Microssimulação de Faixa Reversível para Ônibus

Corredor de Ônibus Jardim Ângela / Guarapiranga / Sto. Amaro

Verificar previamente a eficácia da implantação de faixa reversível para ônibus no corredor Jardim Ângela / Guarapiranga / Santo Amaro, ao longo da Estrada do M’Boi Mirim, com base em:

Construção e calibração do cenário inicial (sem projeto);

Construção do cenário com a medida proposta (projeto);

Avaliação dos resultados gerados.

A implantação da faixa reversível, em abril de 2010, resultou em ganhos significativos nas velocidades dos ônibus.

Objetivo

A rede considerada nesta simulação abrange a região da Estrada do M’Boi Mirim, no trecho crítico entre o Terminal Guarapiranga e a Av. Guido Caloi.

O período de análise considerado foi o do pico da manhã.

A coleta de dados e o detalhamento das informações necessárias para “alimentar” o software de simulação são importantes e demandam tempo e mão-de-obra.

As variáveis consideradas representam a situação inicial (cenário sem projeto) antes da implantação da faixa reversível.

Construção do Cenário Inicial

DADO FONTE

• volumes de tráfego CET• velocidades do tráfego CET• programação semafórica CET• itinerários dos ônibus SPTrans• programação das linhas SPTrans• velocidades dos ônibus SPTrans• localização dos pontos SPTrans• tempos nas paradas SPTrans• operacional proposto SPTrans

Construção do Cenário Inicial

Rede de simulação

Construção do Cenário Inicial

CENTRO

BAIRRO

Situação em março de 2010, anterior à implantação da faixa reversível. Volumes de ônibus na hora-pico da manhã (on/h).

Diagnóstico do Problema e Cenário Proposto

BAIRRO CENTRO

As velocidades dos ônibus atingiram valores muito baixos, principalmente após o período das férias escolares, em março de 2010 no sentido bairro-centro, no pico da manhã.

Fonte: SPTrans Fonte: Olho Vivo (SPTrans)

Diagnóstico do Problema e Cenário Proposto

A crescente demanda da região do M’Boi Mirim, aliada à falta de um sistema viário insuficiente em uma região com topografia desfavorável, ao longo dos anos resultou em congestionamentos diários e baixo desempenho para o corredor de ônibus.

Cenário Inicial (sem projeto) Cenário Proposto (faixa reversível para ônibus)

Diagnóstico do Problema e Cenário Proposto

CENTRO

ÔNIBUS + VEÍCULOS

VEÍCULOS

ÔNIBUS + VEÍCULOS

VEÍCULOS

PARADA DE ÔNIBUS

PARADA DE ÔNIBUS

FAIXA EXCLUSIVA- ÔNIBUS C/ PORTA ESQUERDA

FAIXA EXCLUSIVA- ÔNIBUS C/ PORTA ESQUERDA

BAIRRO CENTRO

VEÍCULOS

PARADA DE ÔNIBUS

PARADA DE ÔNIBUS

FAIXA REVERSÍVEL – ÔNIBUS C/ PORTA DIREITA

FAIXA EXCLUSIVA- ÔNIBUS C/ PORTA ESQUERDA

ÔNIBUS + VEÍCULOS

TODOS OS ÔNIBUS + VEÍCULOS

VEÍCULOS

BAIRRO

Foi possível dividir o fluxo total de ônibus que trafegavam no corredor em duas canaletas ou vias: a existente (BC) e a do sentido reverso (CB) do corredor.

Com isso duplicou-se também os locais de embarque e desembarque.

Trecho 1 - Antes do Terminal Guarapiranga (M’Boi Mirim).Trecho 2 - Entre Term. Guarapiranga e Av. Guarapiranga.Trecho 3 - Após encontro com Av. Guarapiranga (trecho crítico).

Diagnóstico do Problema e Cenário Proposto

O constrangimento de um elevado volume de ônibus em um único canal de escoamento (sem ultrapassagem) gera filas.

Fonte: www.silvio-torres.com/files/Filas%20-%20S3.pdf

Diagnóstico do Problema e Cenário Proposto

Diagnóstico do Problema e Cenário Proposto

Term. Guarapiranga

Av. GuarapirangaEstr. M’Boi-Mirim

185

60

250

100

4540

ANTES

205

60

Term. Guarapiranga

Av. GuarapirangaEstr. M’Boi-Mirim

DEPOIS

55

60

100

100

4540

110 150

55

60

150

Diagnóstico do Problema e Cenário Proposto

CENTROBAIRRO

Corredor Origem Antes Depois DestinoReversível - CB Estr. M'Boi-Mirim - 150 on/h Pte. SocorroBairro-Centro Estr. M'Boi-Mirim 150 on/h - Pte. SocorroBairro-Centro Estr. M'Boi-Mirim 55 on/h 55 on/h Av. Guido CaloiBairro-Centro Av. Guarapiranga 25 on/h 25 on/h Pte. SocorroBairro-Centro Av. Guarapiranga 20 on/h 20 on/h Av. Guido Caloi

Total 250 on/h 250 on/h

Pte. Socorro

Av. Guido Caloi

Av. Guarapiranga

Estr. M’Boi-Mirim

Os veículos em azul representam o tráfego geral e os veículos na cor vermelha representam os ônibus.

Cenário Inicial: filas e morosidade no corredor Cenário Proposto: maior fluidez para os ônibus

Avaliação de Resultados

Os vídeos abaixo ilustram o problema e a solução adotada.

Cenário Inicial: sem faixa reversível Cenário Proposto: com faixa reversível

Avaliação de Resultados

Os primeiros 18 minutos da simulação devem ser descartados, pois a rede inicialmente encontra-se vazia e somente com a ocupação de suas vias é que se atinge o “equlíbrio”.

Velocidades no cenário base Velocidades no cenário proposto

Avaliação de Resultados

Os programas de simulação aplicados a problemas de transporte são uma importante ferramenta para o desenvolvimento de atividades de planejamento.

Permitem análises complexas e detalhadas de uma situação real ou hipotética, com a criação de cenários para as várias alternativas na busca por soluções viáveis. No entanto, cada modelo é capaz de atender demandas específicas e apresenta limitações de aplicação e precisão.

O planejador deve levar em conta o tempo necessário para a resposta e decisão, o detalhamento e a precisão das informações desejadas, a disponibilidade dos dados e o custo.

Considerações Finais

Sílvio Rogério TôrresEspecialista em Transporte

E-mail: silvio.torres@sptrans.com.br

São Paulo Transporte S/A - SPTranswww.sptrans.com.br

Superintendência de Planejamento de Transporte - DT/SPTTelefone: (11) 3396-7825

Disponível para download em: www.silvio-torres.com/files/fx-reversivel-v04.pdf