La Movilidad Sostenible en Políticas de Responsabilidad Corporativa: Panorama

Actual y Perspectivas de Fututo

5ª Jornadas en Benchmarking de Responsabilidad Corporativa

Tarragona, 12 de Abril de 2007

Antonio LucioDirector General

La Fundación Movilidad se crea en el año 2005 a impulso del Ayuntamiento de Madrid con vocación de canalizar el caudal de conocimiento y voluntad existente en la sociedad madrileña, y española en general, en torno a los retos de la movilidad sostenible urbana.

Fundación Movilidad, fundación privada, sin ánimo de lucro, que desarrollará, fundamentalmente, actividades de promoción en materia de movilidad sostenible.

Sus patronos fundadores son:

Fundación Movilidad

La Fundación Movilidad, conforme a sus Estatutos (art. 7) tiene como objetivo principal:

“la promociónpromoción de la movilidad y accesibilidad en la Ciudad de Madrid a través de los medios públicos y privados más sostenibles; llevando a cabo tal promoción por medio de estudios estudios, difusión de buenas prácticasdifusión de buenas prácticas, intercambio intercambio de experienciasde experiencias (talleres, estudios y proyectos), identificación de vías identificación de vías metodológicasmetodológicas para la optimización de los recursos públicos municipales.”

Fundación Movilidad. Objetivos

INTRODUCCIÓN A LOS CONCEPTOS DE MOVILIDAD

URBANA SOSTENIBLE

Movilidad Urbana: Problemática Actual

Planteamiento:

Objetivo Libro Blanco del transporte (2001):

“conciliar el DESARROLLO ECONÓMICO y las exigencias de una SOCIEDAD que demanda CALIDAD y SEGURIDAD al efecto de fomentar un transporte moderno y SOSTENIBLE de cara al 2010”

+ SOSTENIBLE (sostenibilidad ambiental)+ COMPETITIVO (sostenibilidad económica)+ UNIVERSAL (sostenibilidad social)+ SEGURO

Problemática actual:

1. Congestión

2. Derroche energético

3. Contaminación (local y CO2)

4. Siniestralidad

Otros : Ocupación Espacio Público vs. otros usos y fraccionamiento del mismo

4 jinetes

PLANIFICACIÓN TERRITORIAL

PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE LA MOVILIDAD

Mesas de Movilidad, Pactos, GT...

Áreas Municipales

Agendas 21

- VIAJES

@

+ CORTOS -+ EFICIENTES -(mayor uso medios sostenibles, menor

uso del coche y mayor eficiencia energética y medioambiental)

PLANIFICACIÓN TELEMÁTICA

Leyes de movilidad

Cumplimiento de convenios

internacionales y recomendaciones UE

Master Plan de Movilidad

Compromisos “olímpicos”

Carta europea de Seguridad Vial

Estrategia S. Vial

Estrategia Calidad del Aire

Flexibilidad en la elección de residencia:

ALQUILERES

Movilidad Urbana: Planteamiento de Actuación

• Estimamos que van a desarrollarse en el futuro estos aspectos de movilidad en el ámbito de las empresas, concretamente en el marco de políticas de Responsabilidad Corporativa

Razones:

Endógenas – determinadas por políticas de racionalidad, costes, RRHH, políticas de conciliación, etc.

Exógenas – situación de congestión, normativa en materia de movilidad, estímulo de la AAPP, etc.

Motivaciones del Estudio (I)

• Hemos realizado un estudio sobre la situación actual y perspectivas de futuro para analizar el interés y viabilidad de ciertas líneas en el futuro

• Hemos manejado una matriz de 10 Líneas de Acción

• Estimamos que hay una potencial herramienta

Propuesta de Decálogo

• Una vez más, lo más interesante es la realidad de las propias empresas: Buenas Prácticas

* La atención está focalizada sobre la universalidad y la accesibilidad vinculados con la movilidad; este estudio se ha centrado en aspectos ambientales y económicos

Motivaciones del Estudio (II)

PROPUESTA DE DECÁLOGO

1. AceptaciónAceptación del concepto de movilidad sosteniblemovilidad sostenible como problemática de la empresa.

2. CompromisoCompromiso de introducir medidas relacionadas con la movilidad sostenible en áreas de RRHH, flotas, etc.

3. IntegrarIntegrar la movilidad sostenible en las políticas de RSCen las políticas de RSC.

4. EstablecerEstablecer objetivos, actuaciones y/o indicadoresobjetivos, actuaciones y/o indicadores concretos relacionados con la movilidad sostenible dentro de las políticas de RSC.

5. Informar, comunicar, concienciar y formarInformar, comunicar, concienciar y formar a empleados, clientes y proveedores sobre la movilidad sostenible, y los comportamientos y medidas para favorecerla.

Propuesta de DECÁLOGO (I)

6. MinimizarMinimizar desplazamientosesplazamientos mediante la introducción de medidas tecnológicas, de racionalización de horarios, o de otro tipo.

