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Asse ferroviario del San Gottardo:Scenario per la regione transfrontaliera insubrica
Gruppo di Lavoro Insubrico Rotary
Varese, Palazzo Estense, 11.03.2017
Note intervento di Luca Clavarino, FRICS
Concept
per il completamento e la valorizzazione entro il 2030-2035delle infrastrutture del corridoio ferroviario europeo
Reno-Alpi-Porti Liguri di Ponente a sud delle gallerie di base
del San Gottardo e del Monte Ceneri
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Il Mediterraneo al centro della geopolitica dei trasporti e della logistica tra Sud-Est asiatico, Europa e Nord America:
Facendo capo ai porti liguri di Ponente anziché ai porti del Nord Europa - a condizione che siano predisposti i necessari adeguamenti
- delle strutture portuali e «retroportuali» -
le nuove «supernavi» portacontainer risparmieranno 4/5 giorni di navigazione.
@ FleetMon monitors the marine traffic of the world
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AlpTransit e le connessioni meridionaliLuino more urgent – Chiasso more important
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Gallarate
Busto
Novara
Mortara
Porto
Genova
MelzoRho
Sacconago
Certosa
Segrate
Smistamento
Piacenza
Brescia
Domodossola
dai trafori di AlpTransital “San Gottardo ferrovia d’Europa”
LuMiMeduna proposta per gli accessi meridionali
al corridoio Genova-Rotterdam
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12
Monz
a
PROGETTO LuMiMed: QUADRO D’INSIEME• Tipo di traffico:
MISTO (passeggeri e merci)
• Velocità massima di progetto della linea250 km/h
• Raggio minimo di curvatura: 4.000 - 5.000 m
• Pendenza massima: 12%0 (8%0 in galleria)
• Carico massimo per asse: 30 t
• Larghezza della sede: 13,6 m
• Interasse tra i binari: 4,5 - 5 m
• Alimentazione:
15 kV c.a. (Lugano-Chiasso)
3 kV c.c. (Chiasso-Milano)
• Sistema di segnalamento: ERTMS liv.2
• Sistema di alimentazione:
Catenaria AV (250 km/h)
Catenaria rigida (Galleria)
Med13
Melide
Chiasso
Como
Bivio Rosales
Monza
direzione Brescia
dir. Torino
Milano Greco
Mil. Smistamento
Melzo
Mil. Centrale
Mil. P.taGaribaldi
M.te Ceneri
T.B.Gottardo
nodo di Milano
Vezia
Lugano Innesto Lugano
Variante tracciato in galleria
PROGETTO LuMiMed: QUADRANTE NORD
TRENI PASSEGGERI
• Velocità di PROGETTO 230 / 250km/h
TRENI MERCI
• Sagoma limite attuale PC45 (3,80 m ca)• Sagoma limite di PROGETTO 4,10 m• Lunghezza modulo attuale 450/550 m• Lunghezza modulo di PROGETTO 700/800m
L U G A N O - BYPASSLugano
GALLERIA M.TE OLIMPINO 2Messa in sicurezzaRevisione sistema segnalamento e alimentazione trazione elettrica Mantenimento sagoma limite
>Bergamo
SeregnoN O D O DI SEREGNO - Realizzazione BYPASS MERCI con variante di tracciato
Desio
Realizzazione variante di tracciato in GALLERIA PROFONDA
Realizzazione nuovo binario uso esclusivo merci lungo tracciato TEEM come BYPASS del
POC - Posto Operativo Commutazione >Varese | MPX
Potenziamento tecnologico linea esistente
ByPass Mendrisio
Mendrisio
MELIDE - Galleria profonda sotto attuale terrapieno
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1
Genova
Genova Voltri(Prà)
Certosa di Pavia
Tortona
Rivalta Scrivia
Savona
dir.Brescia
dir. Bologna
dir. Torino
dir.Novara Torino
>La Spezia
Milano Greco
Mil.Smistamento
Melzo
Mil.Centrale
Mil. P.taGaribaldi
NoviLigure
TERZO VALICO DEI GIOVI
In costruzione
GENOVA VOLTRI – SAVONA VADO
Adeguamento tracciato esistente
Realizzazione nuovo binario ad uso esclusivo traffico merci
lungo tracciato TEEM come Bypass del nododi Milano
ed
TRENIPASSEGGERI• Velocità di PROGETTO 230 / 250
km/h
TRENIMERCI• Sagoma limite attuale PC45 (3,80 m ca)• Sagoma limite di PROGETTO 4,10 m• Lunghezza modulo attuale 450/550 m• Lunghezza modulo di PROGETTO
700/800mPavia
TRATTA IN COSTRUZIONE A CAR ICO DI RFI
PAVIA - TORTONATerzo binario e adeguamento tecnologico (a carico RFI)
PROGETTO LuMiMed: QUADRANTE SUD
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Vezia
Lugano
Mendrisio
dir. Varese |MPXChiasso
Como
Bivio Rosales
GenovaGenova Voltri -Pra’
Pavia
Certosa diPavia
Savona
Desio
Monza
dir. Bergamo
Seregno
di r. Brescia
di r. Bologna
di r .Tor ino
>La Spezia
Milano Greco
Mil.Smistamento
Melzo
