ANTIBLOQUEO DE RUEDAS SUSPENSIÓN …v12.dyndns.org/Renault/Master/MR379MASTER3.pdf · Chasis ANTIBLOQUEO DE RUEDAS SUSPENSIÓN NEUMÁTICA XDXM - XDXH - XDXP - XDXS - XDXT- XDXU -

Chasis

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

XDXM - XDXH - XDXP - XDXS - XDXT- XDXU - XDXV

"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”

SEPTIEMBRE 2003

Renault se reserva todos los derechos de autor.

EDITION ESPAGNOLE

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault.

© RENAULT 2003

Chasis

Sumario

Páginas

38C

38F


Preliminares 38C-1Ficha de diagnóstico 38C-6Funcionamiento del sistema 38C-8Asignación de las vías del calculador 38C-9Sustitución de órganos 38C-10Configuraciones y aprendizajes 38C-11Cuadro recapitulativo de los fallos 38C-12Interpretación de los fallos 38C-13Control de conformidad 38C-39Cuadros recapitulativos de los estados y parámetros 38C-40Interpretación de los estados 38C-41Tratamiento de los estados y parámetros calculador 38C-42Tratamiento de los modos de mando 38C-43Efectos cliente 38C-44Árbol de Localización de Averías 38C-45

SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

Preliminares 38F-1Ficha de diagnóstico 38F-5Configuración y aprendizajes 38F-7Recapitulativo de los fallos 38F-8Interpretación de los fallos 38F-9Control de conformidad 38F-24Efectos cliente 38F-26Árbol de Localización de Averías 38F-27

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Preliminares 38C

38C-1

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

138CANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Preliminares

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación:

Métodos de diagnóstico (el presente documento):– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota

Técnica), Dialogys.

Esquemas eléctricos:– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico:– CLIP.

Tipo de utillaje indispensable:

Tiempo de mano de obra necesario para controlar las conexiones del calculador ABS:

Tiempo asignado: 0,5 h Código operación TM: 8436

3. RECUERDEN

Fallos

Hay fallos declarados presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados, según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideración al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, tratar el fallo según el método indicado en el apartado Interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consigna.

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:– Las líneas eléctricas que corresponden al fallo.– Los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.).– La resistencia del elemento detectado defectuoso.– La higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

O hay que usar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado.

Vehículos: MASTER Fase IIFunción concernida: ABS TRW

Nombre del calculador: EBC 430N° de programa:N° Vdiag: 04

Utillaje especializado indispensable

Multímetro

Bornier Elé. 1620

ABSTRWEBC430Vdiag04 1.0


38C-2

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías sin visualización de los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente,– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de

aparecer de nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente.

Efectos cliente - Árbol de Localización de averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el problema por efectos cliente.

Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la forma de logigrama, en la página siguiente.



38C-3

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y el buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y en el

Manual de Reparación o Nota Técnica)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con Unidad central electrónica?

no

sí

Lectura de los fallos

no Existencia de

fallos

sí

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos memorizados

no El síntoma

persisteAvería

resuelta

sí

Consultar el ALP 1


no El síntoma

persisteAvería

resuelta

Utilizar los ALP (Árboles de localización de averías)

no El síntoma

persisteAvería

resuelta

Contactar con el teléfono técnico y con la Ficha de

diagnóstico rellenada



38C-4

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados:

Dificultades de diagnóstico:La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo.Las medidas eléctricas de tensión, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visual:Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar señales de oxidación.

Control táctil:Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente".Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados. Ejercer leves presiones en los conectores.Doblar el cableado.Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elemento:Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en parte aislante).Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos. Asegurarse de que no se salgan los clips o las lengüetas al realizar la conexión. Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistencia:Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección. Buscar un cortocircuito a masa, al+ 12 V o con otro cable.

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.



38C-5

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

Esta ficha se pedirá sistemáticamente:– En caso de peticiones de asistencia técnica al Teléfono Técnico.– Para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria.– Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso de la

garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operación en un elemento requiere respetar las reglas de seguridad para evitar cualquier daño material o humano:– Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja

carga.– Se prohíbe realizar una prueba en carretera con el útil de diagnóstico en diálogo con el calculador ya que

las funciones ABS (antibloqueo de ruedas ) y REF (Repartidor Electrónico de frenado) están desactivadas. La presión de frenado es idéntica en los dos ejes del vehículo (riesgo de trombo en caso de fuerte frenado).

7. LÉXICO DE LAS ABREVIATURAS

ABS: Antibloqueo de ruedas.

REF: Regulador electrónico de frenado.

COSLAD: Corrección in situ de las lámparas de descarga.

UCH: Unidad central del habitáculo.

+ APC: + Después de contacto.

+ AVC: + Antes de contacto.

VIN: Vehicle Identification Number.

DTC: Diagnostic Trouble Code.

DAE: Dirección asistida eléctrica.

CVA: Caja de velocidades automática.

¡ATENCIÓN!

ATENCIÓNTodos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.


Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador

FICHA DE DIAGNÓSTICOSISTEMA: ABS y ESP (Control dinámico de conducción)

Páginas 1 / 2

Identificación administrativa

Fecha 2 0

Ficha cumplimentada por:

VIN

Motor

Útil de diagnóstico CLIP

Versión de puesta al día

Sensación del cliente

1786 No hay activación del ABS

1787 Activado intempestivo del ABS

1790 Encendido de los testigos

1788 No hay activación del ESP

1789 Activado intempestivo del ESP

Otro Sus precisiones:

Condiciones de aparición de la sensación del cliente

004 De forma intermitente 005 Circulando 011 Al poner el contacto

009 Avería repentina

Otro Sus precisiones:

Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado

Tipo de manual de diagnóstico: Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido

N° del manual de diagnóstico:

Esquema eléctrico utilizado

N° de la Nota Técnica Esquema Eléctrico:

Otras documentaciones

Título y / o referencia:

FD 02Ficha de diagnóstico

página que hay que imprimir y fotocopiar - página que hay que imprimir y fotocopiar - página que hay que imprimir y fotocopiar

página que hay que imprimir y fotocopiar - página que hay que imprimir y fotocopiar - página que hay que imprimir y fotocopiar

Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):

FICHA DE DIAGNÓSTICOSISTEMA: ABS y ESP (Control dinámico de conducción)

Páginas 2 / 2

Identificación del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Número de proveedor

Número de programa

Versión software

N° calibración:

VDIAG

Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N°°°° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización

Contexto fallo durante su aparición

N°°°° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad

Informaciones específicas del sistema

Descripción:

Informaciones complementarias

¿Cuáles son los elementos que le han llevado a sustituir el calculador?

¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:


ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Funcionamiento del sistema 38CABS TRW

EBC 430N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

ESTRATEGIA ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS

UCE: Calculador ABS REF: Regulador Electrónico de Frenado TESTIGO DE FALLO DEL FRENO: Testigo que centraliza las anomalías del frenado (nivel líquido de freno, fallo REF, freno de mano accionado).

Preliminares

Al poner el contacto, el calculador se inicializa haciendo un autodiagnóstico estático del sistema y un encendido sincronizado de los testigos ABS, SERVICE y FALLO FRENO durante un tiempo de 3 segundos.

MODO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS

Tras la fase de inicialización, aparecerá un cuadro recapitulativo.

