ความหมายคาคะแนน เชนการประเมนเกณฑหลก

ดานตนทนและความเปนรปธรรมของบรการ ผประเมนคนท 1 ใหคะแนน 7 หมายความวาเกณฑดานตนทนมความส าคญกวาเกณฑความเปนรปธรรมมากทสด ผ ประเมนคนท 1 ใหคะแนน -7 เมอเทยบเกณฑดานความเปนรปธรรมกบการตอบสนอง หมายถง การตอบสนอง

มความส าคญกวาความเปนรปธรรมของบรการมากทสด แลวแปลงคาจากแบบสอบถามใหอยในรปตวเลข ดงตารางท 5 เพองายตอการน าไปค านวณในขนตอไป โดยตวเลขทเปนคาลบเปนเพยงการระบเพอความสะดวกในการกรอกขอมลเทานน ไมมนยยะส าคญของเครองหมาย

ตารางท 5 คาคะแนนการประเมนของผประเมนทง 6 ทาน เกณฑหลก คนท 1 คนท 2 คนท 3 คนท 4 คนท 5 คนท 6 เกณฑหลก ตนทน 7 6 5 7 5 7 ความเปนรปธรรม ตนทน -2 -3 -2 -3 -2 -3 ความเชอถอได ตนทน 3 2 2 2 2 3 การตอบสนอง ตนทน 7 6 5 7 5 7 การท าใหเชอมน

ความเปนรปธรรม -7 -6 -5 -7 -5 -7 ความเชอถอได ความเปนรปธรรม -7 -4 -5 -7 -3 -5 การตอบสนอง ความเปนรปธรรม -3 -1 -4 -1 -3 -3 การท าใหเชอมน ความเชอถอได 3 2 3 2 3 4 การตอบสนอง ความเชอถอได 7 6 5 7 5 7 การท าใหเชอมน การตอบสนอง 7 4 4 4 3 5 การท าใหเชอมน

ขนตอมาคอการแปลงคาและเฉลยคาคะแนนของผ

ประเมนตามหลกฟงกชนความเปนสมาชกแบบสามเหลยม (Triangular Fuzzy Number) โดยมตวเลขความเปนสมาชกแบบสามเหลยมดง ตารางท 6

ตารางท 6 ตวเลขความเปนสมาชกสามเหลยม

Fuzzy Number Triangular Fuzzy Number 1 (1,1,1) 2 (1,2,3) 3 (2,3,4) 4 (3,4,5) 5 (4,5,6) 6 (5,6,7) 7 (6,7,8) 8 (7,8,9) 9 (8,9,9)

ทมา: Yasemin and Fong-Gong Wu,2004

ตวอยางการเฉลยเลขฟซซของการเปรยบเทยบเกณฑหลกดานตนทนและความเปนรปธรรมของบรการของผ ประเมนทง 6 ทานดงตารางท 7

ขนตอมาคอ น าตวเลขฟซซใสในตารางเมตรกซทใชใน ก าร เป ร ยบ เท ยบ เกณฑ ห ลก เป น ค (Pairwise

Comparison) ดงตวอยางในตารางท 8

ตารางท 7 คาเฉลยของเลขฟซซของการเปรยบเทยบเกณฑหลกดานตนทนและความเปนรปธรรมของบรการของผประเมนทง 6 ทาน

ผประเมน การเปรยบเทยบเกณฑดานตนทนและ

ความเปนรปธรรม คนท 1 6 7 8

คนท 2 5 6 7

คนท 3 4 5 6

คนท 4 6 7 8

คนท 5 4 5 6

คนท 6 6 7 8

คาเฉลย 5.17 6.17 7.17

ตารางท 8 ตารางเมตรกซทใชในการเปรยบเทยบเกณฑเปนค (Pairwise Comparison) ของเกณฑหลกดานตนทนกบเกณฑหลกอนๆ

