Analiza Prometne Signalizacije Na Raskrižju u Zenici_Nermina Čoloman

8/11/2019 Analiza Prometne Signalizacije Na Raskriju u Zenici_Nermina oloman

1/21

SAOBRAAJNI FAKULTETTRAVNIK

DRUMSKI I GRADSKI SAOBRAAJ

ANALIZA PROMETNE SIGNALIZACIJE NA

RASKRIJU U ZENICI,,DRVENI MOST''

SEMINARSKI RAD

Predmet:

Mentor: Student:Prof.dr.sc. Sinan Alispahi

Travnik, 2014.


2/21

SADRAJ Strana br.

1.UVOD................................................................................................................................ 1.

2. OPIS STANJA RASKRIJA U 2012 god.................................................................... 2.

3.OPIS POSTOJEEG STANJA RASKRIJA ,,DRVENI MOST''........................... 3.

3.1. Vizualni prikaz raskrija................................................................................. 3.

4.ANALIZA POSTOJEEG STANJA SIGNALIZACIJE........................................... 6.

4.1.Tablani prikaz brojanja saobraaja............................................................... 7.

4.2.Grafiki prilozi trenutnog stanja na raskriju............................................... 10.

4.2.Tlocrt raskrija s planom i poloajem postojece horizontalne i vertikalnesignalizacije.............................................................................................................. 11.

5. OPIS SAOBRAAJNOG PROBLEMA...................................................................... 12.

6. PRIJEDLOG RJEENJA.............................................................................................. 12.

7.SAOBRAAJNOOPTEREENJE RASKRIJA DRVENI MOST U 2020.GODINI................................................................................................................................ 13.

8.ZAKLJUAK................................................................................................................... 16.

POPIS LITERATURE........................................................................................................ 17.

POPIS SLIKA...................................................................................................................... 18.

POPIS TABELA.................................................................................................................. 19.


3/21

1.UVOD

Raskrijeje povrina na kojoj se kriaju ili spajaju dvije ceste ili viecesta, a i irasaobraajnepovrina (trgovi i sl.) koja nastaje krianjem, odnosno spajanjem cesta.

Kod saobraajnica sa kontinualnim protokom saobraaja neophodno je ostvariti razdvajanje(to jest prostornu segregaciju) konfliktnih saobraajnih tokova, tako to e im se obezbjeditinezavisni graevinski nivoi projektovanjem denivelisanih raskrsnica. Kod saobraajnica sa

prekinutim saobraajnim tokom najvei uticaji se javljaju upravo u zoni povrinskeraskrsnice, ije rjeavanje predstavlja kljuni problem u regulaciji saobraaja na potezu putnemree.

Raskrije ,,Drveni most'' nekada je bio najvei problem u saobraajnoj mrei Zenica, jer senalazi na ulazu u centralno gradsko podruje, a isto je locirano na Drvenom mostu koji

povezuje desnu i lijevu obalu rijeke Bosne. Prostorna razdioba kretanja pokazuje da je izvor icilj kretanja centralna zona i radna zona eljezare Zenica koje se nalaze na lijevoj strani rijekeBosne.

Predmet projektnog zadatka je izrada projektne dokumentacije na nivou idejnog rjeenja zaraskrije Drveni most u Zenici. Izradi projektne dokumentacije prethodila je prometnaanaliza, kojom su detektovani problemi na predmetnoj lokaciji. Razina usluge za navedeno

raskrije u 2012 god. bilo je ,,F''. Dok je danas stanje na ovom raskriju znatno bolje isigurnije za korisnike saobraaj, to e biti prikazano u radu.

1
http://hr.wikipedia.org/wiki/Cestahttp://hr.wikipedia.org/wiki/Cestahttp://hr.wikipedia.org/wiki/Trghttp://hr.wikipedia.org/wiki/Trghttp://hr.wikipedia.org/wiki/Trghttp://hr.wikipedia.org/wiki/Cesta


4/21

2. OPIS STANJA RASKRIJA U2012 god.

Promatrano tada semaforizirano raskrije se nalazi na ulazu u centralno gradsko podrujeZenice, to je vidljivo na slici 1.