MODO DIAGNÓSTICO (Freno de mano quitado)

FUERA DEL MODO DIAGNÓSTICO (Freno de mano quitado)

DIAGNÓSTICO

TESTIGOS ABS Y SERVICE TESTIGO FALLO DE FRENO

Estado del sistema FIJO Intermitente FIJO Intermitente

Sin fallo X X

Fallo ABS (Presente) X X

Fallo REF (Presente) X X

DIAGNÓSTICO

TESTIGOS ABS Y SERVICE TESTIGO FALLO DE FRENO

Estado del sistema FIJO Intermitente FIJO Intermitente

Ausencia introducción índice taquimétrico

X X

Fallo ABS (Presente) X

Fallo REF (Presente) X X

Estanquidad circuitos hidráulicos

X


38C-8

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Afectaciones de las vías del calculador 38C

38C-9

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Afectaciones de las vías del calculador

BASE CALCULADOR

Conector de 25 vías

Vía calculador

Asignación Vía captador / actuador

1234567

89

101112

13141516171819

20

21

22232425

No utilizadaNo utilizadaTestigo de fallo freno (REF)No utilizadaNo utilizadaLínea de diagnóstico KAlimentación del captador de velocidad Delantero DerechoSeñal captador de velocidad Delantero DerechoAlimentación del captador de velocidad Trasero DerechoSeñal captador de velocidad Trasero DerechoMasa del calculador+ Antes de contacto calculador

No utilizadaNo utilizadaTestigo de fallo ABSInformación de la velocidad del vehículoInformación contactor de las luces de stopNo utilizadaAlimentación del captador de velocidad delantero izquierdoSeñal captador de velocidad delantero izquierdoAlimentación del captador de velocidad Trasero IzquierdoSeñal captador trasero izquierdo+ Después de contactoMasa bomba+ Antes de contacto electroválvulas y motor bomba

Cuadro de instrumentos

Vía 7 de la toma de diagnóstico

Vía 2 captador de rueda delantera derechaVía 1 captador de rueda delantera derecha

Vía 2 captador de rueda trasera derechaVía 1 captador de rueda trasera derecha

Fusible 60A platina de fusibles de la alimentación de potencia

Cuadro de instrumentos

Vía A3 contactor de stop

Vía 2 captador de rueda delantera izquierda

Vía 1 captador de rueda delantera izquierda

Vía 2 captador de rueda trasera izquierdaVía 1 captador de rueda trasera izquierdaFusible 5A caja de fusibles del habitáculo

Fusible 60A platina de fusibles de la alimentación de potencia


ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Sustitución de órganos 38C

38C-10

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Sustitución de órganos

SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DE ABS

ANTES DE REALIZAR CUALQUIER SUSTITUCIÓN DE UN CALCULADOR CONTACTAR IMPERATIVAMENTE CON EL TELÉFONO TÉCNICO.

Al sustituir un calculador efectuar las configuraciones siguientes:

– Cortar el contacto.– Sustituir el calculador.– Configurar el índice taquimétrico por el mando VP007.– Escribir la fecha de intervención PV mediante el útil de diagnóstico por el mando VP006 "Escritura fecha

última intervención PV".– Hacer una prueba en carretera seguida de una lectura de fallos para confirmar el correcto funcionamiento

del sistema.


ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 38C

38C-11

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

VP006: ESCRITURA FECHA ÚLTIMA INTERVENCIÓN PV

Cada vez que se interviene en el taller en el sistema ABS es necesario introducir la fecha de la intervención.

Seleccionar el mando VP006 en el útil de diagnóstico.

Introducir la fecha de intervención utilizando el teclado del útil.

VP007: ÍNDICE TAQUIMÉTRICO

El calculador ABS TRW EBC 430 con "función taquimetría" proporciona la señal de la velocidad del vehículo a todos los utilizadores de esta información en el vehículo (cuadro de instrumentos, control del motor,....).Esta señal velocidad del vehículo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de velocidades.El calculador del ABS calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo del neumático que equipa el vehículo.

En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumático. Esto consiste en introducir un índice "X" mediante el útil de diagnóstico a través del mando VP007 "ÍNDICE TAQUIMÉTRICO".

Tras introducir el índice por el mando VP007, borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto. Controlar mediante el parámetro "PR030", que el índice introducido ha sido aceptado correctamente.


ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 38C

38C-12

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

Fallo útilDTC

asociadoDesignación del útil de diagnóstico

DF008 5016 Señal captador de velocidad de la rueda delantera izquierda.

DF009 5036 Señal captador de velocidad de la rueda trasera izquierda.

DF010 50D3 Circuito motor bomba.

DF011 50B0 Alimentación electroválvulas.

DF014 50C4 Relé principal.

DF017 50C3 Calculador.

DF028 5006 Señal captador de velocidad de la rueda delantera derecha.

DF029 5026 Señal captador de velocidad de la rueda trasera derecha.

DF046 50C6 Circuito contactor y luces de stop.

DF048 5011 Circuito captador rueda delantera izquierda.

DF049 5002 Circuito captador rueda delantera derecha.

DF050 5031 Circuito captador rueda trasera izquierda.

DF051 5021 Circuito captador rueda trasera derecha.

DF059 5005 Captador de velocidad de la rueda delantera derecha.

DF060 5015 Captador de velocidad de la rueda delantera izquierda.

DF061 5025 Captador de velocidad de la rueda trasera derecha.

DF062 5035 Captador de velocidad de la rueda trasera izquierda.

DF063 5045 Coherencia velocidades de ruedas.

DF090 5041 Corona dentada rueda delantera derecha.

DF091 5042 Corona dentada rueda delantera izquierda.

DF092 5043 Corona dentada rueda trasera derecha.

DF093 5044 Corona dentada rueda trasera izquierda.

DF094 50C1 Tensión de alimentación del calculador muy alta.

DF095 50C0 Tensión de alimentación del calculador muy baja.

DF156 50CB Circuito testigo fallo ABS / frenos.

DF157 50B2 Tiempo de activación de las electroválvulas demasiado largo.

DF197 50B6 Estanquidad circuitos hidráulicos.


ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C

38C-13

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF008PRESENTE

OMEMORIZADO

SEÑAL CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA1.DEF : Incoherencia de la señal.

CONSIGNAS

Particularidades: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehículo > 40 km/h durante 10 min.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.

Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda. Controlar visualmente el estado de la corona dentada y del captador (suciedad, contaminación metálica...) limpiar con aire comprimido si es necesario.Verificar visualmente el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador y del calculador (vías 19 y 20).Reparar si es necesario.

Conectar el bornier Elé. 1620 en lugar del calculador.Verificar y asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía 19 Vía 2 del captador de velocidad delantero izquierdoCalculador vía 20 Vía 1 del captador de velocidad delantero izquierdo

Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF008 "Señal captador de velocidad de la rueda delantera izquierda" pasa a ser un DF028 "Señal captador velocidad de la rueda delantera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.



38C-14

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF009PRESENTE

OMEMORIZADO

SEÑAL CAPTADOR VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA IZQUIERDA1.DEF : Incoherencia de la señal.

CONSIGNAS



Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda.Controlar visualmente el estado de la corona dentada y del captador (suciedad, contaminación metálica...) limpiar con aire comprimido si es necesario.Verificar visualmente el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda.



Calculador vía 21 Vía 2 del captador de velocidad trasero izquierdoCalculador vía 22 Vía 1 del captador de velocidad trasero izquierdo


Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF009 "Señal captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" pasa a ser un DF029 "Señal captador velocidad de la rueda trasera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-15

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF010PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO MOTOR BOMBA

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: Pedal de freno mantenido pisado +

Mando del actuador AC016 "Test motor bomba"

Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.Controlar las conexiones (vías 11, 12, 23, 24, 25) en el conector de 25 vías del calculador del ABS.

Controlar el estado y el posicionamiento del fusible de potencia ABS 60A en el cajetín de interconexiones del motor.Asegurar la continuidad entre el fusible y las vías 12 y 25 del conector del calculador (presencia del + Antes de contacto en las vías).Controlar el estado y el posicionamiento del fusible 5A ABS en la caja de fusibles del habitáculo. Asegurar la continuidad entre el fusible y la vía 23 del conector del calculador (presencia del + Después de contacto en la vía).

Controlar las masas ABS (apriete de los terminales en el tornillo de masa situado por encima del grupo hidráulico).Controlar / asegurar la continuidad entre las masas ABS y las Vías 11 y 24 del conector del calculador.

Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera, si el fallo reaparece sustituir el grupo hidráulico.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-16

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF011PRESENTE

ALIMENTACIÓN ELECTROVÁLVULAS1.DEF : Anomalía electrónica interna del calculador.

CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.

Anomalía electrónica interna del calculador, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-17

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF014PRESENTE

RELÉ PRINCIPAL


Controlar las conexiones (vías 11 y 12) en el conector de 25 vías del calculador de ABS. Verificar que no haya señales de oxidación.Verificar la presencia del + antes de contacto entre las vías 11 y 12. Reparar si es necesario.Si el incidente persiste contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-18

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF017PRESENTE

OMEMORIZADO

CALCULADOR

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:aplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.