เกณฑหลก ตนทน l m u

ตนทน 1.000 1.000 1.000

ความเปนรปธรรม 0.140 0.162 0.194

ความเชอถอได 0.923 2.400 3.429

การตอบสนอง 0.300 0.429 0.750

การท าใหเชอมน 0.140 0.162 0.194 Sum 2.502 4.153 5.566

ธ.ตยอภสทธ และ อ.สมทคปต

136

ขนตอมาคอ ค านวณหาคาน าหนกในแตละเกณฑหลกตามทฤษฎของ กระบวนการล าดบชนเชงวเคราะห (Analytic Hierarchy Process) เชน

คาน าหนกความส าคญของเกณฑหลกท 1 ซงคอดานตนทน = ((1.000 /5.566) + (5.167/23.056) + (0.292/3.022) + (1.333/8.730) + (5.167/21.472))/5, ((1.000/4.153) + (6.167/19.769) + (0.417/2.098) + (2.333/6.600) + (6.167/18.375))/5, ((1.000/2.502) + (7.167/16.332) + (1.083/1.834) + (3.333/4.521) + (7.167/15.325))/5 = (0.179,0.288,0.527)

ซงเมอค านวณหาคาน าหนกในแตละเกณฑหลกแลวจะไดคาน าหนกความส าคญดงตารางท 9

ตารางท 9 ค า เกณฑ ห ลกแต ละ เกณฑ ใน รปแบบ Triangular Fuzzy Number

เกณฑหลก Triangular Fuzzy Number

ตนทน (0.179,0.288,0.527)

ความเปนรปธรรมของบรการ (0.032,0.046,0.070)

ความเชอถอได (0.233,0.425,0.733)

การตอบสนอง 0.115,0.81,0.307)

การท าใหเชอมน (0.041,0.060,0.087)

จากนนท าการเปลยนตวเลขของความคลมเครอใหอยในรปของตวเลขจรง (Defuzzication) แลวท าการสรางเมตรกคาเฉลย (Normalized) คาการค านวนซงแสดงคาตามตารางท10 เชนคาน าหนกของเกณฑหลกท 1 ดานตนทน = (0.179, 0.288, 0.527) = 0.179+ ((0.527-0.179) + (0.288-0.179))/3 = 0.331

ในการหาผลคาน าหนกคะแนนความส าคญของเกณฑรองภายใตเกณฑหลก จะท าโดยวธเดยวกนกบเกณฑหลก ทไดแสดงวธการค านวณขนตน

หลงจากนนท าการเปรยบเทยบรายคของเกณฑรองกบผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะทางเลอกดงเชนตารางทใชหลกการค านวณเดยวกบการเปรยบเทยบเกณฑหลกทแสดงในขนตน

ตารางท 10 คาน าหนกความส าคญของเกณฑหลก

เกณฑหลก คาคะแนน คาภายหลง Defuzzy

คา Nor- malized l m u BNP

ตนทน 0.179 0.288 0.527 0.331 0.299

ความเปนรปธรรม 0.032 0.046 0.070 0.048 0.043

ความเชอถอได 0.233 0.425 0.733 0.464 0.419

การตอบสนอง 0.115 0.181 0.307 0.201 0.182

การท าใหเชอมน 0.041 0.060 0.087 0.063 0.0569

เมอทราบคาน าหนกความส าคญของ เกณฑหลก

เกณฑรองแตละเกณฑ รวมทงคาน าหนกบรษทผใหบรการทางเลอกภายใตเกณฑรองแลว หลงจากน นจะท าการค านวณหาล าดบความส าคญรวมทงหมดของกระบวนการตดสนใจระหวางผใหบรการทางเลอกกบหลกเกณฑรอง

และน าคาน าหนกทไดมาคณกบคาน าหนกของเกณฑหลกแตละเกณฑ กจะไดล าดบ

ความส าคญของผลรวมท งหมดของกระบวนการตดสนใจระหวางบรษทผใหบรการทางเลอกกบเกณฑการตดสนใจหลกซงจะสามารถท าใหทราบคาคะแนนน าหนก

136 137

743

ขนตอมาคอ ค านวณหาคาน าหนกในแตละเกณฑหลกตามทฤษฎของ กระบวนการล าดบชนเชงวเคราะห (Analytic Hierarchy Process) เชน