Slika 1.Kartografski prikaz poloaja raskrija

Pravcem sjever-jug protee se ulica Obalni Bulevar kao dvotrana saobraajnica (1+1), te istaima dodatni trak za lijeva skretanja pred samim raskrijem. Sa zapada u raskrije se

prikljuuje ulica Lona, takoer kao dvotrana (1+1), sa dodatnim trakom za lijeva skretanjapred samim raskrijem. Iz pravca istoka prema raskriju je ulica 1. Zenike Brigade, te se istanalazi na Drvenom mostu takoer kao dvotrana (1+1), bez dodatnih trakova. Pravac istok-

zapad saobraajno je optereeniji od pravca sjever-jug. Kontrola saobraaja se vrilasvjetlosnom signalizacijom dvofaznog sustava. irina istonog privoza koji se nalazi naDrvenom mostu je 7.4 m (2*3.7 m), sa pjeakim stazama 2*2.5 m. Zapadni privoz ima irinu6 m, s tim da pred samim raskrijem ima irinu od 9 m (3*3 m), sa pjeakim stazama 2*4.5m. irina privoza koji se prua pravcem sjever-jug je 11 m, i cijelom svojom duljinom je isteirine, sa pjeakim stazama 2*3 m. Svi prilazaprikazani su na slici 2.1

1http://zenicablog.com/zenica/biznis/itemlist/tag/glavna%20gradska%20magistrala.html

2
http://zenicablog.com/zenica/biznis/itemlist/tag/glavna%20gradska%20magistrala.htmlhttp://zenicablog.com/zenica/biznis/itemlist/tag/glavna%20gradska%20magistrala.htmlhttp://zenicablog.com/zenica/biznis/itemlist/tag/glavna%20gradska%20magistrala.html


5/21

Slika 2.Prikaz prilaza na raskriju Drveni most

3.OPIS POSTOJEEG STANJA RASKRIJA ,,DRVENI MOST''

Danas je to kruno raskrije koje spada u kategoriju srednjih urbanih krunih raskrijavanjskog promjera 32 m, priblinog kapaciteta 20.000 voz/dan. Projektiranje je izvedeno uskladu sa smjernicama za projektiranje, graenje, odravanje i nadzor na putevima BiH (DDC2005.), knjiga 1.1 4 Funkcionalni elementi i povrine puta. Po broju trakova ovo krunoraskrije spada u jednotrana kruna raskrija, irine voznog dijela od 8 m. Geometrijskielementi usvojeni su prema smjernicama, to ukljuuje irine, duljine, kuteve i polumjere

primjenjene pri projektiranju. Sredinji prometni otok je promjera 12 m.2

3.1. Vizualni prikaz raskrija

irine traka na ulazu su 4,0 m a na izlazu 4,50 m, kao i ulazni polumjer 12 m i izlaznipolumjer 15 m. Uz sredinji otok koji se zasijava travom, uz mogunost hortikulturnogureenja, zbog malog polumjera rotora projektirana je provozna povrina za TTV-a irine 2,0

m, ograniena od voznog dijela krunog toka oborenim rubnjakom 18/24. Razdjelni otociprojektirani su tako da osiguraju nesumnjivo voenje saobraajnih tokova i sprijee pogrenoskretanje vozila. Takoer u skladu sa smjernicama, irina razdjelnog otoka omoguujesmjetaj potrebne saobraajne signalizacije, a ujedno i titi pjeake koji se nau na prijelazuodreenog prilaza.

Raskrije je smjeteno u gradskoj zoni sloenih postojeih odnosa prilaznih saobraajnica, tepostojeom izgradnjom okolnih objekata, to je i otealo projektiranje raskrija i prilaza.Naime, raskrije se nalazi na samom izlazu sa postojeeg ,,Drvenog mosta'' koji je niveletski

2http://www.gfmo.ba/e-zbornik/e_zbornik_04_03.pdf

3
http://www.gfmo.ba/e-zbornik/e_zbornik_04_03.pdfhttp://www.gfmo.ba/e-zbornik/e_zbornik_04_03.pdfhttp://www.gfmo.ba/e-zbornik/e_zbornik_04_03.pdfhttp://www.gfmo.ba/e-zbornik/e_zbornik_04_03.pdf


6/21

diktirao poloaj krunog raskrija, to znai da visinu krunog raskrija nije bilo mogue nitipodizati, niti znaajno sputati.