Controlar las conexiones en el conector de 25 vías del calculador del ABS.Verificar que no haya señales de oxidación.Borrar la memoria del calculador, salir del diagnóstico y cortar el contacto.Efectuar un nuevo control con el útil de diagnóstico. Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-19

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF028PRESENTE

OMEMORIZADO

SEÑAL CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA1.DEF : Incoherencia de la señal.

CONSIGNAS






Calculador vía 7 Vía 2 del captador de velocidad delantera derechaCalculador vía 8 Vía 1 del captador de velocidad delantera derecha


Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF028 "Señal captador velocidad de la rueda delantera derecha" pasa a ser un DF008 "Señal captador de velocidad de la rueda delantera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-20

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF029PRESENTE

OMEMORIZADO

SEÑAL CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA DERECHA1.DEF : Incoherencia de la señal.

CONSIGNAS






Calculador vía 9 Vía 2 del captador de velocidad trasero derechoCalculador vía 10 Vía 1 del captador de velocidad trasero derecho


Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF029 "Señal captador velocidad de la rueda trasera derecha" pasa a ser un DF009 "Señal captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-21

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF046PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTOR Y LUCES DE STOP

CONSIGNAS

Particularidades: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehículo > 50 km/h.


Verificar la conexión y el estado correcto del conector del contactor de stop.Controlar el estado y el posicionamiento del fusible 15A de luces de stop en la caja de fusibles del habitáculo.Verificar / asegurar la presencia del + APC en las vías A1 y B1 en el conector del contactor de stop.Asegurar el funcionamiento del contactor de stop:– Pedal de freno sin pisar (contactor cerrado): Continuidad entre las vías A1 y B3 y Aislamiento entre las

vías A3 y B1.– Pedal de freno pisado (contactor abierto): continuidad entre las vías A3 y B1 y Aislamiento entre las

vías A1 y B3.Sustituir el contactor si es necesario.

Si el incidente persiste, controlar el estado y la conexión correcta del conector del calculador del ABS/ESP.Controlar la continuidad y el aislamiento de la unión entre:

Conector contactor de stop vía A3 Vía 17 conector del calculadorReparar si es necesario.

Si el fallo persiste contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-22

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF048PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR RUEDA DELANTERA IZQUIERDA1.DEF : Ausencia de señal.

CONSIGNAS



Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de 25 vías del calculador.

Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica...) limpiar con aire comprimido si es necesario.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda.Verificar visualmente el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda.

Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF048 "Circuito captador rueda delantera izquierda" pasa a ser un DF049 "Circuito captador rueda delantera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-23

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF049PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR RUEDA DELANTERA DERECHA1.DEF : Ausencia de señal.

CONSIGNAS





Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF049 "Circuito captador rueda delantera derecha" pasa a ser un DF048 "Circuito captador rueda delantera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-24

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF050PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA1.DEF : Ausencia de señal.

CONSIGNAS





Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF050 "Circuito captador rueda trasera izquierda" pasa a ser un DF051 "Circuito captador rueda trasera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-25

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF051PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR RUEDA TRASERA DERECHA1.DEF : Ausencia de señal.

CONSIGNAS





Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF051 "Circuito captador rueda trasera derecha" pasa a ser un DF050 "Circuito captador rueda trasera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-26

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF059PRESENTE

CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA DELANTERA DERECHA1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito.





Calculador vía 7 Vía 2 del captador de velocidad delantera derechaCalculador vía 8 Vía 1 del captador de velocidad delantera derecha


Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF059 "Captador de velocidad de la rueda delantera derecha" pasa a ser un DF060 "Captador de velocidad de la rueda delantera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-27

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF060PRESENTE

CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA DELANTERA IZQUIERDA1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito.





Calculador vía 19 Vía 2 del captador de velocidad delantero izquierdoCalculador vía 20 Vía 1 del captador de velocidad delantero izquierdo


Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF060 "captador de velocidad de la rueda delantera izquierda" pasa a ser un DF059 "Captador de velocidad de la rueda delantera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-28

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF061PRESENTE

CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA DERECHA1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito.





Calculador vía 9 Vía 2 del captador de velocidad trasero derechoCalculador vía 10 Vía 1 del captador de velocidad trasero derecho


Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF061 "Captador de velocidad de la rueda trasera derecha" pasa a ser un DF062 "Captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-29

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF062PRESENTE

CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA IZQUIERDA1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito.





Calculador vía 21 Vía 2 del captador de velocidad trasero izquierdoCalculador vía 22 Vía 1 del captador de velocidad trasero izquierdo


Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF062 "Captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" pasa a ser un DF061 "Captador de velocidad de la rueda trasera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-30

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF063PRESENTE

OMEMORIZADO

COHERENCIA VELOCIDADES DE RUEDAS

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: En caso de acumulación de fallos, tratar con prioridad los DF048, DF049, DF050, DF051.

Particularidades: El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehículo > 40 km/h en una aceleración.


Verificar la conformidad de la montaje de neumáticos respecto al vehículo.Poner en conformidad si es necesario.

Verificar el estado del rodamiento (corona dentada) y la fijación del captador.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-31

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF090PRESENTE

OMEMORIZADO

CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA DERECHA

CONSIGNAS





Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF090 "Corona dentada rueda delantera derecha" pasa a ser un DF091 "Corona dentada rueda delantera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-32

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF091PRESENTE

OMEMORIZADO

CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

CONSIGNAS





Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF091 "Corona dentada rueda delantera izquierda" pasa a ser un DF090 "Corona dentada rueda delantera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-33

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF092PRESENTE

OMEMORIZADO

CORONA DENTADA RUEDA TRASERA DERECHA

CONSIGNAS





Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF092 "Corona dentada rueda trasera derecha" pasa a ser un DF093 "Corona dentada rueda trasera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-34

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF093PRESENTE

OMEMORIZADO

CORONA DENTADA RUEDA TRASERA IZQUIERDA

CONSIGNAS





Si el incidente persiste invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera. Borrar la memoria del calculador.Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.Si el fallo inicialmente declarado DF093 "Corona dentada rueda trasera izquierda" pasa a ser un DF092 "Corona dentada rueda trasera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada. Sustituir la corona dentada.

TRAS LA REPARACIÓN



ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38CABS TRW

EBC 430N°°°° Vdiag: 04

DF094 / DF095PRESENTE

OMEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR

CONSIGNAS

Particularidades:Aplicar el diagnóstico siguiente, tanto si el fallo está señalado presente como memorizado. Este fallo puede aparecer al arrancar el motor utilizando un cargador o una batería de 24 V.El fallo de sub-tensión sólo se memoriza si la velocidad del vehículo es superior a 20 km/h.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:aplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.

Asegurarse de la presencia del + 12 Antes de contacto en la vía 12 del conector de 25 vías del calculador.Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión + Después de contacto de alimentación del calculador correcto:

10 voltios < tensión correcta < 17 voltios.

– Control de la carga de la batería. – Control del circuito de carga.– Control del apriete y del estado de los terminales de la batería.

Asegurar la presencia del + Después de contacto en la vía 23 del conector de 25 vías del calculador (fusible 5A).Asegurar la presencia del + antes de contacto en las vías 12 y 25 del conector de 25 vías del calculador (fusible 60A situado en la caja de fusibles del motor).Asegurar la calidad de las masas (apriete, oxidación...), verificar el apriete del terminal en el tornillo de masa situado al lado del grupo hidráulico.

TRAS LA REPARACIÓN



38C-35


38C-36

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF156PRESENTE

CIRCUITO TESTIGO FALLO ABS / FRENOS1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito.


Controlar el estado y el posicionamiento de los 2 fusibles ABS (5A y 60A).Controlar el estado y el posicionamiento de los fusibles del cuadro de instrumentos.

Controlar el estado de las conexiones (vías 3 y 15) en el conector de 25 vías del calculador del ABS.Asegurar la continuidad, el aislamiento respecto a la masa y al + Antes de contacto entre las vías del conector del calculador ABS (vías 3 y 15) y el conector del cuadro de instrumentos.Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-37

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF157PRESENTE

OMEMORIZADO

TIEMPO ACTIVACIÓN ELECTROVÁLVULAS DEMASIADO LARGO1.DEF : La protección ha sido activada.