คาน าหนกความส าคญของเกณฑหลกท 1 ซงคอดานตนทน = ((1.000 /5.566) + (5.167/23.056) + (0.292/3.022) + (1.333/8.730) + (5.167/21.472))/5, ((1.000/4.153) + (6.167/19.769) + (0.417/2.098) + (2.333/6.600) + (6.167/18.375))/5, ((1.000/2.502) + (7.167/16.332) + (1.083/1.834) + (3.333/4.521) + (7.167/15.325))/5 = (0.179,0.288,0.527)

ซงเมอค านวณหาคาน าหนกในแตละเกณฑหลกแลวจะไดคาน าหนกความส าคญดงตารางท 9

ตารางท 9 ค า เกณฑ ห ลกแต ละ เกณฑ ใน รปแบบ Triangular Fuzzy Number

เกณฑหลก Triangular Fuzzy Number

ตนทน (0.179,0.288,0.527)

ความเปนรปธรรมของบรการ (0.032,0.046,0.070)

ความเชอถอได (0.233,0.425,0.733)

การตอบสนอง 0.115,0.81,0.307)

การท าใหเชอมน (0.041,0.060,0.087)

จากนนท าการเปลยนตวเลขของความคลมเครอใหอยในรปของตวเลขจรง (Defuzzication) แลวท าการสรางเมตรกคาเฉลย (Normalized) คาการค านวนซงแสดงคาตามตารางท10 เชนคาน าหนกของเกณฑหลกท 1 ดานตนทน = (0.179, 0.288, 0.527) = 0.179+ ((0.527-0.179) + (0.288-0.179))/3 = 0.331

ในการหาผลคาน าหนกคะแนนความส าคญของเกณฑรองภายใตเกณฑหลก จะท าโดยวธเดยวกนกบเกณฑหลก ทไดแสดงวธการค านวณขนตน

หลงจากนนท าการเปรยบเทยบรายคของเกณฑรองกบผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะทางเลอกดงเชนตารางทใชหลกการค านวณเดยวกบการเปรยบเทยบเกณฑหลกทแสดงในขนตน

ตารางท 10 คาน าหนกความส าคญของเกณฑหลก

เกณฑหลก คาคะแนน คาภายหลง Defuzzy

คา Nor- malized l m u BNP

ตนทน 0.179 0.288 0.527 0.331 0.299

ความเปนรปธรรม 0.032 0.046 0.070 0.048 0.043

ความเชอถอได 0.233 0.425 0.733 0.464 0.419

การตอบสนอง 0.115 0.181 0.307 0.201 0.182

การท าใหเชอมน 0.041 0.060 0.087 0.063 0.0569

เมอทราบคาน าหนกความส าคญของ เกณฑหลก

เกณฑรองแตละเกณฑ รวมทงคาน าหนกบรษทผใหบรการทางเลอกภายใตเกณฑรองแลว หลงจากน นจะท าการค านวณหาล าดบความส าคญรวมทงหมดของกระบวนการตดสนใจระหวางผใหบรการทางเลอกกบหลกเกณฑรอง

และน าคาน าหนกทไดมาคณกบคาน าหนกของเกณฑหลกแตละเกณฑ กจะไดล าดบ

ความส าคญของผลรวมท งหมดของกระบวนการตดสนใจระหวางบรษทผใหบรการทางเลอกกบเกณฑการตดสนใจหลกซงจะสามารถท าใหทราบคาคะแนนน าหนก

ของแตละบรษทผใหบรการทางเลอกแตละรายทมความเหมาะสม 4. ผลการวจย

จากการวเคราะหหาปจจย /เกณฑ ท มผลในการคดเลอกผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะ ไดปจจยหลกและปจจยรองและคาน าหนกความส าคญ ซงเมอไดคาน าหนกความส าคญของเกณฑหลกและเกณฑรองแลว กจะไดตวแบบในการคดเลอกผใหบรการการบ ารงรกษายานพาหนะของบรษทฯขน โดยใชเทคนคฟซซ เอเอชพเปนเครองมอ ซงไดคาน าหนกของเกณฑหลกดงน ความเชอถอได 41.92% ตนทน 29.9% การตอบสนอง 18.16% การท าให เชอมน 5.69% และความเปน