Raspoloivi terenski uvjeti diktirali su nagibe prikljunih saobraajnica koji su u skladu sa

dozvoljenim nagibima. Popreni nagib u krunom toku projektiran je tako da je cijelo krunoraskrije u horizontali sa poprenim nagibom od 2,5% prema sredinjem otoku. Odvodnjakolovozne konstrukcije rijeila bi se ugradnjom slivnika, koji bi se vodili do revizionog okna.

Dodatno uslonjavanje predstavljaju pjeaki tokovi koji suvoeni projektiranjem plonikauz kruno raskrije irine minimalno 2,10 m (dva reda pjeaka 1,60 m + sigurnosna irina0,50 m).

Na prilaznim krakovima projektirani su pjeaki prelazi irine 5,00 m, dovoljnim odmicanjemod saobrajnih traka u krunom toku. Omogueno je da vozila nakon prelaska preko

pjeakog prijelaza imaju dovoljnu duljinu za ukljuivanje na prilaznoj cesti. Na prilaznomkraku iz pravca Drveni most Obalni Bulevar je zbog postojanja autobuskog stajalitaizvrena rekonstrukcija na veoj duljini zajedno sa rekonstrukcijom postojeeg autobuskogstajalita.

Na dijelu iza autobuskog stajalita je izvreno proirenje trotoara na irinu od 3,0 m. Sa lijevestrane istog prilaza predviena je irina pjeake staze od 2,1 m. Na prilazu su predvienedvije vozne trake irine 3,70 m. Naime, u ovom privozu je zbog velike irine dvotranesaobraajnice poeljno izvesti suenje u svrhu boljeg i sigurnijeg voenja vozila, a sve

pomou razdjelnog otoka zasijanog travom.

Na prilaznom kraku prema Loni Centru predviena su dva vozna traka irine 3,70 m uzzatvaranje jednog postojeeg traka gdje bi bio izmjeten taxi tand koji se trenutno nalazi nalijevom ploniku. Taxi tand bi imao irinu od 5,20 m. Ovim prilazu zabranjuje sesaobraajem teretnim vozilima. Na lijevoj strani predvieno je izmjetanje dva kioska teizgradnja AB zidia sa klupom za sjedenje, ija je funkcija fiziko odvajanje postojeeg

parkinga i zelenepovrine od pjeake staze.

Na prilaznom kraku prema Bojinom Viru - spoju sa GGM-om, predviene su dvije voznetrake irine 3,70 m, dok su zadrane postojee irine plonika. I ovaj privoz je poeljno

rekonstruirati u vidu da mu se izgradi razdjelni otok zasijan travom, s obzirom da je sadanjairina saobraajnice velika za dvotranu saobraajnicu. Razdjelni otoci zasijani travom suestetski element prostornog ureenja u gradskim centrima, a ujedno omoguuju bolje isigurnije voenje vozila.3

Na prilaznom kraku prema naselju Crkvice I.Zenike Brigade, tj. postojeem mostuizvreno je uklapanje do postojee dilatacije mosta. Zadrane su postojee irine prometnice i

plonika. Ovdje je izvreno maksimalno prilagoavanje postojeoj situaciji, s obzirom nasloene terenske uvjete. Tako su razdjelni otoci projektirani u manjoj irini nego na ostala tri


4


7/21

privoza. Sredinji provozni dio otoka se predvia sa betonskim poploanjem koritenjembetonskih elemenata debljine 8,0 cm, pravokutnog oblika dimenzija 10/20 cm koji su

postavljeni na sloj pijeska debljine 2,5 3,0 cm na uvaljanu tamponsku podlogu. Nakonslaganja obavezno izvriti zasipanje betonskih elemenata pijeskom i vibriranjem.

Plonici se predviaju sa betonskim poploanjem koritenjembetonskih elemenata. Elementipravokutnog oblika dimenzija 10/20 cm postavljaju se na sloj pijeska debljine 2,53,0 cm nauvaljanu tamponsku podlogu. Nakon slaganja potrebno je izvriti zasipanje betonskihelemenata pijeskom i vibriranjem.

