Assemblea Pubblica ANFIAdownload.repubblica.it/pdf/2010/ANFIA.pdf · 2010. 9. 27. · Elaborazione ANFIA su dati e stime ACI, AISCAT, ANIA, AUTOPROMOTEC, FEDERPNEUS, ISTAT, MEF, MiSE,

1

Assemblea Pubblica ANFIA 127 Settembre 2010

Assemblea Pubblica ANFIA Relazione del PresidenteEugenio Razelli Roma, 27 settembre 2010

UTILIZZATORI FINALI UTILIZZATORI FINALI DELLA MOBILITADELLA MOBILITA

La nostra idea di assemblea aperta......

DELLA MOBILITADELLA MOBILITA’’

INFRASTRUTTUREINFRASTRUTTUREISTITUZIONIISTITUZIONI

SERVIZI

IMPRESE


2

1. La filiera automotive e le attività ANFIA 2009-2010

Agenda

2. La crisi mondiale, la situazione di mercato e la filiera nazionale

3. Le principali sfide per il settore automotive


4. Come rendere competitiva la nostra filiera?

Chi siamo

ANFIA, Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica,rappresenta l’intera filiera automotive ed è una delle trade associations chiave di Confindustria.Internamente è organizzata in 9 Gruppi Merceologici.

2007 2008 2009

Aziende associate 242 275 283

+17%

CarrozzieriCarrozzieri VeicoliVeicoliIndustrialiIndustriali

PneumaticiPneumatici

AutobusAutoveicoli

AutovettureSportivee Speciali

Carrozzieri Autovetture Componenti

CarrozzieriVeicoliIndustriali

PneumaticiProduttori

Rimorchi


CamperRimorchi

MOBILITA’ MOBILITA’ SOSTENIBILESOSTENIBILE

3

La filiera Automotive italiana nel contesto europeo

Il settore AutomotiveIl settore Automotiveè uno dei principali “datori di lavoro”.

12,1 mln di addetti* in EU, di cui

oltre 1,2 mlnin Italia* Diretti + indiretti

In Italia è


Fonte: Elaborazione ANFIA su dati e stime ISTAT, EUROSTAT, ACEA

In Italia èrappresentato da

circa 3.500 aziendecirca 3.500 aziende

• 1° investitore privato in R&D: • circa € 20 mld ogni anno in EU, • quasi € 2 mld l’Italia

•1° per entrate fiscali totali: • € 377 mld in EU (3,4% del PIL EU)• € 67,1 mld in Italia (4,5% del PIL italiano).

MILIARDI DI EUROMILIARDI DI EURO Anno 2009Immatricolazione 9,48di cui : IPT 1,18

A i t 8 30

Carico fiscale sul settore e costo d’esercizio di una vettura in Italia

- 4,5% del PIL (3,4% in EU)Acquisto 8,30

Possesso 6,51Utilizzo 51,16Totale 67,1567,15

Elaborazione ANFIA su dati e stime ACI, AISCAT, ANIA, AUTOPROMOTEC, FEDERPNEUS, ISTAT, MEF, MiSE, MiT, UP e altri organismi di settore

Tassazione a vantaggio dell’intera filiera industriale e dei consumatori.COSTI FISSI 2.810 €

- 16,2% del gettito fiscale nazionale


Fiscalità più mirata alle politiche ambientali e al rinnovo del parco circolante.

Risorse prelevate reinvestite nel settore stesso

COSTI FISSI 2.810 €

COSTI VARIABILI 3.614 €

Costo totale annuo di esercizio~ 6.424 €

Fonte: rielaborazione ANFIA su dati ACI

4

Attività ANFIA 2009-2010

Relazioni istituzionali

-Principali temi: es. CO2 LCV, Accordo Libero scambio Corea, Normativa Made in Italy, fiscalità automotive, contraffazione componenti, etc.