รปธรรมของบรการ 4.34% ตามล าดบ และเมอพจารณาเกณฑรองภายใตเกณฑหลกจะไดคาน าหนกความส าคญดงน ความถกตองในการใหบรการ 17.85% คาของ 13.99% ความตรงตอเวลา 13.16% คาแรง 12.54% ความซอตรงซอสตย 10.91% ความทนทวงทในการใหบรการ 10.61% การเขาถงบรการไดสะดวก 4.91% ความเชยวชาญของผใหบรการ 4.10% ระยะเวลาช าระเงน 3.37% ความหลากหลายในการตอบสนอง 2.64% ความถกตองของเอกสาร 2.41% การตดตอสอสารอยางมประสทธภาพ 1.59% ความพรอมของเครองมอ 1.19% และสภาพแวดลอมทเหมาะสม 0.73% ตามล าดบ ดงทแสดงในรปท 5 และรปท 6

รปท 5 คาน าหนกความส าคญของเกณฑหลก

ธ.ตยอภสทธ และ อ.สมทคปต

138

รปท 6 คาน าหนกความส าคญของเกณฑรอง

5. การน าไปประยกตใชงานจรง

หลงจากทไดตวแบบในการคดเลอกผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะของบรษทฯแลว ล าดบตอไปคอการน าตวแบบทไดมาใชในการคดเลอกจรง โดยงานวจยนจะท าการน าเสนอเพยงการบ ารงรกษา 3 ประเภท คอ 1. งาน PM ระบบเครองยนตตามระยะทาง (ISUZU) 2. งานซอม TPM สลบเปลยนยางรถ และ 3. งาน PM

ระบบชวงลาง เนองจากงานวจยนอาศยขอมลเดอน กมภาพนธ – มนาคม พ.ศ.2559 เพอเปนขอมลการน ายานพาหนะเขารบบรการ กอนทจะใชตวแบบทผวจยเสนอ และใชขอมลเดอนเมษายน พ.ศ.2559 เพอเปนขอมลการน ายานพาหนะเขารบบรการหลงใชตวแบบ โดยมขนตอนการท าดงตอไปน 5.1 คดเลอกผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะ

โดยงานวจยนจะท าการน าเสนอเพยงการบ ารงรกษา 3 ประเภท คอ 1.งาน PM ระบบเครองยนตตามระยะทาง (ISUZU) 2. งานซอม TPM สลบเปลยนยางรถ และ 3. งาน PM ระบบชวงลาง มขนตอนดงตอไปน

5.1.1 ท าการเปรยบเทยบความส าคญรายค เพอหาคาน าหนกของผใหบรการแตละราย (เชนเดยวกบการหาคาน าหนกความส าคญของเกณฑหลกและเกณฑรอง)

5.1.2 น าเอาคาน าหนกของผใหบรการแตละรายทไดขางตนมาคณเขากบคาน าหนกของเกณฑรอง

5.1.3 น าคาตวเลขทไดจากขอ5.1.2 คณกบคาน าหนกของเกณฑหลก จะไดคาทางเลอกของแตละผ ใหบรการ

5 .1.4 คด เล อกผ ให บ รก าร ก ารบ า ร ง ร กษ ายานพาหนะท ง 3 ประเภทขางตนไดผลดงตารางท 11 และ 12

จากคาความส าคญของผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะประเภทงาน PM ระบบเครองยนตตามระยะทาง (ISUZU) นน ผใหบรการทถกคดเลอกเปนอนดบแรก คอ A1 อนดบทสอง คอ A2 และอนดบสดทายคอ A3

138 139

743

รปท 6 คาน าหนกความส าคญของเกณฑรอง

5. การน าไปประยกตใชงานจรง

หลงจากทไดตวแบบในการคดเลอกผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะของบรษทฯแลว ล าดบตอไปคอการน าตวแบบทไดมาใชในการคดเลอกจรง โดยงานวจยนจะท าการน าเสนอเพยงการบ ารงรกษา 3 ประเภท คอ 1. งาน PM ระบบเครองยนตตามระยะทาง (ISUZU) 2. งานซอม TPM สลบเปลยนยางรถ และ 3. งาน PM