Odvodnja posteljice rjeava se drenaom do revizionih okana. U sluaju da se prilikomizvoenja iskopa registrira kameni, vodopropusni materijal drenau nije potrebno raditi.Moguim izvoaima potrebno je skrenuti panju prilikom izvoenja radova zbogmogunosti postojanja podzemnih instalacija u trupu prometnice, radi eventualnog

izmjetanja pojedinih instalacija.

Saobraajno rjeenje krunog raskrija projektirano je tako da omogui kanaliziranjesaobraajnih tokova i orijentaciju sudionika u saobraaju. Posebna panja posveena jeaspektu sigurnosti, kako pjeaka tako i vozila.

Slika 3.Postojee stanje raskrija ,,Drveni most''

5


8/21

4.ANALIZA POSTOJEEG STANJA SIGNALIZACIJE

Kruni tok je oznaen vertikalnom saobraajnom signalizacijom tj. saobraajnim znakomizriite naredbe - znakom obaveze: kruni tok saobraaja, a moe imati jednu ili vie

saobraajnih traka. Povrina koja se nalazi u sredini krunog toka se zove rondo ili rondela.

Kruni tokovi se grade u cilju poveanja sigurnosti saobraaja, da bi se smanjio brojkonfliktnih taaka kod sukobljavanja saobraajnih tokova u raskriju, te je kod istih smanjenrizik od sudara vozila i poveana je protok saobraaja.

Na ulazu u kruni tok uz navedeni saobraajni znak obino se postavlja i saobraajni znaknailazak na cestu sa prvenstvom prolaza. Vozila koja ulaze u kruni tok saobraaja morajuustupiti prednost vozilima koja su ve u krunom toku: pravovremeno smanjiti brzinukretanja, po potrebi zaustaviti se i fazu ukljuivanja izvesti bez izazivanja opasnosti ili smetnji

drugim vozilima. Prilikom ukljuivanja vozila u kruni tok voza nema obavezuukljuivanja pokazivaa pravca obzirom da je smjer vonje jasan.4

U krunom toku, izuzetno, saobraaj moe biti regulisan bez saobraajnog znaka nailazak nacestu sa prvenstvom prolaza, npr. sa svjetlosnom signalizacijom (semaforima) ili drugimsaobraajnim znakovima, te se u tim sluajevima primjenjuju opta pravila prvenstva prolaza,a u skladu sa postavljenom signalizacijom.

Kada se pribliavate raskru sa krunim tokom saobraaja neophodno je da:

pravovremeno uoite znakove za voenje saobraaja ispred krunog toka (znakraskre); planirate svoju vonju i donesete odluku o kretanju ka vaem odreditu (na kojem

dijelu krunog toka ete se iskljuiti) izaberete odgovarajuu saobraajnu traku, a po potrebi prestrojite se pravovremeno i

sigurno (provjerite ostali saobraaj putem vozakih ogledala/mrtvog ugla, datipokaziva pravca);

prilagoditi brzinu kretanja, te ustupiti prvenstvo prolaza vozilima koja se kreukrunim tokom (ako u raskru ne vrijedi desno pravilo ili pak saobraajnomsignalizacijom nije na drugi nain regulisan saobraaj).

Kod krunih tokova sa vie saobraajnih traka i ovisno od odredita u koje elite stiipotrebno je da izaberete pravilnu putanju kretanja. Ako postoje horizontalna i vertikalna

signalizacija u krunom toku nephodno je istu slijediti i uvaavati. Brzinu kretanja vozilaprilagoditi graevinsko-tehnikim elementima raskra i saobraaja drugih vozila.Izbjegavati nepotrebna ubrzavanja i preticanja. Kod promjene saobraajne trake potrebno je

pravovremeno dati pokaziva pravca. Ako je drugi voza u fazi prestrojavanja, prilagoditebrzinu i olakajte mu promjenu saobraajne trake.