- 3 Tavoli con Palazzo Chigi- monitoraggio incentivi e dell’occupazione- Ricerca e Svliluppo (progetti della Filiera ANFIA)

i l i i

Servizi a supporto

- misure a sostegno per la componentistica

- Attività di lobbying con I principali Ministeri : Tuning, misure a sostegno

per Rimorchi e Semirimorchi, Fondo garanzia Autpotrasporto, dismissione cisterneper merci pericolose con oltre 25 anni, regolamentazione verifiche periodicheapparecchi di sollevamento, ELV, ecc.

- Iniziativa sulla sicurezza degli Autobus (ACI Vallelunga)

-Seminari ad hoc su temi di forte interesse (Telematica per le flotte aziendali,


Servizi a supporto delle imprese

( p ,Made in Italy, Campagne Recall e Resp. Prodotto)

- Osservatorio Componentistica

- Ampliamento dell’offerta formativa (più corsi e maggiormente specialistici)

- Fiere in Italia (Salone del Camper a Parma, ITN, Autopromotec, Saie, Transpotec, etc)

Attività ANFIA 2009-2010 - FOCUS

Autodromo di Vallelunga,novembre 2009

Autodromo di

Gruppo Rimorchi e Semirimorchi


Autodromo di Vallelunga,luglio 2010

Gruppo Autobus

5

Attività ANFIA 2009-2010

- Accordo bilaterale Italia - Serbia (incontro con la componentistica italiana

a Kragujevac , attivazione Business Council italo-serbo, progetto di

formazione per le aziende dell’indotto).

Internazionalizzazione

p )

-Fiere e saloni (partecipazione Automechanika Francoforte e Mims

Mosca, collaborazione alla relizzazione della mostra sulla moblilità

sostenibile ad Hannovermesse, Qatar Motor Show, etc.)


- Stile Italiano Giovani al Salone di Ginevra (conferenza stampa e stand Gruppo Carrozzieri)

- Workshop paese (es. Canada, Stato del Michigan) e Missioni

-Commerciali (es. Missione automotive di novembre in Cina con ICE e Confindustria)

1. La filiera automotive e le attività ANFIA 2009-2010




p p p


6

Dove eravamo un anno fa e dove siamo oggi ...

BRIC

ECONOMIE

....... ridotti i rischi di recessione “double dip “ e deflazione

Settembre 2009

Principali indicatori macroeconomici positivi

La ripresa è cominciata……ma a due velocità.

ECONOMIE AVANZATE


CONFERMANO

ripresa dell’economia mondiale ma a due velocità- Le economie emergenti continuano a migliorare le aspettative di crescita- Usa ed Europa Occidentale crescono a ritmi ancora ridotti (ad esclusione della Germania)

Vendite globale di autoveicoli leggeri

EU 27 EFTANAFT A

RUSSI A

1,6 1,6 1,7 2,6

5 2 ,9 %6 ,2 %

CHINA

12,6 15,8 17,4 20,18

07 09 10 11 14

2 5 ,4 %1 5 ,5 %

1 0 ,1 %5 7 ,5 %

EU 27 + EFTA

18,2 15,6 16,3 19,115,9

07 09 10 11 14

-1 ,9 % 1 7 ,2 %4 ,5 %-1 2 ,6 %

NAFT A

18,8 12,6 14,2 16,1 19,7

07 09 10 11 14

1 2 ,7 %2 2 ,4 %

1 3 ,4 %-3 3 %

S. KOREA

1,31,4 1,4 1,5

09 10 11 14

7 ,7 % 7 ,1 %-7 ,1 %

AFRICA & M. EAST

3,1 3,2 3,6 4,33 ,2 %

1 9 ,4 %1 2 ,5 %C. & S. AMERICA

5 3 5,7 6,1 6,9

1 3 ,17 ,5 7 %

09 10 11 14

I NDIA

2,5 2,9 3,72,11 9 %

2 7 ,6 %1 6 %

JAPAN

4,9 4,9 54,5

09 10 11 14

8 ,9 % 2 %


Fonte: Global Insight Giugno 2010

WORLD

69,5 66 63,6 68,7 74,1 87,5

07 08 09 10 11 14

8 %1 8 ,1 %7 ,9 %

-3 ,6 %-5 %

09 10 11 145,3 5,7 6,1,

09 10 11 14

09 10 11 14

Valori in mln di unità

7

Focus sul mercato cinese

1 800 000

2.000.000

Vendite di veicoli mensilizzate in Cina (2008 - 2010)