ระบบชวงลาง เนองจากงานวจยนอาศยขอมลเดอน กมภาพนธ – มนาคม พ.ศ.2559 เพอเปนขอมลการน ายานพาหนะเขารบบรการ กอนทจะใชตวแบบทผวจยเสนอ และใชขอมลเดอนเมษายน พ.ศ.2559 เพอเปนขอมลการน ายานพาหนะเขารบบรการหลงใชตวแบบ โดยมขนตอนการท าดงตอไปน 5.1 คดเลอกผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะ

โดยงานวจยนจะท าการน าเสนอเพยงการบ ารงรกษา 3 ประเภท คอ 1.งาน PM ระบบเครองยนตตามระยะทาง (ISUZU) 2. งานซอม TPM สลบเปลยนยางรถ และ 3. งาน PM ระบบชวงลาง มขนตอนดงตอไปน

5.1.1 ท าการเปรยบเทยบความส าคญรายค เพอหาคาน าหนกของผใหบรการแตละราย (เชนเดยวกบการหาคาน าหนกความส าคญของเกณฑหลกและเกณฑรอง)

5.1.2 น าเอาคาน าหนกของผใหบรการแตละรายทไดขางตนมาคณเขากบคาน าหนกของเกณฑรอง

5.1.3 น าคาตวเลขทไดจากขอ5.1.2 คณกบคาน าหนกของเกณฑหลก จะไดคาทางเลอกของแตละผ ใหบรการ

5 .1.4 คด เล อกผ ให บ รก าร ก ารบ า ร ง ร กษ ายานพาหนะท ง 3 ประเภทขางตนไดผลดงตารางท 11 และ 12

จากคาความส าคญของผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะประเภทงาน PM ระบบเครองยนตตามระยะทาง (ISUZU) นน ผใหบรการทถกคดเลอกเปนอนดบแรก คอ A1 อนดบทสอง คอ A2 และอนดบสดทายคอ A3

ตารางท 1 1 ค าน าห น กค วามส าคญ ท งห มดของกระบวนการตดสนใจระหวางผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะประเภทงาน PM ระบบเครองยนตตามระยะทาง (ISUZU) กบเกณฑหลก

ผใหบรการคดเลอก คะแนนความส าคญ A1 0.401 A2 0.363 A2 0.235

ตารางท 12 ผลคาน าหนกความส าคญท งหมดของกระบวนการตดสนใจระหวางผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะประเภทงาน TPM สลบ/เปลยนยางรถ กบเกณฑหลก

ผใหบรการคดเลอก คะแนนความส าคญ B1 0.482 B2 0.519

จากคาความส าคญของผใหบรการ การบ ารงรกษา

ยานพาหนะประเภทงาน TPM สลบ/เปลยนยางรถนน ผ ใหบรการทถกคดเลอกเปนอนดบแรก คอ B2 และอนดบทสอง คอ B1 ตารางท 13 ผลคาน าหนกความส าคญท งหมดของกระบวนการตดสนใจระหวางผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะประเภทงาน PM ระบบชวงลางตามระยะทาง กบเกณฑหลก

ผใหบรการคดเลอก คะแนนความส าคญ

C1 0.514 C2 0.248 C3 0.229

จากคาความส าคญของผใหบรการ การบ ารงรกษา

ยานพาหนะประเภทงาน PM ระบบชวงลางตามระยะทางน น ผ ใหบรการทถกคดเลอกเปนอนดบแรก คอ C1 อนดบทสอง คอ C2 และอนดบทสาม คอ C3

5.2 การวดผลการทดลอง หลงจ ากไดผ ลการคด เล อกผ ให บ รการ การ

บ ารงรกษาประเภทPMเค รองยนตรถ ISUZU การ

บ า ร ง รกษ าป ระ เภท TPM ยางรถขน ส ง และการบ ารงรกษาประเภท PM ระบบชวงลาง แลวน น ล าดบตอไป คอด าเนนการวดผลวาตวแบบทเสนอใหทางบรษทฯนน สามารถใชไดจรงและเกดประโยชนกบบรษทฯ ในการคดเลอกผใหบรการการบ ารงรกษายานพาหนะ โดยใชขอมลเดอนกมภาพนธ พ.ศ. 2559 ถงเดอนมนาคม พ.ศ. 2559 เปนขอมลในการวดผล กอนการใชตวแบบ และใชขอมลเดอนเมษายน พ.ศ. 2559 เปนขอมลวดผลหลงการใชตวแบบ