4

http://bihamk.ba/index.php?option=com_content&view=article&id=78:tehnika-voznje-u-kruznom-toku-saobracaja&catid=11:savjeti-vozacima&Itemid=141

6
http://bihamk.ba/index.php?option=com_content&view=article&id=78:tehnika-voznje-u-kruznom-toku-saobracaja&catid=11:savjeti-vozacima&Itemid=141http://bihamk.ba/index.php?option=com_content&view=article&id=78:tehnika-voznje-u-kruznom-toku-saobracaja&catid=11:savjeti-vozacima&Itemid=141http://bihamk.ba/index.php?option=com_content&view=article&id=78:tehnika-voznje-u-kruznom-toku-saobracaja&catid=11:savjeti-vozacima&Itemid=141http://bihamk.ba/index.php?option=com_content&view=article&id=78:tehnika-voznje-u-kruznom-toku-saobracaja&catid=11:savjeti-vozacima&Itemid=141


9/21

4.1.Tablani prikaz brojanja saobraaja

Analizu postojeeg stanja raskrsnice izvrena je metodom brojanja saobraaja. Osnovni cilj

ove analize je utvrivanje postojeeg stanja na saobraajnoj mrei. Obzirom da se

najkompleksnijie varijacije saobraaja dogaaju tokom jednog sata, analize kapaciteta, kao idruge vrste analiza fokusiraju se na saobraaj u vrnom satu tokom vremena od 15 -minutnih

intervala. Vozila brojana u dva karakteristina sata, i to od 15:00 do 16:00 i od 16:00 do

17:00h, po 15 minuta u svakom satu.

Brojanje vozila svrstana su u pet kategorija, i to:

motocikli,

putniki automobili,

kombi vozila (kombinovana vozila).

teretna vozila,

autobusi.

Svaka kategorija vozila i pjeaka mnoe se odreenim koeficijentom da bi se sveli na

jedinstvenu jedinicu mjerenja: jedinica putnikog automobila (JOA). Za odreene kategorije

vozila koeficijenti su:

Tabela 1.Koeficijenti za odreene kategorije vozila

Kategorija vozila Jedinica mjerenja

Motocikli 0,2

Putniki automobil 1,0Autobusi 2,0

Teretna

vozila

m < 5t 1,5

m > 5t 2,5

Kombi vozila 4,5

7


10/21

Tabela 2.Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smjer ,,Obalni Bulevar''

SNIMANJE SAOBRAAJA

Dionica puta: Raskrije ,,Drveni most'' Smjer: Obalni Bulevar

Dan u nedjelji i datum: Ponedjeljak, 14.07.2014 Vremenske prilike: Oblano

Vrijeme Bicikli Moto-

cikli

Zapre.kola

Putni.autom.

Komb.

vozilo

Teretna vozila

Auto-

busiLaka Teka Teka saprikolic.

Auto-

vozovi

15:00-15-15 2 / / 146 15 4 2 3 / 12

15:16-15-30 1 4 / 131 8 2 3 2 / 14

15:31-15:45 3 1 / 139 12 2 3 / / 9

16:46-16:00 / / / 112 9 1 2 / / 15

16:01-16:15 / 3 / 94 9 3 2 1 / 8

16:16-16:30 3 2 / 85 7 2 2 2 / 10

16:31-16:45 1 / / 89 11 2 2 2 / 9

16:46-17:00 / 1 / 82 10 2 3 1 / 8

UKUPNO: 10 11 / 878 86 25 27 16 / 85

Tabela 3.Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smjer ,,ulica Lona''

SNIMANJE SAOBRAAJA

Dionica puta: Raskrije ,,Drveni most'' Smjer: ulica Lona

Dan u nedjelji i datum: Utorak, 15.07.2014 Vremenske prilike: Oblano


cikli

Zapre.kola

Putni.autom.

Komb.

vozilo

Teretna vozila

Auto-


Auto-

vozovi

15:00-15-15 2 1 / 138 12 1 2 1 / 15

15:16-15-30 1 3 / 142 9 / / 2 / 13

15:31-15:45 2 2 / 129 7 / / / / 8

16:46-16:00 1 1 / 130 15 4 2 2 / 15

16:01-16:15 2 3 / 97 3 3 / 1 / 8

16:16-16:30 3 2 / 98 7 3 2 / / 12

16:31-16:45 1 2 / 85 13 2 / / / 8

16:46-17:00 / 1 / 91 4 1 3 1 / 8

UKUPNO: 12 15 / 910 70 14 9 7 / 87

8


11/21

Tabela 4.Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smjer ulica 1. Zenike Brigade

SNIMANJE SAOBRAAJA

Dionica puta: Raskrije ,,Drveni most'' Smjer: ulica 1. Zenike Brigade

Dan u nedjelji i datum: Srijeda, 16.07.2014 Vremenske prilike: Sunano


cikli

Zapre.kola

Putni.autom.