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

1.400.000

1.600.000

1.800.000

9.357.000

13.623.000

17.697.000 (stima)


0

200.000

400.000

gen feb mar apr may jun jul aug sep oct nov dic

2008

2009

2010

Produzione globale autoveicoli leggeri

RUSSI A

1,5 1,80,7 1 1,2

07 09 10 11 14NAFT A JAPANEASTERN EURO PE

WEST ERN EUROPE

16 12 12,7 13,3 15,4

07 09 10 11 14

CHINA

12 15,8 17,320,4

7,8

07 09 10 11 14

15 8,5 11,5 12,615,4

07 09 10 11 14

S. KOREA

4 3,9 4 4,13,5

07 09 10 11 14

10,97,6 9,4 10,2

10,8

07 09 10 11 14

I NDI A

3,2 3,6 4,62 2 4SO UT H AMERI CA

4,4 4 4,3 4,5 5,5

07 09 10 11 14

WORLD


Fonte: Global Insight Giugno 2010

2 2,4

07 09 10 11 14

3,5 3,6 4 4,2 4,9

07 09 10 11 14

WORLD

69,4 66,6 58,3 69,9 75,588,9

07 08 09 10 11 14

-16%19,9% 8%

17,7%

Valori in mln di unità

8

Produzione globale autoveicoli leggeri

Andamento quota produzione per area (2000-2009)

NAFTA GIAPPONE RESTO DEL MONDO EST EUROPA UE 15

17%

18%

5%

30%

17%

19%

5%

30%

17%

20%

5%

29%

17%

23%

5%

28%

16%

25%

6%

27%

16%

27%

7%

25%

16%

29%

8%

24%

16%

31%

9%

23%

16%

34%

10%

22%

44%

8%

20%


30% 29% 29% 27% 26% 25% 23% 21%

6%

18%

16%

15%

13%

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

56,1 MLN 58,3 MLN69,4 MLN

(Anno Record)

588512 511 454

225

Mondo - Parco autovetture

N° di autovetture per 1.000 abitantiMondo: 747 mln (vetture incl. Suv)

11422 11

113

USA (incl.SUV) UE15+EFTA Australia Giappone Russia Brasile Cina India MondoFonte: ANFIA

35,6%

26 7%

37,9%

47,2%

33,6% 34,6%41,3% 40,3%

36,5% 34,9%40,1%

32,6%39,1%

33,5%

ITALIA: su 36,1 mln diautovetture circolanti

UE: su 198,8 mln diautovetture circolanti

Autovetture con più di 10 anni a fine 2008


43% del parco

26,7% 25,2%

Aust

ria

Bel

gio

Dan

imar

ca

Finl

andi

a

Fran

cia

Ger

man

ia

Gre

cia

Irlan

da

Italia

Paes

i Bas

si

Port

ogal

lo

Reg

no U

nito

Spag

na

Svez

ia

UE

15

Fonte: ANFAC/ANFIA

66,6

mln

13,2

m

ln

9

2007 2008 08/07 2009 09/08 2010 10/09

- AUTOVETTURE 2.493.105 2.161.680 -13,3 2.159.461 -0,1 1.914.000 -11,4

- VCL 3500 kg 35.820 34.477 -3,7 19.086 -44,6 18.000 -5,7

- AUTOBUS >3500kg 4.355 4.206 -3,4 3.027 -28,0 3.420 13,0

- AUTOCARAVAN 15.037 11.861 -21,1 8.168 -31,1 7.500 - 8.000 -8%/-2%

- RIMORCHI E SEMIRIM. >3500 KG 17.827 17.453 -2,1 8.385 -52,0 9.000 7,3

* Consegne

Immatricolazioni autovetture – trend annuale 2000-2010


Fonte: ANFIAAnno record

1 La filiera automotive e le attività ANFIA 2009-20101. La filiera automotive e le attività ANFIA 2009-2010


3 Le principali sfide per il settore automotive




10

Le principali sfide per il settore

TECNOLOGIA DEI VEICOLITECNOLOGIA DEI VEICOLI

DRIVERDRIVERSICUREZZASICUREZZA SERVIZISERVIZIDRIVERDRIVER

ACCESSIBILITA’ACCESSIBILITA’