โดยงานวจยไดจดท าแบบประเมนความพงพอใจในการน ายานพาหนะเขารบบรการการบ ารงรกษา และแบบฟอรมเปรยบเทยบคาใชจายในการน ายานพาหนะเขารบบ รการการบ ารง รกษา เพ อ เป รยบ เท ยบความ มประสทธภาพของตวแบบในการบ ารงรกษายานพาหนะทง3 ประเภท พบวาคาการวดผลหลงใชตว ดกวา/มากกวา คาการวดผลกอนใชตวแบบ ทง 3 ประเภทการบ ารงรกษา ทศกษาในงานวจยน

ดงน นตวแบบทน าเสนอ สามารถน ามาใชงานกบบรษททเปนกรณศกษาไดจรง

6. สรปผลการวจย 6.1 สรปผลการวจย

งานวจยนน าเสนอตวแบบในการคดเลอกผใหบรการการบ ารงรกษายานพาหนะของบรษทกรณศกษาโดยอาศยกระบวนการล าดบชนเชงวเคราะหแบบครมเครอ (Fuzzy

Analytic Hierarchy Process : FAHP) เพ อ เ ป นเครองมอทชวยในการหาคาน าหนกความส าคญของปจจย เพ อส รางตวแบบในการคด เลอกผ ให บ รการ การบ ารงรกษายานพาหนะของบรษทฯ ซงไดคาน าหนกของเกณฑหลกดงน ความเชอถอได 41.92% ตนทน 29.9% การตอบสนอง 18.16% การท าใหเชอมน 5.69% และความเปนรปธรรมของบรการ 4.34% ตามล าดบ และเมอพจารณาเกณฑรองภายใตเกณฑหลกจะไดคาน าหนกความส าคญดงน ความถกตองในการใหบรการ 17.85% คาของ 13.99% ความตรงตอเวลา 13.16% คาแรง

ธ.ตยอภสทธ และ อ.สมทคปต

140

12.54% ความซอตรงซอสตย 10.91% ความทนทวงทในการใหบรการ 10.61% การเขาถงบรการไดสะดวก 4 .91% ความ เช ยวชาญ ของผ ให บ รการ 4 .10% ระยะเวลาช าระเงน 3.37% ความหลากหลายในการตอบสนอง 2.64% ความถกตองของเอกสาร 2.41 % การตดตอสอสารอยางมประสทธภาพ 1.59% ความพรอมของเครองมอ 1.19% และสภาพแวดลอมทเหมาะสม 0.73% ตามล าดบ

จ ากการ ศ กษ าก ารคด เล อกผ ให บ รก าร การบ ารงรกษายานพาหนะของบรษทกรณศกษา ซงเปนบรษทใหบรการขนสงผลตภณฑปโตรเลยมและวตถอนตราย ผลการศกษาพบวา ความเชอถอได มคาน าหนกมากทสด ซงเปนผลมาจากนโยบายของบรษทฯ ทใหความส าคญเรองความสามารถในการขนสงอยางรวดเรวและปลอดภย นนหมายความวา ยานพาหนะทใชในการขนสงของบรษทฯ จะตองมความพรอมใชงาน และอยในสภาพทดอยเสมอ ดงนนการคดเลอกผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะทมความเชอถอไดจงมความส าคญเปนอยางมาก และแมเรองตนทนจะมคาน าหนกความส าคญเปนอนดบสองรองลงมา แตกปฏเสธไมไดวาในการด าเนนธรกจนน เรองตนทนถอเปนหวใจส าคญในการด าเนนธรกจเชนกน