7. Definir y aplicar medidas orientadas a reducir la distanciareducir la distancia de los desplazamientos.

8. ActuarActuar sobre la opción modal de los desplazamientos desplazamientos incentivando el uso de transporte colectivo, público y el uso de vehículos no motorizados.

9. ActuarActuar sobre los desplazamientos relacionados con la desplazamientos relacionados con la distribucióndistribución, reduciendo su número, distancia e impacto en la movilidad.

10. Adoptar medidas en materia de flotas de transporte flotas de transporte propiaspropias, dirigidas a la introducción de vehículos con tecnologías menos contaminantes.

Propuesta de DECÁLOGO (II)

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

Diagnóstico de la situación de la movilidad sostenible

Interés por la aplicación de un corolario de medidas

Identificación de “Buenas Prácticas” existentes

Propuesta de Decálogo

Objetivos

Se han tenido en cuenta en la elección de empresas a entrevistar tres criterios:

Sector de actividad

Relevancia de política RSC

Volumen de Flota

Alcance

EMPRESAS E INSTITUCIONES OBJETO DEL ESTUDIO

SectorNº Empresas /

Instituciones

Distribución 5

Entidades Financieras 2

Constructoras 1

Electricidad / Gas 3

Cementera 1

Tecnología 3

Transporte 3

Adm Públicas 3

Alcance

Alcance

* Datos puntuales** Datos orientativos

Empresa sector distribución

Metodología

Procedimiento: 17 entrevistas personales (80,95 % del total de empresas objeto del estudio). El resto se han procesado bien telefónicamente o mediante el envío del cuestionario por correo electrónico

RESULTADOS

La mayoría de las empresas (81,25%) considera interesante la elaboración de una Auditoría Auditoría o Estudio de Movilidado Estudio de Movilidad; aunque sólo un 33% lo cosidera viable

El interés por los Planes de Planes de MovilidadMovilidad es mayor (93,75%), y la facilidad de aplicación mucho más elevada (60%) que para las Auditorías de Movilidad

Medidas Estratégicas

Las medidas informativas sobre medios de transporte público tienen una amplia aceptación, considerándolas interesantes un 88,24% de las empresas encuestadas

El 94,12% de las empresas están interesadas o muy interesadas en la introducción de campañas de concienciación. Un 35,29% ha realizado alguna actuación en este ámbito y un 52,94% adicional introduciría medidas relacionadas

Medidas informativas y de comunicación

El 70,95% considera interesante en mayor o menor grado esta medida, de la que disponen el 29,41% de las compañías, pero sólo otro 29,41% del total está dispuesto a introducirla

Medidas de Recursos Humanos (I)

Medidas de Recursos Humanos (II)

El 88,23% de las empresas considera interesante la introducción de medidas de horario flexible y/o continuado, habiendo sido introducidas por el 76,47% de las mismas

Más del 56% de las compañías considera el TELETRABAJO un ámbito de actuación interesante o muy interesante, fomentándose por el 43,75% de las compañías

Las líneas de transporte colectivo para el traslado de los empleados al centro de trabajo son de interés para más del 75% de las empresas y se encuentran instauradas en el 56,25% de las entrevistadas

El 68,75% de las empresas consideran poco o nada interesante llegar a acuerdos con otras empresas para el traslado conjunto de sus trabajadores y no perciben la necesidad de coordinar este tipo de acciones con otras empresas de la zona

Medidas de Fomento del Transporte Colectivo

El 40% de las empresas considera interesante o muy interesante este tipo de iniciativa. En la práctica, ninguna empresa ha implantado hasta la fecha medidas relacionadas, y sólo el 20% está dispuesto a introducirlas

Más del 86% de las empresas considera interesante o muy interesante esta diferenciación de plazas, además en el 60% ya hay este tipo de zonas de aparcamiento

Medidas de Regulación

La mayoría (76,92%) está interesada o muy interesada en optimizar el reparto de mercancías en centros urbanos congestionados. Lo más relevante es que el 53,85% ya está realizado actuaciones

El 77% de las compañías ve con interés medidas de carga y descarga de proveedores, al tiempo que el 38,46% del total ya ha introducido alguna actuación al respecto

Medidas de tipo Logístico e Infraestructuras (I)

Accesos directos a pie a centros de trabajo. Práctica muy común entre las empresas de distribución y aquellas cuyos centros de trabajo se encuentran en el centro de Madrid. El 42,86% de las empresas ya tienen habilitadas rutas de acceso a pie

Los índices de cercanía a los clientes de los equipos comerciales son muy elevados en las empresas a las que se les es aplicable, disponiendo el 75% de éstas de fuerzas de ventas cercanas a los clientes y considerándolo interesante o muy interesante el 91,67%

Medidas de tipo Logístico e Infraestructuras (II)