Komb.

vozilo

Teretna vozila

Auto-


Auto-

vozovi

15:00-15-15 2 / / 140 10 / 1 / / 15

15:16-15-30 2 2 / 136 7 / 1 2 / 11

15:31-15:45 3 1 / 135 13 4 2 / / 8

16:46-16:00 / 1 / 111 8 2 / 2 / 9

16:01-16:15 1 3 / 102 8 1 / 1 / 12

16:16-16:30 4 2 / 86 7 2 3 2 / 10

16:31-16:45 1 1 / 91 12 3 2 / / 8

16:46-17:00 / 2 / 80 10 / 3 / / 9

UKUPNO: 13 12 / 881 75 12 27 7 / 82

Tabela 5.Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smjer Drvenom mostu

SNIMANJE SAOBRAAJA

Dionica puta: Raskrije ,,Drveni most'' Smjer: Drvenom mostu

Dan u nedjelji i datum: etvrtak, 17.07.2014 Vremenske prilike: Oblano


cikli

Zapre.kola

Putni.autom.

Komb.

vozilo

Teretna vozila

Auto-


Auto-

vozovi

15:00-15-15 3 1 / 151 5 / 1 1 / 1515:16-15-30 1 2 / 145 9 1 1 1 / 12

15:31-15:45 / 1 / 132 12 2 1 / / 9

16:46-16:00 / / / 98 7 2 / 2 / 9

16:01-16:15 / 2 / 100 8 1 2 1 / 12

16:16-16:30 2 2 / 89 7 2 / 2 / 10

16:31-16:45 1 / / 81 10 / 2 / / 8

16:46-17:00 6 1 / 86 4 1 / 1 / 9

UKUPNO: 13 9 / 882 62 9 7 8 / 84

9


12/21

4.2.Grafiki prilozi trenutnog stanja na raskriju

Slika 4. Situacija 1graevinsko rjeenje krunog toka

Slika 5. Situacija 2saobraajno rjeenje krunog toka

10


13/21

Slika 6.Karakteristini popreni profil u krunom toku

4.2.Tlocrt raskrija s planom i poloajem postojece horizontalne i vertikalnesignalizacije

Slika 7. Tlocrt raskrija s planom i poloajem postojee horizontalne i vertikalne signalizacije

11


14/21

5. OPIS SAOBRAAJNOG PROBLEMA

Kruni tok sa aspekta propusne moi je najbolje rjeenje, meutim znajui da kod rotorateorijski nije preporuljivo da odnos x = q / c prelazi vrijednost 0,8 ovaj rotor emo provjeriti

i za saobraajno optereenje iz 2020. godine, da vidimo opravdanost njegove izgradnje, sobzirom da ne postoje prostorne mogunosti za izgradnju turbo-rotora.

Kruni tok kao mogunost takoer ne dolazi u obzir zbog nepostojanja prostora za njegovuizgradnju, te zbog prikljunih cesta koje su sve dvotrane. Inae, problem kod dvotranihrotora su dodatne konfliktne situacije, koje se javljaju na ulazima i izlazima iz jedne u drugu

traku u rotoru, zbog ega i jesu patentirani flower-rotori sa bypasom da bi se to izbjeglo,meutim ni za njega ne postoje prostorne mogunosti.

Iz svega dosad izloenog, moemo zakljuiti da jednotrani rotor s aspekta propusne moi

zadovoljava u pogledu kapaciteta i propusnosti, za saobraajna optereenja do 2020. godine.

Iako je kruni tok poboljao propusnu mo i poveao kvalitet raskrija, guve u saobraaju sui danas svakodneve. Dok jo jedan jako bitan problem su korisnici (vozai) koji ne znaju da se

ponaaju u krunom toku i samim tim oteavaju protok vozila.