TECNOLOGIA TECNOLOGIA DEI VEICOLIDEI VEICOLI

ITSITS

INFRASTRUTTURE,INFRASTRUTTURE,

AMBIENTEAMBIENTE


Contesto di crisi Contesto di crisi economicaeconomica

MOBILITA’ SOSTENIBILEMOBILITA’ SOSTENIBILE

Rilancio crescità e competitivitàRilancio crescità e competitività

ità Fonti energetiche

La sfida ambientale: regolamentazione

le p

rior

i

Sicurezza / Qualità dell’aria

Cambiamenti climatici

alternative

2000 2015 2030- Normative - Voluntary Agreement Strategie per

1970


Normative emissioni/sicurezza

- Quasi regulation (Euro NCap)

- Direttive sulla qualità dell’aria

- Piani Regionali (Limitazioni alla circolazione)

Voluntary Agreement ACEA sul CO2

- Protocollo di Kyoto

- Nuova Strategia UE per la riduzione del CO2

- Nuova strategia di Copenhagen (Dic 09)

- Euro 6

- Strategie per l’approvvigionamento energetico

- Nuovi carburanti: Biocarburanti, CNG, Elettrico, idrogeno*

Fonte: *Una strategia europea per i veicoli puliti ed efficienti sul piano energetico –COM 186 del 28 aprile 2010 )

11

La sfida ambientale : risultati raggiunti nella UE

Evoluzione emissioni HC+NOx vetture benzina e diesel

Evoluzione emissioni PM vetture diesel

0.35

0,27

0.1

0.2 Euro 10,14

Euro 20,08

Euro 30,05

- 98 %

1

2

3

4

BenzinaDiesel

- 94% - 96%


- Le date si riferiscono all’obbligo per le nuove immatricolazioni- Emissioni relative al ciclo di guida europeo NEDC

(*) Filtro Particolato Diesel obbligatorio(**) Nuova procedura di prova da 2013

ANNI

0

0,05Euro 40,025 Euro 5 /6*)

0,005 / 0,0045 (**)

1990 1993 1997 2001 2006 2011

0

1

Euro1 Euro2 Euro3Euro0

1993 1997 2001

Euro4

2006 2011 9/2015

Euro5 Euro6

12

La sfida ambientale: uno sguardo al futuro

Risultati di uno studio dell’ Istituto dell’ Energia tedesco in cui vengono comparati i livelli di emissioni di diversi combustibili in ottica Well To Wheel


Fonte: DENA: Deutsche Energie-Agentur – Giugno 2010

• Il metano apre la strada al biometano• Il nucleare all’elettrico

Veicoli Elettrici e Ibridi Plug-inVeicoli Ibridi

19,2

Penetrazione dei motori ad alimentazione alternativa - Previsioni al 2020 (mln di veicoli)

La sfida ambientale: I motori ad alimentazione alternativa

7 210,2

0 6

1,9

6

0,002

0,3

3

Veicoli IbridiAltro (FlexFuel, Metano, GPL)

4,8

9,4


4,27,20,6

2008 2012 2020

Fonte: elaborazione ANFIA su dati Bosch 2010

Totale produzione veicoli nel mondo

70 mil. 82 mil. 103 mil.