CONSIGNAS

Particularidades: Verificar que el freno de mano no esté apretado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Nada que señalar.

Las electroválvulas han sido solicitadas demasiado tiempo y la protección ha sido activada.Esperar 10 minutos sin activación de las electroválvulas.Hay riesgo de sobrecalentamiento de las electroválvulas.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-38

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

DF197PRESENTE

ESTANQUIDAD CIRCUITOS HIDRÁULICOS


Fuga hidráulica en el circuito. Localizar la fuga y reparar.Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera.

TRAS LA REPARACIÓN



ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Control de conformidad 38C

38C-39

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNASEfectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.

Orden FunciónParámetro o estado controlado o

acciónVisualización y observación Diagnóstico

1Diálogo útil de

diagnósticoALP 1ABS TRW EBC 430

2Configuración del calculador

PR030 Índice taquimétrico Asegurarse de que el índice introducido corresponde al neumático montado en el

vehículo (consultar la ayuda en el útil de diagnóstico)

SIN

3Reconocimiento pedal de freno

sin pisar

ET017 Pedal de freno Estado "Sin pisar" confirmado pedal de freno sin pisar ET017

4Reconocimiento pedal de freno

pisado

ET017 Pedal de freno Estado "Pisado" confirmado pedal de freno pisado ET017

5Alimentación del

calculador

PR005 Tensión de alimentación del calculador

Asegurarse de que la tensión de la batería es

correcta(Hacer un control del circuito de carga si es

necesario)

SIN

6Velocidad del

vehículo

PR038 Velocidad del vehículo Asegurarse de que la velocidad del vehículo es

coherenteSIN



38C

38C-40

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los

estados y parámetros

CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS ESTADOS DEL ABS

CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS PARÁMETROS DEL ABS

Estado del útil

Designación del útil de diagnóstico

ET015 Mando del motor de la bomba.

ET017 Pedal de freno.

ET018 Función ABS.

ET019 Función regulador electrónico de frenado.

Parámetro del útil

Designación del útil de diagnóstico

PR001 Velocidad de la rueda delantera derecha.

PR002 Velocidad de la rueda delantera izquierda.

PR003 Velocidad de la rueda trasera derecha.

PR004 Velocidad de la rueda trasera izquierda.

PR005 Tensión de alimentación del calculador.

PR030 Índice taquimétrico.

PR038 Velocidad del vehículo.


ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los estados 38C

38C-41

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET017

PEDAL DE FRENO

CONSIGNASParticularidades: Aplicar los controles solamente si los estados "pisado" y "sin pisar" son incoherentes con la posición del pedal.

ESTADO "Sin pisar" Pedal de freno pisado.

Si las luces de stop funcionan:– Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía A3 del conector del contactor de stop y la vía 17 del

conector del calculador.

Si las luces de stop no funcionan:– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop. – Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:

Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías

Contactor cerrado(Pedal de freno sin pisar)

A1 y B3 A3 y B1

Contactor abierto(pedal de freno pisado)

A3 y B1 A1 y B3

– Sustituir el contactor si es necesario.– Verificar / asegurar la presencia del + APC en las vías A1 y B1 en el conector del contactor de stop.

ESTADO "Pisado" pedal de freno sin pisar.

– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:

Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías

Contactor cerrado(Pedal de freno sin pisar)

A1 y B3 A3 y B1

Contactor abierto(pedal de freno pisado)

A3 y B1 A1 y B3

– Sustituir el contactor si es necesario.– Controlar y asegurar el aislamiento al 12 voltios de la unión entre la vía A3 del conector del contactor de stop

y la vía 17 del conector del calculador.

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.



38C

38C-42

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Tratamiento de los estados y

parámetros del calculador

PARÁMETROS

ESTADOS

PR001: Velocidad de la rueda delantera derecha.

PR002: Velocidad de la rueda delantera izquierda.

PR003: Velocidad de la rueda trasera derecha.

PR004: Velocidad de la rueda trasera izquierda.Estos parámetros indican la velocidad en km/h de cada rueda del vehículo.

PR005: Tensión de alimentación del calculador.Este parámetro indica la tensión de alimentación en Voltios del calculador.

PR030: Índice taquimétrico.Este parámetro indica el índice taquimétrico introducido en el calculador para los neumáticos que equipan el vehículo.

PR038: Velocidad del vehículo.Este parámetro indica la velocidad del vehículo en km/h.

ET015: Mando del motor de la bomba.Este estado indica si el motor de la bomba está activado o no.

ET017: Pedal de freno.Este estado indica la posición (pisado o sin pisar) del pedal de freno.

ET018: Función ABS.Este estado permite saber si el ABS es funcional en el vehículo.

ET019: Función regulador electrónico de frenado.Este estado indica si el regulador electrónico de frenado es funcional en el vehículo.


ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - tratamiento de los modos de mando 38C

38C-43

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - tratamiento de los modos de mando

BORRADOS

RZ001: memoria fallo.Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.

ACTIVACIÓN

AC176: Test electroválvulas rueda delantera derecha.

AC177: Test electroválvulas rueda delantera izquierda.

AC178: Test electroválvulas rueda trasera izquierda.

AC179: Test electroválvulas rueda trasera derecha.

Estos mandos permiten probar las electroválvulas de cada rueda.

Pilotaje de las electroválvulas de las ruedas para control hidráulico

Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y controlar que giran libremente. Mantener el pedal de freno pisado para impedir que la rueda que se va a comprobar gire si se arrastra con la mano (no frenar demasiado fuerte para estar al límite del desbloqueo).

Seleccionar y validar el mando de la rueda considerada ("Electroválvulas de la rueda delantera izquierda",......)

Ejercer con la mano una presión de rotación en la rueda concernida, se deben constatar 5 ciclos desbloqueo/bloqueo en la rueda.

AC156: Purga rueda trasera derecha.

AC155: Purga rueda trasera izquierda.

AC153: Purga rueda delantera izquierda.

AC154: Purga rueda delantera derecha.

Estos mandos sólo se utilizarán según el orden descrito anteriormente si se constata un recorrido anormal del pedal de freno durante una prueba en carretera con regulación ABS (el sistema debe haber sido purgado previamente por el método clásico).

Seleccionar unitariamente cada mando descrito respetando imperativamente el orden AC156, AC155, AC153, AC154 y seguir las instrucciones descritas con el útil de diagnóstico.


ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Efectos cliente 38C

38C-44

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNASConsultar estos efectos cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIÓN DE FRENO/ABS

BLOQUEO DE UNA O DE VARIAS RUEDAS ALP 2

TIRO ALP 3

ZIGZAGUEO ALP 4

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO A BAJA VELOCIDAD Y DÉBIL ESFUERZO EN EL PEDAL

ALP 5

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO EN MALAS CARRETERAS ALP 6

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO CON UTILIZACIÓN DE EQUIPAMIENTOS ESPECIALES (radio-teléfono, CB,...).

ALP 7

MUCHO RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO TRAS UNA FASE DE REGULACIÓN (con un pedal blando durante la entrada en regulación)

ALP 8

PEDAL CON MUCHO RECORRIDO ALP 9

VIBRACIÓN DEL PEDAL DE FRENO ALP 10

RUIDOS DE LA BOMBA, DE LAS TUBERÍAS O DEL GRUPO HIDRÁULICO ALP 11

OTROS CASOS

AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR DEL ABS ALP 1

LOS TESTIGOS ABS Y FALLO DE FRENOS PARPADEAN ALP 12

LOS TESTIGOS ABS Y FALLO FRENO PERMANECEN ENCENDIDOS TRAS LA REPARACIÓN Y BORRADO DE LOS FALLOS

ALP 13

EL TESTIGO DEL ABS NO SE ENCIENDE AL PONER EL CONTACTO ALP 14


ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Árbol de localización de averías 38C

38C-45

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1 Ausencia de diálogo con el calculador del ABS

CONSIGNAS Sin.

Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe la línea de diagnóstico K.Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (9,5 voltios < U batería < 16 voltios).

Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.

Verificar la presencia y el estado de los fusibles del ABS en la platina de fusibles del habitáculo, y en la caja de fusibles del motor.Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.Verificar las masas ABS (calidad, oxidación, apriete del tornillo de masa).Verificar que el calculador está correctamente alimentado:

– Masa en la vía 11 y 24 del conector de 25 vías.– + AVC en la vía 12 y 25 del conector de 25 vías.– + APC en la vía 23 del conector de 25 vías.

Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:– + AVC en la vía 16.– + APC en la vía 1. – Masa en las vías 4 y 5.

Verificar / asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:– Conector del calculador vía 6 vía 7 Toma de diagnóstico.

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-46

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

ALP 2 Bloqueo de una o de varias ruedas

CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

Recuerde: El bloqueo de las ruedas de un vehículo equipado con ABS o el chirrido de los neumáticos, percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reacción normal del sistema y no deben ser considerados sistemáticamente como fallos– Bloqueo autorizado por debajo de 10 km/h (el sistema no activa ya la regulación).– Frenado con regulación ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).– -----------------------------------------------------

Por el contrario, si hay efectivamente bloqueo de la rueda o de las ruedas, levantar el vehículo para poder girar las ruedas y verificar:

– Una posible inversión en la conexión de los captadores de velocidad.Utilizar los parámetros PR001, PR002, PR003 y PR004 haciendo girar lentamente las ruedas asociadas y asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos.Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversión eléctrica de los captadores y reparar el cableado.

– Una posible inversión de la tubería a la altura del grupo hidráulico.Utilizar los mandos AC177 "Test electroválvulas rueda delantera izquierda", AC176 "Test electroválvulas rueda delantera derecha", AC178 "Test electroválvulas rueda trasera izquierda" y AC179 "Test electroválvulas rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno y verificar la presencia de 5 ciclos desbloqueo/bloqueo en la rueda concernida (consultar el capítulo "tratamiento de los modos de mando"). Si no se realizan los 5 ciclos en la rueda comprobada (estando la rueda bloqueada), verificar si se han efectuado en otra rueda para confirmar una inversión de la tubería.

Si no se han realizado los 5 ciclos en una rueda sin inversión de tuberías, sustituir el grupo hidráulico.

Verificar la fijación del captador y el estado de la corona dentada. Si el incidente persiste después de estos controles, cambiar el grupo hidráulico.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-47

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

ALP 3 Tiro


Desconectar un captador de velocidad de la rueda.Arrancar el motor y asegurarse de que solamente el testigo de fallo ABS está encendido. Si el testigo de fallo del freno está también encendido, no circular con el vehículo ya que la función"compensador de frenado" no está asegurada.Efectuar una prueba en carretera con el ABS fuera de servicio.

¿El fallo persiste en estas condiciones?

no

Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y verificar:– Una posible inversión de la tubería a la altura del

grupo hidráulico.Para estos dos tests, consultar y aplicar los métodos definidos en el ALP 2.Verificar el estado de las coronas dentadas ABS y su conformidad.Controlar también el entrehierro captador/ corona dentada en una vuelta de cada rueda delantera + trasera.Si el incidente persiste, cambiar el grupo hidráulico.

sí

Si la carrera del pedal de freno es relativamente larga, efectuar una purga del circuito de frenado.Si la carrera es normal, verificar la presión de los neumáticos, el tren delantero o, eventualmente, la presencia de fugas en el circuito.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-48

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

ALP 4 Zigzagueo


Desconectar un captador de velocidad de la rueda.Arrancar el motor y asegurarse de que solamente el testigo de fallo ABS está encendido. Si el testigo de fallo del freno está también encendido, no circular con el vehículo ya que la función "compensador de frenado" no está asegurada.Efectuar una prueba en carretera con el ABS fuera de servicio.

¿El fallo persiste en estas condiciones?

no

Comportamiento normal vinculado al funcionamiento del sistema en fase de regulación esencialmente con adherencia disimétrica o mal pavimento.

sí

Fallo de comportamiento en carretera no ligado al sistema ABS.Controlar el estado y la conformidad de las pastillas de frenos, verificar la presión de los neumáticos, el tren delantero,.........

TRAS LA REPARACIÓN




38C-49

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

ALP 5Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y débil

esfuerzo en el pedal

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.Atención, la regulación del ABS es "sensible" en muy bajas adherencias (hielo, baldosas mojadas,...).

Es posible notar vibraciones en el pedal de freno, que se deben a reacciones del sistema en situaciones especiales:

– Paso por ralentizadores.– Curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior.

Esta sensación puede estar vinculada con la simple acción de la función "compensador de frenado" durante la limitación de la presión en el tren trasero.Si el problema es diferente, controlar los conectores de los captadores de velocidad (micro-cortes), así como los entrehierros.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-50

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

ALP 6 Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras


En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones en el pedal, así como unos chirridos más fuertes que sobre un buen pavimento.Resulta de ello una impresión de variación de la eficacia, a considerar como normal.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-51

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

ALP 7Funcionamiento del ABS inesperado con utilización de

equipamientos especiales (radio-teléfono, CB,......)


Verificar que el equipamiento que da problemas durante su utilización esté homologado.Verificar que este equipamiento ha sido correctamente instalado sin modificación del cableado de origen y en particular el del ABS (conexiones en masa y + APC / AVC del ABS no autorizadas).

TRAS LA REPARACIÓN




38C-52

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

ALP 8Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulación

(con un pedal blando durante la entrada en regulación)


Paso de aire de los canales de regulación del grupo hidráulico hacia los circuitos de frenado. Efectuar una purga de los circuitos según el proceso preconizado en el MR (utilización de los modos de mandos del útil de diagnóstico).Después de la intervención, efectuar una prueba en carretera con regulación ABS.

Si el fallo persiste, realizar la operación anterior todavía 1 ó 2 veces.Si el efecto cliente es particularmente pronunciado y las purgas no aportan mejoras, sustituir el grupo hidráulico.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-53

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

ALP 9 Pedal con mucho recorrido


Presencia de aire en los circuitos de frenado.Efectuar una purga clásica de los circuitos comenzando por el freno trasero derecho, a continuación el trasero izquierdo, delantero izquierdo y después delantero derecho.Repetir la operación si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-54

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

ALP 10 Vibración del pedal de freno


Reacción normal en el pedal de freno durante una fase de regulación ABS o de limitación de la presión en el tren trasero (función "compensador de frenado").

TRAS LA REPARACIÓN




38C-55

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

ALP 11 Ruidos de la bomba, de la tubería o del grupo hidráulico


– Vibración del grupo: controlar la presencia y el estado de los silentblocs de aislamiento del soporte del grupo.

– Vibración de la tubería: verificar que todos los tubos estén bien enganchados en sus grapas de fijación y que no haya contacto entre los propios tubos ni entre tubos y carrocería.

Para determinar de dónde viene el ruido es posible utilizar los mandos de pilotaje de las electroválvulas.AC177 "Test electroválvulas rueda delantera izquierda", AC176 "Test electroválvulas rueda delantera derecha", AC178 "Test electroválvulas rueda trasera izquierda" y AC179 "Test electroválvulas rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-56

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

ALP 12 Los testigos ABS y fallo frenos parpadean


El calculador del ABS detecta la ausencia de configuración del índice taquimétrico (desarrollo del neumático).En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumático. Esto consiste en introducir un índice "X" mediante el útil de diagnóstico a través del mando VP007 "ÍNDICE TAQUIMÉTRICO".Tras introducir el índice por el mando VP007, borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.Controlar mediante el parámetro "PR030", que el índice introducido ha sido aceptado correctamente.

TRAS LA REPARACIÓN




38C-57

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

ALP 13Los testigos ABS y fallo freno permanecen encendidos tras la

reparación y borrado de los fallos


Controlar los fusibles del cuadro de instrumentos en la platina de fusibles del habitáculo.

Realizar una prueba en carretera a más de 10 km/h.