6. PRIJEDLOG RJEENJA

Raskrije ,,Drveni most'' nekada je bio problem u Zenici, jer je propusna mo raskrija bila

jako slaba. Izgradnjom krunog toka poboljalo se stanje, dok taj problem nije skroz saniran,jer stepen automobilizacije raste i sve je vie vozila na saobraajnicama. Sada najveiproblem ovog raskrija su korisnici (vozai) koji nisu dovoljno obrazovani za koritenje iponaanje u krunom toku.

Za sanaciju ovoga problema treba se pristupiti to prije, jer to stvara nove guve na ovomraskriju. Prijedlog je to bolje obrazovanje vozaa, a takoer i kontrola saobraaja.

Neki bi rekli da je problem rjeen izgradnjom krunog toka i da ne treba vie ulagati, no kada

je rije o saobraaju, moramo ii ka tome da svaki dio kolovoza i svako raskrije dovedemo

do savrenstva. Jer saobraaj je ila kucavica svake zemlje i da nema saobraaja teko da bismo mogli imati normalan ivot kao to ga sada imamo.

12


15/21

7.SAOBRAAJNOOPTEREENJE RASKRIJA DRVENI MOST U2020. GODINI

Promatrano raskrije ne moe se promatrati izolirano, nego kao sastavni dio sloenog

prometnog rjeenja grada Zenice. Imajui u vidu navedeno, kompletnu analizu saobraajnogoptereenja za planski period, promatrat emo na makronivou cestovne gradske mree. Dokraja 2020. godine, planirano je da se (preuzeto iz Studija sistema saobraajne mree gradaZenica sa analizom i prognozom saobraaja):

Formira kruni prsten oko grada izgradnjom GGM-a (glavne gradske magistrale), kojaobuhvata lijevu i desnu obalu rijeke Bosne (trenutno je u fazi izgradnje i rok za

zavretak radova je kraj 2015.godine). Ovo je visokokapacitativna saobraajnica. Izmjetanje autoceste izvan ueg gradskog podruja i njegovo uklapanje u

transeuropski koridor V-C, ime bi sadanja magistralna cesta M-17, postala brzagradska saobraajnicakoja bi inila dio krunog prstena GGM-a i postala bi glavnalongitudinalna veza za realizaciju izvorno-ciljnog i lokalnog saobraaja. Obzirom nanjen dobar poloaj (longitudinalan razvoj Zenice upravo uz ovu prometnicu),omoguit e brzo kretanje u pravcu istok-zapad

Postepeno smanjenje optereenja na pojedinim raskrijima, izgradnjom novih mostovate integriranjem grada na lijevoj i desnoj obali rijeke Bosne.

Oslobaanje gradskog centra od mehaniziranih kretanja, to stvara mogunostformiranja pjeakih koridora.

Kvalitetno opsluivanje svih dijelova grada linijama javnog gradskog prijevoza.

Na osnovu prometnog planiranja, napravljen je model gradske mree sa saobraajnimoptereenjem po vorovima te mree.5 Opi postupak prometnog planiranja, moemoralaniti u sljedee korake:

definiranje problema,

stvaranje statistiko-dokumentacijske osnove, predvianje drutveno-ekonomskog razvoja, predvianje prijevozne potranje (stvaranje putovanja, razdioba putovanja, izbor

prijevoznog sredstva, pripisivanje putovanja na mreu prometnica),

izrada varijantnih rjeenja, donoenje odluke.

Pripisivanje putovanja na planiranu mreu prometnica se moe iskazati u broju putnika ilibroju vozila (Slika 9.).


13


16/21

Slika 8.Planirana mrea saobraajnica grada Zenica

Slika 9.Intenzitet saobraaja na planiranoj cestovnoj mrei 2020. godine

14


17/21

Slika 10.Raskrije Drveni most sa PGDP u 2020. godini

15


18/21

8.ZAKLJUAK

Kruna raskrija su posljednjih dvadesetak godina postala najei primjenjivani oblikraskrija na cestama mnogih Europskih zemalja. Popularnost ovih raskrija objanjava se

velikim smanjenjem broja nesrea te relativno velikom propusnom moi. Prednost krunihraskrija su takoer manji trokovi odravanja i mogunost dobrog uklapanja u okolni prostor.