Quasi il 19% di incidenza sulla

produzione totale

13

La sfida ambientale: diversificazione delle fontienergetiche

• Promozione veicoli puliti ed efficienti sul piano energetico conefficienti sul piano energetico con motori a combustione interna di tipo convenzionale e ibridi

• Facilitazione diffusione veicoli con sistemi di propulsione innovativi:obiocarburanti liquidi e carburanti gassosi ( Metano, Biogas GPL);


Biogas, GPL);o veicoli elettrici;o veicoli a pile a combustibile all’idrogeno+ etanolo brasiliano

Mix combinato di tecnologieFonte: Una strategia europea per i veicoli puliti ed efficienti sul piano energetico - COM 186 del 28 aprile 2010

La sfida ambientale: il nuovo paradigma tecnologico

CROSS RANKING SELECTED

35,0

40,0

Full HybridUsual TechnologiesUsual Technologies

15,0

20,0

25,0

30,0

CO

2 %

RED

UC

TIO

N - Mild Hybrid

Micro Hybrid (BAS)

Dual Power CNG

GDI StratifiedTurbo

Diesel CR DPF

MultiAir Turbo

GDI Homog. TurboICT TechnologiesICT Technologies


26/40

0,0

5,0

10,0

0 1 10 100 1000

€ / 1% CO2 REDUCTION

C

Navigation with Eco mode (sw) S & S + Aux. Opt.

Stop & Start

Multi Air

Connected Car

Advanced HMI (sw)

gg

14

La sfida ambientale: fare il salto verso il futuro dell’auto


CNG Biofuels

Mobilità sostenibileITS: un’opportunità

Ambiente• Eco driving

Cosa si può fare con gli ITS? OGGI Cosa si può fare con gli ITS? DOMANI

Ambiente• Determinazione Orizzonte elettronico

f• Eco routing

Logistica• Gestione flotte

Sicurezza• ecall• Monitoraggio stile di guida • Assicurazioni

Infomobilità• Navigazione, punti d’interesse,

dinamico basato su dati cartografici e dati di contesto,

• Enhanced Eco Driving: cruise control

Logistica• Gestione ottimale dei parcheggi • Gestione flotte

Sicurezza• eCall pubblica • Applicazione di sicurezza cooperativa -

Curve warning, road condition status,


g , p ,informazioni meteo, informazioni su traffico (consumer)

• Controllo Accessi • eToll

g, ,Departure Warning, Distanza di sicurezza -

15

Miglioramento efficienza energetica dei veicoli:• engine efficiency• aerodynamics

Approccio Integrato: l’esempio Giapponese

Politiche attuate tra il 1995 e il 2007

aerodynamics•reduced vehicle weight•reduced rolling distance

Misure di riduzione della congestione; Ecodriving; utilizzo di carburanti alternativi


Misure di razionalizzazione del traffico; Modal shift

Azioni adottate dal Governo:

Politica di rinnovo del parco circolanteFiscalità in base al CO2

Approccio Integrato: l’esempio Tedesco

Obbligo di lezioni di Eco-Driving (patente)

Segment % CO2 (g/km) % CO2 (g/km) Small (A-B) 23,6 135,8 34,5 ▲ 132,4Medium ( C ) 20,6 151,7 21,9 ▲ 148,1Large & Luxury (D-E-G) 25,6 178,2 18,2 ▼ 170,4MPV (L0-L1-L2) 15,8 165,3 12,9 ▼ 160,1

2008 2009


- 10,3 g/km

( ) , , , ,OTHERS (*) 14,4 197,1 12,5 ▼ 186,4TOTAL 100,0 163,4 100,0 153,1(*) Sporty - SUVs - CDV (H-I0-I1-I2-P)

16

La sfida della sicurezza:Incidentalità – risultati raggiunti


Fonte: MIT

2009-2001 Riduzione morti sulle strade:Fonte: DG Mobility and Transport – EU Commission - Care

Italia: -43%UE27: -36%

1 La filiera automotive e le attività ANFIA 2009-20101. La filiera automotive e le attività ANFIA 2009-2010


3 Le principali sfide per il settore automotive



4. Come rendere più competitiva la nostra filiera?

17

L’industria automobilistica verso un nuovo paradigma

Università Centri di ricerca

ImpreseImpreseRisorse umane

Sistemabancario

Sindacati


Istituzioni

Competitività del sistema

Infrastrutture e investimenti

Vincere la sfida… con un “gioco di squadra”