¿Se apagan los testigos?

no

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre las vías 15 y 3 del conector del calculador y los testigos (ABS y Fallo freno) del cuadro de instrumentos.Controlar el fusible ABS en la platina de fusibles del habitáculo.Verificar las masas ABS.Efectuar un control de las conexiones en el conector del cuadro de instrumentos.Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.

síEfecto normal, mientras el vehículo no hace una verificación del sistema a más de 10 km/h.

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera con el fin de confirmar el correcto funcionamiento del sistema.



38C-58

ABS TRWEBC 430

N°°°° Vdiag: 04

ALP 14 El testigo ABS no se enciende al poner el contacto


Controlar los fusibles del cuadro de instrumentos en la platina de fusibles del habitáculo.

Cortar el contacto. Desconectar el calculador y después volver a poner el contacto.

¿Se enciende el testigo del ABS?

no

Controlar el estado del testigo ABS y su alimentación.Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre la vía 15 del conector del calculador y el testigo ABS en el cuadro de instrumentos.Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.

sí

Efectuar un control de las conexiones en el conector del calculador.Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre las vías 15 y 3 del conector del calculador y los testigos (ABS y fallo freno) del cuadro de instrumentos. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Preliminares 38FMASTER

Fase 1 y 2

138FSUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Preliminares

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación:

Métodos de diagnóstico (el presente documento):– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota Técnica),

Dialogys.

Esquema Eléctrico– Visu-Schéma (CD-Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico:– CLIP

Tipo de utillaje indispensable:

3. RECUERDEN

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, es necesario poner el contacto en modo diagnóstico (+ Después de Contacto).

Vehículo: Master fases 1 y 2

Función concernida: Suspensión pilotada

Utillaje especializado indispensable

Multímetro

Suspensión neumática - X70ph2 v2.0

38F-1

SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Preliminares 38F

38F-2

MASTERFase 1 y 2

Fallos

Hay fallos presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideración al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, tratar el fallo según el método indicado en el apartado Interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y seguir las indicaciones que figuran en la parte Consigna.

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. En este caso, tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, hacer las verificaciones básicas. Para ello, verificar:– Las líneas eléctricas que corresponden al fallo,– Los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),– La resistencia del elemento detectado defectuoso,– La higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).


El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de

nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente.

Efectos cliente - Árbol de Localización de averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el problema por el efecto cliente.

Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la forma de logigrama, en la página siguiente.



38F-3

MASTERFase 1 y 2

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y el buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y en el

Manual de Reparación o Nota Técnica)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con calculador?

no

sí

Lectura de los fallos

Existencia de fallos

no

sí

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos memorizados

El síntoma persiste

no Avería resuelta

sí

Consultar el ALP 1



no Avería resuelta

Utilizar los Árboles de Localización de Averías


no Avería resuelta

Contactar con el teléfono técnico y con la Ficha de diagnóstico

rellenada



38F-4

MASTERFase 1 y 2

Esta ficha se pedirá sistemáticamente:– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso de la

garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operación en un elemento requiere unas reglas de seguridad para evitar daños materiales o humanos:

– Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga.

– Emplear los útiles adecuados.

5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

¡ATENCIÓN!

ATENCIÓNTodos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.


Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador

FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Todos los tipos

Página 1 / 2

Identificación administrativa

Fecha 2 0

Ficha cumplimentada por:

VIN

Motor

Útil de diagnóstico CLIP

Versión de puesta al día

Sensación del cliente

Sus precisiones:

Condiciones de aparición de la sensación del cliente

Sus precisiones:

Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado

Tipo de manual de diagnóstico: Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido

N° del manual de diagnóstico:

Esquema eléctrico utilizado

N° de la Nota Técnica Esquema Eléctrico:

Otras documentaciones

Título y / o referencia:


página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

Hay que leer con el útil de Diagnóstico (pantalla identificación):

FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Todos los tipos

Página 2 / 2

Identificación del calculador y de las piezas sustituidas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Número de proveedor

Número de programa

Versión software

N° calibración:

VDIAG

Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N°°°° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización

Contexto fallo durante su aparición

N°°°° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad

Informaciones específicas del sistema

Descripción:

Informaciones complementarias

¿Cuáles son los elementos que le han llevado a sustituir el calculador?¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:

FD 97Ficha de Diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 38FMASTER

Fase 1 y 2

138FSUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

APRENDIZAJES

Debe efectuarse un aprendizaje si:– el calculador ha sido cambiado– uno de los captadores ha sido cambiado– el testigo modo parpadea lenta y regularmentey para todas las modificaciones que ocasionen una alteración de la altura de la carrocería inicial del vehículo.

Antes de realizar cualquier intervención:– asegurarse de la conformidad de los neumáticos– asegurarse de la presión de los neumáticos– colocar el vehículo en un suelo plano– conectar el útil de diagnóstico

1) Con el vehículo levantado y las ruedas colgando

– apretar el freno de mano,– cortar el contacto,– levantar el vehículo y colocar los calces,– bajar el vehículo, asegurándose de que los calces estén en contacto con la carrocería,– poner el contacto,– colocar el vehículo en los calces (pulsando el botón "subida / bajada" y activar manualmente las electroválvulas

mediante el útil de diagnóstico o desinflando los cojines),– efectuar el aprendizaje mediante el útil de diagnóstico,– colocar el vehículo en posición baja (freno de mano tirado, pulsar el botón "subida / bajada"; verificar mediante el

útil de diagnóstico que el vehículo esté en posición baja),– esperar a que pare el compresor,– cortar el contacto,– levantar el vehículo,– retirar los calces,– bajar el vehículo,– poner el contacto (asegurarse antes de nada de que el vehículo esté sobre sus ruedas),– colocar el vehículo en posición alta (pulsar el botón "subida / bajada"; verificar mediante el útil de diagnóstico que

el vehículo esté en posición alta),– verificar el funcionamiento mediante el útil de diagnóstico.

Nota: si el vehículo tiene al menos una rueda colgando al poner el contacto, el calculador detectará entonces una avería presente.

2) Vehículo sobre suelo plano

– apretar el freno de mano,– cortar el contacto,– poner los calces,– poner el contacto,– colocar el vehículo en los calces (pulsando el botón "subida / bajada" y activar manualmente las electroválvulas

mediante el útil de diagnóstico o desinflando los cojines),– efectuar el aprendizaje mediante el útil de diagnóstico (al final del aprendizaje el vehículo se pone

automáticamente en posición alta),– colocar el vehículo en posición baja (freno de mano tirado, pulsar el botón "subida / bajada"; verificar mediante el

útil de diagnóstico que el vehículo esté en posición baja),– esperar a que pare el compresor,– hacer que suba el vehículo (pulsando el botón "subida / bajada"),– cortar el contacto,– retirar los calces,– sacar el vehículo del elevador,– verificar el funcionamiento mediante el útil de diagnóstico.


38F-7

SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Recapitulativo de los fallos 38FMASTER

Fase 1 y 2 Diagnóstico - Recapitulativo de los fallos

Fallo útil Designación del útil de diagnóstico

DF001 Corriente captador altura

DF002 Circuito alimentación del captador

DF003 Test electroválvula o compresor

DF004 Calculador

DF005 Compresor activo demasiado tiempo (8 minutos)

DF006 Circuito neumático

DF007 Tensión de la batería

DF008 Señal captador altura

DF009 Circuito captador altura del vehículo trasero derecho

DF010 Circuito captador altura del vehículo trasero izquierdo

DF011 Circuito mando relé del compresor suspensión neumática

DF012 Circuito electroválvula depósito neumático

DF013 Circuito electroválvula escape

DF014 Circuito electroválvula cojín derecho

DF015 Circuito electroválvula cojín izquierdo


38F-8

SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos 38FMASTER

Fase 1 y 2

138FSUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001 PRESENTE

CORRIENTE CAPTADOR ALTURA

CONSIGNAS Nada que señalar.

Asegurarse de que la tensión de la batería sea correcta.Reparar si es necesario.

Asegurarse de la masa en las vías 3 de los dos captadores de altura.Reparar si es necesario.

Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

calculador vía 30 vía 1 del captador de altura derechocalculador vía 30 vía 1 del captador de altura izquierdo


Controlar la intensidad entre la vía 2 y la vía 1 del captador derecho y del captador izquierdo.Si la intensidad no es de 8 ±±±± 2 mA, sustituir el captador defectuoso; si no, seguir los procesos de los fallos DF009 y DF010.