Mil. Centrale
Mil. P.taGaribaldi
M.te Ceneri
Tortona
Rivalta Scrivia
Melide
TRATTA LUGANO – CHIASSO 28 km
TRATTA CHIASSO - MI. GRECO 43 km
TRATTA SEREGNO - PAVIA (bypass merci) 78 km
TRATTA PAVIA - TORTONA 60 km
Novi Ligure
TERZO VALICO
GENOVA VOLTRI - SAVONA VADO 32 km
ed
PROGETTO LuMiMed: QUADRO D’INSIEMET.B.Gottardo
PROJECTLuMiMedRealizzazione e Potenziamento a carico di RFI
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dall’Imprenditoria di Progettoall’Imprenditoria delle Grandi Opere
ovvero dall’attuale
Associazione Professionale interdisciplinare di fattoalla costituzione di un
Consorzio Promotore tra Grandi Imprese
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Approccio al finanziamento dell’opera
Il contesto di riferimento:
•Il sistema logistico italiano risulta meno competitivo di quello dei principali Paesi europei;
•Questo costituisce un’importante opportunità di sviluppo soprattutto alla luce del recenteraddoppio del canale di Suez che modifica sensibilmente lo scenario del trasporto marittimodel Mediterraneo;
•I porti Italiani oggi sono poco serviti da infrastrutture intermodali, a causa di una limitata
capacità di rete;
•Un recupero delle competitività del sistema logistica avrebbe benefici straordinari sul pilitaliano in generale e su quello della Macro-Regione insubrica, direttamente interessata, inparticolare;
•la mancata realizzazione della modernizzazione della linea Lugano-Milano-Savona/Vadodeterminerebbe, per il Sistema Italia, un mancato introito stimabile in 18-22 miliardi di euroall’anno;
•Le opportunità principali di sviluppo risiedono proprio nell’ambito dell’intermodalitàmarittimo-ferroviaria.
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Il Progetto LuMiMed:
• In questo contesto si inserisce il Progetto LuMiMed, con l’obiettivo di connettere i porti liguri di Ponente - in modo efficiente ed atto a sfruttare appieno le potenzialità aperte da AlpTransit a favore del Sistema Paese, in generale, ma della Marco-Regione insubrica in particolare - al Corridoio ferroviario europeo prioritario Reno-Alpi (Genova-Rotterdam), attraverso un investimento complessivo di circa 11,5 miliardi di Euro.
• Il 4 agosto 2016 il Consiglio dei Ministri della Repubblica italiana ha approvato, con ildecreto legislativo n. 169 del 2016 (GU 31 agosto 2016), la riforma della legge sui porti84/94 che consiste nella riorganizzazione, razionalizzazione e semplificazione delleAutorità Portuali. La riforma è in vigore dal 15 settembre 2016. Il provvedimento siinserisce nelle politiche e nelle azioni intraprese dal Ministro delle Infrastrutture e deiTrasporti, Graziano Delrio in conformità al Piano strategico nazionale per il rilanciodella portualità e della logistica.
• Oltre alle soluzioni idonee a risolvere i principali problemi tecnici del tracciato, ilTeam di LuMiMed ha già identificato, per l’operazione, un modello di strutturafinanziaria sostenibile. Il medesimo modello prevede il ricorso alla formula delBOT/Build Operate and Transfer ed il coinvolgimento, a copertura di una quota chepotrebbe arrivare al 20% del fabbisogno finanziario del Progetto e sotto forma di un«bond infrastrutturale», di capitali privati, mentre il restante fabbisogno dovrà esserecoperto da fondi pubblici, anche veicolando sul Progetto, tramite la BEI, fondieuropei.
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Project Team
Strategy Advisor and Project Coordinator:
/LuganoDr Arch. Luca Clavarino, FRICS
Dr Ing. Alberto Giovanni Rosania
Technical Advisors:/Milano
Dr Arch. Giovanni Bottini Dr Arch. Samuele Camolese Dr Arch. Ing. Gianni Grassi
/MilanoDr Ing. Mauro Olivieri Dr Ing. Maurizio Teora
/Milano Prof. Lanfranco SennProf. Oliviero Baccelli
Financial Advisors:/Milano - Roma
Dr Andrea Buonomo Dr Giovanni Fazio
Scientific Committee:Prof. Remigio Ratti/LuganoAvv. Pietro G. Bembo/MilanoDipl. Bau-Ing. ETH/SIA Pierino Borella/LuganoProf. Avv. Mauro Chirco/GenovaDr Walter Finkbohner/ZurigoDr Ing. Giancarlo Laguzzi/RomaProf. Arch. Aldo Norsa/Milano
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Per firmare l’appello:
www.change.org/p/alptransit
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