L’attuale crisi economica e le sfide tecnologiche ci impongono di rivedere con tutti gli stakeholders il p g gruolo dell’intera filiera automotive Definizione di una mobilità del futuro mediante un piano a medio lungo termine che affronti tutte le tematiche ad essa connesse:

- Ricerca & InnovazioneAmbiente e sicurezza


- Ambiente e sicurezza- Fiscalità- Credito alle imprese- Commercio Estero (Accordi commerciali)

18

Un “gioco di squadra”….Ricerca e Innovazione

Ulteriori miglioramenti tecnici richiedono investimenti enormi in ricerca e sviluppo, oltre che costi crescenti del prodotto

Riattivazione del tavolo ricerca Anfia Ministeri/ Regioni e finanziamento Piano R&D di filiera (ANFIA)


Creazione di un distretto tecnologico dell’automotiveper poter beneficiare dei fondi strutturali UE

Pesante deburocratizzazione delle procedure e rispetto degli impegni finanziari e delle tempisticheValorizzazione nella carriera universitaria dei risultati conseguiti in progettidi ricerca sviluppati con l’industria

Un “gioco di squadra”….Ambiente e Sicurezza

Promozione politiche tecnologicamente neutrali stabilendo standard ambientali (non in funzione di t l i ifi h ) i d di il ltecnologie specifiche) ma in grado di sviluppare le nuove tecnologie (metano, elettrico...)

Sviluppo dei carburanti alternativi, in particolare le infrastrutture


Promozione del TPL tramite il reinvestimento delle risorse esitenti derivate dal settore stesso

Promozione dell’eco driving e degli iTS

19

Proposta Commissione su Emissioni CO2 LCVStesso approccio adottato per le autovetture, ignorando del tutto le specificità dei veicoli commerciali:

Un “gioco di squadra”….ancora Ambiente

tutto le specificità dei veicoli commerciali:

Gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 sono irrealistici e tecnicamente non fattibili con tecnologie convenzionali, con costi insostenibili per l’intero settore dei trasporti, che fronteggia una crisi importante


E’ necessario rimodulare la proposta, adottando obiettivi di riduzione delle emissione realistici e in misura proporzionata al bassissimo contributo del settore alle emissioni complessive di CO2

Rendere operativo e accessibile il Fondo di garanzia per le PMI al settore della componentistica automotive

Un “gioco di squadra”….Credito e fiscalità

Fondo per la ristrutturazione delle PMI (Confindustria ABI)

Prolungamento “Quadro temporaneo sugli aiuti di Stato UE” per proseguire le azioni di sostegno ai settori dei veicoli industriali e dei rimorchi e semirimorchi


Adozione di misure strutturali per ridurre i costi di esercizio del trasporto in funzione di criteri ambientali e di sicurezza (pedaggi autostradali, assicurazioni, bollo , sistema della logistica….) mediante tecnologie già disponibili

20

Accordi di libero scambio equilibrati e non penalizzanti per l’industria europea (es: Corea)

Un “gioco di squadra”….Commercio Estero

Accurata valutazione d’impatto propedeutica all’avvio dei negoziati

No a concessioni ingiustificate e distorsive per la competitività dell’industria europea


p p

Perseguire un miglior accesso ai mercati e un “level playing field” per i competitors europei a livello globale

Vincere la sfida… con un “gioco di squadra”

Governance UE: • Rilancio del CARS 21 (includere trade tra i temi)Rilancio del CARS 21 (includere trade tra i temi)• Coordinamento misure per i veicoli ecologici a livello

europeo • Tutela dell’industria e dell’occupazione europea

Governance IT


• Rilancio discussione sui tavoli già avviati: Ricerca, Incentivi/Occupazione, Componentistica