Dakle, na osnovu planirane mree saobraajnica u gradu Zenica (do 2020. godine), i odreenerekonstrukcije raskrija, prema istraivanjima, raskrije Drveni most u obliku jednotranogrotora (krunog toka)pokazuje se kao optimalno rjeenje.Problem zaguenja na postojeimsaobraajnicama rijeen je (ne potpuno) izgradnjom krunie raskrsnice na voritu ,,Drvenimost''.

Prognoza saobraaja procjenjuje, na primjer, broj vozila na odreenoj dionici puta, raskrsnici

ili mostu. Svaka prognoza saobraaja poinje prikupljanjem podataka o postojeemsaobraaju. U prikupljanje podataka o saobraaju spada i brojanje saobraaja i na osnovu ovihpodataka mogu se pratiti eventualne promjene u saobraaju (povean ili smanjen protokvozila).

16


19/21

POPIS LITERATURE

1. Krune raskrsnice-rotori-prirunik za projektiranje, Zoran Kenji, Sarajevo 2009.

2. Smjernice za projektiranje, graenje, odravanje i nadzor na putevima, Direkcija

cesta FBiH i JP Putevi RS, Sarajevo/Banja Luka 2005.3.

Teorija prometnog toka,Draen Cvitani, Graevinsko-arhitektonski fakultetSveuilita u Splitu, Split

Internet izvori:

http://www.gfmo.ba/e-zbornik/e_zbornik_04_03.pdf

http://zenicablog.com/zenica/biznis/itemlist/tag/glavna%20gradska%20magistrala.

html

17
http://www.gfmo.ba/e-zbornik/e_zbornik_04_03.pdfhttp://www.gfmo.ba/e-zbornik/e_zbornik_04_03.pdfhttp://zenicablog.com/zenica/biznis/itemlist/tag/glavna%20gradska%20magistrala.htmlhttp://zenicablog.com/zenica/biznis/itemlist/tag/glavna%20gradska%20magistrala.htmlhttp://zenicablog.com/zenica/biznis/itemlist/tag/glavna%20gradska%20magistrala.htmlhttp://zenicablog.com/zenica/biznis/itemlist/tag/glavna%20gradska%20magistrala.htmlhttp://zenicablog.com/zenica/biznis/itemlist/tag/glavna%20gradska%20magistrala.htmlhttp://zenicablog.com/zenica/biznis/itemlist/tag/glavna%20gradska%20magistrala.htmlhttp://zenicablog.com/zenica/biznis/itemlist/tag/glavna%20gradska%20magistrala.htmlhttp://www.gfmo.ba/e-zbornik/e_zbornik_04_03.pdf


20/21

POPIS SLIKA Strana br.

Slika 1.Kartografski prikaz poloaja raskrija....................................................................... 2.

Slika 2.Prikaz prilaza na raskriju Drveni most................................................................. 3.

Slika 3.Postojee stanje raskrija ,,Drveni most''.................................................................. 5.

Slika 4. Situacija 1graevinsko rjeenje krunog toka....................................................... 10.

Slika 5. Situacija 2saobraajno rjeenje krunog toka........................................................ 10.

Slika 6.Karakteristini popreni profil u krunom toku....................................................... 11.

Slika 7. Tlocrt raskrija s planom i poloajem postojee horizontalne i vertikalneSignalizacije........................................................................................................................... 11.

Slika 8.Planirana mrea saobraajnica grada Zenica........................................................... 14.

Slika 9.Intenzitet saobraaja na planiranoj cestovnoj mrei 2020. godine........................... 14.

Slika 10.Raskrije Drveni most sa PGDP u 2020. godini................................................. 15.

18


21/21

POPIS TABELA Strana br.

Tabela 1.Koeficijenti za odreene kategorije vozila.............................................................. 7.

Tabela 2.Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smjer ,,Obalni Bulevar''........... 8.Tabela 3.Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smjer ,,ulica Lona''................. 8.

Tabela 4.Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smjer ulica 1. Zenike Brigade.9.

Tabela 5.Broj vozila u odreenom vremenskom periodu za smjer Drvenom mostu.......... 9.

19

Documents

Analiza Prometne Signalizacije Na Raskrižju u Zenici_Nermina Čoloman