เพราะหากบรษทฯ มตนทนในการด าเนนการทต าลง ยอมมผลตอก าไรของบรษททจะเพมขนดวย

เมอไดตวแบบในการคด เลอกผ ใหบ รการการบ ารงรกษายานพาหนะของบรษทกรณศกษาแลว และไดมการน าตวแบบดงกลาวไปทดลองใชงานจรงและวดผลการใชงาน พบวาคาการวดผลหลงใชตวแบบทน าเสนอดกวา คาการวดผลกอนใชตวแบบดงกลาว ดงนนสามารถสรปไดวาตวแบบทผวจยไดน าเสนอน น มประสทธภาพ มเหมาะสมและสามารถน ามาใชงานไดจรงกบบรษทกรณศกษา 6.2 ขอเสนอแนะ

จากการศกษาครงน สามารถน าไปประยกตใชกบการคดเลอกผใหบรการอน ๆ ได เมอกลยทธและนโยบายของบรษทนน ๆ มลกษณะคลายคลงกบบรษทกรณศกษา เนองจากผลการศกษาครงนวเคราะหมาจากการศกษาปจจยและหลกเกณฑในการคดเลอกผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะทมความเหมาะสมทสดของบรษทฯ ทงนผลจากการศกษาครงนยงสามารถน าไปประยกตใชในแผนก/หนวยงานอน ๆ ภายในบรษทฯได เชน การคดเลอก Supplier หรอ การคดเลอกบรษท Outsourceในอนาคตไดเชนกน

เอกสารอางอง

[1] Chan, F.T.S., Kumar, N., Tiwari, M.K., Lau, H.C.W., & Choy, K.L. Global supplier selection: a fuzzy-AHP approach. International Journal of Production Research, 2008; 46: 3825-3857.

[2] Soh, S. A decision model for evaluating third-party logistics providers using fuzzy analytic hierarchy process. African Journal of Business Management, 2010; 4(3): 339-349.

[3] Hag A.N. and Kannan G. Fuzzy analytical hierarchy process for evaluating and selecting a vendor in a supply chain model. International journal of Advanced Manufacturing Technology, 2006; 29: 826-835.

[4] วรชญา จนพายเพชร และดวงพรรณ กรชชาญชย. การออกแบบระบบสนบสนนการตดสนใจในการเลอกเสนทางสาหรบการสงออกยางพาราของประเทศไทย. การประชมสมมนาวชาการดานการจดการโลจสตกสและโซอปทาน ครงท 9 (Thai VCML 2009), 19-21 พฤศจกายน 2552.

[5] Debmallya, C. and Mukherjee, B. Study of fuzzy-AHP model to search the criterion in the evaluation of the best technical institutions: a case study. International Journal of Engineering Science and Technology, 2010; 2(7): 2499-2510.

[6] Zadeh, L.A. Fuzzy sets. Information and control, 1965; 8(3): 338-353.

140 141

743

12.54% ความซอตรงซอสตย 10.91% ความทนทวงทในการใหบรการ 10.61% การเขาถงบรการไดสะดวก 4 .91% ความ เช ยวชาญ ของผ ให บ รการ 4 .10% ระยะเวลาช าระเงน 3.37% ความหลากหลายในการตอบสนอง 2.64% ความถกตองของเอกสาร 2.41 % การตดตอสอสารอยางมประสทธภาพ 1.59% ความพรอมของเครองมอ 1.19% และสภาพแวดลอมทเหมาะสม 0.73% ตามล าดบ

จ ากการ ศ กษ าก ารคด เล อกผ ให บ รก าร การบ ารงรกษายานพาหนะของบรษทกรณศกษา ซงเปนบรษทใหบรการขนสงผลตภณฑปโตรเลยมและวตถอนตราย ผลการศกษาพบวา ความเชอถอได มคาน าหนกมากทสด ซงเปนผลมาจากนโยบายของบรษทฯ ทใหความส าคญเรองความสามารถในการขนสงอยางรวดเรวและปลอดภย นนหมายความวา ยานพาหนะทใชในการขนสงของบรษทฯ จะตองมความพรอมใชงาน และอยในสภาพทดอยเสมอ ดงนนการคดเลอกผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะทมความเชอถอไดจงมความส าคญเปนอยางมาก และแมเรองตนทนจะมคาน าหนกความส าคญเปนอนดบสองรองลงมา แตกปฏเสธไมไดวาในการด าเนนธรกจนน เรองตนทนถอเปนหวใจส าคญในการด าเนนธรกจเชนกน