• Avvio di un tavolo sulla Mobilità sostenibile• Patto per la crescita tra Governo e Imprese

21


BACK-UP


22

Il settore della componentistica un anno fa

Riduzione Riduzione degli stock di OEM e dei


Riduzione vendite veicoli sul mercato mondiale

Riduzione degli stock di OEM e dei componenti

Riduzione redditività per cambio mix prodotti venduti

Flessione del settore After market di circa il 10%

Scarsa capacità delle banche a trovare nuove forme di finanziamento

Calo garanzie sui crediti

Scarsa disponibilità di fresh equity

Fonte: Rielaborazione Anfia su Studio Roland Berger/Rothschild

Reducing CO2 emissions - Integrated approach


23

Panoramica sull’economica mondiale: PIL

3,00,5

0,40,6

-1,31 2

Var.% annue

2008

-0,6

4,6

-3,2

2,6

-2,4

3,3

-4,1

1,7

-5,1

1,1

1,2

-4,9

6,1

2,5

MONDO

PREVISIONI 2010 COMMISSIONE EUEuro Zona +1,7%

Italia +1,1%Germania +3,4%

2009

2010


4,32,4

2,91,3

1,1

1,1

3,4

1,6

6,8

6,4

MONDOECON. AVANZATEUSAEURO ZONEItaliaGermaniaECON. EMERGENTI

PREVISIONI FMI

F t FMI

2011

var %GENNAIO/AGOSTO

Mercato nazionale in sintesi

Immatricolazioni veicoli

2009 2010 10/09

- AUTOVETTURE 1.422.192 1.386.863 -2,5

- VCL 3500 kg 13.918 12.140 -12,8

- AUTOBUS >3500 kg 2.117 2.506 18,4

- AUTOCARAVAN (1° semestre) 5.526 5.070 -8,3


( ) 8,3

- RIMORCHI E SEMIRIM. >3500 kg 6.145 …. …

* Consegne

Fonte: ANFIA

24

La necessità di un approccio integrato

Il trasporto è un “ i t ” t di“sistema” composto di più fattori, che solo se combinati e integrati tra di loro permettono di “costruire


pmobilità sostenibile”: i veicoli, i combustibili, le strade e i guidatori.

Sicurezza passiva: essere protettiPrincipali aree di interventi sul veicolo:

• Air bag Si t i di it t b bi i ( tt hi

La sfida della sicurezza:Sicurezza passiva e attiva – risultati raggiunti

Sicurezza attiva: evitare incidenti

• ABS (Antilock Braking System)

Alcune recenti tecnologie di sicurezza presenti

54.9

oNC

AP

• Sistemi di ritenuta per bambini (es. attacchi ISOFIX)• Scocca (es. cellula abitacolo rigida, barre anti intrusione per reggere carichi localizzati etc.)• Prevenzione incendio (es. interruttore inerziale, valvola antideflusso)• Protezione pedone (es. paraurti estesi e morbidi, maggiore spazio tra cofano e motore)

• ABS (Antilock Braking System) • EBD (Electronic Brake Distribution);• ESC (Electronic Stability Control)• ASR (Anti Slip Regulation)• HBA (Hydraulic Brake Assistance), • HILL HOLDER

Diffusione Electronic Stability Control


0

1

2

3

4

1997 2009

2.1

Rat

ing

Euro

Media 15 modelli più venduti in Europa

Penetrazione ESC in Italia (totale mercato)

2002: circa 30% (segmento B: circa 15%);2009: circa 60% (segmento B: circa 50%);Novembre 2011: Obbligo per nuove omologazioniNovembre 2014: Obbligo per nuove

immatricolazioni.Fonte: Fiat Group su un campione rappresentativo del mercato

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Assemblea Pubblica ANFIAdownload.repubblica.it/pdf/2010/ANFIA.pdf · 2010. 9. 27. · Elaborazione ANFIA su dati e stime ACI, AISCAT, ANIA, AUTOPROMOTEC, FEDERPNEUS, ISTAT, MEF, MiSE,