Nota: Ayuda al diagnóstico corriente captador altura:Desolidarizar del terminal la vía 2 del conector del captador de altura.Coger un terminal idéntico a éste y conectarlo a un amperímetro.

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar un aprendizaje de la suspensión mediante el útil de diagnóstico (consultar ayuda) seguido de una prueba en carretera.


38F-9

SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Interpretación de los fallos 38F

38F-10

MASTERFase 1 y 2

DF002 PRESENTE

CIRCUITO ALIMENTACIÓN DEL CAPTADOR


Asegurarse de que la tensión de la batería sea correcta.Reparar si es necesario.


calculador vía 4 vía 2 del captador de altura izquierdocaptador de altura izquierdo y derecho vía 3 masacalculador vía 30 vía 1 del captador de altura derechocalculador vía 28 vía 2 del captador de altura izquierdocontactor de presión vía 2 vía 3 del captador de altura derecho


Verificar el estado y el correcto funcionamiento de los captadores de altura, consultar DF009 y DF010.Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN




38F-11

MASTERFase 1 y 2

DF003 PRESENTE

TEST ELECTROVÁLVULA O COMPRESOR


Mediante el útil de diagnóstico, entrar en el modo mando del actuador.– Efectuar un mando de la electroválvula del depósito; si el mando no se efectúa consultar DF012.– Efectuar un mando de la electroválvula de escape, si el mando no se efectúa consultar DF013.– Efectuar un mando de la electroválvula del cojín derecho, si el mando no se efectúa consultar DF014.– Efectuar un mando de la electroválvula del cojín izquierdo, si el mando no se efectúa consultar DF015.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer una prueba en carretera.



38F-12

MASTERFase 1 y 2

DF004 PRESENTE

CALCULADOR


Efectuar un nuevo aprendizaje del calculador (ver proceso de colocación de las calas y el proceso de aprendizaje en el capítulo de ayuda).

Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.



38F-13

MASTERFase 1 y 2

DF005 PRESENTE

COMPRESOR ACTIVO DEMASIADO TIEMPO (8 MINUTOS)


Verificar la duración de la alimentación del relé, así como su correcto funcionamiento.Cambiar el relé si es necesario.


calculador vía 31 vía 2 del compresorcompresor vía 4 vía 5 del relécompresor vía 3 masa


Controlar los racores, los tubos neumáticos y los cojines (fugas), consultar DF006.Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN




38F-14

MASTERFase 1 y 2

DF006 PRESENTE

CIRCUITO NEUMÁTICO


Asegurarse de que no haya nada que moleste al vehículo durante su subida o su bajada.Reparar si es necesario.

Asegurarse de que los captadores de altura estén siempre bien colocados.Reparar si es necesario.

Asegurarse de que no hay fuga.Reparar si es necesario.

Salir del modo diagnóstico, después accionar varias veces el botón subida-bajada y asegurarse de la estanquidad del circuito neumático, de los racores, de los tubos y de los cojines.Códigos de color de los racores:

marrón alimentación depósitorojo alimentación cojín izquierdoazul alimentación cojín derecho


TRAS LA REPARACIÓN




38F-15

MASTERFase 1 y 2

DF007 PRESENTE

TENSIÓN DE LA BATERÍA


Efectuar las intervenciones necesarias para que la tensión de alimentación esté comprendida entre 10,5 y 16 voltios.

Asegurarse de que los terminales de la batería estén bien cerrados.Reparar si es necesario.

Asegurarse del correcto estado de la trenza de masa de la batería, así como de la correcta puesta a masa del calculador.Reparar si es necesario.

Hacer un control del circuito de carga.Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN




38F-16

MASTERFase 1 y 2

DF008 PRESENTE

SEÑAL CAPTADOR ALTURA


Verificar el valor de altura del captador derecho e izquierdo mediante el útil de diagnóstico (1.260 mm).Reparar si es necesario.

Verificar el posicionamiento de los captadores de altura y el estado de las bieletas.Reparar si es necesario.

Verificar el valor óhmico de los captadores con un óhmetro entre los bornes 1 y 3 de los captadores.Cambiar el captador que falla y hacer un aprendizaje (consultar ayuda al diagnóstico), si los valores de los dos captadores no están comprendidos entre 500 y 1.000 ΩΩΩΩ.

TRAS LA REPARACIÓN




38F-17

MASTERFase 1 y 2

DF009 PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR ALTURA VEHÍCULO TRASERO DERECHO



calculador vía 30 vía 1 del captador de altura derechocalculador vía 28 vía 2 del captador de altura derechomasa vía 3 del captador de altura derecho



TRAS LA REPARACIÓN




38F-18

MASTERFase 1 y 2

DF010 PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR ALTURA VEHÍCULO TRASERO IZQUIERDO



calculador vía 30 vía 1 del captador de altura izquierdocalculador vía 4 vía 2 del captador de altura izquierdomasa vía 3 del captador de altura izquierdo



TRAS LA REPARACIÓN




38F-19

MASTERFase 1 y 2

DF011 PRESENTE

CIRCUITO MANDO RELÉ DEL COMPRESOR SUSPENSIÓN NEUMÁTICA



calculador vía 34 vía 2 del relé del compresorcalculador vía 4 vía 5 del relé del compresor


Verificar la duración de la alimentación del relé, así como su correcto funcionamiento.Cambiar el relé si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN




38F-20

MASTERFase 1 y 2

DF012 PRESENTE

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DEPÓSITO NEUMÁTICO


Desconectar el conector del calculador y controlar la resistencia entre:

calculador vía 36 vía 26 del calculador

Cambiar el calculador si la resistencia no es de 19 ΩΩΩΩ.

Asegurarse del correcto funcionamiento del relé del compresor (consultar DF011).

TRAS LA REPARACIÓN




38F-21

MASTERFase 1 y 2

DF013 PRESENTE

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA ESCAPE






TRAS LA REPARACIÓN




38F-22

MASTERFase 1 y 2

DF014 PRESENTE

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA COJÍN DERECHO






TRAS LA REPARACIÓN




38F-23

MASTERFase 1 y 2

DF015 PRESENTE

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA COJÍN IZQUIERDO






TRAS LA REPARACIÓN



SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Control de conformidad 38F

38F-24

MASTERFase 1 y 2 Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.(Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título indicativo.)Condiciones de aplicación del control: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, según estado de carga de la batería y freno de mano apretado.

Orden FunciónParámetro o estado

Control o acciónVisualización

y ObservacionesDiagnóstico

1Alimentación del

calculador

ET011: + después de contacto calculador

ACTIVOEn caso de problemas: aplicar el diagnóstico del circuito de carga.PR001: tensión de

alimentación del calculador

11 < x < 14 V

2Captadores de

altura

ET001: circuito alimentación del captador

INACTIVOEn caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnóstico de los captadores de altura (DF001, DF002, DF008, DF009 y DF010).

PR003: altura captador izquierdo

1.200 < PR003 < 800 mm

PR004: altura captador derecho

1.200 < PR003 < 800 mm

3Grupo

motocompresor

ET010: circuito temperatura compresor

INACTIVO En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnóstico del grupo motocompresor (DF003, DF005 y DF011).

ET002: circuito mando relé del compresor SP

ACTIVO compresor girando

4 Testigos

ET013: testigo modo suspensión

ACTIVO en posición baja y en cambio de

posiciónNada que señalar.

ET012: testigo de fallo INACTIVO

5Botón mando de

suspensión

ET009: botón subida/bajada vehículo ACTIVO

En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnóstico del ALP 5.


SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Control de conformidad 38F

38F-25

MASTERFase 1 y 2

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.(Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título indicativo.)Condiciones de aplicación del control: con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, según estado de carga de la batería y freno de mano apretado.

Orden FunciónParámetro o estado

Control o acciónVisualización

y ObservacionesDiagnóstico

6 Freno de manoET008: freno de mano

apretado ACTIVO Nada que señalar.

7Circuito

neumático

ET007: presión depósito neumático

ACTIVO según funcionamiento

En caso de problemas:Aplicar la interpretación de los fallos DF003, DF006, DF012, DF013, DF014 y DF015.