Un 18,75% del total tiene en cuenta algún criterio ecológico en la compra de vehículos, al tiempo que otro 68,75% estaría dispuesto a introducirlos

Muchas de las empresas contratan sus flotas con entidades financieras a través de acuerdos de leasing y renting

Por ello, si se quiere lograr influir sobre su política de compras de flotas es necesario conseguir la implicación de éstas para que faciliten a sus clientes acuerdos para el uso de vehículos menos contaminantes

Flotas de Vehículos (I)

Existe interés o mucho interés (73,34%) en introducir coches ecológicos para directivos pero en la práctica no se han tomado aún medidas aunque el 33,33% de las empresas estaría dispuesto a hacerlo

La introducción del “car sharing” muestra resultados incluso menos optimistas, con sólo un 20% de interés, y no habiendo ninguna empresa dispuesta en la práctica a apostar por este tipo de actuaciones

Flotas de Vehículos (II)

Casi la totalidad de las empresas encuestadas considera que el concepto de movilidad sostenible es interesante y susceptible de

formar parte de las medidas a adoptar en sus políticas de RSC

Si bien casi ninguna de las empresas ha incluido conceptos relacionados con la movilidad sostenible en sus políticas de RSC hasta el momento, muchas de las medidas propuestas en el Decálogo se vienen desarrollando en la actualidad dentro de otras áreas, como RRHH, I+D o Medio Ambiente.

Se ha identificado la negociación colectiva como un posible obstáculo a la hora de implantar algunas de las medidas que se proponen en el Decálogo, o eliminar otras que no son sostenibles y afectan negativamente a la movilidad.

Movilidad Sostenible en Políticas de RSC

La práctica más extendida consiste en la información de los medios de transporte públicos o de las rutas para llegar a las empresas, normalmente a través de la Intranet de la empresa, y dirigido a empleados

Creación del puesto de trabajo móvil Implantación del horario continuo, con el que ha conseguido ahorrar 95.000 desplazamientos en toda España Contratación empleados que viven cerca de sus establecimientos

Medidas de información y concienciación

Minimizar los desplazamientos mediante la introducción de medidas tecnológicas o racionalización de horarios

Las empresas comparten los autobuses lanzadera de empleados Acuerdos con EMT y CRTM

Carga y descarga nocturna

Opción modal de los desplazamientos

Carga y descarga

Implantación de Flotas de vehículos poco contaminantes

Objetivo 4% del total de la flota para servicios urbanos en 2008

Buenas Prácticas Identificadas

Medidas propuestas para que asuma la Administración

Vinculación entre Movilidad y Urbanismo. Desarrollo de las infraestructuras vinculadas al crecimiento de zonas industriales, residenciales y de empresariales

Urbanismo sostenible

Mejora de las infraestructuras de transporte público y bicicleta hacia/desde los núcleos empresariales y comerciales

Exención del pago del SER Ayudas directas para la compra de vehículos Bonificaciones en el IVTM y en vados permanentes

Incentivos a flotas verdes

Implantación de un sistema que permita la carga y descarga en Zonas de Prioridad Residencial Redes urbanas para el transporte con bicicleta para el casco urbano Campañas de comunicación y concienciación ecológica Apoyo a la formación de empleados en cursos de conducción ecológica para conductores profesionales

Otras medidas

ANÁLISIS CONJUNTO

Cumplimiento actual de la Propuesta de Decálogo

1. Aceptación concepto2. Compromiso3. Integrar movilidad en RSC4. Establecer objetivos, actuaciones …5. Informar, comunicar y formar

6. Min. Desplazamientos7. Reducir distancias8. Actuar sobre desplazamientos9. Actuar despl. Distribución10. Flotas transp. propias

Puntos del Decálogo

Em

pre

sas

Interés en aplicar la Propuesta de Diálogo

1. Aceptación concepto2. Compromiso3. Integrar movilidad en RSC4. Establecer objetivos, actuaciones …5. Informar, comunicar y formar

6. Min. Desplazamientos7. Reducir distancias8. Actuar sobre desplazamientos9. Actuar despl. Distribución10. Flotas transp. propias

Puntos del DecálogoE

mp

resa

s

Disposición a aplicar la Propuesta de Decálogo

1. Aceptación concepto2. Compromiso3. Integrar movilidad en RSC4. Establecer objetivos, actuaciones …5. Informar, comunicar y formar

6. Min. Desplazamientos7. Reducir distancias8. Actuar sobre desplazamientos9. Actuar despl. Distribución10. Flotas transp. propias

Puntos del Decálogo

Em

pre

sas

La Movilidad Sostenible en Políticas de Responsabilidad Corporativa: Panorama

Actual y Perspectivas de Fututo

5ª Jornadas en Benchmarking de Responsabilidad Corporativa

Tarragona, 12 de Abril de 2007

Antonio LucioDirector General

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