เพราะหากบรษทฯ มตนทนในการด าเนนการทต าลง ยอมมผลตอก าไรของบรษททจะเพมขนดวย

เมอไดตวแบบในการคด เลอกผ ใหบ รการการบ ารงรกษายานพาหนะของบรษทกรณศกษาแลว และไดมการน าตวแบบดงกลาวไปทดลองใชงานจรงและวดผลการใชงาน พบวาคาการวดผลหลงใชตวแบบทน าเสนอดกวา คาการวดผลกอนใชตวแบบดงกลาว ดงนนสามารถสรปไดวาตวแบบทผวจยไดน าเสนอน น มประสทธภาพ มเหมาะสมและสามารถน ามาใชงานไดจรงกบบรษทกรณศกษา 6.2 ขอเสนอแนะ

จากการศกษาครงน สามารถน าไปประยกตใชกบการคดเลอกผใหบรการอน ๆ ได เมอกลยทธและนโยบายของบรษทนน ๆ มลกษณะคลายคลงกบบรษทกรณศกษา เนองจากผลการศกษาครงนวเคราะหมาจากการศกษาปจจยและหลกเกณฑในการคดเลอกผใหบรการ การบ ารงรกษายานพาหนะทมความเหมาะสมทสดของบรษทฯ ทงนผลจากการศกษาครงนยงสามารถน าไปประยกตใชในแผนก/หนวยงานอน ๆ ภายในบรษทฯได เชน การคดเลอก Supplier หรอ การคดเลอกบรษท Outsourceในอนาคตไดเชนกน

เอกสารอางอง

[1] Chan, F.T.S., Kumar, N., Tiwari, M.K., Lau, H.C.W., & Choy, K.L. Global supplier selection: a fuzzy-AHP approach. International Journal of Production Research, 2008; 46: 3825-3857.

[2] Soh, S. A decision model for evaluating third-party logistics providers using fuzzy analytic hierarchy process. African Journal of Business Management, 2010; 4(3): 339-349.

[3] Hag A.N. and Kannan G. Fuzzy analytical hierarchy process for evaluating and selecting a vendor in a supply chain model. International journal of Advanced Manufacturing Technology, 2006; 29: 826-835.

[4] วรชญา จนพายเพชร และดวงพรรณ กรชชาญชย. การออกแบบระบบสนบสนนการตดสนใจในการเลอกเสนทางสาหรบการสงออกยางพาราของประเทศไทย. การประชมสมมนาวชาการดานการจดการโลจสตกสและโซอปทาน ครงท 9 (Thai VCML 2009), 19-21 พฤศจกายน 2552.

[5] Debmallya, C. and Mukherjee, B. Study of fuzzy-AHP model to search the criterion in the evaluation of the best technical institutions: a case study. International Journal of Engineering Science and Technology, 2010; 2(7): 2499-2510.

[6] Zadeh, L.A. Fuzzy sets. Information and control, 1965; 8(3): 338-353.

[7] พยง มสจ. ระบบฟซซและโครงขายประสาทเทยม. เอกสารประกอบการสอน, คณะเทคโนโลยสารสนเทศ สถาบนเทคโนโลยพระจอมเกลาพระนครเหนอ, 2551.

[8] Parasuraman, A., Zeithaml, V.A., and Berry, L.L. Delivering Quality Service Balancing Customer Perceptions and Expectations. USA: Collier Macmillan Publishers, 1990.

[9] Yasemin and Fong-Gong Wu, F.G. Global supplier selection: a fuzzy-AHP approach. International Journal of Production Research, 2004; 46: 3825-3857.

[10] บญสตา กตศรวรพจน. การคดเลอกผใหบรการโลจสตกสของบรษทฮานาไมโครอเลคโทรนคสจ ากด (มหาชน) เขตนคมอตสาหกรรมภาคเหนอ โดยกระบวนการตดสนใจแบบวเคราะหล าดบชนและทฤษฎฟซซเซต. การคนควาแบบอสระบรหารธรกจมหาบณฑต, มหาวทยาลยเชยงใหม, 2554.