ET006: circuito electroválvula cojín izquierdo


ET005: circuito electroválvula cojín derecho


ET004: circuito electroválvula escape


ET003: circuito electroválvula depósito neumático


8 Posición vehículo

ET015: vehículo posición alta

ACTIVO según posición

En caso de problemas:Aplicar la secuencia de diagnóstico de los captadores de altura (DF001, DF002, DF008, DF009 y DF010).

ET014: vehículo posición baja

ACTIVO según posición

9 Velocidad del vehículo

PR002: velocidad del vehículo 0 km/h Nada que señalar.


SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Efectos cliente 38F

38F-26

MASTERFase 1 y 2 Diagnóstico - Efectos cliente


NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1

EL VEHÍCULO SE QUEDA EN POSICIÓN BAJA ALP 2

EL VEHÍCULO SE QUEDA EN POSICIÓN ALTA ALP 3

LA ALTURA DE LA CARROCERÍA NO VARÍA ALP 4

EL BOTÓN DE MANDO NO FUNCIONA ALP 5


SUSPENSIÓN NEUMÁTICADiagnóstico - Árboles de localización de averías 38F

38F-27

MASTERFase 1 y 2 Diagnóstico - Árboles de localización de averías

ALP 1 No hay comunicación con el calculador


Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Probar el útil de diagnóstico en otro calculador del mismo vehículo.

Verificar la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable).Reparar si es necesario.

Asegurarse del correcto estado de los fusibles.Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios batería en la vía 16 y de una masa en la vía 5 y en la vía 4 de la toma de diagnóstico.Reparar si es necesario.

Desconectar el conector del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

calculador vía 1 alimentación 12 voltioscalculador vía 6 alimentación 12 voltioscalculador vía 25 masacalculador vía 3 vía 15 de la toma de diagnósticocalculador vía 27 vía 7 de la toma de diagnóstico


Fin del diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.



38F-28

MASTERFase 1 y 2

ALP 2 El vehículo se queda en posición baja

CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico.


Asegurarse del correcto estado de carga de la batería.Arrancar el motor si es necesario.

Asegurarse de que no haya nada que moleste la subida del vehículo.Reparar si es necesario.

Asegurarse de que la carga del vehículo no sobrepase el límite autorizado.Reparar si es necesario.

Controlar el correcto funcionamiento de los captadores de altura izquierdo y derecho (ver fallos DF001 "Corriente captador de altura", DF002 "Circuito alimentación del captador", DF008 "Señal captador altura", DF009 "Circuito captador altura vehículo trasero derecho" y DF010 "Circuito captador altura vehículo trasero izquierdo").Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN




38F-29

MASTERFase 1 y 2

ALP 2

CONTINUACIÓN 1

Freno de mano apretado, controlar el estado ET008 "Freno de mano apretado".

¿El estado está activo?

SÍ

Asegurarse del correcto funcionamiento del relé del grupo motocompresor utilizando el fallo DF011 "Circuito mando relé del compresor suspensión neumática".Cambiar el relé si es necesario.

Asegurarse del correcto funcionamiento del grupo motocompresor con ayuda de los fallos DF005 "Compresor activo demasiado tiempo (8 minutos)", DF012 "Circuito electroválvula depósito neumático", DF013 "Circuito electroválvula escape", DF014 "Circuito electroválvula cojín derecho" y DF015 "Circuito electroválvula cojín izquierdo".Cambiar el relé si es necesario.

NO

Desconectar el conector del calculador y controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

calculador vía 32 contactor del freno de mano


TRAS LA REPARACIÓN




38F-30

MASTERFase 1 y 2

ALP 2

CONTINUACIÓN 2

Controlar la continuidad entre las vías 1 y 2 del captador de presión neumática.

¿Hay continuidad entre las vías 1 y 2?

SÍ


calculador vía 9 vía 1 del captador de presión neumáticamasa vía 2 del captador de presión neumática



NO

Controlar el correcto funcionamiento del captador y asegurarse de que no haya ninguna fuga neumática.

TRAS LA REPARACIÓN




38F-31

MASTERFase 1 y 2

ALP 3 El vehículo se queda en posición alta



Asegurarse de que no haya nada que moleste la bajada del vehículo.Reparar si es necesario.

Controlar el correcto funcionamiento de los captadores de altura izquierdo y derecho (ver fallos DF001 "Corriente captador de altura", DF002 "Circuito alimentación del captador", DF008 "Señal captador de altura", DF009 "Circuito captador de altura del vehículo trasero derecho" y DF010 "Circuito captador de altura del vehículo trasero izquierdo".Reparar si es necesario.



SÍ

NO




TRAS LA REPARACIÓN




38F-32

MASTERFase 1 y 2

ALP 3

CONTINUACIÓN

Asegurarse del correcto funcionamiento del grupo motocompresor con ayuda de los fallos DF005 "Compresor activo demasiado tiempo (8 minutos)", DF012 "Circuito electroválvula depósito neumático", DF013 "Circuito electroválvula escape", DF014 "Circuito electroválvula cojín derecho" y DF015 "Circuito electroválvula cojín izquierdo".Cambiar el relé si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN




38F-33

MASTERFase 1 y 2

ALP 4 La altura de la carrocería no varía



Asegurarse del correcto estado de carga de la batería.Arrancar el motor si es necesario.

Asegurarse de que no haya nada que moleste la variación de altura de la carrocería del vehículo.Reparar si es necesario.



calculador vía 2 calculador de inyección (consultar el esquema eléctrico del modelo y de la gama concernida)


TRAS LA REPARACIÓN




38F-34

MASTERFase 1 y 2

ALP 4

CONTINUACIÓN 1

Controlar el correcto funcionamiento de los captadores de altura izquierdo y derecho (ver fallos DF001 "Corriente captador de altura", DF002 "Circuito alimentación del captador", DF008 "Señal captador de altura", DF009 "Circuito captador de altura del vehículo trasero derecho" y DF010 "Circuito captador de altura del vehículo trasero izquierdo".Reparar si es necesario.

Con el freno de mano apretado, controlar el estado ET008 "Freno de mano apretado".


SÍ

Asegurarse del correcto funcionamiento del relé del grupo motocompresor utilizando el fallo DF011 "Circuito mando relé del compresor suspensión neumática".Cambiar el relé si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



NO





38F-35

MASTERFase 1 y 2

ALP 4

CONTINUACIÓN 2

Asegurarse del correcto funcionamiento del grupo motocompresor con ayuda de los fallos DF005 "Compresor activo demasiado tiempo (8 minutos)", DF012 "Circuito electroválvula depósito neumático", DF014 "Circuito electroválvula cojín derecho" y DF015 "Circuito electroválvula cojín izquierdo".Cambiar el relé si es necesario.

Controlar la continuidad entre las vías 1 y 2 del captador de presión neumática.

¿Hay continuidad entre las vías 1 y 2?

SÍ


calculador vía 9 vía 1 del captador de presión neumáticamasa vía 2 del captador de presión neumática



NO

Controlar el correcto funcionamiento del captador y asegurarse de que no esté presente ninguna fuga neumática.

TRAS LA REPARACIÓN




38F-36

MASTERFase 1 y 2

ALP 5 El botón de mando no funciona



Asegurarse de que no haya nada que moleste la variación de altura de la carrocería del vehículo.Reparar si es necesario.




SÍ

NO




TRAS LA REPARACIÓN




38F-37

MASTERFase 1 y 2

ALP 5

CONTINUACIÓN

Asegurarse de una masa en la vía 1 del botón de mando.Reparar si es necesario.


calculador vía 8 vía 2 del botón de mando


Asegurarse del correcto funcionamiento del botón de mando.Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, efectuar la secuencia de diagnóstico del ALP 4.

TRAS LA REPARACIÓN



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ANTIBLOQUEO DE RUEDAS SUSPENSIÓN …v12.dyndns.org/Renault/Master/MR379MASTER3.pdf · Chasis ANTIBLOQUEO DE RUEDAS SUSPENSIÓN NEUMÁTICA XDXM - XDXH - XDXP - XDXS - XDXT- XDXU -